l i f e s t y l e
& t r av e l
#57/2013
БЛИЖЕ
К СОЛНЦУ
Cheval Blanc Courchevel Простор. Роскошь. Комфорт. Блаженство.
Kaerntner Ring 9, A-1010, Vienna, Austria • Tel: +43 1 515 80 0 • www.grandhotelwien.com
The Grand Hotel Wien Вена для романтиков Величественная Вена — город, до сих пор не утративший своего имперского великолепия. Когда-то она была столицей Австро-Венгерской империи и до сих пор сохранила отголоски своего славного прошлого. Впрочем, и сегодня это один из самых романтичных городов мира, где можно прекрасно провести время в праздник — например, такой как День влюбленных, самый лучший праздник для всех, кто ценит жизнь и любовь.
5 Rue de la Paix Paris, 75002, France Tel: +33 1 5871 1234 www.paris.vendome.hyatt.com
PARK HYATT PARIS-VENDoME современный дворец
72
28
13
54
TRANSFER
СОЛНЕЧНЫЙ ДРАЙВ
60
Этой мечте уже не один десяток лет. Мечте об обуздании неслыханных объемов дармовой солнечной энергии, которой наше светило щедро поливает поверхность планеты без выходных и забастовок. Каковы именно эти "неслыханные объемы"? Если представить подсчеты ученых в упрощенном виде, можно утверждать, что за обычный календарный год Земля получает от солнца количество энергии, для выработки которой человечеству потребовалось бы сжечь и расщепить все ископаемые ресурсы планеты, как углеводородные, так и ядерные, то есть выесть Землю до самого донышка. В общем, несравнимые масштабы. И они искушают. 61
TRANSFER
ообразите только, до чего соблазнительно: подключить нашу прожорливую техническую цивилизацию к первородной и неисчерпаемой розетке солнца, от которой питается все живое уже миллиарды лет! Причем особенно интригует идея перевести на солнечную диету зависимый от нефти транспорт. В общем, прощайте, удушливый смог и углеводородная зависимость, и здравствуй, энергетическое изобилие! Или "не здравствуй"? Тут есть проблема. Пока эффективность лучших экспериментальных образцов фотоэлементов достигает 40% в лабораторных условиях, а самые прогрессивные из коммерчески выпускаемых солнечных панелей с трудом дотягивают даже до 22%. Хуже того, при всем глобальном изобилии солнечной энергии собственно на один квадратный метр родной земли в каждое конкретное мгновение ее приходится не так уж и много. Скажем, для нашей местности — 3–5 кВт•ч в день. То есть за сутки. Это в 1,5–2 раза меньше, чем энергия одного литра сгоревшего бензина. Очень скудная диета, надо признаться, по сравнению с питательными нефтепродуктами. И если для стационарных генерирующих установок это не проблема — можно наращивать площадь батарей и выработку энергии сколь угодно, не думая о массе и габаритах конструкции, — то для автомобиля это критический пункт. В общем, для того чтобы перемещать себя и пассажиров с достаточной скоростью, наш солнечный автомобиль обязан сочетать довольно большую площадь поверхности (для размещения панелей фотоэлементов) с предельной легкостью. Дополнительной головной боли добавляет наличие в нашем несовершенном мире таких феноменов, как "ночь" и "пасмурная погода". На этот случай нужно возить с собой запас электричества
62
TRANSFER или... выезжать из дому только в ясную солнечную погоду. Дилемма солнцемобиля заключается в неразрешимом противоречии между необходимостью быть предельно легким, чтобы передвигаться на скудном потоке электричества от фотоэлементов с одной стороны, и потребностью в тяжелых аккумуляторных батареях, чтобы оставаться более-менее всепогодным. Поглядим, как пытаются решить ее самые передовые инженеры и дизайнеры мира. Вы наверняка наслышаны о Ле-Мане, ПарижДакар и Ралли Монте-Карло, но, держу пари, сочетание слов World Solar Challenge не присутствует в вашем списке автомобильных событий года. Тем не менее для всех причастных к довольно узкому пока миру солнечных автомобилей это подлинная эпическая битва. От океана до океана, 3021 километр от Дарвина до Аделаиды под безжалостным австралийским солнцем. И все лишь для того, чтобы доказать реалистичность концепции солнечного транспорта. И превосходство своей команды (университета, корпорации и так далее). Соревнования проводятся с 1987 года, и так уж случилось, что на протяжении последних шести заездов победу одерживали не автомобильные гиганты, а команды ведущих технических университетов мира. С 2001-го по 2007 год четыре раза подряд побеждал автомобиль Nuna от Дельфтского технологического университета, но в последних двух гонках 2009-го и 2011 годов голландцев потеснил фаворит из Японии — Tokai Challendger — команды Токийского университета Токай. На счету у Nuna 3 (2005 год) рекорд средней скорости преодоления маршрута — 102,8 км/ч, позволивший ей справиться с тремя тысячами километров за 29 часов и 11 минут. Зато последний образец японского солнечного чуда развил официально зафиксированную скорость аж в 160 км/ч. Это солнцемобили в самом чистом виде. Даже вблизи оба агрегата — близнецы-братья. Сэндвичи из солнечных панелей на маленьких колесах. Легкие, уплощенные трициклы,
устланные фотоэлементами "скорлупки" из карбона и арамидных волокон, которые катятся по пустыне на трех покрытых обтекателями колесах. Пилоты "болидов" полулежат в тесной кабине в задней части кузова. Впрочем, кабина — это громко сказано, учитывая, что вес всего авто укладывается в 140–160 кг, из них 21–25 кг приходится на аккумуляторную батарею, емкость которой сведена условиями конкурса к минимуму в 5 кВт•ч. Как и дозволенная площадь солнечных батарей, ограниченная шестью квадратными метрами. В общем, сходные технологии и суровые условия конкурса накладывают свой неизгладимый отпечаток на внешний вид претендентов. Условия, кстати, с каждым годом становятся все жестче: то резина на колесах должна быть только рифленой, как у стандартных дорожных автомобилей, то пилот должен весить не менее 80 кг, то КПД солнечных батарей должен быть опущен до уровня, доступного массовому покупателю. Закаляют потихоньку эти тепличные луноходы, приближают к действительности. Впрочем, до нее еще очень далеко: движутся наши болиды только в светлое время суток. С июня 2007-го по декабрь 2008 года целая вереница стран могла наблюдать на улицах своих городов чудную конструкцию из компактной трехколесной машинки-купе со смешным прицепом и переброшенного между ними "теннисного стола". "Стол" был не чем иным, как хитроумно отделенной от корпуса
Дилемма солнцемобиля заключается в неразрешимом противоречии между необходимостью быть предельно легким и потребностью в тяжелых аккумуляторных батареях
63
TRANSFER
машины солнечной батареей. Так швейцарский изобретатель Луи Палмер и его "солнечное такси" Solar Taxi с улыбкой и солнцем над головой преодолевали 57 000 километров своего кругосветного путешествия. Нужно сказать, что PR-акция удалась. Среди тех, кого Палмер успел прокатить в своем дружелюбном такси, были лица калибра мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга, генсека ООН Пан Ги Муна и режиссера Джеймса Кэмерона. Идея реалистичности солнечного транспорта в исполнении швейцарца была донесена до "верхушки", но, главное, его Solar Taxi выдержала дорогу, завершив кругосветку всего с двумя поломками. Луи Палмер не искал рекордов, а потому его машина совсем не похожа на детища World Solar Challenge. Он пытался создать простую машину для реальных дорог, автомобиль с практическим смыслом. А для этого пришлось поступиться принципиальностью австралийских "солнечных ботаников". Его такси имеет вполне автомобильную мордашку и целых два (!)сиденья. Чтобы обеспечить большую независимость от изменчивой погоды, в прицепе размещены емкие батареи Zebra, за-
64
нимающие львиную долю 750-килограммовой массы автомобиля. Безопасные для окружающей природы Zebra можно подзаряжать от обычной бытовой сети, причем 50% емкости восполняются всего за 30 минут (на полную зарядку уходит 6–8 часов). Авто приводит в движение компактный 20-киловаттный мотор, способный разогнать "такси" до приличных 90 км/ч. Если верить Луи, при движении с крейсерской скоростью 50 км/ч полностью заряженного аккумулятора и солнечной подпитки хватит на 350 км пути. А на одном лишь солнечном импульсе Solar Taxi готово покорять не менее 100 км в сутки. Разработка швейцарца, возможно, и не толкает мировую науку вперед, однако уж точно делает ее достижения ближе к людям. Профи из французской компании Venturi также творили свой солнечный концепт с расчетом на реальных людей. Точнее, богатых людей. Эти господа не собирались ограничиваться экспериментами. Имея за плечами успешно реализованные концепты суперкаров, Venturi создали полноценный серийный солнечный электромобиль со спортивным характером и довольно эффектным дизайном.
Venturi создали полноценный серийный солнечный электромобиль со спортивным характером и довольно эффектным дизайном
Это ода минимализму. Простотой контуров напоминая спортивные авто первой половины века, кабриолет Venturi Astrolab весит всего 300 кг, из которых 110 кг приходится на аккумуляторную батарею. Его композитно-алюминиевые кузов и шасси — гордое наследие спортивных разработок компании. Да и сам Astrolab способен разгоняться до 120 км/ч — этого вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя изгоем на большинстве европейских трасс. Тем более с таким эксцентричным внешним видом и ценником в 90 000 евро. Что касается автономности, то солнечная панель площадью 3,6 кв. метра, элегантно интегрированная в кузов, при заряженном аккумуляторе позволяет проехать порядка 110 км. Не то чтобы много, но достаточно для городских поездок и даже более. Да, Venturi Astrolab — уже скорее имиджевая игра в солнцемобиль. Однако без таких игроков, подпитывающих мировой азарт к прогрессу на дорогах, солнцемобили могут еще лет на двадцать остаться маргиналами автомобильного рынка, застряв где-то в Австралии на маршруте Дарвин–Аделаида.
текст Николай Мусий
• • • • •
144
144
156
157