vers une ville sans voiture La société automobile.
L’utilisation des véhicules individuels semble vouée à une impasse: 80% de l’énergie consommée dans le monde par le transport concerne les véhicules individuels (FRET ou personnes). Avec 36 millions de véhicules en France, la voiture influence considérablement notre mode de vie actuel. La forme de la ville moderne en découle directement, sans que nous en soyons pour autant conscients (étalement urbain, zones commerciales périphériques, rurbanisation). Nous avons choisi de diminuer progressivement l’emprise de ce mode de transport afin d’éprouver la forme de la ville sans voitures individuelles. En adoptant ce postulat certes extrême, le projet pourra développer des réponses inattendues qui nous permettront d’ouvrir les portes de SCÉNARIOS ALTERNATIFS. Bien que nous ne connaissons pas les données précises concernant le transport sur Agglopolys, nous avons tenté de prendre en compte un maximum d’informations concernant les différentes mobilités régissant les mouvements d’une agglomération moyenne de France.
En s’appuyant sur le réseau de transport existant pensé autrement, nous décomposerons par phase la transition entre mobilité basée sur les véhicules individuels vers une mobilité collective, en vue de réduire les impacts écologiques et la consommation d’espace.
Notre objectif est de prouver que l’on peut augmenter la mobilité tout en réduisant l’impact de la voiture au cours d’une mutation qu’il est possible d’évaluer. Nous nous autoriserons donc pour ce projet à certaines imprécisions sur les données que nous ne maîtrisons pas. Nous n’ignorons pas que le retrait des véhicules individuels provoquent de grands changements sur le territoire tel qu’il est pensé aujourd’hui. Mais c’est justement en allant loin dans les transformations radicales que nous pourrons penser l’avènement d’un monde différent. Changer la ville est aussi influer sur les comportements et les attitudes. Que ce soit en centre-ville ou pour l’installation de nouveaux morceaux de ville en périphérie, la question des transports collectifs ouvrira une nouvelle conception de la ville de demain.
Si l’on retire les voitures de l’usage privé, que deviendront: - le centre-ville et ses rues vidées de voitures qui deviennent de nouveaux types d’espaces publics ? - la zone industrielle, qui demande de grands échanges de marchandises et dont la question du FRET est à inventer selon de nouveaux modes de transports que le transport par camions ? - la relation avec l’autoroute, réseau de grands flux dont l’avenir est à définir ? - les grandes zones commerciales type Blois 2, dont tout le concept est basée sur un accès possible uniquement en voiture et une immense consommation d’espace ? - les villages satellites comme Fossé, en pleine extension pavillonnaire selon le phénomène de rurbanisation lié aux transports pendulaires quotidiens en voiture, du domicile “à la campagne” au lieu de travail dans l’agglomération ?
EMISSIONS EN EQUIVALENT C02
Production du véhicule : 6% Production du carburant : 8% Production du matériaux : 12% Reste : 2 %
ParT actuelle DU TRANSPORT INDIVIDUEL DANS LE TRANSPORT DE PASSAGERS
1850
1965
1920
1980
85%
CONSTRUCTION DES INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES
Autoroutes : 40 000 m3 / km 200 M t de granulats/an pour l'entretien et la construction des routes Augmentation routes et parkings entre 1992 et 2003: +12% Surface bitumée par voiture : O,O6 ha
CONSOMMATION NATIONALE POUR LA CONSTRUCTION DES VÉHICULES INDIVIDUELS
ÉVOLUTION DU RÉSEAU AUTOROUTIER [Saratlas.free.fr - juin 2007]
15% de la consommation d’acier 25 % de la consommation de cuivre 75 % de la consommation de plomb
[IFEN -
consommation D’ Énergie PaR LES transportS [SCIENCE ET VIE - Hors Série 240 - sept 2007]
Les syn
thèses
EMISSIONS EN EQUIVALENT C02
- Editio
n 2006]
utilisation du véhicule : 72 %
COÛT ET POLLUTION POUR UN TRAJET DE 15 KM [ADEME - www.bougezautrement.gouv.fr - oct 2007]
2007
2007
81% Les ménages dépensent en moyenne 16% de leur budget aux dépenses de transports.
POLLUTION
[SCIENCE ET VIE - Hors Série 240 - sept 2007]
Pourcentage des émissions de C02 liées au transports
70 000 Véhicules à Blois
Il faudrait 4600 hectares soit 2,5 fois la surface de Blois plantée en forêt pour absorber cette pollution. Polution émise
Transport ferroviaire
175000 T
Transport maritime Transport aérien Transport routier 0
20
40
60
= 2.5 X
BLOIS
80
La forme de la ville automobile. 1 déplacement sur 8 est égal à moins de 500 m , 1 déplacement sur 2 est égal à moins de 3 km Les français parcourent aujourd'hui en voiture 43km par jour, soit 4 fois plus qu'en 1960. Ville CeNTRE ESPACE PUBLIC DONNÉ À LA VOITURE Espace public donné à la voiture (Circulation et stationnement ) Forte densité de bâti
COURONNE PÉRIURBANISATION
Urbanisation conditionnée par les infrastructures routières ( Rocade / voie rapide ) Etalement Urbain Faible densité de bâti Bâti de type pavillonaire / grand ensemble
Village satellite RURBANISATION
Villages dortoirs avec trajet quotidien vers le pôle urbain Grandes distances liées au vecteur automobile Mutation des terrains agricoles en zones pavillonaires
Périphérie du pôle urbain centres Commerciaux / INDUSTRIELS
Situation liée à de grandes structures routières Urbanisation conditionnée par l’usage de la voiture (parkings, éloignement par rapport à la ville centre ) Regroupement des activités Très forte consommation d’espace
P ô le
U rb a in
SEMINAIRE DURABILITÉ appliquée au projet de paysage - OCT-NOV 2007
VERS UNE MOBILITÉ COLLECTIVE
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