Figura 34. Tiempo de viaje desde el centro de la ciudad y su valoración

Figura 34. Tiempo de viaje desde el centro de la ciudad y su valoración

o La disponibilidad de servicio de transporte público posibilita que la población pueda

movilizarse y acceder a distintos lugares según sus requerimientos (Obregón y Ángeles, 2018). Se consideró como un área cubierta si se encuentra a menos de 500

m a cada lado de la red de transporte público (Mavoa et al., 2012; Saghapour et al.,

2016). Los cuadrantes que se estén dentro de la cobertura tienen mayor

conectividad y accesibilidad. No obstante, la diferencia de la calidad de servicio de

autobuses brindada al cantón, generó que se diferenciara la ponderación dada a los

cuadrantes con cobertura de transporte público.

En Cuenca existen dos sistemas de transporte público el tranvía y el servicio de

autobuses. El sistema tranviario empezó a funcionar a finales del año 2020 y

abastece únicamente al área urbana, con una frecuencia de paso de 10 minutos

(Municipio de Cuenca, 2021). Por el momento este sistema está aislado de los otros

medios de transporte debido a que no se encuentra vinculado ni física, ni funcional

ni tarifariamente. Por su parte el servicio de autobuses brinda el servicio tanto a la

ciudad como a las parroquias rurales. El servicio de autobuses se divide en tres tipos:

i) el convencional o urbano, este servicio abastece a toda la ciudad y a siete

parroquias rurales cercanas.

Esta administrado por siete empresas privadas y cuentan con 495 unidades en total,

sus frecuencias oscilan entre tres y veinte minutos según la ruta de destino. Desde

el año 2019 se encuentran en proceso de renovación de toda la flota vehicular. ii)

Autobuses microregionales, este servicio está dado por las mismas empresas y

unidades del servicio urbano, pero a parroquias más distantes. Ciertas rutas urbanas

alargan sus recorridos a ciertas horas del día y otras son rutas distintas. En general,

la frecuencia de este servicio es limitada. iii) Autobuses interparroquiales, este

servicio abastece a las parroquias más distantes de la ciudad y cuenta con dos

terminales propios cercanos al centro de la urbe. Este servicio se caracteriza por sus

frecuencias limitadas, unidades de transporte en mal estado, tarifa diferenciada en

función de distancia de recorrido, sobreposición con rutas urbanas (Flores et al.,

2017).

Bajo este contexto, los cuadrantes con servicio del tranvía y autobuses urbano tienen

mayor frecuencia de paso (entre 3 y 20 minutos) y mejor calidad por lo tanto cuentan

con mejores condiciones de movilidad y se les asignó un valor de 1, mientras que los

cuadrantes abastecidos por servicio microregional e interparroquial, tienen

limitadas frecuencia de viaje y peor calidad de servicio por ende la ponderación del

cuadrante es menor, valor 0.5, y los cuadrantes sin cobertura del servicio se asignó

un valor de 0 (figura 35).

Las tres variables tienen igual nivel de importancia, por ello el modelo de accesibilidad y

conectividad se obtuvo del promedio de estas variables. Los valores cercanos a 1 son los que

cuenta con mejor accesibilidad y conectividad y corresponden a suelos urbanos.