Projet Tulle

juin 2008

en collaboration avec

Projet de fin d’étude Tulle, Nouvelle urbanisation du quartier de la gare

Accès direct : Analyse de site

Le projet

© Simon SCHMID - Ingénieur paysagiste

Analyse de site

Le projet

Introduction

Cette présentation est le résumé de mon travail de fin d'étude pour l’obtention de mon diplôme d’ architecture du paysage.

Pendant 8 mois, je me suis interessé à la ville de Tulle et notamment à la relation entre la ville et sa rivière.

Ce travail se compose de deux élément: - Une analyse qui à donné lieu à la rédaction d’un mémoire. Cette analyse définit le contexte historique, économique, social et paysager de la ville. Elle définit également une problématique, le choix d’un site de projet et les enjeux de ce site. Ce travail de prospection et d’étude est résumé en quelques diapositive dans cette présentation.

- Un travail de projection. Ce projet est indisociable de l’analyse. Il en découle directement. Il constitue en quelque sorte constitue une réponse aux questions posée par l’analyse.

La démarche

Ce travail d’analyse et de projection n'est aucunement le résultat d'une commande. C'est un travail de diplôme qui s'inscrit dans un cadre scolaire. L'objectif pour l'étudiant était de faire son propre chemin et de pas de se restreindre aux contraintes économiques ou foncières imposée par le monde professionnel. L'objectif était d'aller au delà. Il s'agissait de se projeter dans l'avenir, de rechercher et d'explorer de nouvelles pistes, de nouveaux principes d'aménagement applicables au territoire.

Par conséquent, le projet qui en résulte paraîtra peut être, pour certains, utopique. Mais cette utopie est une utopie qui se veut une utopie réaliste, c’est-à-dire un objectif que la ville peut se fixer sur le très long terme. La réalité économique et sociale de tulle est difficile. Il est donc certain que ces grandes orientations ne pourront pas s’appliquer aussi facilement que le projet pourrait le faire croire. Mais ces partis pris d’aménagements pourront sûrement servir de base pour fixer les grands objectifs de la ville sur le long terme.

En quelque sorte, le travail que vous allez découvrir sur les pages suivantes pourra être considéré comme un un fil conducteur ou une boite à outils que Tulle pourra utiliser pour son futur développement.

Analyse de site

Situation gĂŠographique

Le projet

Analyse de site

Le projet

L’ANALYSE EN QUELQUES LIGNES.

Analyse de site

Le projet

Bref historique de l’évolution de la forme urbaine à tulle Chamboulive Pierrefitte

Beaumont

Solane

Corrèze

St Salvadour

St Jal

Vitrac sur Montane

Corrèze

Seilhac

Puy St-Clair

Orliac de Bar

Lagraulière

Bar

St Clément

Eyrein

Enclos Primitif

Les angles sur Corrèze

Naves

Chanteix

Gare de Corrèze

Gimel les Cascades

St Priest de Gimel

St Mexant

Favars

St Germain les Vergnes

Céronne

Chanac les Mines

Tulle

St Martial de Gimel

St Bonnet Avalouze Laguenne Chameyrat

St Hilaire Peyroux

Ladignac sur Rondelles Cornil

Espagnac St Paul

Ste Fortunade Marc la tour

N

Corrèze Le Chastang

Pandrignes

Lagarde Enval

Montane

MOYEN AGE

0La ville de5 Tulle se voit 10 naître km sur un site naturellement protégé: L’éperon naturel situé sur les pentes du Puy St Clair, à la confluence de la solane et de la Corrèze. Un Castrum Romain dépendant de Tintignac et une abbaye dédiée à St Martin y est attestée depuis le IX siècle. LA ville se développe dans cet espace restrain qualifié d’enclos. La configuration privilégiée du site, la densité des 50 - 75 construction, quelques murs et fossé assuraient la protection de cet enclos primitif. La forme urbaine est alors entièrement 40 - 50 conditionnée par l’eau.

30 - 40

Pourcentage de surface communale agricole ( Données AGRESTE 2000 )

10 - 30

Analyse de site

Le projet

XVII et XVIII SIECLE L’enclos médiéval s’étend au-delà de la Solane et franchis la Corrèze. Les barris se développent. Ce sont les axes de communication existant vers Limoges, Paris, l’Auvergne et l’Espagne ainsi que les deux rivières ( Corrèze et Solane ) qui conditionnent l’implantation de ses faubourgs le long de la Corrèze.

Les faubourgs anciens : “Barris” prospèrent grâce aux tanneries sur la route de Limoges et aux quartiers bourgeois sur la route de Paris. Ils sont annexés à la ville qui se fortifie. Le tissu urbain est dense. Les maisons s’alignent le long des rues de la Barrière, du Trech, de la Barussie et de l’Alverge. Les rues et ruelles sont étroites, parfois en escalier. La ville est ponctuée d’espaces de respiration sous forme de places. La rivière et ses berges constituent une centralité dans la ville. A cette époque , la rivière est vécue. Elle est étroitement lié à la ville.

Ville fortifiée Chamboulive Pierrefitte

Beaumont

Céronne Corrèze

St Salvadour

St Jal

Vitrac sur Montane

Corrèze

Seilhac Orliac de Bar

Lagraulière

Bar

St Clément

Naves

Chanteix

Gare de Corrèze

Eyrein

Les angles sur Corrèze Gimel les Cascades

St Priest de Gimel

St Mexant Chanac les Mines

Tulle

Favars St Germain les Vergnes

St Martial de Gimel

St Bonnet Avalouze Laguenne Chameyrat

St Hilaire Peyroux

Ladignac sur

Rondelles Corrèze Cornil

Pandrignes

St Paul

Ste Fortunade Marc la tour

N Le Chastang

Espagnac

Lagarde Enval

Montane

Analyse de site

Le projet

XIX SIECLE Le 19e siècle marque un important changement. Tulle voit naître sa ville basse. Une ville industrielle, étroitement liée au développement de l' industrie des armements et du chemin de fer. En 1977, à la confluence de la Céronne et de la Corrèze, s’installe la Manufacture d’armes Royale.

Elle deviendra manufacture d’état en 1885. L’édification de la gare en 1877 et de l’église conforte ce deuxième centre de peuplement.

Les industries permettent la construction de nouveaux faubourgs industriels pour loger les ouvriers. Ces transformations conduisent au développement d’un nouveau quartier urbain à cet endroit, le quartier de Souilhac.

Le rapport à la rivière change. La ville se construit sur son identité industrielle et commence à dominer le cours d’eau qui sert à des fins énergétiques.

Solane Chamboulive Pierrefitte

Céronne

Beaumont

St Salvadour

St Jal

Ville Haute

Lagraulière

Orliac de Bar

Ville Basse St Clément de Souihac

Bar

Naves

Chanteix

Vitrac sur Montane

Corrèze

Seilhac

Gare de Corrèze

Eyrein

Les angles sur Corrèze Gimel les Cascades

St Priest de Gimel

Gare

St Mexant

Chanac les Mines

Tulle

Favars St Germain les Vergnes

St Martial de Gimel

St Bonnet Avalouze Laguenne Chameyrat

St Hilaire Peyroux

Ladignac sur Rondelles Cornil

Corrèze

N

Pandrignes

Espagnac St Paul

Ste Fortunade Marc la tour

Montane Le Chastang

Lagarde Enval

Corrèze

Analyse de site

Le projet

1960 Au début du 20e, Les trentes glorieuses et l’exode rural provoquent une densification forte du tissu urbain. La ville se presse contre sa rivière qui tend à être mise en arrière plan.

Corrèze Solane Chamboulive Pierrefitte

Beaumont

St Salvadour

St Jal

Vitrac sur Montane

Corrèze

Seilhac Orliac de Bar

Lagraulière

Bar

St Clément

Chanteix

Céronne

Naves

Gare de Corrèze

Les angles sur Corrèze Gimel les Cascades

St Mexant

St Priest de Gimel

Gare Chanac les Mines

Tulle

Favars St Germain les Vergnes

St Martial de Gimel

St Bonnet Avalouze Laguenne Chameyrat

St Hilaire Peyroux

Ladignac sur Rondelles Cornil

N

Pandrignes

Espagnac St Paul

Ste Fortunade Marc la tour

Corrèze Le Chastang

Lagarde Enval

Montane

Eyrein

Analyse de site

Le projet

2007 Ces dernières années, l’urbanisation suit des tendances similaires malgré quelques nouveautés.

On observe une rupture dans les principes de la ville compacte. Les secteurs les plus excentrés sont colonisés posant ainsi des problèmes de forte consommation d’espace. Les grands axes routiers structurent l’implantation des grands équipements (zone commerciales et industrielles). Les sommets des collines systématiquement s’urbanisent. Les vallées secondaires s’urbanisent. Loin du coeur urbain, elles sont complètement l’écart.

La fin du XXe marque un déclin de l’industrie. Les ouvriers s’en vont. La ville perd 25 % de la population. 1/3 des logements du centre ville sont vacants. La ville tend à être délaissée au profit des hameaux voisins plus attractifs. La riviŹre passe l’arrière plan. L’identité Corrèze de la ville en prend un coup et on peut dire que Tulle pČtit encore aujourd’hui de cette image dépréciée.

Solane

Céronne

Gare

Montane Corrèze

Analyse de site

Le projet

Un tissu urbain au fonctionnement linéaire Le tissu urbain s’organise de manière linéaire . Son fonctionnement est entièrement conditionné par le cours d’eau. Cependant la rivière est difficilement lisible, elle est souvent reléguée à l’arrière plan.

L’AUZELOU

LA MARQUE

LE CENTRE ANCIEN

Cité administrative édifiée en 1975, elle donne une image nouvelle à la ville en affirmant Tulle comme ville préfecture.

LA CITE ADMINISTRATIVE L’AUZELOU LA MARQUE

AVENUE VICTOR HUGO

AVENUE VICTOR HUGO SOUILHAC

QUARTIER DE SOUILHAC

TULLE-SUD Quartier de la gare Zone industrielle et commerciale de cueille

LE CENTRE ANCIEN LA CITE ADMINISTRATIVE TULLE-SUD

Analyse de site

Le projet

Une transformation progressive du rapport à la rivière ...

Une rivière exploitée et naviguée ...

des quais réservés aux piétons ...

une rivière accessible ...

... jusqu’a ce que l’automobile prenne toute la place!

Analyse de site

Le projet

Le constat d’une ville qui à perdu son identité ...

- Une ville qui n’est plus à l’échelle du territoire qui la contient.

- Des bâtiments qui défient la hauteur des coteaux.

- Une voiture reine qui a pris la place du piéton - Une rivière qui gène, mise en arrière plan.

- Tulle est victime d’un déficit d’image - Une ville enclavée, difficilement accessible - Un couloir urbain qui manque d’homogénéité.

- Une courbe démographique défavorable.

ET DEMAIN ?

Analyse de site

Le projet

Et Demain ? Quelles perspectives d’avenir pour ce territoire ?

Afin de mieux comprendre les mécanismes qui animent ce territoire, il semble indispensable de replacer la ville de Tulle dans un contexte plus large: le territoire du SCoT ( Schéma de cohérence territoriale) . Penser l’aménagement du territoire à l’échelle de la commune serait une erreur. Le mode de vie actuel, l’augmentation des déplacements, les problématiques environnementales et paysagères imposent une échelle de réflexion plus large: celle du territoire.

TERRITOIRE DU SCOT 35 communes et compte 42 126 habitants.

LIMOGES

D

A 20

Uzerche

N 12 0

A

0 D 94

L’étude des tendances actuelles et des grands enjeux de territoire permettra de mieux cerner quels rôles tulle occupe au sein de cet espace. mieux cerner quels rôles tulle occupe au sein de cet espace.

32

CLERMONT-FERRAND

89 Egletons

89

Corrèze

D 44

Seilhac

Les tendances actuelles ...

Naves

StGermain les Vergnes

Tulle Laguenne D 940

une courbe démographique défavorable, mais une prévision de croissance de 10 % sur 10 ans ...

D 978

D9

Brive

N 89

N 0 12

BORDEAUX

AURILLAC

Carte des principaux axes routiers sur le territoire du SCoT Source : Carte Réseau Routier Départemental, IGN 2004

Analyse de site

Le projet

Les tendances actuelles ...

45 % de la population vit dans une commune rurale, donc hors aire urbaine ...

Les terres agricoles et naturelles sont menacées ...

Chamboulive Pierrefitte

Beaumont Navettes Domicile-Travail en 1999 sur le territoire du SCOT (Source: INSEE)

St Jal

St Salvadour Seilhac

Les mouvements domicile - travail sont très nombreux

Vitrac sur Montane

Corrèze

Orliac de Bar

Lagraulière

Bar

St Clément

Naves

Chanteix

Gare de Corrèze

Eyrein

Les angles sur Corrèze Gimel les Cascades

St Priest de Gimel

St Mexant

Source INSEE, RGP

Chanac les Mines

Tulle

Favars St Germain les Vergnes

St Martial de Gimel

Ta ux de va riation entre 1990 et 1999

Laguenne Chameyrat St Hilaire Peyroux

Ladignac sur Rondelles Cornil

de 4 à 12% de 0 à 4% de -4 à 0% de -12,3 à -4%

St Bonnet Avalouze

Pandrignes

St Paul

Ste Fortunade

Ev olution des soldes entre 1990 et 1999

N

Espagnac

0

Solde naturel annuel Solde migratoire annuel

5

10 km

Marc la tour

N

0

Le Chastang

5 Zones urbaines

Lagarde Enval

10 km Zones d’extentions urbaines

Zones d’habitat diffus

A la périphérie immédiate du pôle urbain, on constate un mitage des campagnes.

L’infrastructure routière joue un rôle déterminant dans les tendances d’urbanisation. Ces dernières années avec l’arrivée de L’A89, les communes périphériques au échangeurs on vu leur constructions de logements nouveaux exploser alors que le pôle urbain central continue à être délaissé.

1,9

Analyse de site

Le projet

Les grands enjeux du SCoT ... > Une politique globale d’accueil 43 000 habitants ont été recensés en 2006, on table sur 47 000 habitants en 2016. C’est à dire + 4 000 habitants, soit + 9% en 10 ans, soit + 0.9% de croissance annuelle moyenne, c’est- à-dire la poursuite de l’évolution connue sur les 7 dernières années.

- Profiter de se renouveau démographique pour valoriser l’ attractivité du territoire. Cette politique d’accueil s’appliquera à la fois à la population et a des nouvelles entreprises, des nouvelles activités tout en maintenant la qualité de vie et de services.

> Conforter le rôle de Tulle comme ville centrale et valoriser l’attractivité de ce pôle.

Il s’agit Inverser la tendance actuelle de mitage des communes périurbaines et de conforter le pôle urbain central de Tulle- Laguenne.

Tulle est définit comme pôle principal. En périphérie, les principaux bourgs, deviennent bourgs structurant. Cette nouvelle organisation du territoire permet la mise en place d’un projet de mobilité durable.

La mobilité est au coeur du projet de Territoire, on peut dire que c’est la colone vertebrale qui tient tout le projet. C’est elle qui conditionne tout le reste. Elle se traduit par D940

- Une organisation plus efficace du territoire. De nouvelles centralités sont définies.

- Les zones d’activité sont confortées grâce à une meilleure déserte.

- La mobilité collective est favorisée.

- Un territoire desservi plus finement et plus efficacement.

- De nouveaux réseaux sont mis en place (Bus TER, Navette pendulaire Brive-Tulle) - Tulle devient le pôle central relais .

- Un accès plus facile favorise le désenclavement.

- Le quartier de la gare à Tulle devient pôle multimodal et devient ainsi le noeud stratégique sur le territoire. C’est autour de ce pôle, desservant les bourgs annexes et la ville, que pourra se développer l’intermodalité des transports.

Uzerche

Chamboulive

N89

Beaumont

Pierrefitte

Egletons St Jal

A20

St Salvadour

N 120

Vitrac sur Montane

Corrèze Seilhac

A89

Orliac de Bar

Lagraulière Bar

St Clément

Eyrein

A89

Chanteix

Gare de Corrèze

Les angles sur Corrèze

Naves

St Priest de Gimel

Gimel les Cascades St Mexant

Tulle

Favars

St Germain les Vergnes

A20

St Bonnet Avalouze

Laguenne Chameyrat St Hilaire Peyroux

N

N89

St Martial de Gimel

Chanac les Mines

Ladignac sur Rondelles

Pandrignes

Espagnac St Paul

Cornil

Ste Fortunade

Marc la tour

Lagarde Enval Le Chastang

N 120

Brive

D940

0

5

10 km

Pôle multimodal de Tulle à Renforcer

Pôle multimodal de Gare de Corrèze

Pôle secondaire d’échange à anticiper

Voie ferrée et gare SNCF

Ligne TER (Bus)

Analyse de site

Le projet

Le choix du site de projet : le Quartier Tulle SUD Un choix qui se justifie naturellement du fait de sa centralité sur le territoire.

Le quartier de la Tulle Sud, au cœur du pôle urbain, concerne une emprise foncière importante qui pourra fortement évoluer dans les années à venir et qui nécessite une anticipation de la politique foncière et d’aménagement. Il apparaît comme un site stratégique pour le ScoT.

Tulle

t mon Beau

ve bouli Cham

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ur lvado St Sa

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Tulle

t exan St M

enne

ur nac s Ladig lles e Rond

Marc

ade ortun Ste F t eyra Cham

ul St Pa

- Un quartier vitrine. C’est la principale entrée/sortie de ville. C’est l’image de la ville lors du passage sur la RN89 ou la voie férrée.

r

la tou

- Une articulation de l’aire urbaine Tulle / Laguenne.

il

Corn

nval

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Laga

ng hasta Le C

N

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Lagu

s ain le

aire St Hil ux o Peyr

- Un quartier détenant des infrastructures et espaces fédérateurs d’importance intercommunale, départementale et inter – régionale (zones commerciales, pôle universitaire, services administratifs, médiathèque…) Le quartier localise petit à Petit les principaux équipements et services de niveau intercommunal et départemental

e

ur

ac le Chan

rm St Ge es n Verg

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Bar

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re

Eyre

de Gare ze è Corr

r

auliè Lagr

- Un quartier au coeur de la politique de mobilité. Il est situé à la confluence de plusieurs axes de déplacements (routiers et ferrés pour les transports collectifs urbains et interurbains). UN espace directement concerné par le projet de pôle multimodal.

0 km

STE

E AGR

0 200

)

Laguenne

- Un quartier situé dans un environnement paysager remarquable, lové en fond de vallée et à la confluence de trois rivière.

Analyse de site

Le projet

Le site Quartier d’entrée de ville Tulle-Sud Quartier de Souilhac

Gare Cité Cazeau

Pôle administratif et universitaire

Vers Tulle

Quartier Souilhac Sud Cité Baticoop

RN 89

Zone industrielle de Cueille

RN 89 Zone Commerciale de Cueille

Quartier entrée Laguenne

Vers Laguenne

Le site.

Quelques chiffres.

30 hectares 1300 m x 300 m + 7000 véhicules / jour sur RN89 8 trains Tulle/ Brive par jour Une zone d’activité, une zone commerciale Analyse de site

Le projet

Analyse de site

Un site hétéroclyte ...

Le projet

Services, commerces, activités industrielles, artisanat et habitat.

Le quartier de Tulle Sud est composé d’une juxtaposition de secteur aux usages et fonctions bien définie. C’est un quartier hétérogène ou les différentes fonctions se côtoient géographiquement mais ne se mélangent et ne s’accordent pas.

Pôle Administratif et universitaire Quartier des condamines

Cité Cazeau

Quartier de la gare

Quartier de Souilhac Sud

Cité Baticoop

Zone industrielle de Cueille

Zone commerciale de Cueille

Quartier Entrée Laguenne

La construction de cette partie de ville à commencé en périphérie de la ville industrielle, autour de Souilhac.

L’arrivé de la gare en 1877 conforte cette ville basse.

De nouveaux faubourg s’y construisent, notamment pour loger la population ouvrière. L’activité de la gare prospère rapidement. Le quartier devient le centre de l’activité économique de la ville. C’est un pôle d’échange primaire à la croisée de la ligne Tulle Ussel et du Transcorézien aujourd’hui disparu .

Se développe alors la Cité Cazeau qui regroupe d’abord uniquement de l’activité industrielle (Usine à Gaz, scierie, fabrique d'accordéons ...) Ce n’est que plus tard que ce quartier sera habité. L’usine à Gaz devient un centre administratif pour EdF, le reste est occupé dans par des hangars sans valeur qui servent de stockage à l’activité artisanale de la ville.

La zone industrielle et commerciale de cueille sont mise en place conjointement avec le développement de la gare.

La zone industrielle à toujours eu une vocation industrielle, même si ces activités ont changés autour du temps ( Fabrication de meubles, travail du bois) plus récemment se sont les artisans et certains commerces qui ont investis la zone.

Pour ce qui est de la zone commerciale, elle était autrefois une zone de stockage et maintenance annexe à la gare. Dans les années 1960, lors de la suppression de la ligne du transcorrézien et du déclin de la gare, la zone a été investie par les centres commerciaux (Leclerc, BUT, Defimode ...)

Le quartier d’entrée de ville Laguenne est un quartier principalement résidentiel, c’est l’un des accès principal à la ville. Ce quartier est accolé à la limite communale. Le passage de Laguenne à Tulle se fait bizarrement à travers une zone urbaine délaissée de toute considération esthétique.

Analyse de site

Le projet

L’insertion du quartier dans le territoire ...

La ville hétéroclite.

Aujourd'hui ce quartier de Tulle Sud s’est imposé malgré lui comme élément constitutif de l’identité de la ville du fait de sa situation stratégique dans la ville. Cet amas de boites contenants commerces et activités diverses marque l’extrémité de la ville.

La limite communale située en bordure de site, marque clairement une fin. C’est donc un territoire “Lisière”.

Les réseaux de transport.

Les paysages.

C’est aussi le paradoxe d’un quartier excentré qui est aussi une centralité. Le quartier de la gare constitue la principale entrée et sortie de la ville, c’est un lieu de passage obligé et inévitable.

C’est une porte physique conditionnée par la morphologie du territoire. On ne peut passer que par là. La ville ne peut pas s’étendre plus loin. La porte se ferme.

Sur ce territoire viennent se poser les paysages. Le relief les a directement conditionnés. Sur ces pentes abrutes ne peuvent guère se développer que des boisement. Les paysages sont donc principalement fermés même si quelques replats laissent parfois place à une l’agriculture.

Le relief.

L’homme à du se frayer un chemin à travers ce paysage, Comme un nouveau calque viennent se déposer les réseaux. Souvent violentes ces incisions on permis de se déplacer plus rapidement, plus facilement et plus loin.

Finalement, c’est dans ce contexte, en réponse à la fonctionnalité des ces infrastructures que s’est petit à petit composée la ville.

Analyse de site

Le projet LE TERRITOIRE

La Corrèze

Echelonné entre 200 et 330 m le quartier de la gare est instalé lové au creux de la vallée de la Corrèze.

De part et d’autre du léger replat qui caractérise la zone, les abrute versant s'élèvent rapidement pour atteindre les collines alentours.

La céronne

La confluence de trois rivières (Céronne, Corrèze et montane) on généré ce relief en forme de T qui vient clôturer la ville. En effet, le relief constitue une véritable barrière géographique difficilement franchissable qui clos physiquement le territoire.

Au centre de cet espace, se trouve la rivière “Corréze” à la fois lien et coupure, cet élément à un rôle fédérateur pour le territoire. Fil conducteur, la Corrèze donne au territoire sa fluidité et sa logique.

La Corrèze

Chamboulive Pierrefitte

Beaumont

St Salvadour

St Jal

Vitrac sur Montane

Corrèze

Seilhac Orliac de Bar

Lagraulière

Bar

St Clément

Naves

Chanteix

Gare de Corrèze

Eyrein

Les angles sur Corrèze Gimel les Cascades

St Priest de Gimel

St Mexant

Tulle

Favars

La Corrèze Chanac les Mines

St Germain les Vergnes

St Martial de Gimel

St Bonnet Avalouze Laguenne Chameyrat

St Hilaire Peyroux

Ladignac sur Rondelles Cornil

Pandrignes

St Paul

Ste Fortunade Marc la tour

N Le Chastang

Lagarde Enval

Espagnac

La Montane

Analyse de site

Le projet

LES PAYSAGES La trame des paysage apparaît très verte. Elle est la retranscription directe de la morphologie du terrain. Les zones abruptes sont boisées. Souvent la roches et affleurante et on ne peut guère imaginer d’autres occupations du sol.

Les zones plus plates en périphérie de ville sont constituées par de l’agriculture résiduelle souvent sous forme de prairies pour l’élevage bovin.

Le sol peu fertile ne favorise guère les cultures.

On assiste aujourd’hui à une lente fermeture des paysage. La foret tend à grignoter sur les espaces agricoles. Il n’en a pas toujours été ainsi dans la région. Au 19e siècle ses collines et vallées était dénudée s et efficacement exploitée. Malgré la rudesse du climat et les terres peu fertiles on y trouvait, en plus de l’élevage, des cultures, principalement du sarrasin, des pomme de terres et de la production fruitière (Pomme).

Chamboulive Pierrefitte

Beaumont

St Salvadour

St Jal

Vitrac sur Montane

Corrèze

Seilhac Orliac de Bar

Lagraulière

Bar

St Clément

Naves

Chanteix

Gare de Corrèze

Les angles sur Corrèze Gimel les Cascades

St Priest de Gimel

St Mexant Chanac les Mines

Tulle

Favars St Germain les Vergnes

St Martial de Gimel

St Bonnet Avalouze Laguenne Chameyrat

St Hilaire Peyroux

Ladignac sur Rondelles Cornil

N

Pandrignes

Espagnac St Paul

Ste Fortunade Marc la tour

Eyrein

Finalement, dans les zones urbaine on peut noter les richesse de la trame verte. Ce sont des des jardins privatifs. Dans ces quartier résidentiels bâtis sur les coteaux , chaque habitation à son jardin.

En contrepartie on trouve peu d’espace vert public. La pression sur les espaces foncier n’a guère permis de libérer des espaces pour les loisirs de la population.

Analyse de site

Le projet LES RESEAUX La trame des réseaux et venue se poser non sans violence sur le paysage . Le paysage a subit de profond bouleversement afin de pouvoir suporter les différentes composantes liées aux infrastructures de transport.

Pôle Administratif et universitaire

L’arrivé du chemin de fer ans la ville au 19e à nécessité des grand travaux. Le paysage a subit de grandes percées. Cette période marque aussi l’apparition des grands ouvrages d’art (Tunnel, pont) qui permirent de franchir par dessus ou par dedans.

La construction de la Nationale 89 qui contourne la la ville à encore ajouté une couche à la complexité de ce réseau. Pour rester efficace et conserver sa fluidité, ce réseau s’est hiérarchisé et mis en place sur différents niveaux.

Quartier de la gare Quartier de Souilhac Sud

Cité Cazeau

La nationale 89 est la principale desserte de la ville. On recense un passage de plus de 7000 véhicules par jour. L’échangeur mis en place au sud-ouest (1) constitue par conséquent l’accès principal vers le coeur urbain et la zone d’activité et de commerce.

Chamboulive Pierrefitte

Beaumont

Zone industrielle

St Salvadour

St Jal

Vitrac sur Montane

Corrèze

Seilhac Orliac de Bar

Lagraulière

Bar

St Clément

Naves

Chanteix

Gare de Corrèze

L’entrée n°2 draine la circulation provenant de la D940 et de la N120. C’est un passage important vers la ville. C’est aussi un espace tampon entre la commune de Laguenne et celle de Tulle

Eyrein

Les angles sur Corrèze Gimel les Cascades

St Priest de Gimel

Zone commerciale

St Mexant Chanac les Mines

Tulle

Favars St Germain les Vergnes

1

St Martial de Gimel

St Bonnet Avalouze Laguenne Chameyrat

St Hilaire Peyroux

Ladignac sur Rondelles Cornil

Pandrignes

St Paul

Ste Fortunade Marc la tour

N Le Chastang

Lagarde Enval

Espagnac

3

Quartier Entrée Laguenne

2

Finalement, la dernière entrée (3) marque une entrée secondaire. Elle a malgré tout une grande importance puisque elle irrigue directement la zone commerciale.

Pour ce qui est des des voies de desserte secondaires, elles s’insèrent souvent en fond de vallée ou parallèlement aux courbes de niveaux.

Analyse de site

Le projet

DĂŠtail des franchissements Vers Gare

Vers Laguenne Vers Brive Vers Brive

Vers Gare

RN8

RN89 Vers Tulle RN89 Voie SNCF

Vers Laguenne

Vers Ussel

Analyse de site

Le projet LA VILLE COMPOSEE Le développement de la Trame viaire a permis la sectorisation des activités.

Industries et commerces se sont excentrés de la ville et se sont installés dans des espaces spécialement dédiés a ces usages. C’est donc de part et d’autre de la rive, sur l’espace encore libre que les activités industrielles et les grandes zones commerciales ce sont implantées.

Pôle Administratif et universitaire

Quartier de la gare

Quartier de Souilhac Sud

Pour ce qui est de l’habitat, le développement de la société automobile à favorisé la rupture de la la ville compacte vers la ville résidentielle constituée de pavillons juxtaposés. A tulle, les quartiers se lancent à l'assaut des coteau. (Cité Baticoop)

Cité Cazeau

La cité Cazeau marque un effort de continuité urbaine. Le tissus y est dense.

Chamboulive Malheureusement cet effort n’a pas été Beaumont mené à terme. Le quartier se termine en impasse et il n’y a pas véritablement de St Salvadour continuité urbaine.

Zone industrielle de Cueille Pierrefitte

St Jal

Cité Baticoop

Plus on s’éloigne de la ville plus l’habitat Orliac de Bar et diffus et aléatoire. Des quartiers se Bar St Clément Gare de mais en sont installés en périphérique Eyrein Corrèze rupture avec Leslaanglesville existante. sur

Lagraulière

Zone commerciale de Cueille

Vitrac sur Montane

Corrèze

Seilhac

Naves

Chanteix

Corrèze Gimel les Cascades

Quartier Entrée Laguenne

St Priest de Gimel

St Mexant Chanac les Mines

Tulle

Favars

St Germain les Vergnes

St Martial de Gimel

St Bonnet Avalouze Laguenne Chameyrat

St Hilaire Peyroux

Ladignac sur Rondelles Cornil

Activité

Activité

Services

Habitat

Pandrignes

St Paul

Ste Fortunade Marc la tour

N Le Chastang

Lagarde Enval

Espagnac

Analyse de site

Le projet LA NOTION DE LIMITE Après avoir déterminé les composantes de ce territoire, il semble maintenant judicieux de s'intéresser aux limites imposée aux site.

Relief

La corrèze

Les limites sont de deux sortes. Elle peuvent être externe donc cloisonnants l’espace . Mais elle peuvent aussi être internes c’est à dire qu’elle constituent des obstacles sur le site.

Le relief constitue une limite externe. LA morphologie du terrain empêche la ville d’avancer plus loin. Il constitue aussi des portes naturelles qui permettent d’entrer et de sortir du territoire.

Chemin de fer

La limite administrative, n’est pas une limite physique. Elle est uniquement administrative mais il est interessant de constater à quel point cette ligne marque une rupture sur le territoire. Le plus souvent elle marque une coupure franche entre le rural et l’urbain. C’est la lisière de la ville. Un espace souvent déconsidéré.

La corrèze

Relief

Chamboulive Pierrefitte

Beaumont

Vitrac sur Montane

Corrèze

Seilhac Orliac de Bar

Lagraulière

Bar

St Clément

Gare de Corrèze

ReliefLes angles sur Naves

Chanteix

Corrèze Gimel les Cascades

Eyrein

Chemin de fer

St Priest de Gimel

La corrèze

St Mexant

RN89

Favars

Chanac les Mines

Tulle

St Germain les Vergnes

St Martial de Gimel

St Bonnet Avalouze

Relief

Laguenne Chameyrat St Hilaire Peyroux

N

Les grands axes viaires marquent des limites internes. Difficilement franchissables ils constituent souvent un obstacle à la continuité urbaine. C’est le cas pour la RN89, destinée uniquement à la voiture, elle marque la fin de la ville piétonne.

St Salvadour

St Jal

Limite communaleCornil

Le Chastang

Ladignac sur Rondelles

Pandrignes

Ste Fortunade Marc la tour

Lagarde Enval

Espagnac St Paul

RN89

Chemin de fer Limite communale

La rivière c’est un lien entre les deux versant de la vallée mais aussi une limite. Elle coupe l’espace en deux partie et bien souvent empêche la continuité du tissu urbain.

Le chemin de fer. Mis en place sur les seuls espace encore disponible les aménagements ferroviaires ont fortement fragmenté le territoire en en installant des limites physiques infranchissables.

Analyse de site

Le PPRI (Plan de prÊvention des risques d’innondation ) , une limite juridique .

Le projet

Cornil

N

Le site - Volumes et ambiances ...

Analyse de site

Le Chastang

0

5

Le projet

Ste Fortunade Marc la tour

Lagarde Enval

10 km

Pourcentage de surface communale agricole ( Données AGRESTE 2000 )

50 - 75 40 - 50 30 - 40 10 - 30

Pôle Administratif et universitaire

Quartier de la gare Quartier de Souilhac Sud

Cité Cazeau

Notre démarche nous emmènera de quartier en quartier au fil de l’eau. Une attention particulière sera portée vers la rivière qui bien que mise à l’écart constitue le fil conducteur du site.

Zone industrielle de Cueille

Zone commerciale de Cueille

Après une analyse systématique des composantes du site (Morphologie du territoire, réseau, bati, paysage) je vous propose maintenant une approche différente. Une approche sensible sous forme de promenade. Il s’agit de “Vivre” le site, de l’observer de plus près, découvrir ses couleurs et ces ambiances.

Tout on long, différentes questions se poseront, des enjeux se dégageront et nous orienterons finalement vers le projet.

Quartier Entrée Laguenne

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Le projet

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Le projet

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Le projet

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Un contraste entre des berges accessible côté Souilhac Sud et inaccessible cité Cazeau ...

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Une zone qui malgré elle joue un rôle stratégique en entrée de ville.

Le projet

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ENJEUX ET PROJET.

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Le site - Volumes et ambiances ...

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Le projet

Quels devenir pour ces espaces ?

Notre cheminement « découverte » du site est maintenant terminé. L’impression générale dresse un tableau morose. Celui d’un territoire difficilement lisible, hétérogène, négligé et en désaccord avec son environnement. Ce territoire peut difficilement être considéré comme ville. C’est un espace simplement fonctionnel. Une sorte de machine à consommer (produits, activité, habitat) qui existe sous forme d’annexes, accolées à la ville, puisqu’il le fallait bien.

L’intégration au tissu urbain existant, n’a pas été une priorité. Il fallait faire vite. Avec la voiture, les distances s’annulent. Tout est devenu possible. Cet espace a été pensé de manière purement logistique, pour l’automobile et sans aucun respect pour son environnement. Rien n’a été fait dans une optique sociale, rien ne pousse l’homme à un attachement particulier pour cette zone. De même pour l’architecture, qui au même titre répond uniquement à un critère d’efficacité. On a fait au plus vite, au plus simple et au moins cher. Il apparaît donc que cet espace pâtit d’un fort déficit d’image. Ayant ignoré son contexte lors de sa construction, le quartier souffre d’un manque d’identité. L’image renvoyée est dommageable, et son rayonnement touche la ville dans son ensemble. Cependant, ce quartier Tulle Sud n’a pas que des points négatifs. Ce serait une vision fausse. Cet espace détient tout une série de potentiels cachés qui ne demandent qu’à être révélés.

- Le quartier est situé dans un environnement privilégié, prenant place au fond d’une remarquable vallée et à la confluence de trois rivières. Mais ces composantes naturelles (rivières, paysages, biodiversité) ont été qualifiées de gênantes. Mises de coté et réduits à leur strict minimum, elles se retrouvent sur l’arrière-scène. La plupart du temps, la rivière est inaccessible.

- À la vue de cette analyse, ce quartier constitue une centralité pour l’aire urbaine Tulle / Laguenne. C’est un site stratégique pour l’évolution de la ville, son emprise foncière importante lui confère une possibilité d’évolution unique dans la ville. C’est donc un espace qui nécessite une anticipation en terme d’aménagement.

- Le quartier est situé au croisement de plusieurs axes de déplacements. C’est un quartier au coeur de la politique de mobilité. Les déplacements y constituent un enjeu majeur.

- Ce territoire est vital pour la ville. Il regroupe des organes essentiels au tissu urbain ( Commerces, services, réseaux de communication ...). En outre, le quartier regroupe les principaux équipements et services de niveau intercommunal et départemental. C’est donc un espace fédérateur à l’échelle intercommunale.

- La position du quartier en entrée de ville lui confère le statut de quartier vitrine. C’est la principale entrée/ sortie de ville. C’est l’image de la ville lors du passage sur la RN89 ou depuis la voie ferrée.

Les enjeux qui pèsent sur ce territoire sont majeurs et poussent à réagir. Ne pourrait-on pas accorder cet espace avec son territoire ? Comment lui conférer une identité nouvelle ayant un rayonnement positif pour l’ensemble de cette ville ?

En 1975, l’image de la ville a été largement marquée par la construction de la cité administrative. Ce bouleversement du paysage tulliste a permis d’affirmer la ville en tant que ville-préfecture. De la même manière, la ville ne pourrait-elle pas subir un nouveau re-lifting autour de ce quartier Tulle Sud ? Mais cette fois-ci avec pour fil conducteur la rivière. Le territoire et ses composantes paysagères et naturelles deviendraient ainsi l’ élément fédérateur autour duquel s’articulerait alors une nouvelle forme de ville mixant habitat, commerces, activité, tourisme et infrastructures liées aux déplacements.

Il s’agit donc de repenser ce quartier autour de la gare en terme d’écoquartier. Un quartier en symbiose avec son territoire qui réponde aux besoins et modes de vie actuels et futurs.

C’est à cette problématique que le projet essayera de proposer des solutions. Essayons de synthétiser l’analyse préalable et de définir les points sensibles sur lesquels agir pour dessiner le devenir de cet espace et saisir ses enjeux.

Analyse de site

Carte des enjeux.

Le projet

Analyse de site

Le projet

Syntèse des enjeux.

Une considération générale du territoire et de ses acteurs ainsi qu’ une analyse détaillée du quartier de la gare m'ont permis d’établir quatre pistes de reflexion majeures pour cet espace :

1

Un des principaux enjeu est de redonner du caractère à l’entrée en ville. Il s’agit de reconsidérer les axes de desserte et de donner du caractère à ce territoire vitrine.

2

Deuxièmement, il s’agit de reconsidérer l’organisation des espaces. Pour cela il faut penser à l’intégration des extensions urbaines futures et réfléchir à une mixité entre habitat, commerces et services.

3

Troisièmement, il s’agit de repenser le lien entre les entités. Revoir les noeuds de connexion, le passage d’une berge à l’autre notamment pour les circulations douces. Le talus SNCF marque une rupture entre les deux niveaux de ville. C’est un important problème à résoudre. Il s’agit aussi de travailler le lien avec les quartiers périphériques, notamment le pôle universitaire et administratif.

4

Un enjeu de mémoire. Le quartier a été marqué par l’événement des pendus de tulle. C’est un quartier au passé industriel marqué par la ligne mythique du transcorrézien dont le tracé traverse le site sur sa longueur. Il s’agit de faire revivre ces évènements.

5

Pour terminer, l’enjeu environnemental. le quartier s’insère dans un contexte de vallée, couvert de nombreux boisements. Il s’agit de considérer ces espaces an d’assurer un lien cohérent entre espace rural et ville. Il s’agit aussi d’affirmer la centralité du cours d’eau. De lui redonner sa place au coeur du quartier . De considérer la zone inondable dans les projets d’extension futurs. De nombreux espaces sont non urbanisés et non accessibles en bord de berge. Il s’agit de les ouvrir au public et de les intégrer dans le développement futur.

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Le projet

Nouvelle urbanisation du quartier de la gare, le début de changement plus importants ...

Le territoire délimité sur ce plan serait bien trop vaste pour être traité dans sa globalité et dans le détail. Pour le projet, je me recentre donc sur un périmètre restreint et plus opérationnel: Le quartier de la gare: Ce projet pourra être considérer en quelque sorte comme une amorce que la ville peut commencer à mettre en place dès aujourd’hui mais qui annonce des changements à plus grandes échelle.

Mais pour autant je ne perd pas la problématique de départ.

L’analyse dégage deux problèmes:

- D’une part. Une ville qui bénéficie d’un environnement extraordinaire mais Une ville dépréciée qui manque d’une image forte (Les gens préfèrent la périphérie à la ville centre )

- D’autre part une ville qui bénéficie d’un lien étroit avec avec la rivière, sans elle, la ville n’aurait jamais été, et pourtant aujourd’hui ce lien à quasiment disparu. C’est donc bien vers elle que les regards doivent se tourner maintenant.

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Le quartier de la gare - Quelques ambiances ...

Le quartier de la gare, principale entrĂŠe de ville ...

Le projet

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Le quartier de la gare - Quelques ambiances ...

La gare occupe un vaste périmètre. Les nombreuses voies désaffectées consomment énormément d’espace que je propose de récupérer pour le projet.

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Le quartier de la gare - Quelques ambiances ...

Le projet

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Le projet

Le quartier de la gare - Quelques ambiances ...

Sous la gare, séparé par un talus, le quartier Cazeau. Il est composé d’une partie habitée au nord et d’une zone d’entrepôts au Sud.

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Le quartier de la gare - Quelques ambiances ...

La rivière reléguée à l’arrière plan ...

Le projet

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Le quartier de la gare - Quelques ambiances ...

Une ambiance de ville en lambeaux ... sans identitĂŠ ...

Le projet

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Le quartier de la gare - Quelques ambiances ...

Une ville qui se serre autour de ces vastes espace en bord de berge reservés à quelques privilégiés ...

Le projet

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Le quartier de la gare - Quelques ambiances ...

Des berges parking ... une rivière proche mais invisible ...

Le projet

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La Corrèze : exutoire pour les eaux polluÊes du parking de la zone commerciale ...

Le quartier de la gare - Quelques ambiances ...

Le projet

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Le projet

Le projet suivant propose une reconquête du cours d’eau. Il se dessine principalement autour du pôle gare et sur la la cité Cazeau.

Ce secteur c’est imposé comme logique puisque à la fois en rapport avec la ville d’un coté et la rivière de l’autre.

Le projet, se présente sous forme d’un écoquartier. Un quartier constituant une articulation entre ville et environnement. Cette

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Le projet

Situation Les partisgéographique pris d’aménagement Premièrement, il s’agit d’inscrire le site dans son environnement de vallée. Ne pas l’ignorer, mais en tirer profit pour dessiner le paysage de la ville. Valoriser les cônes de vue et les horizons paysagers notamment vers la Valée de la céronne et de la montane.

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Le projet

Situation Les partisgéographique pris d’aménagement Deuxièmement, il s’agit d’unir une ville à deux niveaux.

L’analyse pointe une ville à deux niveaux : celui de la rivière et du PPRI et celui de la ville. Nous verrons comment l’élément bâti viendra s’imposer comme lien entre les deux niveaux de ville.

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Le projet

Situation Les partisgéographique pris d’aménagement Troisièmement : la mémoire des lieux. Lié au développement des industries, le quartier à un riche passé industriel. Le tracé du transcorrézien.

Il est aussi marqué par les martyrs du 9 juin 1944. C’est un passé qui sera évoqué dans le projet pour que la ville puisse continuer son évolution sans oublier ce qui l’a construite.

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Situation Les partisgéographique pris d’aménagement Pour terminer, voici la résultante des orientations.

Cette carte synthétique pointe la nécessité d’accorder le quartier avec son environnement. La rivière s’impose comme centralité nécessaire autour de laquelle la ville doit continuer à évoluer.

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Situation Les composantes géographique du projet

Le quartier de la occupe une situation stratégique dans la ville de tulle. La gare constitue un noeud de distribution et marque le point de départ vers la ville centre. Le projet cherche à affirmer cette centralité et à favoriser la porosité vers la périphérie. L’organisation de l’habitat et des services y joue un rôle primordial. L’ensemble du quartier s’organise autour de la la gare et le la rue Maurice Caquot qui est prolongée et qui défini ainsi une nouvelle entrée de ville. Autour de la gare vient se greffer tout une série de services, visant à augmenter l’ attractivité de ce pôle.

C’est aussi une mixité qui s’instaure entre infrastructures de transport et de loisir. Il s’agit de limiter au maximum les déplacements en voiture et de favoriser les circulations douces. Autour de la gare, vient s’implanter le pôle bus. Cette proximité avec les transports devient le prétexte pour la création d’une grande place appelée “parvis de la gare”. Cette place devient l’élément autour duquel tout s’organise. Par sa simplicité, elle permet une grande souplesse d’usages. Marchés et manifestations diverses peuvent y trouver place.

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Situation Vue axonométrique géographique du projet

Le projet

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Cette place balcon s’ouvre vers la rivière et s’oriente vers la Vallée. Le dessin de la place et l’architecture canalise les regards ves la Montane et la Céronne. L’ancienne poste, actuellement peu fonctionnelle, se déplace en bout de place. À côté, le café de la gare. La terrasse est orientée vers le cours d’eau et donne directement sur la large artère piétonne percée vers le fleuve.

En face du café, prend place un cinéma multiplex, un booling et une sale polyvalente. En bout de place et au coeur du quartier, le mémorial évoque le 9 Juin 1944.

Pour régler les récurants problèmes de parking à tulle,la place est construite sur un parking souterrain. Accessible directement depuis la nouvelle entrée de ville ce parking permet de faire le relais avec les trains, et les bus. C’est un moyen de quitter sa voiture en entrée de ville et d’opter pour un autre moyen de transport.

De cette manière, le parvis de la gare devient un point de tension important , aussi bien pour le quartier que pour la ville.

Devant la gare, le parvis parking est remplacé par un arrêt minute. Le lien avec la médiathèque intercommunale en construction est ainsi clarifé. Situés sur un lieu de passage important, les locaux de la SNCF pourraient également accueillir une petite supérette.

Le projet est également caractérisé par la mixité. Service et commerces se mixent avec l’habitat. Cet habitat peut se diviser en deux zones: - Une zone réhabilitée - Une zone entièrement nouvelle sous forme d’écoquartier.

La zone réhabilitée concerne la rue du docteur Faugeron qui est prolongée afin de créer une percée vers la gare. Ainsi, un lien direct est établi vers le cours d’eau, mais aussi vers le quartier de Souillhac. Pour ce qui est de l’écoquartier, il s’organise de part et d’autre de la rivière. La partie principale s’installe à cheval sur le talus et contribue ainsi à relier le niveau haut et bas de la rivière. Accessible depuis la gare grace à une coursive haute en bois, un piéton peut facilement accéder à la rivière, soit par un escalier soit par une rampe. L’autre partie de l’écoquartier s’établit en continuité de la ville existante: Une partie sur la rive droite ou elle remplace un horrible parking de bus qui se déplace derrière la médiathèque en cohérence avec le pôle multimodal. Et l’autre partie sur l’ancien parking EDF qui s’est déplace dans le parking souterrain. Les unités habitables sont construites sur pilotis pour éviter les inondations. C’est donc un quartier à la fois proche de la ville et proche de la rivière à laquelle il est étroitement lié.

Ce bati et ces services s’organisent autour d’une nouvelle trame de circulation qui définit une nouvelle manière de circuler dans le quartier.

Les circulations douces sont bien sur privilégiées. L’axe structurant est la rue Maurice cachot, qui marque maintenant une nouvelle entrée de ville. Parallèlement à elle, de nombreux cheminements piétons et cyclables permettent d’assurer un lien sur la longueur.

- Le chemin du transcorrézien au départ du mémorial permet un accès vers zone commerciale. Ce chemin reprend un vocabulaire ferroviaire puisqu’il utilise le tracé exact de l’ancien trancorrézien.

- La percée de la rue Faugeron permet un accès direct vers le pôle universitaire, mais aussi la rive droite . De petites passerelles de bois permettent une traversée du cours d’eau, lui aussi longé par des cheminements piétons.

- la coursive haute qui vient ensuite s’accrocher à la rivière.

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Le projet

Situation Les composantes géographique du projet

Le végétal est la seconde composante du projet. Les boisements sont prégnants dans les vallées alentour. Le bois est en Corrèze une industrie en plein boom. Je propose donc une valorisation de cet élément à la fois sur le plan paysager, sur le plan énergétique et en tant que matériaux de construction. J’ai choisi de faire du bois une image emblématique du quartier. Le bois est utilisé comme matériaux de construction aussi bien pour les bâtiments que pour l’aménagement urbain. Le bois sera aussi revalorisé sur le plan énergétique. La stratégie végétale mise en oeuvre permet d’inscrire le site dans son environnement aussi bien sur le plan paysager que sur le plan de la biodiversité. Le végétal canalise le regard pour mettre en valeur les cônes de vue vers les vallées périphériques. Il permet aussi de définir des ambiances. La prairie forme un vide et définit ainsi le coeur du quartier. En périphérie, un espace boisé plus intime établit le lien avec les coteaux boisés en périphérie.

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Le projet

Broyé et brûlé, le bois ser à alimenter en chauffage la totalité du quartier . La chaudière sera accessible à la fois par le fret et la route.

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Le projet

Les composantes du projet

Au même titre que la végétation. Le traitement de l’eau sur le site constitue un thème fédérateur d’organisation. Les eaux pluviales sont traitées en surface. Il s’agit de rendre visible l’écoulement des eaux afin d’établir un lien visuel direct avec le cours d’eau. L’eau est traitée de différentes manières. On peut dire que les structures de récupération et d’infiltration de l’eau dessinent les grandes lignes du projet. ( 2 grandes noues).

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Le projet

Le traitement de l’eau

Le site est divisé en 5 sous bassin versants. Chaque bassin versant correspond à un débit maximum et à un ouvrage de recueillement adapté.

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Le projet

Le parvis de la gare

Le parvis de la gare forme un balcon de 4500 m2 entre l’avenue WISTON Churchill et la rue Maurice Caquot. C’est un espace composé avec le paysage puisqu’elle s’ouvre d’un côté sur la vallée de la Céronne et de l’autre côté vers la vallée de la montagne. Le parvis de la gare prend donc place sur ce parking directement accessible par la nouvelle entrée de ville. Du parking, on accède à la place par un ascenseur. Juste à côté, le pôle Bus, le parking à vélo et l’arrêt minute. Le sol est constitué d’un béton désactivé.

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Le parvis de la gare - pôle multimodal

Juste à côté, le pôle Bus, le parking à vélo et l’arrêt minute. Le sol est constitué d’un béton désactivé.

Le projet

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Le projet

Devant la gare, l’espace est libéré des voitures, trois les permettent de stationner quelques minutes ou de déposer quelque un. Cet espace s’ouvre, il est traité de manière linéaire an d’assurer un lien entre le parvis de la gare et la médiathèque. Juste à côté de l’arrêt minute, l’arrêt des bus urbains. La médiathèque est accessible grâce à une rampe. Le parvis devant la médiathèque est le départ d’une promenade qui vient ensuite se greffer au chemin du transcorrézien . Ce chemin qui part du mémorial, passe derrière la gare et se dirige vers la zone commerciale. Ce chemin situé à proximité de la contre-allée pour l’accès au parking bus et médiathèque reprend le vocabulaire du chemin de fer. La palissade est composée de rails intercalés de lattes de bois.

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Le parvis de la gare - mémorial du 9 juin 1944

Le parvis est donc un espace largement ouvert avec autour, le café et sa terrasse balcon, la nouvelle poste et un mémorial dédié aux martyrs du 9 juin 1944.

Ce mémorial est constitué de 99 tabourets. Sur chaque tabouret est gravé le nom d’un pendu. Les tabourets s’organisent autour d’un dispositif lumineux. 3 mats émettent à intervalle régulier une pulsation lumineuse, comme une sorte de respiration. Afin de refaire vivre cet événement dans la mémoire des gens.

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Le projet

Le parvis de la gare - détails

Cette pulsation lumineuse sous forme d’onde définit aussi le calepinage de la place. La place est constituée d’un revêtement enverpack, les joints de dilatation sont définis par une trame de caniveau circulaire, mais aussi linéaires pour armer le lien sur la longueur.

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Le parvis de la gare - traitement des eaux pluviales

Les caniveaux rabattent ainsi l’eau du bassin versant dans le bassin de récupération et d’infiltration central qui sépare le pôle bus de la place. C’est un bassin à la fois utile est agréable sur le plan esthétique. Il est planté de plantes ornementales et filtrantes et donne ainsi de l’ombrage à la place. il peut aussi être traversé et franchis même lorsque il est en eau puisque il est recouvert d’un caillebotis métal. transforme en noue humide.

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Détail du bassin de récupération des eaux de pluies

Le projet

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Le projet

Le parvis de la gare - le café balcon

Nous sommes ici juste devant le nouveau cinéma multiplex. devant nous la terrasse balcon du café. La vue est dégagée vers la vallée de la cérronne. L’escalier donne sur la large artère piétonne en direction du pôle administratif et universitaire. Avant de traverser la rivière, une vaste prairie de détente s’ouvre au visiteur. Ici les eaux sont retraitées par cette grande noue. Juste derrière commence le cheminement sur la coursive qui nous mène vers l’écoquartier de la rivière.

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L’écoquartier de la rivière

Le projet

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L’écoquartier de la rivière

L’idée était de reprendre la typologie en terrasse typique de tulle, mais de la réinterpréter. En partant de la gare, on arrive donc dans le quartier par cette fameuse coursive. C’est ici que l’on trouve l’entrée principale des maisons. Les habitations s’organisent sur le linaire le long de cette coursive.

Le projet

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L’écoquartier de la rivière

Entre les maisons de vastes coulées vertes accompagnées d’un axe piéton structurant s’échappent vers le parc et brisent la linéarité du tracé. Juste au-dessous, un large trottoir et une bande de jardins privatifs permettent de séparer l’habitation de la circulation. Les coulées vertes permettent à la biodiversité de s’installer, ce qui est profitable aux jardins. La rue est traitée d’une manière toute particulière. Le revêtement en dalle béton engazonnée permet de ralentir l’écoulement des eaux de pluie, mais aussi et surtout de limiter l’impact visuel de la chaussée.

Le projet

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Le projet

L’écoquartier de la rivière

Au delà de la chaussée, de vastes espaces verts de jeux offrent un environnement de détente aux habitants. L’espace est simple et se prête à tout type d’usage. La noue centrale délimite différentes ambiances et espaces: espaces de repos, des prairies de jeu ... etc. sur la fin la noue se transforme en noue humide. L’ambiance et alors forestière et se prête à la promenade. La gestion est différenciée.

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Le projet

L’écoquartier de la rivière

Voici la seconde partie du quartier. Elle est constituée d’habitations sur pilotis puisque située en zone inondable. Échappant ainsi à l’eau elles donnent directement sur des zones de jardins privatifs et sur la rivière. Ce quartier a pris place sur l’ancien parking EDF et sur le parking de bus qui lui se déplace derrière la médiathèque.

Le nouveau parking bus et séparé des terrasses paysagères pas une clôture de bois et un massif boisé avec de limiter l’impact visuel et de conserver la vue vers la vallée.

De part et d’autre de la berge, de larges cheminements en béton désactivés reliés par des pontons de bois permettent d’instaurer le lien entre les deux berges et vers les quartiers périphériques. C’est aussi un espace de promenade.

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Détail de l’habitat

L’habitat à été conçu pour accueillir des familles avant tout puisque c’est un des soucis majeurs à tulle de redonner gout à la ville aux familles.

L’architecture est une architecture bois et bioclimatique. L’habitat se décline en deux types.

- Le premier type sur pilotis permet d’accueillir trois familles. Le stationnement se fait sur un parking enherbé derrière une noue de récupération des eaux.

- Le second type s’insère dans le talus. Il s’organise en duplex et permet d’accueillir deux familles. L’entrée principale se fait sur la coursive publique au niveau 1. Le niveau 0 donnant sur les trottoirs et les jardins sert de garage et de rangement.

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Le projet

Détail de l’habitat

Une cabane de jardin spécialement dessinée pour les jardins du quartier permet de valoriser l’eau de pluie pour l’arrosage.

La cabane en bois est posée sur un socle béton qui est aussi un réservoir. Lorsqu’il pleut , il se met automatiquement en eau. L ‘eau peut ensuite être extraite par une pompe manuelle.

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L’entrÊe de ville

Le projet

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L’entrée de ville Cette zone plus sauvage est plus intime marque la transition avec les coteaux voisins.

Nous sommes dans une ambiance de sous bois. C’est ici que la noue sèche devient humide. C’est aussi là que l’éventuel trop-plein peut être restitué à la rivière. On y trouve aussi un amphithéâtre d’herbe qui donne sur le cours d’eau.

C’est dans ce contexte que se met en place la nouvelle entrée de ville. En entrée destinée aux habitants, mais aussi aux usagés du parking relais. Le passage se fait sur un pont en bois. Il est situé en contrebas du pont de chemin de fer et le met ainsi en valeur.

Pour les voitures, la zone commerciale devient plus accessible grâce à un passage en double sens. Parallèlement au chemin de fer, on voit ici, l’ancien point du transcorrézien revitalisé. C’est lui qui accueille le chemin reliant gare et zone commerciale.

Pour ce qui est de la stratégie végétale: le principe est simple. Il s’agit de recréer une dynamique naturelle. Pour cela on met d’abord en place un couvert végétal. Fagus, quercus et autres arbres sont plantés en jeunes baliveaux. Une strate arbustive et herbacée se développe naturellement. Une fois le couvert suffiisant, on peut venir implanter des espèces endémiques de sous bois tels l’Anemone nemorosa, l’Hedera helix ou encore la fougère Dryopteris lix-mas. L’écosystème est ainsi recréé.

Le projet

Analyse de site

Et de nuit ? Quel allure ce quartier prend il ?

Le projet

Analyse de site

Et de nuit ? Quel allure ce quartier prend il ?

Le projet

Analyse de site

Le projet

Le projet de nuit .

Le projet de nuit conforte de projet de jour. Il s’agit d’accentuer le lien linéaire qui fait l’unité du site. L’eclairage est donc situé sous la coursive. Le passant écolue ainsi dans la pénombre en dominant la zone de jardin éclairés. Quelques arbres en éclairé en contre plongée donnent une ambiance à la rue.

A ce linéraire. vient se greffer un balisage vertical de Led . Il permet de symboliser l’accroche du quartier au cours d’eau. Les principales artères piétonnes sont éclairée grace à un éclairage en applique et son ainsi pratiquable de nuit. Pour ce qui est de la place.

Il n’y a pas d’éclairage direct. L’éclairage est assuré par les vitrines des différents bâtiments, par les projecteurs en contre plongé sur les arbres du bassin de plantation et par la faible lueur du mémorial. L’objectif est bien entendu de limiter la consommation énergétique. Pour cela , on privilégiera l’éclairage LED et on tirera aussi profit du fleuve.

Le vocabulaire traditionnel du moulin pourrait être repris et réinterprété par cette roue . Couplée à une dynamo, elle permet un apport énergétique pour l’éclairage.

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Le projet

Conclusion

Ce nouvel urbanisme que le projet propose rompt complètement avec le modèle hétérogène actuel. Il est certain que ces partis pris ne pourront pas s’appliquer sur le territoire aussi facilement que le projet pourrait le faire croire. Cependant, ce projet pourra certainement servir de fil conducteur et et boite à outil pour les futurs choix d’aménagement de la ville de Tulle. Choisir un type d’aménagement signifierait marquer un virage vers une mixité des usages et une relation étroite avec le territoire qui inscrirait non seulement ce quartier mais plus généralement tulle dans une logique durable et respectueuse de l’environnement.