UNDERCUSTOM 8

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2016 - A単o 2 - Numero #8

Martin de Pamphilis Cel: 011-1524196340 / 011-1524881973 ID: 904 * 993 Ph: SebaNessFotografias / https://web.facebook.com/SebaNessFotografias. / Cel: 1162630089

011-1524881973

2016 • Año 2 • Nº 8

Director Ezequiel T. Colaboracion Pilar Gargoles Eliot Mariano Rocket Diseño UNDER77 Impresion St Grafico S.A. San Antonio 834 - Barracas - C.A.B.A www.stgrafico.com.ar Contacto

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Ph. Alberto Dasso

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San Antonio 834 (1276) C.A.B.A. Buenos Aires Argentina Tel: 4302-7414 (L.R) www.stgrafico.com.ar E-mail. info@stgrafico.com.ar //st grafico s.a.

“El Jefe Miguel”

“Déjenme ser un hombre libre. Libre para viajar o quedarme, par trabajar, para comerciar donde escoja; libre para elegir a mis propios maestros, para seguir la religión de mis padres; libre para pensar y hablar y actuar por mí mismo. La tierra es la madre detodas las personas, y todas las personas deben tener derechos iguales en ella» (Hin-mah-too-yah-lat-keknt, jefe Joseph, tribu Nez percé)

sus manos artesanas: estribos, tanque de gasolina, filtro de aire, … y que tambien esta llena de significados para su dueño: el 69 su año, el simbolo del dinero en representación de Pablo Escobar; personaje a quien está dedicada la moto; pintura estilo hot rod … No esperaba tener el resultado tan espectacular que obtuvo en cuanto a manejavilidad, que fuera curvera, y tuviera a la vez un comportamiento tan magnifico en situaciones complicadas.

El Jefe Detrás de unas gafas de sol, una bandana en la frente (recuerdo de su pasado indio), una cara con una mueca de pocos amigos, pero eso si una pose firme y segura se esconde el Miguel Angel Sánchez Burgos, “el jefe” de Perfect Cycles.

Nada en su imagen global esta puesto al azar, todo tiene un significado y un porque. Perfeccionista, minucioso, observador, preciso, detallista, sobrio, elegante, irreverente, entre la línea del bien y del mal, único … asi es él y asi son también sus creaciones.

Cada moto que ha salido de sus manos es “perfecta”, ya que en cada una de ellas deja una parte de su esencia, algo de si mismo. Son maquinas con la personalidad que su estilo les confiere.

Con 20 años en la profesión y más de 40 motos en su “tribu”, cada proyecto es como si fuera el primero, sueña con lo que va ha crear, ni lo dibuja ni lo plasma en ningún soporte, simplemente lo grava en su memoria. Comienza el ritual del trabajo. Y hasta que no ha conseguido lo que el a visualizado seguirá delante de la moto haciendo lo que el mejor sabe hacer. No importa el tiempo, sobran los compromisos, el teléfono se suena sin sonido … lo único cuando está creando es la moto y su resultado final.

Su mejor carta de presentación son sus clientes satisfechos, los cuales al ver sus nuevas monturas siempre exclaman que superan las expectativas que en un principio se marcaron.

El Patron y El Dorado.

Que un cliente repita y vuelva a elegir a un constructor para personalizar su moto es una señal de buen saber hacer y resultados óptimos en el trabajo a desarrollar.

Y así nuestras protagonistas son hijas del mismo dueño y customizadas por las mismas manos.

Toni García es el dueño de estas dos motos perfectas.

Habiendo conducido todo tipo de motos desde siempre, no sabe si por ese motivo que unos llaman bibraciones, otros sentimiento … decidió que quería personalizar su moto, hacerla única. Para este punto Miguel tiene una teoría: “la moto es la prolongación de nuestra personalidad. Es la parte mecánica que nos gustaría ser, si fuese posible”.

Hay muchos caminos para customizar una moto y cada profesional tiene el suyo, que no es ni mejor ni peor que otro, simplemente diferente. El objetivo de Toni era conseguir tener una obra de arte, una creación armonizada en la que todo tuviera un por que. Y estas premisas le llevaron a encomendarle su primer trabajo al que reunía estas cualidades: Miguel Angel Sánchez Burgos.

La primera moto que le personalizó fue “El Patrón”. Una 883 del año 2002. Una moto frisco style muy baja, que tanto le gustan a Miguel, llena de detalles artesanales realizados por

Y como no hay dos sin una, el siguiente proyecto que decidieron afrontar este tandem cliente-artista fue una Road King Screaming Eagle 103, un modelo único en España por su historia, que si se transformaba de manera inadecuada sería una grandisima perdida. Y en el taller de Perfect Cycles nació “El Dorado”. Un gran trabajo de conciliación, armonía y visión de conjunto que tiene como objetivo final crear una unidad armónica en la que convivan piezas de catálogo del más alto nivel, (Ness, Santee …) junto a las adaptaciónes de los componentes y las piezas artesanales que se han creado exclusivamente para el modelo. Una pieza única dedicada al mito azteca de “El Dorado”. Destacaría la gran adaptación que ha hecho de las maletas, para darle a la moto un buen paso por curva, o el detalle del faro delantero tan particular, una distintibo de pantera de coche customizado para la ocasión. Una moto creada en un 50 por ciento por ambas partes de la ecuación, y que les ha dado una gran experiencia para afrontar, quien sabe … una tercera moto juntos.

A este grupo de dos le falta la tercera incognita para resolver la ecuación correctamente, el pintor. En mi opinión, una moto es 50% obra de quien trabaja la parte maquina, y 50% de quien le pone el traje y la pinta. En este caso, el encargado de vestir a estas dos obras tan diferentes y espectaculares a la vez ha sido Kilian Ramirez. Es el pintor fetiche de Miguel, ya que desde hace unos años todas sus motos han sido pintadas por el. Miguel le entrega las pautas básicas con las que debe trabajar, y el resto es creatividad y buen saber hacer. Es una cuestión de entendimiento y confianza mutua.

Estas dos motos tienen un gran handicap creativo, la normativa nacional con respecto a customizaciones de motos, que hace que se tenga que agudizar aún mas el ingenio para, ciertos aspectos, dejarlos en un limbo legal, estando asi en la línea del bien y del mal.

Miguel dice que por sus venas debe correr sangre india, de hecho parte de los tatuajes que lleva consigo en su brazo izquierdo asi lo reflejan. Y aunque no tiene claro quien, ni de donde, yo creo que su descendencia procede del Jefe Joseph, o tambien llamado “trueno que retumba en las montañas”, perteneciente a la tribu de los indios Nez Percé.

Un lider para su pueblo, orador notable, gran estratega y pensador, hombre carismático que no sigue los dictados que marca lo socialmente establecido, y lucha por lo que cree sin ponerle freno a sus palabras.

Un vivo reflejo de su descendiente actual “jefe Miguel”.

Un constructor, un pensador, un artista … Según el solamente llegaremos a conocer un 1% de su personalidad, la que el quiere mostrar. Pero si estudiamos con detenimiento su obra, descubriremos lo que se esconde detras de su fachada de chico malo.

Pilar Gárgoles Eliot Periodista especializada

Acaba de salir del Area este filoso brat de mucha pinta y muchas líneas. Es un Honda CB de 400cm cubicos japones, con dos cilindros refrigerados por aire, modelo 78. La idea de llevar este estilo a una forma con una geometría rectilínea fue en base a fabricarle un nuevo tanque de nafta con la forma aproximada del falso tanque de las Goldwing; entonces con unos bocetos que hice le di forma a una idea de tanque donde la parte frontal se asemeja a las puntas de diamante de los tanques de goldwing y la parte trasera a las clásicas terminaciones de los tanque de este estilo brat. Todo el taque fue construido en chapa y luego terminado, simulando un envejecimiento, con baños electrolíticos en los tratamientos especiales que hago en mi taller. Aparte de eso se modificó toda la parte trasera del cuadro y se le agregaron molduras y detalles para que la moto lleve toda una línea uniforme. Los amortiguadores tanto delanteros como traseros fueron modificados para bajar toda la moto y la instalación eléctrica se modifico y coloco bajo el asiento, y la batería bajo el motor. Le fabrique los caños de escapes en acero inoxidable, también con una línea rectilínea para el estilo geométrico de la moto. El asiento estilo brat es de la mano de Adrikar y el resto todo Area51. Espero que les haya gustado esta simple modificación e incentivarlos a que modifiquen las suyas para disfrutar de rodar en una maquina fuera de serie y a su propio gusto y estilo. Si quieren ver más de mis laburos pasen por el facebook de Area51, /area51motos.

Mariano Rocket Otro número más de la revista (8) y nos volvemos a encontrar; Hoy nos dedicamos es este fantástico elemento que pertenece a uno de los inventos más importantes en la historia de la humanidad ``la rueda``.

Digo pertenece, porque es un elemento que hace a la rueda y es nada menos que ``EL NEUMÁTICO`` Aquel que es el responsable directo en el contacto del vehículo con el suelo, todo debido a su adherencia.

Gracias a él podemos cambiar de dirección de un lado a otro, acelerar y frenar, todo manteniendo el control del vehículo.

Para remontarnos un poco en la historia y contar cual sería el ancestro del neumático que hoy todos conocemos, tenemos nada más que nombrar a un VETERINARIO, si aunque no lo creas, fue el escoces JOHN B. DUNLOP, que al querer mejorar el triciclo de su hijo, coloco en las ruedas unos tubos de caucho sellados e inflados con aire a presión.

Todo pasó luego a las bicicletas y fue todo un furor ya que estas carecían de supresión y este nuevo elemento, mejoro mucho su confort de marcha.

En Francia Michelin hacia lo suyo y ganaba popularidad, en EEUU aparecía Firestone que en 1904 desarrollaba las cubiertas con cámara.

Fue cuando se descubrió el proceso de vulcanizado que comenzó a utilizar el caucho como materia prima, luego vinieron los dibujos en la banda de rodamiento que le daban más agarre y estabilidad a los vehículos.

Desde entonces todo pasó a ser evolución y las mejoras en cuanto a la calidad y prestaciones son en gran parte, experimentos en las carreras donde se han probado diferentes compuestos y técnicas de fabricación que luego se volcaran a la producción en serie de los neumáticos.

Como ya dijimos los neumáticos evolucionaron, también lo hicieron los vehículos que tomaron diferentes formas, como también diferentes usos tanto para trabajo como para recreación.

Vamos a nombrar y detallar un poco los neumáticos de las motocicletas y sus diferentes estilos!!!

NEUMATICOS MIXTOS (TRAIL) : Este tipo de neumático con un dibujo del tipo profundo y con relieve para darnos un buen agarre tanto en asfalto como en la tierra, trabaja a baja temperatura y es de un gran rendi-

miento en kilómetros ya que sus compuestos son duros.

NEUMATICOS OFF-ROAD (Motocross/Enduro): Les decimos ``ruedas con tacos`` porque así es como son, con tacos bien pronunciados para que penetren en el terreno que es blanco.

Son de uso exclusivo para offroad por que en el asfalto tienen muy poco agarre y se gastan fácilmente.

NEUMATICOS PARA TRIAL: Fueron hechos para el uso en las motos de Trial.

Con muchos tacos agrupados, este neumático trabaja con poca presión de aire, son de compuesto blando justamente para ofrecer un mejor agarre sobre todo tipo de superficie o terreno, tanto con agua, piedras o tierra.

Tiene la capacidad de deformarse y es de confección cuadrada.

NEUMATICOS PARA SCOOTERS: Son de una vida útil muy larga, de compuestos mixtos que no necesitan una elevada temperatura para su mejor comportamiento.

Hay de tipo deportivo, clásicos y touring.

NUEMATICOS SLICKS (LISOS): Estos se utilizan solamente para competición, los hay lisos y con algún dibujo.

Están hechos con componentes muy blandos para degradarse rápidamente ofreciendo el máximo agarre a la superficie de contacto.

Son pensados para alcanzar muy altas temperaturas y resistir grandes torsiones.

Muchos son fabricados con rigurosas especificaciones para adaptarse a cada moto según el circuito.

NEUMATOCOS DEPORTIVOS: Son neumáticos de uso general construidos con compuestos generalmente blandos que trabajan a menor temperatura dando altas prestaciones y gran agarre en la ruta.

Presentan más o menos dibujos y pueden estar compuestos por distintas franjas de dureza.

NEUMATICOS TOURING: Los de tipo Touring están desarrollados para tener buen agarre y larga resistencia con el paso de los km.

Traen una amplia franja de rodamiento y trabajan a menos temperatura entregando sus máximas prestaciones.

Sus superficies traen mucho dibujo para ser más efectivos en la lluvia conservando un comportamiento seguro.

NEUMATICOS CLASICOS: Los de tipos clásicos conservan su estética aunque hoy en día son fabricados con compuestos muy superiores a los de su época, se recomienda utilizarlos solo en motos clásicas.

NEUMATICOS MOTOARD: Tienen una garganta muy redondeada para dar una amplia superficie de agarre en todos sus flancos.

Hay con dibujo en incluso slicks (lisos), trabajan a muy alta temperatura y son de uso para ese tipo de motocicletas.

NEUMATICOS CON CLAVOS: Son exclusivamente diseñados y fabricados para su uso en nieve y hielo.

Por lo general son del tipo off road con estos clavos incrustados en sus tacos (también los hay de otros tipos) aunque son difíciles de encontrar.

NEUMATICOS DE INVIERNO: Muy raros, específicos y no abundan.

Son para zonas donde las temperaturas son extremadamente bajas.

Sus dibujos son muy especiales, de tacos profundos, con relieve y superficies estriadas para evacuar mejor el agua nieve ofreciendo un máximo agarre en superficies resbaladizas.

El mundo del Custom (hoy tan popular) nos muestra que a pesar de los distintos estilos y prestaciones de los neumáticos, son utilizados de muchas formas en las distintas motocicletas construidas y reformadas, otorgando en muchos casos una impronta ``Artística`` a los trabajos de distintos constructores ya sea que estos tengan un taller montado, como así también a los que lo hacen en su propio garaje, que en mi opinión no debemos subestimarlos en merito por que en muchas oportunidades nos sorprenden !!!

Como de costumbre un saludo y hasta la próxima !

Propietario: Alvaro Lois (Uchi) - Punta del Este - Uruguay Modelo: Ford 29 Motor: Ford 292 V8 Año 59 Caja: Original Diferencial: Impala Frenos Delanteros: Disco de Falcon Frenos Traceros: Campana Ruedas: 16´´ atrás y 14´´ adelante.

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Este pasado 4,5 y 6 de marzo, se realizó el 12vo.

Tattoo Show y Garage Show, se pudo disfrutar desde la primera hora a más de 400 tatuadores, repartidos en los más de 220 stands distribuidos dentro del pabellón Ocre de "La Rural" de Palermo.

Se llevaron a cabo los ya tradicionales concursos de tatuajes, donde se destacan piezas cada vez más grandes y llamativas, así como también los concursos que coronan a Miss Pin Up Argentina y Miss Tattoo Argentina.

El público argentino y latinoamericano, sin ninguna duda ya acepto al tatuaje como una forma de vida, demostrándolo, batiendo una nueva marca para Tattoo Show y el territorio latinoamericano con más de 42.000 asistentes entre los tres días de convención.

Como en cada edición de Tattoo Show, no falto la famosa subasta a beneficio de las escuelas rurales y

el hospital rural apadrinados por Mandinga Tattoo.

En este caso, la subasta fue de Body suits (piezas de madera que simulan cuerpos) pintados por los artistas más famosos del mundo del tatuaje. En esta ocasión, la subasta tuvo como destino principal, la compra de un ecógrafo para el hospital nro.1 de Colonia Alejandra Santa Fe. Apadrinado por Mandinga Tattoo.

En lo que a artística se refiere. Esta edición de Tattoo Show, estuvieron como invitadas especiales "Tatu Baby" de INK MASTER, Reese Hilburn de "Tattoo Nightmares Miami" y Federico Ferroni de "Miami Ink".

Bandas como "el Natty Combo", "Plan4" y "Los Oles tar" le pusieron notas musicales al ritmo de las máquinas de tatuar, para celebrar esta nueva edición de Tattoo Show 2016.

Este año, a diferencia de la edición anterior contaron con la presencia del Garage Show de la mano de Mazza Performance Cycles y En La Sangre.

Las motos custom y los Hot Rod´s, así como también los prolijamente desprolijos Rat Rod´s, le pusieron un marco fierrero y de exposición a los 8000mts2. de aire libre Fue una propuesta diferente a lo habitual, donde los artistas de la Cultura Custom mostraron todo su arte, fueron 3 días excelentes, si no viniste, no te lo podes perder el próximo año.

Ph. Javier Romero / Fernando Verde / Alberto Dasso

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HORARIOS DE ATENCION LUNES A VIERNES DE 13 A 23 HS Mazza Hamc

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Martin de Pamphilis Cel: 011-1524196340 / 011-1524881973 ID: 904 * 993

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El Dorado Propietario: Toni Garc铆a Ciudad: Igualada Modelo de Origen: Road King Transformada por Perfect Cycles MOTOR Screaming Eagle 103 1690 cc inyecci贸n electr贸nica Filtro de aire Ness/ Perfect Cycles Escapes: Wyatt Gatling/ Perfect Cycles ACCESORIOS Manillar; Santee Espejos: Custom Chrome Deposito de Gasolina: origen/Perfect Cycles Faro: Perfect Cycles/Top Baggers Piloto , intermitentes: Custom Chrome Guardabarros delantero: Perfect Cycles Guardabaros trasero y maletas: Perfect Cycles/Top Baggers Asiento: Nico tapicero/ Perfect Cycles Amortiguadores: Progressive Suspensi贸n

RUEDA DELANTERA Diametro 16" Llanta: Chrome H-D Aftermarket Neumatico: Michelin Commander 130/90B16 Disco de freno: flotante Pinza de freno: HD RUEDA TRASERA Diametro 16" Llanta: Chrome H-D Aftermarket Neumatico: Michelin Commander 130/90B16 Disco de freno: flotante Pinza de freno: HD ACABADOS: Pintor: Pic-Astudios Detalles Bronce: Perfect Cycles Color: Black & Gold metalflake, pan de oro

EL PATRON Dueño -Toni Garcia (Igualada), Modelo de origen-Sportster 883 año 2002 -Transformación perfect cycles MOTOR : Sportster 88 -Carburación original modificado -bujías screaming eagle -Cable alta purple 8 mm -Filtro aire, artesanal perfect cycles -Escapes artesanales Horquilla original con grabado artesanal -Tijas original modificadas por perfect cycles PIEZAS : -Manillar superbike -Estribos artesanales por perfect cycles -Gas tank frisco style modificado por perfect cycles Grifo gas golant brass CCE -Puños avon -Torres CCE -Faro CCE -piloto sparto -Guardabarros delantero WCC -Guardabarros tras. Original modificado

-Sillín artesanal, tapicería X-trim -Rueda delantera 21 " -Freno delantero original -Rueda trasera 16 " -Freno trasero original PINTURA Y ACABADOS: -Trabajo artesanal en bronce perfect cycles /grabados kilian -Pintor Kilian Ramirez (pic -astudio.com) -Color purple y pan de oro -Cromados YMEX

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Cjal. Magdalena 885 - Haedo - Tel: 11.3538.5980 - id: 577*1776 matt.motos.3 www.matt-motos.com.ar / E-mail: taller@matt-motos.com.ar

Emanuel Marino URUGUAY

Chasis hecho a mano tipo retro bobber Horquillon monobrazo Suspensi贸n, regulable con amortiguador de goma Asiento colgante.

Motor honda africa vtwin 750 revisado Carburador stromber 38 mm Escape 2 a 1 con conexi贸n a base de turbo.

Manillar en 35mm con empu帽aduras en cedro con los movimientos internos Palanca de cambios y embrague en la mano tipo suicida Llanta trasera hecha a mano con medidas 18 x 240 aerografiadas Corona dentada de 89 dientes que ya hace de disco de freno con mordaza de 4 pistones Freno delatero, no tiene Llantas pintadas por omar oxley Tanque hecho a mano y pintado por ernesto de aeroarte Tipo chimano style Horquilla del invertida y foco antiguo de origen desconocido

Fe de Erratas

Kawa Kz 650 Constructor: Alfranch Choppers Reforma: Barba Blanca Pintura: Fabri industries ( Color Rojo San Diego con Laca mate ) Valijones y Mascara delantera: Desarrollo en fibra de vidrio Propietario: Adrian Chollet ( Adrikar )

Espacio Harley Barcelona. en un sitio especial, lleno de vida y de historias que contar en torno al mundo de una pasión.

Espacio Harley-Davidson Barcelona, inaugurado oficialmente en noviembre de 2009, va más allá del propio concepto de concesionario oficial de la marca, siendo considerado el concesionario urbano más grande de Europa. Además de desarrollar la actividad de comercialización y reparación propia de un concesionario, es un espacio donde seguidores de la marca y del motociclismo en general, encuentran un lugar donde disfrutar de su pasión y además satisfacer las necesidades de todos sus clientes.

Con una superficie de 2.000 m2. 1000 m2 están destinados a tienda y exposición de motocicletas, donde los aficionados a la marca encuentran nuevos modelos Harley-Davidson, Buell y modelos de segunda mano de ambas marcas. Además, dispone de una gran boutique con todo tipo de accesorios y complementos para las motocicletas, así como una amplia zona dedicada a la moda Harley-Davidson en la que puede encontrarse ropa técnica y urbana, tanto para adultos como para niños.

El resto están repartidos en 700 m2 de almacén y 300 m2 de taller que se encuentran en la planta baja. Según fuentes de la compañía, el taller cuenta con un equipo de profesionales mecánicos, especialmente formados por la firma de Milwaukee. En esta zona se realizan los servicios de reparación, mantenimiento y transformación de motocicletas.

En Espacio Harley-Davidson Barcelona cuenta con el 99% Moto Bar. Juntos son dos ejemplos de cómo la calidad de la relación con el cliente gana protagonismo y se manifiesta con una tendencia clara hacia la creación, por parte de compañías de diver-

sos sectores, de espacios multidisciplinares propios en los que gestionan, de manera personalizada, su identidad de marca frente al cliente. De este modo, las firmas personalizan su cadena de distribución y convierten el acto de compra en una experiencia.

Jorge Del Olmo

TRANSFORMACIONES. DISEÑOS ÚNICOS El secreto de una buena personalización está en juntar las preferencias del cliente, la moto y un grupo de profesionales, como apuntan desde el concesionario barcelonés que se llevó el Premio a la Mejor Pintura en la última edición del Mulafest, el festival de tendencias urbanas de Madrid. Y es que los concursos y exposiciones son el mejor escaparate para exhibir las personalizaciones realizadas por Del Olmo. Basta echar un vistazo a motos como la Blue Demon, la Purple Race y la Rock FM para entender que hace cosas diferentes y es capaz de colocar una manillar tipo cuelga monos (con los brazos estirados hacia arriba) en un modelo como la V-Rod. La Rock FM es uno de sus últimos trabajos, basado en una Sportster y dedicado a esta emisora de radio con detalles como el soporte de la matrícula con el logo Rock FM. Porque en Espacio HD BCN les mueve la pasión de hacer motos únicas. Y no solo motos, sino también trikes (motos de tres ruedas) como el Trike Street Glide CVO y el HD Trike, o motos con sidecar como la Sidecar Cross Bones.

Eso sí, motos muy personales pero utilizables cada día si su propietario así lo desea. Aunque estas joyas sobre ruedas son para disfrutarlas como un café expreso, a sorbos cortos pero intensos.

La última aventura en la que se han embarcado es con una 883 del 2016, con la que participaran en la propuesta que Harley hace a los concesionarios europeos de convertirse en “El rey de las customizaciones”. Sobre una misma base y con un presupuesto limitado, han creado “The Flow”. Les deseamos toda la suerte para que consigan este merecido reconocimiento. convertir el Espacio en un sitio especial, lleno de vida y de historias que contar en torno al mundo Harley-Davidson”.

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BUENOS AIRES - ARGENTINA

Nicolas De Tezanos Pinto

La idea de armar mi primera moto surgió de la caída en una de picada hace un año atrás, nunca antes había manejado una y la idea de dejarme ganar por dos ruedas no estaba en mis planes, ojo soy amante de los fierros desde que nací, solamente que nunca se me había dado la oportunidad de manejar una moto.

En fin así fue que hace nueve meses atrás decidí armarme mi propia moto ya que siempre me gusto arreglar y construir mis cosas y la idea de construir una moto custom la tengo desde hace mucho aunque nada que ver con arquitectura que es la carrera que actualmente estoy haciendo así que busque en internet en donde encontré un chasis, tanque, motor y ruedas de una gilera 110 choppera (Gilera qm-100) a muy poco precio y decidí comprarla, de apoco fui consiguiendo los faltantes como la horquilla que es de una ybr, haciéndole un asiento artesanal, arreglando el motor.

La idea de un principio fue hacerme una ratbike ya que me gusta mucho el estilo retro pero no clásico sino todo sucio, oxidado, al piso y con partes de otras máquinas.

Con el paso del tiempo no me satisfacía en chasis ni el motor , el primero porque no lo sentía mío, tenía linda estética pero no lo había hecho yo ni era el estilo que buscaba, el segundo no sentía que era suficiente motor para mi proyecto asique un día buscando en internet encontré un motor gilera 200 sprint en un pueblo del interior de Córdoba, lo compre por muy poco precio y lo comencé a restaurar, con el tiempo me di cuenta que por más que quisiera el motor no entraba en ese chasis de 110 asique con esa escusa decidí armar uno propio, compre caño de 7/8 por 2mm de espesor y como en la vieja escuela prendí el fuego en el asador de mi casa, calenté los tubos al rojo vivo y los doble a mi gusto .

Así fui armando el nuevo chasis, decidí que fuera rígido porque me parecía más atrevido y agregándole partes de lo que ya tenía se fue armando sola, las cubiertas las hice cara blanca con pintura látex (mientras estén infladas no se cuartean) las llantas decidí de pintarlas de color verde porque le daban un toque especial ya que los colores típicos son negro, rojo y cromado en una custom y no quería que sea típica, al tanque lo oxide con ácido muriático y después lo lave dejando rastros de óxidos en algunos lados y metal vivo en otras partes y decidí con un corrector (Niki papper) hacerles unas palabras y dibujos, el asiento de cuero, las alforjas y los grips los conseguí con los chicos de gastank ya que en ningún otro lugar encontraba partes para mi rat.

El manubrio es de una bicicleta de MTB, el faro delantero es de un tractor Siam, la luz roja trasero una tira led común, compre el escape original de la g200 y lo comencé a cortar y darle curvas distintas hasta que parecía un escape de una maquina diabólica, el chasis junto con toda la moto no lo protegí con ningún barniz para que el tiempo la haga más rat de lo que era y bueno creo que eso es todo.

En cuanto al manejo es muy rápida en alta ya que tiene una corona más pequeña y la cadena más larga que la de fábrica, posee freno delantero y mis botas, el de atrás se los debo, también decidí hacerle algo distinto como para variar, utilizar el sistema de cambio suicida donde hago los cambios con la mano derecha y embragó con la izquierda sacándole la posibilidad de frenar, dobla

bastante bien aunque se muy muy baja, no vibra mucho y la posición de manejo es cómoda.

El nombre que le puse es "El Gallo" por homenaje a mi viejo que falleció antes que la termine y me hacía recordar mucho a el ya que es bastante testaruda y hace lo que quiere.

Gracias a el por hacerme la persona que soy y a dos amigos (Ismael valle y Santiago schnyder) que me ayudaron a cumplir uno de mis tantos sueños, fueron personas que me enseñaron todo sobre motores y sobre lo que sea que les preguntaba, por eso les doy las gracias por todo y espero pronto volver a dar una vuelta por esta revista con otra moto.

Propietario: Nicolas De Tezanos Pinto

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Un Clasico en Tapiceria Artesanal

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