MOTOR 1_2011

Måndag 7 mars 2011

MOTOR

Möt svenskarna i Årets Bil-juryn

TA BILEN SÖDERUT ▼

SUZUKI SWIFT FYRHJULSDRIFT I BUDGETVERSION

TRE TUNGA RÖSTER ▼

FORD FOCUS STORSÄLJAREN FÅR NY KOSTYM

Fina vägar på grön Medelhavsö

AUDI A6 PROVKÖRD

NYA PASSATEN PERFEKT GREPP TILL HÖGT PRIS ▼

I bästa laget

4Motion gör bra bil bättre

KRöNIKA

Ingenting är omöjligt

D

et finns människor som enbart ser en bil som något praktiskt man förflyttar sig i. Det finns människor med en obändig energi och lust.

Och det finns folk som har så mycket kraft och ork och kunskap att de VERKLIGEN går till botten med saker.

Två sådana personer håller sedan ett par år på med en spännande bilarkeologisk utgrävning och just nu har de börjat berätta om den i ett forum på nätet. Imponerande, totalt nördigt och fullkomligt fascinerande.

Historien handlar om en VW-buss, eller snarare något som en gång var en VWbuss. I många år har den stått nedsjunken i vegetationen bakom en lada i Mellansverige. Med en sju meter hög skorsten genom taket gjorde den sin sista tjänst som pannrum. Den var bortom all rädd-

ning, flera som är duktiga på veteran-VW hade sett den och vänt den ryggen. Ett lik, ett omöjligt projekt.

De här båda personerna, låt oss kalla dem Bengt och Thomas för det heter de, tittade också på vraket. Men de bestämde sig för att försöka göra något av det.

Först av allt övertala ägaren att få köpa det, sedan få loss det ur mossan bakom ladan. Bilen föll i bitar när de började dra i den, det behövdes inga verktyg.

På bilderna liknar plåtkanterna mest tunn

rostfärgad spets. Men Bengt och Thomas såg något som ingen annan gjorde. Ett andra liv för den stackars plåthögen. Nu är de kanske inga vanliga hemmafixare precis, utan har djup kunskap i ämnet.

Men massor av delar saknades, några av dem vitala. Så när snön smält nästa vår åkte de tillbaka till fyndplatsen för att söka. Nu lyckades de hitta några vik-

de spår som så småningom identifierade bussen. Och vid det här laget vet de det mesta om den. Chassinummer, motornummer, nyckelnummer, originalfärg.

Förste ägare var GE Marklunds Elektriska i Östersund, den 6 oktober 1950.

Lena Grape Lilliehorn Redaktör Motor

tiga delar, som varit gömda under nedrasade träd och förmultnade löv året innan.

Lyckan var stor, känner man. ”Det enda som syntes var övre vänstra bulthålet av växellådan”, skriver Bengt på forumet.

Historien fortsätter, förstås. Snart insåg de att bilen de släpat hem var flera år äldre än de trott, en av de först sålda VW-bussarna i Sverige. Fragmenten ha-

Sextio år senare håller den gamla bussen på att vakna till liv igen. Med hjälp av en ”donator” av 1953 års modell står den numera på fyra hjul och så småningom får vi garanterat se den rulla, nylackad och fin.

Sensmoralen är: det är aldrig för sent, allt går att rädda, även om det ser hopplöst ut från början. Det kan kosta hundratals timmar, men ALLT GÅR. Berättelsen ger styrka åt många människor, som känner att inget de själva gör är tillnärmelsevis lika svårt. Se själv och heja på, du också. Sök via Boxerville.se: Projekt: Barndoor 50an.

Bilnyheter i korthet

Ny C-Klass Coupé från Mercedes På bilsalongen i Genève visade Merce-

mande diesel Stolpe och in! Volvos kom till 50 km upp as kör plug-in hybrid kan fulladdad. på ren eldrift när den är

Volvo först med plugin-hybrid för diesel Med nya V60 plug-in-hybrid blir Volvo­

först ut på marknaden med en plugin-dieselhybrid, hävdar man. Säljstart anges till 2012.

Det ser onekligen mycket spännande ut med en kombinerad prestanda på 215 + 70 hästkrafter, vridmoment på 440 + 200 Nm och acceleration 0100 km/h på 6,9 sekunder. Den kan köras som ren elbil med en räckvidd upp till 50 kilometer, beroende på förarens körsätt samt vägtyp och väderlek. Koldioxidutsläppen anges hamna på låga 49 g/km i snitt.

V60 Plug-in Hybrid kommer att drivas på framhjulen av den femcylindriga, 2,4-liters turbodieseln D5 med 215 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 440 Nm men bilen kan även köras fyrhjulsdriven i AWD-läge. Bakaxeln har ERAD (Electric Rear Axle Drive) i form av en elmotor på 70 hästkrafter, med ett litium-jon batteripaket på 12 kWh. Bilen har en sexstegad automatisk växellåda.

MOTOR 2

måndag 7 mars 2011

Föraren väljer själv körläge via tre knappar på instrumentpanelen: Pure, Hybrid och Power.

• I läge Pure drivs bilen enbart av elmotorn i så stor utsträckning som möjligt. Om batteriet laddats med förnybar elektricitet blir körsträckan upp till 50 km med nollutsläpp av koldioxid.

•Hybrid är alltid i när bilen startas.

Dieseln och elmotorn samarbetar.

Utsläppen av CO2 (EU Combined) ligger på 49 g/km, vilket motsvarar en dieselförbrukning på 1,9 l/100 km.

Bilens totala räckvidd är cirka 1200 km.

• I läge Power används tekniken för att ge bilen bästa möjliga prestanda.

Volvo V60 Plug-in Hybrid laddas i ett vanligt eluttag (230V/6,10 alternativt 16A) hemma eller på en parkeringsplats. Laddningstiden beror på strömstyrkan. En fulladdning med 10A tar 4,5 timmar. Tiden krymper till 3 timmar med 16A, medan en laddning i ett uttag med 6A tar 7,5 timmar.

des-Benz den nya, tredje generationen, C-Klass Coupé. En fyrsitsig, tvådörrars modell med korta överhäng och starkt markerad kilformad. I utbudet finns fem motoralternativ, som alla uppges få lägre förbrukning än föregångarna.

Försäljningen startar i mars och de första bilarna rullar av bandet i juni. Priset är inte fastställt ännu men Mercedes-Benz Sverige AB räknar med att det skall hamna under 7,5 basbelopp, det vill säga runt 320 000 kronor. Utöver fram- och bakpartiet, kännetecknas nya C-Klass Coupé av en ny inredning, som inkluderar vit eller svart piano­lack på

vissa ytor. I övrigt erbjuds nya motorer, den sjuväxlade automatlådan i moderniserat utförande och start/stopp-funktion.

Samtliga bensinversioner har direktinsprutning.

Många av de säkerhetssystem som Mercedes-Benz infört på större och dyrare modeller blir tillgängliga på nya C-Klass Coupé: bland annat aktiv dödvinkel- och kurshållningsassistent, farthållare med avståndshållning, automatisk ljusbildsreglering och trötthetsvarnare.

Hyundai visar nya i40 Nya D-segmentsbilen i40 var Hyundais tyngsta nyhet på bilsalongen i Genève. En välutrustad bil som kommer att kunna fås med flera säkerhetssystem, som till exempel Lane Assist. Ett system som hjälper föraren att hålla bilen i rätt fil.

Storleksmässigt är det en bil i VW Passat/VolvoV70-klass och med rätt pris kan i40 ge dem och andra bilar i klassen en tuff match. Motorerna blir en 1,7-liters diesel på 115 och 136 hk samt två bensinmotorer, en på 1,6-liter och en 2,0-liter.

Dieselmotorn med 115 hk får CO2-utsläpp på 113 g/km vilket gör den miljöbilsklassad med fem års skattebefrielse. Hyundai valde ovanligt nog valt att visa den enbart i kombiutförande i Genève men såväl sedan som kombikupé lär komma senare.

Nya Hyndai i40 får säljstart i juni.

Tf ansvarig utgivare: Sofie Lycksell, Östgöta Correspondenten. Bilagechef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen.

Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Layout: Berit Grenestam, Östgöta Correspondenten.

Riksannonser: Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 . Annonsering lokalt: Corren 013-28 00 00.

MOTOR

iÀL Õ`> `i «F

Ç £Î >ÀÃ

6B i Ì `>}>À i` LÀ> iÀL Õ`> `i «F v> iL >Àt /> i` i > v> i V t Ìi ÛFÀ ÌiV }ÃÌBÛ } `BÀ `Õ > Û > i ÀiÃ> i` v> i Ì i} > `t

/iV > `i LBÃÌ> v> iL i t

>} Ã >À Ã V >Ì `i BÀ ÌiV }i iÌiÀ\

"V >} BÀ\

l

> L>À t

FÀ

, Ì> i ÌiV } «F `i LBÃÌ> v> i L i `Õ > ÌB > ` }t - V > Ãi`> `i Ì Ã> > Ã i` Ì> }i BÀ Ì ° 6 Û > ` ÌiV } Ãi >ÃÌ £{ >ÀÃ Ì >`ÀiÃÃi \ ÀÀi ] >` ÕÃ}>Ì> x] xn£ n « } BÀ ÕÛiÀÌi » > iL »° 6 i ÀiÃ> v À i > v> i Ì i} > `] ÛBÀ`i n°xää\

à Ãà ÌÌ>À `Õ LÀ> iÀL Õ`> `i «F v> iL >À ÕÃÌ Õt

BÀ L À >}\

/iV }

Ã

"V `iÌ BÀ BÀ ÌÌ Ìi iv À\

ÞV > Ì t "V `Õ°°°°} Ìi >ÌÌ Ã V > i` ÌiV }i t

ÌBÛ }t

6 i À i > v> i à > v À i Ì

i} > `t

6 >Ài L À `i à À Ì>ÀÉ F >À `i w >ÃÌi v> iL i à ÕÌÃià >Û i ÕÀÞ LiÃÌ LiÃÌFi `i ÃÌFi ÃÌ Fi ` Fi `i ` i >Û V V V

>À ÃÃ ] >À -V i ] >ÀÃ> - `L ] v ÀÃB }Ã>Û`° ÀÀi V F > LiÀÌâ >À >`Ã>Û`°

ÀÀi ° 6 >Ài «ÀiÃi ÌiÀ>Ã ÀÀi Õ `iÀ Û ££ £Ó° Ûi ÌÕi Û ÃÌÃ >ÌÌ LiÌ> >Ã >Û Û >Ài °

ëÙlË

, ,

Ã> >ÀLiÌi i`

« }

Audis formspråk är konsekvent och kännetecknas av singleframe-grill och sneda strålkastare med integrerade varselljus.

Nya A6, här i versionen 3,0 TDI, är inget undantag även om linjerna blivit slankare jämfört med föregångaren.

Snudd på överkurs

+-

1

Kvalitetskänsla, komfort, bränsleförbrukning.

Priset, dyr merutrustning.

Audi A6 2,0 TDI DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig direktinsprutad turbodiesel på 1 968 cc. ● Effekt: 177 hk/130 kW vid 4 200 varv/min. ● Vridmoment: 380 Nm vid 1 750–2 500 varv/min. ● Transmission: 6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift, elektromekanisk diffbroms. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 8,7 sekunder, toppfart 228 km/tim. ●

1 Interiören har blivit klart elegantare och ger suverän kvalitetskänsla. Ventilerade framstolar med massagefunktion kostar 18 900 kronor.

2 2-liters TDI-motorn är stark, tystlåten och snål. En genomsnittsförbrukning blandad körning på 4,9 l/100 km är imponerande för en bil som ändå väger 1 575 kg.

3 Gott om plats i baksätet, även för välväxta. Tillägget för att få 4-zons klimatanläggning är 7 900 kronor.

4 Bagageutrymmet rymmer 530 liter och är så praktiskt det kan bli på en sedan.

2

SÄKERHET Ej testad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, anti­ sladdsystem med antispinnfunktion. ● Passiv säkerhet: Främre-, sido- och huvudkrockkuddar, fyra bältesspännare, integrerat nackstödssystem. ● ●

ALLMÄNT Mått: Längd 492 cm, bredd 187 cm, höjd 146 cm, axelavstånd 291 cm. ● Bagage: 530 liter. ● Vikt: 1 575 kg utan förare (tjänstevikt och maxlast ej fastställt). ● Max släpvagnsvikt: 1 600 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 4,9 l, stad, 6,0 l, landsväg 4,4 l (enligt Audi). ● CO2: 129 g/km (ej miljöklass). ● Pris: 339 000 kronor. ●

3

PROVKÖRD Audi A6 Kan en familjebil i premiumklassen rent av bli för bra? Frågan är berättigad efter att ha provkört nya Audi A6.

Nykomlingen är så övertygande att den riskerar att bli tråkig. Det finns egentligen ingenting att klaga på – förutom pris och dyr merutrustning.

Konkurrensen i bilvärlden är kniv-

skarp. Det driver utvecklingen framåt och varje ny modell innebär ett rejält tekniskt lyft.

Nya A6 är ett utmärkt exempel, men designmässigt tar Audi inga risker. Det betyder välkänt formspråk med jättelik grill. Dock har linjerna blivit elegantare, nästan åt coupéhållet till.

Samtidigt bryts tillväxtmönstret genom att nykomlingen är något

4

måndag 7 mars 2011

MOTOR

kortare och lägre än föregångaren.

Dock har axelavståndet ökat vilket innebär att A6:an inte verkar lika framtung som tidigare. Den upplevs därför som sportigare, både för ögat och bakom ratten.

En bidragande orsak är den lyckade bantningskuren. Genom flitigt användande av aluminium och höghållfasthetsstål har den vridstyva karossen blivit cirka 40 kg lättare. Även delar av hjulupphängningen är till-

verkad i aluminium. Lägre vikt gynnar bränsleförbrukningen och därmed koldioxidutsläppet.

Metodisk finputsning av motorerna har både ökat effekten och kapat förbrukningssiffrorna med upp till hela 21 procent!

Start/stopp-system och energiåtervinning är standard på alla versioner. Allra snålast är framhjulsdrivna 2,0 TDI med 177 hk som snittar 4,9 l/100 km vid blandad körning. Det är också den förväntade storsäljaren med 339 000 kronor på prislappen.

Kraftfull turbodiesel Den 4-cylindriga turbodieselmotorn är kraftfull och utvecklar 380 Nm redan från 1 750 varv/min. Det är bara på riktigt låga varvtal som orken tryter, annars går den som tåget.

Klassiska 0–100 km/tim på 8,7 sekunder är riktigt bra för en dieseldriven familjebil. Sexväxlad och lättarbetad manuell växellåda är standard men som tillval finns steglös Multitronic. Lite förvånande erbjuds inte 2,0 TDI med fyrhjulsdrift. Quattro är ju något av Audis signum men blir, i alla fall inledningsvis, förbehållen

Text :

Gert Karlsson gert.karlsson @fabas.se

de ännu motorstarkare och betydligt dyrare A6-versionerna. Otroligt imponerande 3,0 TDI Quattro med 245 hk­­ och 500 Nm kostar hela 470 000 kronor, men närmare kassaskåpskänsla är svårt att komma!

Oavsett version har nya A6 blivit spänstigare och ger en mycket trevlig körupplevelse. Motorväg eller rejält krokiga vägar spelar ingen roll. Redan 2,0 TDI har kapacitet till ett tempo som både bestämmelser och anständighet förbjuder. Men på halt underlag är förstås fyrhjulsdrift oslagbart.

Upp till 20-tummare Audi visar även att sport och komfort kan kombineras. Men det hänger till stor del på hur stora hjul man väljer. Utbudet består av allt från standardmonterade 17 tum upp till extrema 20-tummare som blir både dyra och stötiga.

Ljudnivån är exemplariskt låg.

Tystast i klassen, påstår Audi och det stämmer nog. Varken vindbrus eller vägbuller stör framfarten, åtminstone inte på slät asfalt. Kupén känns mycket rymlig och interiören är ge-

mensam med lyxiga coupémodellen A7. Det innebär fasta men bekväma stolar, diskret elegans och kvalitetskänsla av yppersta klass.

Online-tjänster Precis som väntat är nya A6 standardutrustad med allt väsentligt, både när det gäller komfort och säkerhet. Men det finns också avancerade tillval i form av alla tänkbara säkerhets- och hjälpsystem. Det går nästan att få en bil som kör sig själv…

På tal om merutrustning – vad sägs om onlinetjänster från Google och WLAN-hotspot? Passagerarna kan alltså surfa och sköta e-post medan bilen körs. Onekligen praktiskt, men ett 1 300 watts Bang & Olufsen ljudsystem med 15 högtalare för 73 000 kronor känns väl ändå väl sofistikerat för en familjebil…

Intressantare är A6 Hybrid som kommer någon gång sent i år. En turboladdad 4-cylindrig bensinmotor på 211 hk kombineras med en elmotor på 45 hk och 211 Nm. Det resulterar i goda prestanda och en preliminär snittförbrukning blandad körning på 6,2 l/100 km. Hybriden

4

klarar hastigheter upp till 100 km/ tim på enbart eldrift men räckvidden är begränsad till 3 km vid konstant fart på 60 km/h.

Någon prisindikation finns inte i nuläget, men hybriden lär knappast kunna matcha 2,0 TDI som bästa A6-köp sett till valuta för pengarna.

Provkör gärna vid introduktionen i april – men kom ihåg att kombiversionen Avant lanseras i höst!

Övriga Audi A6-versioner vid introduktionen Version Motor Effekt Vridmoment Växellåda 0–100 km/h Toppfart Blandad körning CO2-utsläpp Pris

2,8 FSI Quattro

3,0 TFSI Quattro

3,0 TDI

3,0 TDI Quattro

V6 bensin 2 773 cc 204 hk/5 250–6 500 varv/min 280 Nm/3 000–5 000 varv/min 7-växlad S-tronic 8,1 sekunder 240 km/h 8,0 l/100 km 187 g/km 402 600 kronor

V6 bensin 2 995 cc kompressor 300 hk/5 250–6 500 varv/min 440 Nm/2 900–4 500 varv/min 7-växlad S-tronic 5,5 sekunder 250 km/h 8,2 l/100 km 190 g/km 473 000 kronor

V6 diesel 2 967 cc turbo 204 hk/3 750–4 500 varv/min 400 Nm/1 250–3 500 varv/min Multitronic 7,2 sekunder 240 km/h 5,2 l/100 km 137 g/km 419 500 kronor

V6 diesel 2 967 cc turbo 245 hk/4 000–4 500 varv/min 500 Nm/1 400–3 250 varv/min 7-växlad S-tronic 6,1 sekunder 250 km/h 6,0 l/100 km 158 g/km 470 000 kronor

MOTOR

måndag 7 mars 2011

5

Audis formspråk är konsekvent och kännetecknas av singleframe-grill och sneda strålkastare med integrerade varselljus.

Nya A6, här i versionen 3,0 TDI, är inget undantag även om linjerna blivit slankare jämfört med föregångaren.

Snudd på överkurs

+-

1

Kvalitetskänsla, komfort, bränsleförbrukning.

Priset, dyr merutrustning.

Audi A6 2,0 TDI DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig direktinsprutad turbodiesel på 1 968 cc. ● Effekt: 177 hk/130 kW vid 4 200 varv/min. ● Vridmoment: 380 Nm vid 1 750–2 500 varv/min. ● Transmission: 6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift, elektromekanisk diffbroms. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 8,7 sekunder, toppfart 228 km/tim. ●

1 Interiören har blivit klart elegantare och ger suverän kvalitetskänsla. Ventilerade framstolar med massagefunktion kostar 18 900 kronor.

2 2-liters TDI-motorn är stark, tystlåten och snål. En genomsnittsförbrukning blandad körning på 4,9 l/100 km är imponerande för en bil som ändå väger 1 575 kg.

3 Gott om plats i baksätet, även för välväxta. Tillägget för att få 4-zons klimatanläggning är 7 900 kronor.

4 Bagageutrymmet rymmer 530 liter och är så praktiskt det kan bli på en sedan.

2

SÄKERHET Ej testad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, anti­ sladdsystem med antispinnfunktion. ● Passiv säkerhet: Främre-, sido- och huvudkrockkuddar, fyra bältesspännare, integrerat nackstödssystem. ● ●

ALLMÄNT Mått: Längd 492 cm, bredd 187 cm, höjd 146 cm, axelavstånd 291 cm. ● Bagage: 530 liter. ● Vikt: 1 575 kg utan förare (tjänstevikt och maxlast ej fastställt). ● Max släpvagnsvikt: 1 600 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 4,9 l, stad, 6,0 l, landsväg 4,4 l (enligt Audi). ● CO2: 129 g/km (ej miljöklass). ● Pris: 339 000 kronor. ●

3

PROVKÖRD Audi A6 Kan en familjebil i premiumklassen rent av bli för bra? Frågan är berättigad efter att ha provkört nya Audi A6.

Nykomlingen är så övertygande att den riskerar att bli tråkig. Det finns egentligen ingenting att klaga på – förutom pris och dyr merutrustning.

Konkurrensen i bilvärlden är kniv-

skarp. Det driver utvecklingen framåt och varje ny modell innebär ett rejält tekniskt lyft.

Nya A6 är ett utmärkt exempel, men designmässigt tar Audi inga risker. Det betyder välkänt formspråk med jättelik grill. Dock har linjerna blivit elegantare, nästan åt coupéhållet till.

Samtidigt bryts tillväxtmönstret genom att nykomlingen är något

4

måndag 7 mars 2011

MOTOR

kortare och lägre än föregångaren.

Dock har axelavståndet ökat vilket innebär att A6:an inte verkar lika framtung som tidigare. Den upplevs därför som sportigare, både för ögat och bakom ratten.

En bidragande orsak är den lyckade bantningskuren. Genom flitigt användande av aluminium och höghållfasthetsstål har den vridstyva karossen blivit cirka 40 kg lättare. Även delar av hjulupphängningen är till-

verkad i aluminium. Lägre vikt gynnar bränsleförbrukningen och därmed koldioxidutsläppet.

Metodisk finputsning av motorerna har både ökat effekten och kapat förbrukningssiffrorna med upp till hela 21 procent!

Start/stopp-system och energiåtervinning är standard på alla versioner. Allra snålast är framhjulsdrivna 2,0 TDI med 177 hk som snittar 4,9 l/100 km vid blandad körning. Det är också den förväntade storsäljaren med 339 000 kronor på prislappen.

Kraftfull turbodiesel Den 4-cylindriga turbodieselmotorn är kraftfull och utvecklar 380 Nm redan från 1 750 varv/min. Det är bara på riktigt låga varvtal som orken tryter, annars går den som tåget.

Klassiska 0–100 km/tim på 8,7 sekunder är riktigt bra för en dieseldriven familjebil. Sexväxlad och lättarbetad manuell växellåda är standard men som tillval finns steglös Multitronic. Lite förvånande erbjuds inte 2,0 TDI med fyrhjulsdrift. Quattro är ju något av Audis signum men blir, i alla fall inledningsvis, förbehållen

Text :

Gert Karlsson gert.karlsson @fabas.se

de ännu motorstarkare och betydligt dyrare A6-versionerna. Otroligt imponerande 3,0 TDI Quattro med 245 hk­­ och 500 Nm kostar hela 470 000 kronor, men närmare kassaskåpskänsla är svårt att komma!

Oavsett version har nya A6 blivit spänstigare och ger en mycket trevlig körupplevelse. Motorväg eller rejält krokiga vägar spelar ingen roll. Redan 2,0 TDI har kapacitet till ett tempo som både bestämmelser och anständighet förbjuder. Men på halt underlag är förstås fyrhjulsdrift oslagbart.

Upp till 20-tummare Audi visar även att sport och komfort kan kombineras. Men det hänger till stor del på hur stora hjul man väljer. Utbudet består av allt från standardmonterade 17 tum upp till extrema 20-tummare som blir både dyra och stötiga.

Ljudnivån är exemplariskt låg.

Tystast i klassen, påstår Audi och det stämmer nog. Varken vindbrus eller vägbuller stör framfarten, åtminstone inte på slät asfalt. Kupén känns mycket rymlig och interiören är ge-

mensam med lyxiga coupémodellen A7. Det innebär fasta men bekväma stolar, diskret elegans och kvalitetskänsla av yppersta klass.

Online-tjänster Precis som väntat är nya A6 standardutrustad med allt väsentligt, både när det gäller komfort och säkerhet. Men det finns också avancerade tillval i form av alla tänkbara säkerhets- och hjälpsystem. Det går nästan att få en bil som kör sig själv…

På tal om merutrustning – vad sägs om onlinetjänster från Google och WLAN-hotspot? Passagerarna kan alltså surfa och sköta e-post medan bilen körs. Onekligen praktiskt, men ett 1 300 watts Bang & Olufsen ljudsystem med 15 högtalare för 73 000 kronor känns väl ändå väl sofistikerat för en familjebil…

Intressantare är A6 Hybrid som kommer någon gång sent i år. En turboladdad 4-cylindrig bensinmotor på 211 hk kombineras med en elmotor på 45 hk och 211 Nm. Det resulterar i goda prestanda och en preliminär snittförbrukning blandad körning på 6,2 l/100 km. Hybriden

4

klarar hastigheter upp till 100 km/ tim på enbart eldrift men räckvidden är begränsad till 3 km vid konstant fart på 60 km/h.

Någon prisindikation finns inte i nuläget, men hybriden lär knappast kunna matcha 2,0 TDI som bästa A6-köp sett till valuta för pengarna.

Provkör gärna vid introduktionen i april – men kom ihåg att kombiversionen Avant lanseras i höst!

Övriga Audi A6-versioner vid introduktionen Version Motor Effekt Vridmoment Växellåda 0–100 km/h Toppfart Blandad körning CO2-utsläpp Pris

2,8 FSI Quattro

3,0 TFSI Quattro

3,0 TDI

3,0 TDI Quattro

V6 bensin 2 773 cc 204 hk/5 250–6 500 varv/min 280 Nm/3 000–5 000 varv/min 7-växlad S-tronic 8,1 sekunder 240 km/h 8,0 l/100 km 187 g/km 402 600 kronor

V6 bensin 2 995 cc kompressor 300 hk/5 250–6 500 varv/min 440 Nm/2 900–4 500 varv/min 7-växlad S-tronic 5,5 sekunder 250 km/h 8,2 l/100 km 190 g/km 473 000 kronor

V6 diesel 2 967 cc turbo 204 hk/3 750–4 500 varv/min 400 Nm/1 250–3 500 varv/min Multitronic 7,2 sekunder 240 km/h 5,2 l/100 km 137 g/km 419 500 kronor

V6 diesel 2 967 cc turbo 245 hk/4 000–4 500 varv/min 500 Nm/1 400–3 250 varv/min 7-växlad S-tronic 6,1 sekunder 250 km/h 6,0 l/100 km 158 g/km 470 000 kronor

MOTOR

måndag 7 mars 2011

5

I diket! Naturlagarna gäller även för en fyrhjulsdriven bil. Bakifrån ser man att nya Swift är bredare. Bra instrument. Funktionellt, snyggt och välbyggt. 1,2-litersmotorn är en fin och tyst maskin som kunde fått vara lite starkare.

Suzuki Swift 4x4 DRIVLINA Motor: Rak tvärställd 4-cylindrig VVT-motor för bensin på 1 242 cc. ● Effekt: 94 hk/69 kW vid 6 000 varv/min. ● Vridmoment: 118 Nm vid 4 800 varv/min. ● Transmission: 5-växlad manuell växellåda, fyrhjulsdrift med viskokoppling. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 13,4 sekunder, toppfart 165 km/tim. ●

SÄKERHET 5 stjärnor av Euro NCAP (den framhjulsdrivna versionen). ● Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion. ● Passiv säkerhet: Sju krockkuddar, sidokrockskydd i dörrarna. ●

ALLMÄNT Mått: Längd 385 cm, bredd 169,5 cm, höjd 153,5 cm, axelavstånd 243 cm. ● Bagage: 211 liter. ● Tjänstevikt: 1140 kg, 420 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: 1 000 kg ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 5,5 l, stad, 6,7 l, landsväg 4,9 l (enligt Suzuki). ● CO2: 128 g/km (ej miljöklass). ● Pris: från 141 900 kronor. ●

PROVKÖRD Suzuki Swift 4x4 Suzuki är bra på två saker: små bilar och fyrhjulsdrift. Nu kombinerar man dem i nya Swift 4x4 som blir en av marknadens minsta och billigaste fyrhjulsdrivna personbilar. En tyst och bekväm klättermus som skulle må bra av lite mera klös.

Text och foto: Torbjörn Lundgren

Full attack med nya Swift 4x4.

Tanken är väl inte att göra en Sebastien Loeb av Tant Hulda utan ge en vanlig bruksbil bättre stabilitet och framkomlighet. Det har lyckats.

Fyrhjulsdrift för folket Fyrhjulsdrift är ett fantastiskt hjälpmedel när vägarna snöar igen och uppförsbacken är hal! Men fyrhjulsdrift finns i regel bara på SUV:ar eller större och dyrare personbilar.

Vad finns i mindre storlek och med mindre prislapp? Fiat Panda 4x4? Liten förvisso. Så liten att den är ytterst begränsat användningsbar. Lågprisbygget Dacia Duster då? Större, men egentligen en liten SUV och kan inte fås med antisladd i bensinversionen.

Swift 4x4 fyller luckan och är i grunden samma bil som helt nya Swift som lanserades i höstas men nu med drivning även på bakhjulen.

Nya Swift har fått mycket lovord för kvalitetskänsla och vägegenskaper och nu står den här med fyrhjulsdrift – och vad mera?

Tja, på utsidan ser man inte någon skillnad – förutom det lilla kromade 4x4-emblemet på bakluckan. Egentligen ser man knappt någon skillnad mot den gamla Swift-generationen heller. Suzuki har med Swift III lyckats med konststycket att bygga en HELT ny bil som nästan ser exakt

6

måndag 7 mars 2011

MOTOR

likadan ut som den föregående. Väl bakom ratten glömmer man magsura funderingar för om något känns helt nytt är det interiören. Snyggare, bättre och med mycket högre kvalitetskänsla än tidigare.

Viskokopplingen fungerar väl Men det viktigaste med Swift 4x4 är förstås den kardanstång med viskokoppling som ser till att även de bakre hjulen driver – när det behövs. En viskokoppling fungerar så att den reagerar på fartskillnaderna mellan fram- och bakhjul. När det blir så halt att framhjulen börjar spinna tjocknar viskooljan i kopplingen och låser ihop den främre och bakre kardanstången och kraft överförs till de bakre drivhjulen.

Det är en ganska okomplicerad teknik som fungerar väl men vars svaghet är att de främre drivhjulen hinner slira lite innan de bakre griper in. Suzuki har åtminstone tre olika system för fyrhjulsdrift i dag och jag tycker det

+Kvalitetskänsla, komfort, vägegenskaper

Klen vridstyrka, blygsamt bagageutrymme.

Litet bagage, bara 211 liter.

är synd att man inte valt att använda den elektromagnetiska koppling som man använder på SX4 och nya Kizashi. Den är i mitt tycke bättre.

Testdagen till ära har det rasat ner en hel del nysnö i Uppland vilket ger utmärkta testförhållanden. Det som slår en först är hur tyst och distinkt Swift 4x4 går. Bestämd dämpning över ojämnheter men tyst, stabilt och behagligt.

Ett par provstarter i uppförsbacke med antispinnfunktionen urkopplad visar att viskon gör sitt jobb. I stället för att som en framhjulsdriven bil stå och spinna klättrar Swiften iväg snällt och effektivt.

Vi får också köra på Trosta­ Parks testbanor som är täckta med snö med dolda isfläckar.

Några saker framgår: 1. Chassit på Swift är utmärkt. Välbalanserat och stabilt. 2. Viskokopplingar spolar kraften mellan bak- och framhjul beroende på vilka hjul som har bäst fäste. Det gör rallyåkning en smula oförutsägbar – bilen kan snabbt växla mellan under-

och överstyrning men körsättet är förstås extremt. 3. Bilen skulle tåla en starkare motor. Kan kännas seg i vissa fall och det är bara 94 hästkrafter i en 1242 cc stor maskin.

God säkerhet Säkerhetsmässigt ligger Swift 4x4 bra till. Den är inte krockad i Euro NCAP men det är grundmodellen som fick toppbetyget 5 stjärnor. Denna bör/kan inte vara sämre.

Swift 4x4 finns enligt det vanliga Suzuki-upplägget i två versioner: Comfort och Exclusive. Med 141 900 spänn för Comfort får man all säkerhetsutrustning som är möjlig att få.

För Exclusives 158 500 tillkommer aluminiumfälgar, blåtandsfunktion för mobiltelefonen, automatisk klimatanläggning, läderratt med reglage för radio/farthållare, nyckelfritt lås/startsystem och lite annat lull.

För vem? För alla som vill ha en välbyggd, liten men skapligt rymlig bil med god kvalitetskänsla och komfort som tar sig upp för backen till torpet även när det är isgata.

ЮИИЮҌљҝʒčӜčИ ʍΫӐȧ jάИϔкљάИʒȧ ÓɌϨ ‫ڄ‬ьӸΫԌʇ Ӹʍ ‫ڄڄ‬ љљɌӜȦ ÷čҌȫčʒčҌ ‫ڄ‬Нѭ‫ڄڄ‬ɥьɝѭ‫ڄڄ‬ȧ jкҌȫčʒčҌ ььѭ‫ڄڄ‬ɥьʍѭ‫ڄڄ‬

ÌÀ i x

7 xÓä` / ÕÀ }

ÌÃÕL Ã -8

Õ ÌÀÞ >

ɸҌDZИ ÓÎ ° ää\

ɸҌDZИ £ °nää\

ɸҌDZИ ÎÈn°nää\

ɸҌDZИ Ó£ ° ää\

/-1 - "/",-

љљɌӜȦ ÷čҌȫčʒčҌ ‫ڄ‬Нѭ‫ڄڄ‬ɥьɝѭ‫ڄڄ‬ȧ jкҌȫčʒčҌ ььѭ‫ڄڄ‬ɥьʍѭ‫ڄڄ‬ ْ​ْ​ْѭčԐӜЮљčҌӜИɌҌѭИԐ

1

Elba Elba

2

Korsika

Korsika

ITALIEN ITALIEN

Elba Elba

Sant Portoferraio Andrea Marciana Sant Portoferraio Andrea Marciana Poggio Poggio Pomonte Pomonte

Res gärna på våren ● När? Bästa tiden att resa till Elba är april till mitten av juni samt slutet av augusti till en bit in i oktober. ● Hur? Bilfärjorna går en gång i tim­ men från kuststaden Piombino. ● Boende och mat? Det går alltid att bo prisvärt på små hotell, lantgårdar och pensionat. Maten är av högsta klass. Även på enklare ställen serve­ ras pinfärska skaldjur och garanterat nyfångad fisk. ● Geografi? Den norra kusten på Elba är mer karg och klippig, medan den södra sidan är grönare och har längre sandstränder.Missa inte den spektakulära västra delen, med svår­ tillgängliga stränder, som går att vandra till.

3

4 Italienska Elba är som gjort för bilfärder längs de slingriga kustoch bergsvägarna.

2 Sant Andrea vilar i en skön förening av dramatiska berg och blånande hav.

3 Fiskcarpaccio är en av alla läckerheter som serveras på hotel Ilio.

4 Mäktiga hamnstaden Portoferraio, där färjorna lägger till. Allra längst upp ligger Napoleons gamla residens.

1

Sköna turer på grön pärla i Medelhavet RESTIPS Elba Vi tog bilen söderut och hamnade på den mytomspunna ön Elba. En perfekt ö för vilsamma bil­ färder. Med den lilla orten Sant Andrea som bas blev det en vecka fylld med vild vandring och läckra måltider. Och dykningen hör till Medelhavets bästa.

i ofrivillig exil mellan 1814 och 1815, i huvudorten Portoferraio, där fär­ jorna lägger till. Napoleons resi­ dens ligger högt ovanför hamnin­ loppet och byggnaden har nu blivit ett museum, där man till och med kan skåda kejsarens privata bad­ kar.

Legenden berättar att arkipela­ gen med de toskanska öarna ska­ pades då ett av gudinnan Venus halssmycken föll i havet. En gå­ va från gudarna, och en bild som sägs stanna kvar i hjärtat hos dem som besöker dessa öar.

Text och foto: Cenneth Sparby

Det är över 25 grader varmt när den

lilla bilfärjan vid femtiden på efter­ middagen lättar från hamnstaden Piombino, drygt 20 mil norr om Rom. Målet är den gröna ön Elba, efter att ha bilat ner genom ett försommar­ fagert Europa, med behagliga stopp både i Tyskland och Frankrike.

Elba är Italiens tredje största ö och den grönaste av dem alla. Den är också en del av toscanska skär­ gårdens nationalpark, tillsammans

8

måndag 7 mars 2011

MOTOR

med grannöarna Pianosa, Capraia, Monte­cristo, Giglio och Giannutri.

Det är inte mer än tio kilometer att färdas, och Elba syns likt en hägring i sydväst, färgad av den flödande juni­ solen.

För oss väntar en vecka av vand­ ring, bad och stillsamma bilfärder kors och tvärs över den bergiga ön, som skapat sig ett namn genom att kejsar Napoleon blev förvisad till El­ ba efter sitt nederlag. Han levde här

Från Monte Capannes topp har man vida vyer över både Elba, Korsika och Monte Cristo.

Fina små asfaltvägar Elba är definitivt en ö för dem som gillar aktiv semester, varvat med sol och bad. Det finns ett nät av marke­ rade vandrings- och cykelleder över hela ön. Flera av dem följer över tusen år gamla stigar och smugglar­ rutter. Elba har dessutom en närma­ re 15 mil lång kuststräcka och en total yta på drygt 200 kvadratkilometer, med ett imponerande nät av goda små asfaltvägar, perfekta för vilsamt bilåkande. Här finns ett pärlband av

sandstränder, varvat med klippigare kuststräckor.

Inlandet är mer bergigt och grönt, med det tusen meter höga Monte Capanne som främsta utkikspunkt. Ön är ytterst bekväm och hanter­ bar för en rörlig turist, utom under högsäsongen i slutet av juli och un­ der augusti. Då är det knökfullt på vägarna och bäst att ligga still, enligt en gammal Elbabo som vi mötte på färjan.

Skarpa kontraster Det vilar ett lugn över hamnen i Portoferraio denna afton. Det är veckan efter midsommar och fortfa­ rande ingen högsäsong. Vi har bokat ett rum på designhotellet Ilio i byn Capo Sant Andrea på västkusten, Elbas kanske mest idylliska by. Den säregna halvön sägs i guideboken vara den vackraste och vildaste de­ len, med en skön förening av drama­ tiska berg och blånande hav.

Vägen ringlar sig genom det bördi­ ga landskapet, som fortfarande bju­ der på intensiv grönska och blom­ ning.

Det är dock skarpa och snabba kontraster. Från det lilla slättlandet vid Portoferraio till de skogsklädda bergen och den mer karga västkus­ ten på en knapp timme. Vidsträck­ ta olivodlingar och vingårdar med druvstockar i kilometerlånga rader vid kusten. Samt gamla fort, prakt­ fulla villor och borgar hängande på klippavsatserna längre upp i bergen som vittnar om öns rika historia. Övergivna gruvor Den höga kvaliteten på järn och mineraler gjorde att romarna tidigt hade Elba i sitt grepp och här finns också flera gamla övergivna gruv­ områden från mer modern tid.

På Ilio möter Maurizio Testa, ho­ tellvärden som ambitiöst nog sett till att ha sin hemsida även på svenska, norska och danska, vilket gjorde att vi fastnade för hotellet.

Han bjuder på sin mammas hem­ gjorda citronsaft före middagen, i den tropiska trädgården. Här växer palmer, cypresser, oliv-, aprikos- och citronträd, oleander och bougain­ villea. Och som det doftar. Inte bara

i lite högre tempo är terrängen perfekt för mountainbike, och det finns ett antal längre cykelle­ der, tydligt utmärkta på kartan.

från trädgården, utan även från res­ taurangköket, där kökschefen Gian­ carlo Pollidini denna afton bjuder på bland annat ricottafyllda pasta­ kuddar med hjärtmusslor, grillade lammkotletter och smörstekt spe­ nat.

Mot Monte Capannes topp Vi avslutar middagen ute på terrassen, som vetter mot havet.

Citronsorbet och färsk fruktsal­ lad. En ljum kvällsbris sveper in dofter av solvarmt medelhav.

Nästa morgon bilar vi mot El­ bas spektakulära bergsområde för en heldagsvandring upp på Mon­ te Capannes topp. Byn Marciana, på 400 meters höjd och omgiven av grönskande kastanjeträd, är utgångs­ punkten. Det tar knappt en halvtim­ me att köra från Sant Andrea.

Här har vi stämt träff med Anto­ nello Marchese, nationalparksgui­ de sedan 1996. Han berättar att Elba har ett omfattande nät av markerade vandringsleder. Under vår och höst besöker många turister ön just för att vandra i bergen. Vill man ta sig fram

Njut av en caffè macchiato på en av strandbarerna.

Mer att läsa om ön på www. elba.org (svens­ ka), www.elba.it och www.hotel­ ilio.com.

●

Mufflonfår på sluttningarna Klockan är halv tio på förmid­ dagen och det är redan riktigt hett, trots att det blåser en rätt så kraftig västvind. Egentligen skulle vi kunna fuska oss upp genom att ta den gamla linbanan som börjar längre ner i dalen men vi vill förstås vandra.

– Det fina med Elba är att mer än halva ön är nationalpark. Bergsom­ rådet är fantastiskt, med både blom­ prakt, mängder av fjärilar och unika fågelarter, säger Antonello.

Vi följer honom längs den smala stigen allt brantare uppåt, förbi gam­ la kolmilor och små stenhyddor, där fåraherdarna en gång i tiden över­ nattade. Och det finns fortfarande gott om ståtliga mufflonfår, som be­ tar längs bergssluttningarna.

När vi drygt två timmar senare står på toppen, efter att ha vandrat ge­ nom både pinjeskog och klippig ter­

räng, är vi ordentligt trötta och svet­ tiga. Utsikten är enorm en klar dag som denna och vi njuter av lunchen på en slät klippa; solmogna tomater, lufttorkad skinka, panini, parmesan, färsk frukt och öns fina källvatten.

Härifrån syns tydligt de toscanska grannöarna Pianosa och Capraia, lite längre i söder Monte Cristo och rakt västerut Korsika.

Svamp och vildsvin På vägen ner väljer vi att vandra till bergsbyn Poggio, några kilome­ ter från Marciana. Perfekt för ett kor­ tare stopp, med espresso och orang­ ina på det lilla kaféet med takterass.

Strax bredvid ligger Publius, en av de mer namnkunniga restauranger­ na på Elba, vida känd för sina rätter på svamp och vildsvin. Sedan tar vi landsvägen tillbaka till Marciana och bilen.

Efter middagen på hotellet med både mozarellasallad, grillad svärd­ fisk och krämig pannacotta, lutar vi oss tillbaka i varsin rottingfåtölj och njuter av att semestern på Elba just börjat…

MOTOR

måndag 7 mars 2011

9

1

Elba Elba

2

Korsika

Korsika

ITALIEN ITALIEN

Elba Elba

Sant Portoferraio Andrea Marciana Sant Portoferraio Andrea Marciana Poggio Poggio Pomonte Pomonte

Res gärna på våren ● När? Bästa tiden att resa till Elba är april till mitten av juni samt slutet av augusti till en bit in i oktober. ● Hur? Bilfärjorna går en gång i tim­ men från kuststaden Piombino. ● Boende och mat? Det går alltid att bo prisvärt på små hotell, lantgårdar och pensionat. Maten är av högsta klass. Även på enklare ställen serve­ ras pinfärska skaldjur och garanterat nyfångad fisk. ● Geografi? Den norra kusten på Elba är mer karg och klippig, medan den södra sidan är grönare och har längre sandstränder.Missa inte den spektakulära västra delen, med svår­ tillgängliga stränder, som går att vandra till.

3

4 Italienska Elba är som gjort för bilfärder längs de slingriga kustoch bergsvägarna.

2 Sant Andrea vilar i en skön förening av dramatiska berg och blånande hav.

3 Fiskcarpaccio är en av alla läckerheter som serveras på hotel Ilio.

4 Mäktiga hamnstaden Portoferraio, där färjorna lägger till. Allra längst upp ligger Napoleons gamla residens.

1

Sköna turer på grön pärla i Medelhavet RESTIPS Elba Vi tog bilen söderut och hamnade på den mytomspunna ön Elba. En perfekt ö för vilsamma bil­ färder. Med den lilla orten Sant Andrea som bas blev det en vecka fylld med vild vandring och läckra måltider. Och dykningen hör till Medelhavets bästa.

i ofrivillig exil mellan 1814 och 1815, i huvudorten Portoferraio, där fär­ jorna lägger till. Napoleons resi­ dens ligger högt ovanför hamnin­ loppet och byggnaden har nu blivit ett museum, där man till och med kan skåda kejsarens privata bad­ kar.

Legenden berättar att arkipela­ gen med de toskanska öarna ska­ pades då ett av gudinnan Venus halssmycken föll i havet. En gå­ va från gudarna, och en bild som sägs stanna kvar i hjärtat hos dem som besöker dessa öar.

Text och foto: Cenneth Sparby

Det är över 25 grader varmt när den

lilla bilfärjan vid femtiden på efter­ middagen lättar från hamnstaden Piombino, drygt 20 mil norr om Rom. Målet är den gröna ön Elba, efter att ha bilat ner genom ett försommar­ fagert Europa, med behagliga stopp både i Tyskland och Frankrike.

Elba är Italiens tredje största ö och den grönaste av dem alla. Den är också en del av toscanska skär­ gårdens nationalpark, tillsammans

8

måndag 7 mars 2011

MOTOR

med grannöarna Pianosa, Capraia, Monte­cristo, Giglio och Giannutri.

Det är inte mer än tio kilometer att färdas, och Elba syns likt en hägring i sydväst, färgad av den flödande juni­ solen.

För oss väntar en vecka av vand­ ring, bad och stillsamma bilfärder kors och tvärs över den bergiga ön, som skapat sig ett namn genom att kejsar Napoleon blev förvisad till El­ ba efter sitt nederlag. Han levde här

Från Monte Capannes topp har man vida vyer över både Elba, Korsika och Monte Cristo.

Fina små asfaltvägar Elba är definitivt en ö för dem som gillar aktiv semester, varvat med sol och bad. Det finns ett nät av marke­ rade vandrings- och cykelleder över hela ön. Flera av dem följer över tusen år gamla stigar och smugglar­ rutter. Elba har dessutom en närma­ re 15 mil lång kuststräcka och en total yta på drygt 200 kvadratkilometer, med ett imponerande nät av goda små asfaltvägar, perfekta för vilsamt bilåkande. Här finns ett pärlband av

sandstränder, varvat med klippigare kuststräckor.

Inlandet är mer bergigt och grönt, med det tusen meter höga Monte Capanne som främsta utkikspunkt. Ön är ytterst bekväm och hanter­ bar för en rörlig turist, utom under högsäsongen i slutet av juli och un­ der augusti. Då är det knökfullt på vägarna och bäst att ligga still, enligt en gammal Elbabo som vi mötte på färjan.

Skarpa kontraster Det vilar ett lugn över hamnen i Portoferraio denna afton. Det är veckan efter midsommar och fortfa­ rande ingen högsäsong. Vi har bokat ett rum på designhotellet Ilio i byn Capo Sant Andrea på västkusten, Elbas kanske mest idylliska by. Den säregna halvön sägs i guideboken vara den vackraste och vildaste de­ len, med en skön förening av drama­ tiska berg och blånande hav.

Vägen ringlar sig genom det bördi­ ga landskapet, som fortfarande bju­ der på intensiv grönska och blom­ ning.

Det är dock skarpa och snabba kontraster. Från det lilla slättlandet vid Portoferraio till de skogsklädda bergen och den mer karga västkus­ ten på en knapp timme. Vidsträck­ ta olivodlingar och vingårdar med druvstockar i kilometerlånga rader vid kusten. Samt gamla fort, prakt­ fulla villor och borgar hängande på klippavsatserna längre upp i bergen som vittnar om öns rika historia. Övergivna gruvor Den höga kvaliteten på järn och mineraler gjorde att romarna tidigt hade Elba i sitt grepp och här finns också flera gamla övergivna gruv­ områden från mer modern tid.

På Ilio möter Maurizio Testa, ho­ tellvärden som ambitiöst nog sett till att ha sin hemsida även på svenska, norska och danska, vilket gjorde att vi fastnade för hotellet.

Han bjuder på sin mammas hem­ gjorda citronsaft före middagen, i den tropiska trädgården. Här växer palmer, cypresser, oliv-, aprikos- och citronträd, oleander och bougain­ villea. Och som det doftar. Inte bara

i lite högre tempo är terrängen perfekt för mountainbike, och det finns ett antal längre cykelle­ der, tydligt utmärkta på kartan.

från trädgården, utan även från res­ taurangköket, där kökschefen Gian­ carlo Pollidini denna afton bjuder på bland annat ricottafyllda pasta­ kuddar med hjärtmusslor, grillade lammkotletter och smörstekt spe­ nat.

Mot Monte Capannes topp Vi avslutar middagen ute på terrassen, som vetter mot havet.

Citronsorbet och färsk fruktsal­ lad. En ljum kvällsbris sveper in dofter av solvarmt medelhav.

Nästa morgon bilar vi mot El­ bas spektakulära bergsområde för en heldagsvandring upp på Mon­ te Capannes topp. Byn Marciana, på 400 meters höjd och omgiven av grönskande kastanjeträd, är utgångs­ punkten. Det tar knappt en halvtim­ me att köra från Sant Andrea.

Här har vi stämt träff med Anto­ nello Marchese, nationalparksgui­ de sedan 1996. Han berättar att Elba har ett omfattande nät av markerade vandringsleder. Under vår och höst besöker många turister ön just för att vandra i bergen. Vill man ta sig fram

Njut av en caffè macchiato på en av strandbarerna.

Mer att läsa om ön på www. elba.org (svens­ ka), www.elba.it och www.hotel­ ilio.com.

●

Mufflonfår på sluttningarna Klockan är halv tio på förmid­ dagen och det är redan riktigt hett, trots att det blåser en rätt så kraftig västvind. Egentligen skulle vi kunna fuska oss upp genom att ta den gamla linbanan som börjar längre ner i dalen men vi vill förstås vandra.

– Det fina med Elba är att mer än halva ön är nationalpark. Bergsom­ rådet är fantastiskt, med både blom­ prakt, mängder av fjärilar och unika fågelarter, säger Antonello.

Vi följer honom längs den smala stigen allt brantare uppåt, förbi gam­ la kolmilor och små stenhyddor, där fåraherdarna en gång i tiden över­ nattade. Och det finns fortfarande gott om ståtliga mufflonfår, som be­ tar längs bergssluttningarna.

När vi drygt två timmar senare står på toppen, efter att ha vandrat ge­ nom både pinjeskog och klippig ter­

räng, är vi ordentligt trötta och svet­ tiga. Utsikten är enorm en klar dag som denna och vi njuter av lunchen på en slät klippa; solmogna tomater, lufttorkad skinka, panini, parmesan, färsk frukt och öns fina källvatten.

Härifrån syns tydligt de toscanska grannöarna Pianosa och Capraia, lite längre i söder Monte Cristo och rakt västerut Korsika.

Svamp och vildsvin På vägen ner väljer vi att vandra till bergsbyn Poggio, några kilome­ ter från Marciana. Perfekt för ett kor­ tare stopp, med espresso och orang­ ina på det lilla kaféet med takterass.

Strax bredvid ligger Publius, en av de mer namnkunniga restauranger­ na på Elba, vida känd för sina rätter på svamp och vildsvin. Sedan tar vi landsvägen tillbaka till Marciana och bilen.

Efter middagen på hotellet med både mozarellasallad, grillad svärd­ fisk och krämig pannacotta, lutar vi oss tillbaka i varsin rottingfåtölj och njuter av att semestern på Elba just börjat…

MOTOR

måndag 7 mars 2011

9

;MW'= 9 &W C U f' HaÉ

X i* Kd X i* Kd Ù ÙƠƠÉľ ƠƠÉľ ) @ z2 @ ) E2@< >KE 2 Ð ş ø^ ^2d^ľ )@ z2 @ ) E2@< >KE 2 şø^2d^ľ X XÁƀçÁĢŮ ÙƠƠÉ Ĭ°ţ / ù Ē ĒÁ³ ĆĢĒ×ĢŐŮĸ ĆÁŮ iŮ iŮŐƀŗŮėùėç ĆĢĒ×ĢŐŮĸ ĆÁŮ¯ >ĈùĒ Ů ėĈ ççėùėç

° u2X ^Ģƀė³° × ŐŮô ĈĈ ŐÁ° × ŐŮ ÁçŐ ėŗ ŐÁľ

ų Őŗ ŗÁŐƌù¢Á ×ĦŐ Áė³ ŗŮ âě¯øŧĒ ė XŐùŗ ×Ő

ŻŻųľěÉƠ¯ø ĺŻÙşľţţĬ¯øĻ

Ę´ Řů Ť úĉ őÖ

XÁƀçÁĢŮ ŻƠş Ĭ°â tŮù ěÙ ôĆ iŮŐƀŗŮ ³ ĒÁ³¯ Ģ¢ô øŗŮÁŐÁĢľ

ų Őŗ ×Őù ŗŗùŗŮ ė¢Á ųø Őŗ ×Őù ŗÁŐƌù¢ÁŧâľÙƠƠ ĒùĈ

X ^^ X Ö

ĬĬěľěƠƠ¯ø ĺĬųÙľěěƠ¯øĻ

X i* Kd ųƠÉ ^u >KE 2ľ 2ľ E2@<P 2@ E idKE dľ XÁ XÁƀçÁĢŮ ųƠÉ ^u ĆĢĒ ù Ĭ°ţ / ù E X iŮŐƀ iŮŐƀŗŮėùėç ĒÁ³ Ĉ ¯ ° u2X ^Ģƀė³° × ŐŮô ĈĈ ŐÁ° Ĉ ³ÁŐŐ ŮŮ° ÁĈôùŗŗ Ő ×Ő Ē Ģ¢ô Ć° × ŐŮô ŐĒŗŮĦ³ ×Ő Ēľ ŐĒŗ

ų Ő Őŗ ×Őù ŗÁŐƌù¢ÁŧâľÙƠƠ ĒùĈ ų Ő Őŗ XÁƀçÁĢŮ ŗŗùŗŮ ė¢Á XŐùŗ ×Ő

ĬěÙľěěƠ¯ø ĺŻŻÙľĬĬĬ¯øĻ

2 ų Őŗ ×Őù ŗÁŐƌù¢Á ùėç Ő çŐƀė³ŗÁŐƌù¢Á° ×Őù Ĉ ėÁ ùĈ° ŮĢŐĆ Ő Ĉ ³ Ģ¢ô çĈĦ³Ĉ ĒĸĢŐ ùėĆĈľ ƓŮÁ ĒÁĈĈ ė ŗÁŐƌù¢ÁŮùĈĈ× ĈĈÁėľ ^ÁŐƌù¢Á ƌŮ ĈÁŮ ŗƓ ^ÁŐƌù¢Á ç ĈĈÁŐ ų Ő ÁĈĈÁŐ âľÙƠƠ ĒùĈ° ³ÁŮ ŗĢĒ ùėŮŐ ×× Ő ×ĦŐŗŮ° ƌ Ő³Á ƀĸĸ ŮùĈĈ ĬŻľƠƠƠ ĆŐ° ų Őŗ XÁƀçÁĢŮ ŗŗùŗŮ ė¢Á ç ĈĈÁŐ ³ƓçėÁŮ ŐƀėŮ Ð ŐÁŮ ŐƀėŮ Ģ¢ô ùėėÁ× ŮŮ Ő ƌÁė Ő ėŗĈÁŗŮĢĸĸ° ĸƀėĆŮÁŐùėç ĒĒľ Ő Ąƀ³ ė³Áė ç Ő ùėŮÁ ŮŮ ĆĢĒ ùėÁŐ ĒÁ³ ė³Ő ƌŮ Ĉ Ģ¢ô Ő ŮŮÁŐľ Ő ėŗĈÁ×ĦŐ ŐƀĆėùėç Ĉ ė³ ³ ĆĦŐėùėç¯ â°ÙøÙ°ě ĈŧĬƠƠ ĆĒľ >ĢĈ³ùĢƒù³ø ƀŮŗĈ ĸĸ KŻ¯ ĬŻƠøĬâƠ çŧĆĒľ ùĈ Őė ù ėėĢėŗÁė Ć ė ƌ Ő ÁƒŮŐ ƀŮŐƀŗŮ ³Áľ

ùĈĆĦĸ ŐĆƌ ĈĈÕ Ñ ē Ę´ è ő ůúĉĉ żơĿơơ

ÜÜÜ°>««i à }ÃL °Ãi ÌÌ À«Ã}>Ì> £ U / À LÞ « } U ä£Î Óx {Ç £ä

F `>} °ÎäqÓä°ää / Ã`>}qvÀi`>} °Îä £n°ää À`>} £ä £{ U - `>} £Ó £x

0 . !0+AA

%

% 7 1 1 7= = 2 27 * *7) ) 38 38733 ( ( 7 %( * %( *78%( 8%(((7/ /2%= 8/ 23,* 2 2%= 8/ 23,* 27 <* 27:A.A0 87 27%* 8 733 7 -2= * * 0 -2= * * 07

733*@"" *@""7 3%"*7 <* 2 :A.A0 7 8 2 %*8

3%"* &<7 23 @ %(3" 2 *8%77 27 87 *7) @ ' 87/ 2%3= 2 7 %(07 , #733&< 237* *@ %(3" 2 *8% 2 8 * )@ ' 8 /2%3= 2 %(0 <7 33<8,)7) 7 *7''2 8%" 2 8%"722 880 8807 #7* *< 33<8,) ) *

À ÃÌ >

Û>

`Ài>Ã

>Ý

BÀ }Ã}>Ì> Ó ­ À iÌ `ÕÃÌÀ }É iÀ}ÃÛ® U ÜÜÜ°L L ÀÃi °V v ÀÃB }\ ä£Î £Î ä È U 6>À` q£n U À` £äq£{ U 6iÀ ÃÌ>` ä£Î Îx £È äÓ U 6>À` nq£Ç

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

Det är i fĂśrsta hand männen som stĂĽr fĂśr bilägandet i Ă&#x2013;stergĂśtland. Av länets bilar ägs endast 27,5 procent av kvinnor, 56,2 procent ägs av män och resten av juridiska personer, exempelvis fĂśretag.

Tendenserna är desamma i hela landet.

â&#x20AC;&#x201C; Männen stĂĽr fĂśr de stora ekonomiska utgifterna, säger Maria Spetz, vd fĂśr Motormännen.

Foto: INGVAR KARMHED

Text: Emelie Olsson

K vinnor kĂśr, män äger â&#x20AC;&#x201C; Det är en tradition. Vi kan se det pĂĽ

de flesta stora ekonomiska utgifterna i samhället, det är männen som stĂĽr fĂśr dem, säger Maria Spetz, vd fĂśr intresseorganisationen Motormännen. Ă&#x2013;stergĂśtland hĂĽller sig till riksgenomsnittet. Av Sveriges 4,5 miljoner bilar ägs 27,5 procent av kvinnor och 52 procent av män. Det visar färsk statistik frĂĽn den nya myndigheten Trafikanalys. Enligt Maria Spetz speglar siffrorna inte det direkta användandet, eftersom kvinnor ofta är i stĂśrre behov av att använda bilen.

Av Ă&#x2013;stergĂśtlands 195 813 bilar ägs 27,5 procent av kvinnor.

Foto: Per Wahlberg

Kvinnorna hämtar barnen â&#x20AC;&#x201C; I familjer använder kvinnorna i hĂśgre utsträckning bilen, de hämtar exempelvis oftare barnen pĂĽ dagis och skjutsar till fritidsaktiviteter,

men rent formellt är det mannens bil, han stür skriven pü den.

Ensamma mamman har Inte rüd Hon tror ocksü att siffrorna kan bero pü att de ensamstüende mammorna i Sverige inte har rüd att äga en bil.

I Ă&#x2013;stergĂśtland fanns 195 813 personbilar i trafik i slutet av fĂśrra ĂĽret.

54 000 av dem, 27,5 procent, ägdes av kvinnor. Enligt Patrik Almevik, säljare hos Almeviks motor i LinkĂśping, talar siffrorna sitt tydliga sprĂĽk. â&#x20AC;&#x201C; Det är oftast männen som äger bilen. Det är ganska självklart, nästan som en oskriven regel.

Han upplever att kvinnorna ofta är med när bilen kÜps, men det är mannen som slutfÜr kÜpet och ser till att skriva under alla papper. Under sina

femton ĂĽr i branschen upplever han inte att det skett nĂĽgon fĂśrändring i frĂĽga om bilkĂśpen. â&#x20AC;&#x201C; Mannen kommer ofta hit och tittar. När han har hittat nĂĽgra olika modeller tar han med sig frugan och sĂĽ avgĂśr de tillsammans.

Gotland i topp Maria Spetz är av samma ĂĽsikt. â&#x20AC;&#x201C; Jag tror att själva modellen är mer avgĂśrande hos män, de gĂĽr ofta runt och tittar pĂĽ de olika bilarna.

Men sedan är kvinnorna lika intresserade av bilen i sig, eftersom de använder den sü mycket.

Gotland toppar landet när det gäller kvinnligt bilägande. Av de drygt 32 000 personbilarna i trafik pü Gotland vid slutet av fÜrra üret ägdes 33 procent av kvinnor.

*, , Â&#x161;Â&#x161;mÂ&#x161;Ă&#x201E; ,-

9

--

Ă&#x201C;Ă&#x201A;¡>Â&#x2014;¢¢eĂ&#x201A;p Â&#x2014;¡^>w -Â&#x2014;Â?^>w Â&#x2021;Â&#x2C6; Â&#x161;Ă&#x161;mÂ&#x161;s

,

-9

-/

¡FÂ? Â&#x161;Ă&#x2030;s§Â&#x2018;Â&#x2018;Ă&#x161; Â&#x2021;¡

Andelen kvinnliga bilägare i länet Ă&#x2026;R

2010

2009

SĂśderkĂśping Motala NorrkĂśping Valdemarsvik Vadstena MjĂślby Ă&#x2013;deshĂśg Boxholm FinspĂĽng LinkĂśping Ă&#x2026;tvidaberg Kinda Ydre

30,6 % 29,0 28,8 28,2 28,1 27,6 27,2 27,0 26,4 26,3 25,7 23,8 22,9

30,4 % 29,0 28,7 27,9 27,5 27,5 27,9 26,0 25,9 26,1 25,4 23,5 23,0

Ă&#x2013;stergĂśtland

27,5

27,3

- // , s ,

eÂ? Â?Ă&#x201D;> Â&#x2021;Â&#x201D;Â&#x2039;¢>Â&#x2021;Ă&#x201A;> Â&#x2C6;BĂ&#x201A;Ă&#x201A;Ă&#x2018; Â&#x2021;Ă&#x201A;šÂ&#x2039;Â&#x201D;Ă&#x201A;Â&#x201D;¡Â? *Ă&#x2039;¡e ¡ Ă&#x2018;e Â&#x161;§Ă&#x2030; Â&#x2C6; Ă&#x201A; Â&#x201D;U jĂ&#x161; Â&#x2021; B¡ Ă&#x2039;Ă&#x201A;Ă&#x2018;eUÂ&#x2021;Â&#x2C6;>^ rÂ&#x2014;¡ >Ă&#x201A;Ă&#x201A; Â&#x2039; Â?šÂ&#x2021;> Â&#x2039; Â&#x2C6;Â&#x2020;Â&#x2014;¢FĂ&#x2018;e¡Â&#x2021;>Â? Â&#x201D;U B¡ š>Â&#x2039;Ă&#x201A; ^ wĂ&#x201A; šÂ?BÂ&#x2C6;Â&#x2C6; Â&#x2039;Â&#x201D;Ă&#x201A; ^ Â? ¢Â&#x2C6;FÂ?LÂ&#x201D;Â&#x2021;§ eÂ? Â?Ă&#x201D;> ¢>¡Â&#x2021;e¡ Â?wš Â&#x2020;BÂ&#x2C6;¢eÂ? Â&#x2039;BĂ&#x201A;e¡ ¢>¡Â&#x2021;e¡ Â?wšr UÂ&#x2021;>Â?š šĂ&#x201A;Â&#x201D;¡Â&#x2C6;eÂ&#x2021; Â&#x201D;U L>UÂ&#x2021;šeÂ?šÂ&#x201D;¡Â? Â&#x2020;BÂ&#x2C6;¢e¡ ^ w >Ă&#x201A;Ă&#x201A; ¢>¡Â&#x2021;e¡>§ eÂ&#x2C6;Ă&#x201A; eÂ?Â&#x2021;eÂ&#x2C6;Ă&#x201A; ¢e¡reÂ&#x2021;Ă&#x201A; rÂ&#x2014;¡ šĂ&#x201A;>Â?§ T Ă&#x2039; šÂ&#x201D;Â&#x2039; Â&#x2039; Â&#x2C6;Â&#x2020;Â&#x2014;L Â&#x2C6; Â&#x2039;e^ "Ă&#x2030;Â&#x20AC;Ă&#x2039;Ă&#x201A;šÂ&#x2C6;B¢¢ ¢F Â&#x2C6;Fw> Â&#x161;Â&#x161;s wÂżÂ&#x2021;Â&#x2039; Â&#x201D;U Â&#x2C6;Fw L¡BÂ?šÂ&#x2C6;erÂ&#x2014;¡L¡Ă&#x2039;Â&#x2021;Â? Â?w Ă&#x161;[sĂ&#x161; Â&#x2C6; Ă&#x201A;ÂżÂ&#x2039; Â&#x2C6; T -Ă&#x201A;>Â?^>¡^Ă&#x2039;Ă&#x201A;¡Ă&#x2039;šĂ&#x201A;>^ Â&#x2039;e^ Â&#x2C6;Ă&#x2039;rĂ&#x201A;Â&#x2021;Â&#x201D;Â?^ Ă&#x201A; Â&#x201D;Â?e¡ Â?w[ -*[ ž Â&#x2021;¡Â&#x201D;UÂ&#x2021;Â&#x2021;Ă&#x2039;^^>¡[

Â&#x20AC;¡>^ Â&#x201D; Â&#x2039;e^ u Â&#x2014;wĂ&#x201A;>Â&#x2C6;>¡e[ Â&#x2C6;Ă&#x2039;eĂ&#x201A;Â&#x201D;Â&#x201D;Ă&#x201A; ¸ Â&#x201D;U rB¡^^>Ă&#x201A;Â&#x201D;¡ " *,"6 &, ,

6 "

/

, 6 ,

Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â?ivÂ&#x;Ă&#x20AC;LĂ&#x20AC;Ă&#x2022;Â&#x17D;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} LÂ?>Â&#x2DC;`>` Â&#x17D;Â&#x;Ă&#x20AC;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} ä]xäqä]x{ Â?Ă&#x2030;Â&#x201C;Â&#x2C6;Â?] "Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x192;Â?BÂŤÂŤ ÂŁÂŁxqÂŁĂ&#x201C;x }Ă&#x2030;Â&#x17D;Â&#x201C;° Â&#x2C6;Â?iÂ&#x2DC; ÂŤF LÂ&#x2C6;Â?`iÂ&#x2DC; Â&#x17D;>Â&#x2DC; Ă&#x203A;>Ă&#x20AC;> iĂ?Ă&#x152;Ă&#x20AC;>Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x20AC;Ă&#x2022;Ă&#x192;Ă&#x152;>`° i` Ă&#x20AC;iĂ&#x192;iĂ&#x20AC;Ă&#x203A;>Ă&#x152;Â&#x2C6;Â&#x153;Â&#x2DC; vÂ&#x;Ă&#x20AC; BÂ&#x2DC;`Ă&#x20AC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}>Ă&#x20AC;°

9Â&#x17D; Â&#x2039;AĂ? ÂŤĂłmĂ? ÂŻĂ&#x;ĂźÂ?JĂ?Ă&#x201C; Ă&#x201C;AÂ&#x17E;Â&#x2014;Ad " 00 "Â?mĂ?{AĂ?mÂŁÂ&#x2039;mĂ?½

->Â&#x2DC;`Â&#x17D;Ă&#x2022;Â?Â?>}Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;` ÂŁ] Â?Â&#x;Â?LĂ&#x17E; U ä£{Ă&#x201C;Â&#x2021;ÂŁĂ&#x2C6;Ă&#x2C6; Ă&#x2021;Ă&#x201C; 6>Ă&#x20AC;`>} Â&#x2122;qÂŁn U Â&#x;Ă&#x20AC;`>}qĂ&#x192;Â&#x;Â&#x2DC;`>} £äqÂŁx U Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°LÂ&#x2C6;Â?Â&#x2026;>Â?Â?iÂ&#x2DC;Â&#x201C;Â?Â&#x153;Â?LĂ&#x17E;°Ă&#x192;i

6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; 6 Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; Â&#x153; 6Ă&#x2C6;ä 6 /Ă&#x17D; ÂŁxä Â&#x2026;Â&#x17D; Â&#x2C6;Â&#x2DC;Â&#x17D;Â? Â&#x2C6;Â&#x2DC; Â&#x17D;Â? Â&#x153;Â&#x201C; Â&#x153;Â&#x201C;iÂ&#x2DC;Ă&#x152;Ă&#x2022;Â&#x201C;ÂŤÂ&#x17D;Ă&#x152; Â&#x153;Â&#x201C;iÂ&#x2DC;Ă&#x152;Ă&#x2022; Â&#x153;VÂ&#x2026; ÂŁĂ&#x2021;Âť

Â?Â&#x153;Ă&#x20AC;`vBÂ?}

Ă&#x201C;xÂ&#x2122;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021; Ă&#x201C;x ­Ă&#x201C;nĂ&#x201C;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021;ÂŽ

0 ! $ 0 # // ,/ "" $ * $, + $ ,) ! / $ + / "" // 1 + 1 (2 22 !

%# # # % ## % & % ##

%

# % & & %#

! " !! # -0 %! "% !! )( " " * - # % " * / * - # % *" * /- &)) )(

%

& $ # '

## '+# $,!&+/

#

222 & # # &

Ă&#x201C;Ă&#x2021;Ă&#x2021;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021; ä\Â&#x2021;

NPU "VEJ " ".4 /S %FD

­Ă&#x17D;ÂŁÂ&#x2122;°Ă&#x17D;ää\Â&#x2021;ÂŽ ää\Â&#x2021;ÂŽ

NPU #.8 9 -BOE 3PWFS %JTDPWFSZ *7 /JTTBO .VSBOP 1PSTDIF 5VSCP 5PZPUB 6SCBO $SVJTFS PDI 5PZPUB )JMVY 57 /S 'FC

(

Ă&#x201C;ÂŁ{°Â&#x2122;ää\Â&#x2021; Ă&#x201C;ÂŁ ­Ă&#x201C;xĂ&#x201C;°äää\Â&#x2021;ÂŽ

! & % %("77 17 ' #!0 !0 1- ! * * +04 * 7 ' * ! 0 & !34 * ! * !0 " ' 4 #* ! !+( * !+ * 0 #! 6 7 - 7 -" . ! $*! ! ( $ ++ +0 %%" % " 2. ( *! * 50* 30*3+0 %,) * +&( % ) 3 ! 3 *( 2 *+ !6 + * !0 & 3+ 1 *+ $* ! * !0 .%7(777 4 0 +# !0* * $*+0( * 4 $& 4 !6 * * ! (

12

mĂĽndag 7 mars 2011

MOTOR

? %$*'' ( ( * 24*?$.4Âş

" &&

6Â&#x153; 6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; Â&#x153; 6x 6xä Ă&#x201C; Â&#x2C6;Â&#x201C;Â&#x2C6;Ă&#x152;i` Â&#x2C6;Â&#x201C; Â&#x201C;Â&#x2C6;Ă&#x152;i i` `Â&#x2C6;Ă&#x152;Â&#x2C6;Â&#x153;Â&#x2DC;

'($.1 +" #

7JE LĂ&#x161;Q BW FO OZ 4VCBSV FSCKVEFS WJ # " QĂ&#x152; WBMGSJB UJMMCFIĂ&#x161;S

6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; 6Ă&#x2021;ä /{ ÂŁnä Â&#x2026;Â&#x17D;

( - % !

0,/ $0

Ă&#x160;K Ă?Â&#x2014;qhqÂ&#x2013;Â&#x2014;Âş ¨Ă&#x160;UĂ&#x160;Ă&#x;Â&#x2013; Â? Â&#x2026; %Ă&#x201C;ÂŹĂŽĂŽ Â&#x2013;Â&#x203A; UÂ&#x2014;Âş Â&#x2013;¨Ă&#x160; Â? Â&#x2026; 'G Â&#x192;fĂ&#x2DC;¡5Â&#x192;θ Ă&#x2018;fΡ?Ă&#x2018;θ Ă&#x2019;fÂ&#x20AC;¡?Ă&#x2019;θº

ÂĽĂ? Â&#x2026;Ă&#x201C;Â&#x2013;Â&#x203A; ÂŹÂŹÂ&#x192;¡?Â&#x20AC;θ ÂŹĂ&#x2019;Â&#x192;¡?Ă&#x2018;θ ÂŹÂ&#x20AC;Ă&#x2DC;¡?Ă&#x2019;θº 'Â?Â&#x2014;Â&#x2022;¨Â&#x2013;Â&#x2014;GĂ?Ă? Â&#x20AC;Âş

/, Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°Ă&#x192;Â&#x17D;Â&#x153;LiĂ&#x192;°Ă&#x192;i

}>Ă&#x152;>Â&#x2DC; Ă&#x17D;Ă&#x2C6; ä£{äÂ&#x2021;Ă&#x2C6;Â&#x2122;{ Ă&#x201C;Â&#x2122;

"/

6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153;° vÂ&#x153;Ă&#x20AC; Â?Â&#x2C6;vi

-Â&#x2C6;Ă&#x20AC;Â&#x2C6;Ă&#x2022;Ă&#x192;}>Ă&#x152;>Â&#x2DC;Ă&#x2030;6Â&#x2C6;Â&#x2DC;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;}>Ă&#x152;>Â&#x2DC; ä£{ÂŁÂ&#x2021;Ă&#x201C;Ă&#x201C; Ă&#x2021;x Ă&#x201C;Â&#x2122;

t t t t t t t t t t

1FSNBOFOU IKVMTESJGU [POT LMJNBUBOMĂ&#x160;HHOJOH 'BSUIĂ&#x152;MMBSF 'Ă&#x160;SEEBUPS 3FHOTFOTPS $% WĂ&#x160;YMBSF "MVNJOJVNTQPSUGĂ&#x160;MHBS #MVFUPPUI "69 JOHĂ&#x152;OH BJSCBHT PDI XIJQMBTITLZEE

t t t t t t t t t t

9FOPO TUSĂ&#x152;MLBTUBSF &MKVTUFSCBS GĂ&#x161;SBSTUPM )JMM IPMEFS .5 PDI "5

3BUUNPOUFSBEF WĂ&#x160;YFMQBEEMBS "5

&MVQQWĂ&#x160;SNEB ZUUFSCBDLTQFHMBS t J IL &MVQQWĂ&#x160;SNE GSBNSVUB J OFEFSLBOU t J IL -Ă&#x160;EFSLMĂ&#x160;EE SBUU PDI WĂ&#x160;YFMTQBLTLOPQQ t % #PYFSEJFTFM IL 7%$ BOUJTQJOO BOUJTMBEE USBDUJPO DPOUSPM

%SBHWJLU # LPSU LH %SBHWJLU & LPSU LH

# " & ! &

& ! $$$

%# & & &

& ! $$$

#SĂ&#x160;OTMFGĂ&#x161;SCSVLO CM LĂ&#x161;SO M LN $0 VUTMĂ&#x160;QQ H LN .JMKĂ&#x161;LMBTT &VSP #JMBSOB QĂ&#x152; CJMEFO Ă&#x160;S FYUSBVUSVTUBEF &MMFS WJE PDI NJM

MOTOR

mĂĽndag 7 mars 2011

13

Det är i fĂśrsta hand männen som stĂĽr fĂśr bilägandet i Ă&#x2013;stergĂśtland. Av länets bilar ägs endast 27,5 procent av kvinnor, 56,2 procent ägs av män och resten av juridiska personer, exempelvis fĂśretag.

Tendenserna är desamma i hela landet.

â&#x20AC;&#x201C; Männen stĂĽr fĂśr de stora ekonomiska utgifterna, säger Maria Spetz, vd fĂśr Motormännen.

Foto: INGVAR KARMHED

Text: Emelie Olsson

K vinnor kĂśr, män äger â&#x20AC;&#x201C; Det är en tradition. Vi kan se det pĂĽ

de flesta stora ekonomiska utgifterna i samhället, det är männen som stĂĽr fĂśr dem, säger Maria Spetz, vd fĂśr intresseorganisationen Motormännen. Ă&#x2013;stergĂśtland hĂĽller sig till riksgenomsnittet. Av Sveriges 4,5 miljoner bilar ägs 27,5 procent av kvinnor och 52 procent av män. Det visar färsk statistik frĂĽn den nya myndigheten Trafikanalys. Enligt Maria Spetz speglar siffrorna inte det direkta användandet, eftersom kvinnor ofta är i stĂśrre behov av att använda bilen.

Av Ă&#x2013;stergĂśtlands 195 813 bilar ägs 27,5 procent av kvinnor.

Foto: Per Wahlberg

Kvinnorna hämtar barnen â&#x20AC;&#x201C; I familjer använder kvinnorna i hĂśgre utsträckning bilen, de hämtar exempelvis oftare barnen pĂĽ dagis och skjutsar till fritidsaktiviteter,

men rent formellt är det mannens bil, han stür skriven pü den.

Ensamma mamman har Inte rüd Hon tror ocksü att siffrorna kan bero pü att de ensamstüende mammorna i Sverige inte har rüd att äga en bil.

I Ă&#x2013;stergĂśtland fanns 195 813 personbilar i trafik i slutet av fĂśrra ĂĽret.

54 000 av dem, 27,5 procent, ägdes av kvinnor. Enligt Patrik Almevik, säljare hos Almeviks motor i LinkĂśping, talar siffrorna sitt tydliga sprĂĽk. â&#x20AC;&#x201C; Det är oftast männen som äger bilen. Det är ganska självklart, nästan som en oskriven regel.

Han upplever att kvinnorna ofta är med när bilen kÜps, men det är mannen som slutfÜr kÜpet och ser till att skriva under alla papper. Under sina

femton ĂĽr i branschen upplever han inte att det skett nĂĽgon fĂśrändring i frĂĽga om bilkĂśpen. â&#x20AC;&#x201C; Mannen kommer ofta hit och tittar. När han har hittat nĂĽgra olika modeller tar han med sig frugan och sĂĽ avgĂśr de tillsammans.

Gotland i topp Maria Spetz är av samma ĂĽsikt. â&#x20AC;&#x201C; Jag tror att själva modellen är mer avgĂśrande hos män, de gĂĽr ofta runt och tittar pĂĽ de olika bilarna.

Men sedan är kvinnorna lika intresserade av bilen i sig, eftersom de använder den sü mycket.

Gotland toppar landet när det gäller kvinnligt bilägande. Av de drygt 32 000 personbilarna i trafik pü Gotland vid slutet av fÜrra üret ägdes 33 procent av kvinnor.

*, , Â&#x161;Â&#x161;mÂ&#x161;Ă&#x201E; ,-

9

--

Ă&#x201C;Ă&#x201A;¡>Â&#x2014;¢¢eĂ&#x201A;p Â&#x2014;¡^>w -Â&#x2014;Â?^>w Â&#x2021;Â&#x2C6; Â&#x161;Ă&#x161;mÂ&#x161;s

,

-9

-/

¡FÂ? Â&#x161;Ă&#x2030;s§Â&#x2018;Â&#x2018;Ă&#x161; Â&#x2021;¡

Andelen kvinnliga bilägare i länet Ă&#x2026;R

2010

2009

SĂśderkĂśping Motala NorrkĂśping Valdemarsvik Vadstena MjĂślby Ă&#x2013;deshĂśg Boxholm FinspĂĽng LinkĂśping Ă&#x2026;tvidaberg Kinda Ydre

30,6 % 29,0 28,8 28,2 28,1 27,6 27,2 27,0 26,4 26,3 25,7 23,8 22,9

30,4 % 29,0 28,7 27,9 27,5 27,5 27,9 26,0 25,9 26,1 25,4 23,5 23,0

Ă&#x2013;stergĂśtland

27,5

27,3

- // , s ,

eÂ? Â?Ă&#x201D;> Â&#x2021;Â&#x201D;Â&#x2039;¢>Â&#x2021;Ă&#x201A;> Â&#x2C6;BĂ&#x201A;Ă&#x201A;Ă&#x2018; Â&#x2021;Ă&#x201A;šÂ&#x2039;Â&#x201D;Ă&#x201A;Â&#x201D;¡Â? *Ă&#x2039;¡e ¡ Ă&#x2018;e Â&#x161;§Ă&#x2030; Â&#x2C6; Ă&#x201A; Â&#x201D;U jĂ&#x161; Â&#x2021; B¡ Ă&#x2039;Ă&#x201A;Ă&#x2018;eUÂ&#x2021;Â&#x2C6;>^ rÂ&#x2014;¡ >Ă&#x201A;Ă&#x201A; Â&#x2039; Â?šÂ&#x2021;> Â&#x2039; Â&#x2C6;Â&#x2020;Â&#x2014;¢FĂ&#x2018;e¡Â&#x2021;>Â? Â&#x201D;U B¡ š>Â&#x2039;Ă&#x201A; ^ wĂ&#x201A; šÂ?BÂ&#x2C6;Â&#x2C6; Â&#x2039;Â&#x201D;Ă&#x201A; ^ Â? ¢Â&#x2C6;FÂ?LÂ&#x201D;Â&#x2021;§ eÂ? Â?Ă&#x201D;> ¢>¡Â&#x2021;e¡ Â?wš Â&#x2020;BÂ&#x2C6;¢eÂ? Â&#x2039;BĂ&#x201A;e¡ ¢>¡Â&#x2021;e¡ Â?wšr UÂ&#x2021;>Â?š šĂ&#x201A;Â&#x201D;¡Â&#x2C6;eÂ&#x2021; Â&#x201D;U L>UÂ&#x2021;šeÂ?šÂ&#x201D;¡Â? Â&#x2020;BÂ&#x2C6;¢e¡ ^ w >Ă&#x201A;Ă&#x201A; ¢>¡Â&#x2021;e¡>§ eÂ&#x2C6;Ă&#x201A; eÂ?Â&#x2021;eÂ&#x2C6;Ă&#x201A; ¢e¡reÂ&#x2021;Ă&#x201A; rÂ&#x2014;¡ šĂ&#x201A;>Â?§ T Ă&#x2039; šÂ&#x201D;Â&#x2039; Â&#x2039; Â&#x2C6;Â&#x2020;Â&#x2014;L Â&#x2C6; Â&#x2039;e^ "Ă&#x2030;Â&#x20AC;Ă&#x2039;Ă&#x201A;šÂ&#x2C6;B¢¢ ¢F Â&#x2C6;Fw> Â&#x161;Â&#x161;s wÂżÂ&#x2021;Â&#x2039; Â&#x201D;U Â&#x2C6;Fw L¡BÂ?šÂ&#x2C6;erÂ&#x2014;¡L¡Ă&#x2039;Â&#x2021;Â? Â?w Ă&#x161;[sĂ&#x161; Â&#x2C6; Ă&#x201A;ÂżÂ&#x2039; Â&#x2C6; T -Ă&#x201A;>Â?^>¡^Ă&#x2039;Ă&#x201A;¡Ă&#x2039;šĂ&#x201A;>^ Â&#x2039;e^ Â&#x2C6;Ă&#x2039;rĂ&#x201A;Â&#x2021;Â&#x201D;Â?^ Ă&#x201A; Â&#x201D;Â?e¡ Â?w[ -*[ ž Â&#x2021;¡Â&#x201D;UÂ&#x2021;Â&#x2021;Ă&#x2039;^^>¡[

Â&#x20AC;¡>^ Â&#x201D; Â&#x2039;e^ u Â&#x2014;wĂ&#x201A;>Â&#x2C6;>¡e[ Â&#x2C6;Ă&#x2039;eĂ&#x201A;Â&#x201D;Â&#x201D;Ă&#x201A; ¸ Â&#x201D;U rB¡^^>Ă&#x201A;Â&#x201D;¡ " *,"6 &, ,

6 "

/

, 6 ,

Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â?ivÂ&#x;Ă&#x20AC;LĂ&#x20AC;Ă&#x2022;Â&#x17D;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} LÂ?>Â&#x2DC;`>` Â&#x17D;Â&#x;Ă&#x20AC;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} ä]xäqä]x{ Â?Ă&#x2030;Â&#x201C;Â&#x2C6;Â?] "Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x192;Â?BÂŤÂŤ ÂŁÂŁxqÂŁĂ&#x201C;x }Ă&#x2030;Â&#x17D;Â&#x201C;° Â&#x2C6;Â?iÂ&#x2DC; ÂŤF LÂ&#x2C6;Â?`iÂ&#x2DC; Â&#x17D;>Â&#x2DC; Ă&#x203A;>Ă&#x20AC;> iĂ?Ă&#x152;Ă&#x20AC;>Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x20AC;Ă&#x2022;Ă&#x192;Ă&#x152;>`° i` Ă&#x20AC;iĂ&#x192;iĂ&#x20AC;Ă&#x203A;>Ă&#x152;Â&#x2C6;Â&#x153;Â&#x2DC; vÂ&#x;Ă&#x20AC; BÂ&#x2DC;`Ă&#x20AC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}>Ă&#x20AC;°

9Â&#x17D; Â&#x2039;AĂ? ÂŤĂłmĂ? ÂŻĂ&#x;ĂźÂ?JĂ?Ă&#x201C; Ă&#x201C;AÂ&#x17E;Â&#x2014;Ad " 00 "Â?mĂ?{AĂ?mÂŁÂ&#x2039;mĂ?½

->Â&#x2DC;`Â&#x17D;Ă&#x2022;Â?Â?>}Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;` ÂŁ] Â?Â&#x;Â?LĂ&#x17E; U ä£{Ă&#x201C;Â&#x2021;ÂŁĂ&#x2C6;Ă&#x2C6; Ă&#x2021;Ă&#x201C; 6>Ă&#x20AC;`>} Â&#x2122;qÂŁn U Â&#x;Ă&#x20AC;`>}qĂ&#x192;Â&#x;Â&#x2DC;`>} £äqÂŁx U Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°LÂ&#x2C6;Â?Â&#x2026;>Â?Â?iÂ&#x2DC;Â&#x201C;Â?Â&#x153;Â?LĂ&#x17E;°Ă&#x192;i

6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; 6 Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; Â&#x153; 6Ă&#x2C6;ä 6 /Ă&#x17D; ÂŁxä Â&#x2026;Â&#x17D; Â&#x2C6;Â&#x2DC;Â&#x17D;Â? Â&#x2C6;Â&#x2DC; Â&#x17D;Â? Â&#x153;Â&#x201C; Â&#x153;Â&#x201C;iÂ&#x2DC;Ă&#x152;Ă&#x2022;Â&#x201C;ÂŤÂ&#x17D;Ă&#x152; Â&#x153;Â&#x201C;iÂ&#x2DC;Ă&#x152;Ă&#x2022; Â&#x153;VÂ&#x2026; ÂŁĂ&#x2021;Âť

Â?Â&#x153;Ă&#x20AC;`vBÂ?}

Ă&#x201C;xÂ&#x2122;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021; Ă&#x201C;x ­Ă&#x201C;nĂ&#x201C;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021;ÂŽ

0 ! $ 0 # // ,/ "" $ * $, + $ ,) ! / $ + / "" // 1 + 1 (2 22 !

%# # # % ## % & % ##

%

# % & & %#

! " !! # -0 %! "% !! )( " " * - # % " * / * - # % *" * /- &)) )(

%

& $ # '

## '+# $,!&+/

#

222 & # # &

Ă&#x201C;Ă&#x2021;Ă&#x2021;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021; ä\Â&#x2021;

NPU "VEJ " ".4 /S %FD

­Ă&#x17D;ÂŁÂ&#x2122;°Ă&#x17D;ää\Â&#x2021;ÂŽ ää\Â&#x2021;ÂŽ

NPU #.8 9 -BOE 3PWFS %JTDPWFSZ *7 /JTTBO .VSBOP 1PSTDIF 5VSCP 5PZPUB 6SCBO $SVJTFS PDI 5PZPUB )JMVY 57 /S 'FC

(

Ă&#x201C;ÂŁ{°Â&#x2122;ää\Â&#x2021; Ă&#x201C;ÂŁ ­Ă&#x201C;xĂ&#x201C;°äää\Â&#x2021;ÂŽ

! & % %("77 17 ' #!0 !0 1- ! * * +04 * 7 ' * ! 0 & !34 * ! * !0 " ' 4 #* ! !+( * !+ * 0 #! 6 7 - 7 -" . ! $*! ! ( $ ++ +0 %%" % " 2. ( *! * 50* 30*3+0 %,) * +&( % ) 3 ! 3 *( 2 *+ !6 + * !0 & 3+ 1 *+ $* ! * !0 .%7(777 4 0 +# !0* * $*+0( * 4 $& 4 !6 * * ! (

12

mĂĽndag 7 mars 2011

MOTOR

? %$*'' ( ( * 24*?$.4Âş

" &&

6Â&#x153; 6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; Â&#x153; 6x 6xä Ă&#x201C; Â&#x2C6;Â&#x201C;Â&#x2C6;Ă&#x152;i` Â&#x2C6;Â&#x201C; Â&#x201C;Â&#x2C6;Ă&#x152;i i` `Â&#x2C6;Ă&#x152;Â&#x2C6;Â&#x153;Â&#x2DC;

'($.1 +" #

7JE LĂ&#x161;Q BW FO OZ 4VCBSV FSCKVEFS WJ # " QĂ&#x152; WBMGSJB UJMMCFIĂ&#x161;S

6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; 6Ă&#x2021;ä /{ ÂŁnä Â&#x2026;Â&#x17D;

( - % !

0,/ $0

Ă&#x160;K Ă?Â&#x2014;qhqÂ&#x2013;Â&#x2014;Âş ¨Ă&#x160;UĂ&#x160;Ă&#x;Â&#x2013; Â? Â&#x2026; %Ă&#x201C;ÂŹĂŽĂŽ Â&#x2013;Â&#x203A; UÂ&#x2014;Âş Â&#x2013;¨Ă&#x160; Â? Â&#x2026; 'G Â&#x192;fĂ&#x2DC;¡5Â&#x192;θ Ă&#x2018;fΡ?Ă&#x2018;θ Ă&#x2019;fÂ&#x20AC;¡?Ă&#x2019;θº

ÂĽĂ? Â&#x2026;Ă&#x201C;Â&#x2013;Â&#x203A; ÂŹÂŹÂ&#x192;¡?Â&#x20AC;θ ÂŹĂ&#x2019;Â&#x192;¡?Ă&#x2018;θ ÂŹÂ&#x20AC;Ă&#x2DC;¡?Ă&#x2019;θº 'Â?Â&#x2014;Â&#x2022;¨Â&#x2013;Â&#x2014;GĂ?Ă? Â&#x20AC;Âş

/, Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°Ă&#x192;Â&#x17D;Â&#x153;LiĂ&#x192;°Ă&#x192;i

}>Ă&#x152;>Â&#x2DC; Ă&#x17D;Ă&#x2C6; ä£{äÂ&#x2021;Ă&#x2C6;Â&#x2122;{ Ă&#x201C;Â&#x2122;

"/

6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153;° vÂ&#x153;Ă&#x20AC; Â?Â&#x2C6;vi

-Â&#x2C6;Ă&#x20AC;Â&#x2C6;Ă&#x2022;Ă&#x192;}>Ă&#x152;>Â&#x2DC;Ă&#x2030;6Â&#x2C6;Â&#x2DC;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;}>Ă&#x152;>Â&#x2DC; ä£{ÂŁÂ&#x2021;Ă&#x201C;Ă&#x201C; Ă&#x2021;x Ă&#x201C;Â&#x2122;

t t t t t t t t t t

1FSNBOFOU IKVMTESJGU [POT LMJNBUBOMĂ&#x160;HHOJOH 'BSUIĂ&#x152;MMBSF 'Ă&#x160;SEEBUPS 3FHOTFOTPS $% WĂ&#x160;YMBSF "MVNJOJVNTQPSUGĂ&#x160;MHBS #MVFUPPUI "69 JOHĂ&#x152;OH BJSCBHT PDI XIJQMBTITLZEE

t t t t t t t t t t

9FOPO TUSĂ&#x152;MLBTUBSF &MKVTUFSCBS GĂ&#x161;SBSTUPM )JMM IPMEFS .5 PDI "5

3BUUNPOUFSBEF WĂ&#x160;YFMQBEEMBS "5

&MVQQWĂ&#x160;SNEB ZUUFSCBDLTQFHMBS t J IL &MVQQWĂ&#x160;SNE GSBNSVUB J OFEFSLBOU t J IL -Ă&#x160;EFSLMĂ&#x160;EE SBUU PDI WĂ&#x160;YFMTQBLTLOPQQ t % #PYFSEJFTFM IL 7%$ BOUJTQJOO BOUJTMBEE USBDUJPO DPOUSPM

%SBHWJLU # LPSU LH %SBHWJLU & LPSU LH

# " & ! &

& ! $$$

%# & & &

& ! $$$

#SĂ&#x160;OTMFGĂ&#x161;SCSVLO CM LĂ&#x161;SO M LN $0 VUTMĂ&#x160;QQ H LN .JMKĂ&#x161;LMBTT &VSP #JMBSOB QĂ&#x152; CJMEFO Ă&#x160;S FYUSBVUSVTUBEF &MMFS WJE PDI NJM

MOTOR

mĂĽndag 7 mars 2011

13

Bilprofiler

med rätt att rösta

Håkan Matson

Årets Bil är Europas viktigaste bilpris. En ärevördig institution med oerhörd tyngd i bilvärlden.

Möt juryns tre färgstarka svenskar: Håkan Matson, Marianne Sterner och Lasse Holmström.

Marianne Sterner

. . . är Dagens Industris motorredaktör. Han har arbetat med både press och tv, bland annat som Expressens korrespondent i New York. Såvitt vi vet är han den ende medlemmen i Årets Bil-juryn som slutat men som invalts på nytt och då som juryns president.

För säkerhets skull.

. . . är senioran från Vi Bilägare och en hårding bakom ratten.

Jag har själv åkt med när hon kört skjortan av sydländska machoreportrar. Hon kör alla så kallade elktest när juryn har sin årliga testvecka i danska Tannis. Bilen körs med full last och passagerarna brukar efteråt ses i hotellbaren, uppenbarligen i behov av något stärkande . . .

Text: TORBJÖRN LUNDGREN Foto: Helena Lundberg

Text: TORBJÖRN LUNDGREN Foto: Simon Hamelius

Namn: Håkan Matson.

Bor: Åkersberga.

Arbetar för: Dagens Industri.

Skriver om bilar sedan: 1985.

Jurymedlem: Har varit medlem två gånger, från slutet av 1990-talet samt från 2006. ● Kan läsas (var och när): Oftast torsdagar i rosa DI och fredagar I DI Weekend, men också på nyhetsplats i tidningen. ● Resdagar per år: Kanske 100. ● Gör mig förbannad i trafiken: Det som gör mig förbannad i verkliga livet – nonchalans, egoism, oengagemang. ● Körsträcka per år privat vs i jobbet: Svårt…kanske 1 500+1 500 mil? ● Favoritbränsle: Bensin! (Fast officiellt svarar jag el.) ● Antal fortkörningsböter: Inga. ● Bästa bil jag testat: Ferrari 458 Italia. ● Volvo eller Saab: Saab. Är uppfostrad så. ● Sämsta bil jag testat: Yugo. ● Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den är rätt och smart tänkt och genomförd. ● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu: alla aktiva säkerhetssystem, särskilt autobroms, som kommer att ge oss den olycksfria bilen ● Dit vill jag resa med bil: Italien. ● Roligaste land att köra bil i: Italien, särskilt i städerna. ● Favoritmusik i bilen: Thunder Road, Bruce Springsteen. Alternativt Incancellabile med Laura Pausini. ● Bästa bilprylen: Träratten i min Alfa Spider,

Namn: Marianne Sterner.

Bor: Skärholmen och på sommaren Oxelösund. ● Arbetar för: Vi Bilägare. ● Skriver om bilar sedan: 1974 (då på Teknikens värld och sedan från -79 till -82 på Dagens Industri, sedan hösten 1984 på Vi Bilägare). ● Jurymedlem sedan: 1985. ● Kan läsas: Var tredje vecka/18 ggr per år i Vi Bilägare. ● Resdagar per år: Cirka 50. ● Gör mig förbannad i trafiken: Folk som tränger sig in framför utan att blinka. ● Körsträcka privat/jobbet: 1 000/6 000 mil. ● Favoritbränsle: Diesel. ● Antal fortkörningsböter: 3. ● Bästa bil jag testat: Lamborghini Gallardo. ● Volvo eller Saab: Volvo XC 70. ● Sämsta bil jag testat: Lada 2105. ● Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den startar. ● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu: Olika former av hybrid- och elteknik. ● Dit vill jag resa med bil: Key West. ● Roligaste land att köra bil i: Tyskland. ● Favoritmusik i bilen: Abba och Strauss. ● Min bästa bilpryl: Kombinerad snöborsteisskrapa. ● Fartkameror är: Lömska. ● Bästa bilminnet: Den pålitliga rallykadetten som höll hela Tulpanrallyt, 375 mil på tre dygn 1980. Den kördes dessutom till starten i Rotterdam och hem igen.

● ● ● ● ●

som är så liten att jag äntligen får plats med vänsterbenet mellan dörren och ratten, vilket i sin tur innebär att jag numer kan bromsa. ● Fartkameror är: Nyttiga för att minska trafikskadorna. ● Bästa bilminnet: Första körningen med en Ferrari på Fiorano (magiskt). ● Värsta bilminnet: Första körningen med en Ferrari på Fiorano (fick sladd i första kurvan). ● Skröna från Årets Bil-åren: När Marianne Sterner frågade om jag ville bli president för juryn – och dessutom menade allvar. ● Första bilen var en: Ford Cortina -63. ● Kör privat: Alfa Romeo Spider -91, plus tjänstebil, Toyota Prius, -10. ● Därför valde jag dessa: Den första för att den är vacker, egensinnig och gåtfull, den andra för att den är tekniskt spännande och har lågt förmånsvärde. ● Bäst med min bil: Alfa Spider: när den rister i sidled i varje ojämnhet. Toyota Prius: den låga förbrukningen och – det trodde ni inte!

– de fina vinteregenskaperna. ● Köper härnäst: Kanske en Alfa Duetto? ● Drömbil: Ferrari 250 GTO Scaglietti från 1962.

● ●

Drömmer om sin gamla PV 544.

Bäst i test: Ferrari 458 Italia.

å Lyssnar p en te s g n ri p S n. o re i bilste

14

måndag 7 mars 2011

MOTOR

»

Värst i test : Yugo.

Gärna en tur i Florens.

● Värsta bilminnet: När rallybilen brann upp på Sardinien. ● Skröna från Årets Bil-åren: När vi höll på att välta med Mercedes A-klass vid testkörningar på flygplatsen Sindal i samband med Tannis-testen.

Vi tillkallade folk från fabriken för att visa bilens osäkra beteende. De kom till Danmark efter någon dag. Natten innan testerna skulle köras om försvann bilarna från parkeringen och var borta hela natten. Dagen efter uppträdde de betydligt säkrare i körproven.

Fabrikens folk flinade och vägrade gå med på att något gjorts åt bilarna på natten. Vi gav upp vidare körningar med bilen. Precis en månad senare välte bilen vid ett liknande prov i Sverige.

Vi har aldrig fått reda på vad som fick våra testbilar att gå bättre – men uppenbarligen löstes inte väghållningsproblemet trots vårt larm. ● Första bilen var: En Volvo PV 544 Sport med C-kam. ● Kör privat: Har just sålt en VW Vento från -97. ● Därför valde jag just den: Det var en pärla! ● Bäst med min bil: Bagageutrymmet. ● Köper härnäst: Kanske en Skoda. ● Drömbil: Min första PV i topprestaurerat skick.

ABBA i bilstereon.

Bäst i test: llardo Lamborghini Ga

Vill bila till Key West.

MOTOR

måndag 7 mars 2011

15

Bilprofiler

med rätt att rösta

Håkan Matson

Årets Bil är Europas viktigaste bilpris. En ärevördig institution med oerhörd tyngd i bilvärlden.

Möt juryns tre färgstarka svenskar: Håkan Matson, Marianne Sterner och Lasse Holmström.

Marianne Sterner

. . . är Dagens Industris motorredaktör. Han har arbetat med både press och tv, bland annat som Expressens korrespondent i New York. Såvitt vi vet är han den ende medlemmen i Årets Bil-juryn som slutat men som invalts på nytt och då som juryns president.

För säkerhets skull.

. . . är senioran från Vi Bilägare och en hårding bakom ratten.

Jag har själv åkt med när hon kört skjortan av sydländska machoreportrar. Hon kör alla så kallade elktest när juryn har sin årliga testvecka i danska Tannis. Bilen körs med full last och passagerarna brukar efteråt ses i hotellbaren, uppenbarligen i behov av något stärkande . . .

Text: TORBJÖRN LUNDGREN Foto: Helena Lundberg

Text: TORBJÖRN LUNDGREN Foto: Simon Hamelius

Namn: Håkan Matson.

Bor: Åkersberga.

Arbetar för: Dagens Industri.

Skriver om bilar sedan: 1985.

Jurymedlem: Har varit medlem två gånger, från slutet av 1990-talet samt från 2006. ● Kan läsas (var och när): Oftast torsdagar i rosa DI och fredagar I DI Weekend, men också på nyhetsplats i tidningen. ● Resdagar per år: Kanske 100. ● Gör mig förbannad i trafiken: Det som gör mig förbannad i verkliga livet – nonchalans, egoism, oengagemang. ● Körsträcka per år privat vs i jobbet: Svårt…kanske 1 500+1 500 mil? ● Favoritbränsle: Bensin! (Fast officiellt svarar jag el.) ● Antal fortkörningsböter: Inga. ● Bästa bil jag testat: Ferrari 458 Italia. ● Volvo eller Saab: Saab. Är uppfostrad så. ● Sämsta bil jag testat: Yugo. ● Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den är rätt och smart tänkt och genomförd. ● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu: alla aktiva säkerhetssystem, särskilt autobroms, som kommer att ge oss den olycksfria bilen ● Dit vill jag resa med bil: Italien. ● Roligaste land att köra bil i: Italien, särskilt i städerna. ● Favoritmusik i bilen: Thunder Road, Bruce Springsteen. Alternativt Incancellabile med Laura Pausini. ● Bästa bilprylen: Träratten i min Alfa Spider,

Namn: Marianne Sterner.

Bor: Skärholmen och på sommaren Oxelösund. ● Arbetar för: Vi Bilägare. ● Skriver om bilar sedan: 1974 (då på Teknikens värld och sedan från -79 till -82 på Dagens Industri, sedan hösten 1984 på Vi Bilägare). ● Jurymedlem sedan: 1985. ● Kan läsas: Var tredje vecka/18 ggr per år i Vi Bilägare. ● Resdagar per år: Cirka 50. ● Gör mig förbannad i trafiken: Folk som tränger sig in framför utan att blinka. ● Körsträcka privat/jobbet: 1 000/6 000 mil. ● Favoritbränsle: Diesel. ● Antal fortkörningsböter: 3. ● Bästa bil jag testat: Lamborghini Gallardo. ● Volvo eller Saab: Volvo XC 70. ● Sämsta bil jag testat: Lada 2105. ● Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den startar. ● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu: Olika former av hybrid- och elteknik. ● Dit vill jag resa med bil: Key West. ● Roligaste land att köra bil i: Tyskland. ● Favoritmusik i bilen: Abba och Strauss. ● Min bästa bilpryl: Kombinerad snöborsteisskrapa. ● Fartkameror är: Lömska. ● Bästa bilminnet: Den pålitliga rallykadetten som höll hela Tulpanrallyt, 375 mil på tre dygn 1980. Den kördes dessutom till starten i Rotterdam och hem igen.

● ● ● ● ●

som är så liten att jag äntligen får plats med vänsterbenet mellan dörren och ratten, vilket i sin tur innebär att jag numer kan bromsa. ● Fartkameror är: Nyttiga för att minska trafikskadorna. ● Bästa bilminnet: Första körningen med en Ferrari på Fiorano (magiskt). ● Värsta bilminnet: Första körningen med en Ferrari på Fiorano (fick sladd i första kurvan). ● Skröna från Årets Bil-åren: När Marianne Sterner frågade om jag ville bli president för juryn – och dessutom menade allvar. ● Första bilen var en: Ford Cortina -63. ● Kör privat: Alfa Romeo Spider -91, plus tjänstebil, Toyota Prius, -10. ● Därför valde jag dessa: Den första för att den är vacker, egensinnig och gåtfull, den andra för att den är tekniskt spännande och har lågt förmånsvärde. ● Bäst med min bil: Alfa Spider: när den rister i sidled i varje ojämnhet. Toyota Prius: den låga förbrukningen och – det trodde ni inte!

– de fina vinteregenskaperna. ● Köper härnäst: Kanske en Alfa Duetto? ● Drömbil: Ferrari 250 GTO Scaglietti från 1962.

● ●

Drömmer om sin gamla PV 544.

Bäst i test: Ferrari 458 Italia.

å Lyssnar p en te s g n ri p S n. o re i bilste

14

måndag 7 mars 2011

MOTOR

»

Värst i test : Yugo.

Gärna en tur i Florens.

● Värsta bilminnet: När rallybilen brann upp på Sardinien. ● Skröna från Årets Bil-åren: När vi höll på att välta med Mercedes A-klass vid testkörningar på flygplatsen Sindal i samband med Tannis-testen.

Vi tillkallade folk från fabriken för att visa bilens osäkra beteende. De kom till Danmark efter någon dag. Natten innan testerna skulle köras om försvann bilarna från parkeringen och var borta hela natten. Dagen efter uppträdde de betydligt säkrare i körproven.

Fabrikens folk flinade och vägrade gå med på att något gjorts åt bilarna på natten. Vi gav upp vidare körningar med bilen. Precis en månad senare välte bilen vid ett liknande prov i Sverige.

Vi har aldrig fått reda på vad som fick våra testbilar att gå bättre – men uppenbarligen löstes inte väghållningsproblemet trots vårt larm. ● Första bilen var: En Volvo PV 544 Sport med C-kam. ● Kör privat: Har just sålt en VW Vento från -97. ● Därför valde jag just den: Det var en pärla! ● Bäst med min bil: Bagageutrymmet. ● Köper härnäst: Kanske en Skoda. ● Drömbil: Min första PV i topprestaurerat skick.

ABBA i bilstereon.

Bäst i test: llardo Lamborghini Ga

Vill bila till Key West.

MOTOR

måndag 7 mars 2011

15

Lasse Holmström

Lasse Holmström skriver för Sydsvenskan i Malmö. En rutinerad tidningsman som varit sportjournalist, följde Björn Borg världen runt när det begav sig, och som även skrivit politik. Lasse finner med sin bakgrund ofta en annorlunda infallsvinkel på bilarna och bilbranschen. Lätt filosofiskt, ofta kritiskt, vilket är uppfriskande när en del motorjournalister övergår till hejarklack...

Text: TORBJÖRN LUNDGREN Foto: HÅKAN MATSON

Namn: Lasse Holmström.

Bor: Lägenhet i Lund.

Arbetar för: Sydsvenskan i Malmö.

Skriver om bilar sedan: Mitten av 1990-talet.

Jurymedlem sedan: 2000.

Kan läsas (var och när): I Sydsvenskan varje lördag och på Sydsvenskan.se dygnet runt ● Resdagar per år: 50–60. ● Gör mig förbannad i trafiken: Prestige och korta avstånd, speciellt alla långtradar- och busschaufförer som tror att de har superbromsar och kan ligga fyra-fem meter bakom. ● Körsträcka per år privat vs i jobbet: 2 500 + 2 500 mil. ● Favoritbränsle: Just nu gas, i framtiden vätgas. ● Antal fortkörningsböter: En på senare år. ● Bästa bil jag testat: Maserati Quattroporte och Mercedes S65 AMG. ● Volvo eller Saab: Hugget som stucket ● Sämsta bil jag testat: Gamla Suzuki Alto – utan allt… ● Viktigaste egenskapen hos en bil: I turordning: miljö, säkerhet, komfort, aha-upplevelse, ekonomi/värde för pengarna. ● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu: Bränsleeffektivitet och säkerhetssystem. ● Dit vill jag resa med bil: Italien – alltid en favorit. ● Roligaste land att köra bil i: Italien för variationen, Tyskland, Sverige och Schweiz för att det funkar bäst där. ● Favoritmusik i bilen: Eldkvarn på långresan och klassisk musik på morgonen och natten. ● Bästa bilprylen: Snöskyffeln – den har räddat mig genom många upplogade snövallar. Och farthållaren för att inte dåsa till och köra för fort. ● ● ● ● ● ●

● Fartkameror är: Nödvändiga för att minska antalet olyckor, inte för att sätta dit fortkörare. ● Bästa bilminnet: Min årliga sommartur till bröder och vänner med en plastsäck med sängkläder, Skåne-Stockholm-någon hamn med fiskkrog på Hälsingekusten, Jämtland, Fryksås fäbod vid Orsa, Västvärmland och hem igen, 300 mil avcabbat utan tider att passa … ● Värsta bilminnet: Varje gång jag ska köra Essingeleden i Stockholm och vintrarna i Skåne när vägarna fyker igen. ● Skröna från Årets Bil-åren: Alla livliga samtal med jurykollegor från Europas alla hörn om vad som är viktigaste kriteriet för årets bil. Vi tycker inte lika, men ur olikheten och prioriteringarna föds ändå en årets bil. ● Första bilen var en: Volvo Duett 1961 när jag låg i lumpen i Norrtälje och på Väddö – många fick plats… ● Kör privat: Peugeot 308CC -10. ● Därför valde jag just den bilen: En riktig bil på vintern, en njutning utan tak fina sommardagar. Och så får golfbagen precis plats i baksätet… ● Bäst med min bil: Flexibiliteten och komforten. ● Köper härnäst: En gasbil eller någon form av hybrid.

Värst i test : Suzuki Alto.

Bäst i test: Maserati Quattroporte.

på Eldkvarn . n a s långre

Italien – ständig favorit.

Se hur jurymedlemmarna röstar i Årets Bil Årets Bil-omröstningen är öppen och på hemsidan www. caroftheyear.org kan man se hur alla jurymedlemmarna röstat. ● Sverige har tre av de totalt 59 platserna i COTY- juryn.

(COTY= Car Of The Year) ● Biltillverkarna följer Årets Bil noggrant. En vinnare blir inte automatiskt en storsäljare men priset och juryn har under årens lopp ●

16

måndag 7 mars 2011

pushat utvecklingen framåt.

Inte minst på säkerhetssidan.

Se hela listan med vinnare här bredvid. ● Ingen Saab och ingen Volvo har någonsin vunnit Årets Bil. Hårt för ett blågult hjärta kanske men inte konstigt.

Dominanterna på den svenska bilscenen (åtminstone förr) är nischmärken när det gäller de stora europeiska marknaderna.

MOTOR

ALLA VINNARE 2011: Nissan Leaf 2010: Volkswagen Polo 2009: Opel/Vauxhall Insignia 2008: Fiat 500 2007: Ford S-Max 2006: Renault Clio 2005: Toyota Prius 2004: Fiat Panda 2003: Renault Mégane 2002: Peugeot 307 2001: Alfa Romeo 147 2000: Toyota Yaris

1999: Ford Focus 1998: Alfa Romeo 156 1997: Renault Mégane Scénic 1996: Fiat Bravo/Brava 1995: Fiat Punto 1994: Ford Mondeo 1993: Nissan Micra 1992: Volkswagen Golf III 1991: Renault Clio 1990: Citroën XM 1989: Fiat Tipo 1988: Peugeot 405 1987: Opel Omega

1986: Ford Scorpio 1985: Opel Kadett 1984: Fiat Uno 1983: Audi 100 1982: Renault 9 1981: Ford Escort 1980: Lancia Delta 1979: Simca/Chrysler Horizon 1978: Porsche 928 1977: Rover 3500 1976: Simca 1307-1508 1975: Citroën CX 1974: Mercedes 450S

1973: Audi 80 1972: Fiat 127 1971: Citroën GS 1970: Fiat 128 1969: Peugeot 504 1968: NSU Ro 80 1967: Fiat 124 1966: Renault 16 1965: Austin 1800 1964: Rover 2000 Läs mera på: www.caroftheyear.org

9# 2'. 453# 21354 !163'3 3 * 3 9..& /'& 4/#35# +0017#5+10'3 1%* '8+$.# . 40+0)#3 '& '55 '0-'.5 -0#22539%- ( ..'3 &6 $#-4 5'5 ( 3 /'3# 6539//' &#25+7# $+8'010453 .-#45#3' /'& -637.,64 ) 3 &+0 - 30+0) 4 -3#3' 6 -#0 7'0 7 .,# /+., $+.47'34+10'0 /'& 3+-5+)5 . ) ( 3$36-0+0) '0&#45 .+5'3 2'3 /+. " ., 594- -7#.+5'5 /'& 34 09$+.4)#3#05+ " .-1//'0 +0 1%* 2317- 3 645 06 +0) 3 '0 + 1& !16%* +0-.64+7' +045#..#5+10 1%* 23'4'05-135 2 +!60'4 7 3&' -3 ..'3 5 1 /

/#34

3 0 %#

) -/ .

-/ ) ..'3 $3 04.'( 3$36-0+0) $.#0&#& - 30+0) +., -.#44 +.'0 2 $+.&'0 3

'853#653645#& 34 09$+.4)#3#05+ $'45 3 #7 34 (#$3+-4)#3#05+ 34 ( 3. 0)& )#3#05+ $')3 04#& - 3453 %-# ) ..'3 &' 57 ( 345# 3'0 #.5'30#5+75 /+. 2 ('/ 3 4 /'3 1/ 7 3# )'0'3 4# )#3#05+7+..-13 2 12'. 4'

01 )+ 6 '*1% 0 ,2' 01 %,1) "#% 0 ,2' 01 -121)6""1% 0 ,2' 01 !)% 0 ,2' 01 )+ '11 , . , 30-.# % 11'12 ,1 0 ,1*#$ 0 03),',% * ," " ) 0,',% 1&/ '+-"#**#0,

* )+ '5-

'!0 -2#

321* .. % )+ 1&/ ' +-"#**#0, % )+ '5- '!0 -2# '*( )* 11 #" 0#1#04 2'-, $ 0 ,"0',% 0 , #( )-+ ',#0 1 +#" ,"0 0 22#0 #**#0 #0 (3" ,"#,

<<<<<<<,%%,1: F ) < "#C CC #=C // 1I 2+D <,%%,1 %4< /#G#< 1= , 6<,/: ,11= / 1" 11 C =30 63<C 30 , 0#" , +03C3< =30 #1" =C "< < J!(' /A0,/ 3 * < =/ 66#< FC 552 )< 0 A.0:

D+#.< " / "#<./ "" =63<C< CC "#<./ "" G H#/=6 .=.1366 <3&/=I=C#0 %4< 6#<=31/,) ,1=C //1,1) < F",3 7< ",3A +=6#/ <#8 0#" -F"=I=C#0 <#0,F0 ?J FC30 C,=.C ./,0 C=I=C#0 7 8 1C,=6,11=I=C#0 7 8 /#.C<31,=.C =C ,/,C#C==I=C#0 7 8 =1,1)=%<, <30= < 7 8 3<1#<,1) < .# 31C<3/ 7 8 0#<)#1 I < .# ==,=C /F0,1,F0% /) < 5@; #HC,/0 CC3<

F=C#< <C <0=C4" 366* // <#

2+D 7 , 8! (!' A5JJ ! 552 A > 7 (! EEJ 8 $!E A5JJ ! EJ2 EA > EJJ': : 'J9 :

ÝÝݱM Ü?±Äj 6 }v>ÃÌ}>Ì> x U ä£Î Ón ää F `>}qvÀi`>} q£n U À`>} £äq£x

Daniel, hustrun Linda och dottern Clara skiner ikapp med solen â&#x20AC;&#x201C; och bilen â&#x20AC;&#x201C; efter vinsten i Varberg.

Daniel Carlsson är egentligen ingen jänkebilsfantast. Och Chevrolet Bel Air är kanske inte heller den häftigaste bland 50-talarna.

Trots det har Daniel fĂśrvandlat rosthĂśgen frĂĽn USA till en gnistrande skĂśnhet.

Snyggast i Sverige Frün uppväxtüren och framüt i Borüs var det mest Volvo som gällde fÜr Daniel Carlsson. Flera av hans byggen, ofta baserade pü Volvo 850, har uppmärksammats büde pü utställningar och i tidningen Bilsport.

Men en dag kände han att det inte gick längre. Hur skulle han kunna fÜrnya sig, utmana sig själv och gÜra nügot annorlunda?

NĂĽgonstans i Volvohjärtat fanns det plats fĂśr klassiska jänkare ocksĂĽ, sĂĽ när det kliade i fingrarna letade han nästa projekt pĂĽ annonser i USA. â&#x20AC;&#x201C; FrĂĽn fĂśrsta bĂśrjan tänkte jag

FÜr ett otränat Üga ser den ut som en ordinär 50talscheva, men Daniels smü modifieringar ger ett nytt helhetsintryck.

Foto: Magnus Karlsson

faktiskt kÜpa en Mustang Fastback -67, fÜrklarar han. Jag tittade även pü Ford F100-pickuperna, men när jag süg att det redan har byggts om sü münga kändes det inte kul.

var bĂĽde rostiga och intryckta och hela bakdelen var â&#x20AC;?rĂśtenâ&#x20AC;?, som man säger i hans hemtrakter. â&#x20AC;&#x201C; Jag har tennspacklat hela bilen, det gick säkert ĂĽt 40 stavar tenn.

40 stavar tenn . . .

Sü smüningom landade en Chevrolet Bel Air 2d HT -55 i Borüs. Den süg bra ut pü annonsbilderna, men det är lätt att vara optimistisk fÜre kÜpet. Det var betydligt mer rost än vad Daniel trodde, och ganska snart släppte han drÜmmen om att kunna premiärvisa sommaren 2010.

Golvet behĂśvde bytas, dĂśrrarna

Bredare framskärmar Tennspackling är inte lätt att bemästra, men Daniel hade intresse fÜr det och blev upplärd av sin farfar, som var smed.

Efter lagningarna passade Daniel pü att gÜra nügra till synes smü modifieringar som ändü ger ett harmoniskt helhetsintryck: framskärmarna är breddade 8 mm, bakskärmarna 10

@Â&#x201A;nĂ&#x17D;PÂ&#x17D;Â&#x2014;@Ă&#x17D; {ÂŞĂ&#x17D; §Â?Â&#x201A;Jn¢en Â&#x2014;nĂŤnĂ&#x17D;@¢Ă&#x2019;a 89 1§üĂ&#x17D;@¢ 1/ ÂŽÂ&#x20AC;Ă´

@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019; Ă&#x2013;Â?Ă&#x2019;Â&#x17D;Ă&#x153;Ă&#x2019;Â&#x17D;Â&#x201A;

ĂŁ}Â&#x20AC; }Ă´Ă´aÂ?

89 1§üĂ&#x17D;@¢ 1/ ÂŽÂ&#x20AC;Ă´

@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019; Ă&#x2013;Â?Ă&#x2019;Â&#x17D;Ă&#x153;Ă&#x2019;Â&#x17D;Â&#x201A;

ĂŁ}ÂŽÂź Ă&#x2013;Ă´Ă´aÂ?

nnÂś PÂ&#x2014;@ZÂ&#x2013;b Ă&#x153;Ă&#x17D;@ĂŤnÂ&#x2014;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b ZÂ&#x2014;Â&#x17D;Â?@Ă&#x153;Ă&#x17D;§¢Â&#x17D;Z ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ!ĂĽ /Â&#x2014;@Ă&#x153;n Â&#x201A;Ă&#x17D;nĂŽb Ă&#x153;Ă&#x17D;@ĂŤnÂ&#x2014;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ !ĂĽ

Text:

Emanuel Gylling

emanuel.gylling @fabas.se

mm och platsen där huvkrükan tidigare suttit är numera igenfylld och utslätad.

Svürare än man kan tro En fräsch kaross med ny lack räcker fÜrstüs inte fÜr att flirta med utställningsjuryn. I Daniels planer ingick bland annat byte till en motor frün en Corvette -96.

Daniel fick pĂĽ sätt och vis bygga om hela bilen fĂśr att fĂĽ ner den modernare maskinen: korta kardanen, bygga nya motorfästen och flytta torpedväggen. â&#x20AC;&#x201C; Nu sitter motorn lĂĽngt ner och

Ă&#x17D;PÂ&#x2022;ĂĽe@¢eny

89 /Â&#x2039;@Ă&#x17D;@¢ 1/ ÂŽ}Ă´

Ă&#x17E;Ă&#x17E;Ă&#x2014;ÂźĂ&#x2013;Ă´Ă´aÂ?

89 ,@Ă&#x2019;Ă&#x2019;@Ă&#x153; 8@Ă&#x17D;Â&#x17D;@¢Ă&#x153; 1 ÂŽÂ&#x20AC;Ă´

Ă&#x17E;Ă&#x17E;ÂŽÂź Ă&#x2014;Ă´Ă´aÂ?

nnÂś PÂ&#x2014;@ZÂ&#x2013;b Âś@¢§Ă&#x17D;@Â?@Ă&#x153;@Â&#x2013;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b ÂŽĂ&#x2013;Ă&#x2039;Ă&#x2039; @Â&#x2014;ĂĽ{DÂ&#x2014;Â&#x201A;ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ!ĂĽ

nnÂś PÂ&#x2014;@ZÂ&#x2013;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b Âś@Ă&#x17D;Â&#x2013;nĂ&#x17D;Â&#x17D;¢Â&#x201A;Ă&#x2019;Ă&#x2019;n¢Ă&#x2019;§Ă&#x17D;nĂ&#x17D;b P@ZÂ&#x2013;Â&#x2013;@Â?nĂ&#x17D;@ !ĂĽ

i mittReIPPELTEST

8Â&#x17D;¢Ă&#x153;nĂ&#x17D;Â&#x201A;@Ă&#x153;@¢ ÂŽĂ&#x2014;vÂŽĂ&#x2013;b

18

mĂĽndag 7 mars 2011

MOTOR

§Ă&#x153;@Â&#x2014;@Âź 1nÂ&#x2014; Ă´ÂŽÂ&#x20AC;ÂŽÂ?ĂŁÂŽ Ă&#x2014;Ă´ Ă&#x17E;Ă´ ĂŤĂ­Â&#x2014;

ÏÏϟÏ@Â&#x2039;Â&#x2014;Ă&#x2019;Ă&#x153;neĂ&#x153;Ă&#x2019;PÂ&#x17D;Â&#x2014;ÂźĂ&#x2019;n

Här hade han varit tidigare med sina Volvo-byggen, men ükt hem tomhänt.

Men den här gĂĽngen fick Daniel stĂĽ kvar längst av alla pĂĽ scenen. â&#x20AC;&#x201C; Det var en otrolig känsla, berättade han efterĂĽt.

Till den kommande säsongen väntar mer jobb. Inredningen ska komma upp i samma hÜga klass som resten av bilen. Det kommer ta en hel del tid, men framfÜr allt kommer det att kosta massor av pengar.

Fast värdet i att äga drĂśmbilen som man har byggt om själv kan fĂśrstĂĽs inte mätas i pengar â&#x20AC;Ś

Chevrolet Bel Air -55 Ă&#x201E;gare: Daniel Carlsson, BorĂĽs.

Motor: V8 (Corvette -96), etanolkonverterad. Lackerad motor och växellĂĽda inklusive fyra lager klarlack. â&#x2014;? Effekt: 330+ hk. â&#x2014;? Transmission: AutomatlĂĽda frĂĽn Corvette. â&#x2014;? Kaross: Rostlagad, renoverad och modifierad med bland annat breddade fram- och bakskärmar. Rutor, lister, stĂśtfĂĽngare, grill med mera är nytt. â&#x2014;? Lack: RĂśd och vit effektlack. â&#x2014;? â&#x2014;?

42 >&61 ! Â&#x17D; # 426 2 #&4&12½2

Nästa nu m m kommeer 16 m a j r

2= 4 &$ Ă&#x;Ăś /1 2 ¯¤¤½tÜÜcÂ&#x17D; oÂ&#x2DC;Â&#x2DC;oĂ? ä½ä¤ÜcÂ&#x17D;Ă&#x2122;Â&#x17E;MÂŁ Â?ÂŁÂ&#x2014;Â&#x2DC; |ÂŤĂ?Ă&#x201C;GÂ&#x2014;Ă?Â?ÂŁÂ&#x192; ¨]Â&#x152; Ă&#x; Â&#x17E;MÂŁ |Ă?Â?Ă?Ă? Â&#x2DC;MÂŁoĂ&#x201C;Â&#x2014;Ă°ff

MER ATT LĂ&#x201E;SA Svensk designer i världsklass PĂĽ bilsemester i Champagne Vi provkĂśr vĂĽrens bilnyheter

STORT T 8@Ă&#x17D;e@Â&#x201A;@Ă&#x17D; ÂŁvÂŽs Y ÂŞĂ&#x17D;e@Â&#x201A;@Ă&#x17D; ÂŽĂ´vÂŽ}

Ă&#x20AC;> Â&#x201C;iĂ&#x192;Ă&#x152; Â?Â&#x;Â&#x2DC;Ă&#x192;>Â&#x201C;Â&#x201C;> Â&#x201C;Â&#x2C6;Â? q FÂ&#x17D; Ă&#x152;Â&#x2C6;Â?Â? Â&#x153;Ă&#x192;Ă&#x192; Â&#x153;VÂ&#x2026; Â&#x2026;>Â&#x2DC;`Â?> LÂ&#x2C6;Â?

vinna tävlingen Sveriges Snyggaste Bil. Han var laddad infÜr finalen pü Wheels & Wings-träffen i Varberg.

T RnIfiO le n

Ă&#x17E;}㟣ôôaÂ?

89 ,@Ă&#x2019;Ă&#x2019;@Ă&#x153; 8@Ă&#x17D;Â&#x17D;@¢Ă&#x153; 1/ ÂŽ}Ă´ nZ§{ĂĽnÂ&#x2014; Â?@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019;

Nya fälgar passar bra Sü mycket effekt är inte helt lätt att hantera fÜr en bil som togs fram

K R A T S

Ă&#x17E;Ă&#x17E;}ÂźĂ&#x2013;Ă´Ă´aÂ?

@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019;

1§{{nn PĂ&#x17D;§Ï¢b nÂ&#x2014;Â?eÂŞĂ&#x17D;Ă&#x17D;@Ă&#x17D;b nÂ&#x2014;Â?P@Â&#x2013;Â&#x2014;ĂĽZÂ&#x2013;@b ÂśĂ&#x17D;nÂ?Â&#x17D;ĂĽÂ?ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153; ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ!ĂĽ

fÜr närmare 60 ür sedan, och därfÜr har Daniel vässat väghüllningen med moderna fjäderben och skivbromsar frün en nyare Camaro.

Fälgarna är inte heller av 50-talsstorlek, men gĂśr sig ändĂĽ bra pĂĽ bilen. Coyâ&#x20AC;&#x2122;s C-55 i storleksordningen 18 tum fram och 20 tum bak fyller ut hjulhusen rejält och ger en ordentlig touch.

MOTOR

89 /Â&#x2039;@Ă&#x17D;@¢ 1 ÂŽÂ&#x20AC;Ă´ / Â?@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019;

!Â&#x17D;Â&#x201A;Â&#x2039;Ă&#x153; PÂ&#x2014;ĂĽnb nÂ&#x2014;Â?eÂŞĂ&#x17D;Ă&#x17D;@Ă&#x17D;b nÂ&#x2014;Â?P@Â&#x2013;Â&#x2014;ĂĽZÂ&#x2013;@b ÂśĂ&#x17D;nÂ?Â&#x17D;ĂĽÂ?ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153; ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ !ĂĽ

â&#x20AC;?Till den kommande säsongen väntar mer jobb.

Inredningen ska komma upp i samma hĂśga klass som resten â&#x20AC;?En otrolig känslaâ&#x20AC;?

Det stĂśrsta mĂĽlet fĂśr Daniel var att av bilen.â&#x20AC;?

inflyttad mot kupÊn. Jag ska erkänna att jag är person nummer hundra miljoner som bygger om pü det här sättet, men det är svürare än man kan tro. Ett tag üngrade jag mig gruvligt att jag inte behÜll motorn som redan satt i bilen, berättar han.

Trots diverse elektronikspÜken lÜste det sig till slut, och efter hundratals timmar har Daniels Bel Air drygt 330 etanoldrivna hästkrafter under den bulliga huven.

9ÂŚOM DWW DQQRQVHUD ORNDOW HOOHU L DOOD VWÂŚGHU GÂŚU 02725 NRPPHU XW 02725 Q§U ¸YHU PLOMRQHU OÂŚVDUH RFK KDU HQ WRWDO XSSODJD S§ H[HPSODU 0(',(.203$1,(7 672&.+2/0 WHO *Â&#x2DC;7(%25* WHO

Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â?ivÂ&#x;Ă&#x20AC;LĂ&#x20AC;Ă&#x2022;Â&#x17D;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} LÂ? Â&#x17D;Â&#x;Ă&#x20AC;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} x]Â&#x2122;Â?Ă&#x2030;£ää Â&#x17D;Â&#x201C; "Ă&#x201C;\ ÂŁĂ&#x17D;x }Ă&#x2030;Â&#x17D;Â&#x201C;° Â&#x2C6;Â&#x2DC;>Â&#x2DC;Ă&#x192;Â&#x2C6;iĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} iÂ&#x2DC;Â? Â&#x2C6;Ă&#x152;Ă&#x192;Ă&#x2022;LÂ&#x2C6;Ă&#x192;Â&#x2026;Â&#x2C6; Â&#x153;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x192; Â&#x2C6;Â&#x2DC;>Â&#x2DC;Ă&#x192;\ >Ă&#x203A;LiĂ&#x152; Ă&#x17D;Ă&#x2C6; Â&#x201C;FÂ&#x2DC;] Â&#x17D;Â&#x153;Â&#x2DC;Ă&#x152;>Â&#x2DC;Ă&#x152; Ă&#x17D;ä¯] Ă&#x20AC;iĂ&#x192;Ă&#x152;Ă&#x203A;BĂ&#x20AC;`i {xÂŻ] Ă&#x20AC;Â&#x;Ă&#x20AC;Â?Â&#x2C6;} Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x152;> Ă&#x201C;䣣Â&#x2021;ä£Â&#x2021;ä{ x]Ă&#x2021;ä¯ ivviÂ&#x17D;Ă&#x152;Â&#x2C6;Ă&#x203A; Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x152;> Ă&#x2C6;]xx¯° BÂ?Â?iĂ&#x20AC; Ă&#x192;F Â?FÂ&#x2DC;}Ă&#x152; Â?>}Ă&#x20AC;iĂ&#x152; Ă&#x20AC;BVÂ&#x17D;iĂ&#x20AC; `Â&#x153;VÂ&#x17D; Â?BÂ&#x2DC;}Ă&#x192;Ă&#x152; Ă&#x152; Â&#x153; Â&#x201C; Ă&#x201C;䣣Â&#x2021;äĂ&#x17D;Â&#x2021;Ă&#x17D;£° >Â&#x2DC; iÂ? Â&#x17D;Â&#x153;Â&#x201C;LÂ&#x2C6;Â&#x2DC;iĂ&#x20AC;>Ă&#x192; Â&#x201C;i` >Â&#x2DC;`Ă&#x20AC;> >Ă&#x203A;Ă&#x152;>Â? iÂ?Â?iĂ&#x20AC; iĂ&#x20AC;LÂ?Ă&#x2022;`>Â&#x2DC;`iÂ&#x2DC;° ->Â&#x201C;Ă&#x152;Â?Â&#x2C6;}> ÂŤĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Ă&#x192;iĂ&#x20AC; BĂ&#x20AC; VÂ&#x2C6;Ă&#x20AC;Â&#x17D;>ÂŤĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Ă&#x192;iĂ&#x20AC;] Â&#x153;Ă&#x203A;>Â&#x2DC; ÂŤĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Ă&#x192; }BÂ?Â?iĂ&#x20AC; vÂ&#x;Ă&#x20AC; -8 £°Ă&#x2C6; -E Ă&#x201C;7 ] wÂ&#x2DC;Â&#x2DC;Ă&#x192; BĂ&#x203A;iÂ&#x2DC; Ă&#x192;Â&#x153;Â&#x201C; £°n Â&#x2C6;iĂ&#x192;iÂ? -E Ă&#x201C;7 Â&#x153;VÂ&#x2026; £°n Â&#x2C6;iĂ&#x192;iÂ? -E {7 °

BÂ?Â?iĂ&#x20AC; Â&#x201C;>Ă? ÂŁx°äää Â&#x201C;Â&#x2C6;Â? ÂŤF >Â?Â?> Â&#x2DC;Ă&#x17E;> Â&#x2C6;Ă&#x152;Ă&#x192;Ă&#x2022;LÂ&#x2C6;Ă&#x192;Â&#x2026;Â&#x2C6; ÂŤiĂ&#x20AC;Ă&#x192;Â&#x153;Â&#x2DC;LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC; ­iÂ? Ă&#x201C;ääŽ Ă&#x192;Â&#x153;Â&#x201C; Ă&#x192;BÂ?Â?Ă&#x192; Â&#x2C6; -Ă&#x203A;iĂ&#x20AC;Â&#x2C6;}i°

FÂ&#x2DC;`>}Â&#x2021;vĂ&#x20AC;i`>} £äÂ&#x2021;ÂŁn U Â&#x;Ă&#x20AC;`>} £äÂ&#x2021;ÂŁĂ&#x17D; ,Ă&#x17E;`Â?>Ă&#x203A;B}iÂ&#x2DC; n U >Â&#x2DC;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;ÂŤ U ä£{Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x201C;ä£ äĂ&#x2021; U äĂ&#x2021;äÂ&#x2021;xĂ&#x201C;ÂŁ Ă&#x2021;Ă&#x2C6; xĂ&#x201C; Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°Â?Â&#x153;Â&#x2DC;iĂ&#x192;Ă&#x152;>Â&#x201C;Ă&#x192;LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC;°VÂ&#x153;Â&#x201C;

MOTOR

mĂĽndag 7 mars 2011

19

Daniel, hustrun Linda och dottern Clara skiner ikapp med solen â&#x20AC;&#x201C; och bilen â&#x20AC;&#x201C; efter vinsten i Varberg.

Daniel Carlsson är egentligen ingen jänkebilsfantast. Och Chevrolet Bel Air är kanske inte heller den häftigaste bland 50-talarna.

Trots det har Daniel fĂśrvandlat rosthĂśgen frĂĽn USA till en gnistrande skĂśnhet.

Snyggast i Sverige Frün uppväxtüren och framüt i Borüs var det mest Volvo som gällde fÜr Daniel Carlsson. Flera av hans byggen, ofta baserade pü Volvo 850, har uppmärksammats büde pü utställningar och i tidningen Bilsport.

Men en dag kände han att det inte gick längre. Hur skulle han kunna fÜrnya sig, utmana sig själv och gÜra nügot annorlunda?

NĂĽgonstans i Volvohjärtat fanns det plats fĂśr klassiska jänkare ocksĂĽ, sĂĽ när det kliade i fingrarna letade han nästa projekt pĂĽ annonser i USA. â&#x20AC;&#x201C; FrĂĽn fĂśrsta bĂśrjan tänkte jag

FÜr ett otränat Üga ser den ut som en ordinär 50talscheva, men Daniels smü modifieringar ger ett nytt helhetsintryck.

Foto: Magnus Karlsson

faktiskt kÜpa en Mustang Fastback -67, fÜrklarar han. Jag tittade även pü Ford F100-pickuperna, men när jag süg att det redan har byggts om sü münga kändes det inte kul.

var bĂĽde rostiga och intryckta och hela bakdelen var â&#x20AC;?rĂśtenâ&#x20AC;?, som man säger i hans hemtrakter. â&#x20AC;&#x201C; Jag har tennspacklat hela bilen, det gick säkert ĂĽt 40 stavar tenn.

40 stavar tenn . . .

Sü smüningom landade en Chevrolet Bel Air 2d HT -55 i Borüs. Den süg bra ut pü annonsbilderna, men det är lätt att vara optimistisk fÜre kÜpet. Det var betydligt mer rost än vad Daniel trodde, och ganska snart släppte han drÜmmen om att kunna premiärvisa sommaren 2010.

Golvet behĂśvde bytas, dĂśrrarna

Bredare framskärmar Tennspackling är inte lätt att bemästra, men Daniel hade intresse fÜr det och blev upplärd av sin farfar, som var smed.

Efter lagningarna passade Daniel pü att gÜra nügra till synes smü modifieringar som ändü ger ett harmoniskt helhetsintryck: framskärmarna är breddade 8 mm, bakskärmarna 10

@Â&#x201A;nĂ&#x17D;PÂ&#x17D;Â&#x2014;@Ă&#x17D; {ÂŞĂ&#x17D; §Â?Â&#x201A;Jn¢en Â&#x2014;nĂŤnĂ&#x17D;@¢Ă&#x2019;a 89 1§üĂ&#x17D;@¢ 1/ ÂŽÂ&#x20AC;Ă´

@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019; Ă&#x2013;Â?Ă&#x2019;Â&#x17D;Ă&#x153;Ă&#x2019;Â&#x17D;Â&#x201A;

ĂŁ}Â&#x20AC; }Ă´Ă´aÂ?

89 1§üĂ&#x17D;@¢ 1/ ÂŽÂ&#x20AC;Ă´

@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019; Ă&#x2013;Â?Ă&#x2019;Â&#x17D;Ă&#x153;Ă&#x2019;Â&#x17D;Â&#x201A;

ĂŁ}ÂŽÂź Ă&#x2013;Ă´Ă´aÂ?

nnÂś PÂ&#x2014;@ZÂ&#x2013;b Ă&#x153;Ă&#x17D;@ĂŤnÂ&#x2014;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b ZÂ&#x2014;Â&#x17D;Â?@Ă&#x153;Ă&#x17D;§¢Â&#x17D;Z ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ!ĂĽ /Â&#x2014;@Ă&#x153;n Â&#x201A;Ă&#x17D;nĂŽb Ă&#x153;Ă&#x17D;@ĂŤnÂ&#x2014;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ !ĂĽ

Text:

Emanuel Gylling

emanuel.gylling @fabas.se

mm och platsen där huvkrükan tidigare suttit är numera igenfylld och utslätad.

Svürare än man kan tro En fräsch kaross med ny lack räcker fÜrstüs inte fÜr att flirta med utställningsjuryn. I Daniels planer ingick bland annat byte till en motor frün en Corvette -96.

Daniel fick pĂĽ sätt och vis bygga om hela bilen fĂśr att fĂĽ ner den modernare maskinen: korta kardanen, bygga nya motorfästen och flytta torpedväggen. â&#x20AC;&#x201C; Nu sitter motorn lĂĽngt ner och

Ă&#x17D;PÂ&#x2022;ĂĽe@¢eny

89 /Â&#x2039;@Ă&#x17D;@¢ 1/ ÂŽ}Ă´

Ă&#x17E;Ă&#x17E;Ă&#x2014;ÂźĂ&#x2013;Ă´Ă´aÂ?

89 ,@Ă&#x2019;Ă&#x2019;@Ă&#x153; 8@Ă&#x17D;Â&#x17D;@¢Ă&#x153; 1 ÂŽÂ&#x20AC;Ă´

Ă&#x17E;Ă&#x17E;ÂŽÂź Ă&#x2014;Ă´Ă´aÂ?

nnÂś PÂ&#x2014;@ZÂ&#x2013;b Âś@¢§Ă&#x17D;@Â?@Ă&#x153;@Â&#x2013;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b ÂŽĂ&#x2013;Ă&#x2039;Ă&#x2039; @Â&#x2014;ĂĽ{DÂ&#x2014;Â&#x201A;ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ!ĂĽ

nnÂś PÂ&#x2014;@ZÂ&#x2013;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b Âś@Ă&#x17D;Â&#x2013;nĂ&#x17D;Â&#x17D;¢Â&#x201A;Ă&#x2019;Ă&#x2019;n¢Ă&#x2019;§Ă&#x17D;nĂ&#x17D;b P@ZÂ&#x2013;Â&#x2013;@Â?nĂ&#x17D;@ !ĂĽ

i mittReIPPELTEST

8Â&#x17D;¢Ă&#x153;nĂ&#x17D;Â&#x201A;@Ă&#x153;@¢ ÂŽĂ&#x2014;vÂŽĂ&#x2013;b

18

mĂĽndag 7 mars 2011

MOTOR

§Ă&#x153;@Â&#x2014;@Âź 1nÂ&#x2014; Ă´ÂŽÂ&#x20AC;ÂŽÂ?ĂŁÂŽ Ă&#x2014;Ă´ Ă&#x17E;Ă´ ĂŤĂ­Â&#x2014;

ÏÏϟÏ@Â&#x2039;Â&#x2014;Ă&#x2019;Ă&#x153;neĂ&#x153;Ă&#x2019;PÂ&#x17D;Â&#x2014;ÂźĂ&#x2019;n

Här hade han varit tidigare med sina Volvo-byggen, men ükt hem tomhänt.

Men den här gĂĽngen fick Daniel stĂĽ kvar längst av alla pĂĽ scenen. â&#x20AC;&#x201C; Det var en otrolig känsla, berättade han efterĂĽt.

Till den kommande säsongen väntar mer jobb. Inredningen ska komma upp i samma hÜga klass som resten av bilen. Det kommer ta en hel del tid, men framfÜr allt kommer det att kosta massor av pengar.

Fast värdet i att äga drĂśmbilen som man har byggt om själv kan fĂśrstĂĽs inte mätas i pengar â&#x20AC;Ś

Chevrolet Bel Air -55 Ă&#x201E;gare: Daniel Carlsson, BorĂĽs.

Motor: V8 (Corvette -96), etanolkonverterad. Lackerad motor och växellĂĽda inklusive fyra lager klarlack. â&#x2014;? Effekt: 330+ hk. â&#x2014;? Transmission: AutomatlĂĽda frĂĽn Corvette. â&#x2014;? Kaross: Rostlagad, renoverad och modifierad med bland annat breddade fram- och bakskärmar. Rutor, lister, stĂśtfĂĽngare, grill med mera är nytt. â&#x2014;? Lack: RĂśd och vit effektlack. â&#x2014;? â&#x2014;?

42 >&61 ! Â&#x17D; # 426 2 #&4&12½2

Nästa nu m m kommeer 16 m a j r

2= 4 &$ Ă&#x;Ăś /1 2 ¯¤¤½tÜÜcÂ&#x17D; oÂ&#x2DC;Â&#x2DC;oĂ? ä½ä¤ÜcÂ&#x17D;Ă&#x2122;Â&#x17E;MÂŁ Â?ÂŁÂ&#x2014;Â&#x2DC; |ÂŤĂ?Ă&#x201C;GÂ&#x2014;Ă?Â?ÂŁÂ&#x192; ¨]Â&#x152; Ă&#x; Â&#x17E;MÂŁ |Ă?Â?Ă?Ă? Â&#x2DC;MÂŁoĂ&#x201C;Â&#x2014;Ă°ff

MER ATT LĂ&#x201E;SA Svensk designer i världsklass PĂĽ bilsemester i Champagne Vi provkĂśr vĂĽrens bilnyheter

STORT T 8@Ă&#x17D;e@Â&#x201A;@Ă&#x17D; ÂŁvÂŽs Y ÂŞĂ&#x17D;e@Â&#x201A;@Ă&#x17D; ÂŽĂ´vÂŽ}

Ă&#x20AC;> Â&#x201C;iĂ&#x192;Ă&#x152; Â?Â&#x;Â&#x2DC;Ă&#x192;>Â&#x201C;Â&#x201C;> Â&#x201C;Â&#x2C6;Â? q FÂ&#x17D; Ă&#x152;Â&#x2C6;Â?Â? Â&#x153;Ă&#x192;Ă&#x192; Â&#x153;VÂ&#x2026; Â&#x2026;>Â&#x2DC;`Â?> LÂ&#x2C6;Â?

vinna tävlingen Sveriges Snyggaste Bil. Han var laddad infÜr finalen pü Wheels & Wings-träffen i Varberg.

T RnIfiO le n

Ă&#x17E;}㟣ôôaÂ?

89 ,@Ă&#x2019;Ă&#x2019;@Ă&#x153; 8@Ă&#x17D;Â&#x17D;@¢Ă&#x153; 1/ ÂŽ}Ă´ nZ§{ĂĽnÂ&#x2014; Â?@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019;

Nya fälgar passar bra Sü mycket effekt är inte helt lätt att hantera fÜr en bil som togs fram

K R A T S

Ă&#x17E;Ă&#x17E;}ÂźĂ&#x2013;Ă´Ă´aÂ?

@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019;

1§{{nn PĂ&#x17D;§Ï¢b nÂ&#x2014;Â?eÂŞĂ&#x17D;Ă&#x17D;@Ă&#x17D;b nÂ&#x2014;Â?P@Â&#x2013;Â&#x2014;ĂĽZÂ&#x2013;@b ÂśĂ&#x17D;nÂ?Â&#x17D;ĂĽÂ?ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153; ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ!ĂĽ

fÜr närmare 60 ür sedan, och därfÜr har Daniel vässat väghüllningen med moderna fjäderben och skivbromsar frün en nyare Camaro.

Fälgarna är inte heller av 50-talsstorlek, men gĂśr sig ändĂĽ bra pĂĽ bilen. Coyâ&#x20AC;&#x2122;s C-55 i storleksordningen 18 tum fram och 20 tum bak fyller ut hjulhusen rejält och ger en ordentlig touch.

MOTOR

89 /Â&#x2039;@Ă&#x17D;@¢ 1 ÂŽÂ&#x20AC;Ă´ / Â?@Ă&#x2019;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019;

!Â&#x17D;Â&#x201A;Â&#x2039;Ă&#x153; PÂ&#x2014;ĂĽnb nÂ&#x2014;Â?eÂŞĂ&#x17D;Ă&#x17D;@Ă&#x17D;b nÂ&#x2014;Â?P@Â&#x2013;Â&#x2014;ĂĽZÂ&#x2013;@b ÂśĂ&#x17D;nÂ?Â&#x17D;ĂĽÂ?ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153;b eĂ&#x17D;@Â&#x201A;ÂśÂ&#x2013;Ă&#x153; ŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸŸ !ĂĽ

â&#x20AC;?Till den kommande säsongen väntar mer jobb.

Inredningen ska komma upp i samma hĂśga klass som resten â&#x20AC;?En otrolig känslaâ&#x20AC;?

Det stĂśrsta mĂĽlet fĂśr Daniel var att av bilen.â&#x20AC;?

inflyttad mot kupÊn. Jag ska erkänna att jag är person nummer hundra miljoner som bygger om pü det här sättet, men det är svürare än man kan tro. Ett tag üngrade jag mig gruvligt att jag inte behÜll motorn som redan satt i bilen, berättar han.

Trots diverse elektronikspÜken lÜste det sig till slut, och efter hundratals timmar har Daniels Bel Air drygt 330 etanoldrivna hästkrafter under den bulliga huven.

9ÂŚOM DWW DQQRQVHUD ORNDOW HOOHU L DOOD VWÂŚGHU GÂŚU 02725 NRPPHU XW 02725 Q§U ¸YHU PLOMRQHU OÂŚVDUH RFK KDU HQ WRWDO XSSODJD S§ H[HPSODU 0(',(.203$1,(7 672&.+2/0 WHO *Â&#x2DC;7(%25* WHO

Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â?ivÂ&#x;Ă&#x20AC;LĂ&#x20AC;Ă&#x2022;Â&#x17D;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} LÂ? Â&#x17D;Â&#x;Ă&#x20AC;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} x]Â&#x2122;Â?Ă&#x2030;£ää Â&#x17D;Â&#x201C; "Ă&#x201C;\ ÂŁĂ&#x17D;x }Ă&#x2030;Â&#x17D;Â&#x201C;° Â&#x2C6;Â&#x2DC;>Â&#x2DC;Ă&#x192;Â&#x2C6;iĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} iÂ&#x2DC;Â? Â&#x2C6;Ă&#x152;Ă&#x192;Ă&#x2022;LÂ&#x2C6;Ă&#x192;Â&#x2026;Â&#x2C6; Â&#x153;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x192; Â&#x2C6;Â&#x2DC;>Â&#x2DC;Ă&#x192;\ >Ă&#x203A;LiĂ&#x152; Ă&#x17D;Ă&#x2C6; Â&#x201C;FÂ&#x2DC;] Â&#x17D;Â&#x153;Â&#x2DC;Ă&#x152;>Â&#x2DC;Ă&#x152; Ă&#x17D;ä¯] Ă&#x20AC;iĂ&#x192;Ă&#x152;Ă&#x203A;BĂ&#x20AC;`i {xÂŻ] Ă&#x20AC;Â&#x;Ă&#x20AC;Â?Â&#x2C6;} Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x152;> Ă&#x201C;䣣Â&#x2021;ä£Â&#x2021;ä{ x]Ă&#x2021;ä¯ ivviÂ&#x17D;Ă&#x152;Â&#x2C6;Ă&#x203A; Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x152;> Ă&#x2C6;]xx¯° BÂ?Â?iĂ&#x20AC; Ă&#x192;F Â?FÂ&#x2DC;}Ă&#x152; Â?>}Ă&#x20AC;iĂ&#x152; Ă&#x20AC;BVÂ&#x17D;iĂ&#x20AC; `Â&#x153;VÂ&#x17D; Â?BÂ&#x2DC;}Ă&#x192;Ă&#x152; Ă&#x152; Â&#x153; Â&#x201C; Ă&#x201C;䣣Â&#x2021;äĂ&#x17D;Â&#x2021;Ă&#x17D;£° >Â&#x2DC; iÂ? Â&#x17D;Â&#x153;Â&#x201C;LÂ&#x2C6;Â&#x2DC;iĂ&#x20AC;>Ă&#x192; Â&#x201C;i` >Â&#x2DC;`Ă&#x20AC;> >Ă&#x203A;Ă&#x152;>Â? iÂ?Â?iĂ&#x20AC; iĂ&#x20AC;LÂ?Ă&#x2022;`>Â&#x2DC;`iÂ&#x2DC;° ->Â&#x201C;Ă&#x152;Â?Â&#x2C6;}> ÂŤĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Ă&#x192;iĂ&#x20AC; BĂ&#x20AC; VÂ&#x2C6;Ă&#x20AC;Â&#x17D;>ÂŤĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Ă&#x192;iĂ&#x20AC;] Â&#x153;Ă&#x203A;>Â&#x2DC; ÂŤĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Ă&#x192; }BÂ?Â?iĂ&#x20AC; vÂ&#x;Ă&#x20AC; -8 £°Ă&#x2C6; -E Ă&#x201C;7 ] wÂ&#x2DC;Â&#x2DC;Ă&#x192; BĂ&#x203A;iÂ&#x2DC; Ă&#x192;Â&#x153;Â&#x201C; £°n Â&#x2C6;iĂ&#x192;iÂ? -E Ă&#x201C;7 Â&#x153;VÂ&#x2026; £°n Â&#x2C6;iĂ&#x192;iÂ? -E {7 °

BÂ?Â?iĂ&#x20AC; Â&#x201C;>Ă? ÂŁx°äää Â&#x201C;Â&#x2C6;Â? ÂŤF >Â?Â?> Â&#x2DC;Ă&#x17E;> Â&#x2C6;Ă&#x152;Ă&#x192;Ă&#x2022;LÂ&#x2C6;Ă&#x192;Â&#x2026;Â&#x2C6; ÂŤiĂ&#x20AC;Ă&#x192;Â&#x153;Â&#x2DC;LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC; ­iÂ? Ă&#x201C;ääŽ Ă&#x192;Â&#x153;Â&#x201C; Ă&#x192;BÂ?Â?Ă&#x192; Â&#x2C6; -Ă&#x203A;iĂ&#x20AC;Â&#x2C6;}i°

FÂ&#x2DC;`>}Â&#x2021;vĂ&#x20AC;i`>} £äÂ&#x2021;ÂŁn U Â&#x;Ă&#x20AC;`>} £äÂ&#x2021;ÂŁĂ&#x17D; ,Ă&#x17E;`Â?>Ă&#x203A;B}iÂ&#x2DC; n U >Â&#x2DC;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;ÂŤ U ä£{Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x201C;ä£ äĂ&#x2021; U äĂ&#x2021;äÂ&#x2021;xĂ&#x201C;ÂŁ Ă&#x2021;Ă&#x2C6; xĂ&#x201C; Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°Â?Â&#x153;Â&#x2DC;iĂ&#x192;Ă&#x152;>Â&#x201C;Ă&#x192;LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC;°VÂ&#x153;Â&#x201C;

MOTOR

mĂĽndag 7 mars 2011

19

Knappglädjen är stor på ratten. Aningen rörig förarmiljö. Bakpartiet är prydligt men kunde lika gärna ha suttit på en koreansk eller japansk bil.

Ford Focus 1,6 TDCi DRIVLINA Motor: Fyrcylindrig rak tvärställd turbodiesel på 1 560 cc. ● Effekt: 115 hk/84 kW vid 3 600 varv/min. ● Vridmoment: 270 Nm vid 1 750–2 500 varv/min. ● Transmission: 6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 10,9 sekunder, toppfart: 193 km/h. ●

SÄKERHET ● Ej krockad av Euro NCAP. ● Aktiv säkerhet: Låsningsfria

bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion, backstartshjälp (hill assist). ● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar, passiv antiwhiplashfunktion i främre stolarna.

ALLMÄNT Mått: Längd 4 358 mm, bredd 2 010 mm, höjd 1 484 mm. ● Bagage: 363 liter. ● CO2: 109 g/km. ● Vikt: tjänstevikt: 1 270–1 471 kg. ● Max släpvagnsvikt: 1 500 kg. ● Bränsleförbrukning: Stad: 5,1 l/10 mil, Blandad: 4,2 l/10 mil, Landsväg: 3,7 l/10 mil. ● CO2: 109 g/km (miljöklass). ● Pris: 201 400 kronor. ●

PROVKÖRD Det är en helt ny bil som Ford presenterar med nya Focus.

Modern design och gott om möjligheter att göra intressanta tillval som gör din bil säkrare och mer personlig.

Text: MIKAEL JOHANSSON

Nya Ford Focus har fått helt nya linjer jämfört med föregångaren.

Lite mjukare och rundare och klart mer skulpterad.

Nya Focus överraskar Ford hade bestämt sig. Ford Focus 2011 skulle bli en helt ny bil. Och det har hänt saker hos utvecklingsavdelningen, som har ägnat tre år åt bilen och som vi nu har provkört.

Designen är helt ny, inredningen känns bara fragmentariskt igen och bilen, som enligt Ford är 15 procent styvare än sin föregångare, har riktigt fina vägegenskaper.

Dessutom kan du nu välja till en hel rad säkerhetssystem som hittills bara återfunnits i dyrare premiumbilar: bromsassistans, döda-vinkelnvarnare, varning i form av darrande ratt om du börjar glida över mittlinjen eller ett system som läser av vägskyltar och även varnar dig som chaufför om bilen märker att du ändrar körbeteende och verkar trött och loj?

Fyller du i alla kryss på tillvalslistan får du en minst sagt välutrustad bil.

Nackdelar då? Ford Focus blir lite dyrare än den har varit tidigare. Men

20

måndag 7 mars 2011

MOTOR

jämför du vad du får för pengarna med andra bilar så kan det nog vara värt att kryssa i flitigt bland tillvalen.

Flexifuel-eran är på väg att ta slut.

Fords försäljning av såväl Flexifuel som bensin har minskat ordentligt.

Nu är det diesel som gäller.

Men bland bensinalternativen är det toppmodellen, 1,6-litersmotorn med Ecoboost som kommer att tilltala entusiasterna som söker körglädje.

Cockpitlik förarplats Exteriört ser du stora skillnader mot föregående modell i såväl front som akter. Och bakom ratten är upplevelsen också helt ny. Ford har försökt kreera en cockpitlik förarplats.

På gott och ont. Det ser fräsigt ut, men mittkonsolen är inte rakt igenom användarvänlig. Många knappar gör miljön aningen rörig. Inte alls lika fyrkantigt enkel som i sin föregångare.

Både 1,6-liters Ecoboostmotorn på

+

Fina vägegenskaper och möjlighet att välja många elektroniska förarhjälpmedel.

-

Rörig instrumentering med många knappar.

Focus 1,6 TDCi har 6-växlad manuell växellåda .

182 hk och dieselmaskinen på 115 hk känns pigga och vridstarka. Och väghållningen imponerar när vi provkör på sammetslena sydspanska asfaltvägar.

I april lanseras femdörrarsvarianten och du som vill ha en kombi får avvakta till någon gång i juni. Men säljarna hos lokala Ford-handlarna har redan öppnat orderblocken. Till Sverige kommer tre miljöcertifierade motorer: 1,6 diesel med 95 eller 115 hk samt 1,6 Flexifuel med 120 hk.

Instegsmodell, och därmed billigast, blir femdörrars Trend Flexifuel med 1,6-litersmotorn.

Den kommer att kosta från 181 400 kronor. För varje motoralternativ upp får du lägga till 10 000 kronor och ett komplett förar­assistanspaket med alla elektroniska säkerhetshjälpmedel går loss på bortåt 20 000 kronor.

Alla nya Focus levereras med fem års garanti (10 000 mil) och för den svenska marknaden har bilarna försetts med utökat rostskydd.

95 000 bilar i Sverige Anna Müller, vd på Ford i Sverige, berättar att det i dag finns 95 000 Ford Focus från 1998 års modell och framåt på svenska vägar. I marknadsplanen ingår att sälja 7 000 Focus år 2011 och 9 000 år 2012. Hälften av kunderna är företagskunder.

I april får du chans att klämma på bilen. Gör det, nya Ford Focus innehåller gott om överraskningar.

), ,,,

* (1 *&33 ) # %

*

,,

( ,,

* (. *&33

*

+

,,

,,

( ,,

,,

$ ),,

(, ,,

0 , 2 , % $!#"' !#-), $! +++ ! * ' "

2 )3' ,2 2<&)$)! =$ ' ) &,2)$)! '$+ @ 5 '7-@@ &(4 ! ) 5 5 '7-@@ &(0 ; <93' .. '$+ -@6 -5* !7&(4 ! ) -- -5 !7&(0 ) <'93 ($'%,# $'3.2 ($ 2 %< ) ! '' 2 90+0(0 ; 7;#;@--0 '' 2 % 92 )3.+29 $' 2 + " $)9 " '' 2 !<) 0 2 % 99 &+( $) 2 ( ) 2 2 %< ) ) '' 2 ) 2 ,2 9 !339, 0 ) 3# &+39) ) 3 2 3 . ) )3$ 2$)! ( ) <'9 $'' ) 9 2 = 2 ! ) ($'%, $'3.2 ($ ;@0@@@ &20 )9 :@/ 0 2 )9 :/ ( ) :@/ &+)9 )90 ,2'$! 2 )9

*@ ! 20 )! =!$ 9 20 +& ' ==$& '3 2 & ) ,2 &+(( 0 23 )? $'3! 2 )9$ 39 2 = ; 23 2$&3! 2 )9$ 1 : 23 ,2' )! ! 2 )9$0 !2 )3 &,2392 & ! '' 2 9= ,239 2 ) '9 2) 9$=9 -@@0@@@ &( . ( 20 ) <'9 2 3 2= 2 2 3$! ,2 = )9< '' 92? & '0 $' 2) . $' ) & ) = 2 >92 <92<39 0 +& ' ==$& '3 2 & ) ,2 &+(( 0

Peugeot är tillbaka i st orbilsklasse 508. Kan de n med n ge Volvo V 70 & Co en m atch?

Peugeot 508 DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig e-HDi Active dieselmotor på 1 560 cc. ● Effekt: 82kW/112 hk vid 3 600 varv/min. ● Vridmoment: 270 Nm vid 1 750–2 000 varv/min. ● Transmission: MCP 6-växlad automatiserad manuell växellåda, framhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/h 11,9 sekunder, toppfart 197 km/tim. ●

Rätt så snygg och prydlig inredning med bra förarmiljö. Stor knappglädje i ratten = många reglage.

ste för att Rejält bagage är ett må d 515 Me et. ent fightas i D-segm 8 bra.

50 t geo Peu sig rar liter kla

SÄKERHET Ej testad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria bromsar med EBD, antisladdsystem med antispinnfunktion. ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd i dörrarna. ● ●

PROVKÖRD Peugeot 508 Nu utmanar Peugeot Volvo V70 och Volkswagen Passat i storbilsklassen där man inte haft någon bil på senare år.

Utmanaren heter Peugeot 508 med extra av allt inklusive fem års nybilsgaranti och ett betydligt lägre pris än värsta konkurrenterna.

Text: Margareta Rost

Kan Peugeot 508 knocka V70?

Peugeot 508 är lika stor som de and­

ra bilarna i den här klassen och skry­ ter med fem liter större bagageut­ rymme än Volvo V70, som brukar anses som en packåsna för andra att jämföra sig med.

Alla motorer som fanns tillgäng­ liga vid provkörningen – en ben­ sinmotor och tre dieselmotorer fungerade alldeles utmärkt både på motorväg och kurviga bergsvägar på den franska landsbygden.

Mängder av finesser ingår redan i standardutrustningen som exem­ pelvis panoramaglastak på kombi­ modellerna, parkeringssensor bak, regnsensor och klimatanläggning.

Och startpriset för en kombi, eller SW som Peugeot kallar dem, ligger strax under 220 000 kronor.

Miljöklassad diesel storsäljare?

Mot jämförbara modeller hos kon­ kurrenterna ligger Peugeots pris runt 40 000 kronor lägre.

Storsäljare i Sverige tror Peugeot blir en miljöklassad dieselversion på 1,6 liter och 112 hk med en bränsleför­ brukning på 4,2 liter diesel per 100 km och ett koldioxidutsläpp på 109 gram. Man tror också mycket på en lite större diesel med 2.0 liters motor på 140 hk och en bränsleförbrukning på 4,8 liter per 100 km och utsläpp på 125 gram koldioxid per km. Den bilen missar dock fem års skattebefrielse, eftersom den ligger över 120 gram.

Värsting för 300 000 kr Den miljöklassade kombin 508 SW 1,6 e-HDi med en ny automatväxel­ låda, stop-startsystem med en smart elstart via generatorn som ett ögon­ blick går baklänges, panorama­ glastak, och fem års nybilsgaranti kom­ mer att kosta strax under­ 240 000 kronor.

+

-

Stor miljöbil, premiumkänsla, lägre pris än konkurrenterna.

Osäkert andrahandsvärde.

Den större dieseln på 2.0 hamnar strax under 260 000 och vill man lägga till all utrustning som går att blir det ett påslag med 20 000 kro­ nor. Värstingen 508 GT med 2,2 liters dieselmotor, all tänkbar utrustning och i kombiversion kostar mellan 300 000 och 315 000 kr beroende på utrustning.

Stadig och säker Så hur var 508 att köra då? Jo tack, det var väldigt trevligt. Det var tyst i kupén och både den automatiska och den manuella växellådan var mycket smidiga. Även den minsta dieselmo­ torn orkade accelerera i höga farter

ALLMÄNT Mått: Längd 481 cm, bredd 207 cm, höjd 148 cm, axelavstånd 282 cm. ● Bagage: 515 liter. ● Tjänstevikt: 1 560 kg, 445 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: 1 475 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: blandad körning 4,4, stad 5,1 l, landsväg 4,0 l. ● CO2: 115 g/km (miljöklass). ● Pris: strax under 240 000 kronor. ●

på sjätte växeln på motorväg även om det inte gick lika fort som med modellen med värstingmotor.

Vi satt skönt, det är gott om plats båda bak och fram. Det känns sta­ digt, säkert och tryggt på vägen.

Ingen plats för flaskan Det enda vi hittade att klaga på är att det är svårt att hitta ett bra ställe att placera sin vattenflaska så att den inte är i vägen för navigatorn eller rullar runt i de i rejält tilltagna fick­ orna i dörrarna.

Bortsett från det får en Peu­ geot 508 gärna flytta in i mitt garage.

Nya Peugeot 508 är ganska snygg som sedan men ”ärans och hjältarnas folk” föredrar kombi.

22

måndag 7 mars 2011

MOTOR

-ÕVVj v À 67 v> iL >Àt Þ> *>ÃÃ>Ì 6>À > Ì vÀF

- ,6

6/

-7 6"

Ó{ ° ää À

ÀB à iv ÀLÀÕ } L > `>` À } {]Î ]Πɣää ° "Ó ÕÌà B«« ££{ Ó£x }É ° >Ãà 1x°

V ÌiÃÌ> ÛFÀ Þ> *>ÃÃ>Ì / £{ä L-i vÀ> >ÌÌi

,É

ÀB à iv ÀLÀÕ } L > `>` À } {]È É£ää °

Ài`>} V À`>} ÛiV > £ä L Õ`iÀ Û L>À i «F } ` Ãt

` vi FÀt

Þ> - >À>

Ç Ã ÌÃ] vÀF

ÓÈ ° ää À

ÀB à iv ÀLÀÕ } L > `>` À } x]xqÇ]Ó É£ää ° "Ó ÕÌà B«« £Î{q£ÈÇ }É ° >Ãà 1x° I6 ÃÜ>}i *À à F ÎÈ F ] Îä¯ Ì> Ì] {ä¯ ÀiÃÌÃ Õ `] À À } ÀB Ì> L>ÃiÀ>` «F -/ ", ä `>}>À ­ivvi Ì Û ÀB Ì> Î] {¯®

Þ> // ÕÀ>

vÀF

Ó£ ° ää À

ÀB à iv ÀLÀÕ } L > `>` À } {]ÈqÈ]n É£ää ] V Õi «F v À` Ã}>à {]Ç }É£ää ° "Ó ÕÌà B«« £Ó£q£x }É ] V Õi «F v À` Ã}>à £Ón }É i À `Õ «F Ài L }>Ã Ã Õ iÀ "Ó ÕÌà B««i i` nx¯° >Ãà 1x°I6 ÃÜ>}i *À à F ÎÈ F ] Îä¯ Ì> Ì] {ä¯ ÀiÃÌÃ Õ `] À À } ÀB Ì> L>ÃiÀ>` «F -/ ", ä `>}>À ­ivvi Ì Û ÀB Ì> Î]nȯ®

Þ> 67 >}iÀL >À v À }Fi `i iÛiÀ> Ãt ÜÜÜ°i }ÃÌÀ ÃL °Ãi

6 v ÀÃÌBÀ iÀ ÛFÀÌ 67 /i> i` Ó Þ> i`>ÀLiÌ>Ài] / > V >

/ L >à `iÀÃà /i ä£Î ÓÎ Îä {n

/ > `iÀÃà /i ä£Î ÓÎ Îä {x

/ >à , LiÀÌÃà /i ä£Î ÓÎ Îä nn

> ` /i ä£Î ÓÎ Îä ÎÓ

« }\ , ÝÌ À«Ã} Óqn° /i ä£Î ÓÎ Îä ää &««iÌÌ `iÀ L v ÀÃB }i \ F `qvÀi` q£n] À` £äq£x 6iÀ ÃÌ>`] ÀiÃiÀ`i >À\ F `qvÀi` Çq£Ç] À` £äq£{ - >`iÛiÀ ÃÌ>`\ F `qvÀi` Çq£Ç À ««iÌÌ `iÀ à >À Ãi ÛFÀ i à `>\ ÜÜÜ°i }ÃÌÀ ÃL °Ãi

Bra blir bättre

På isiga vintervägar är det oslagbart med fyrhjulsdrift. Allt talar för att VW Passat 4Motion blir en storsäljare, i synnerhet som tillägget stannar vid 6 900 kronor.

Fyrhjulsdrift ger nya Passat perfekt grepp på vinterväg

Bakom ratten finns inget att klaga på och den lovordade DSG-lådan gör körningen extra smidig och bekväm.

För den som har råd måste VW Passat Variant TDI 170 4Motion vara en närmast idealisk familjebil.

4Motionsystemet inkräktar inte på bagageutrymmet som ofällt rymmer 603 liter.

PROVKÖRD VW Passat Variant TDI 170 4Motion Sjunde generationen VW Passat som debuterade hos handlarna i januari är väldigt populär. Redan har det sålts cirka 5 000 bilar och efterfrågan överträffar Svenska Volkswagens mest optimistiska prognoser. Nu finns den rosade Passaten i en ännu bättre version. Tillnamnet är 4Motion, vilket innebär fyrhjulsdrift.

TEXT och Foto: GERT KARLSSON

Två riktiga snövintrar i rad har markant ökat intresset för fyrhjulsdrivna bilar. Förra året fördubblade Svenska Volkswagen sin 4WD-försäljning till 8 524 exemplar. Det gav en andra­ plats efter Volvo som kom upp i 9 022 bilar, men före Audis 7 157.

Nu siktar Volkswagen på att bli största 4WD-märke i Sverige. Lyftet ska ske med Passat 4Motion vars fyrhjulsdrift gör en redan bra bil ännu bättre, ja faktiskt komplett.

Tillägget är endast 6 900 kronor vilket i dagsläget måste vara oslagbart.

24

måndag 7 mars 2011

MOTOR

Vi har provat kombiversionen med 6-växlad DSG-låda och största dieselmotorn. Det betyder 2-liters TDI som utvecklar 170 hk respektive 350 Nm. Fullt tillräckligt för goda fartresurser oavsett varvtal och kapacitet för att klara 0-100 km/tim på 8,7 sekunder. Men smakar det så kostar det, närmare bestämt från 306 800 kronor.

Otroligt bra grepp Volkswagens avancerade 4Motion­system är utvecklat av svenska Haldex. I grunden är Passaten framhjulsdriven, men när det behövs förs tillräckligt mycket kraft över till bak-

+

-

Kvalitetskänsla, kör­ egenskaper, lågt 4WDtillägg.

Dyr, risk för lång leveranstid.

FOTO: BO LUNDVANG

hjulen. Skulle däremot framhjulen hamna på en isfläck kan momentant all kraft fördelas till bakhjulen. Allt sker så snabbt att man som förare inte märker något, bara att man alltid har otroligt bra grepp.

Rena barnleken Fördelarna med fyrhjulsdrift på isiga vintervägar är uppenbara – både när det gäller framkomlighet och säkerhet. Kombinerat med effektivt antisladd- och antispinnsystem går det faktiskt inte ens att provocera fram en sladd värd namnet.

Start i backe är rena barnleken och eventuella omkörningar går snabbt

och smidigt utan otrevliga kast. Och för den som drar släp är det helt suveränt.

Lika lång bromssträcka Fyrhjulsdriftens belackare brukar hävda att föraren invaggas i falsk trygghet och lätt blir övermodig.

Visst finns risken, men om man följer gällande hastighetsgränser är den väldigt liten. Dock måste man komma ihåg att bromssträckan blir precis lika lång som med tvåhjulsdrift.

Förutom högre pris har fyrhjulsdriften vissa andra nackdelar, främst ökad bränsleförbrukning och hög­ re vikt. Men modern teknik gör

dessa­ olägenheter allt mindre. Med enbart framhjulsdrift drar Passat Variant TDI 170 med DSG-automatlåda 5,3 l/100 km, med fyrhjulsdrift blir genomsnittsförbrukningen 5,7 l/100 km.

För den som kör 1 500 mil per år innebär det en merutgift på cirka 800 kronor. Dessutom stiger vägtrafikskatten med 510 kronor, totalt alltså drygt 1 300 kronor. Men det känns nästan försumbart jämfört med värdeminskning och andra kostnader.

Efter testkörning på tuffa vintervägar råder ingen tvekan. Skulle jag beställa en ny Passat är det 4Motionversionen som gäller!

”. . . med effektivt antisladd-­ och anti­ spinn­system går det faktiskt inte ens att provo-­ cera fram en sladd värd namnet”

Den 170 hk starka TDI-motorn är stark och snål. 5,7 l/100 km vid blandad körning måste anses som klart godkänt.

VW Passat Variant TDI 170 4Motion DRIVLINA

SÄKERHET

ALLMÄNT

Motor: Rak 4-cylindrig dieselmotor på 1 968 cc med fyrventilsteknik, turbo och laddluftkylare. ● Effekt: 170 hk/125kW vid 4 200 varv/min. ● Vridmoment: 350 Nm vid 1 750-2 500 varv/min. ● Transmission: 6-växlad DSG-låda, fyrhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/ tim på 8,7 sekunder, toppfart 217 km/tim.

5 stjärnor i Euro NCAP Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion, Auto Hold (start i backe-funktion). ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar: två främre, två sidokrockkuddar, två sidokrockgardiner, whiplash­ skydd i främre stolarna.

●

●

● ●

Mått: Längd 477 cm, bredd 182 cm, höjd 148 cm, axelavstånd 271 cm. ● Bagage: 603 liter (1 731 l med fällt baksäte). ● Vikt: Tjänstevikt ej fastställd, totalvikt 2 280 kg, maxlast ej fastställt. ● Max släpvagnsvikt: 2 000 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 5,7 l, stad 6,8 l, landsväg 5,0 l. ● CO2: 149 g/km. ● Pris: 306 800 kronor.

MOTOR

måndag 7 mars 2011

25

Bra blir bättre

På isiga vintervägar är det oslagbart med fyrhjulsdrift. Allt talar för att VW Passat 4Motion blir en storsäljare, i synnerhet som tillägget stannar vid 6 900 kronor.

Fyrhjulsdrift ger nya Passat perfekt grepp på vinterväg

Bakom ratten finns inget att klaga på och den lovordade DSG-lådan gör körningen extra smidig och bekväm.

För den som har råd måste VW Passat Variant TDI 170 4Motion vara en närmast idealisk familjebil.

4Motionsystemet inkräktar inte på bagageutrymmet som ofällt rymmer 603 liter.

PROVKÖRD VW Passat Variant TDI 170 4Motion Sjunde generationen VW Passat som debuterade hos handlarna i januari är väldigt populär. Redan har det sålts cirka 5 000 bilar och efterfrågan överträffar Svenska Volkswagens mest optimistiska prognoser. Nu finns den rosade Passaten i en ännu bättre version. Tillnamnet är 4Motion, vilket innebär fyrhjulsdrift.

TEXT och Foto: GERT KARLSSON

Två riktiga snövintrar i rad har markant ökat intresset för fyrhjulsdrivna bilar. Förra året fördubblade Svenska Volkswagen sin 4WD-försäljning till 8 524 exemplar. Det gav en andra­ plats efter Volvo som kom upp i 9 022 bilar, men före Audis 7 157.

Nu siktar Volkswagen på att bli största 4WD-märke i Sverige. Lyftet ska ske med Passat 4Motion vars fyrhjulsdrift gör en redan bra bil ännu bättre, ja faktiskt komplett.

Tillägget är endast 6 900 kronor vilket i dagsläget måste vara oslagbart.

24

måndag 7 mars 2011

MOTOR

Vi har provat kombiversionen med 6-växlad DSG-låda och största dieselmotorn. Det betyder 2-liters TDI som utvecklar 170 hk respektive 350 Nm. Fullt tillräckligt för goda fartresurser oavsett varvtal och kapacitet för att klara 0-100 km/tim på 8,7 sekunder. Men smakar det så kostar det, närmare bestämt från 306 800 kronor.

Otroligt bra grepp Volkswagens avancerade 4Motion­system är utvecklat av svenska Haldex. I grunden är Passaten framhjulsdriven, men när det behövs förs tillräckligt mycket kraft över till bak-

+

-

Kvalitetskänsla, kör­ egenskaper, lågt 4WDtillägg.

Dyr, risk för lång leveranstid.

FOTO: BO LUNDVANG

hjulen. Skulle däremot framhjulen hamna på en isfläck kan momentant all kraft fördelas till bakhjulen. Allt sker så snabbt att man som förare inte märker något, bara att man alltid har otroligt bra grepp.

Rena barnleken Fördelarna med fyrhjulsdrift på isiga vintervägar är uppenbara – både när det gäller framkomlighet och säkerhet. Kombinerat med effektivt antisladd- och antispinnsystem går det faktiskt inte ens att provocera fram en sladd värd namnet.

Start i backe är rena barnleken och eventuella omkörningar går snabbt

och smidigt utan otrevliga kast. Och för den som drar släp är det helt suveränt.

Lika lång bromssträcka Fyrhjulsdriftens belackare brukar hävda att föraren invaggas i falsk trygghet och lätt blir övermodig.

Visst finns risken, men om man följer gällande hastighetsgränser är den väldigt liten. Dock måste man komma ihåg att bromssträckan blir precis lika lång som med tvåhjulsdrift.

Förutom högre pris har fyrhjulsdriften vissa andra nackdelar, främst ökad bränsleförbrukning och hög­ re vikt. Men modern teknik gör

dessa­ olägenheter allt mindre. Med enbart framhjulsdrift drar Passat Variant TDI 170 med DSG-automatlåda 5,3 l/100 km, med fyrhjulsdrift blir genomsnittsförbrukningen 5,7 l/100 km.

För den som kör 1 500 mil per år innebär det en merutgift på cirka 800 kronor. Dessutom stiger vägtrafikskatten med 510 kronor, totalt alltså drygt 1 300 kronor. Men det känns nästan försumbart jämfört med värdeminskning och andra kostnader.

Efter testkörning på tuffa vintervägar råder ingen tvekan. Skulle jag beställa en ny Passat är det 4Motionversionen som gäller!

”. . . med effektivt antisladd-­ och anti­ spinn­system går det faktiskt inte ens att provo-­ cera fram en sladd värd namnet”

Den 170 hk starka TDI-motorn är stark och snål. 5,7 l/100 km vid blandad körning måste anses som klart godkänt.

VW Passat Variant TDI 170 4Motion DRIVLINA

SÄKERHET

ALLMÄNT

Motor: Rak 4-cylindrig dieselmotor på 1 968 cc med fyrventilsteknik, turbo och laddluftkylare. ● Effekt: 170 hk/125kW vid 4 200 varv/min. ● Vridmoment: 350 Nm vid 1 750-2 500 varv/min. ● Transmission: 6-växlad DSG-låda, fyrhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/ tim på 8,7 sekunder, toppfart 217 km/tim.

5 stjärnor i Euro NCAP Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion, Auto Hold (start i backe-funktion). ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar: två främre, två sidokrockkuddar, två sidokrockgardiner, whiplash­ skydd i främre stolarna.

●

●

● ●

Mått: Längd 477 cm, bredd 182 cm, höjd 148 cm, axelavstånd 271 cm. ● Bagage: 603 liter (1 731 l med fällt baksäte). ● Vikt: Tjänstevikt ej fastställd, totalvikt 2 280 kg, maxlast ej fastställt. ● Max släpvagnsvikt: 2 000 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 5,7 l, stad 6,8 l, landsväg 5,0 l. ● CO2: 149 g/km. ● Pris: 306 800 kronor.

MOTOR

måndag 7 mars 2011

25

Lexus CT 200h Nya Lexus CT 200h är en 5-dÜrrars halvkombi i den lite finare premiumklassen.

Där für den slüss mot bilar som Audi A3 och BMW:s 1-serie. Men den är ensam om att vara hybridbil.

Lexus är duktiga pü att fü till snitsig design utan att ta i fÜr mycket. CT 200h har rätt sü sportiga linjer.

Men är den inte ganska lik Mazda3? Det undrar Motors TorbjÜrn Lundgren.

DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig VVT-i bensinmotor av Atkinson-typ pĂĽ 1 798 cc, fyrventilsteknik. â&#x2014;? Effekt: 99 hk/73kW vid 5 200 varv/min. â&#x2014;? Vridmoment: 142 Nm vid 2 800-4 400 varv/min. â&#x2014;? Elmotor: Permanentmagnet, växelstrĂśm synkronmotor med extra generator. â&#x2014;? Effekt: 82 hk/60 kW vid 2 768-4 000 varv/min. â&#x2014;? Max vridmoment: 207 Nm. â&#x2014;? Max uteffekt (bensin + el) 136 hk/100 kW. â&#x2014;? Transmission: SteglĂśst variabel e-CVT automatlĂĽda, framhjulsdrift. â&#x2014;? Prestanda: 0-100 km/tim pĂĽ 10,3 sekunder, toppfart 180 km/tim. â&#x2014;?

SĂ&#x201E;KERHET Ej krockad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: LĂĽsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion, hill assist. â&#x2014;? Passiv säkerhet: Ă&#x2026;tta krockkuddar: tvĂĽ främre tvĂĽstegs, tvĂĽ sidokrockkuddar, tvĂĽ sidokrockgardiner, tvĂĽ knäkrockkuddar fram, antiwhiplashfunktion i främre stolarna. â&#x2014;? â&#x2014;?

FÜrarplats och inredning hüller hÜg klass. Här känner man verkligen att det är en Lexus. Materialen ger fin kvalitetskänsla

ALLMĂ&#x201E;NT MĂĽtt: Längd 432 cm, bredd 176,5 cm, hĂśjd 143 cm, axelavstĂĽnd 260 cm. â&#x2014;? Bagage: 375 liter (985 l med fällt baksäte) â&#x2014;? Vikt: Tjänstevikt 1 490/1 540 kg, totalvikt 1 790/1 845 kg, maxlast 300/305 kg (Eco/ComfortExecutive). â&#x2014;? Max släpvagnsvikt: FĂĽr ej utrustas med dragkrok. â&#x2014;? BränslefĂśrbrukning/100 km: Blandad kĂśrning 3,8 l, stad 3,7 l, landsväg 3,7 l. â&#x2014;? CO2: 87g/km. â&#x2014;? Pris: frĂĽn 269 900 till 385 500 kronor beroende pĂĽ version. â&#x2014;?

PROVKĂ&#x2013;RD Lexus CT 200h Om kusinen Toyota Prius är foträta Eccoskor sĂĽ är nya Lexus CT 200h ett par i lack, om än ergonomiska. Vi har provkĂśrt den kompakta premiumklassens fĂśrsta fullhybrid. Det mesta andas premium men lite mera effekt hade inte skadat.

Text och foto: TORBJĂ&#x2013;RN LUNDGREN

MiljÜbil fÜr välbeställda Lexus har med sina hybridbilar skapat sig en plattform som bilmärket fÜr välbeställt folk med miljÜsam­ vete. Hittills har deras hybridutbud bestütt av maffiga limousiner och SUV:ar.

Nya CT 200h är Lexus (och världens) fÜrsta fullhybrid i det kompakta premiumsegmentet. Den är tänkt som en instegsmodell till märket.

Svenska lanseringen sker i münadsskiftet mars/april och Lexus planerar att sälja 750 CT 200h i ür och 1 000 bilar under ett helt kalenderür.

Med en plan att sälja totalt 1 500 Lexus i Sverige 2012 blir CT 200h märkets Üverlägset stÜrsta modell i früga om volym.

BeprĂśvad hybridteknologi Om man vill vara elak skulle man kunna kalla nya Lexus CT 200h fĂśr Prius Sport. Ty under det eleganta 5dĂśrrars hatchbackskalet ruvar exakt samma drivlina som i Toyota Prius: motor, transmission och hybridteknik.

Nu är det inte nügot att skämmas fÜr, tvärtom. Prius hybridteknologi

26

mĂĽndag 7 mars 2011

MOTOR

är i dag büde beprÜvad och väl fungerande. Sü i CT 200h sitter alltsü en 1,8-liters bensinmotor parad med en kraftig elmotor och en generator samt ett nickel-hydridbatteri pü 201,6 volt.

ExteriÜrt är CT 200h en 5-dÜrrars hatchback med dragning üt det sportiga. Personligen tycker jag att den är ganska lik Mazda 3. Men büde front och bakdel bär Lexus-typiska drag och sammantaget är det en rätt snygg bil.

Snygga detaljer Bakom ratten finner man en värld av läder och snyggt formgivna detaljer. Kanske inte sü luftigt med den hÜga, breda mittkonsolen men desto mera cockpit-känsla. Med ett vred pü nämnda mittkonsol kan man välja mellan kÜrlägena Eco, Normal och Sport. Plus ett helt elektriskt läge, Ev. Tryck pü startknappen och instrumenten tänds upp. Peta i Dläget med den kromblanka joystick-

+

-

Välbyggd, mycket bekväm, bränslesnül och miljÜvänlig.

HÜgt pris, lite tunn motor i motorvägsfart.

I ofällt läge ryms 375 liter.

en och avnjut känslan av att ljudlÜst rulla ur P-garaget med enbart eldrift.

Ute pü motorvägen upphÜr det ljudlÜsa. CT 200h är fÜrvisso en mycket tyst bil ifrüga om vindbrus och vägljud men bensinmotorn hÜrs en del vid acceleration. JämfÜrt med en Prius tycker jag att CT 200h är mera ljudlig. Troligen medvetet gjort av Lexus fÜr att markera mera sportig bilkänsla.

I läge Normal och Eco strävar bensinmotorn efter att jobba sparsammare och färden blir därmed tystare.

Just motorvägen är inte den här bilens bästa distans. Här märks att det â&#x20AC;?baraâ&#x20AC;? är frĂĽga om en 99 hk bensinmotor och en 82 hk elmotor med en gemensam uteffekt av 136 hk. Här kan bilen kännas lite seg och det är inte en premiumkänsla. Denna välbyggda bil med sitt kompetenta chassi hade bĂĽde tĂĽlt och fĂśrtjänat en starkare maskin.

Pü mindre och krokiga vägar kommer CT 200h betydligt bättre till sin

rätt. I sportläget morrar den glatt ut ur bÜjarna och bilen blir riktigt kÜrglad. Allra bäst är faktiskt bilen i stadstrafik. Smidigt och tyst och med ren eldrift under en stor del av kÜrningen smiter CT 200h genom Lissabons täta trafik med elegans och komfort.

Stabilt bankkonto behĂśvs Vem kommer dĂĽ att kĂśpa CT 200h? Initialt är det mĂĽnga sĂĽ kallade pionjärer â&#x20AC;&#x201C; de som vill vara fĂśrst med allt. Troligen kommer även befintliga Lexus-kunder kĂśpa den â&#x20AC;&#x201C; som andrabil i familjen eller fĂśr att de helt enkelt vill ha en mindre och smidigare bil.

Oavsett sü lär kunden ha ett stabilt bankkonto. Prisnivün är hÜg. Lexus framhüller dock att driftkostnaderna kommer att bli lüga: snül pü bränsle, skattebefriad i fem ür och med Lexus goda kvalitetsrykte bÜr verkstadsnotan bli lüg och andrahandsvärdet bra.

Dessutom ĂĽker man bĂĽde miljĂśvänligt och flärdfullt â&#x20AC;&#x201C; ingen dĂĽlig kombination.

($!#!))

MTYT@?KM ! " " !

!

(#$!! &

L?M LC AA L TYT@? V? Q W K L CMA FL LK AK @FLC?C D ZAOGZZ @BK S GS SZ O@BK R LM CX ?AM L CQ? R LM U CM@

L CQ? R LM MM?MQ CM

GS LM LEMQM@X M L CQ?K ?A LC H ?A LC L WQL TQLTMQ K ?C CM? L?C CEB TYT@? ?C CM CQ NZJK ECQ CQ S JK MQU L ZJ U 6>)13:891:,; ,-;,9 !" 5 6(+,9 &0,2;1= 9 6;( " # ' " #$4 1623 <883 ..616.: 7*/

U? U ? QIK

" "#!)) "# "! &

Under skalet sitter samma motor- och hybridsystem som i Toyota Prius. Det fungerar bra men nog skulle man vilja ha lite mera krut i en premiumbil.

"%%#!)) "#%%! &

Ă&#x2013;STGĂ&#x2013;TA CORRESPONDENTEN ¡ NORRKĂ&#x2013;PINGS TIDNINGAR MOTOR

mĂĽndag 7 mars 2011

27 227

Lexus CT 200h Nya Lexus CT 200h är en 5-dÜrrars halvkombi i den lite finare premiumklassen.

Där für den slüss mot bilar som Audi A3 och BMW:s 1-serie. Men den är ensam om att vara hybridbil.

Lexus är duktiga pü att fü till snitsig design utan att ta i fÜr mycket. CT 200h har rätt sü sportiga linjer.

Men är den inte ganska lik Mazda3? Det undrar Motors TorbjÜrn Lundgren.

DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig VVT-i bensinmotor av Atkinson-typ pĂĽ 1 798 cc, fyrventilsteknik. â&#x2014;? Effekt: 99 hk/73kW vid 5 200 varv/min. â&#x2014;? Vridmoment: 142 Nm vid 2 800-4 400 varv/min. â&#x2014;? Elmotor: Permanentmagnet, växelstrĂśm synkronmotor med extra generator. â&#x2014;? Effekt: 82 hk/60 kW vid 2 768-4 000 varv/min. â&#x2014;? Max vridmoment: 207 Nm. â&#x2014;? Max uteffekt (bensin + el) 136 hk/100 kW. â&#x2014;? Transmission: SteglĂśst variabel e-CVT automatlĂĽda, framhjulsdrift. â&#x2014;? Prestanda: 0-100 km/tim pĂĽ 10,3 sekunder, toppfart 180 km/tim. â&#x2014;?

SĂ&#x201E;KERHET Ej krockad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: LĂĽsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion, hill assist. â&#x2014;? Passiv säkerhet: Ă&#x2026;tta krockkuddar: tvĂĽ främre tvĂĽstegs, tvĂĽ sidokrockkuddar, tvĂĽ sidokrockgardiner, tvĂĽ knäkrockkuddar fram, antiwhiplashfunktion i främre stolarna. â&#x2014;? â&#x2014;?

FÜrarplats och inredning hüller hÜg klass. Här känner man verkligen att det är en Lexus. Materialen ger fin kvalitetskänsla

ALLMĂ&#x201E;NT MĂĽtt: Längd 432 cm, bredd 176,5 cm, hĂśjd 143 cm, axelavstĂĽnd 260 cm. â&#x2014;? Bagage: 375 liter (985 l med fällt baksäte) â&#x2014;? Vikt: Tjänstevikt 1 490/1 540 kg, totalvikt 1 790/1 845 kg, maxlast 300/305 kg (Eco/ComfortExecutive). â&#x2014;? Max släpvagnsvikt: FĂĽr ej utrustas med dragkrok. â&#x2014;? BränslefĂśrbrukning/100 km: Blandad kĂśrning 3,8 l, stad 3,7 l, landsväg 3,7 l. â&#x2014;? CO2: 87g/km. â&#x2014;? Pris: frĂĽn 269 900 till 385 500 kronor beroende pĂĽ version. â&#x2014;?

PROVKĂ&#x2013;RD Lexus CT 200h Om kusinen Toyota Prius är foträta Eccoskor sĂĽ är nya Lexus CT 200h ett par i lack, om än ergonomiska. Vi har provkĂśrt den kompakta premiumklassens fĂśrsta fullhybrid. Det mesta andas premium men lite mera effekt hade inte skadat.

Text och foto: TORBJĂ&#x2013;RN LUNDGREN

MiljÜbil fÜr välbeställda Lexus har med sina hybridbilar skapat sig en plattform som bilmärket fÜr välbeställt folk med miljÜsam­ vete. Hittills har deras hybridutbud bestütt av maffiga limousiner och SUV:ar.

Nya CT 200h är Lexus (och världens) fÜrsta fullhybrid i det kompakta premiumsegmentet. Den är tänkt som en instegsmodell till märket.

Svenska lanseringen sker i münadsskiftet mars/april och Lexus planerar att sälja 750 CT 200h i ür och 1 000 bilar under ett helt kalenderür.

Med en plan att sälja totalt 1 500 Lexus i Sverige 2012 blir CT 200h märkets Üverlägset stÜrsta modell i früga om volym.

BeprĂśvad hybridteknologi Om man vill vara elak skulle man kunna kalla nya Lexus CT 200h fĂśr Prius Sport. Ty under det eleganta 5dĂśrrars hatchbackskalet ruvar exakt samma drivlina som i Toyota Prius: motor, transmission och hybridteknik.

Nu är det inte nügot att skämmas fÜr, tvärtom. Prius hybridteknologi

26

mĂĽndag 7 mars 2011

MOTOR

är i dag büde beprÜvad och väl fungerande. Sü i CT 200h sitter alltsü en 1,8-liters bensinmotor parad med en kraftig elmotor och en generator samt ett nickel-hydridbatteri pü 201,6 volt.

ExteriÜrt är CT 200h en 5-dÜrrars hatchback med dragning üt det sportiga. Personligen tycker jag att den är ganska lik Mazda 3. Men büde front och bakdel bär Lexus-typiska drag och sammantaget är det en rätt snygg bil.

Snygga detaljer Bakom ratten finner man en värld av läder och snyggt formgivna detaljer. Kanske inte sü luftigt med den hÜga, breda mittkonsolen men desto mera cockpit-känsla. Med ett vred pü nämnda mittkonsol kan man välja mellan kÜrlägena Eco, Normal och Sport. Plus ett helt elektriskt läge, Ev. Tryck pü startknappen och instrumenten tänds upp. Peta i Dläget med den kromblanka joystick-

+

-

Välbyggd, mycket bekväm, bränslesnül och miljÜvänlig.

HÜgt pris, lite tunn motor i motorvägsfart.

I ofällt läge ryms 375 liter.

en och avnjut känslan av att ljudlÜst rulla ur P-garaget med enbart eldrift.

Ute pü motorvägen upphÜr det ljudlÜsa. CT 200h är fÜrvisso en mycket tyst bil ifrüga om vindbrus och vägljud men bensinmotorn hÜrs en del vid acceleration. JämfÜrt med en Prius tycker jag att CT 200h är mera ljudlig. Troligen medvetet gjort av Lexus fÜr att markera mera sportig bilkänsla.

I läge Normal och Eco strävar bensinmotorn efter att jobba sparsammare och färden blir därmed tystare.

Just motorvägen är inte den här bilens bästa distans. Här märks att det â&#x20AC;?baraâ&#x20AC;? är frĂĽga om en 99 hk bensinmotor och en 82 hk elmotor med en gemensam uteffekt av 136 hk. Här kan bilen kännas lite seg och det är inte en premiumkänsla. Denna välbyggda bil med sitt kompetenta chassi hade bĂĽde tĂĽlt och fĂśrtjänat en starkare maskin.

Pü mindre och krokiga vägar kommer CT 200h betydligt bättre till sin

rätt. I sportläget morrar den glatt ut ur bÜjarna och bilen blir riktigt kÜrglad. Allra bäst är faktiskt bilen i stadstrafik. Smidigt och tyst och med ren eldrift under en stor del av kÜrningen smiter CT 200h genom Lissabons täta trafik med elegans och komfort.

Stabilt bankkonto behĂśvs Vem kommer dĂĽ att kĂśpa CT 200h? Initialt är det mĂĽnga sĂĽ kallade pionjärer â&#x20AC;&#x201C; de som vill vara fĂśrst med allt. Troligen kommer även befintliga Lexus-kunder kĂśpa den â&#x20AC;&#x201C; som andrabil i familjen eller fĂśr att de helt enkelt vill ha en mindre och smidigare bil.

Oavsett sü lär kunden ha ett stabilt bankkonto. Prisnivün är hÜg. Lexus framhüller dock att driftkostnaderna kommer att bli lüga: snül pü bränsle, skattebefriad i fem ür och med Lexus goda kvalitetsrykte bÜr verkstadsnotan bli lüg och andrahandsvärdet bra.

Dessutom ĂĽker man bĂĽde miljĂśvänligt och flärdfullt â&#x20AC;&#x201C; ingen dĂĽlig kombination.

($!#!))

MTYT@?KM ! " " !

!

(#$!! &

L?M LC AA L TYT@? V? Q W K L CMA FL LK AK @FLC?C D ZAOGZZ @BK S GS SZ O@BK R LM CX ?AM L CQ? R LM U CM@

L CQ? R LM MM?MQ CM

GS LM LEMQM@X M L CQ?K ?A LC H ?A LC L WQL TQLTMQ K ?C CM? L?C CEB TYT@? ?C CM CQ NZJK ECQ CQ S JK MQU L ZJ U 6>)13:891:,; ,-;,9 !" 5 6(+,9 &0,2;1= 9 6;( " # ' " #$4 1623 <883 ..616.: 7*/

U? U ? QIK

" "#!)) "# "! &

Under skalet sitter samma motor- och hybridsystem som i Toyota Prius. Det fungerar bra men nog skulle man vilja ha lite mera krut i en premiumbil.

"%%#!)) "#%%! &

Ă&#x2013;STGĂ&#x2013;TA CORRESPONDENTEN ¡ NORRKĂ&#x2013;PINGS TIDNINGAR MOTOR

mĂĽndag 7 mars 2011

27 227

Bilnyheter i korthet Vinterdäck även pü lastbilar?

Det mycket kraftiga snĂśfallet i Stockholm i mitten av februari lamslog stora delar av busstrafiken och det var inte fĂśrsta gĂĽngen.

Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (m) Üppnar nu fÜr att lastbilar och bussar fordon müste ha vinterdäck.

I dag är det frivilligt att sätta pü vinterdäck, dub-

bade eller odubbade, pü tunga fordon. Under vinterns lopp har man kunnat läsa om lastbilar som vid flera tillfällen fastnat eller ükt av vägen och orsakat stora stopp i trafiken. Sannolikt hade münga av dessa incidenter kunnat undvikas om lastbilarna använt vinterdäck.

Fiat Freemont â&#x20AC;&#x201C; en fĂśrklädd Dodge Partnerskapet mellan Fiat och Chrysler bĂśrjar visa sig genom att en del USA-modeller fĂĽr nya emblem och introduceras pĂĽ den europeiska marknaden â&#x20AC;&#x201C; sĂĽ kallad badge engineering. Fiat Freemont är den amerikanska koncerndelens Dodge Journey som nu kommer under Fiat-namnet Freemont (Piemonte hade väl lĂĽtit bättre).

Premiären skedde pü bilsalongen i Genève. BesÜkarna i Genève fick se en Fiat Freemont med en 2.0-liters MultiJet turbodiesel pü 170 hk med svart läderinteriÜr, backkamera, navigator och 19-tums lättmetallfälgar. Fiat Freemont bÜrjar säljas i Europa under andra halvan av 2011.

Senare kommer även fyrhjulsdrivna versioner med 170 hk MultiJet turbodiesel eller 276 hk 3.6liters V6 bensinmotor, büda med automatlüda. Om och när den kommer till Sverige stür skrivet i stjärnorna.

Ă&#x2026;rets SUV i Danmark Subaru Forester har av

MAZDA MX-5 ICE RACE 2011 FĂśr ett ĂĽr sedan arrangerade Mazda ett fyratimmars race fĂśr den 2-sitsiga sportbilen MX-5 pĂĽ den italienska Adria-banan sydväst om Venedig. Det gav tydligen mersmak ty den 21-24 februari i ĂĽr upprepade man Ăśvningen â&#x20AC;&#x201C; men den här gĂĽngen pĂĽ sjĂśis och i svenska Ă&#x2026;re. De 20 racepreparerade MX-5:orna hade modifierats fĂśr att passa fĂśr isracing, vilket innebar mjukare fjädring och rejält dubbade vinterdäck. Bilarna styrdes av deltagare frĂĽn 26 nationer: en blandning av journalister, halvproffs och sĂĽ nĂĽgra fans som vunnit racestarten i olika uttagningar. Vann gjorde det lag som hunnit med flest varv när snĂśrĂśken lagt sig.

Rio â&#x20AC;?Grandeâ&#x20AC;? frĂĽn Kia Kia Motors Corporation premiärvisade nästa generation av Rio i B-segmentet pĂĽ Bilsalongen i Genève. Nya Kia Rio kommer till Sverige som 5dĂśrrarsmodell och är längre, lägre och bredare än nuvarande modell. Kia Rio kommer att säljas med flera bensin- och dieselmotorer. Bland annat en 1,1-liters dieselmotor samt en helt ny 1,2 liters GDI turbomotor (kommer fĂśrst nästa ĂĽr).

Â&#x17D;ŨĆ&#x2039;Ć&#x192;Ä&#x153;Ć yưɲưČ&#x2030; Ç&#x2039; ǰǰ nj Ä&#x153;ÇŚÇ&#x153;

ȢǧŊǹ ƥȢ Ç ÇšĆŚÇ&#x201C;ƌɿɿ Ć&#x201E;ǧ

den danska biltidningen Bilmagasinet utsetts till Ă&#x2026;rets SUV eller Bedste Bil Basta â&#x20AC;&#x201C; igen. Forester vann nämligen i fjol och var inte ens nominerad i ĂĽr. Men eftersom juryn ansĂĽg att ingen av ĂĽrets kandidater matchade fjolĂĽrsvinnaren beslĂśt man att kĂśra favorit i repris.

Vad de snuvade konkurrentmärkena ansüg om beslutet framgür ej.

PĂĽminner om den gamla sketchen: Vi hade skĂśnhetstävling hemma i byn â&#x20AC;&#x201C; ingen vann!

Â&#x2014;¥ǧŊǹ ƥȢ Ç Č&#x2019;ĆŚÇ&#x201C;ƌɿɿ Ć&#x201E;ǧ

ƹǧÄ&#x160; Ç&#x152;ǧŊǹ Ç ĆŚČ&#x2019;Ç&#x201C;Ĺ&#x201E;ɿɿ Ć&#x201E;ǧ Ç&#x17D;QÄ?Č&#x160;ÂĄĆ&#x152;Ć&#x152;ĹŠĂ´ Ç&#x2DC; Ĺ&#x201E;Ç&#x201C;ɿɿɿ Ć&#x201E;ǧÇ?

ȢǧŊǹ Ç Ä&#x2026;Ĺ&#x160; Ĺ&#x201E; ĹŠÄ?ÇąÄ?Ć&#x152; Ć&#x161;Ä?Ä&#x160; iĆ&#x152;ȢǹÇ&#x152;ÂĄĆ&#x201E;Ä?Č&#x160;

TEXT: TORBJĂ&#x2013;RN LUNDGREN

Q7JE^ 7J Ũ sG zz -n7 7 Ĺ&#x201E; n YČ&#x17E;Ũ zsJ ii Â?7 J S G^nS7S. Ç Ç Ä§.Č&#x201E;GQ n SsJ -^n n GS7S. Â?7 J S G^nS7S. Ĺ&#x160;Ä&#x2026;Ĺ&#x201E; JČ&#x201E;Ç ÉżÉż GQÇ&#x201C;  zsJ ii YČ&#x17E; Â?7 J S G^nS7S. Ç Ç Ä§ .Č&#x201E;GQÇ&#x201C;  nYĹ&#x201E;Ç&#x201C; Â?7 n s nÂ? n n Yss -^n Â? Sz JJ S n7S. nČ&#x201E; Â?Â?7G Js nÇ&#x201C; 7J S i 7J S n Â&#x2022;zn  zn sz Ç&#x201C;

ƹǧÄ&#x160; Ç&#x152;ǧŊǹ Ç Ĺ&#x201E;Ç Ç&#x201C;ƌɿɿ Ć&#x201E;ǧ Ç&#x17D;QÄ?Č&#x160;ÂĄĆ&#x152;Ć&#x152;ĹŠĂ´ Ç&#x2DC; Ĺ&#x160; Ç ÉżÉż Ć&#x201E;ǧÇ?

Â&#x2014;¥ǧŊǹ Ç Ä&#x2026;Č&#x2019;Č&#x2019; Ĺ&#x201E; Ä&#x160;ĹŠČ&#x160;Ŋƹƥ iĆ&#x152;Ȣǹ n SsJ -^n n GS7S.Â?7 J S G^nS7S.-n SĹ&#x160;Ä&#x2026;Č&#x17E;ŨĹ&#x201E;Ä&#x2026;Č&#x17E;JČ&#x201E;Ç ÉżÉżGQÇ&#x201C; zsJ ii YČ&#x17E; Â?7 J S G^nS7S.-n SÇ Ç ÉżĹ¨Ç Č&#x17E;Éż.Č&#x201E;GQÇ&#x201C;  nYĹ&#x201E;Ç&#x201C;Â?7n s nÂ? n nYss-^n Â? Sz JJ S n7S. nČ&#x201E; Â?Â?7G Js nÇ&#x201C; .n Ss z Sz JÄ˝

ÉŠÄ?ƥǹŊǹ ƥȢ Č&#x17E;Č&#x2019;Ĺ&#x201E;Ç&#x201C;ɿɿɿ Ć&#x201E;ǧ

ƹǧÄ&#x160; Ç&#x152;ǧŊǹ Ŀǧåƥ Č&#x17E;Č Ĺ&#x160;Ç&#x201C;Č&#x2019;ɿɿ Ć&#x201E;ǧ Ç&#x17D;QÄ?Č&#x160;ÂĄĆ&#x152;Ć&#x152;ĹŠĂ´ Ç&#x2DC; Ĺ&#x201E;ɿɿɿ Ć&#x201E;ǧÇ?

ÉŠÄ?ƥǹŊǹ ȢŊƥÄ?ǹǹ Č&#x17E;Ä&#x2026;Éż ĹŠÄ?ÇąÄ?Ć&#x152; Ĺ&#x201E;

n SsJ -^n n GS7S. Â?7 J S G^nS7S. Ĺ&#x201E;Ä&#x2026;Ĺ&#x160; JČ&#x201E;Ç ÉżÉż GQÇ&#x201C;  zsJ ii YČ&#x17E; Â?7 J S G^nS7S. Ç Ĺ&#x160;Éż .Č&#x201E;GQÇ&#x201C;  nYĹ&#x201E;Ç&#x201C; Â?7 n s nÂ? n n Yss -^n Â? Sz JJ S n7S. nČ&#x201E; Â?Â?7G Js nÇ&#x201C; 7J S i 7J S n Â&#x2022;zn  zn sz Ç&#x201C;

RČĄ Ĺ Â ÇŚ ɊŨ ĂŚÇŚÂ Ç&#x2039;njŨǰÄ&#x153;ÇŚ Ç&#x2039;Ă Ä&#x2030;Ä&#x153;Ç°Ç°Â ČĄČ&#x2030;ÉŠÂ Ć&#x2039;Ä&#x2030; ÌŨĆ&#x2039; njÇ&#x2019; Â&#x17D;ÂŚĆ&#x2039;Ć&#x192;Ć°Ć&#x2122;Ć&#x2122;Ä&#x153;Ć Ĺ¨Ć Č&#x2030;ŨĆ&#x2039;Ć&#x2039; Ć Ă Ĺ&#x17D;Ć°Ć Â ÉŠ ÉŠĂ ÇŚÂ Â Ć Ć&#x2039;ÂŚĹ&#x17D;Ĺ&#x17D;Ć Ĺ¨Ć Ĺ&#x17D; njÇ&#x2019;

I6RF]h6R-

mĆ°É°Č&#x2030;Ć°ÇŚÇ&#x2039;Ç°Ĺ&#x17D; Č&#x2030;Â Ć Ç&#x20AC;Éż ÉżÇ&#x20AC;Č&#x2018; ŧ Č&#x2018;Ĺ&#x192;ǸČĹ&#x192;Éż

28

mĂĽndag 7 mars 2011

MOTOR

PĂ Ć Ĺ§ÄžÇŚÄ&#x153; ƼŧÇ&#x20AC;ÄŚ Iƾnj Ç&#x20AC;ɿŧÇ&#x20AC;Ĺ&#x2030;

rĆľĆ Ä&#x2030; Ç&#x20AC;Č?ŧÇ&#x20AC;Ĺ&#x192;

! ! #%!, "% !& !&& # &

! ,! (-

+ $ --

! ,! '- &

+''$ --

! ,! -

+- $ --

!

D J6 J D JJ D @D6E D 6E8 >D E9MJ >DE 97;6; >DEJ J699 8N D; 99 D

049

.*=. 6@ : .+ ,9<+ <9. & @ : D EN DJ J D C@D6E KFLC PP 5 AKCFPG 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

049

.*=. 6@ : .+ ,9<+ , 6&= >* 66

69N D J D C@D6E K GCLPP 5 AKC F 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:49

.*=. 6@ : 7 .+ ,9<+ '+'9 '9'., ,

6 6&= >* E@6 ; 9 J 9 : ; = D> J D C@D6E LGPCFPP 5 ALC < 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:0-2-@@ & ;--2-@@ & ;$-2-@@ &

049

.*=. @ : <4', 44 9'= <9. & @

69N D J D C@D6E K FCLPP 5 AKC <P 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:@-2-@@ &

049

.*=. @ : <++<+ <9. & @ E@6 ; 9 J D C@D6E KFKCGPP 5 AKC P 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

::$2-@@ &

;49

.*=. #@ ; <4', 44 , 6&= >* 6 9 : ; = D> J D C@D6E L LCLPP 5 ALCGP 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

;;$2-@@ &

#49

.*=. #@ ; <4', 44 9'= , 6&= >* 6 9 : ; = D> J 69N D J 6J ;6M: J N DJ J D C@D6E LGKC?PP 5 ALCFL? 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

;:$2-@@ &

049

.*=. 6@ ; @ .+ ,9<+ ,

6 6&= >* E@6 ; 9 J D C@D6E KLPC PP 5 AKCK 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

; -2-@@ &

049

.*=. 6@ : .+ ,9<+ <9. & @

6 D ;J =@@ D J D C@D6E KF CKPP 5 AKC LL 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:;-2-@@ &

049

.*=. 6@ : .+ ,9<+ , 6&= >* 66

69N D J D C@D6E K GCLPP 5 AKC <P 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:@-2-@@ &

049

.*=. 6@ : <++<+ , 6&= >* 66

69N D J D C@D6E KG<C?PP 5 AKCFPG 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:0-2-@@ &

;49

.*=. 6@ # .+ ,9<+ , 6&= >* 66

69N D J N DJ J D C@D6E KGPC PP 5 AKC LL 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:;-2-@@ &

049

.*=. 6@ # .+ ,9<+ ,

6 6&= >* : D EN DJ J D C@D6E KKPC PP 5 AKC F 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

;--2-@@ &

049

.*=. 6@ # & 4'%, ,

6 6&= >*

N DJ J D C@D6E KG CKPP 5 AKC LL 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:;-2-@@ &

049

.*=. 6@ 6 & 4'%, <9. & @ EE6=; D> D C@D6E C<PP 5 A CP<G 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

$:-2-@@ &

;49

.*=. 5@

; @ * >'"< * <4', 44 9'= , 5# #&= >* 9 : ; = D> J N DJ J D C@D6E L<KCGPP 5 AKCP?? 5H: ;BCCCCCCCCC

#49

.*=. 5@

:

<4', 44 9'= , 6&= >* 66 E@6 ; 9 J 69N D J E4 99 6 J D C@D6E KK?C?PP 5 AKC <P 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:@-2-@@ &

:49

.*=. 5@

: <4', 44 3 +'<+ , 6&= >* 66 E@6 ; 9 J 69N D J D C@D6E K GC?PP 5 AKCF L 5H: ;B CCCCCCCCCCC

:;:2-@@ &

049

.*=. 5@

: & 4'%, , 6&= >* 662 EE6=; D> D C@D6E KFFCGPP 5 A CP K 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:$-2-@@ &

049

.*=. 5@

$ & 4'%, '+'9 '9'., <9. 6&49 %

N DJ J 996 D C@D6E K?<CLPP 5 AKCGF? 5H: ;BCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

:062-@@ &

049

.*=. 5@

$ & 4'%, '+'9 '9'., ,

6 6&= >* N6J D C@D6E L<KC<PP 5 AKCK 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

; -2-@@ &

049

.*=. 6@ : <++<+ <9. & @ 9 JD6 69N D D C@D6E GPCPPP 5 A C< P 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

$;-2-@@ &

049

.*=. 6@ # & 4'%, <9. & @

N DJ J D C@D6E <<CPPP 5 A C 5H: ;B CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC

$6-2-@@ &

;#-2-@@ &

! * !&& # &

! !% ! &+ % % "'

%

% ) % # !

!

(

%%

)%

! ) !! ! (% ! % *

',)/1',%+ "#% $" %' "" -.2/ *!#) 0 2/ #"!#' 3 1/ #$!#' (/* ?+ "#&$ &* $# "" -.2/ *!#) 0 2/ #"!#& 9=' 3%+ "#$" (' $" "" -.2/ *!#) 0 2/ #"!#& )

OOOCD 7: ECE

Veterantraktorer har en förmåga att väcka starka känslor. Motor har träffat Mats Östervall, entusiastisk utövare av en stor och växande hobby .

Text: Kjell Engström Foto: Göran Svensson

”För mig är glädjen att få grejerna att gå” Någonstans ovanför Arlanda åt Rimbo-hållet till, står en alldeles ensam BM Victor vid en mjölkpall. Mot ett av traktorns bakhjul står en skylt.

Loppis, förkunnar den och en pil pekar in på grusvägen. Något kul och riktigt onödigt finns det säkert att köpa.

Några hundra meter in på vägen står det en Boxer. Så kommer en gård där det står ytterligare veteraner och uppe på en liten höjd står det dryga tiotalet till. Vad är detta?

– Det är gubben min som håller på med traktorerna, säger Elsy inifrån en av bodarna där hon har sina samlingar. Jag vet inte om han är nere i någon av ladorna, kanske?

Nostalgin började gro . . .

Det blir en traktorbok för 50 kronor och en blå post-it-lapp med telefonnumret till gubben. Som alltså några dagar senare visar sig vara Mats Östervall, när vi ringer upp.

Tid och väder bestäms och på vägen till Mats funderar vi alltså över det här med tillfälligheter…

– Att det var en tillfällighet att jag började samla på mig traktorer tror jag inte, berättar Mats. Jag hade precis fyllt 50, nostalgin började gro i mig och minnena av farsans Fordson Låglund blev tydligare. Så jag skaffade mig en sådan.

Den har Mats kvar, men den här sommaren ingår den inte i kollektionen som han ställt ut ur lador och täckta lastbilssläp. Det där med lastbilssläp måste förklaras.

Mats har haft åkeri i många år – det har sonen tagit över nu – och när han skaffat nya släp eller trailers, har han behållit en del av de gamla. De

Mats Östervall Traktorer i samlingen: Ett trettiotal, hälften renoverade, alla körbara. ● Bästa traktorn han ägt: Farmall M ● Bästa traktorminnet: När jag som grabb körde farsans BM 35 i jordbruket. ●

är nämligen perfekta att både vinterförvara och transportera traktorer i.

Inte bara traktorer förresten, det finns någon motorcykel och bil också, givetvis veteraner. Vi hittar också fyra fint renoverade klassiska lastbilar. Vad är det som driver en sådan som Mats egentligen?

En känslig person – Jag vet inte riktigt hur jag skall förklara det. Från början hade jag en klar tanke om traktorerna. Jag skulle bara ha en av varje modell först, men så dök det ju upp en likadan någonstans och då tänkte jag att jag kan ju ta hem den också och renovera den.

För att ha att byta med.

Här är det läge att avslöja att Mats är en känslig person. Han har svårt att skiljas från sina traktorer. Det finns alltså lite dubbletter.

– När jag tänker efter så är det faktiskt tillfällena som gör det. När man är ute på marknader och auktioner dyker det alltid upp ett tillfälle. Och det tar jag. Tillfällena uppstår också i samband med att folk besöker frugans loppis. När de ser mina traktorer minns de ofta var det kan stå en traktor till salu eller så. Rena tips jag får alltså ofta av en tillfällighet.

Vi tar oss runt gården, för en gård är det även om det mesta av jorden såldes av för några år sedan, och vi blir inte ens överraskade av att det finns mer. För det gör det ju alltid.

Gott om verkstadsutrymmen Vi konstaterar också att Mats inte är en inbiten originalfanatiker. Vi hittar en Grålle som definitivt inte var röd från början, två Volvo T 24 där den ena påstås vara en Teddy och på några av traktorerna sitter det glänsande rostfria avgaspipor.

– Jag tar det jag har eller får tag i.

För mig är glädjen att få grejerna att gå, att fungera. Om det sedan är fel färg eller någon felaktig dekal, det påverkar ju vare sig körbarheten eller funktionen, funderar Mats.

Men någon tillfällighet att det mesta hos Mats är körbart är det inte.­ Det finns gott om verkstadsutrymmen, det går att lackera inne på åkeriets lokaler och vi konstaterar att någon centralt placerad tumme i handen, det har inte Mats.

När Elsys kakfat är länsat, lastar skribenten in en 50-liters mjölkkruka i skuffen på bilen. Att det blev en sådan är definitivt ingen tillfällighet. Den ensamma därhemma behövde en make.

Det här är Mats favorit, en Farmall EM från 1952.

E står alltså för England i Sverige. Egentligen heter de BM internationellt – British – men då blev svenska BM lite sura så det blev EM för säkerhets skull.

Traktorer på frammarsch Hobbyn att bevara och renovera gamla traktorer skedde länge i det tysta. Folk hölls med sina traktorer, mest på landsbygden förstås, och gjorde inte mycket väsen av sig. I dag är det annorlunda. Det finns traktorklubbar och det arrangeras traktorträffar och

●

30

måndag 7 mars 2011

MOTOR

det finns till och med traktortidningar.

Göran Svensson är chefredaktör på tidningarna Traktor, som skriver om veterantraktorer och Traktorvärlden, som vänder sig till aktiva lantbrukare.

– Veteranhobbyn är verkligen stor och man upphör inte att förvånas över

hur många de är och hur många traktorer de äger, säger han. Huvuddelen har förstås anknytning till lantbruk men det kommer fler och fler med annan bakgrund. Nyligen träffade jag en IT-tekniker som gick in för traktorer med liv och lust.

Bredvid en David Brown Super Crop Master står det en annan raritet, en M.A.N AS330 från 1951. Den har en fyrcylindrig diesel på nästan 30 hästar under huven.

Här är det inte många rätt i färgkoderna. Det är en Ferguson TED-20 under färgen.

När Mats fick tag i den var den delvis röd och guld-färgad så den fick fortsätta vara det. Ett försök av en forn ägare att lura i omgivningen att gården köpt en MF 35?

Det här är en injektorpump. Sitter den på en BM 35/36 är traktorn från 1951 eller 1952. Sedan kom de med Boschpump. Har vi lärt oss numera.

BM:s Terrier hade Volvos B14-motor första året 1956. Från 1957 satt det en B16 på 23,5 hästar under huven. Volvos motsvarighet var Krabaten.

MOTOR

måndag ÖSTGÖTA 7 mars COR2011

31

Veterantraktorer har en förmåga att väcka starka känslor. Motor har träffat Mats Östervall, entusiastisk utövare av en stor och växande hobby .

Text: Kjell Engström Foto: Göran Svensson

”För mig är glädjen att få grejerna att gå” Någonstans ovanför Arlanda åt Rimbo-hållet till, står en alldeles ensam BM Victor vid en mjölkpall. Mot ett av traktorns bakhjul står en skylt.

Loppis, förkunnar den och en pil pekar in på grusvägen. Något kul och riktigt onödigt finns det säkert att köpa.

Några hundra meter in på vägen står det en Boxer. Så kommer en gård där det står ytterligare veteraner och uppe på en liten höjd står det dryga tiotalet till. Vad är detta?

– Det är gubben min som håller på med traktorerna, säger Elsy inifrån en av bodarna där hon har sina samlingar. Jag vet inte om han är nere i någon av ladorna, kanske?

Nostalgin började gro . . .

Det blir en traktorbok för 50 kronor och en blå post-it-lapp med telefonnumret till gubben. Som alltså några dagar senare visar sig vara Mats Östervall, när vi ringer upp.

Tid och väder bestäms och på vägen till Mats funderar vi alltså över det här med tillfälligheter…

– Att det var en tillfällighet att jag började samla på mig traktorer tror jag inte, berättar Mats. Jag hade precis fyllt 50, nostalgin började gro i mig och minnena av farsans Fordson Låglund blev tydligare. Så jag skaffade mig en sådan.

Den har Mats kvar, men den här sommaren ingår den inte i kollektionen som han ställt ut ur lador och täckta lastbilssläp. Det där med lastbilssläp måste förklaras.

Mats har haft åkeri i många år – det har sonen tagit över nu – och när han skaffat nya släp eller trailers, har han behållit en del av de gamla. De

Mats Östervall Traktorer i samlingen: Ett trettiotal, hälften renoverade, alla körbara. ● Bästa traktorn han ägt: Farmall M ● Bästa traktorminnet: När jag som grabb körde farsans BM 35 i jordbruket. ●

är nämligen perfekta att både vinterförvara och transportera traktorer i.

Inte bara traktorer förresten, det finns någon motorcykel och bil också, givetvis veteraner. Vi hittar också fyra fint renoverade klassiska lastbilar. Vad är det som driver en sådan som Mats egentligen?

En känslig person – Jag vet inte riktigt hur jag skall förklara det. Från början hade jag en klar tanke om traktorerna. Jag skulle bara ha en av varje modell först, men så dök det ju upp en likadan någonstans och då tänkte jag att jag kan ju ta hem den också och renovera den.

För att ha att byta med.

Här är det läge att avslöja att Mats är en känslig person. Han har svårt att skiljas från sina traktorer. Det finns alltså lite dubbletter.

– När jag tänker efter så är det faktiskt tillfällena som gör det. När man är ute på marknader och auktioner dyker det alltid upp ett tillfälle. Och det tar jag. Tillfällena uppstår också i samband med att folk besöker frugans loppis. När de ser mina traktorer minns de ofta var det kan stå en traktor till salu eller så. Rena tips jag får alltså ofta av en tillfällighet.

Vi tar oss runt gården, för en gård är det även om det mesta av jorden såldes av för några år sedan, och vi blir inte ens överraskade av att det finns mer. För det gör det ju alltid.

Gott om verkstadsutrymmen Vi konstaterar också att Mats inte är en inbiten originalfanatiker. Vi hittar en Grålle som definitivt inte var röd från början, två Volvo T 24 där den ena påstås vara en Teddy och på några av traktorerna sitter det glänsande rostfria avgaspipor.

– Jag tar det jag har eller får tag i.

För mig är glädjen att få grejerna att gå, att fungera. Om det sedan är fel färg eller någon felaktig dekal, det påverkar ju vare sig körbarheten eller funktionen, funderar Mats.

Men någon tillfällighet att det mesta hos Mats är körbart är det inte.­ Det finns gott om verkstadsutrymmen, det går att lackera inne på åkeriets lokaler och vi konstaterar att någon centralt placerad tumme i handen, det har inte Mats.

När Elsys kakfat är länsat, lastar skribenten in en 50-liters mjölkkruka i skuffen på bilen. Att det blev en sådan är definitivt ingen tillfällighet. Den ensamma därhemma behövde en make.

Det här är Mats favorit, en Farmall EM från 1952.

E står alltså för England i Sverige. Egentligen heter de BM internationellt – British – men då blev svenska BM lite sura så det blev EM för säkerhets skull.

Traktorer på frammarsch Hobbyn att bevara och renovera gamla traktorer skedde länge i det tysta. Folk hölls med sina traktorer, mest på landsbygden förstås, och gjorde inte mycket väsen av sig. I dag är det annorlunda. Det finns traktorklubbar och det arrangeras traktorträffar och

●

30

måndag 7 mars 2011

MOTOR

det finns till och med traktortidningar.

Göran Svensson är chefredaktör på tidningarna Traktor, som skriver om veterantraktorer och Traktorvärlden, som vänder sig till aktiva lantbrukare.

– Veteranhobbyn är verkligen stor och man upphör inte att förvånas över

hur många de är och hur många traktorer de äger, säger han. Huvuddelen har förstås anknytning till lantbruk men det kommer fler och fler med annan bakgrund. Nyligen träffade jag en IT-tekniker som gick in för traktorer med liv och lust.

Bredvid en David Brown Super Crop Master står det en annan raritet, en M.A.N AS330 från 1951. Den har en fyrcylindrig diesel på nästan 30 hästar under huven.

Här är det inte många rätt i färgkoderna. Det är en Ferguson TED-20 under färgen.

När Mats fick tag i den var den delvis röd och guld-färgad så den fick fortsätta vara det. Ett försök av en forn ägare att lura i omgivningen att gården köpt en MF 35?

Det här är en injektorpump. Sitter den på en BM 35/36 är traktorn från 1951 eller 1952. Sedan kom de med Boschpump. Har vi lärt oss numera.

BM:s Terrier hade Volvos B14-motor första året 1956. Från 1957 satt det en B16 på 23,5 hästar under huven. Volvos motsvarighet var Krabaten.

MOTOR

måndag ÖSTGÖTA 7 mars COR2011

31

VĂĽrens mc-nyheter -6 1 Kawasaki ER 1300A 2 Yamaha XVS GS 0 65 F 3 BMW 4 BMW F800R GS 5 BMW R 1200 GS 0 0 12 R W 6 BM Adventure 0 7 Yamaha XJ 60 RR 0 0 10 S W 8 BM duro 9 KTM 690 En 00F 12 R VF da 10 Hon

Paris sponsrar Moto GP

Ă&#x2026;RETS MOTORCYKEL BMW S 1000RR tog hem The International Bike of The Year award, motorcykelbranschens motsvarighet till Ă&#x2026;rets Bil. Juryn ansĂĽg att den teknikspäckade sporthojen är â&#x20AC;?en motorcykel som satt en ny standard fĂśr sportmotorcyklar genom sina elektroniska hjälpsystem fĂśr en säkrare kĂśrning. Med sin hĂśga tekniska nivĂĽ, fantastiska prestanda och lätthanterlighet fungerar den fĂśr sĂĽväl landsvägskĂśrning som utmanande turer pĂĽ en roadracingbana.â&#x20AC;?

Färre dÜdsolyckor Antalet mc-relaterade dÜdsolyckor minskade fÜr

tredje ĂĽret i rad, frĂĽn 59 personer 2007 till 36 personer 2010, trots ett rekordstort antal motorcyklar i trafik.

Sveriges Motorcyklister, SMC, menar att den positiva trenden är ett resultat av motorcyklisternas Ükade intresse fÜr fortbildning.

Den skandalomsusade

hotellarvtagerskan Paris Hilton har gütt in som frontfigur och sponsor fÜr det spanska GP 125-teamet Su-­ perMartxÊ VIP

by Paris Hilton.

Hon sägs bland annat stü fÜr det rosa kulÜrvalet pü hojarna.

Maxutrustad nyhet fĂśr touring

Mc-jacka med airbag

Ă&#x2026;rets hetaste touringnyhet

är BMW K 1600 GT och GTL. Motorn är en radsexa pü 1,6 liter och hojarna kan füs fullspäckade med südant man vanligtvis bara ser pü bilar; Xenon-ljus, elupp-­ värmd sadel, farthüllare, GPS, integrerade ABSbromsar, centrallüs pü väskorna och en hel mas-­ sa annat. 160 hästkrafter, 170 Nm och en maxfart Üver 200 km/h säger BMW:s siff-­ ror. Priset bÜrjar pü 210 300 kronor.

ď&#x192;Ť

Mest sĂĽlda hojarna 2010

Snygg design av mc-delar Lüg prestanda till tung teknik är elmotorcyklarnas akilleshäl men sü smütt bÜrjar de komma ifatt bensinarna. Det är den amerikanska firman Mission ett bevis fÜr. Deras senaste modell Mission R, med vätskekyld trefasmotor, är god fÜr 141 hästar och 156 Nm. Med en toppfart pü 257 km/h är man redo att ta sig an 2011 ürs racingsäsong i elhojsklassen TTXGP pü Isle of Man.

1t

Ă&#x17D;ÂŁĂ&#x17D;°nää\q

Â?Â?> ,Â&#x2021;6 Â&#x2026;>Ă&#x20AC; >Ă&#x2022;Ă&#x152;Â&#x153;Â&#x201C;>Ă&#x152;Â&#x2C6;Ă&#x192;Â&#x17D;Ă&#x152; {7 ° Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â?ivÂ&#x;Ă&#x20AC;LĂ&#x20AC;Ă&#x2022;Â&#x17D;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} Ă&#x2021;]{ Â?Ă&#x2030;£ää Â&#x17D;Â&#x201C;] "Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x192;Â?BÂŤÂŤ ÂŁÂ&#x2122;x }Ă&#x2030;Â&#x17D;Â&#x201C;

6 , , &, " 6 , -t

Â&#x;ÂŤ Ă&#x152;Â&#x2C6;Â?Â? Ă&#x203A;Â&#x2C6;Â&#x2DC;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;ÂŤ>Â&#x17D;iĂ&#x152;Â&#x2021;8

Â&#x153;Â&#x201C;ÂŤÂ?iĂ&#x152;Ă&#x152;> Ă&#x203A;Â&#x2C6;Â&#x2DC;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;Â&#x2026;Â?Ă&#x2022;Â?] `Ă&#x20AC;>}Â&#x17D;Ă&#x20AC;Â&#x153;Â&#x17D;] iv> Â&#x201C;Â&#x153;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x203A;BĂ&#x20AC;Â&#x201C;>Ă&#x20AC;i Â&#x201C;i` Â&#x17D;Ă&#x2022;ÂŤjyBÂ&#x17D;Ă&#x152;] Â?>Ă&#x192;Ă&#x152;LF}>Ă&#x20AC;] Ă&#x152;>Â&#x17D;LÂ&#x153;Ă? -16 vĂ&#x20AC;FÂ&#x2DC; *>VÂ&#x17D;Â&#x2021; Â?Â&#x2C6;Â&#x2DC;i] }Ă&#x2022;Â&#x201C;Â&#x201C;Â&#x2C6;Â&#x201C;>Ă&#x152;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;] L>}>}iÂ&#x201C;>Ă&#x152;Ă&#x152;>° BÂ?Â?iĂ&#x20AC; iÂ&#x2DC;`>Ă&#x192;Ă&#x152; iĂ&#x152;Ă&#x152; Li}Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;>Ă&#x152; >Â&#x2DC;Ă&#x152;>Â? Â?>}iĂ&#x20AC;LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC;°

iĂ&#x152;>Â?> -/ ÂŁĂ&#x201C;°äää\Â&#x2021; ­Ă&#x203A;BĂ&#x20AC;`i Ă&#x17D;Ă&#x2021;°äää\Â&#x2021;ÂŽ

Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°>Â?Â&#x201C;iĂ&#x203A;Â&#x2C6;Â&#x17D;°Ă&#x192;i 32

mĂĽndag 7 mars 2011

MOTOR

Text: Mikael Sandholm

Â&#x2C6;Ă&#x203A;Â&#x2C6;V Ă&#x201C;䣣 BĂ&#x20AC; Â&#x2026;BĂ&#x20AC;t

-Â&#x2DC;Ă&#x17E;}}>Ă&#x20AC;i BÂ&#x2DC; Â&#x2DC;F}Â&#x153;Â&#x2DC;Ă&#x192;Â&#x2C6;Â&#x2DC;t

Harley-­Davidson ska upp-­ rätta en hojfabrik i delsta-­ ten Haryana i nordvästra Indien. Syfte är att sänka produktionskostnaderna och gynna den inhemska fÜrsäljningen. Inga mo-­ torcyklar kommer att gü pü export, men nog svider nyheten hos konservativa jänke-entusiaster.

&&

Â&#x2C6;iĂ&#x192;iÂ?>Ă&#x2022;Ă&#x152;Â&#x153;Â&#x201C;>Ă&#x152; vĂ&#x20AC;FÂ&#x2DC;

Superamerikanska

Den amerikanske hoj-­ tillverkaren Victory är en relativt ny aktÜr pü den svenska markna-­ den. Mottagandet har varit minst sagt positivt trots ekonomisk lüg-­ konjunktur. Till i ür kom man med en serie nya touringmodeller och li-­ te längre fram i sommar den fabriksfärdiga bob-­ bern High-Ball.

Â&#x153;Â&#x2DC;`> Â&#x2C6;Â&#x2DC;>Â&#x2DC;Ă&#x192; iĂ&#x20AC;LÂ?Ă&#x2022;`iĂ&#x20AC; vÂ&#x;Ă&#x20AC;Â&#x201C;FÂ&#x2DC;Â?Â&#x2C6;} >Ă&#x203A;LiĂ&#x152;>Â?Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}t

Nu ska Harley erĂśvra Indien

Cool custom

EU-kommissionen fĂśreslog nyligen att lĂĽsningsfria bromsar ska bli obligatoriskt pĂĽ alla motorcyklar Ăśver 125 kubik.

Om fÜrslaget gür igenom kommer det att bÜrja gälla frün 2017. I dagsläget är endast 16 procent av alla nyreggade hojar fÜrsedda med ABS.

Â&#x153;Â&#x2DC;`> ,Â&#x2021;6 {7 t

Har du ocksü en lüda Üverblivna delar i garaget? Dü kan du gÜra som designeleverna pü Birmingham Institute of Art & Design när de fick fria händer att plocka isär en Triumph Bonneville T100.

SUPERVASS ELHOJ FRĂ&#x2026;N MISSION

ABS kan bli obligatoriskt

&*

Franska klädtillverka-­ ren Bering har utvecklat en mc-jacka med airbag.

Denna bÜrjade säljas re-­ dan i december 2010 pü hemmamarknaden och väntas dyka upp i Üvriga Europa under üret. Syste-­ met bygger pü trüdlÜs tek-­ nik med sensorer büde i jacka och pü motorcykeln.

6Â&#x2C6; Â&#x2026;>Ă&#x20AC; LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC; vÂ&#x;Ă&#x20AC; Â&#x153;Â&#x201C;}FiÂ&#x2DC;`i Â?iĂ&#x203A;iĂ&#x20AC;>Â&#x2DC;Ă&#x192;t

t t t t t t t t t t

"$$ ,-*."5"/-ÂŞ((/*/( 1"3,&3*/(44&/403&3 #", "650."5*4, "7#-ÂŞ/%"3#"$,41&(&3&(/4&/403 '"35)ÂŹ--"3& .&% '"35#&(3ÂŞ/4"3& &-*/'ÂŞ--#"3" 4*%041&(-"3 .&% #-*/,&34 &-'Âş/45&3)*44"3 #", 'Âş37"3*/(4-ÂŹ%" * #"("(&653:..&5 #-6&5005) *10% "/4-65/*/(

1#$3.DD !

$ &&& ! &&& % # !

Ă&#x2022; Â&#x201C;i` -ÂŤÂ&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x152;}Ă&#x20AC;Â&#x2C6;Â?Â? U Â?V>Â&#x2DC;Ă&#x152;>Ă&#x20AC;>Â&#x17D;Â?B`Ă&#x192;iÂ? U >Ă&#x20AC;Â&#x201C; >Ă&#x20AC;Ă&#x152;Â&#x2026;FÂ?Â?>Ă&#x20AC;i U 1- Â&#x2021;Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x152;>} U BĂ&#x152;Ă&#x152;Â&#x201C;iĂ&#x152;>Â?Â?vBÂ?}>Ă&#x20AC; U *>Ă&#x20AC;Â&#x17D;iĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}Ă&#x192;Ă&#x192;iÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â&#x153;Ă&#x20AC;iĂ&#x20AC; B`iĂ&#x20AC;Ă&#x20AC;>Ă&#x152;Ă&#x152;] Â&#x201C; Â&#x201C;° x Ă&#x192;Ă&#x152;Â?BĂ&#x20AC;Â&#x2DC;Â&#x153;Ă&#x20AC; Â&#x2C6; Ă&#x192;BÂ&#x17D;iĂ&#x20AC;Â&#x2026;iĂ&#x152;Ă&#x192;Ă&#x152;iĂ&#x192;Ă&#x152;iĂ&#x152; Ă&#x2022;Ă&#x20AC;Â&#x153; *° Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â?ivÂ&#x;Ă&#x20AC;LĂ&#x20AC;Ă&#x2022;Â&#x17D;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} x]Ă&#x2021;qĂ&#x2021;]Ă&#x17D; Â?Ă&#x2030;£ää Â&#x17D;Â&#x201C;] "Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x192;Â?BÂŤÂŤ ÂŁĂ&#x17D;xqÂŁĂ&#x2C6;Â&#x2122; }Ă&#x2030;Â&#x17D;Â&#x201C;

Â&#x2C6;Ă&#x203A;Â&#x2C6;V -ÂŤÂ&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x152;°°°°°°°°°°°°° vĂ&#x20AC;FÂ&#x2DC; ÂŁn{°Â&#x2122;ää\Â&#x2021; Â&#x;ÂŤ Ă&#x152;Â&#x2C6;Â?Â? Â&#x17D;Â&#x153;Â&#x201C;ÂŤÂ?iĂ&#x152;Ă&#x152;> Ă&#x203A;Â&#x2C6;Â&#x2DC;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;Â&#x2026;Â?Ă&#x2022;Â? vÂ&#x;Ă&#x20AC; Ă&#x201C;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021;

,*" 7&/("

3 1#3DDD '

­6BĂ&#x20AC;`i V> ÂŁĂ&#x201C;°äää\Â&#x2021;] }BÂ?Â?iĂ&#x20AC; iĂ&#x152;Ă&#x152; Li}Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;>Ă&#x152; >Â&#x2DC;Ă&#x152;>Â? Â?>}iĂ&#x20AC;LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC;°Ž

6 " / ° 6BÂ?Â&#x17D;Â&#x153;Â&#x201C;Â&#x201C;iÂ&#x2DC;t

Â&#x2C6;Ă&#x152;Ă&#x152; iÂ&#x201C;Â&#x153;Ă&#x152; & E -Â&#x17D;BÂ&#x2DC;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}i /iÂ? ä£{Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x201C;Â&#x2122; Â&#x2122;{ Â&#x2122;ä

,*" 406 3 =D3DDD '

,*" 3*0

3 1#3DDD '

,*" 1*$"/50

3 183DDD '

4

3 5 )? - ; % ++ 5 ;(++ / & , - <1 , 56 =D113

&ÂŤÂŤiĂ&#x152;\ 6>Ă&#x20AC;`>} Â&#x2122;qÂŁn Â&#x;Ă&#x20AC;`>} £äqÂŁĂ&#x17D; Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°LÂ&#x2C6;Â?LĂ&#x20AC;Â&#x153;``°Ă&#x192;i

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

MOTOR

mĂĽndag 7 mars 2011

33

VĂĽrens mc-nyheter -6 1 Kawasaki ER 1300A 2 Yamaha XVS GS 0 65 F 3 BMW 4 BMW F800R GS 5 BMW R 1200 GS 0 0 12 R W 6 BM Adventure 0 7 Yamaha XJ 60 RR 0 0 10 S W 8 BM duro 9 KTM 690 En 00F 12 R VF da 10 Hon

Paris sponsrar Moto GP

Ă&#x2026;RETS MOTORCYKEL BMW S 1000RR tog hem The International Bike of The Year award, motorcykelbranschens motsvarighet till Ă&#x2026;rets Bil. Juryn ansĂĽg att den teknikspäckade sporthojen är â&#x20AC;?en motorcykel som satt en ny standard fĂśr sportmotorcyklar genom sina elektroniska hjälpsystem fĂśr en säkrare kĂśrning. Med sin hĂśga tekniska nivĂĽ, fantastiska prestanda och lätthanterlighet fungerar den fĂśr sĂĽväl landsvägskĂśrning som utmanande turer pĂĽ en roadracingbana.â&#x20AC;?

Färre dÜdsolyckor Antalet mc-relaterade dÜdsolyckor minskade fÜr

tredje ĂĽret i rad, frĂĽn 59 personer 2007 till 36 personer 2010, trots ett rekordstort antal motorcyklar i trafik.

Sveriges Motorcyklister, SMC, menar att den positiva trenden är ett resultat av motorcyklisternas Ükade intresse fÜr fortbildning.

Den skandalomsusade

hotellarvtagerskan Paris Hilton har gütt in som frontfigur och sponsor fÜr det spanska GP 125-teamet Su-­ perMartxÊ VIP

by Paris Hilton.

Hon sägs bland annat stü fÜr det rosa kulÜrvalet pü hojarna.

Maxutrustad nyhet fĂśr touring

Mc-jacka med airbag

Ă&#x2026;rets hetaste touringnyhet

är BMW K 1600 GT och GTL. Motorn är en radsexa pü 1,6 liter och hojarna kan füs fullspäckade med südant man vanligtvis bara ser pü bilar; Xenon-ljus, elupp-­ värmd sadel, farthüllare, GPS, integrerade ABSbromsar, centrallüs pü väskorna och en hel mas-­ sa annat. 160 hästkrafter, 170 Nm och en maxfart Üver 200 km/h säger BMW:s siff-­ ror. Priset bÜrjar pü 210 300 kronor.

ď&#x192;Ť

Mest sĂĽlda hojarna 2010

Snygg design av mc-delar Lüg prestanda till tung teknik är elmotorcyklarnas akilleshäl men sü smütt bÜrjar de komma ifatt bensinarna. Det är den amerikanska firman Mission ett bevis fÜr. Deras senaste modell Mission R, med vätskekyld trefasmotor, är god fÜr 141 hästar och 156 Nm. Med en toppfart pü 257 km/h är man redo att ta sig an 2011 ürs racingsäsong i elhojsklassen TTXGP pü Isle of Man.

1t

Ă&#x17D;ÂŁĂ&#x17D;°nää\q

Â?Â?> ,Â&#x2021;6 Â&#x2026;>Ă&#x20AC; >Ă&#x2022;Ă&#x152;Â&#x153;Â&#x201C;>Ă&#x152;Â&#x2C6;Ă&#x192;Â&#x17D;Ă&#x152; {7 ° Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â?ivÂ&#x;Ă&#x20AC;LĂ&#x20AC;Ă&#x2022;Â&#x17D;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} Ă&#x2021;]{ Â?Ă&#x2030;£ää Â&#x17D;Â&#x201C;] "Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x192;Â?BÂŤÂŤ ÂŁÂ&#x2122;x }Ă&#x2030;Â&#x17D;Â&#x201C;

6 , , &, " 6 , -t

Â&#x;ÂŤ Ă&#x152;Â&#x2C6;Â?Â? Ă&#x203A;Â&#x2C6;Â&#x2DC;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;ÂŤ>Â&#x17D;iĂ&#x152;Â&#x2021;8

Â&#x153;Â&#x201C;ÂŤÂ?iĂ&#x152;Ă&#x152;> Ă&#x203A;Â&#x2C6;Â&#x2DC;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;Â&#x2026;Â?Ă&#x2022;Â?] `Ă&#x20AC;>}Â&#x17D;Ă&#x20AC;Â&#x153;Â&#x17D;] iv> Â&#x201C;Â&#x153;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x203A;BĂ&#x20AC;Â&#x201C;>Ă&#x20AC;i Â&#x201C;i` Â&#x17D;Ă&#x2022;ÂŤjyBÂ&#x17D;Ă&#x152;] Â?>Ă&#x192;Ă&#x152;LF}>Ă&#x20AC;] Ă&#x152;>Â&#x17D;LÂ&#x153;Ă? -16 vĂ&#x20AC;FÂ&#x2DC; *>VÂ&#x17D;Â&#x2021; Â?Â&#x2C6;Â&#x2DC;i] }Ă&#x2022;Â&#x201C;Â&#x201C;Â&#x2C6;Â&#x201C;>Ă&#x152;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;] L>}>}iÂ&#x201C;>Ă&#x152;Ă&#x152;>° BÂ?Â?iĂ&#x20AC; iÂ&#x2DC;`>Ă&#x192;Ă&#x152; iĂ&#x152;Ă&#x152; Li}Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;>Ă&#x152; >Â&#x2DC;Ă&#x152;>Â? Â?>}iĂ&#x20AC;LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC;°

iĂ&#x152;>Â?> -/ ÂŁĂ&#x201C;°äää\Â&#x2021; ­Ă&#x203A;BĂ&#x20AC;`i Ă&#x17D;Ă&#x2021;°äää\Â&#x2021;ÂŽ

Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°>Â?Â&#x201C;iĂ&#x203A;Â&#x2C6;Â&#x17D;°Ă&#x192;i 32

mĂĽndag 7 mars 2011

MOTOR

Text: Mikael Sandholm

Â&#x2C6;Ă&#x203A;Â&#x2C6;V Ă&#x201C;䣣 BĂ&#x20AC; Â&#x2026;BĂ&#x20AC;t

-Â&#x2DC;Ă&#x17E;}}>Ă&#x20AC;i BÂ&#x2DC; Â&#x2DC;F}Â&#x153;Â&#x2DC;Ă&#x192;Â&#x2C6;Â&#x2DC;t

Harley-­Davidson ska upp-­ rätta en hojfabrik i delsta-­ ten Haryana i nordvästra Indien. Syfte är att sänka produktionskostnaderna och gynna den inhemska fÜrsäljningen. Inga mo-­ torcyklar kommer att gü pü export, men nog svider nyheten hos konservativa jänke-entusiaster.

&&

Â&#x2C6;iĂ&#x192;iÂ?>Ă&#x2022;Ă&#x152;Â&#x153;Â&#x201C;>Ă&#x152; vĂ&#x20AC;FÂ&#x2DC;

Superamerikanska

Den amerikanske hoj-­ tillverkaren Victory är en relativt ny aktÜr pü den svenska markna-­ den. Mottagandet har varit minst sagt positivt trots ekonomisk lüg-­ konjunktur. Till i ür kom man med en serie nya touringmodeller och li-­ te längre fram i sommar den fabriksfärdiga bob-­ bern High-Ball.

Â&#x153;Â&#x2DC;`> Â&#x2C6;Â&#x2DC;>Â&#x2DC;Ă&#x192; iĂ&#x20AC;LÂ?Ă&#x2022;`iĂ&#x20AC; vÂ&#x;Ă&#x20AC;Â&#x201C;FÂ&#x2DC;Â?Â&#x2C6;} >Ă&#x203A;LiĂ&#x152;>Â?Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}t

Nu ska Harley erĂśvra Indien

Cool custom

EU-kommissionen fĂśreslog nyligen att lĂĽsningsfria bromsar ska bli obligatoriskt pĂĽ alla motorcyklar Ăśver 125 kubik.

Om fÜrslaget gür igenom kommer det att bÜrja gälla frün 2017. I dagsläget är endast 16 procent av alla nyreggade hojar fÜrsedda med ABS.

Â&#x153;Â&#x2DC;`> ,Â&#x2021;6 {7 t

Har du ocksü en lüda Üverblivna delar i garaget? Dü kan du gÜra som designeleverna pü Birmingham Institute of Art & Design när de fick fria händer att plocka isär en Triumph Bonneville T100.

SUPERVASS ELHOJ FRĂ&#x2026;N MISSION

ABS kan bli obligatoriskt

&*

Franska klädtillverka-­ ren Bering har utvecklat en mc-jacka med airbag.

Denna bÜrjade säljas re-­ dan i december 2010 pü hemmamarknaden och väntas dyka upp i Üvriga Europa under üret. Syste-­ met bygger pü trüdlÜs tek-­ nik med sensorer büde i jacka och pü motorcykeln.

6Â&#x2C6; Â&#x2026;>Ă&#x20AC; LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC; vÂ&#x;Ă&#x20AC; Â&#x153;Â&#x201C;}FiÂ&#x2DC;`i Â?iĂ&#x203A;iĂ&#x20AC;>Â&#x2DC;Ă&#x192;t

t t t t t t t t t t

"$$ ,-*."5"/-ÂŞ((/*/( 1"3,&3*/(44&/403&3 #", "650."5*4, "7#-ÂŞ/%"3#"$,41&(&3&(/4&/403 '"35)ÂŹ--"3& .&% '"35#&(3ÂŞ/4"3& &-*/'ÂŞ--#"3" 4*%041&(-"3 .&% #-*/,&34 &-'Âş/45&3)*44"3 #", 'Âş37"3*/(4-ÂŹ%" * #"("(&653:..&5 #-6&5005) *10% "/4-65/*/(

1#$3.DD !

$ &&& ! &&& % # !

Ă&#x2022; Â&#x201C;i` -ÂŤÂ&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x152;}Ă&#x20AC;Â&#x2C6;Â?Â? U Â?V>Â&#x2DC;Ă&#x152;>Ă&#x20AC;>Â&#x17D;Â?B`Ă&#x192;iÂ? U >Ă&#x20AC;Â&#x201C; >Ă&#x20AC;Ă&#x152;Â&#x2026;FÂ?Â?>Ă&#x20AC;i U 1- Â&#x2021;Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x152;>} U BĂ&#x152;Ă&#x152;Â&#x201C;iĂ&#x152;>Â?Â?vBÂ?}>Ă&#x20AC; U *>Ă&#x20AC;Â&#x17D;iĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}Ă&#x192;Ă&#x192;iÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â&#x153;Ă&#x20AC;iĂ&#x20AC; B`iĂ&#x20AC;Ă&#x20AC;>Ă&#x152;Ă&#x152;] Â&#x201C; Â&#x201C;° x Ă&#x192;Ă&#x152;Â?BĂ&#x20AC;Â&#x2DC;Â&#x153;Ă&#x20AC; Â&#x2C6; Ă&#x192;BÂ&#x17D;iĂ&#x20AC;Â&#x2026;iĂ&#x152;Ă&#x192;Ă&#x152;iĂ&#x192;Ă&#x152;iĂ&#x152; Ă&#x2022;Ă&#x20AC;Â&#x153; *° Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;Â?ivÂ&#x;Ă&#x20AC;LĂ&#x20AC;Ă&#x2022;Â&#x17D;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;} x]Ă&#x2021;qĂ&#x2021;]Ă&#x17D; Â?Ă&#x2030;£ää Â&#x17D;Â&#x201C;] "Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x2022;Ă&#x152;Ă&#x192;Â?BÂŤÂŤ ÂŁĂ&#x17D;xqÂŁĂ&#x2C6;Â&#x2122; }Ă&#x2030;Â&#x17D;Â&#x201C;

Â&#x2C6;Ă&#x203A;Â&#x2C6;V -ÂŤÂ&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x152;°°°°°°°°°°°°° vĂ&#x20AC;FÂ&#x2DC; ÂŁn{°Â&#x2122;ää\Â&#x2021; Â&#x;ÂŤ Ă&#x152;Â&#x2C6;Â?Â? Â&#x17D;Â&#x153;Â&#x201C;ÂŤÂ?iĂ&#x152;Ă&#x152;> Ă&#x203A;Â&#x2C6;Â&#x2DC;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;Â&#x2026;Â?Ă&#x2022;Â? vÂ&#x;Ă&#x20AC; Ă&#x201C;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021;

,*" 7&/("

3 1#3DDD '

­6BĂ&#x20AC;`i V> ÂŁĂ&#x201C;°äää\Â&#x2021;] }BÂ?Â?iĂ&#x20AC; iĂ&#x152;Ă&#x152; Li}Ă&#x20AC;BÂ&#x2DC;Ă&#x192;>Ă&#x152; >Â&#x2DC;Ă&#x152;>Â? Â?>}iĂ&#x20AC;LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC;°Ž

6 " / ° 6BÂ?Â&#x17D;Â&#x153;Â&#x201C;Â&#x201C;iÂ&#x2DC;t

Â&#x2C6;Ă&#x152;Ă&#x152; iÂ&#x201C;Â&#x153;Ă&#x152; & E -Â&#x17D;BÂ&#x2DC;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}i /iÂ? ä£{Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x201C;Â&#x2122; Â&#x2122;{ Â&#x2122;ä

,*" 406 3 =D3DDD '

,*" 3*0

3 1#3DDD '

,*" 1*$"/50

3 183DDD '

4

3 5 )? - ; % ++ 5 ;(++ / & , - <1 , 56 =D113

&ÂŤÂŤiĂ&#x152;\ 6>Ă&#x20AC;`>} Â&#x2122;qÂŁn Â&#x;Ă&#x20AC;`>} £äqÂŁĂ&#x17D; Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°LÂ&#x2C6;Â?LĂ&#x20AC;Â&#x153;``°Ă&#x192;i

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

MOTOR

mĂĽndag 7 mars 2011

33

Jodå, det går att släppa loss en Range Rover Autobiography i snö.

Dock bör först de elektroniska hjälpmedlen mot sladd kopplas ur.

Här kör vi med Terrain Responsesystemet i ”landsvägsläget”.

Range Rover DRIVLINA Motor: V8, 32V, 4 367 cc, diesel, EU 5. ● Effekt: 313 hk vid 4 000 varv/min. ● Vridmoment: 700 Nm vid 1 500–3 000 varv/min. ● Transmission: 8-stegad automatlåda, permanent fyrhjulsdrift, Terrain Response. ● Prestanda: 0-100 km/h på 7,8 sekunder, toppfart: 210 km/tim. ●

SÄKERHET Ej krockad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och anti­ spinnfunktion. ● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: två främre tvåstegs, två sidokrockkuddar, två sidokrockgardiner. ● ●

ALLMÄNT Mått: Längd 497,2 cm, bredd: 221,6 cm, höjd: 186,5 cm, axelavstånd: 288 cm. ● Bagage: 535 liter, 2 099 l med nedfällt baksäte. ● Vikt: Tjänstevikt 2 680 kg, maxlast 520 kg, totalvikt: 3 200 kg. ● Max släpvagnsvikt: 3 500 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 9,4 l/100 km enligt Land Rover, testförbrukning 11,2 l. ● CO2: 253 g/km. ● Pris: 1 175 000 kronor, testbilens pris: 1 288 800 kr. ●

PROVKÖRD Range Rover Den mest luxuösa och terränggående bilen byggs i England.

Range Rover är snyggt förpackad och lika bra både på och vid sidan av vägen. Årets modell lyckas ge ännu mer av de ingredienserna.

TEXT OCH FOTO: MIKAEL LINDBERG

Ett lyxåk för terrängen 2011 års modell ser ut ungefär som föregående års större uppdatering med bland annat LED-ljus i front och akter. Övrigt nytt är en annan utformning av stötfångarna och grillen och polerade, rostfria slutrör till avgassystemet.

Vi noterar en del missar. Nedre bakluckehalvan vägrade att gå i lås vid 15 minus. Vänster sidospegel vek ut sig med ett ryckigt knarrande. Förar­dörrens låsknapp ville inte sjunka ner helt i dörren utan stack upp en bit. Knappast acceptabelt på en ny Range Rover för 1,3 miljoner.

Den helt nya 4,4-liters V8-dieseln ger 313 hästkrafter vid 4 000 varv/ min och ett vridmoment om 700 Newtonmeter mellan 1 500 till 3 000 varv/min. Motorn har dubbla turboaggregat. Vad som imponerar är hur tyst och vibrationsfritt den går.

Den klarar 7,8 sekunder från noll

När V8-dieseln luftas ur ger den ett förnöjsamt råmande och 700 Nm i vrid.

34

måndag 7 mars 2011

MOTOR

till hundra kilometer per timme – bra för en nästan 2,7 ton tung bil. Dieselversionen har en åttastegad, elektroniskt styrd automatlåda från ZF. Permanent fyrhjulsdrivning är självskrivet och bakom huvudlådan sitter en fördelningslåda med högoch lågväxelläge (L=2,93:1). Differentialspärr är tillval och finns bara till bakaxeln.

Alla med luftfjädring Terrain Response, ”körhjälp för olika underlag” styrs av knappar i stället för Land Roversyskonens vred. Ett par nyheter hittas i systemet som hjälper föraren vid start i backe och i utförslut, det senare när HDC (Hill Descent Control) inte är inkopplad.

Instegsmodellen heter Vogue, därefter kommer Vouge SE och sist Autobiography. Alla har luftfjädring

Skinn i stolarna och massor av vred.

Vi gillade särskilt rattvärmen.

+Motor, automat och ljudnivå.

Speglande instrument, lite krånglig växelförare.

och adaptiva stötdämpare, bakre parkeringskamera och ett ljudsystem med 14 högtalare. För att nämna något. ”Vår” Autobiography har dessutom adaptiva bixenonlampor, speciell läderinredning, dubbla dvdskärmar bak, adaptiv farthållare och vision assist pack.

Stolarna fram är elektriskt justerbara, inklusive nackstöden och bägge har både värme- och kylfunktion.

Eljustering finns också till baksätet, liksom värme och kyla men som tillval.

Tyst kupé Helhetsintrycket av interiören är överdådigt. Komforten står i en klass för sig, särskilt ljudet. Tystare kupé än så här har vi aldrig kört.

Det är ingen lätt sak att bygga en bil som ska fungera lika bra i terräng som på väg. Range Rover har lyckats

Lite drygt 2 kubik får plats i utrymmet med fällt baksäte.

bättre än de flesta. Trots riktigt dåligt vinterväglag ångar den på tryggt och säkert. På kurvig väg understyr bilen en aning, men inte på något störande vis. Styrningen är exakt och behagfullt utväxlad.

Ingen törstig best I landsvägskriteriet blir det genomgående höga betyg för Range Rover, med passus för viss ryckighet i drivlinan. I terräng är den imponerande, trots formatet.

Stor, tung bil och V8, visserligen en diesel, samt massor av vridmoment.

Trots detta är ändå Range Rover inte någon törstig best. Deklarationen säger 9,4 l/100 km vid blandad körning och det får ses som bra för biltypen.

Testbilen har en prislapp på nästan 1,3 miljoner kronor och förste­ ägaren tar den största värdeminskningen. Smakar det så kostar det.

Tvådelad baklucka har hängt med i 40 år, liksom ljusoptiken går runt hörnen.

Begagnat

Saab 9-5 SportCombi bär sina ür med heder.

Den här -07:an hade drygt 12 000 mil pü mätaren och­ kostade 114 800 kronor.

Saab 9-5 SportCombi var under alla sina tillverkningsür en favorit bland svenska tjänstebilsükare.

Det innebär att det finns gott om nyare, välutrustade exemplar pü begmarknaden till rimliga priser.

Saab 9-5 Kolla: Att serviceboken är ifylld till punkt och pricka, bilens allmänna skick, att alla elfunktioner fungerar (ACC, elhissar, ev. elstolar mm. KĂśr igenom allt!) â&#x2014;? PrisnivĂĽ hos märkeshandlare: FrĂĽn 120 000 kronor fĂĽr man en 9-5 2,0 -07 med cirka 10 000 mil.

FrĂĽn 140 000 kronor 9-5 2,0 -08 med cirka 8 000 mil. FrĂĽn 150 000 kronor fĂĽr man bilar med Vectorpaket, en del -09:or och enstaka -10:or.

â&#x2014;?

TEXT OCH FOTO: TORBJĂ&#x2013;RN LUNDGREN

Blügul favorit fÜr familjer Saab 9-5 är en populär bil begagnad.

I var och varannan carport i omrüdet där jag bor stür en 9-5 SportCombi och trängs med barnvagnar, plastpulkor och cyklar. En favorit fÜr barnfamiljer helt enkelt.

Och det är inte sĂĽ konstigt. Ă&#x201E;ven om 9-5 sista ĂĽren kändes lite ĂĽldersstigen, den kom 1999, är det en kompetent bil. Rymlig i kupĂŠn. HĂśg ĂĽkkomfort med stolar som hĂśr till branschens bästa, rejält baksäte och ett stort bagageutrymme. Lägg till stabila vägegenskaper, hĂśg säkerhetsnivĂĽ, starka och tysta motorer och känslan av svensk trygghet.

Christer Fredriksson är fĂśrsäljningschef pĂĽ Saab-ĂĽterfĂśrsäljaren Biva i Uppsala: â&#x20AC;&#x201C; Det är lätt att hitta vad man letar Christer Fredriksson. efter­ eftersom det är mĂĽnga bilar i rĂśrelse, säger han. Samtidigt gäller det att vara­ snabb fĂśr det är inga hallvärmare. De gĂĽr iväg rätt kvickt.

Fjolürets Saab-kris tycks inte ha fÜrstÜrt intresset och värdet pü Saab.

En helt ovetenskaplig koll pĂĽ begpriser pĂĽ datorn visar att 9-5 Sport-

+-

Säkerhet, komfort, utrustning, utrymmen, vägegenskaper.

Kan kännas lite gammal, inte direkt supersnül.

Combi matchar begpriset pĂĽ Volvo V70, vilket Ăśverraskar en smula.

Vanligaste versionen av 9-5 SportCombi är med 2,0 Biopowermotor pĂĽ 150 hk och i LinearutfĂśrande. 2,3litersversionen pĂĽ 185 hk är ovanligare, ligger lite hĂśgre i pris och behĂĽller det ocksĂĽ lite bättre. Den har ofta mera utrustning. Läderklädsel och elstolar är inte ovanligt. â&#x20AC;&#x201C; Men oavsett version är det en extremt välutrustad bil, säger Christer Fredriksson. Alla har automatisk klimatanläggning, antisladd och ABSbromsar, farthĂĽllare, färddator, cdradio och aluminiumfälgar.

Utrymmet är starka sidor hos Saab 9-5 SportCombi. Saabs 2,0 Biopowermotor gür att kÜra pü büde bensin och etanol, blandat hur som helst.

(YUNDAI IX #OMFORT KR ELLER KR MĂ?N INKL MĂ?N LĂ?NESKYDD

(YUNDAI 3ANTA &E #OMFORT KR ELLER KR MĂ?N INKL MĂ?N LĂ?NESKYDD

Ă?RS .YBILSGARANTI MED FRI KĂ&#x161;RSTRĂ&#x2039;CKA s Ă?RS 6Ă&#x2039;GASSISTANS s Ă?RS 3ERVICEASSISTANS s Ă?RS ,ACKGARANTI s Ă?RS 6AGNSKADEGARANTI s Ă?RS 2OSTSKYDDSGARANTI ( * !( (2 3

!( 40 $"'+ -1'6 2/% 0 -"66 1 "0 166 - ' / $1'1 -1' 2/% , -"66 1 "+, 1"0 - ' ( # ( 4/( 2/(2*/ '

* ( * !(* 3 52

* & ( / 0, 06& / / ( 5/ * & ( */3 ( ' ( / , "6 , 01&'

&* \

Â&#x153;Â&#x2DC;Â&#x2DC;Â&#x153;Ă&#x20AC;ÂŤĂ&#x192;}>Ă&#x152;>Â&#x2DC;Ă&#x2030;/Â&#x153;Ă&#x20AC;Â&#x2DC;LĂ&#x17E;Ă&#x203A;B}iÂ&#x2DC; U ä£Ă&#x17D;Â&#x2021;ÂŁĂ&#x201C; Ă&#x17D;{ ÂŁx

Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°LÂ&#x2C6;Â?LĂ&#x17E;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;°Ă&#x192;i

",, &* \ >Â?Â&#x201C;}>Ă&#x152;>Â&#x2DC;Ă&#x2030; Â&#x2DC;}iÂ?Ă&#x192;Ă&#x152;> U 䣣Â&#x2021;ÂŁn ÂŁn ä£

MOTOR

mĂĽndag 7 mars 2011

35

7BL ("hZg^Z Idjg^c\

lll#Wbl#hZ

C~g Yj ~ah`Vg Vii `Â&#x17D;gV

! %

<:; 6< :8(9(9 +<

297679 6 9 +< 2 8,9 ,6 ,>;9,5; = 3<;9<:;(+ & + (=(90( #7<906. +=(6;(., +0;076 ,+ / :;29(-;,9 -9 6 30;,9 8,9 503 9 +,6 2(9(2; 90:;0:2( & 2 92 6:3(6 (33;0+ 6 9=(9(6+, -;,9:75 +,6 ,--,2;0=( 57;796 :3 88,9 <; -9 6 3 .(

.9(5 273+07>0+ 8,9 20375,;,9 9 +< +,::<;75 ),-90(+ -9 6 -79+76::2(;; 0 9 % 32755,6 06 8 ,6 897=;<9

1 ,&0 / 555 #,5 1& &0#*3%"-%&-

!

""" ! !

%4"-2"'& %)2).- )--&( ++

<;75(;0:2; (=)3 6+(6+, )(*2:8,.,3 06= 6+0.; 33)(9; 9?..:; + )(2 95:; + -9(5 )(2 !,.6:,6:79 305(;(<;75(;02 (9;/ 33(9, !(+07 97-,::076(3 +,9:879;9(;; ;;5,;(33- 3. % ,2,9 ,33,9 ";1 96,2,9

"879;:;73(9 -9(5 ',676:;9 32(:;(9, ,3?:606.:8(2,; 9=(906.:8(2,; 6;,90 923 +:,3 ;?. 3 +,9 58<3:

++2)% ,&% ! 0) &04)$& ) 0 ,)+

& + #7<906. 9+ 890:

29 --,2; /2 9 6:3,- 9)9<2606. =0+ )3(6+(+ 2 9606. ,63 $ 6795 -9 6 3

25 73+07>0+= 9+, -9 6

. 25 033 6 -9 6 29 5 6 (:,9(: 8 4 9 6;( 9 6;,3 ., -,)9< (90

4 276;(6;06:(;: 4 9,:;:2<3+ ,-;,9 5 6(+,9 $883 ..606.:(=.0-; 7*/ (=0:,906.:(=.0-; ;0332755,9 --,2;0= 9 6;( 4 06(6:0,906. =0( & 06(6*0(3 ",9=0*,: 9)1<+(6+,; 2(6 ,1 275)06,9(: 5,+ (6+9( (=;(3 6:203+ ;,9- 9: 31(9, .,9 9 ;; (;; : ;;( ,.,; 890: