INTERVISTA
ENNIO CASCETTA, PRESIDENTE DI RAM
di Deborah Appolloni
«IL TRASPORTO MERCI? È UN SERVIZIO PUBBLICO E VI SPIEGO PERCHÈ »
Un
calendario dei divieti per i mezzi pesanti basato sull’intensità del traffico e diversificato nelle varie direttrici della penisola, con week end off e on in base ai dati. La proposta suona rivoluzionaria, ma non è la sola tra quelle avanzate da Ennio Cascetta, attuale presidente di RAM, società in house del ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, in questa intervista rilasciata a Uomini e Trasporti. Il professore (alla Federico II di Napoli) con una lunga carriera nei trasporti è deciso a non far abbassare il sipario sulla logistica dopo la grande visibilità avuta durante il primo lockdown, elevandola a «settore industriale con una propria politica», ma anche «come servizio pubblico capace di intervenire in caso di altre crisi».
Il trasporto merci come servizio pubblico: quali potrebbero essere i benefici e quali i passaggi da attuare? Tutti si sono resi conto durante il lockdown di come la logistica sia una funzione economica vitale per l’approvvigionamento di prodotti e materie
18 dicembre 2020/ gennaio 2021
prime per imprese e cittadini. Se si fosse fermata la logistica, nei supermercati e nelle farmacie avremmo avuto gli scaffali vuoti. Abbiamo capito che la logistica è ciò che ci tiene sempre cinque giorni lontano dalla carestia perché le scorte che abbiamo durano al più cinque giorni. Per questo, il trasporto merci va considerato un servizio di interesse economico generale. Ritengo quindi necessario definire un livello minimo di servizi di trasporto essenziali con strumenti finanziari dedicati, a garanzia delle imprese che lavorano in condizioni di crisi o emergenza. A tal proposito reputo molto importanti le conclusioni del Consiglio europeo del 21 ottobre che invitano la Commissione Europea a elaborare un piano di emergenza e di resilienza per il settore del trasporto di merci in caso di pandemia o altra grave crisi, attraverso l’istituzione di regimi finanziari di sostegno ad hoc, semplificando per esempio la normativa sugli aiuti di Stato alle imprese. Con la pandemia la logistica ha subito un forte arresto rispetto ai ritmi di crescita del 2018-19. Non tutte le
COME FAVORIRE L’AGGREGAZIONE Occorrerebbe rafforzare la riduzione del cuneo fiscale del lavoro nel caso di aggregazione di imprese di filiera, stabilizzare e rafforzare l’ACE ai fini della capitalizzazione delle Pmi
modalità però hanno “perso” allo stesso modo. Quali sono e da cosa dipendono le differenze? Il trasporto merci, in particolare, ha registrato performance più che positive per tutti i comparti tra il 2009 e il 2019, un vero decoupling rispetto alla cresci-
