NOVITÀ PESANTI
LA PRIMA GAMMA DI VEICOLI ELETTRICI DEL GRIFONE
SCANIA, LA PRODUZIONE
SI FA ELETTRIZZANTE
Di
ambiente si straparla. Con le parole, però, non si ottengono fatti. Per quelli ci vogliono
mentre le altre (4 o 8) vengono posizio-
Le prossime tappe
nate lungo il lato del telaio.
Ma questo è soltanto l’antipasto. Per-
Le batterie possono essere caricate
ché Scania – ha promesso presidente
passi concreti. Come quello compiuto
con 130 kW DC, utilizzando un connet-
e CEO Henrik Henriksson – «lancerà
da Scania lo scorso 15 settembre ini-
tore CCS (Combined Charging System).
da qui in avanti ogni anno veicoli elet-
ziando l’elettrificazione del trasporto
Il tempo di ricarica è di 55 minuti per
trici per l’intera gamma di prodotti. E
pesante, con il lancio di una gamma di
la versione con 5 batterie e inferiore
proprio per questo stiamo attualmente
veicoli sia ibridi plug-in, sia totalmen-
ai 100 minuti per quella con 9 batterie.
riorganizzando la nostra produzione».
te elettrici, destinati inizialmente alle
Le batterie sono poi caricate durante il
Di conseguenza, molto presto anche i
applicazioni urbane, ma in grado in
percorso grazie alla frenata rigenerati-
prospettiva di svolgere anche missio-
veicoli destinati al lungo raggio saran-
va. Così l’autonomia per singola carica
ni diverse, montando allestimenti che
no inclusi nella rivoluzione elettrica
arriva a 250 km.
spaziano dalla temperatura controllata
e anche per questi – preannuncia fin
Anche il veicolo ibrido è disponibile con
ai rifiuti, dagli scarrabili ai ribaltabili
d’ora lo stesso Henriksson – sarà possi-
cabine di serie L e P e offre l’opportuni-
fino alle betoniere. Ma insieme ai vei-
bile effettuare la ricarica in modo estre-
tà di percorrere lunghe distanze utiliz-
coli ha anche predisposto un team de-
zando il motore a combustione interna
dicato, in grado di fornire consulenza e
da 9 litri (da 280, 320 e 360 CV), ma
di suggerire soluzioni su tutto quanto
alla bisogna di percorrere fino a 60 km
attiene a questa nuova tipologia di ali-
in modalità elettrica potendo contare
mentazione.
su tre batterie per una capacità instal-
L’opzione elettrica e quella ibrida
lata di 90 kWh e su un motore elettri-
Il veicolo elettrico è già disponibile in
co da 115 kW per il funzionamento in
combinazione con le cabine delle serie
continuo. Il tempo di ricarica all’80%
L e P, è dotato di di un motore elettrico
è di circa 35 minuti e, oltre alla frenata
da 230 kW, pari a circa 310 CV, alimen-
rigenerativa, è possibile ricaricare le
tato tramite un pacco batterie da 165 o
batterie durante le operazioni di carico
300 kWh, composto rispettivamente
e scarico della merce. Il propulsore elet-
da 5 e da 9 moduli. In entrambi i casi,
trico è abbinato a un motore a combu-
una batteria finisce nel vano un tempo
stione interna da 9 litri con potenze da
occupato dal propulsore tradizionale,
280-320-360 CV.
36 ottobre 2020
mamente rapido, «durante le pause di guida obbligatorie di 45 minuti». Tutto sta a ricalibrare la mente in una logica diversa e tutto a quel punto apparirà estremamente semplice e pulito.
Arriva la prima gamma di veicoli completamente elettrici con il grifone sulla calandra che, insieme a quella composta da ibridi plug-in, intende rendere sostenibile il trasporto urbano. Servono 55 minuti per ricaricare la versione con 5 batterie, meno di 100 per quella da 9. L’autonomia è di 250 km
