Figura 47. Densidad vial, tiempo de viaje y transporte público por cuadrante

 Accesibilidad y conectividad

La densidad vial más alta representa el 8 % y corresponden mayoritariamente a cuadrantes

emplazados dentro del límite urbano, no obstante, también existen alta densidad en algunos

corredores viales y en las cabeceras parroquiales cercanas a la ciudad como la de Ricaurte,

Baños y San Joaquín. En cuanto al tiempo promedio de viaje, el 20 % de los cuadrantes se

encuentra a menos de 15 minutos del centro de la ciudad, este porcentaje abarca la mayor

parte de los cuadrantes emplazados en dentro del límite urbano y un anillo periférico que

no supera los 10 km de distancia, en el cual se encuentran 7 cabeceras parroquiales,

mientras que el 29 % de los cuadrantes se encuentran muy distantes de la ciudad y por ende

los tiempos de viaje son muy largos. Las redes de transporte público abastecen al 44 % de

los cuadrantes, el 14 % con servicio bueno y el 30% con servicio regular. Es importante

recalcar que todas las cabeceras parroquiales tienen cobertura de este servicio por ende

tienen una buena conectividad con la ciudad (figura 47).

Transporte público 14% 30% 56%

Tiempo de viaje 20% 34% 46%

Red vial 8% 34% 58%

0% 20% 40% 60% 80%

1 (buena accesibilidad) 0.5 (accesibilidad regular) 0 (mala accesibilidad) 100%

Figura 47. Densidad vial, tiempo de viaje y transporte público por cuadrante

Los cuadrantes con mejor accesibilidad y conectividad representan el 11 % (valor 0.76-1),

los cuales corresponden a cuadrantes mayoritariamente de la zona urbana y las siete

cabeceras parroquiales más cercanas a la urbe y sus corredores viales. El 4 % tiene una conectividad buena (valor 0.51 – 0.75) y el 25% una conectividad regular (valor 0.26 - 0.50).

Mientras que, los cuadrantes sin buena accesibilidad son la mayor parte de los cuadrantes

de estudio, el 60%, de los cuales el 28% tienen accesibilidad mala (valor 0.01 – 0.25) y el 32%

sin accesibilidad (figura 48).