MOTOR 2, 2010, Corren

fredag 1 oktober 2010

• Trippeltest: Små crossovers • BMW:n kan inte krocka • Snabbaste 9-5:an • Drömbilen: Mercedes SLS AMG • Parissalongen

Sofia Ledarp från Milleniumfilmerna i svensk road movie.

Provkörd:

Volvo V60 FÖRLÄNG SOMMAREN MED EN KRYSSNING I KARIBIEN 7 NÄTTER ÖSTRA KARIBIEN FREEDOM OF THE SEAS Port Canaveral, Florida - Cococay, Bahamas - Charlotte Amalie, St. Thomas Philipsburg, St. Maarten - Port Canaveral, Florida Avresa: varannan söndag okt. 2010 - apr. 2011

Pris från

5 058:-

För mer information och bokning kontakta: TICKET Linköping Telefon: 013-146320 / 013-130060

Spänningssökare eller väglus?

Så farlig är du bakom ratten.

Krönika

Notiser

Det går åt rätt håll

E

n likadan bil som vi provkör i det här numret av Motor, Mercedes SLS AMG, användes för rekord i fortkörning i Schweiz i sommar. 290 km/h stod det på polisens lasermätare när den svenske föraren blev stoppad.

Fruktansvärt omdömeslöst, javisst.

Sådana hastigheter hör bara hemma på racerbana. Men tack och lov är varken föraren eller bilen representativ för utvecklingen på bilområdet. En bit in på 2000-talet rasade hästkraftskriget mellan bilfabrikanterna med oförminskad styrka.

Men nu har det svängt. Tack vare miljöbilspremier, och kanske också ett allmänt uppvaknande i klimatdebatten, går utvecklingen mot vettigare motorer.

I väntan på elbilarnas genombrott satsar allt fler biltillverkare på

små och snåla dieslar och effektivare bensinmotorer och hybrider.

Den senaste generationens bilar gör kanske inte noll till hundra under åtta sekunder, men är snällare mot både plånbok och miljö.

I Motor kan du läsa om några av de vettigaste bilnyheterna – med en liten dos drömbilar som krydda till anrättningen.

Saab utvecklar elbil Gunnar Svensson Redaktör

I detta nummer

Saab har nu börjat utveckla ”gröna” bilar. Efter den miljöklassade dieseldrivna 9-3:an med en förbrukning på 4,5 l/100 km kommer nu en elbil.

Det handlar om prototyper, 70 stycken, som tillverkas för att köras i fältprov i Sverige under nästa år.

Motorn är på 135 kW (184 hk) och driver framhjulen via en steglös växellåda. Fartresurserna är goda, med en 0-100 km/h - tid på 8,5 sekunder. Toppfarten ligger på 150 km/h.

Saab 9-3 ePower har en beräknad körsträcka på hyfsade 200 kilometer Batteripaketet laddas med vanlig hushållsel på mellan tre och sex timmar. Med högre spänning kan laddtiden kortas betydligt, enligt Saab.

Ett hundratal förare och deras familjer på olika platser i Sverige kommer att delta i ett omfattande testkörnings- och utvecklingsprogram med 70 stycken Saab 9-3 ePower under 2011 och 2012.

Bling för bilen

Tycker du din bil ser ledsen ut? Då kan du pigga upp den med gulliga ögonfransar. De fästs ovanför strålkastarna med dubbelhäftande tejp och gör att din bil ser … annorlunda ut.

Det är ett amerikanskt företag som lanserar ”Car lashes”. Ett set kostar 25 dollar, och för 20 ytterligare kan du blinga till fransarna med glittrande eyeliner.

Rymliga, högbyggda men ändå relativt snåla. Mitsubishi ASX, Kia Sportage och Skoda Yeti representerar en växande biltrend.

• Vi testar Toyota Auris Hybrid.

• Mullrande V8:or, glänsande krom.

• Saab tuffaste 9-5 provkörd.

• Sofia Ledarp gillar sportbilar.

• Gör mc-klippet nu!

MOTOR Ansvarig utgivare: Ola Sigvardsson Projektledare: Jonna Strandberg, Mediekompaniet Redaktör: Gunnar Svensson, Lena Grape Lilliehorn Layout: Fanny Warneflo Boström Medarbetare: Joachim Cruus, Emanuel Gylling, Gustav Liljeberg, Mattias Larsson, Stefan Nilsson, Tommy Harnesk, Torbjörn Lundgren, Kristoffer Kling och Gert Karlsson.

Riksannonser: Mediekompaniet, 08-598 821 00 Annonsering lokalt: Corren 013-28 00 00 Redaktionell produktion: Förlags AB Albinsson & Sjöberg i samarbete med Östgöta Correspondenten.

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Lagd bil ligger Krigsskildring?

Jonas Fröberg har varit tjänstledig från arbetet som motorredaktör på Svenska Dagbladet. Tiden använde han till att skriva boken Kampen om Saab. I den beskriver han genom bland annat intervjuer med nyckelpersoner krisen i företaget.

– Det rådde närmast krigsliknade tillstånd i Saabs ledningskorridor, berättar Fröberg.

Om du gillar gamla bilar och kortspel finns nu den perfekta kombinationen. Kortleken Classic Cards innehåller bilder på både vanliga och ovanliga klassiker.

Här finns allt från De Tomaso Pantera över Pontiac Firebird till Opel Kadett. Leken är designad av Joakim Thedin och Ulf Jansson.

Nya Volvospisar

Under hösten ersätts flera av Volvos bensinmotorer av två direktinsprutade och turboladdade versioner.

Nykomlingarna har GTDI-teknik (Gasoline Turbocharged Direct Injection). Motorerna tillverkas helt i aluminium och har variabla kamtider för båda kamaxlarna. Slagvolymen är på 1,6 liter. T3 lämnar 150 hästar och ett maximalt vridmoment på 240 Newtonmeter, medan T4 är något starkare med 180 hk och 270 Nm. Båda motorerna erbjuds med sexväxlad manuell låda, men till T4 finns också Volvos automatiska Powershift. De nya kraftkällorna hamnar i S60, V60, V70 och S80.

Östgöta Correspondenten

NYHET!

ÅRS GARANTI PÅ ALLA VÅRA PERSONBILAR

Grattis alla blivande Renault kunder. Nu inför Renault fem års garanti (eller 100 000 km) när du köper en ny Renault.

MEST BIL FÖR PENGARNA!

119.900:-* CLIO ANNIVERSARY JUBILEUMSBIL

ORD.PRIS: 146.850:-

11 43 CLIO FÖR OMGÅENDE LEVERANS Fler på väg hem!!

MILJÖBIL SKATTEFRI I 5 ÅR

NYA RENAULT SCENIC

RENAULT MEGANE

RENAULT LAGUNA

KAMPANJPRISER PÅ LAGERBILAR! Renault Clio III Anniversary TCe 100, Röd Dynamique met, Plantinasilver met, Röd, eller Grön intensiv, FÖRR 150.850:- ........................................................

Renault Mégane Dynamique SportTourer 1,9 dCi FAP, Plantinasilver met , manuell, FÖRR 227.200:- ............................

Renault Mégane III Dynamique 1,5 dCi FAP, 110 hk, Plantinasilver met, manuell, FÖRR 213.200:- ................

Renault Scénic III Dynamique 1,6 Eco2 Flex, Brun mocca, manuell, FÖRR 209.100:- ....................................

Renault Scénic III Dynamique 1,4 TCe, Röd Dynamique met, manuell, FÖRR 231.900:- ................................

Renault Grand III Scénic Expression 1,5 dCi, 110 hk, Svart met, manuell, FÖRR 238.700:- ....................................

Renault Grand Scénic III Dynamique 2,0 dCi, Plantinasilver met, automat FÖRR 272.200:- .....................................

Renault Laguna III Expression 1,5 dCi FAP, Svart met, manuell, FÖRR 227.300:- ...........................................

Renault Laguna III Sport Tourer Expression 1,5 dCi FAP, Glaciär vit, manuell, FÖRR 222.300:- .......................................... * Efter avdragen miljöbilspremien.

NU 126.900:-*

KÖP TILL:

Metalliclack 3.000:TCe 101 hk 4.000:-

gäller ej TCe

NU 199.900:-*

NU 189.900:-*

NU 179.900:-*

NU 204.900:-*

NU 215.700:-*

NU 244.200:-*

NU 201.900:-*

NU 199.900:-*

UTRUSTNING:

AUTOMATIS AUTOMATISK A K LUFTKONDITIONERING ECC, 5 DÖRRAR, ALUMINIUM ALUMINIUMFÄLGAR, DESIGNPAKET INKL TONADE RUTOR, LÄDERKLÄDD RATT OCH VÄXELKNOPP

STJÄRNOR I EURO NCAPs KROCKTEST. Testad modell: Renault Clio 1.5 dCi Comfort, 2005

www.renault.se

MISSA INTE VÅR MILJÖBILSPREMIE! VI DRAR AV 20.000:- PÅ PRISET.

DU FÅR FEM ÅRS SKATTEBEFRIELSE PÅ RENAULT MILJÖBILAR!

Priserna i denna annons kan ej kombineras med andra rabatter eller avtal och gäller till den 31/10.

Vi reserverar oss för tryckfel och slutförsäljning.

LIVET ÄR FULLT AV BEKYMMER. LÅT INTE BILEN BLI ETT TILL. När vi bygger bilar testar vi allting både en, två och tre gånger. Sedan kontrollerar vi allting en gång till. Vi gör det så noggrant att vi nu kan erbjuda 5 års nybilsgaranti på alla våra personbilar. Du får ett tryggt bilägande helt befriat från obehagliga överraskningar. Provkör hos din närmaste återförsäljare eller läs mer på renault.se

Linköping: �������������� Vard 9–18, lörd 10–15, sönd 12–15 Mjölby: �������������������������������������� Åtvidaberg: �����������������������������������������������������������������

KÖP EN BIL HOS REJMES UNDER BILKÖPARVECKAN** SÅ DELTAR DU I EN UTLOTTNING AV ETT PRESENTKORT PÅ EN HOTELLNATT FÖR TVÅ PERSONER. I SAMARBETE MED FIRST HOTELS. **1/10-13/10

• Motor

Motor •

Provkörd: VolVo V60 d3 VolVo V60 D3 Motor: 5-cylindrig turbodiesel på 1.984 cc, i aluminium. Kompression 16,5:1.

Effekt: 163 hk/2.900 rpm.

Vridmoment: 400 Nm/1.400-2.850 rpm.

Transmission: Framhjulsdrift, 6-växlad manuell låda, alt. 6-stegad automat.

0-100 km/h: 9,4 sekunder.

Toppfart: 220 (aut 215) km/h. lastvolym: 431/1.241 l.

Mått l/b/h: 462,8/186,5/148,4 cm.

Tjänstevikt: 1.737 (aut 1.754) kg.

Bränsleförbrukning: 5,5 (6,1) l/100 km vid blandad körning.

Co2-utsläpp: 144 (162) g/km.

Pris: 290.000 (307.900) kr.

Det låter som en gammal klyscha, men visst är V60 den bästa bil som Volvo åstadkommit hittills. Med flexibelt baksäte och bättre lastmöjligheter brädar den S60. Vikten ökar cirka 45 kg men det påverkar köregenskaperna ytterst marginellt.

PlUS oCH MINUS + Köregenskaper, design, säkerhet – Insteg till baksätet, lastvolym

ÅTTa MoTorEr I VolVo V60 T6: 2,0 T: T5: T4: T3: D5: D3: 1,6 D DrIVe:

För folk i farten V på Volvovokabulär betyder herrgårdsvagn. Eller kombi som det heter till vardags. Präktiga och praktiskt kantiga, som V70 och V50. Men nu utvidgas reviret.

Nya v60 är mera en livsstilsbil som ger så pass spänstiga vibbar att Volvo valt benämningen Sports Wagon. Vi har provat ”lagomversionen” D3 på 163 hk och bensinaren med ”frihjul”.

Av Gert Karlsson (text), Volvo (foto)

S

verige är en kombination som få andra. Här är det heleller halvkombi som gäller.

Traditionella sedaner lockar allt färre köpare.

För Volvos del är fördelningen förkrossande 80 procent kombibilar.

Nyligen lanserade S60 lär knappast kunna ändra på den saken. I synnerhet inte när V60 redan går att beställa och finns ute hos handlarna andra veckan i november.

Fram till B-stolparna är bilen identisk med S60, resten är nytt. – i dubbel bemärkelse. V60-designen för snarare tankarna till coupé än herrgårdsvagn. Och det är förstås meningen.

Smaken är som bekant olika, men personligen tycker jag nykomlingen

”Det blir snabbt en sport att frihjula. ”

är snyggast snett bakifrån. Där kommer också de snitsiga diodbakljusen verkligen till sin rätt.

De elegant svepande linjerna

inkräktar naturligtvis en del både på takhöjden där bak och bagageutrymmet, men inte så att det stör.

Jämfört med S60 sitter baksätespassagerarna lite högre utan att för den skull slå huvudet i taket. Det uppskattas säkert även av telningarna med tanke på vad kombinationen hög midjelinje och små sidorutor innebär.

Det som stör fullvuxna är själva insteget, men väl på plats finns inget att klaga på.

Ett stort plus är baksätets 40/20/40-fördelning där ryggstö-

6-cyl 3,0 l 304 hk/440 Nm 4-cyl 2,0 l 203 hk/300 Nm 4-cyl 2,0 l 240 hk/320 Nm 4-cyl 1,6 l 180 hk/240 Nm 4-cyl 1,6 l 150 hk/240 Nm 5-cyl 2,4 l 205 hk/420 Nm 5-cyl 2,0 l 163 hk/400 Nm 4-cyl 1,6 l 115 hk/270 Nm

Den Skövdebyggda tvåliters dieselfemman levererar 400 Nm redan vid 1.400 rpm. Det räcker långt – och snålt går den också.

den kan regleras separat, precis som på storebror V70. När baksätet behöver fällas ner bildas ett helt plant och smart utformat lastutrymme som räcker långt.

Sports Wagon syftar inte bara på looken utan minst lika mycket på köregenskaperna. Volvo lovar att V60 ska vara precis lika spänstig och inspirerande som S60!

Dags att syna påståendet. Först ut är D3:an vilken förväntas bli storsäljare i Sverige, åtminstone i väntan på miljöklassade DRIVe-versionen som kommer nästa år.

D3 innebär femcylindrig diesel på 163 hk. Men till skillnad från D5 är volymen nedtagen från 2,4 till 2 liter genom minskad slaglängd.

Syftet borde rimligen vara minskad

förbrukning, men på pappret är den faktiskt marginellt törstigare än 42 hk starkare D5 – 5,5 jämfört med 5,4 l/100 km vid blandad körning.

Det kraftfulla vridmomentet gör att

D3:an känns alert. Men det lönar sig absolut inte att varva. Effektkurvan toppar nämligen redan vid 2.900 rpm samtidigt som vridmomentet börjar dala.

Fabriken uppger 0–100 km/h på 9,4 sekunder vilket möjligen kan framkalla en och annan gäspning anno 2010. Men lugn, sprintruscher från stillastående är inte D3:ans specialitet. Till vardags räcker fartresurserna gott och väl.

Riktigt krävande dieselförare får betala 25.000 kronor ytterligare. Då

får de D5:an som tack vare dubbelturbo håller flåset uppe till 4.000 rpm. Äkta körglädje handlar förstås inte bara om bra knuff rakt fram. Smidig växellåda, snabb styrning med rätta känslan och strykjärnsgrepp utan destruktiv understyrning är minst lika viktigt.

Faktum är att V60 har begåvats med riklig dos av dessa trevliga egenskaper. Den känns faktiskt som – just det, en S60!

I klartext innebär det rena GTI-takterna. Aldrig har väl mungiporna pekat så uppåt bakom spakarna i en Volvo.

Helt klart har Volvo fått till ett lyckat chassi. Kraftigare fjäderben, grövre bussningar och lägre fjädrar inkräktar inte alltför mycket på komforten. Vill

man ha det där lilla extra finns dessutom aktivt chassi som tillval.

En elektronisk nyhet som gör nytta kallas Corner Traction Control.

Genom att bromsa innerhjulet och samtidigt föra över kraft till ytterhjulet minskar risken för understyrning.

Resultatet blir tajtare och effektivare kurvtagning.

Den 76 km långa testrundan tar slut

alldeles för snabbt. Därför byts genast D3:an ut mot en T4. Under huven sitter den nya 1,6-liters direktinsprutade bensinaren på 180 hk och 270 Nm i tillfälligt maxvrid.

Med cirka 50 kilo mindre vikt över framhjulen vässas köregenskaperna ytterligare ett litet snäpp. Men Powershifts-lådans DRIVe-funktion gör att körningen blir betydligt lugnare än det var tänkt. Med DRIVe-knappen intryckt kopplas neutralläget in när man släpper gasen. Alltså frihjul som på en gammal Saab!

Det blir snabbt en sport att frihjula så

Instrumenteringen är samma som i S60 och känns typisk Volvo.

Stolarna håller hög klass även om de inte riktigt når upp till förra generationens V70/S80.

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Snygga 18-tumsfälgar med 235/40 -däck kostar extra.

Standard är 16tumshjul.

Östgöta Correspondenten

Volvokvartett som jobbat fram sportiga V60. Fr.v. Jan-Erik Larsson, drivlina, Thomas Ahlberg, projektledare, Stefan Sällqvist, chassi, och Malin Schwartz, projektledare.

Östgöta Correspondenten

ofta och så länge som möjligt. Samtidigt minskar förstås bensinförbrukningen med upp till 8 procent.

Den nya GTDi-maskinen känns överraskande stark med tanke på bara 1,6 liters volym. Hur startsnabb och törstig T4:an är återstår att se. I skrivande stund är den inte certifierad. Däremot vet vi vad den ska kosta, från 265.000 kronor.

Prislappen för V60 D3 börjar på 290.000 kronor. Då ingår standardmonterade City Safety som mildrar eller helt undviker kökrockar upp till 30 km/h.

V60 har stora förutsättningar att tilltala både märkestrogna och nya kunder. Såväl design som vägegenskaper är på en betydligt högre nivå än tidigare.

Inbitna Volvofantaster med V70 som måttstock blir garanterat överraskade. V70 åker man, V60 kör M man!

Motor · fredag 1 oktober 2010

• Motor

Motor •

Provkörd: VolVo V60 d3 VolVo V60 D3 Motor: 5-cylindrig turbodiesel på 1.984 cc, i aluminium. Kompression 16,5:1.

Effekt: 163 hk/2.900 rpm.

Vridmoment: 400 Nm/1.400-2.850 rpm.

Transmission: Framhjulsdrift, 6-växlad manuell låda, alt. 6-stegad automat.

0-100 km/h: 9,4 sekunder.

Toppfart: 220 (aut 215) km/h. lastvolym: 431/1.241 l.

Mått l/b/h: 462,8/186,5/148,4 cm.

Tjänstevikt: 1.737 (aut 1.754) kg.

Bränsleförbrukning: 5,5 (6,1) l/100 km vid blandad körning.

Co2-utsläpp: 144 (162) g/km.

Pris: 290.000 (307.900) kr.

Det låter som en gammal klyscha, men visst är V60 den bästa bil som Volvo åstadkommit hittills. Med flexibelt baksäte och bättre lastmöjligheter brädar den S60. Vikten ökar cirka 45 kg men det påverkar köregenskaperna ytterst marginellt.

PlUS oCH MINUS + Köregenskaper, design, säkerhet – Insteg till baksätet, lastvolym

ÅTTa MoTorEr I VolVo V60 T6: 2,0 T: T5: T4: T3: D5: D3: 1,6 D DrIVe:

För folk i farten V på Volvovokabulär betyder herrgårdsvagn. Eller kombi som det heter till vardags. Präktiga och praktiskt kantiga, som V70 och V50. Men nu utvidgas reviret.

Nya v60 är mera en livsstilsbil som ger så pass spänstiga vibbar att Volvo valt benämningen Sports Wagon. Vi har provat ”lagomversionen” D3 på 163 hk och bensinaren med ”frihjul”.

Av Gert Karlsson (text), Volvo (foto)

S

verige är en kombination som få andra. Här är det heleller halvkombi som gäller.

Traditionella sedaner lockar allt färre köpare.

För Volvos del är fördelningen förkrossande 80 procent kombibilar.

Nyligen lanserade S60 lär knappast kunna ändra på den saken. I synnerhet inte när V60 redan går att beställa och finns ute hos handlarna andra veckan i november.

Fram till B-stolparna är bilen identisk med S60, resten är nytt. – i dubbel bemärkelse. V60-designen för snarare tankarna till coupé än herrgårdsvagn. Och det är förstås meningen.

Smaken är som bekant olika, men personligen tycker jag nykomlingen

”Det blir snabbt en sport att frihjula. ”

är snyggast snett bakifrån. Där kommer också de snitsiga diodbakljusen verkligen till sin rätt.

De elegant svepande linjerna

inkräktar naturligtvis en del både på takhöjden där bak och bagageutrymmet, men inte så att det stör.

Jämfört med S60 sitter baksätespassagerarna lite högre utan att för den skull slå huvudet i taket. Det uppskattas säkert även av telningarna med tanke på vad kombinationen hög midjelinje och små sidorutor innebär.

Det som stör fullvuxna är själva insteget, men väl på plats finns inget att klaga på.

Ett stort plus är baksätets 40/20/40-fördelning där ryggstö-

6-cyl 3,0 l 304 hk/440 Nm 4-cyl 2,0 l 203 hk/300 Nm 4-cyl 2,0 l 240 hk/320 Nm 4-cyl 1,6 l 180 hk/240 Nm 4-cyl 1,6 l 150 hk/240 Nm 5-cyl 2,4 l 205 hk/420 Nm 5-cyl 2,0 l 163 hk/400 Nm 4-cyl 1,6 l 115 hk/270 Nm

Den Skövdebyggda tvåliters dieselfemman levererar 400 Nm redan vid 1.400 rpm. Det räcker långt – och snålt går den också.

den kan regleras separat, precis som på storebror V70. När baksätet behöver fällas ner bildas ett helt plant och smart utformat lastutrymme som räcker långt.

Sports Wagon syftar inte bara på looken utan minst lika mycket på köregenskaperna. Volvo lovar att V60 ska vara precis lika spänstig och inspirerande som S60!

Dags att syna påståendet. Först ut är D3:an vilken förväntas bli storsäljare i Sverige, åtminstone i väntan på miljöklassade DRIVe-versionen som kommer nästa år.

D3 innebär femcylindrig diesel på 163 hk. Men till skillnad från D5 är volymen nedtagen från 2,4 till 2 liter genom minskad slaglängd.

Syftet borde rimligen vara minskad

förbrukning, men på pappret är den faktiskt marginellt törstigare än 42 hk starkare D5 – 5,5 jämfört med 5,4 l/100 km vid blandad körning.

Det kraftfulla vridmomentet gör att

D3:an känns alert. Men det lönar sig absolut inte att varva. Effektkurvan toppar nämligen redan vid 2.900 rpm samtidigt som vridmomentet börjar dala.

Fabriken uppger 0–100 km/h på 9,4 sekunder vilket möjligen kan framkalla en och annan gäspning anno 2010. Men lugn, sprintruscher från stillastående är inte D3:ans specialitet. Till vardags räcker fartresurserna gott och väl.

Riktigt krävande dieselförare får betala 25.000 kronor ytterligare. Då

får de D5:an som tack vare dubbelturbo håller flåset uppe till 4.000 rpm. Äkta körglädje handlar förstås inte bara om bra knuff rakt fram. Smidig växellåda, snabb styrning med rätta känslan och strykjärnsgrepp utan destruktiv understyrning är minst lika viktigt.

Faktum är att V60 har begåvats med riklig dos av dessa trevliga egenskaper. Den känns faktiskt som – just det, en S60!

I klartext innebär det rena GTI-takterna. Aldrig har väl mungiporna pekat så uppåt bakom spakarna i en Volvo.

Helt klart har Volvo fått till ett lyckat chassi. Kraftigare fjäderben, grövre bussningar och lägre fjädrar inkräktar inte alltför mycket på komforten. Vill

man ha det där lilla extra finns dessutom aktivt chassi som tillval.

En elektronisk nyhet som gör nytta kallas Corner Traction Control.

Genom att bromsa innerhjulet och samtidigt föra över kraft till ytterhjulet minskar risken för understyrning.

Resultatet blir tajtare och effektivare kurvtagning.

Den 76 km långa testrundan tar slut

alldeles för snabbt. Därför byts genast D3:an ut mot en T4. Under huven sitter den nya 1,6-liters direktinsprutade bensinaren på 180 hk och 270 Nm i tillfälligt maxvrid.

Med cirka 50 kilo mindre vikt över framhjulen vässas köregenskaperna ytterligare ett litet snäpp. Men Powershifts-lådans DRIVe-funktion gör att körningen blir betydligt lugnare än det var tänkt. Med DRIVe-knappen intryckt kopplas neutralläget in när man släpper gasen. Alltså frihjul som på en gammal Saab!

Det blir snabbt en sport att frihjula så

Instrumenteringen är samma som i S60 och känns typisk Volvo.

Stolarna håller hög klass även om de inte riktigt når upp till förra generationens V70/S80.

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Snygga 18-tumsfälgar med 235/40 -däck kostar extra.

Standard är 16tumshjul.

Östgöta Correspondenten

Volvokvartett som jobbat fram sportiga V60. Fr.v. Jan-Erik Larsson, drivlina, Thomas Ahlberg, projektledare, Stefan Sällqvist, chassi, och Malin Schwartz, projektledare.

Östgöta Correspondenten

ofta och så länge som möjligt. Samtidigt minskar förstås bensinförbrukningen med upp till 8 procent.

Den nya GTDi-maskinen känns överraskande stark med tanke på bara 1,6 liters volym. Hur startsnabb och törstig T4:an är återstår att se. I skrivande stund är den inte certifierad. Däremot vet vi vad den ska kosta, från 265.000 kronor.

Prislappen för V60 D3 börjar på 290.000 kronor. Då ingår standardmonterade City Safety som mildrar eller helt undviker kökrockar upp till 30 km/h.

V60 har stora förutsättningar att tilltala både märkestrogna och nya kunder. Såväl design som vägegenskaper är på en betydligt högre nivå än tidigare.

Inbitna Volvofantaster med V70 som måttstock blir garanterat överraskade. V70 åker man, V60 kör M man!

Motor · fredag 1 oktober 2010

• Motor

Provkörd: vw sharan

Inredningen är typisk för en Volkswagen. Den fungerar bra, materialen håller hög kvalitet och det är gott om förvaringsutrymmen. Men varför så stramt och dystert?

Praktisk storlastare Familjebussar med plats för sju är populära bland de som har fler än tre barn. Medan andra bilfabriker förnyat sig stadigt har VW låtit Sharan stagnera. Till nu.

D

av Gunnar Svensson (text & foto), VW (foto) et känns som om Sharan har funnits sedan tv:n visade svartvita bilder. Medan konkurrenterna förnyat sig har Volkswagen låtit Sharan falla i glömska. Men nu är en ny upplaga här, faktiskt den första sedan 1995.

Nya Sharan har blivit 22 centimeter längre och erbjuds med mängder av spännande teknik och toppmoderna motorer. Två bensinare på 150 respektive 200 hästar går att beställa, för den som hellre väljer diesel finns versioner på 140 och 170 hk. Samtliga går att kombinera med den automatiska dubbelkopplingslådan DSG. Minsta dieseln levererar fina förbrukningssiffror, 5,5 l/100 km, lovar VW. Alla motorer utom 200-hästaren har stopp/start-teknik och elåtervinning vid inbromsning som standard.

I grundutrustningen ingår också elektrisk parkeringsbroms, punkte-

ringssäkra däck och luftkondiotionering (trezons i sjusitsiga bilar).

Från tillvalslistan går det att välja

bland annat ställbart chassi, nyckellös öppning, elektrisk dragkrok och eldrivet panoramatak. Parkeringshjälpen Park Assist klarar nu att automatiskt parkera även i rät vinkel mot färdriktningen, inte bara fickparkering.

På de släta tyska vägar vi körde rulllade Sharan tyst och bekvämt. Väldigt lite vägbuller och vindbrus trängde in i kupén. Väghållningen är bra för biltypen. Visst kränger bilen mer än en vanlig kombi vid hård körning, men aldrig på något obehagligt sätt. Den manuella växellådan har lättfunna lägen men är inte särskilt rolig. Strikt funktionell.

1,4 TSI är en utmärkt motor på 150 hästar – när den sitter i mindre bilar. I

” Längst bak får faktiskt även vuxna plats. ”

Även storväxta herrar får plats allra längst bak. Knäutrymmet går att justera med stolarna i mittenraden.

En gentleman vid namn Dieter hjälpte oss att testlasta Sharan utanför affären i Bad Wiessee. Andra och tredje radens ryggstöd fälls enkelt, för de längst bak räcker det med en knapptryckning.

tunga Sharan passar den inte lika bra, man måste varva hårt för att hänga med i raskt tempo. Ett bättre val är 140-hästarsdieseln. Den har gott om kraft redan från botten och med den här spisen känns Sharan riktigt rapp.

Så spänstig att det känns onödigt att välja största dieseln, med reservation för att den kan behövas om man ofta kör med full last.

Förarplatsen är i stort hämtad från

Passat. Mycket väl fungerande instrumentering och ett extra plus för elektrisk handbroms med ”Autohold” – otroligt bekvämt i stadstrafik, man behöver aldrig oroa sig för att bilen ska rulla när man stannat till.

Materialkvaliteten är hög, men allt det svarta ser ganska trist ut.

Sharan finns som fem-, sex-, eller sjusitsig, men det är med sju platser den säljs mest. Det nya sätessystemet

heter Easy Fold, det är busenkelt att fälla stolarna när man vill lasta mycket. Stolarna längst bak fälls med en knapptryckning och sedan lägger man bara ned ryggstödet. Även stolarna i mittraden är enkla att manövrera och inpasseringen till tredje stolsraden görs när man dragit i ett enda reglage. Längst bak får faktiskt även vuxna plats, vilket är ovanligt för den här typen av bilar.

Nu har Sharan också fått skjutdörrar, något som konkurrenterna haft länge.

Nya Sharan ger alla som har stora

familjer, eller annat behov av att transportera många personer och/ eller massor av last, ett bra alternativ.

Bilen är bekväm, trevlig att köra och de finurliga lastlösningarna gör den riktigt flexibel. Men välj bort minsta M bensinmotorn!

VOLKSWAGEN SHARAN TDI 140

Det har dröjt länge, men nu har Sharan fått den moderna VW-looken. De trendiga varselljusen av LED-typ är extrautrustning.

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Motor: 4-cylindrig common raildiesel, 1.968 cc.

Effekt: 140 hk/4.200 rpm.

Vridmoment: 320 Nm/ 1.750 rpm.

Transmission: 6-stegad manuell låda, framhjulsdrift.

0-100 km/h: 10,9 sekunder.

Toppfart: 194 km/h.

Lastvolym: 300-2.430 liter.

Mått l/b/h: 485/190/172 cm.

Bränsleförbrukning: 5,5 l/ 100 km.

CO2-utsläpp: 143 g/km.

Skatt: 3.308 kr.

Pris: 320.000 kr (prisindikation, Comfortline).

PLUS OCH MINUS + Komfort, säteslösningar – Trött 150-hästare, vändradie

Östgöta Correspondenten

ABS LÅSNINGSFRIA BROMSAR + AIRBAG, FÖRARE + AIRBAG, GARDINER + AIRBAG, KNÄ FÖRARE + AIRBAG, PASSAGEwww.citroen.se RARE + AIRBAG, SIDOR BAK + AIRBAG, SIDOR FRAM + BARNSTOLSFÄSTEN ISOFIX BAK + DIMBAKLJUS + DIMLJUS FRAM + DÄCKREPARATIONSSATS + ELEKTRONISK PARKERINGSBROMS MED HILL HOLD-FUNKTION + ESP ANTISLADDSYSTEM CITROËN BUSINESS OCH ASR ANTISPINNSYSTEM + FOLLOW ME HOME BELYSNING + GASHYDRAULISK FJÄDRING HYDRACTIVE III+ MED AUTOMATISK NIVÅREGLERING SAMT SPORTLÄGE + HALOGENSTRÅLKASTARE MED AFS – STATISKT KURVLJUS + HÖGT

SKAFFA DIG ETT RIKTIGT BEKVÄMT JOBB.

MONTERAT BROMSLJUS + ITC (INTELLIGENT TRACTION CONTROL) ANTISPINNSYSTEM + NACKSKYDD FRAM (JUSTERBAR HÖJD OCH LUTNING) OCH BAK MED JUSTERBAR HÖJD + NÖDBROMSSYSTEM + SNOW MODE-FUNKTION (ENDAST AUTOMATVÄXLADE BILAR) + STRÅLKASTARE, ELEKTRISKT JUSTERBARA FRÅN FÖRARPLATS + SÄKERHETSBÄLTEN, 3-PUNKTS PÅ SAMTLIGA PLATSER, FRAM MED JUSTERBARA I HÖJD SAMT BÄLTESSTRÄCKARE + SÄKERHETSVENTIL FÖR BRÄNSLETILLFÖRSEL + BRÄNSLENIVÅMÄTARE MED VARNINGSLAMPA + DIGITAL KLOCKA + DIGITAL SERVICEINDIKATOR + DIGITAL VÄGMÄTARE MED DUBBLA TRIPMÄTARE + DIGITAL YTTERTEMPERATURMÄTARE + FÄRDDATOR + KYLVÄTSKETEMPERATURMÄTARE MED VARNINGSLAMPA + VARNINGSLAMPA FÖR LÅG OLJENIVÅ + VARNINGSLAMPA FÖR LÅGT OLJETRYCK + VARNINGSLAMPA FÖR ÖPPNA DÖRRAR OCH BAGAGELUCKA + VARNINGSSIGNAL FÖR BÄLTEN + VARNINGSSIGNAL FÖR GLÖMD BELYSNING ELLER GLÖMD STARTNYCKEL I LÅSET + VARVRÄKNARE + 12V-UTTAG BAK + AKUSTISKT DÄMPADE VINDRUTA SAMT SIDORUTOR I DÖRRARNA + BAKRUTA, ELUPPVÄRMD + BAKSÄTE, FÄLL- OCH DELBART BAKSÄTE (2/3 – 1/3) + BAKTRUTETORKARE MED INTERVALLFUNKTION + BLACK PANEL-FUNKTION + ELEKTRISKT MOTORSTYRD BAGAGELUCKA (TOURER) + ELEKTRONISK STARTSPÄRR + FARTHÅLLARE MED HASTIGHETSBEGRÄNSARE + FJÄRRSTYRT CENTRALLÅS FÖR DÖRRAR OCH BAGAGEUTRYMME + FRAMSÄTEN, ELETRISKT MANÖVRERADE MED MINNES- & MASSAGEFUNKTION PÅ FÖRARSÄTE + FRAMSÄTEN, ELUPPVÄRMDA + FRAMSÄTEN, MANUELLT JUSTERBARA + FÖNSTERHISSAR FRAM OCH BAK, ELEKTRISKA MED ANTIKLÄMFUNKTION, SEKVENTIELLA + FÖRAR- OCH PASSAGERARSÄTE JUSTERBAR I HÖJD + FÖRARSÄTE MED JUSTERBART SVANKSSTÖD + INNERBACKSPEGEL, AUTOMATISKT AVBLÄNDANDE + INNERBELYSNING MED DIMMER, AKTIVERAS AV DÖRRAR OCH BAKLUCKA + INTEGRERAD BAGAGERUMSBELYSNING MED LADDBAR FICKLAMPA + KLIMATANLÄGGNING (ECC) MED SEPARAT INSTÄLLNING AV TEMPERATUR PÅ FÖRAR- OCH PASS-SIDA + LÄDERRATT + MOTOR- OCH KUPÉVÄRMARE WEBASTO, FJÄRRSTYRNING + POLLENFILTER OCH ÅTERCIRKULERANDE LUFT + PROGRESSIV ELEKTRISK SERVOSTYRNING, HASTIGHETSANPASSAD + RATT JUSTERBAR I HÖJD- OCH DJUPLED + REGNSENSOR + YTTERBACKSPEGLAR, ELMANÖVRERADE, ELUPPVÄRMDA CITROËN C5 BUSINESS fr 279.900:- HDi 160

1.888:-/mån

Förmånsvärde fr Tillägg Automat + Tourer 75:-/mån Leasingkostnad fr 2.039:-/mån

+ Gashydraulisk fjädring HYDRACTIVE III+ + Elmanövrerade framstolar med minnesoch massagefunktion i förarsäte + Halvläderklädsel + Lättmetallfälgar 17” + ECC Klimatanläggning + Fjärrstyrd motor- och kupévärmare

EXTRA KOMFORT MED CITROËN BUSINESS Välj mellan bilbarnstol med inbyggda högtalare eller 11 ljudböcker som underhåller dig på vägen. (värde ca 2.000:-)

CITROËN C5 BUSINESS Citroën C5 Business är tjänstebilen som tar komfort på allvar. Den gashydrauliska fjädringen trollar bort hål och ojämnheter och gör att bilen liksom flyter fram på vägen.

Förarstolen masserar din rygg och har dessutom en minnesfunktion som lagrar dina inställningar, bra om ni är flera som kör bilen. Hur känns det?

Läs mer om fördelarna med Citroën som tjänstebil på citroen.se/business

Förmånsvärdet är beräknat på 50% marginalskatt. Leasingkostnaden är beräknad på 36 månader, 30% förhöjd avgift, restvärde 45%, rörlig ränta 4.95%. Nybilsgaranti 3 år eller 105.000 km.Bränsleförbrukning blandad körning fr 5,3 l/100 km, CO2-utsläpp fr 139 g/km.

VADSTENA: VADSTENA BIL & DÄCKSERVICE AB, INDUSTRIVÄGEN 10, 0143-31059 LINKÖPING: AUTOPARTNER BL AB, BONNORPSGATAN 4, 013-253400

MĂ„RKESKLĂ„DER FĂ–R 10.000 kr PĂ… KĂ–PET !

PREMIĂ„R FĂ–R NYA KIA SPORTAGE Kia

Handla en ny KIA hos oss pü sü bjuder vi pü valfria märkeskläder frün NorÊn o Englund fÜr 10.000 kr

PRIS FRÅN 180.900 KR Kom in och upplev en bil med slüende snygg design och med fantastiska kÜregenskaper. Nya Kia Sportage är lägre, bredare och längre än de tidigare modellerna och dessutom är fÜrarmiljÜn ännu bekvämare.

GERRY WEBER I N T E R N A T I O N A L E M O D E

ÂŽ

Ă„NTLIGEN Ă„R 2011:orna HĂ„R!

ÂŽ

2011

2011

PRIS FRĂ…N 186.900 KR

PRIS FRĂ…N 144.900 KR

Det är inte konstigt att Kia cee’d ECO är den mest sülda miljÜbilen*. Den har c-klassens stÜrsta lastutrymme, och sü har den oslagbara sju ürs nybilsgaranti. Att den dessutom har ett svürslaget pris gÜr ju inte saken sämre.

PICANTO frĂĽn 94.900:-

Eva:

RIO frĂĽn 131.900:-

VENGA frĂĽn 144.900:-

CEE’D frün 154.900:-

CEE’D SW frün 171.900:-

PRO CEE’D frün 187.900:-

Kia Venga är perfekt fÜr dig som vill ha en smart, säker och praktisk bil som dessutom är snygg och rolig att kÜra. Trots att bilen är liten och smidig är den Üverraskande rymlig i kupÊn.

Dessutom har den Sveriges längsta nybilsgaranti pü hela sju ür.

SOUL frĂĽn 156.900:-

CARENS frĂĽn 181.900:-

SPORTAGE frĂĽn 180.900:-

SORENTO frĂĽn 308.900:-

CARNIVAL frĂĽn 290.900:-

Max:

GERRY WEBER Kavaj 1.795:Blus 1.325:BRANTEX Byxa 599:-

SIR Kostym 3.695:PORTIA Slips 425:-

Andreas:

MATINIQUE Kavaj 2.499:- Byxa 1.199:AMANDA CHRISTENSEN Slips 325:-

Christian:

MATINIQUE Kavaj 2.499:- Byxa 1.199:AMANDA CHRISTENSEN Slips 325:-

Erbjudandet kan ej kombineras med andra rabatter och erbjudanden och gäller endast t o m 30 oktober 2010

Christian

Eva

Andreas

Max

,ËRLINGSGATAN HÚRNET )NDUSTRIG "ERGSV s WWW BILBORSEN COM "ILFÚRSËLJNING s 6ARD n s ,ÚRD n s 6ERKSTAD s 6ARD n *Källa: Bil Sweden jan – aug, 2010. Alla nya Kia-bilar registrerade efter den 1 januari 2010 har 7 ürs nybilsgaranti vilket innebär tryggt bilägande i 7 ür eller 150.000 km, beroende pü vilket som fÜrst uppnütts. Garantin fÜljer bilen fÜrutsatt att den är servad enligt Kia Motors Sweden AB:s rekommendationer. BränslefÜrbrukning blandad kÜrning 4,4 – 7,4 l/100 km. Koldioxidutsläpp, CO2 115 – 194 g/km. Testerna är gjorda enligt EU-kÜrcykel. MiljÜklass 2005 – 2007. Bilarna pü bilden kan vara extrautrustade. Lokala prisavvikelser kan fÜrekomma. Med reservation fÜr eventuella tryckfel.

MĂ„RKESKLĂ„DER FĂ–R 10.000 kr PĂ… KĂ–PET !

PREMIĂ„R FĂ–R NYA KIA SPORTAGE Kia

Handla en ny KIA hos oss pü sü bjuder vi pü valfria märkeskläder frün NorÊn o Englund fÜr 10.000 kr

PRIS FRÅN 180.900 KR Kom in och upplev en bil med slüende snygg design och med fantastiska kÜregenskaper. Nya Kia Sportage är lägre, bredare och längre än de tidigare modellerna och dessutom är fÜrarmiljÜn ännu bekvämare.

GERRY WEBER I N T E R N A T I O N A L E M O D E

ÂŽ

Ă„NTLIGEN Ă„R 2011:orna HĂ„R!

ÂŽ

2011

2011

PRIS FRĂ…N 186.900 KR

PRIS FRĂ…N 144.900 KR

Det är inte konstigt att Kia cee’d ECO är den mest sülda miljÜbilen*. Den har c-klassens stÜrsta lastutrymme, och sü har den oslagbara sju ürs nybilsgaranti. Att den dessutom har ett svürslaget pris gÜr ju inte saken sämre.

PICANTO frĂĽn 94.900:-

Eva:

RIO frĂĽn 131.900:-

VENGA frĂĽn 144.900:-

CEE’D frün 154.900:-

CEE’D SW frün 171.900:-

PRO CEE’D frün 187.900:-

Kia Venga är perfekt fÜr dig som vill ha en smart, säker och praktisk bil som dessutom är snygg och rolig att kÜra. Trots att bilen är liten och smidig är den Üverraskande rymlig i kupÊn.

Dessutom har den Sveriges längsta nybilsgaranti pü hela sju ür.

SOUL frĂĽn 156.900:-

CARENS frĂĽn 181.900:-

SPORTAGE frĂĽn 180.900:-

SORENTO frĂĽn 308.900:-

CARNIVAL frĂĽn 290.900:-

Max:

GERRY WEBER Kavaj 1.795:Blus 1.325:BRANTEX Byxa 599:-

SIR Kostym 3.695:PORTIA Slips 425:-

Andreas:

MATINIQUE Kavaj 2.499:- Byxa 1.199:AMANDA CHRISTENSEN Slips 325:-

Christian:

MATINIQUE Kavaj 2.499:- Byxa 1.199:AMANDA CHRISTENSEN Slips 325:-

Erbjudandet kan ej kombineras med andra rabatter och erbjudanden och gäller endast t o m 30 oktober 2010

Christian

Eva

Andreas

Max

,ËRLINGSGATAN HÚRNET )NDUSTRIG "ERGSV s WWW BILBORSEN COM "ILFÚRSËLJNING s 6ARD n s ,ÚRD n s 6ERKSTAD s 6ARD n *Källa: Bil Sweden jan – aug, 2010. Alla nya Kia-bilar registrerade efter den 1 januari 2010 har 7 ürs nybilsgaranti vilket innebär tryggt bilägande i 7 ür eller 150.000 km, beroende pü vilket som fÜrst uppnütts. Garantin fÜljer bilen fÜrutsatt att den är servad enligt Kia Motors Sweden AB:s rekommendationer. BränslefÜrbrukning blandad kÜrning 4,4 – 7,4 l/100 km. Koldioxidutsläpp, CO2 115 – 194 g/km. Testerna är gjorda enligt EU-kÜrcykel. MiljÜklass 2005 – 2007. Bilarna pü bilden kan vara extrautrustade. Lokala prisavvikelser kan fÜrekomma. Med reservation fÜr eventuella tryckfel.

10 • Motor

Provkörd: toyota auris hybrid

Prius light

Toyotas hybridsuccé Prius får en efterföljare i form av lillebror Auris. Den är lika stor som en VW Golf, billigare än Prius, och snålare. Vi kom ner i 3,3 l/100 km i stadstrafik! av Gunnar Svensson (text & foto), Toyota (foto)

E

I stället för traditionell växelspak regleras automatlådan med en liten joystick. Navigation är extrautrustning, i den skärmen kan man inte få fram teknisk information som på Prius.

lhybriden Prius har blivit en försäljningssuccé. Nu satsar Toyota på att ta fram hybrider i fler storleksklasser. Auris, som redan säljs med bensin- och dieselmotorer, lanseras som hybrid i Golfklassen.

Prius köps till 80 procent av företag, eftersom den har ett mycket lågt förmånsvärde och är attraktiv som tjänstebil. Auris kan säkert locka en högre andel privatkunder i kraft av sitt lägre pris.

Jämfört med storebror är Auris Hybrid betydligt anonymare. Den har ingen miljöbilsutstrålning utan ser helt vanlig ut. Bagageutrymmet har krympt med 70 liter, det beror på att batteripaketet tar plats. Fast det går att fälla baksätet och då går det att lasta mer än 1,3 kubikmeter prylar.

Auris Hybrid ropar inte ”hybrid” som storebror Prius. Men formgivningen är djärvare än på de bensin- och dieseldrivna versionerna.

Förarmiljön skiljer sig från de

vanliga versionerna genom att en joystick högt uppe har ersatt växelspaken. Automatlådan är steglös och har fyra lägen: R (back), N (friläge), D (kör) och B (extra kraftig motorbroms).

B-läget kan man använda i nedförsbackar, det genererar extra mycket kraft till batteripaketet.

Drivlinan är identisk med den som sitter i Prius. Motorljudet är rätt mesigt, nästan dammsugarlikt, och någon racer är inte Auris, trots att den är lättare än Prius.

Men komforten är fin, med behaglig

fjädring och bra ljuddämpning.

Jämfört med tidigare Auris håller inredningen bättre kvalitet. Den är riktigt trivsam med undantag för den hårdplastiga mittkonsolen.

Stolarna är sköna, men dynan kan upplevas som något kort av långbenta personer. I baksätet erbjuds riktigt gott tak- och knäutrymme.

En märklig miss är att rockhängare helt saknas.

Instrumenten är högteknologiska och spännande, men ändå lättavlästa.

Någon stor skärm i mitten på panelen med hybridinformation , likt Prius, saknas. Den tekniska infon är förbehållen föraren. I stället för varvräknare finns en kraftmätare som visar hur mycket energi man använder. Inne i hastighetsmätarrundeln ser föraren batteriets laddning och hur drivsystemet jobbar.

10

fredag 1 oktober 2010 · Motor

AURIS SOM TjäNSTEBIL Hybrider är extra förmånliga att köra i tjänsten. Förmånsvärdet sätts till 60 procent av värdet för en jämförbar bil. När det gäller Auris Hybrid blir förmånsvärdet 873 kronor per månad vid en marginalskatt på 50 procent. ¬ Förmånsbeskattningen gäller till och med näs¬

”Förarmiljön inspirerar till snålkörning.”

ta år. Vad som händer sedan är upp till politikerna, men det är sannolikt att hybrider kommer att gynnas även i fortsättningen. ¬ Auris Hybrid klassas som miljöbil, det betyder att den är skattebefriad i fem år, en förmån som kommer alla köpare till del.

Vi körde Auris Hybrid omväxlande på landsväg och i stadstrafik i norra Spanien. På landsväg fick bensinmotorn jobba i princip hela tiden. Enligt färddatorn förbrukade vi runt 6 l/100 km vid en blandad sträcka som mest bestod av rätt lugn landsvägskörning.

teknikinnehåll och en förarmiljö som inspirerar till snålkörning.

Eftersom den gynnas av förmånsbeskattningen kommer den troligen att sälja bra. Toyota räknar med att runt 3.400 bilar per år ska hitta M svenska köpare.

Inte så imponerande. Men i trafikin-

tensiva Barcelona nådde vi 3,3 l/100 km bara genom att följa trafikrytmen. Det är respektingivande även om man tar hänsyn till att färddatorer ofta visar förbrukningen i underkant.

Toyota Auris Hybrid är en förnuftig bil. Bekväm att åka i, inte så kul bakom ratten, men med imponerande

TOYOTA AURIS 1.8 HSD Motor: 4-cylindrig bensinmotor, 1.798 cc. Elmotor.

Effekt: Bensinmotor 99 hk/5.200 rpm, elmotor 60 kW. Sammanlagd effekt 136 hk.

Vridmoment: Bensinmotor 142 Nm/4.000 rpm, elmotor 207 Nm. Transmission: Steglöst variabel automatlåda, framhjulsdrift.

0-100 km/h: 11,4 sekunder.

Toppfart: 180 km/h.

Lastvolym: 279/1.340 l Mått l/b/h: 425/176/151 cm.

Bränsleförbrukning: 3,8 l/100 km.

CO2-utsläpp: 89 g/km.

Pris: 229.000 kronor.

PLUS OCH MINUS I den vänstra mätaren kan föraren se hur mycket energi som förbrukas. I den högra visas hur drivlinan jobbar. Här arbetar både bensin- och elmotorn.

+ Bränsleförbrukning, komfort – Dragkrok omöjlig, litet bagageutrymme

Östgöta Correspondenten

Motor • 11

Lexus IS

Säkra och pålitliga bilar

Bilprovningen och Folksam har tagit fram en lista över bilar som är både trafiksäkra och har bra besiktningsresultat. Bara sju av 395 granskade modeller platsade.

Här är bilarna som uppfyller båda kraven, utan inbördes rangordning: Honda Civic 2006 Lexus IS 2006 Toyota Camry 2001-2003 Toyota Prius 2004-2006 Toyota Avensis 2005-2006 Saab 9-5 2004-2006 Volvo S40 och V50 2004-2006

Klarar terroristattack

Den bepansrade versionen av Jaguar XJ är byggd för att klara attacker från förövare med kraftfulla vapen som AK47.

Bilen ska också kunna motstå bombattacker med 15 kilo sprängämnen.

Dyrt bryta mot lagen

Så här mycket kostar det i böter om polisen upptäcker att du bryter mot någon trafikbestämmelse.

Omkörning vid möte 2.500 kr Omkörning vid omkörningsförbud1.200 kr Köra för nära framförvarande fordon 1.200 kr Överskrida spärrlinje 1.500 kr Backa/vända på motorväg 1.500 kr Ej stanna vid stopplikt 2.400 kr Ej stanna vid rödljus 3.000 kr Hastighetsöverträdelse vid begränsning högre än 50 km/h 1.500-4.000 kr (51 km/h eller mer för fort innebär rapport till åklagare)

Det kostar upp till 4.000 kronor att köra för fort.

XJ Sentinel är ett specialbygge med målgruppen politiker och rika affärsmän. Karossen är tillverkad av stålplåt som förstärkts med kevlar.

Motorn är en V8 på 385 hästar med sexväxlad automatlåda.

Nya stänkskydd för Cee´d

Kias storsäljare Cee´d har för små stänkskydd och för tunn skyddsfilm vid de bakre hjulhusen.

Det betyder att lacken på hjulhusen, och även på nederdelen av bakdörrarna blästras. Ett fenomen som inte är känt på andra marknader, men i Sverige har många Kiaägare drabbats.

Kia Motors Sweden har tagit fram större stänkskydd och lovar nu att utan kostnad montera dem på berörda bilar. Det handlar om drygt 19.000 Cee´d från årsmodell 2007 till nu. Stänkskydden monteras vid service eller tidigare om ägaren så villl.

Kostar som en begagnad bil

Om du kör Lamborghini har du säkert råd med den mobiltelefon som den italienska bilfabriken tagit fram i samarbete med klocktillverkaren TAG Heuer.

Meridiist heter luren som är tillverkad i rostfritt stål med ett skal av titaniumkarbid.

Batteriluckan liknar motorblocken på en Lamborghini Murciélago och styrknappen har företagets logotype ingraverad.

Rent tekniskt är mobilen inte så imponerande, med tvåmegapixelkamera. Fast batteritiden är 28 dagar i standbyläge, med sju timmars taltid.

Finns hos utvalda TAG Heuerhandlare till det nätta priset 65.000 kronor.

Dragpaket till VW

Nollutsläpp

Den futuristiska skapelsen på bilden är en fyrhjulig eldriven motorcykel som döpts till Zero Moto. Den har fyrhjulsstyrning och drivs av elmotorer monterade i alla hjulen.

Enligt konstruktören, amerikanen Wes Rhoad, ska mc:n kunna köras i upp till 320 kilometer på en laddning. Den accelererar från noll till 100 km/h på ungefär fyra sekunder.

Dragkrok är ett tillbehör som många väljer att skaffa till bilen. Volkswagen erbjuder nu ett ”dragpaket” till flera modeller. Det innehåller krok, backkamera, stereo med pekskärm, lastrumsmatta och hopvikbar lastrumsväska.

Paketet finns till olika varianter av Golf, Touran, Tiguan och Sharan till ett pris mellan 8.900 och 10.900 kronor.

Ny kompakt Suzuki

Hårdsmält

Sveriges mest sålda bil tillverkas av godisfabriken Ahlgrens. Nu har konstnären Malin Stocke Wikström tagit fram en serie skumbilar i glaserat stengods. Kopiorna är 12 centimeter långa.

– Jag vill göra design som skapar känslor, säger Malin Stocke Wikström. Min Ahlgrensbil kittlar lusten att stoppa den i munnen samtidigt som den står för något beständigt.

Östgöta Correspondenten

Suzuki Swift är en riktig veteran, den lanserades 1983. Nu växer den lilla bilen med nio centimeter till 3,85 meter.

Samtidigt som bilen får ny design och blir rymligare förses den med nya motorer. Båda innebär miljöklassning. Bensinmotorn på 1,2 liter och 93 hästar ska nöja sig med 4,9 l/100 km och släpper ut 116 gram CO2/km. Nästa år kommer en diesel på 74 hästar, som förbrukar 4,2 l/100 km med 109 g CO2/km. Swift krocktestades i augusti av Euro NCAP och fick toppbetyg, fem stjärnor.

Motor · fredag 1 oktober 2010

11

Hur är din körstil?

Erkänn att du någon gång varit en riktigt arg bilförare och skrikit på medtrafikanterna när du själv suttit bakom ratten. Trafikforskaren Sonja Forward är expert på bilisters beteendeoch de elva förartyper som vi presenterar här bygger på hennes forskning. Vem av dem är du?

Sonja Forward

. . . är forskare och psykolog på VTI (Statens väg–och transportforskningsinstitut) i Linköping.

Hon har studerat bilisters beteende bakom ratten i 18 år. ● ”Medvetna felhandlingar i trafiken” heter hennes rapport från 2006. ● Mänskliga felhandlingar delas in i tre typer: Rutinfel, misstag och medvetna felhandlingar.

Rutinfel kan bero på slarv eller glömska. Misstag kan handla om brister i uppmärksamheten. ● En medveten felhandling kan till exempel vara att bryta mot hastighetsregler, påbörja en omkörning då sikten är dålig eller att vara allmänt vårdslös i trafiken. Kan inbegripa aggressivitet som att försöka tvinga ut ett fordon på vägrenen. ● Forskningen har visat att det är medvetna felhandlingar som utgör huvudorsaken till trafikolyckor snarare än misstag och felsteg. ● Sonja Forward om sin egen körtstil: ”Jag är inte perfekt men har ambitionen att hamna bland de omtänksamma bilisterna.

Trafiken är ett socialt samspel, den är komplex och blir aldrig perfekt. Den omtänksamme är en person som reflekterar över sitt eget beteende och tar hänsyn till alla andra. Det borde alla göra.”

Av Jan Christer Persson (text & foto)

Rutinerad

fa r l i g

I den här klassen hamnar ungefär 40–50 procent av alla bilister. Den rutinerade kör 20 km/ tim för fort på landsväg och 10 för fort i tätbebyggt område och aldrig så fort att körkortet kan vara i fara. Ser inte att olycksrisken ökar eller annat negativt med att köra för fort. Tänker inte så mycket på hur körningen bryter mot reglerna, det sker oftast automatiskt.

Eftersom det förhållandevis händer så få olyckor tror den rutinerade att han har rätt körstil. Sänker farten när en fartkamera uppenbarar sig vid väg-

kanten. Den rutinerade tänker att ”jag är en skicklig förare och behöver inte följa trafikreglerna till punkt och pricka”.

Händer det en olycka kan man alltid skylla på någon annan.

t e k c y m fa r l i g

Dålig självkänsla

Den här föraren, kan när som helst ge medtrafikanterna ett finger eller hytta med näven. Det är ju bara de andra som gör fel. Han eller hon vill gärna trycka ner andra bilister som kanske är sämre bilförare, och njuter dessutom av att ge tillbaka. Kan bero på ett i grunden dåligt självförtroende.

Tål absolut ingen kritik i form av en

Yes, jag vann!

fa r l i g

En tävlingsinriktad och möjligen sensationssökande förare. Kenny Bräck-wannabe som drar järnet på alla cylindrarna när ljuset slår om från rött till grönt. Tycker att bilkörning är en kul lek, det handlar inte alls om aggression, och har förmodligen ett stort lån på bilen. Att vinna racet som gärna uppstår vid en ljusreglerad korsning stärker självförtroendet och ger en bonus. Om det är en man så kan han aldrig ta en förlust mot en tjej.

Den här typen har till och med svårt att acceptera kvinnor som kör snabba sportbilar.

tutsignal från någon annan, den känns som en personlig kritik som kan trigga igång ilskan inombords.

mycket fa r l i g Typ A

Spänningssökaren

Den spänningssökande kör lite fräckare och tuffare, gärna i hög fart med sladd på bakvagnen. Gränsen mellan svårt och utmanande flyttas framåt hela tiden. Hoppar gärna bungyjump emellanåt. Det ska till en adrenalinkick bakom ratten för att den spänningssökande ska bli nöjd. Bilisten vill känna ett ”wow nu lever jag”. Farten på motorvägarna blir ofta hög, riktigt hög, det brukar ju funka.

Magistern

Magistern i trafiken svischar förbi en bil som ligger mitt i vägen och girar själv snabbt in framför och kör demonstrativt långt till höger. ”Så här ska du köra, kör du som jag så går det bra”. Det här är en besserwisser som tror sig kunna det mesta och kör bil efter sina egna regler.

Magistern i trafiken är inte sen med att hytta med näven.

En magister i trafiken blev en gång beskjuten.

fa r l i g

12

fredag 1 oktober 2010 · Motor

fa r l i g

men mest för miljön

mycket fa r l i g

Ett med bilen

Den här bilisten anser att bilen är en förlängning av sitt boende. Här finns en enorm musikanläggning och här finns tryggheten. Tar bilen även om det bara är 200 meter till affären och bidrar därmed till klimatförstöringen. Blir lätt överviktig.

Hatar bensinprishöjningarna och tänker i största allmänhet att det är industrin som förstör luften, inte bilarna.

Förare med typ A-beteende – ligger i riskzonen för hjärtinfarkt, kopplar aldrig någonsin av. Karriärmänniska som tycker att man själv är en viktig person. Tål inga motgångar och har bråttom. Pressar gärna ut mötande trafik i vägrenen genom att ljustuta vid omkörning. Hela körbeteendet luktar ”flytta på dig, jag ska fram”. Håller gärna ytterfilen på motorväg även om trafiken är kolugn.

Kontrollfreaken

Är den som retar sig på att allt inte är tillräckligt uppstyrt i trafiken. Kontrollfreaken kan tänka sig att kliva ur bilen vid Systembolagets parkering på Tornby för att reda upp trafiksituationen och visa bilisterna hur de ska köra. En perfektionist ut i fingerspetsarna.

O fa r l i g

Östgöta Correspondenten

Bilföraren: NiClas Angerborn

Telefonören

Ska alltid vara effektiv och nåbar. Kör långsammare när ett samtal är på gång. Är van att ha många bollar i luften. Från ett harmoniskt 90tempo på en fin landsväg sänker bilisten helt plötsligt farten till 70 km/tim. Körningen ser lite vilsen ut. Handsfree eller inte, det blir alltid farligare bilkörning när det pratas i mobilen. Telefonören tror däremot inte alls på detta faktum.

fa r l i g

– Jag är rutinerad och hetsar aldrig upp mig bakom ratten.

Jag känner mig cool, smidig och uppmärksam och håller alltid fartgränserna.

Christer Vindeby, 62 år, skattetjänsteman, Ljungsbro, kör Golf turbo diesel.

– Jag har alltid kört lugnt ända sedan jag fick lappen för sju år sedan. Men jag retar mig på de som kör för sakta.

Jag vågar inte köra för fort på grund av alla kontroller.

Ingrid Södersten, 25 år, kundtjänstmedarbetare, Linköping, kör Volvo 240.

– Humörförare, ibland blir det högt tempo med lastbilen.

Det är när kunderna står och väntar. Retar mig på vilsna förare och i förra veckan pekade jag finger åt en busschaffis som bara yrade.

Sture Pettersson, 58 år, chaufför, Åtvidaberg, kör Saab 9.5.

– Lugn och säker och förresten så tror jag att kvinnor kör säkrare än män. Jag anpassar farten efter trafiken och ibland säger mina barn att jag kör för långsamt. Jag kör även när jag sitter bredvid som passagerare, om du förstår vad jag menar.

Ing-Britt Karlsson, 53 år, undersköterska, Linköping, kör en Renault Megane.

Väglusen

Den osäkre bilisten, som inte kör bil så ofta.

Svettas vid ratten och tänker hela tiden på allt otäckt som kan hända i trafiken. Ovan, tycker att det är läskigt att köra både i stan och på motorväg. Sammantaget leder det till en tvekande körning.

fa r l i g

Östgöta Correspondenten

O fa r l i g Mönsterföraren

Följer trafikreglerna och gillar dem. Tänker att de finns ju där av en viss anledning. Håller alltid hastighetsbegränsningen, blinkar när körriktningen ändras, släpper fram och respekterar andra bilister. Mönsterföraren är en mogen person.

– I stan kör jag sakta men på vägar utan fartkontroller går det fort. Tyvärr är det svårt att köra med sladd med min bil som har antisladdsystem.

Det händer att jag ligger nära någon annan på motorvägen i vänsterfilen för att visa att jag vill dra förbi. Att hålla hastigheten på 30-sträckor är viktigt.

Jonas Leek, 38 år, revisor, Linköping, rattar en BMW 540.

Motor · fredag 1 oktober 2010

13

Hur är din körstil?

Erkänn att du någon gång varit en riktigt arg bilförare och skrikit på medtrafikanterna när du själv suttit bakom ratten. Trafikforskaren Sonja Forward är expert på bilisters beteendeoch de elva förartyper som vi presenterar här bygger på hennes forskning. Vem av dem är du?

Sonja Forward

. . . är forskare och psykolog på VTI (Statens väg–och transportforskningsinstitut) i Linköping.

Hon har studerat bilisters beteende bakom ratten i 18 år. ● ”Medvetna felhandlingar i trafiken” heter hennes rapport från 2006. ● Mänskliga felhandlingar delas in i tre typer: Rutinfel, misstag och medvetna felhandlingar.

Rutinfel kan bero på slarv eller glömska. Misstag kan handla om brister i uppmärksamheten. ● En medveten felhandling kan till exempel vara att bryta mot hastighetsregler, påbörja en omkörning då sikten är dålig eller att vara allmänt vårdslös i trafiken. Kan inbegripa aggressivitet som att försöka tvinga ut ett fordon på vägrenen. ● Forskningen har visat att det är medvetna felhandlingar som utgör huvudorsaken till trafikolyckor snarare än misstag och felsteg. ● Sonja Forward om sin egen körtstil: ”Jag är inte perfekt men har ambitionen att hamna bland de omtänksamma bilisterna.

Trafiken är ett socialt samspel, den är komplex och blir aldrig perfekt. Den omtänksamme är en person som reflekterar över sitt eget beteende och tar hänsyn till alla andra. Det borde alla göra.”

Av Jan Christer Persson (text & foto)

Rutinerad

fa r l i g

I den här klassen hamnar ungefär 40–50 procent av alla bilister. Den rutinerade kör 20 km/ tim för fort på landsväg och 10 för fort i tätbebyggt område och aldrig så fort att körkortet kan vara i fara. Ser inte att olycksrisken ökar eller annat negativt med att köra för fort. Tänker inte så mycket på hur körningen bryter mot reglerna, det sker oftast automatiskt.

Eftersom det förhållandevis händer så få olyckor tror den rutinerade att han har rätt körstil. Sänker farten när en fartkamera uppenbarar sig vid väg-

kanten. Den rutinerade tänker att ”jag är en skicklig förare och behöver inte följa trafikreglerna till punkt och pricka”.

Händer det en olycka kan man alltid skylla på någon annan.

t e k c y m fa r l i g

Dålig självkänsla

Den här föraren, kan när som helst ge medtrafikanterna ett finger eller hytta med näven. Det är ju bara de andra som gör fel. Han eller hon vill gärna trycka ner andra bilister som kanske är sämre bilförare, och njuter dessutom av att ge tillbaka. Kan bero på ett i grunden dåligt självförtroende.

Tål absolut ingen kritik i form av en

Yes, jag vann!

fa r l i g

En tävlingsinriktad och möjligen sensationssökande förare. Kenny Bräck-wannabe som drar järnet på alla cylindrarna när ljuset slår om från rött till grönt. Tycker att bilkörning är en kul lek, det handlar inte alls om aggression, och har förmodligen ett stort lån på bilen. Att vinna racet som gärna uppstår vid en ljusreglerad korsning stärker självförtroendet och ger en bonus. Om det är en man så kan han aldrig ta en förlust mot en tjej.

Den här typen har till och med svårt att acceptera kvinnor som kör snabba sportbilar.

tutsignal från någon annan, den känns som en personlig kritik som kan trigga igång ilskan inombords.

mycket fa r l i g Typ A

Spänningssökaren

Den spänningssökande kör lite fräckare och tuffare, gärna i hög fart med sladd på bakvagnen. Gränsen mellan svårt och utmanande flyttas framåt hela tiden. Hoppar gärna bungyjump emellanåt. Det ska till en adrenalinkick bakom ratten för att den spänningssökande ska bli nöjd. Bilisten vill känna ett ”wow nu lever jag”. Farten på motorvägarna blir ofta hög, riktigt hög, det brukar ju funka.

Magistern

Magistern i trafiken svischar förbi en bil som ligger mitt i vägen och girar själv snabbt in framför och kör demonstrativt långt till höger. ”Så här ska du köra, kör du som jag så går det bra”. Det här är en besserwisser som tror sig kunna det mesta och kör bil efter sina egna regler.

Magistern i trafiken är inte sen med att hytta med näven.

En magister i trafiken blev en gång beskjuten.

fa r l i g

12

fredag 1 oktober 2010 · Motor

fa r l i g

men mest för miljön

mycket fa r l i g

Ett med bilen

Den här bilisten anser att bilen är en förlängning av sitt boende. Här finns en enorm musikanläggning och här finns tryggheten. Tar bilen även om det bara är 200 meter till affären och bidrar därmed till klimatförstöringen. Blir lätt överviktig.

Hatar bensinprishöjningarna och tänker i största allmänhet att det är industrin som förstör luften, inte bilarna.

Förare med typ A-beteende – ligger i riskzonen för hjärtinfarkt, kopplar aldrig någonsin av. Karriärmänniska som tycker att man själv är en viktig person. Tål inga motgångar och har bråttom. Pressar gärna ut mötande trafik i vägrenen genom att ljustuta vid omkörning. Hela körbeteendet luktar ”flytta på dig, jag ska fram”. Håller gärna ytterfilen på motorväg även om trafiken är kolugn.

Kontrollfreaken

Är den som retar sig på att allt inte är tillräckligt uppstyrt i trafiken. Kontrollfreaken kan tänka sig att kliva ur bilen vid Systembolagets parkering på Tornby för att reda upp trafiksituationen och visa bilisterna hur de ska köra. En perfektionist ut i fingerspetsarna.

O fa r l i g

Östgöta Correspondenten

Bilföraren: NiClas Angerborn

Telefonören

Ska alltid vara effektiv och nåbar. Kör långsammare när ett samtal är på gång. Är van att ha många bollar i luften. Från ett harmoniskt 90tempo på en fin landsväg sänker bilisten helt plötsligt farten till 70 km/tim. Körningen ser lite vilsen ut. Handsfree eller inte, det blir alltid farligare bilkörning när det pratas i mobilen. Telefonören tror däremot inte alls på detta faktum.

fa r l i g

– Jag är rutinerad och hetsar aldrig upp mig bakom ratten.

Jag känner mig cool, smidig och uppmärksam och håller alltid fartgränserna.

Christer Vindeby, 62 år, skattetjänsteman, Ljungsbro, kör Golf turbo diesel.

– Jag har alltid kört lugnt ända sedan jag fick lappen för sju år sedan. Men jag retar mig på de som kör för sakta.

Jag vågar inte köra för fort på grund av alla kontroller.

Ingrid Södersten, 25 år, kundtjänstmedarbetare, Linköping, kör Volvo 240.

– Humörförare, ibland blir det högt tempo med lastbilen.

Det är när kunderna står och väntar. Retar mig på vilsna förare och i förra veckan pekade jag finger åt en busschaffis som bara yrade.

Sture Pettersson, 58 år, chaufför, Åtvidaberg, kör Saab 9.5.

– Lugn och säker och förresten så tror jag att kvinnor kör säkrare än män. Jag anpassar farten efter trafiken och ibland säger mina barn att jag kör för långsamt. Jag kör även när jag sitter bredvid som passagerare, om du förstår vad jag menar.

Ing-Britt Karlsson, 53 år, undersköterska, Linköping, kör en Renault Megane.

Väglusen

Den osäkre bilisten, som inte kör bil så ofta.

Svettas vid ratten och tänker hela tiden på allt otäckt som kan hända i trafiken. Ovan, tycker att det är läskigt att köra både i stan och på motorväg. Sammantaget leder det till en tvekande körning.

fa r l i g

Östgöta Correspondenten

O fa r l i g Mönsterföraren

Följer trafikreglerna och gillar dem. Tänker att de finns ju där av en viss anledning. Håller alltid hastighetsbegränsningen, blinkar när körriktningen ändras, släpper fram och respekterar andra bilister. Mönsterföraren är en mogen person.

– I stan kör jag sakta men på vägar utan fartkontroller går det fort. Tyvärr är det svårt att köra med sladd med min bil som har antisladdsystem.

Det händer att jag ligger nära någon annan på motorvägen i vänsterfilen för att visa att jag vill dra förbi. Att hålla hastigheten på 30-sträckor är viktigt.

Jonas Leek, 38 år, revisor, Linköping, rattar en BMW 540.

Motor · fredag 1 oktober 2010

13

14 • Motor

Provkörd: saab 9-5 aero turbo 6 Saabs nya formspråk känns som en lagom avvägning mellan tradition och framtid. Många vänder sig om efter 9-5 – en ny Saabmodell är alltid efterlängtad bland entusiasterna.

9-5 spänner musklerna A

Den dyraste, lyxigaste och snabbaste 9-5:an är här. 9-5 Aero Turbo6 XWD kommer aldrig att bli storsäljaren i Saabs modellprogram. Men det är intressant att se vad den går för – och vad Saab går för när de spänner musklerna som mest. av Emanuel Gylling (text), Kristoffer Kling (foto)

ero är Saabs drygt 25 år gamla lockbete för Saabentusiaster. Tidigare skiljde sig Aeromodellerna tydligt från övriga modeller – särskilt exteriört – men i nya 9-5 innebär Aero mest en utrustningsnivå och inte mer.

Toppversionen vi har provkört kommer uteslutande med Aeroutrustning, dessutom fyrhjulsdrift utvecklad i samarbete med Haldex.

Motorn är en turboladdad V6 som ger maximalt 300 hk.

Beroende på vem man frågar låter 300 hk antingen mycket eller lite. Till två ton Saab 9-5 är det åtminstone inte för mycket motor, det kan vi konstatera. Visst finns det gott om kraft, aldrig mindre än vad man behöver, men särskilt spännande blir det aldrig.

V6:an ryter riktigt trevligt när den stressas upp och den 6-stegade automatlådan är snabbt med på noterna.

Omkörningar är snabbt avklarade, ibland till och med för lätt och då känns det tryggt att bromsoken (från

anrika Brembo) biter riktigt hårt kring 337 mm stora skivor (bak: 315 mm). Utan att ha gjort ett ingående test känns bromsarna som en av de mest positiva överraskningarna.

Två ton är otroligt mycket att släpa på. Men Saab har lyckats maskera vikten och likväl som bilen är stabil på motorvägen, är den ganska pigg och alert på småvägar. Det är alltid lika trevligt att kunna svepa genom en rondell i … tja, låt säga gällande hastighetsbegränsning.

Komforten är god, både i stolarna och

i kupén i allmänhet. Vad som inte är lika trevligt är knapphysterin. Gillar man knappar är det bara att slå till på det största ljud- och multimediasystemet, då får man till synes en knapp för varje liten funktion. Inte så ergonomiskt, men kombiinstrumentet med display inuti hastighetsmätaren är smart. Ännu smartare är HUD, på svenska kallad pilotdisplay som ingår i

”V6:an ryter riktigt trevligt .”

Pilotpaketet (17.000 kr). Med den projiceras hastighet (och utetemperatur) i vindrutan, vilket gör att man nästan aldrig behöver flytta blicken från vindrutan. Förutom när en ny radiokanal ska rattas in …

Egentligen är det svårt att klaga på nya

9-5. Förutom bristerna som nämnts kan man tillägga att huvudutrymmet i baksätet inte är det bästa, och när det gäller detaljkvalitet på plastdetaljer ligger Saab efter flera konkurrenter.

Köregenskaper, design och teknik är tre av Saabs bästa säljargument för nya 9-5. Det kan man få även i de mindre muskulösa versionerna. Aero Turbo6 XWD är en lagom snabb landsvägskryssare, men inte tillräckM ligt muskulös för att skrämmas.

PLuS oCH MINuS + Design, teknik, komfort – Takhöjd i baksäte, detaljkvalitet

V6:an ger gott om kraft till en två ton tung bil, men Turbo6 XWD är inte uppseendeväckande snabb. Blandad förbrukning är dryga litern per mil. Ingen siffra att göra reklam med, men ändå godkänt för en stor bil med ordentligt tilltagen motor.

Saab 9-5 aero Turbo6 XWD Motor: V6, 2.792 cc, turboladdning och laddluftkylare, bensin. effekt: 300 hk/5.500 rpm.

Vridmoment: 400 Nm/2.000 rpm.

Transmission: 6-växlad automatlåda, fyrhjulsdrift.

14

0-100 km/h: 6,9 sekunder.

Toppfart: 250 km/h.

Lastvolym: 513 l.

Mått l/b/h: 500,8/211,4/146,6 cm. bränsleförbrukning: 10,6 l/100 km.

Co2-utsläpp: 281 g/km.

Pris: Från 471.900 kr.

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Östgöta Correspondenten

Läge att byta?

Nu slår vi upp dörrarna för en bilköparvecka med massor ��������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������

����������������������������������������������������� ������ ���������������������������������������������� ��������������������������������������� ����������������������������Välkommen!

INTRODUKTIONSERBJUDANDE DUBBEL TT. A B A R S L I B Ö J L I M NYA VOLVO S60 18.200:-

NU

Volvo S60 2,0 T Momentum Pris

0

Fi bilha nns nu i llen bestä och för llning �� ��������������

Driver Support paket

������������������������������������������ ��������������������������������������� ������������������������������������������� �������������������������������������� ������������������������������������ ���������������������������������������� �����������������������������������

Nyhet!

Volvo V6

������� ����� ������������� ����������� ��������������������� ��� �� ���� � � � � �� � �� ���� ��������� ������������ �� ����� � �� �� ����������� � ��� � � �� �� ��� ����� �� � �� � �� �� ������ � � ����������������� � �� �� ��� � �� ��������� ������������ �������������� �������������������� � ����������� �� �������������� ����� ��������������� � �� � � �� � ���� �������� � �� �� � � �� ����������������� � ������ ����� ����������� ����������� ������� PPRESENTKORT RESEN PŠEN HOTELLNATT �������

FÖR TVÅ PERSONER.

280.000:-

����������������������������� �����

������������

KAMPANJPRISER PÅ VOLVO LAGERBILAR FÖR OMGÅENDE LEVERANS 1 ST 1 ST 1 ST 2 ST 1 ST 2 ST 2 ST 6 ST 5

Volvo C30 D2 Business Active ��������������������������������������������������������������������������� Volvo S60 D3 Momentum Automat ���������������������������������������������������������������������������� Volvo S60 D3 Momentum ��������������������������������������������������������������������������������� Volvo S80 1,6D DRIVe Business Active ������������������������������������������������������������������������ Volvo S80 D3 Business Active Automat ���������������������������������������������������������������������������������

224.900:349.900:324.900:285.900:324.900:239.900:249.900:289.900:-

Volvo V50 D2 Business ����������������������������������������������������������������������������� Volvo V50 D2 Business Active �������������������������������������������������������������������������� Volvo V70 1,6D DRIVe Business Active ����������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������������������������

Volvo V70 2,0F Business Active ST ����������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������������������������

V70 2,5FT R-Design Limited Flexifuel 1 ST Volvo ���������������������������������������������������������������������������������� 299.900:V70 2,5FT R-Design Limited Flexifuel 1 ST Volvo ����������������������������������������������������������������������������322.900:V70 D3 Business Active 6 ST Volvo ��������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������������������������

7 ST

325.900:-

7

ST Volvo V70 D3 Business Active Premium �������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������������

5

ST Volvo V70 D3 Business Active Premium ���������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������������������������

1 ST

269.900:-

323.900:-

10.000:- extra i inbyte �������������������������������� �������������������������������������� �������������������������������������� ����������������������

VOLVO V50 0 fr ����������

20.000:- extra i inbyte

����������������������������������� ������������������������������������� ����������������������������������������� ��������������������������������������

VOLVO XC70 f �� ��������� fr

339.900:359.900:-

Volvo V70 D3 R-Design ������������������������������������������������������������������������������� Månadskostnaden är baserad på 30 % i kontantinsats och 72 månader, effektiv ränta 4,021 %.

EXTRa BRA BETALT FÖR DIN INBYTESBIL BUSINESS ���������������������������������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������ ��������������������������������������������������

Ex. på innehåll* �� �������������� �� ��������������������� �� ������������������� �� ���� �� ���������������������������������� �� �������������������� � ��������������� �� ����������� �� ������������������� �� ������������������������� � ���������� �� ������������ �� �������������������������������

BUSINESS Active ����������������������������������� �� ��������������������� � ��������������� �� ��������������������� � ����������������������������� � ����������������������� �� ������������������� �� ���������� �� ������������������������� � �������������� �� �������������������������������������� � ����������������������� �� ���������������������� � �����������������������������

10.900:- 20.800:Värde 26.000:-

Värde 41.000:-

BUSINESS PREMIUM ������������������������ ������������������ �� ������������ �� ������������������������� � ����������� �� ������������������������������ � ����������������� �� ��������������������������

35.800:Värde 56.000:-

LÖRDAG 10–15 SÖNDAG 12–15. VÄLKOMMEN! Volvo. for life Priserna i denna annons kan ej kombineras med andra rabatter eller avtal och gäller till den 31/10.

Vi reserverar oss för tryckfel och slutförsäljning.

Linköping����������������������������������������������� Mjölby�������������������������������������� Åtvidaberg���������������������������������������(*jämna veckor)

309.900:-

Volvo V70 D3 Business Active �������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������������������������

16 • Motor

porträtt: Sofia Ledarp

Nya filmstjärnan gillar Bondbilar Sofia Ledarp är aktuell med en av huvudrollerna i den nya svenska långfilmen Försvunnen, som filmats under sommaren i Blekinge. Häftigaste bilen i filmen är en hårt sliten Jeep, men Sofias favorit bland filmbilar är James Bonds Aston Martin.

Sofia Ledarps drömbil: Aston Martin DB5 kördes av James Bond i filmerna Goldfinger och Thunderball.

Motor: Rak 6-cylindrig, 3.995 cc, 282 hästkrafter.

Transmission: Fyrväxlad manuell låda, bakjulsdrivning.

0-96 km/h: 7,1 sekunder.

Toppfart: 228 km/h.

av Stefan Nilsson (text & foto)

J

eepen är väl inte riktigt min grej, säger Sofia. Jag trivs bäst i en liten bil med stor motor och låga breda däck. En bil som ligger riktigt bra på vägen.

Hon minns en Mitsubishi Spyder som hon körde i Nevadaöknen i USA. Hon beskriver målande känslan av en bil som följer minsta vink från föraren. Bra väggrepp, bra bromsar och en motor som har kraft så det räcker.

– Pappa var väldigt förtjust i bilar.

Han behandlade sina bilar med respekt. Det har nog gett mig mitt bilintresse och min känsla för bilar som har något extra att ge föraren.

Känslan i att hålla en liten sportratt exempelvis.

Visst låter det som en utmärkt beskrivning av klassiska sportbilar och Sofia håller med.

16

fredag 1 oktober 2010 · Motor

– Gärna gamla sjuttiotals sportbilar av klassiskt snitt. Jag älskar bilarna i Bond-filmerna. Aston Martin, Jaguar och BMW:s Z-serie.

Hon beskriver ett tillfälle när hon fick åka med i just en BMW ur Zserien.

– Man sitter ju så lågt! Den långa huven, motorljudet och sportratten – allt är perfekt, tycker hon och ögonen lyser. Det är ett minne man nästan ryser av!

Vi sitter på torget i Karlskrona och

pratar bilar. I bakgrunden står den gamla Jeep Cherokeen som används i filmen. Bilen hittade filmteamet på Blocket. På en bänk en bit bort sitter sambon Erik Molberg Hansen med elvamånaders charmtrollet Loui som snällt väntar medan mamma

fotograferas och intervjuas. Pappa Erik är filmfotograf och står bakom samma kamera som mamma Sofia står framför.

– Loui är så fantastisk!. Han har på den här korta tiden hunnit bli van vid filminspelningen, förklarar Sofia. Han har till och med lärt sig att det ska vara tyst när någon skriker ”tagning”.

Sofia bor tillsammans med Erik, Loui och bonusbarnet Elias, som är 9,5 år, i Gamla stan och det är naturligtvis något som påverkar bilvalet.

När jag frågar vad hon kör just nu skakar hon på huvudet.

– Inget, men jag letar och längtar.

Det blir nog en Volvo V50 eller kanske någon VW Variant, säger hon. Lagom mycket utrymme, men inte för stor.

Jag drunknar i stora bilar.

FakTa Sofia Ledarp, skådespelare, 36 år aktuell: I filmen Försvunnen med Kjell Bergqvist.

Bor: i Stockholm, Gamla stan Familj: Sambon Erik Molberg Hansen, sonen Loui, 11 månader och bonusbarnet Elias, 9,5 år.

Det blir alltså en kompromiss som styr bilvalet. Familjens behov av utrymme möter Sofias kärlek till små bilar i en mellanstor kombi.

– Jag hade en Renault Mégane innan, säger hon. Pigg och glad, ungefär som de Golfar jag kört, men vi behöver lite mer utrymme så nu blir det kombi.

Slutligen frågar jag om jobbet som

skådespelare har betytt att hon fått köra några spännande bilar.

– Ja, kanske inte så mycket i filmerna men jag minns när vi filmade Oskyldigt dömd. Då fick jag provköra en riktig muskelbil från sextiotalet. Oj, vilken kraft!

Det var kollegan Micke Persbrandt som ägde den bilen. Inte helt okänd bilälskare med filmvärlden som arbetsM plats. Östgöta Correspondenten

Köp en ny Peugeot 1-10 oktober och få 3 års fri service!

Spar upp a 28.0 till 00 k r!

Värde upp till 12.000:-

Peugeot 107 fr. ca. 100.990 kr

Peugeot 308 fr. ca. 166.990 kr

Peugeot P eugeot 207 207 fr. fr. ca. ca. 120.990 120.9 99 0 kr kr

Miljöbilar finns för snabb leverans!

Peugeot 3008 fr. ca. 186.990 kr KÖP EN NY PEUGEOT – så får du just nu 3 års fri service och 3 års peugeot Assistance för noll kronor!

Välkommen till oss för en provkörning!

Peugeot 5008 fr. ca. 191.990 kr

Serviceavtalet Easy Service gäller 3 år eller 4.500 mil, det som inträffar först, värde upp till 12.000 kr, kan ej omförhandlas till kontantrabatt på bilen. Erbjudandet går inte att kombinera med andra avtal och rabatter. Gäller ej 407, RCZ och 206 +.

Bränsleförbrukning blandad körning: från 2 4,5 l/100 km. Koldioxidutsläpp CO : från 106 g/km. Bilarna på bilden är extrautrustade.

Bilköparkväll!

– måndagar till 20.00

www.appelskogsbil.se • Attorpsgatan 1 • Tornby Linköping • 013-25 47 20 Öppettider: måndag 9.30-20.00 tisd-fred 9.30-18.00 lördag 10.00-14.00 söndag 12.00-15.00

Mercedes eventbilar

redan registrerade, för omgående leverans!

Med eventbilarna ingår vinterhjul!

E 200 CGI

C 180 CGI

E 220 CDI

Indigoblåmet, aut, kombi, dragkrok, Avantgarde, AMG-pkt, panoramatak, reg KXA 261 Ord pris 415.000:-...........NU

45.900:- till 63.500:- i rabatt

Indiumgråmet, kombi, dragkrok, AMG-pkt, panoramatak reg hul 491 Ord pris 489.500:-............................................NU

431.000:-

Demobilar körda ca 200-2.000 mil Vinterhjul ingår ej till demobilarna

Tenoritgråmet, aut, avantgarde, parktronic, dragkrok Bi-Xenon, reg lnu 720 Ord pris 457.400:-...........................NU

403.000:-

319.000:-

Pärlbeigemet, aut, avantgarde, parktronic, dragkrok AMG-pkt, panoramatak, reg lbe 770 Ord pris 551.800:-...NU

485.000:-

Iridiumsilvermet, parktronic, farthållare, driverpaket reg brh 530 Ord pris 265.800:-..............................................NU

223.000:-

Tenoritgrå aut, kombi, AMG-pkt, panoramatak, dragkrok reg KUT 754 Ord pris 485.000:-....................NU

425.000:-

Tenoritgråmet, aut, avantgarde, dragkrok, AMG-pkt panoramatak, reg KRG 980 Ord pris 531.800:-...................NU

468.000:-

Indigoblåmet, avantgarde, aut, AMG-pkt, panoramatak, dragkrok, reg KSP 161 Ord pris 496.800:-...........................NU

459.000:-

Palladiumsilvermet, aut, kombi, AMG-pkt, panoramatak, dragkrok, reg KUD 364 Ord pris 485.000:-...................NU

425.000:-

obsidiansvartmet, aut, kombi, dragkrok, avantgarde, AMGpaket, panoramatak, reg kpu 086 Ord pris 522.500:-........NU

459.000:-

Iridiumsilvermet, kombi, avantgarde, aut, dragkrok, AMGpkt, panoramatak, reg LNE 779 Ord pris 522.500:-...........NU

439.000:-

Indiumgråmet, kombi, dragkrok, AMG-pkt, panoramatak reg kbe 740 Ord pris 489.500:-......................................NU

431.000:-

Iridiumsilvermet, aut, kombi, dragkrok, avantgarde, AMGpaket, reg KRD 908 Ord pris 522.500:-...............................NU

459.000:-

Bonamitsilvermet, aut, nav, parktronic m.m. reg KBB 152 Ord pris 546.900:-............................................NU

449.000:-

359.000:-

C 180 CGI

Pärlbeigement, kombi, dragkrok, avantgarde, Bi-Xenon reg NSO 739 Ord pris 364.900:-....................................NU

C250 CDI

C 250 CDI E 200 CGI

E 220 CDI E 250 CDI

E 250 CGI E 250 CGI

C

A 180 CDI E 220 CDI

E 250 CGI

GLK 350 4-Matic

V O

CRUZE

Cruze från

139.900:Alltid med • 3 års nybilsgaranti* • 3 års vagnsskadegaranti • 6 års rostskyddsgaranti • 3 års lackgaranti * max 100.000 km

Spark från

95.900:-

Miljöbil med skattebefrielse i 5 år!

– Valmöjligheternas företag – Öppet: vard 9-18 lörd 10-14 • Åsbjörnsgatan 1 • tel vxl 013-470 33 00 • Försäljning: 013-470 33 10 • www.hedinbil.se

Motor • 19

test: tre crossovers

Trio som har drivning på fyra

Lite högre sittposition med bra utsikt, stark dieselmotor och när det behövs allhjulsdrift. Kia sportage, Mitsubishi AsX och skoda Yeti är tre intressanta små suvar, de två förstnämnda nya för året. Vi låter dem mötas i en trippeltest där bara en bil kan vinna.

D

Av Gustav Liljeberg (text), Joachim Cruus (foto)

en värsta suv-vågen har ebbat ut sedan länge. De allra största och törstigaste allhjulsdrivna bilarna har fått utstå mycket skäll under flera år. Några som klarat sig bättre är de Östgöta Correspondenten

mindre suvarna, crossovers, bilar som fortfarande säljer relativt bra.

Egentligen är det inte så konstigt.

Storleken, bränsleförbrukningen och framför allt framtoningen är betydligt

beskedligare och deras tak når inte upp i ”skottlinjen”.

I vårt trippeltest har vi provat två nykomlingar för året: Kia Sportage och Mitsubishi ASX. De möter Skoda Yeti som lanserades förra året.

”På pappret är de tre ganska likvärdiga. ”

På pappret är det tre ganska likvärdiga bilar. Alla har dieselmotorer på omkring 140 hästkrafter, allhjulsdrift och kostar cirka 270.000 kronor i testat utförande. De finns också med mindre motorer och enbart framhjulsdrift.

Vilken bil är den bästa? Ja, det beror

på vad du är ute efter. I vår bedömning har vi utgått från en vardagsbilist som främst behöver en praktisk bil med goda vägegenskaper och bra komfort, snarare än terrängegenskaper – även om vi gjort ett test för M att kolla …

Motor · fredag 1 oktober 2010

19

20 • Motor

Motor • 21

test: tre crossovers

Blickfångaren Sportage

Snygg hastighetsmätare med färddatorinfo i centrum.

KiA SPOrTAge 2,0 CrDi eX KOMFOrT Motor: Rak, 4 cyl, 1.995 cc, diesel. effekt: 136 hk/4.000 rpm.

Max vridmoment: 319 Nm/1.800–2.500 rpm.

Transmission: 6-växlad manuell. Allhjulsdrift.

0-100 km/h: 11,3 s.

Toppfart: 181 km/h.

Buller 70/90/110 km/h: 60/62/65 dB. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 444,0/185,5/163,5/264,0 cm.

Tankrymd: 58 l.

Lastutrymme: 564/1.353 l.

Tjänstevikt/maxlast/släp: 1.600/540/2.000 kg.

Förbrukning blandad körning, deklarerad: 5,7 l/100 km.

Förbrukning blandad körning, egen

mätning: 7,8 l/100 km (aut).

CO2-utsläpp: 149 g/km. garantier: 7 år/15.000 mil nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, 5 år/15.000 mil lack, 3 år vägassistans.

Pris: 272.900 kr.

PLuS OCh MinuS + garantier, design, komfort – Sikt, automatlåda

Sydkoreanska Kia har positionerat sig som en stark spelare på den svenska bilmarknaden. Modellutbudet är anpassat för normala plånböcker, den lite mindre suven heter Sportage. Någon äkta korean är det inte fråga om, bilen byggs i Slovakien.

Av trion i testet sticker Sportage ut mest.

Designen är modern, rent av självsäker med vassa former och stor grill. Bilen fångar många blickar på stan. Kanske LED-lamporna fram och den iögonfallande metalliclacken hjälper till?

Vår testbil är försedd med en tvåliters turbodiesel och sexstegad automatlåda. De 136 hästkrafterna räcker inte riktigt till med den här transmissionen. Vi har provat bilen med manuell låda, då blir den betydligt piggare.

En annan baksida med automatlådan är att släpvikten sjunker från 2.000 till 1.600 kg.

Två utrustningsnivåer erbjuds: EX och EX Komfort. Den senare har allt man behöver och kostar 25.000 kronor extra utöver grundpriset på 247.900 kronor.

Det går i och för sig att köpa Sportage för 180.900, men då får man nöja sig med 1,6liters bensinmotor och framhjulsdrift.

Jämfört med främst Skoda Yeti, har Sportage ett högre insteg. På plats bakom ratten bjuder stolen på bra komfort, det är nästan överraskande bekvämt. Baksätet är också bra men takhöjden är i lägsta laget för långa personer.

Sikten är bilens svagaste punkt. Den fräcka formgivningen har gjort rutorna små och dessutom skymmer A-stolparna sikten snett framåt. Inte heller blir det bättre av att en del av instrumentbrädan är gjord i halvblank plast som lätt speglar sig i vindrutan.

Sämst är sikten bakåt och backkameran, som ingår i ett paket för 14.900 kronor med navigator och större stereo, är väl investe-

rade pengar. Stora backspeglar ger ett plus på ett annars svagt område.

Bagaget, som är plant men högt, rymmer 564 liter med uppfällt baksäte, till maximala 1.353 liter.

Kia Sportage är komfortabel. Ljudnivån är angenäm och stolarna som tidigare nämnts bekväma. Fjädringen är mjuk utan att för den skull vara särskilt gungig. Körupplevelsen naggas tyvärr i kanten av den i landsvägsfart något okänsliga styrningen.

Normalt sett är bilen framhjulsdriven och vid behov förs kraft till bakhjulen. Det går också att låsa drivningen 50/50 i hastigheter upp till 40 km/h. Någon terrängbil blir det inte men framkomligheten förbättras avsevärt.

Kia lockar med spännande design, suvkänsla, hög komfort – och ett omfattande garantipaket. Nybilsgarantin är 7 år eller 15.000 mil, alternativt tre år utan milbegränsning. Kia är självsäkra när det gäller sin kvalitet!

M

Med dieselmotor och allhjulsdrift erbjuds ASX i de två högre utrustningsnivåerna Komfort och Business för 242.800 respektive 272.800.

Den förstnämnda har det mesta man behöver, däribland automatisk klimatanläggning, stereo och farthållare. För den som vill slå på stort är paketet Business ett måste, och det är testbilen försedd med. Det betyder bland annat skinnklädsel, nyckellöst system med startknapp, panoramatak och bi-xenonstrålkastare.

Billigaste sättet att åka ASX är 1,6 2WD i basutförande, till ett pris av 184.900 kronor – också det i paritet med konkurrenterna.

Precis som Kia har Mitsubishi valt att låsa den mesta utrustningen till paketen, det går alltså inte att komponera ihop en bil som man vill. Det här gör det säkert enklare för tillverkaren, för i stort sett är det bara färgen som väljs. Kanske visar sig det också på prislappen då Mitsubishin är några tusenlappar billigare än sina konkurrenter i testet redan i grundpriset. Räknar man in all utrustning i Businessversionen blir skillnaden än större.

Invändigt är ASX mörkare än mörk.

Alla paneler är tillverkade i svart plast

20

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Fjädringen är åt det mjuka hållet, mjukast i testet. Men ASX styr in bättre än Sportage, trots att den kränger mer. På riktigt dåliga vägar hänger inte fjädringen med, snarare funkar den bäst på landsväg.

Systemet för allhjulsdriften är hämtat från Mitsubishi Outlander. Manövreringen sker med ett vred intill växelspaken.

Det går att välja mellan 2WD, då bilen är framhjulsdriven, 4WD, då kraften fördelas 85/15, samt Lock med fördelningen 60/40. I de två senare lägena kan kraften ändras till 0/100 respektive 100/0 beroende på vad situationen kräver.

I vårt terrängmoment klarar sig ASX bäst, före Sportage och klart före Yeti.

Det gör Mitsubishin till det bästa valet för den som söker bättre terrängegenskaper, men till totalseger räcker det inte.

M

Ja Ja Ja/Ja Ja/Ja 5 5 Ja/Nej

Övrig uTruSTning Centrallås: elfönsterhissar fram/bak: Ytterbackspeglar el. just/värmda: radio/cd: Klimatanläggning: ratt justerbar höjd/avstånd: Farthållare: nyckellöst system: uppvärmt baksäte: Färddator: Strålkastarrengöring högtryck:

Ja Ja/Ja Ja/Ja Ja Ja Ja/Ja Ja Nej Ja Ja Ja

MiTSuBiShi ASX 1,8D 4WD BuSineSS

och den svarta skinnklädseln lyser inte upp precis. Panoramataket lyfter helheten avsevärt, men kupén känns i sammanhanget mindre än konkurrenternas.

Tyvärr minskar takhöjden något med glastaket och huvudutrymmet bak räcker inte till för långa personer, därtill är sittpositionen ganska upprätt. Annars är komforten bra, men avsaknaden av svankstöd i framstolarna är märklig.

Sikten är inte lika bra som Skoda men bättre än Kia. Precis som de andra bilarna har ASX försetts med backspeglar av föredömlig storlek. Instrumentens utformning delar testlaget i två läger.

Medan någon tycker att grafiken är snygg och detaljerad, särskilt färddatorn, hade någon annan föredragit traditionella mätare – en smaksak alltså.

Lastutrymmet upplevs som något mindre men anges till 419 liter, samma som Skoda. Med nedfällt baksäte är ASX definitivt minst rymlig med 1.193 liter.

eSP: ABS-bromsar: Krockkudde fram vä/hö: Sidokrockgardin fram/bak: Trepunktsbälten: huvudskydd: Bältespåminnare fram/bak:

Kia har lyckats bra med designen av kupén. Det är trivsamt och inte alls så hårdplastigt som i föregångaren. De kontrasterande färginslagen finns bara till bilar med orange lack.

Framkomliga Mitsubishi

Den intensivt blå metalliclacken och ganska tuff design gör att Mitsubishi ASX sticker ut från mängden. Kanske inte lika mycket som Kia Sportage, men denna japanska bil är ändå lite annorlunda i positiv bemärkelse.

Under huven sitter en dieselmotor på 150 hästkrafter. Till skillnad från konkurrenterna i testet är volymen något mindre: 1,8 liter mot 2,0. Även om effekten är något högre, levererar maskinen lägre vridmoment (300 Newtonmeter) vid högre varvtal. Det ska också noteras att den maximala dragvikten är satt till 1.400 kg, avsevärt lägre än för de andra bilarna.

SäKerheTSuTruSTning

Motor: Rak, 4 cyl, 1.798 cc, diesel. effekt: 150 hk/4.000 rpm.

Max vridmoment: 300 Nm/2.000–3.000 rpm.

Transmission: 6-växlad manuell. Allhjulsdrift.

0-100 km/h: 10,0 s.

Toppfart: 198 km/h.

Buller 70/90/110 km/h: 60/63/67 dB. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 429,5/177,0/161,5/267,0 cm.

Tankrymd: 60 l.

Lastutrymme: 419/1.193 l.

Tjänstevikt/maxlast/släp: 1.600/540/1.400 kg.

Förbrukning blandad körning, deklarerad: 5,7 l/100 km.

Förbrukning blandad körning, egen mätning: 7,2 l/100 km.

CO2-utsläpp: 150 g/km. garantier: 3 år/10.000 mil nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, elektronik 10 år/20.000 mil, 3 år/10.000 mil vägassistans.

Pris: 272.800 kr.

Kvalitetskänslan i material och på ytor varierar, men ger överlag ett gott intryck.

SäKerheTSuTruSTning eSP: ABS-bromsar: Krockkudde fram vä/hö: Sidokrockgardin fram/bak: Trepunktsbälten: huvudskydd: Bältespåminnare fram/bak:

Ja Ja Ja/Ja Ja/Ja 5 5 Ja/Ja

Övrig uTruSTning Centrallås: Ja elfönsterhissar fram/bak: Ja/Ja Ytterbackspeglar el. just/värmda: Ja/Ja radio/cd: Ja Klimatanläggning: Ja ratt justerbar höjd/avstånd: Ja/Ja Farthållare: Ja nyckellöst system: Ja uppvärmt baksäte: Nej Färddator: Ja Strålkastarrengöring högtryck: Ja

PLuS OCh MinuS ASX forcerade galant det djupa diket med löst grus.

De andra bilarna klarade det med knapp nöd.

Östgöta Correspondenten

Östgöta Correspondenten

+ Komfort på landsväg, framkomlighet i terräng – Knattrig diesel, dålig sikt bakåt, plastig inredning

Motor · fredag 1 oktober 2010

21

20 • Motor

Motor • 21

test: tre crossovers

Blickfångaren Sportage

Snygg hastighetsmätare med färddatorinfo i centrum.

KiA SPOrTAge 2,0 CrDi eX KOMFOrT Motor: Rak, 4 cyl, 1.995 cc, diesel. effekt: 136 hk/4.000 rpm.

Max vridmoment: 319 Nm/1.800–2.500 rpm.

Transmission: 6-växlad manuell. Allhjulsdrift.

0-100 km/h: 11,3 s.

Toppfart: 181 km/h.

Buller 70/90/110 km/h: 60/62/65 dB. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 444,0/185,5/163,5/264,0 cm.

Tankrymd: 58 l.

Lastutrymme: 564/1.353 l.

Tjänstevikt/maxlast/släp: 1.600/540/2.000 kg.

Förbrukning blandad körning, deklarerad: 5,7 l/100 km.

Förbrukning blandad körning, egen

mätning: 7,8 l/100 km (aut).

CO2-utsläpp: 149 g/km. garantier: 7 år/15.000 mil nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, 5 år/15.000 mil lack, 3 år vägassistans.

Pris: 272.900 kr.

PLuS OCh MinuS + garantier, design, komfort – Sikt, automatlåda

Sydkoreanska Kia har positionerat sig som en stark spelare på den svenska bilmarknaden. Modellutbudet är anpassat för normala plånböcker, den lite mindre suven heter Sportage. Någon äkta korean är det inte fråga om, bilen byggs i Slovakien.

Av trion i testet sticker Sportage ut mest.

Designen är modern, rent av självsäker med vassa former och stor grill. Bilen fångar många blickar på stan. Kanske LED-lamporna fram och den iögonfallande metalliclacken hjälper till?

Vår testbil är försedd med en tvåliters turbodiesel och sexstegad automatlåda. De 136 hästkrafterna räcker inte riktigt till med den här transmissionen. Vi har provat bilen med manuell låda, då blir den betydligt piggare.

En annan baksida med automatlådan är att släpvikten sjunker från 2.000 till 1.600 kg.

Två utrustningsnivåer erbjuds: EX och EX Komfort. Den senare har allt man behöver och kostar 25.000 kronor extra utöver grundpriset på 247.900 kronor.

Det går i och för sig att köpa Sportage för 180.900, men då får man nöja sig med 1,6liters bensinmotor och framhjulsdrift.

Jämfört med främst Skoda Yeti, har Sportage ett högre insteg. På plats bakom ratten bjuder stolen på bra komfort, det är nästan överraskande bekvämt. Baksätet är också bra men takhöjden är i lägsta laget för långa personer.

Sikten är bilens svagaste punkt. Den fräcka formgivningen har gjort rutorna små och dessutom skymmer A-stolparna sikten snett framåt. Inte heller blir det bättre av att en del av instrumentbrädan är gjord i halvblank plast som lätt speglar sig i vindrutan.

Sämst är sikten bakåt och backkameran, som ingår i ett paket för 14.900 kronor med navigator och större stereo, är väl investe-

rade pengar. Stora backspeglar ger ett plus på ett annars svagt område.

Bagaget, som är plant men högt, rymmer 564 liter med uppfällt baksäte, till maximala 1.353 liter.

Kia Sportage är komfortabel. Ljudnivån är angenäm och stolarna som tidigare nämnts bekväma. Fjädringen är mjuk utan att för den skull vara särskilt gungig. Körupplevelsen naggas tyvärr i kanten av den i landsvägsfart något okänsliga styrningen.

Normalt sett är bilen framhjulsdriven och vid behov förs kraft till bakhjulen. Det går också att låsa drivningen 50/50 i hastigheter upp till 40 km/h. Någon terrängbil blir det inte men framkomligheten förbättras avsevärt.

Kia lockar med spännande design, suvkänsla, hög komfort – och ett omfattande garantipaket. Nybilsgarantin är 7 år eller 15.000 mil, alternativt tre år utan milbegränsning. Kia är självsäkra när det gäller sin kvalitet!

M

Med dieselmotor och allhjulsdrift erbjuds ASX i de två högre utrustningsnivåerna Komfort och Business för 242.800 respektive 272.800.

Den förstnämnda har det mesta man behöver, däribland automatisk klimatanläggning, stereo och farthållare. För den som vill slå på stort är paketet Business ett måste, och det är testbilen försedd med. Det betyder bland annat skinnklädsel, nyckellöst system med startknapp, panoramatak och bi-xenonstrålkastare.

Billigaste sättet att åka ASX är 1,6 2WD i basutförande, till ett pris av 184.900 kronor – också det i paritet med konkurrenterna.

Precis som Kia har Mitsubishi valt att låsa den mesta utrustningen till paketen, det går alltså inte att komponera ihop en bil som man vill. Det här gör det säkert enklare för tillverkaren, för i stort sett är det bara färgen som väljs. Kanske visar sig det också på prislappen då Mitsubishin är några tusenlappar billigare än sina konkurrenter i testet redan i grundpriset. Räknar man in all utrustning i Businessversionen blir skillnaden än större.

Invändigt är ASX mörkare än mörk.

Alla paneler är tillverkade i svart plast

20

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Fjädringen är åt det mjuka hållet, mjukast i testet. Men ASX styr in bättre än Sportage, trots att den kränger mer. På riktigt dåliga vägar hänger inte fjädringen med, snarare funkar den bäst på landsväg.

Systemet för allhjulsdriften är hämtat från Mitsubishi Outlander. Manövreringen sker med ett vred intill växelspaken.

Det går att välja mellan 2WD, då bilen är framhjulsdriven, 4WD, då kraften fördelas 85/15, samt Lock med fördelningen 60/40. I de två senare lägena kan kraften ändras till 0/100 respektive 100/0 beroende på vad situationen kräver.

I vårt terrängmoment klarar sig ASX bäst, före Sportage och klart före Yeti.

Det gör Mitsubishin till det bästa valet för den som söker bättre terrängegenskaper, men till totalseger räcker det inte.

M

Ja Ja Ja/Ja Ja/Ja 5 5 Ja/Nej

Övrig uTruSTning Centrallås: elfönsterhissar fram/bak: Ytterbackspeglar el. just/värmda: radio/cd: Klimatanläggning: ratt justerbar höjd/avstånd: Farthållare: nyckellöst system: uppvärmt baksäte: Färddator: Strålkastarrengöring högtryck:

Ja Ja/Ja Ja/Ja Ja Ja Ja/Ja Ja Nej Ja Ja Ja

MiTSuBiShi ASX 1,8D 4WD BuSineSS

och den svarta skinnklädseln lyser inte upp precis. Panoramataket lyfter helheten avsevärt, men kupén känns i sammanhanget mindre än konkurrenternas.

Tyvärr minskar takhöjden något med glastaket och huvudutrymmet bak räcker inte till för långa personer, därtill är sittpositionen ganska upprätt. Annars är komforten bra, men avsaknaden av svankstöd i framstolarna är märklig.

Sikten är inte lika bra som Skoda men bättre än Kia. Precis som de andra bilarna har ASX försetts med backspeglar av föredömlig storlek. Instrumentens utformning delar testlaget i två läger.

Medan någon tycker att grafiken är snygg och detaljerad, särskilt färddatorn, hade någon annan föredragit traditionella mätare – en smaksak alltså.

Lastutrymmet upplevs som något mindre men anges till 419 liter, samma som Skoda. Med nedfällt baksäte är ASX definitivt minst rymlig med 1.193 liter.

eSP: ABS-bromsar: Krockkudde fram vä/hö: Sidokrockgardin fram/bak: Trepunktsbälten: huvudskydd: Bältespåminnare fram/bak:

Kia har lyckats bra med designen av kupén. Det är trivsamt och inte alls så hårdplastigt som i föregångaren. De kontrasterande färginslagen finns bara till bilar med orange lack.

Framkomliga Mitsubishi

Den intensivt blå metalliclacken och ganska tuff design gör att Mitsubishi ASX sticker ut från mängden. Kanske inte lika mycket som Kia Sportage, men denna japanska bil är ändå lite annorlunda i positiv bemärkelse.

Under huven sitter en dieselmotor på 150 hästkrafter. Till skillnad från konkurrenterna i testet är volymen något mindre: 1,8 liter mot 2,0. Även om effekten är något högre, levererar maskinen lägre vridmoment (300 Newtonmeter) vid högre varvtal. Det ska också noteras att den maximala dragvikten är satt till 1.400 kg, avsevärt lägre än för de andra bilarna.

SäKerheTSuTruSTning

Motor: Rak, 4 cyl, 1.798 cc, diesel. effekt: 150 hk/4.000 rpm.

Max vridmoment: 300 Nm/2.000–3.000 rpm.

Transmission: 6-växlad manuell. Allhjulsdrift.

0-100 km/h: 10,0 s.

Toppfart: 198 km/h.

Buller 70/90/110 km/h: 60/63/67 dB. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 429,5/177,0/161,5/267,0 cm.

Tankrymd: 60 l.

Lastutrymme: 419/1.193 l.

Tjänstevikt/maxlast/släp: 1.600/540/1.400 kg.

Förbrukning blandad körning, deklarerad: 5,7 l/100 km.

Förbrukning blandad körning, egen mätning: 7,2 l/100 km.

CO2-utsläpp: 150 g/km. garantier: 3 år/10.000 mil nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, elektronik 10 år/20.000 mil, 3 år/10.000 mil vägassistans.

Pris: 272.800 kr.

Kvalitetskänslan i material och på ytor varierar, men ger överlag ett gott intryck.

SäKerheTSuTruSTning eSP: ABS-bromsar: Krockkudde fram vä/hö: Sidokrockgardin fram/bak: Trepunktsbälten: huvudskydd: Bältespåminnare fram/bak:

Ja Ja Ja/Ja Ja/Ja 5 5 Ja/Ja

Övrig uTruSTning Centrallås: Ja elfönsterhissar fram/bak: Ja/Ja Ytterbackspeglar el. just/värmda: Ja/Ja radio/cd: Ja Klimatanläggning: Ja ratt justerbar höjd/avstånd: Ja/Ja Farthållare: Ja nyckellöst system: Ja uppvärmt baksäte: Nej Färddator: Ja Strålkastarrengöring högtryck: Ja

PLuS OCh MinuS ASX forcerade galant det djupa diket med löst grus.

De andra bilarna klarade det med knapp nöd.

Östgöta Correspondenten

Östgöta Correspondenten

+ Komfort på landsväg, framkomlighet i terräng – Knattrig diesel, dålig sikt bakåt, plastig inredning

Motor · fredag 1 oktober 2010

21

22 • Motor

test: tre crossovers SKODA Yeti tDi 140 eXPerienCe Motor: Rak, 4 cyl, 1.968 cc, diesel. effekt: 140 hk/4.200 rpm.

Max vridmoment: 320 Nm/1.750– 2.500 rpm. transmission: 6-växlad manuell.

Allhjulsdrift.

0-100 km/h: 9,9 s. toppfart: 190 km/h.

Buller 70/90/110 km/h: 61/64/67 dB. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 422,3/179,3/169,1/257,8 cm. tankrymd: 60 l.

Lastutrymme: 416/1.760 l. tjänstevikt/maxlast/släp: 1.632/515/2.000 kg.

Förbrukning blandad

körning, deklarerad: 6,0 l/100 km.

Förbrukning blandad körning, egen mätning: 6,7 l/100 km.

CO2-utsläpp: 159 g/km. garantier: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, 3 år lack, vägassistans förnyas vid service.

Pris: 270.300 kr.

PLuS OCh MinuS + Motor, komfort, snålast – Design, framkomlighet i terräng

Förnuftiga Skoda

Skoda Yeti har ett … annorlunda utseende. Den befinner sig i gränslandet mellan suv och vanlig personbil. Några designpriser lär det inte bli, men Yeti visar att skönhet kan komma inifrån.

Bilen vi testar har den mest intressanta drivlinan i Yetis modellprogram – tvålitersdieseln på 140 hästar med manuell sexväxlad låda och allhjulsdrift. Motorn går mycket bra och ger inga dieselvibbar över huvud taget. Dragvikten är 2.000 kg, och det bör locka såväl husvagns- som hästtransportägare.

Men smakar det så kostar det – i det här fallet 270.300 kronor i Experience-utförande. Den mindre utrustade Ambition är 12.500 kronor billigare, men då får man avstå saker som farthållare, automatisk klimatanläggning och effektiva bi-xenonstrålkastare med kurvljus. De går förvisso att köpa till men blir då dyrare.

Billigaste sättet att åka Yeti är med 1,2-liters bensinturbo, då kostar bilen från 181.300 kronor.

Precis som utsidan avslöjar påminner Yeti mer om en personbil än suv. Känslan förstärks när dörren öppnats och föraren tagit plats bakom ratten. Möjligen är stolen lite högre placerad och sittställningen något mer upprätt än i en vanlig Skoda.

De generösa glasytorna – mycket tack vare en relativt låg midjelinje i den funktionella formgivningen – bidrar till bra sikt runt hela bilen. De kraftiga A-stolparna skymmer däremot sikten snett framåt.

SäKerhetSutruStning Det är lätt att känna igen reglage och handtag från olika märken och modeller inom Volkswagenkoncernen. Designen är snygg, prydlig och funktionell men ganska dyster.

Yeti har en något lägre lasthöjd men dras också med en tröskel.

Den kompenseras av flera smarta förvaringslösningar och lastförankring. Lastvolymen varierar mellan 416 och hela 1.760 liter.

Köregenskaperna är mycket goda. Yeti inger förtroende på vägen och är riktigt kul att köra. Styrningen har bra känsla och är lagom direkt. Undanmanöverprovet går galant, det är på vanlig väg bilen funkar bäst. Det gör också testbilens däck i dimensionen 225/50-17.

Systemet för allhjulsdriften kommer från Haldex och fördelar automatiskt kraften mellan axlarna. Normalt sett är bilen framhjulsdriven, men vid behov skickas kraft till bakhjulen.

Dessutom finns det en särskild offroadknapp som anpassar de elektroniska hjälpsystemen för tuffare tag.

Någon terrängbil blir Yeti inte med en knapptryckning.

Haldexsystemet – här i sin fjärde generation – räcker inte till när det sätts på ett tufft prov. Det här är mer ett konstaterande än kritik, för bilen är inte gjord för några avancerade utflykter på terrängbanor.

Skoda Yeti är på många sätt en förnuftig bil. Prislappen är väl tilltagen men i det här sällskapet är det den mest kompletta bilen.

M

Baksätet kan fällas upp, som på bilden, eller lyftas ur helt. Yeti får då testets största lastutrymme.

Skoda- och VW-förare känner igen sig i kupén. Det är logiskt och håller hög kvalitet, men är ganska murrigt.

22

fredag 1 oktober 2010 · Motor

eSP: ABS-bromsar: Krockkudde fram vä/hö: Sidokrockgardin fram/bak: trepunktsbälten: huvudskydd: Bältespåminnare fram/bak:

Ja Ja Ja/Ja Ja/Ja 5 5 Ja/Nej

Övrig utruStning Centrallås: elfönsterhissar fram/bak: Ytterbackspeglar el. just/värmda: radio/cd: Klimatanläggning: ratt justerbar höjd/avstånd: Farthållare: nyckellöst system: uppvärmt baksäte: Färddator: Strålkastarrengöring högtryck:

Ja Ja/Ja Ja/Ja Ja Ja Ja/Ja Ja Nej Nej Ja Ja

reSuLtAt 1. Skoda Yeti 2. Kia Sportage 3. Mitsubishi ASX I den här matchen vinner Skoda Yeti, med Kia Sportage på en god andraplats tätt följd av Mitsubishi ASX. Testlaget finner Yeti den mest kompletta i trion. Den är inte vassast på alla områden – till exempel har Mitsubishin betydligt bättre framkomlighet i terräng – men det räcker till seger.

Hur är då valutan för pengarna? Den är mer tveksam eftersom 270.000 kronor räcker långt för en vanlig kombibil. För många skulle det vara ett mer rationellt val, förutsatt att man inte är i behov av främst allhjulsdriften. Men måste alla val vara rationella?

Östgöta Correspondenten

NYA SUZUKI SWIFT FÅR 119.900 ATT KÄNNAS SOM MYCKET MER En Suzuki är alltid rikt utrustad redan som standard. Det innebär att mycket av all den utrustning du normalt vill ha, redan ingår i priset du ser. Ta nya Suzuki Swift som exempel. Frågan är, om du kan hitta en miljöbil för 119.900 kr med lika mycket utrustning. Och som just blivit belönad med 5 stjärnor i Euro NCAP. 7 KROCKKUDDAR AIR CONDITION FÄRDDATOR ELBACKSPEGLAR CD/RADIO USB/MP3 ELHISSAR ABS/EBD ESP

”Nya Swift är ett klockrent köp i småbilsklassen” LASSE SWÄRD, DN

”En bil som troligtvis kan kivas om titeln Bästa köp i klassen”

MILJÖBILEN SUZUKI SWIFT 1,2 VVT 94 HK SKATTEFRI 5 ÅR JAPANSK KVALITET FRÅN

JONAS BORGLUND, TEKNIKENS VÄRLD

119.900:1.199:-/MÅN* RÄNTA 2,99%

Almeviks Motor Linköping 013-24 24 70

Wiséns Bilar Mjölby 0142-127 00

Priset gäller Suzuki Swift 1,2 Comfort, 3-d. Bränsleförbr. bl. körning 5,0 l/100 km. CO2 116 g/km. Euro5. 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 3 års assistans & 12 års rostskyddsgaranti. Bilen på bilden är extrautrustad. *Finansiering genom Suzuki Finans: Ränta 2,99% gäller t o m 2010-10-15. Kontant 20%. Restvärde 50% av nybilspriset efter 36 månader. Effektiv ränta 4,01% (inkl. uppläggnings- och aviavgift).

suzuki.se

Motor • 25

24 • Motor

Drömbilen: Mercedes sLs AMG

Det är inte bara måsvingedörrarna som påminner om förebilden 300 SL. Även den långa motorhuven, den breda grillen med stjärnan och luftintagen med fenor bär släktskap med legendaren.

Med AMG-knappen närmast i bild optimeras växlingspunkter, gasrespons och stötdämpning. Växelspaken ska föra tankarna till gasreglaget på ett jetplan.

Brutal körmaskin

Måsvingedörrarna gör Mercedes SLS AMG till en släkting i rakt nedstigande led till legendariska 300 SL från femtiotalet.

Hur är det att ratta en brutalt exklusiv körmaskin med en prislapp på två miljoner kronor? Vi har provat.

W

Av Gunnar Svensson (text), Mattias Larsson (foto) wrrrraaOUUUMMM – och sedan PRRAPPPPRAPPPRAAPP! Vi gasar med Mercedes SLS AMG längs en väg lika kurvig som Beyoncés scenkostymer.

Det första ljudet uppstår när man trampar ned gasen hårt, det andra när man släpper upp den.

I bröstet växer en jublande känsla och ögonen känns stirriga. Jag tar mitt förnuft till fånga och tänker på att det

där körkortet i bakfickan kan vara rätt bra att ha ändå. Bara en gång till …

Accelerationen kastar mig bakåt i stolen som om jag vore sparkad i bröstet av en åsna. När jag kliver på bromsen hänger jag nästan i bältet, oken klämmer till stenhårt om de pizzatallrikstora skivorna.

Väggreppet är förstås förträffligt.

Visserligen sitter en tung och stor (6,2 liter!) V8 fram, men den har placerats halvvägs inne i kupén. Växellådan sit-

ter över bakaxeln för gynnsammast möjliga viktfördelning.

SLS AMG är förvisso tvåsitsig, men den är bara någon decimeter kortare än en Volvo V70.

Det mesta av längden består av motorhuven, känns det som.

Och med tanke på storleken är inte

vikten på 1.620 kilo anmärkningsvärd.

Förklaringen ligger till stor del i att karossen är tillverkad av aluminium.

Trots storleken och de enorma kraftresurserna är bilen lättkörd.

Den automatiserade sjuväxlade dubbelkopplingslådan är en barnlek att sköta. Vill man köra riktigt fort så växlar den snabbare än du själv gör i manuellt läge, på 100 millisekunder!

Växellådan skickar kraften till bakaxeln via en drivaxel av kolfiber, med teknik lånad från Mercedes DTMtävlingsbilar.

Datorn väljer växlingspunkter efter ditt humör när du vrider på AMG-ratten på mittkonsolen. Det finns fyra

Ursprunget: Mercedes 300 SL.

lägen: M (Manual) C, för Controlled Efficiency. I S för Sport blir växlingarna snabbare, gasresponsen rappare och stötdämparna hårdare. Det tuffaste läget heter Sport +.

ESP, antisladdsystemet, kan ställas i tre lägen: On, Sport och Off. Det sistnämnda läget bör bara användas av förare som vet precis vad de sysslar med. Förslagsvis på bana, för att släppa loss de 571 hästkrafterna med antisladdsystemet nästan helt urkopplat på krokig allmän väg skulle kunna betecknas som oansvarigt.

Att bilen är förberedd för bankörning visas av att det går att klocka varvtider i färddatorn och att det finns ett läge för maximal acceleration från stillastående, Race Start.

Faktum är att svenska vägar egentligen inte passar bilen alls. Den är helt enkelt för snabb. Så fort man gasat på en liten raksträcka är det tvärnit som gäller, ja man får nästan använda bromsen mer än gasen.

Klassisk och modern design harmonierar på ett sällsynt lyckat vis. AMG SLS är en njutning för både ögon och öron.

Visst är skinnarbetena snygga, men inredningen är inte så exklusiv som den kunde vara med hänsyn till prislappen.

Ändå är det en nästan sinnlig njutning att köra SLS AMG. Den blixtrande accelerationen, de hårt kramande sätena och ratten som verkar ha direktkontakt med marken samverkar till en körupplevelse utöver det vanliga. Ljudet är en viktig ingrediens, och det är naturligtvis alldeles medvetet som konstruktörerna inte dämpat bort ljudorgierna från V8:an.

Fartresurserna är hisnande, fjädring-

en hård men förtroendeingivande och kurvgreppet enormt. Min enda anmärkning är att bilen känns lätt i fronten i höga farter, styrningen blir en smula orolig. AMG-ingenjörerna borde kanske ha flyttat några procent av vikten framöver? Inredningen imponerar mindre än man kan tro.

Visst är skinnarbetena välskräddade, men det mesta av reglagen, utom växelspaken, rattarna och knapparna på mittkonsolen, är från Merce-

des lagerhyllor. Aluminiuminläggen verkar vara av plast.

Sittställningen är extremt låg, det är inte så konstigt eftersom bilen bara mäter 126 centimeter på höjden. Att krångla sig in och ur under måsvingedörrarna på ett elegant sätt kräver en del övning. Man får sätta sig i nittio graders vinkel med rumpan först och sedan låta benen följa efter. Dörren stängs genom att man lutar sig ut och drar ned den, något som kan bli lite besvärligt för korta personer.

SLS AMG-förare gör bäst i att träna i smyg på i- och urstigning. Det här är nämligen en bil som väcker uppmärksamhet i högre grad än en Ferrari eller Lamborghini. Var man än stannar så dyker det upp människor i olika åldrar med frågor och synpunkter.

Jag stannade och tankade (73 liter!) och under den korta stunden kom det fram tre personer. Vad är det för bil?

Visst påminner den om mås-

” Träna i smyg på i- och urstigning ”

vingemercan? Vad kostar den? Och så vidare. Frågor man gärna svarar på, för det finns inget roligare än när entusiaster möts.

SLS AMG är ett unikum, en renodlad entusiastbil som förhoppningvis inte hamnar i garage hos samlare utan luftas på vägarna, till förares och åskådares förnöjelse.

Alla förnuftiga invändningar faller

platt till marken. Ja, SLS AMG har obetydligt bagageutrymme, den dricker som en kamel, den bullrar en del, den kostar motsvarande 80 hyfsade månadslöner. Så kan man fortsätta, men det är meningslösa anmärkningar.

SLS AMG är en körmaskin byggd för samlare och entusiaster som har gott om pengar. De kommer inte att bry sig om praktikaliteter, för de har fler bilar i sitt jättegarage.

Jag kommer bara på en enda rimlig invändning: Det krävs träning för att kliva ur med värdigheten i behåll! M

Varje SLS AMG-motor handbyggs av en och samma person. Hans signatur finns på en platta på motorkåpan.

MErCEdES SLS aMG Motor: V8, 6.208 cc.

Effekt: 571 hk/6.800 rpm. vridmoment: 650 Nm/4.750 rpm. transmission: 7-stegad dubbelkopplingsväxellåda, bakhjulsdrift, diffbroms.

0-100 km/h: 3,8 sekunder. toppfart: 317 km/h (elektroniskt begränsad). vikt: 1.620 kilo. viktfördelning fram/bak: 47/53 %.

Längd/bredd/höjd: 465/194/ 126 cm. tankrymd: 85 l.

Bränsleförbrukning: 13,2 l/100 km.

CO2-utsläpp: 314 g/km.

Pris: 1.950.000 kronor.

PLUS OCH MINUS + Prestanda, motorljud, attityd – Något orolig styrning i hög fart

ExEMPEL På tILLvaL Smidda fälgar i tioekersdesign aMG silverlack Nappaklädsel Keramiska bromsar Motorkåpa i kolfiber B&O Beosound

Diskhanthögtalarna från Bang & Olufsen är elegant upplysta uppe på instrumentbrädan. Tillval för 68.000!

24

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Även mätarna är har inspirerats av klassisk bildesign. Djupt infällda med en hastighetsmätare som går till 360.

Dörrarna sticker inte längre ut från sidorna än vad som är fallet på andra tvådörrarsbilar. Om SLS AMG skulle hamna på taket utlöses efter 15 sekunder laddningar som lossar dörrarna från gångjärnen. Då är bilen i tre delar – och föraren förhoppningvis i en enda.

Dörrhandtagen är infällda när dörrarna är stängda. Efter ett tryck på fjärrkontrollen hoppar de fram.

Östgöta Correspondenten

23.500 kr 115.500 kr 29.000 kr 110.000 kr 46.000 kr 68.000 kr

Östgöta Correspondenten

Vingen åker upp automatiskt vid 120 km/h. Vill föraren imponera på omgivningen vid lägre hastighet kan han eller hon skicka upp den med en knapptryckning.

Motor · fredag 1 oktober 2010

25

Motor • 25

24 • Motor

Drömbilen: Mercedes sLs AMG

Det är inte bara måsvingedörrarna som påminner om förebilden 300 SL. Även den långa motorhuven, den breda grillen med stjärnan och luftintagen med fenor bär släktskap med legendaren.

Med AMG-knappen närmast i bild optimeras växlingspunkter, gasrespons och stötdämpning. Växelspaken ska föra tankarna till gasreglaget på ett jetplan.

Brutal körmaskin

Måsvingedörrarna gör Mercedes SLS AMG till en släkting i rakt nedstigande led till legendariska 300 SL från femtiotalet.

Hur är det att ratta en brutalt exklusiv körmaskin med en prislapp på två miljoner kronor? Vi har provat.

W

Av Gunnar Svensson (text), Mattias Larsson (foto) wrrrraaOUUUMMM – och sedan PRRAPPPPRAPPPRAAPP! Vi gasar med Mercedes SLS AMG längs en väg lika kurvig som Beyoncés scenkostymer.

Det första ljudet uppstår när man trampar ned gasen hårt, det andra när man släpper upp den.

I bröstet växer en jublande känsla och ögonen känns stirriga. Jag tar mitt förnuft till fånga och tänker på att det

där körkortet i bakfickan kan vara rätt bra att ha ändå. Bara en gång till …

Accelerationen kastar mig bakåt i stolen som om jag vore sparkad i bröstet av en åsna. När jag kliver på bromsen hänger jag nästan i bältet, oken klämmer till stenhårt om de pizzatallrikstora skivorna.

Väggreppet är förstås förträffligt.

Visserligen sitter en tung och stor (6,2 liter!) V8 fram, men den har placerats halvvägs inne i kupén. Växellådan sit-

ter över bakaxeln för gynnsammast möjliga viktfördelning.

SLS AMG är förvisso tvåsitsig, men den är bara någon decimeter kortare än en Volvo V70.

Det mesta av längden består av motorhuven, känns det som.

Och med tanke på storleken är inte

vikten på 1.620 kilo anmärkningsvärd.

Förklaringen ligger till stor del i att karossen är tillverkad av aluminium.

Trots storleken och de enorma kraftresurserna är bilen lättkörd.

Den automatiserade sjuväxlade dubbelkopplingslådan är en barnlek att sköta. Vill man köra riktigt fort så växlar den snabbare än du själv gör i manuellt läge, på 100 millisekunder!

Växellådan skickar kraften till bakaxeln via en drivaxel av kolfiber, med teknik lånad från Mercedes DTMtävlingsbilar.

Datorn väljer växlingspunkter efter ditt humör när du vrider på AMG-ratten på mittkonsolen. Det finns fyra

Ursprunget: Mercedes 300 SL.

lägen: M (Manual) C, för Controlled Efficiency. I S för Sport blir växlingarna snabbare, gasresponsen rappare och stötdämparna hårdare. Det tuffaste läget heter Sport +.

ESP, antisladdsystemet, kan ställas i tre lägen: On, Sport och Off. Det sistnämnda läget bör bara användas av förare som vet precis vad de sysslar med. Förslagsvis på bana, för att släppa loss de 571 hästkrafterna med antisladdsystemet nästan helt urkopplat på krokig allmän väg skulle kunna betecknas som oansvarigt.

Att bilen är förberedd för bankörning visas av att det går att klocka varvtider i färddatorn och att det finns ett läge för maximal acceleration från stillastående, Race Start.

Faktum är att svenska vägar egentligen inte passar bilen alls. Den är helt enkelt för snabb. Så fort man gasat på en liten raksträcka är det tvärnit som gäller, ja man får nästan använda bromsen mer än gasen.

Klassisk och modern design harmonierar på ett sällsynt lyckat vis. AMG SLS är en njutning för både ögon och öron.

Visst är skinnarbetena snygga, men inredningen är inte så exklusiv som den kunde vara med hänsyn till prislappen.

Ändå är det en nästan sinnlig njutning att köra SLS AMG. Den blixtrande accelerationen, de hårt kramande sätena och ratten som verkar ha direktkontakt med marken samverkar till en körupplevelse utöver det vanliga. Ljudet är en viktig ingrediens, och det är naturligtvis alldeles medvetet som konstruktörerna inte dämpat bort ljudorgierna från V8:an.

Fartresurserna är hisnande, fjädring-

en hård men förtroendeingivande och kurvgreppet enormt. Min enda anmärkning är att bilen känns lätt i fronten i höga farter, styrningen blir en smula orolig. AMG-ingenjörerna borde kanske ha flyttat några procent av vikten framöver? Inredningen imponerar mindre än man kan tro.

Visst är skinnarbetena välskräddade, men det mesta av reglagen, utom växelspaken, rattarna och knapparna på mittkonsolen, är från Merce-

des lagerhyllor. Aluminiuminläggen verkar vara av plast.

Sittställningen är extremt låg, det är inte så konstigt eftersom bilen bara mäter 126 centimeter på höjden. Att krångla sig in och ur under måsvingedörrarna på ett elegant sätt kräver en del övning. Man får sätta sig i nittio graders vinkel med rumpan först och sedan låta benen följa efter. Dörren stängs genom att man lutar sig ut och drar ned den, något som kan bli lite besvärligt för korta personer.

SLS AMG-förare gör bäst i att träna i smyg på i- och urstigning. Det här är nämligen en bil som väcker uppmärksamhet i högre grad än en Ferrari eller Lamborghini. Var man än stannar så dyker det upp människor i olika åldrar med frågor och synpunkter.

Jag stannade och tankade (73 liter!) och under den korta stunden kom det fram tre personer. Vad är det för bil?

Visst påminner den om mås-

” Träna i smyg på i- och urstigning ”

vingemercan? Vad kostar den? Och så vidare. Frågor man gärna svarar på, för det finns inget roligare än när entusiaster möts.

SLS AMG är ett unikum, en renodlad entusiastbil som förhoppningvis inte hamnar i garage hos samlare utan luftas på vägarna, till förares och åskådares förnöjelse.

Alla förnuftiga invändningar faller

platt till marken. Ja, SLS AMG har obetydligt bagageutrymme, den dricker som en kamel, den bullrar en del, den kostar motsvarande 80 hyfsade månadslöner. Så kan man fortsätta, men det är meningslösa anmärkningar.

SLS AMG är en körmaskin byggd för samlare och entusiaster som har gott om pengar. De kommer inte att bry sig om praktikaliteter, för de har fler bilar i sitt jättegarage.

Jag kommer bara på en enda rimlig invändning: Det krävs träning för att kliva ur med värdigheten i behåll! M

Varje SLS AMG-motor handbyggs av en och samma person. Hans signatur finns på en platta på motorkåpan.

MErCEdES SLS aMG Motor: V8, 6.208 cc.

Effekt: 571 hk/6.800 rpm. vridmoment: 650 Nm/4.750 rpm. transmission: 7-stegad dubbelkopplingsväxellåda, bakhjulsdrift, diffbroms.

0-100 km/h: 3,8 sekunder. toppfart: 317 km/h (elektroniskt begränsad). vikt: 1.620 kilo. viktfördelning fram/bak: 47/53 %.

Längd/bredd/höjd: 465/194/ 126 cm. tankrymd: 85 l.

Bränsleförbrukning: 13,2 l/100 km.

CO2-utsläpp: 314 g/km.

Pris: 1.950.000 kronor.

PLUS OCH MINUS + Prestanda, motorljud, attityd – Något orolig styrning i hög fart

ExEMPEL På tILLvaL Smidda fälgar i tioekersdesign aMG silverlack Nappaklädsel Keramiska bromsar Motorkåpa i kolfiber B&O Beosound

Diskhanthögtalarna från Bang & Olufsen är elegant upplysta uppe på instrumentbrädan. Tillval för 68.000!

24

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Även mätarna är har inspirerats av klassisk bildesign. Djupt infällda med en hastighetsmätare som går till 360.

Dörrarna sticker inte längre ut från sidorna än vad som är fallet på andra tvådörrarsbilar. Om SLS AMG skulle hamna på taket utlöses efter 15 sekunder laddningar som lossar dörrarna från gångjärnen. Då är bilen i tre delar – och föraren förhoppningvis i en enda.

Dörrhandtagen är infällda när dörrarna är stängda. Efter ett tryck på fjärrkontrollen hoppar de fram.

Östgöta Correspondenten

23.500 kr 115.500 kr 29.000 kr 110.000 kr 46.000 kr 68.000 kr

Östgöta Correspondenten

Vingen åker upp automatiskt vid 120 km/h. Vill föraren imponera på omgivningen vid lägre hastighet kan han eller hon skicka upp den med en knapptryckning.

Motor · fredag 1 oktober 2010

25

26 • Motor

besiktningen avreglerad Carspects anläggning i Tyresö har en linje med tre stationer på längden. Det är nytt och fräscht. Det finns en kundmottagningsdel med sittplatser, bjudkaffe och tidningar där man kan vänta medan personalen tar hand om besiktningen.

Thomas Wettebrandt har kommit till Carspect i Tyresö för att kontrollbesiktiga sin Esther 7.

– Jag åkte hit därför att jag ska ställa av bilen sista september och vill ha en check på den innan. Jag bor i innerstan och sökte en drop-in tid hos Bilprovningen men kunde inte få någon.

Då hittade jag Carspect via webben och åkte hit. Det är väldigt bra bemötande här, jättetrevligt faktiskt.

Ingen rusning hittills efter avregleringen Den 1 juli i år avreglerades fordonsbesiktningen. Bilprovningens monopol försvann och det blev fritt fram för privata aktörer.

Men rusningen uteblev. En enda besiktningsstation har startats, av Carspect, som räknar med att starta en handfull till före årsskiftet.

Dessutom avser två andra stora aktörer att ge sig in i branschen. av Torbjörn Lundgren (text & foto)

C

arspect fick en flygande start med sin besiktningsstation i Tyresö när den öppnade den 1 juli – samma dag som monopolet formellt avskaffades. De erbjöd drop-in, generösa öppningstider och lördagsöppet och kunderna strömmade till. Samtidigt var det kaos i storstäderna med långa kötider till Bilprovningen.

– Första månaden gjorde vi 1.500 besiktningar och med bara en linje, säger Johan Cederlund, vd för Carspect i Sverige. Många av kunderna hade körförbud och kunde inte få någon tid hos Bilprovningen. Det kunde vara 40 bilar i kö när vi öppnade. Beläggningen är bra fortfarande även om det lugnat sig en aning.

Om Carspect fick en rivstart så kan

inte detsamma sägas om tillströmningen av andra aktörer.

– Nej, vi har inga fler ansökningar hittills, säger Tomas Holm, chef för Fordonsenheten på Swedac, som håller i ackrediteringarna. Jag är nog lite förvånad. Vi hade räknat med fler. Ett antal företag har gjort förfrågningar och visat intresse men ingen mer har ansökt.

26

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Bland intressenterna finns tyska Dekra. På frågan om de avser att starta fordonsbesiktning i Sverige är svaret rakt – Ja – men däremot vill Frank Schubert, vd för Dekra i Sverige, inte precisera när och var. Även spanska Applus+ säger att de ska starta fordonsbesiktning i Sverige i början av 2011, men inte på vilka platser.

Det innebär att idag har Bilprovningen sina 180 stationer och Carspect sin enda.

Det svala intresset kan delvis bero

på att Bilprovningen inte sålts ut ännu. Staten äger 52 procent och resten är fördelat på försäkringsbolag, branschorganisationer och olika motororganisationer. Bilprovningen är intakt i sin organisation och starkt etablerad, vilket kan få andra aktörer att avvakta. Det kostar dessutom en hel del att dra igång en besiktningsstation. Både ifråga om utrustning och utbildning av personal.

– Man kan inte svara entydigt på vad en station kostar. Det beror på hur mycket som behöver ändras i de lokaler vi hyr, säger Johan Cederlund.

Men vi kan säga att vi avser investera 100 miljoner på nya stationer de närmaste fyra åren.

”I Finland har priset fördubblats. ”

Johan Cederlund är vd för Carspect i Sverige.

Företaget ägs av finska AKatsastus och kommer att öppna flera nya stationer i år och nästa år.

Petra Lindgren är teamledare på Carspect och hade tidigare en likadan befattning på Bilprovningen. – Det är jätteroligt att få vara med och starta något nytt, säger hon.

Regeringen anger att syftet med avregleringen är att man vill förbättra för fordonsägarna. Den ska ge fler stationer, längre öppettider och bättre service.

Kritiker framhåller att det blivit dyrare i de länder som redan genomfört liknande avregleringar. I Finland har antalet stationer tredubblats sedan 1994 men priset har fördubblats. Även Danmark har många fler stationer och bättre tillgänglighet men även där har det blivit dyrare. Bilprovningen tar 300 kronor för en kontrollbesiktning. Carspect är 50 kronor dyrare med drop-in men tar 300 kronor vid tidsbokning.

Det finns också en risk att det på sikt

blir färre stationer i glesbygden eftersom de är mindre lönsamma, menar de som är skeptiska till avregleringen.

Vi lär alltså få fler stationer för fordonsbesiktning de närmaste åren. Bilprovningen kommer på sikt att säljas ut, när regeringen sett att avregleringen fungerar.

Bättre tillgänglighet men högre, eller i alla fall mer differentierade priser kan vi nog också M förvänta oss. Östgöta Correspondenten

Focus bästa miljöbil 3 år i rad

5 års fri fordonsskatt

3 års assistans

nu med 5 års garanti

FordFocus Platinum Limited Endast 53 g CO2/km FLEXIFUEL Ränta

Utrustning i toppklass

3 års vagnskadegaranti

5 års garanti

12 års karosserigaranti

Farthållare Elektronisk antispinn Elfönsterhissar fram Radioreglage fjärrstyrt Sidokrockgardiner Sidoairbags Fjärrstyrd låsning Aluminiumfinish i dörrhandtag ESP elektronisk antisladd Elmanövrerade sidospeglar Ford Easyfuel Ljudsystem CD 6000 m 6 högt Färddator Interiördetaljer i satinkromfinish Förar- och passagerarairbag Yttertempmätare AUX-ingång för MP3 spelare

Motorvärmare och kupévärmare m. utvändig kontakt värde 4.900:-

Miljöbil skattefri i fem år

3,95%

Hgv + 6.500:- (inkl takrails)

169.900:ord pris 190.300:-

0:-

Limited paket

Komfortstolar Eluppvärmd framruta Eluppvärmda sidospeglar Integrerade frontljus Eluppv. spolarmunstycken Bluetooth med röststyrning Limited belysning fotutrymme 16” 5-ekrade designfälgar Läderklädd ratt EATC klimatanläggning med dubbla temperaturzoner

Passa på att provköra en Ford under bilköparveckan v 40 och få chansen att vinna en weekendbil (fredag em till måndag fm) inkl full tank. Valfri helg till 31/12 2010.

Måndag–fredag f d 9 9–18 8 • Lördag ö d 10–15 0 • Sö Söndag d 11– 11–14 14 Linköping Svedengatan 4 • Tel 013-35 57 00

Det är vi som är specialutbildade på VW.

TT Ä R J L VÄ AD! T S K R BILVE ILLNAD PÅ SK AD DET ÄR OCH VERKST AD VERKST

Fartfyllt erbjudande 2/10!

Gå 2 för 1 på STCC-finalen www.engstromsbil.se

Lördagen den 2/10 avgörs STCC på Mantorp Park. Då har du som är trogen Correnprenumerant möjlighet att gå 2 för 1.

Biljetterna köpes på plats mot uppvisande av värdebeviset som ni skriver ut på www.corren.se/mera.

Corren den 3 feb 1950

Corren Mera-pris 250 kr för två (ord. pris 500 kr för två) Barn under 15 år gratis i målsmans sällskap.

Läs mer på www.mantorppark.se eller www.stcc.se.

Transportbilar

Linköping: Roxtorpsg 2–8. Tel 013-23 30 00

– mera för dig som är trogen prenumerant surfa in på Corren.se och vidare till Corren Mera

28 • Motor

Motor • 29

Viltolyckor Fakta om viltolyckor

En älgolycka slutar ofta med att älgen landar på bilens tak som trycks ihop. Det kan orsaka allvarliga skador på bilens passagerare.

Som fordonsförare är du skyldig att märka ut platsen och polisanmäla en olycka om det handlar om större djur. Enligt jaktförordningen gäller detta älg, rådjur, hjort, vildsvin, björn, varg, järv, lo, utter, örn och mufflonfår. ¬ Handlar det om mindre djur bör man stanna och se om de är skadade. Avliva dem om skadan är så stor att de troligen inte överlever. ¬ Under höstmånaderna 2009, september till och med november, inträffade 13.574 viltolyckor enligt statistik från Älgskadefonden. Motsvarande siffra för 2008 var 12.951.

En ökning alltså, och ingenting pekar på att trenden vänt för i år. ¬ Under årets första sju månader inträffade 23.949 viltolyckor mot 22.557 under samma period 2009. ¬ Enbart Folksam hanterade 4.291 skador efter viltolyckor under 2009. Bara reparationskostnaderna för dessa beräknas till 58 miljoner kronor. ¬

BMW använder sig av en infraröd (ir) kamera som läser av kroppsvärmen hos djur och människor längs vägen.

Mercedes lyser upp vägen med en ir-strålkastare och använder en ir-kamera för att se i ljuset som är osynligt för ögat. Bilden projiceras i instrumentbrädan.

StatiStik

Älgen uppehåller sig gärna i sly intill vägen men den står oftast stilla. Spana efter de ljusa benen och reflexer från ögonen.

Undvik viltkrocken!

Hösten är här och risken för viltolyckor ökar. Här får du tips om hur du kan undvika dem. Bra utrustning och en alert förare kan förhindra tragedin.

Av Stefan Nilsson (text & foto)

V

i vet att de flesta viltolyckorna inträffar i mörker och vi vet att hösten kan innebära både regn och snö. Sikten är alltså av avgörande betydelse när det gäller att undvika en viltolycka. Sikten och förarens medvetenhet.

En förare som är väl medveten om djurens beteende och medvetet söker tecken på att det finns djur intill vägbanan kan minska riskerna betydligt.

När det gäller älg så uppehåller de sig

gärna i sly intill vägkanten. De följer också gärna skogskanten intill ett öppet fält. Läge för skärpt uppmärksamhet med andra ord.

Oftast ser man de ljusa bakbenen eller en reflex från ögonen. Den mörka pälsen är tyvärr ett perfekt kamouflage. Älgen är oftast stillastående och den svarar på en tutning med att stanna till. Kommer den springande så hjälper inget annat än att bromsa och i nödfall sikta på bakdelen.

Som fordonsförare är man skyldig att markera ut platsen och att anmäla en olycka om man kört på något av våra större djur.

Företagsbilar – Transportbilar – Tjänstebilar – Privatbilar

Peter Eriksson VW

Nicklas Söderberg Transportbilar

Bo Lindberg Begagnat

Per Carlson-Melin Försäljningschef Audi och VW

Träffar man frambenen välter älgen ofelbart över bilens tak.

Rådjur beter sig nervösare i trafiken och kan helt plötsligt rusa över vägen framför en bil om ett annat rådjur blir skrämt på andra sidan vägen. De är lättare att se, men det är svårare att förutsäga vad de kommer att göra. Räkna alltid med att det kommer ett par till.

Hjortar är inte så vanliga i Sverige men de finns och beter sig ungefär som rådjur.

Vildsvin har snabbt blivit ett problem

Tradition med förnyelse i 45 ÅR

Kjell Rosén Audi

Vildsvinsolyckorna ökar i takt med att djuren förökar sig och sprider sig norrut i Sverige.

Ronny Fyrstedt VW

Marianne Maier Skoda

John Kleven Skoda

Carl-Henrik Aula Scania

Vi har erfarenhe te och ger d n ig tid för en pro ffsig och trygg bilaffär!

i trafiken. De är relativt små men tunga och kompakta så skadorna blir stora på bilen. Vildsvin kommer oftast i stora flockar på tjugotalet djur, så bromsa så snart du ser ett misstänkt vildsvin.

Nyckeln till att undvika viltolyckor är att ha bra strålkastare,

fräscha torkarblad och att medvetet spana av även området intill vägen.

Den som kan välja bör naturligtvis ta en väg med viltstängsel. Särskilt i mörker och under hösten. Det kan vara värt en mindre omväg att slippa risken att bli stående ensam i mörker med en bil som inte går att köra vidare och ett plågat djur intill. Viltstängsel är bra men ingen garanti.

Någon kan ha glömt en grind öppen eller också kan ett djur ha tagit sig in vid en korsning och fastnat på fel sida stängslet.

Se till att ha mobiltelefonen på säker plats och lättillgänglig så den inte far iväg utom räckhåll i en eventuell olycka. En ficklampa är naturligtvis också bra att ha tillhands. Gå inte ut till ett skadat djur eftersom det finns en risk att bli sparkad av misstag eller attackerad! Särskilt vildsvin kan vara direkt livsfarliga.

Vid köp av ny bil mellan 1/10 och 9/10 bjuder vi på ett säsongskort till LHC!

MITSUBISHI ASX. NYA TIDENS SPORTBIL. Nu är den här, crossovern som överösts med beröm varhelst den dykt upp de senaste månaderna. En bil som kombinerar temperamentet hos våra mindre modeller med funktionen hos de större. Det bästa av två världar skulle man kunna säga.

Välkommen att provköra.

Era mest lönsamma mil – åk till oss och handla bil

28

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Bränsleförbrukning bl. körning från 5,5– 5,9 l/100km. CO2-utsläpp från 135 –150g/km. Euro 5. Bilen på bilden är extrautrustad.

Vardagar 9–18 • Lördagar 10–15 Vintergatan 16–17, Motala.

Tel 0141-21 60 30 vxl

Transport

Östgöta Correspondenten

Under de senaste åren har bilarnas

strålkastare utvecklats till att bli betydligt bättre. De tyska tillverkarna har utvecklat strålkastare som har flera ljusbilder där hastigheten avgör hur de lyser upp vägen framför bilen.

Franska Citroën satsar på dubbla xenon-strålkastare med kurvljus i nya C4. Bra strålkastare är viktigt framför allt för den som inte vill montera extraljus. Två kraftiga fjärrljus och

Fördelning under hela 2009 Älg: 5.761 Hjort: 1. 160 rådjur: 33.798 vildsvin: 3.085 rovdjur: 47 Fördelning de sju första månaderna 2010 Älg: 3.412 Hjort: 376 rådjur: 19. 227 vildsvin: 907 rovdjur: 27

Folksams chef för motorskador, Bjarne Lindén, konstaterar att viltolyckorna kostade Folksam 58 miljoner kronor enbart i reparationskostnader under 2009.

ett kraftigt dimljus tillsammans med bilens ordinarie helljus är ändå fortfarande bäst.

Mercedes har dessutom tagit fram ett system med en ir-strålkastare som belyser vägen framför med ett ljus som är osynligt för ögat men fångas upp av en ir-kamera och projiceras på en videoskärm där hastighetsmätaren sitter. Fungerar riktigt bra men kräver att föraren förstår systemet och använder det rätt.

BMW har valt ett enklare system med en ir-kamera som känner av varma objekt framför bilen och projicerar en bild på en skärm i mitten av instrumentbrädan. Ett varmt djur syns som en vit siluett mot en mörk bakgrund.

När det gäller att undvika viltolyckor upplever vi BMW:s teknik som bättre då den är lättare att läsa utan att släppa M vägbanan med blicken.

MITSUBISHIMOTORS.SE - FITS YOUR LIFE

MITSUBISHI ASX fr. 184.900 kr

www.wahlstedtsbil.se

Bra strålkastare är a och o, gärna xenon. För den som kör mycket inom tättbebyggt område eller på livligt trafikerade vägar är halvljuset viktigast.

För den som kör på öde landsvägar är helljuset viktigare och det kan gärna kompletteras med ett bra extraljus, eller flera. Här gäller den gamla sanningen att storleken är av avgörande betydelse, så satsa på stora och kraftiga extraljus.

antal viltolyckor per månad 2009 augusti: 2.854 September: 3.100 oktober: 5.281 November: 5.193 December: 4.866

Öppet: Månd-fred 9–18 • Lörd 10–14 Industrig 46-48, Linköping 013-24 24 70 • www.almeviks.se

Östgöta Correspondenten

i samarbete med

STÖRST I ÖSTERGÖTLAND när det gäller lagerinredning nytt och begagnat

Funktionell utrustning ger rätt ekonomi i lager Vi har idéerna och produkterna: Hyllställ • Klädskåp • Pallställ • Verktygsskåp • Arkiv • Väggar • Mobila tätpackningssystem • Horisontella och vertikala karuseller • Arbetsplatsutrustning • Flyttbara rum • Grenstall • Automatiska lagersystem med stora möjligheter • Lagerautomater • Horisontella karuseller • Hissautomater.

– Vi har totallösningen från ritning till montage –

BEVIKS INDUSTRI AB Låskolvsgatan, Box 478, 581 05 Linköping Tel 013-16 00 00 • Fax 013-16 14 24

Motor · fredag 1 oktober 2010

29

28 • Motor

Motor • 29

Viltolyckor Fakta om viltolyckor

En älgolycka slutar ofta med att älgen landar på bilens tak som trycks ihop. Det kan orsaka allvarliga skador på bilens passagerare.

Som fordonsförare är du skyldig att märka ut platsen och polisanmäla en olycka om det handlar om större djur. Enligt jaktförordningen gäller detta älg, rådjur, hjort, vildsvin, björn, varg, järv, lo, utter, örn och mufflonfår. ¬ Handlar det om mindre djur bör man stanna och se om de är skadade. Avliva dem om skadan är så stor att de troligen inte överlever. ¬ Under höstmånaderna 2009, september till och med november, inträffade 13.574 viltolyckor enligt statistik från Älgskadefonden. Motsvarande siffra för 2008 var 12.951.

En ökning alltså, och ingenting pekar på att trenden vänt för i år. ¬ Under årets första sju månader inträffade 23.949 viltolyckor mot 22.557 under samma period 2009. ¬ Enbart Folksam hanterade 4.291 skador efter viltolyckor under 2009. Bara reparationskostnaderna för dessa beräknas till 58 miljoner kronor. ¬

BMW använder sig av en infraröd (ir) kamera som läser av kroppsvärmen hos djur och människor längs vägen.

Mercedes lyser upp vägen med en ir-strålkastare och använder en ir-kamera för att se i ljuset som är osynligt för ögat. Bilden projiceras i instrumentbrädan.

StatiStik

Älgen uppehåller sig gärna i sly intill vägen men den står oftast stilla. Spana efter de ljusa benen och reflexer från ögonen.

Undvik viltkrocken!

Hösten är här och risken för viltolyckor ökar. Här får du tips om hur du kan undvika dem. Bra utrustning och en alert förare kan förhindra tragedin.

Av Stefan Nilsson (text & foto)

V

i vet att de flesta viltolyckorna inträffar i mörker och vi vet att hösten kan innebära både regn och snö. Sikten är alltså av avgörande betydelse när det gäller att undvika en viltolycka. Sikten och förarens medvetenhet.

En förare som är väl medveten om djurens beteende och medvetet söker tecken på att det finns djur intill vägbanan kan minska riskerna betydligt.

När det gäller älg så uppehåller de sig

gärna i sly intill vägkanten. De följer också gärna skogskanten intill ett öppet fält. Läge för skärpt uppmärksamhet med andra ord.

Oftast ser man de ljusa bakbenen eller en reflex från ögonen. Den mörka pälsen är tyvärr ett perfekt kamouflage. Älgen är oftast stillastående och den svarar på en tutning med att stanna till. Kommer den springande så hjälper inget annat än att bromsa och i nödfall sikta på bakdelen.

Som fordonsförare är man skyldig att markera ut platsen och att anmäla en olycka om man kört på något av våra större djur.

Företagsbilar – Transportbilar – Tjänstebilar – Privatbilar

Peter Eriksson VW

Nicklas Söderberg Transportbilar

Bo Lindberg Begagnat

Per Carlson-Melin Försäljningschef Audi och VW

Träffar man frambenen välter älgen ofelbart över bilens tak.

Rådjur beter sig nervösare i trafiken och kan helt plötsligt rusa över vägen framför en bil om ett annat rådjur blir skrämt på andra sidan vägen. De är lättare att se, men det är svårare att förutsäga vad de kommer att göra. Räkna alltid med att det kommer ett par till.

Hjortar är inte så vanliga i Sverige men de finns och beter sig ungefär som rådjur.

Vildsvin har snabbt blivit ett problem

Tradition med förnyelse i 45 ÅR

Kjell Rosén Audi

Vildsvinsolyckorna ökar i takt med att djuren förökar sig och sprider sig norrut i Sverige.

Ronny Fyrstedt VW

Marianne Maier Skoda

John Kleven Skoda

Carl-Henrik Aula Scania

Vi har erfarenhe te och ger d n ig tid för en pro ffsig och trygg bilaffär!

i trafiken. De är relativt små men tunga och kompakta så skadorna blir stora på bilen. Vildsvin kommer oftast i stora flockar på tjugotalet djur, så bromsa så snart du ser ett misstänkt vildsvin.

Nyckeln till att undvika viltolyckor är att ha bra strålkastare,

fräscha torkarblad och att medvetet spana av även området intill vägen.

Den som kan välja bör naturligtvis ta en väg med viltstängsel. Särskilt i mörker och under hösten. Det kan vara värt en mindre omväg att slippa risken att bli stående ensam i mörker med en bil som inte går att köra vidare och ett plågat djur intill. Viltstängsel är bra men ingen garanti.

Någon kan ha glömt en grind öppen eller också kan ett djur ha tagit sig in vid en korsning och fastnat på fel sida stängslet.

Se till att ha mobiltelefonen på säker plats och lättillgänglig så den inte far iväg utom räckhåll i en eventuell olycka. En ficklampa är naturligtvis också bra att ha tillhands. Gå inte ut till ett skadat djur eftersom det finns en risk att bli sparkad av misstag eller attackerad! Särskilt vildsvin kan vara direkt livsfarliga.

Vid köp av ny bil mellan 1/10 och 9/10 bjuder vi på ett säsongskort till LHC!

MITSUBISHI ASX. NYA TIDENS SPORTBIL. Nu är den här, crossovern som överösts med beröm varhelst den dykt upp de senaste månaderna. En bil som kombinerar temperamentet hos våra mindre modeller med funktionen hos de större. Det bästa av två världar skulle man kunna säga.

Välkommen att provköra.

Era mest lönsamma mil – åk till oss och handla bil

28

fredag 1 oktober 2010 · Motor

Bränsleförbrukning bl. körning från 5,5– 5,9 l/100km. CO2-utsläpp från 135 –150g/km. Euro 5. Bilen på bilden är extrautrustad.

Vardagar 9–18 • Lördagar 10–15 Vintergatan 16–17, Motala.

Tel 0141-21 60 30 vxl

Transport

Östgöta Correspondenten

Under de senaste åren har bilarnas

strålkastare utvecklats till att bli betydligt bättre. De tyska tillverkarna har utvecklat strålkastare som har flera ljusbilder där hastigheten avgör hur de lyser upp vägen framför bilen.

Franska Citroën satsar på dubbla xenon-strålkastare med kurvljus i nya C4. Bra strålkastare är viktigt framför allt för den som inte vill montera extraljus. Två kraftiga fjärrljus och

Fördelning under hela 2009 Älg: 5.761 Hjort: 1. 160 rådjur: 33.798 vildsvin: 3.085 rovdjur: 47 Fördelning de sju första månaderna 2010 Älg: 3.412 Hjort: 376 rådjur: 19. 227 vildsvin: 907 rovdjur: 27

Folksams chef för motorskador, Bjarne Lindén, konstaterar att viltolyckorna kostade Folksam 58 miljoner kronor enbart i reparationskostnader under 2009.

ett kraftigt dimljus tillsammans med bilens ordinarie helljus är ändå fortfarande bäst.

Mercedes har dessutom tagit fram ett system med en ir-strålkastare som belyser vägen framför med ett ljus som är osynligt för ögat men fångas upp av en ir-kamera och projiceras på en videoskärm där hastighetsmätaren sitter. Fungerar riktigt bra men kräver att föraren förstår systemet och använder det rätt.

BMW har valt ett enklare system med en ir-kamera som känner av varma objekt framför bilen och projicerar en bild på en skärm i mitten av instrumentbrädan. Ett varmt djur syns som en vit siluett mot en mörk bakgrund.

När det gäller att undvika viltolyckor upplever vi BMW:s teknik som bättre då den är lättare att läsa utan att släppa M vägbanan med blicken.

MITSUBISHIMOTORS.SE - FITS YOUR LIFE

MITSUBISHI ASX fr. 184.900 kr

www.wahlstedtsbil.se

Bra strålkastare är a och o, gärna xenon. För den som kör mycket inom tättbebyggt område eller på livligt trafikerade vägar är halvljuset viktigast.

För den som kör på öde landsvägar är helljuset viktigare och det kan gärna kompletteras med ett bra extraljus, eller flera. Här gäller den gamla sanningen att storleken är av avgörande betydelse, så satsa på stora och kraftiga extraljus.

antal viltolyckor per månad 2009 augusti: 2.854 September: 3.100 oktober: 5.281 November: 5.193 December: 4.866

Öppet: Månd-fred 9–18 • Lörd 10–14 Industrig 46-48, Linköping 013-24 24 70 • www.almeviks.se

Östgöta Correspondenten

i samarbete med

STÖRST I ÖSTERGÖTLAND när det gäller lagerinredning nytt och begagnat

Funktionell utrustning ger rätt ekonomi i lager Vi har idéerna och produkterna: Hyllställ • Klädskåp • Pallställ • Verktygsskåp • Arkiv • Väggar • Mobila tätpackningssystem • Horisontella och vertikala karuseller • Arbetsplatsutrustning • Flyttbara rum • Grenstall • Automatiska lagersystem med stora möjligheter • Lagerautomater • Horisontella karuseller • Hissautomater.

– Vi har totallösningen från ritning till montage –

BEVIKS INDUSTRI AB Låskolvsgatan, Box 478, 581 05 Linköping Tel 013-16 00 00 • Fax 013-16 14 24

Motor · fredag 1 oktober 2010

29

30 • Motor

Motor • 31

Tjejernas veTeranrunda Kanske planteras här fröet till en framtida raggare?

Marie-Louise ThunbergNorling och Lena Gambierazzi med en Oldsmobile F-85 från 1963.

Premiär för Tjejernas Veteranrunda – ett helt nytt evenemang för bilintresserade kvinnor i alla åldrar.

Runda för tjejer som gillar gamla bilar Motorerna mullrar, kromet glänser, förväntningarna stiger – och någonstans ifrån hörs julsånger pingla under den stekande högsommarsolen. Det är premiär för Tjejernas Veteranrunda, en nio mil lång karavankörning genom Mellansverige för tjejer som gillar gamla bilar.

D

av Tommy Harnesk (text & foto) en ena spektakulära bilen efter den andra rullar in till startuppställningen i Hallstahammars Folkets Park. Det är en klar dominans av amerikanska 50- och 60-talare, i originalskick eller tillfixade i klassisk raggarstil. Men här syns också en trehjulig tysk Heinkel Cabin från 1959.

Kromet blänker i solskenet, och även deltagarna strålar i sina gammaldags kläder. Det syns att många

går in hårt för att vinna priset för Bästa ekipage – vilket delas ut efter en samlad bedömning av både bil och klädsel, som ska vara från samma tidsperiod. Det kommer även att delas ut ett särskilt ”charmpris”.

Totalt 33 bilar ställer upp för start, de flesta i absolut toppskick.

– Jag är nästan mer än nöjd. Hellre kvalitet än kvantitet, säger Josef ”Jossi” Åhfeldt Racz.

Han är medlem i Independent Cruisers, en av de sex västmanländska

Charmpriset i hamn!

Jennifer Larsson, Josefin Larsson, mamma Tina Larsson, Jill Larsson och Johanna Östlund (född Larsson).

Bilintresset tycks ligga i familjen.

Praktiska övningar längs vägen hör till.

30

fredag 1 oktober 2010 · Motor

bilklubbar som arrangerar Tjejernas Veteranrunda. Även klubbarna Sleepy Town Cruisers, Nitro Cruisers, Car Club 2000, Teddy Boys och Köpings Cruisers är med och arrangerar Veteranrundan. Vissa av dem har tidigare varit delaktiga i det västmanländska Damrallyt, som i år går av stapeln för tionde gången och som lockat allt fler deltagare för varje år.

– I Damrallyt blev det lite så att man tog in så många bilar som möjligt, men vissa tyckte det blev svårt att göra en rättvis bedömning av bilarna när de blev alltför många. Här handlar det om att åka runt och visa upp sig och ha kul längs vägen, säger Jossi.

Pernilla Johansson och Marita Vid-

ner från Independent Cruisers har klätt ut sig till ”nissor” i tomteluvor och matchande klänningar. Från deras julpyntade Oldsmobile Delta 88 Royale av årsmodell 1969 hörs det gamla örhänget ”Tomten jag vill ha en riktig jul” på betydligt högre volym än man brukar ha hemma vid julbordet.

– Det är charmpriset vi siktar på, säger Pernilla.

Bilen är Maritas, men det är Pernilla som kör – Marita sitter på passagerarsätet och dricker varm glögg i sommarhettan.

– Det här är en kul grej, särskilt som jag åkt Damrallyt i flera år, men sedan blev det lite för stort tycker jag, säger Marita och tillägger: – Sedan är jag en person som tycker om att sticka ut – därav jultemat.

Det är viktigt att sända ut rätt budskap.

Oldsmobilen inköptes på impuls, be-

rättar Marita, som ägt flera amerikanska bilar förut.

– Jag och min man såg den på Blocket. Dagen före midsommar åkte vi upp till Dalarna och hämtade den. Vi hade egentligen tänkt köpa en trike, men det blev något med fyra hjul i stället. Är det bara jänkarbilar som gäller för dig?

– Vi har faktiskt en Golf Diesel också. Men den är en veteranare – allt ska vara skattebefriat, säger Marita och skrattar.

Efter incheckning och bedömning

går färden i karavan längs landsvägarna genom Kolbäck, Köping och Valskog till Arboga innan man vänder tillbaka till Köping för fikastopp på Stora torget.

Solen steker och Pernilla och Marita svettas floder i sina tomteluvor, men de fortsätter oförtröttligt att underhålla ortsborna med julsånger och bjällerklang från den öppna Oldsmobilen.

Efter vägen blir det frågesport och praktiska övningar – exempelvis ringkastning med däck av olika storlek, och att parkera strax framför en träpinne utan att välta den. Det sistnämnda är svårare än man kan tro i en gungig gammal amerikanare.

Rosa Rabb från Independent Cruisers

kör en Dodge D500 Custom Royal av årsmodell 1958, det enda exemplaret i trafik i Sverige. Med sig har hon maken Bonny Rabb, som berättar att det inte var lätt att lägga vantarna på den ovanliga bilen.

– Det var en kompis som tog hem den från USA 1980, och restaurerade och höll på. Det tog 26 år, men till slut

Rosa Rabb med familjemedlemmar – i sin 1958 års Dodge D500 Custom Royal, det enda exemplaret i trafik i Sverige.

Bästa ekipage: Boel Axelsson, Camilla Johansson och mamma Ann-Sofie Axelsson. Och deras Imperial 1960.

Östgöta Correspondenten

Östgöta Correspondenten

fick vi köpa loss den för fyra år sedan, säger Bonny.

Bilen är helt i originalskick, och har till och med en fungerande skivspelare från 1958.

– Det här är drömbilen. Vi vill inte ha någon annan, säger Rosa.

Varifrån kommer ditt bilintresse?

– Bonny var raggare när jag träffade honom i slutet av 60-talet. Sedan har vi återupptagit intresset på senare år, sedan barnen blivit stora.

Karavanen rullar vidare tillbaka till

Kolbäck, där det blir målgång och prisutdelning i Folkparken. Sedan bilarna parkerats och domarna överlagt kan konferencieren till publikens jubel tillkännage att charmpriset tillfallit Pernilla och Marita.

Priset för Bästa ekipage går till en originalrenoverad Chrysler Imperial 1960, och till dess ägare Ann-Sofie Axelsson från Car Club 2000 samt hennes döttrar Boel Axelsson och Camilla Johansson.

Ann-Sofie är naturligtvis glad, men även förvånad över priset.

– Men det förstås – det är ju en fin bil, och så är vi ju så fina alla tre, säger hon med ett skratt.

Varför fastnade du just för Chrysler Imperial?

– Min granne hade en Imperial, och hon ordnade en ”hemlig resa” till Grängesberg. Där stod en annan Imperial, och som av en slump var den till salu. Den var grå och jag är gråhårig, så jag tyckte det passade.

Har du alltid varit intresserad av bilar?

– Nej, jag var väldigt rädd för raggare när jag var ung. Men min granne bjöd med mig på första Damrallyt och jag tyckte det var så kul så jag ville börja köra själv också … och nu har jag fått gubben att lova bygga ett nytt garage åt mig, berättar Ann-Sofie och skrattar igen.

Solen går ner över den anrika

Kolbäcksparken, ljudanläggningen soundcheckas, och grillat och potatissallad plockas fram tillsammans med en och annan kall öl. Tjejernas Veteranrunda, den första i ordningen, är över och nu kan festen börja.

Fungerande skivspelare från 1958.

Elin Söderlind och Jennifer Andersen från Independent Cruisers är mer än nöjda med dagen, men verkar ändå en smula sorgsna – de har just åkt i Elins svarta Cadillac 1951 för sista gången.

– Jag har precis sålt den, men med det kravet att jag skulle få köra den i dag, berättar Elin och medger att det svider lite att skiljas från bilen.

Jennifer tycker det är roligt med en veteranrunda bara för tjejer.

– Synd bara att det var så lite folk ute och tittade när vi åkte genom städerna, man åker ju ändå för att visa upp sig. Men det är väl för att det är första året och ingen känner till det.

Man får hoppas på en fortsättning nästa år, och att det blir mer känt till dess.

Nästa år ja – Jossi kan redan nu

berätta att det blir en ny Tjejernas Veteranrunda 2011. Flera sponsorer har meddelat sitt intresse, och målet är att evenemanget ska bli tradition precis som Damrallyt.

– Hoppas det inte blir för stort bara.

Som sagt: hellre kvalitet än kvantitet, avslutar Jossi. M

Elins Cadillac har teddytak, röd takbelysning och en inbyggd baksätespassagerare.

Josef ”Jossi” Åhfeldt Racz kan redan nu meddela att det blir en ny Tjejernas Veteranrunda nästa sommar.

Elin Söderlind och Jennifer Andersen kör Elins Cadillac 1951 – för sista gången.

Motor · fredag 1 oktober 2010

31

30 • Motor

Motor • 31

Tjejernas veTeranrunda Kanske planteras här fröet till en framtida raggare?

Marie-Louise ThunbergNorling och Lena Gambierazzi med en Oldsmobile F-85 från 1963.

Premiär för Tjejernas Veteranrunda – ett helt nytt evenemang för bilintresserade kvinnor i alla åldrar.

Runda för tjejer som gillar gamla bilar Motorerna mullrar, kromet glänser, förväntningarna stiger – och någonstans ifrån hörs julsånger pingla under den stekande högsommarsolen. Det är premiär för Tjejernas Veteranrunda, en nio mil lång karavankörning genom Mellansverige för tjejer som gillar gamla bilar.

D

av Tommy Harnesk (text & foto) en ena spektakulära bilen efter den andra rullar in till startuppställningen i Hallstahammars Folkets Park. Det är en klar dominans av amerikanska 50- och 60-talare, i originalskick eller tillfixade i klassisk raggarstil. Men här syns också en trehjulig tysk Heinkel Cabin från 1959.

Kromet blänker i solskenet, och även deltagarna strålar i sina gammaldags kläder. Det syns att många

går in hårt för att vinna priset för Bästa ekipage – vilket delas ut efter en samlad bedömning av både bil och klädsel, som ska vara från samma tidsperiod. Det kommer även att delas ut ett särskilt ”charmpris”.

Totalt 33 bilar ställer upp för start, de flesta i absolut toppskick.

– Jag är nästan mer än nöjd. Hellre kvalitet än kvantitet, säger Josef ”Jossi” Åhfeldt Racz.

Han är medlem i Independent Cruisers, en av de sex västmanländska

Charmpriset i hamn!

Jennifer Larsson, Josefin Larsson, mamma Tina Larsson, Jill Larsson och Johanna Östlund (född Larsson).

Bilintresset tycks ligga i familjen.

Praktiska övningar längs vägen hör till.

30

fredag 1 oktober 2010 · Motor

bilklubbar som arrangerar Tjejernas Veteranrunda. Även klubbarna Sleepy Town Cruisers, Nitro Cruisers, Car Club 2000, Teddy Boys och Köpings Cruisers är med och arrangerar Veteranrundan. Vissa av dem har tidigare varit delaktiga i det västmanländska Damrallyt, som i år går av stapeln för tionde gången och som lockat allt fler deltagare för varje år.

– I Damrallyt blev det lite så att man tog in så många bilar som möjligt, men vissa tyckte det blev svårt att göra en rättvis bedömning av bilarna när de blev alltför många. Här handlar det om att åka runt och visa upp sig och ha kul längs vägen, säger Jossi.

Pernilla Johansson och Marita Vid-

ner från Independent Cruisers har klätt ut sig till ”nissor” i tomteluvor och matchande klänningar. Från deras julpyntade Oldsmobile Delta 88 Royale av årsmodell 1969 hörs det gamla örhänget ”Tomten jag vill ha en riktig jul” på betydligt högre volym än man brukar ha hemma vid julbordet.

– Det är charmpriset vi siktar på, säger Pernilla.

Bilen är Maritas, men det är Pernilla som kör – Marita sitter på passagerarsätet och dricker varm glögg i sommarhettan.

– Det här är en kul grej, särskilt som jag åkt Damrallyt i flera år, men sedan blev det lite för stort tycker jag, säger Marita och tillägger: – Sedan är jag en person som tycker om att sticka ut – därav jultemat.

Det är viktigt att sända ut rätt budskap.

Oldsmobilen inköptes på impuls, be-

rättar Marita, som ägt flera amerikanska bilar förut.

– Jag och min man såg den på Blocket. Dagen före midsommar åkte vi upp till Dalarna och hämtade den. Vi hade egentligen tänkt köpa en trike, men det blev något med fyra hjul i stället. Är det bara jänkarbilar som gäller för dig?

– Vi har faktiskt en Golf Diesel också. Men den är en veteranare – allt ska vara skattebefriat, säger Marita och skrattar.

Efter incheckning och bedömning

går färden i karavan längs landsvägarna genom Kolbäck, Köping och Valskog till Arboga innan man vänder tillbaka till Köping för fikastopp på Stora torget.

Solen steker och Pernilla och Marita svettas floder i sina tomteluvor, men de fortsätter oförtröttligt att underhålla ortsborna med julsånger och bjällerklang från den öppna Oldsmobilen.

Efter vägen blir det frågesport och praktiska övningar – exempelvis ringkastning med däck av olika storlek, och att parkera strax framför en träpinne utan att välta den. Det sistnämnda är svårare än man kan tro i en gungig gammal amerikanare.

Rosa Rabb från Independent Cruisers

kör en Dodge D500 Custom Royal av årsmodell 1958, det enda exemplaret i trafik i Sverige. Med sig har hon maken Bonny Rabb, som berättar att det inte var lätt att lägga vantarna på den ovanliga bilen.

– Det var en kompis som tog hem den från USA 1980, och restaurerade och höll på. Det tog 26 år, men till slut

Rosa Rabb med familjemedlemmar – i sin 1958 års Dodge D500 Custom Royal, det enda exemplaret i trafik i Sverige.

Bästa ekipage: Boel Axelsson, Camilla Johansson och mamma Ann-Sofie Axelsson. Och deras Imperial 1960.

Östgöta Correspondenten

Östgöta Correspondenten

fick vi köpa loss den för fyra år sedan, säger Bonny.

Bilen är helt i originalskick, och har till och med en fungerande skivspelare från 1958.

– Det här är drömbilen. Vi vill inte ha någon annan, säger Rosa.

Varifrån kommer ditt bilintresse?

– Bonny var raggare när jag träffade honom i slutet av 60-talet. Sedan har vi återupptagit intresset på senare år, sedan barnen blivit stora.

Karavanen rullar vidare tillbaka till

Kolbäck, där det blir målgång och prisutdelning i Folkparken. Sedan bilarna parkerats och domarna överlagt kan konferencieren till publikens jubel tillkännage att charmpriset tillfallit Pernilla och Marita.

Priset för Bästa ekipage går till en originalrenoverad Chrysler Imperial 1960, och till dess ägare Ann-Sofie Axelsson från Car Club 2000 samt hennes döttrar Boel Axelsson och Camilla Johansson.

Ann-Sofie är naturligtvis glad, men även förvånad över priset.

– Men det förstås – det är ju en fin bil, och så är vi ju så fina alla tre, säger hon med ett skratt.

Varför fastnade du just för Chrysler Imperial?

– Min granne hade en Imperial, och hon ordnade en ”hemlig resa” till Grängesberg. Där stod en annan Imperial, och som av en slump var den till salu. Den var grå och jag är gråhårig, så jag tyckte det passade.

Har du alltid varit intresserad av bilar?

– Nej, jag var väldigt rädd för raggare när jag var ung. Men min granne bjöd med mig på första Damrallyt och jag tyckte det var så kul så jag ville börja köra själv också … och nu har jag fått gubben att lova bygga ett nytt garage åt mig, berättar Ann-Sofie och skrattar igen.

Solen går ner över den anrika

Kolbäcksparken, ljudanläggningen soundcheckas, och grillat och potatissallad plockas fram tillsammans med en och annan kall öl. Tjejernas Veteranrunda, den första i ordningen, är över och nu kan festen börja.

Fungerande skivspelare från 1958.

Elin Söderlind och Jennifer Andersen från Independent Cruisers är mer än nöjda med dagen, men verkar ändå en smula sorgsna – de har just åkt i Elins svarta Cadillac 1951 för sista gången.

– Jag har precis sålt den, men med det kravet att jag skulle få köra den i dag, berättar Elin och medger att det svider lite att skiljas från bilen.

Jennifer tycker det är roligt med en veteranrunda bara för tjejer.

– Synd bara att det var så lite folk ute och tittade när vi åkte genom städerna, man åker ju ändå för att visa upp sig. Men det är väl för att det är första året och ingen känner till det.

Man får hoppas på en fortsättning nästa år, och att det blir mer känt till dess.

Nästa år ja – Jossi kan redan nu

berätta att det blir en ny Tjejernas Veteranrunda 2011. Flera sponsorer har meddelat sitt intresse, och målet är att evenemanget ska bli tradition precis som Damrallyt.

– Hoppas det inte blir för stort bara.

Som sagt: hellre kvalitet än kvantitet, avslutar Jossi. M

Elins Cadillac har teddytak, röd takbelysning och en inbyggd baksätespassagerare.

Josef ”Jossi” Åhfeldt Racz kan redan nu meddela att det blir en ny Tjejernas Veteranrunda nästa sommar.

Elin Söderlind och Jennifer Andersen kör Elins Cadillac 1951 – för sista gången.

Motor · fredag 1 oktober 2010

31

32 • Motor

Paris bilsalong

Rekordmässan

Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 rullar redan på vägarna i Sverige. Till våren kommer den i hybridutförande. Fram sitter en dieselmotor på 163 hästar som driver på framhjulen, bak en elmotor på motsvarande 37 hästar. 3008 Hybrid4 är alltså fyrhjulsdriven, men kan köras med enbart eldrivning. Förbrukningen uppges bli 3,8 l/100 km.

Bilsalongen i Paris är en av världen största när det gäller antalet besökare. Vartannat år drar 1,5 miljoner bilfantaster till mässhallarna i Porte de Versailles.

Biltillverkarna satsar stort. Det gäller särskilt de franska märkena.

Peugeot DeZir

Konceptbilen DeZir är en eldriven tvåsitsig coupé som ska ge en föraning om Renaults framtida formspråk.

Motorn sitter i mitten av bilen och driver bakhjulen, effekten ligger på 110 kW (150 hk).

Range Rover Evoque

Citroën DS4

Efter lilla tuffa DS3 kommer nästa nischbil från Citroën. Även den större DS4 är ett försök av märket att kliva in i premiumklassen. Köparna ska kunna välja mellan fem olika varianter av skinn.

Två dieslar och två bensinare ska erbjudas spekulanterna.

Range Rover firar trettioårsjubileum med en helt ny modell, som blir märkets minsta. Evoque är den första bilen från Land Rover som kan fås med framhjulsdrift, och också den snålaste. Ett CO2-utsläpp på 129 gram/km utlovas.

Precis som den första Range Rovern har Evoque tre dörrar, men en femdörrarsversion kommer också.

Mazda Shinari

Shinari Concept förebådar ny design från Mazda. Den har fått namnet Kodo, som närmast kan översättas med ”själ i rörelse”. Med Kodo introducerar Mazda en tuffare stil.

BILBYTE? M i ljöbi

Yaris nu 139.900 kr

(Metallic + 4 100 kr)

Yaris 1,33 5D Edition Plus BRÄNSLEFÖRBRUKNING VID BLANDAD KÖRNING FRÅN 4,5 - 6,0 L/100 KM. UTSLÄPP CO2 VID BLANDAD KÖRNING FRÅN 105 - 140 G/KM. MILJÖKLASS 2005. VI RESERVERAR OSS FÖR EVENTUELLA ÄNDRINGAR/AVVIKELSER. BEGRÄNSAT ANTAL!

l!

CO-ut slä körning pp vid blanda d 118 g/k m.

Auris nu 179.900 kr

Avensis från 209.000 kr

(Metallic + 4 600 kr)

Auris 1,4 5D Diesel med Pluspaket

Passa på och köp din Avensis nu. Vi har väldigt bra priser på utvalda modeller. Antalet bilar är begränsade!

BRÄNSLEFÖRBRUKNING VID BLANDAD KÖRNING FRÅN 3,9 -5,4 L/100 KM. UTSLÄPP CO2 VID BLANDAD KÖRNING FRÅN 104 -142 G/KM. MILJÖKLASS 2005.

VI RESERVERAR OSS FÖR EVENTUELLA ÄNDRINGAR/AVVIKELSER. BILEN PÅ BILDEN ÄR EXTRAUTRUSTAD.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING VID BLANDAD KÖRNING FRÅN 4,3 - 6,6 L/100 KM. UTSLÄPP CO2 VID BLANDAD KÖRNING FRÅN 141 -174 G/KM. MILJÖKLASS 2005. VI RESERVERAR OSS FÖR EVENTUELLA ÄNDRINGAR/AVVIKELSER. BILEN PÅ BILDEN ÄR EXTRAUTRUSTAD.

Går du i bilbytartankar? Nu har vi bra priser på dessa utvalda bilar. Välkommen in till någon av våra anläggningar.

LINKÖPING

Roxtorpsgatan 10 013 - 357850

32

fredag 1 oktober 2010 · Motor

-

NORRKÖPING - MJÖLBY

Maskingatan 10 011- 211750

Kungsvägen 91 0142 - 299690

- MOTALA

Vintergatan 18 0141 - 216530

Mån-fre 9-18 Lör 10-14 Sönd stängt

Östgöta Correspondenten

Bilköparvecka hos BIVA! Så avancerad att den inte behöver bensin

Så bra att vi nu ger 5 års nybilsgaranti!

KRAFT

296.000 kr Som första tyska bilmärke erbjuder Opel 12 års rostskyddsgaranti och hela 5 års nybilsgaranti på alla personbilar. Det lönar sig att välja Opel. Välkommen in och provkör!

Opel Corsa 5d 1.2 Twinport 80-95 hk Från ca

Nya Saab 9-5 BioPower tankas med etanol E85 eller valfri mix av etanol och bensin. Den 4-cylindriga motorn har 220 hk, bättre bränsleekonomi och mindre miljöpåverkan än jämförbara större motorer. Välkommen in på en provtur.

Bilen på bilden är extrautrustad. Bränsledeklaration blandad körning 5,3l/139 g (TID4 Man) – 10,6/244 g (Turbo6 XWD Aut).

126 900 kr

Just nu ingår extrautrustning: Cd/radio med mp3-funktion, infodisplay, 7 högtalare & rattkontroller, luftkonditionering (AC), uppvärmd läderratt (värde ca 24 700 kr)

NÅGRA AV FUNKTIONERNA I NYA SAAB 9-5: Saab XWD (fyrhjulsdrift), vindru-

tedisplay, DriveSense, Skyltavläsning, BiXenon SmartBeam, Körfältsvarnare, Parkeringsassistans, Nyckellös öppning och start, Saab Active Head Restraints, Night Panel, U-Rail

saabsverige.com

Nya Opel Astra Enjoy 1.6 Ecotec 115 hk Från ca

169 900 kr

ÅRS NYBILSGARANTI

Förmånsvärde från 1 412 kr* Nya Opel Astra finns från 149 900 kr Komfortpaket 7 900 kr: Radio CD 400 med grafisk display, AUX-ingång och 7 högtalare, läderratt med automatisk farthållare och radiokontroller på ratten m m.

Opel Corsa och Opel Astra finns även som miljöbilar!

PRESEN

TKORT

menyn!

HOS

3 års/100 000 km Nybilsgaranti. 3 års Vagnskadegaranti. 12 års Rostskyddsgaranti.

3 års Lackgaranti. 3 års/100 000 km Nissan Pan Europe Vägassistans. Bränsleförbrukning blandad körning l/km: Micra 4,6–6,6, Note 4,5–6,8, CO2-utsläpp g/km: Micra 120–159, Note 119–159. Miljöklass 2005/2005 PM. Bilarna på bilden kan vara extrautrustade. Med reservation för ändringar.

Utförsäljning av 20 st fabriksnya bilar av 2010 års modeller under Bilköparveckan.

2 V köp av utvalda bilar medföljer preVid sentkort på 5000 kr från Elon Coldman!

COLDMAN

OPEL KXP757 LNO316 KWN755 KXT554 DGT406 PZT935 KFK516

Opel Astra 5d 1,4T Opel Astra 5d 1,4T Opel Astra 5d 1,4T Opel Astra 5d 1,4T Opel Astra 5d 1,4T Opel Zafira Enjoy 1,8 Opel Insignia Edition 2,0D 130 Kombi

NU 179 000 kr 179 000 kr 169 000 kr 175 000 kr 179 000 kr 195 000 kr 249 000 kr

ORD 192 700 kr 192 700 kr 185 200 kr 190 200 kr 194 700 kr 218 150 kr 284 100 kr

NISSAN GWC861 OWK725 KSJ605 KSG014 OWK468 HZE413 OWK465 GWC414

Nissan Micra 5d Visia 1,2 Nissan Micra 5d Visia 1,2 Nissan Micra 5d Visia 1,2 Nissan Micra 5d Visia 1,2 Nissan Micra 5d Visia 1,2 Nissan Note Visia 1,4 Nissan Note Visia 1,4 Nissan Note Visia 1,4

113 800 kr 113 800 kr 109 900 kr 109 900 kr 109 900 kr 133 900 kr 133 900 kr 129 900 kr

125 590 kr 125 590 kr 121 690 kr 121 690 kr 121 690 kr 146 200 kr 146 200 kr 142 200 kr

SAAB LBC925 MPP127 LBF598 LBA214 KRJ736

Saab 9-3 SC Linear 1,8t BioPower Saab 9-3 SC Linear 1,8t BioPower Saab 9-3 SC Linear 1,8t BioPower Saab 9-3 SC Linear 1,8t BioPower Saab 9-3 SC Linear 1,8t BioPower

256 000 kr 256 000 kr 256 000 kr 256 000 kr 245 000 kr

291 900 kr 291 900 kr 291 900 kr 291 900 kr 280 100 kr

Priser och erbjudanden i denna annons gäller v 40 2010 och kan ej kombineras med andra avtal eller rabatter.

Lennart

Johan

Christer

Jonas

Greger

Patric

ÖPPET: VARDAGAR 9–18 • LÖRDAG 10–15 • VIGFASTGATAN 5 • 013-28 99 00 • WWW.BIVA.SE

Kent

Lars

34 • Motor

Provkörd: Audi A1

Audi A1 passar perfekt in i eleganta stadsmiljöer. En liten smidig bil med stil.

En maxad mini

Förväntningarna ställs högt när Audi ger sig in i segmentet för påkostade småbilar. A1 tar upp kampen med Mini Cooper, Alfa Romeo Mito och i viss mån Fiat 500. Men den känns större och är mera elegant än busig.

Av Torbjörn Lundgren (text & foto)

U

tsidan är snygg och stram med omisskännlig Audilook. Takbågen i avvikande färg (folie) har jag varit tveksam till men i kombination med testbilens fantomsvarta kulör passar bågens issilver perfekt.

Inuti är det inte sämre – snarare tvärtom. Interiören är närmast överarbetad med genomtänkta linjer och solida materialval som andas premium. Vissa detaljer är närmast skulpterade. Tydliga instrument och funktionella reglage stärker intrycket och ger snarare storbils- än småbilskänsla. Stolarna är stabila med fint grepp men nackstödet är för långt fram i min smak.

Bilen har fyra sittplatser. Fram är utrymme och komfort bra. I baksätet sitter man bekvämt när man tråcklat sig in men takhöjden är begränsad och C-stolpen tar i huvudet på folk över 175 cm. Bagageutrymmet på 270 liter är inte storslaget men överlägset Mini Coopers.

Audi A1 kommer med två bensinal-

ternativ: 1,2 TFSI på 86 hästar och 1,4 TFSI på 122 hk med sexväxlad manuell växellåda eller sjustegs S tronic dubbelkopplingslåda. Sistnämnda

Interiören håller mycket hög klass med fina materialval och närmast överarbetad design. Bra instrument och sköna framstolar.

34

fredag 1 oktober 2010 · Motor

kombination sitter i vår testbil. Det finns dessutom en 1,6-liters dieselmotor på 105 hk med en förbrukning på låga 3,9 l/100 km.

Vår bil med bensinturbomotor är beskedlig vid normal körning men lådan kan sättas i sportläge vilket ger rappare (och törstigare) körning.

Turbo gör att bilen lätt hänger med i alla trafiksituationer trots relativt liten volym. S tronic kan köras helt automatiskt eller växlas manuellt med golvspaken eller ”paddlarna” på ömse sidor om ratten. Lådan växlar mycket snabbt och oftast knappt märkbart.

Stop/startsystemet är ett av de bättre vi upplevt. Förbrukningen, 5,2 l/100 km får anses helt OK. Till skillnad mot flertalet småbilar

passar Audi A1 utmärkt även för långkörning på motorväg. 17-tumshjulen ger lite vägbuller på ojämn asfalt. Köp inte bilen med större hjul än så!

Det är trevligt att köra Audi A1 även om den kanske är mera elegant än sportig. Men visst kan man ha kul på lite krokigare väg, tack vare fin styrning och bra vägrespons. Chassit fungerar bra.

Audi A1 är inte samma gokart och busbil som Mini Cooper men överlägsen i komforthänseende. Den är mer

Proper design med Audi-typisk stramhet. Snygg i vårt tycke och vår smak.

” Det både smakar och kostar – rejält.”

lik Alfa Romeo Mito, men med högre kvalitetskänsla. Fiat 500 erbjuder minst lika mycket charm men är mindre, känns mindre i alla avseenden och är egentligen en enklare produkt.

Om Audi A1 bjuder premiumkänsla gäller detsamma för prislistan. Vår testbil är nära 200.000 kronorsstrecket redan från start. Med tillvalen som den har hickar priset upp till 277.100 kronor! Det både smakar och kostar – rejält.

Men vill man ha marknadens sannolikt bästa småbil och är beredd att lägga en slant på att färdas bekvämt och smidigt i staden så är den ett bra val. M

PLuS ocH MinuS + Kvalitetskänsla, vägegenskaper, komfort – utrymme i baksäte, högt pris

Audi A1 1,4 TFSi S Tronic Motor: 4 cyl, 1.390 cc, turboladdning och laddluftskylare, bensin.

Effekt: 122 hk/5.000 rpm.

Vridmoment: 90 Nm/1.5004.000 rpm.

Transmission: 7-växlad Stronic växellåda med dubbel koppling, framhjulsdrift.

0-100 km/h: 8,9 sekunder.

Toppfart: 203 km/h.

Lastvolym: 270/920 l.

Mått l/b/h: 395,4/174,0/141,6 cm.

Bränsleförbrukning: 5,2 l/100 km. co2-utsläpp: 119 g/km.

Pris: från 196.000 kronor.

Baksätet är strikt tvåsitsigt.

Man sitter bra men långa personer får svårt med huvudutrymmet.

Östgöta Correspondenten

MITSUBISHIMOTORS.SE - FITS YOUR LIFE

Just nu extra mycket Hyundai för pengarna!

5 års Nybilsgaranti med fri körsträcka

MITSUBISHI ASX. NYA TIDENS SPORTBIL.

–

5 års Vägassistans 5 års Serviceassistans

ord.pris

109.900 kr

rabatt

Nu är den här, crossovern som överösts med beröm varhelst den dykt upp de senaste månaderna. En bil som kombinerar temperamentet hos våra mindre modeller med funktionen hos de större. Det bästa av två världar skulle man kunna säga.

Välkommen att provköra.

10.000 kr

99.900:-

MITSUBISHI ASX fr. 184.900 kr Bränsleförbrukning bl. körning från 5,5– 5,9 l/100km. CO2-utsläpp från 135 –150g/km. Euro 5. Bilen på bilden är extrautrustad.

Rydjavägen 8 • Mantorp 0142-201 07 • 070-521 76 52 www.lonestamsbilar.com

Öppet: Måndag-fredag 10-18 Lördag 10-13

Hyundai i10 1.1 e-Sense Nu från 99 900 kr eller 899 kr/mån Inkl 3 mån låneskydd

Snart kommer ytterligare ett original med attityd från Nissan!

I e-Sensepaketet för i10 ingår bland annat: Just nu bjuder vi på utrustningspaket till Hyundai i10, i20 och i30.

Du får också Hyundais nya unika garantipaket 5 year Triple Care.

Där ingår 5 års Nybilsgaranti med fri körsträcka, 5 års Vägassistans och 5 års Service assistans. Börja ditt bekymmersfria bilägande med en provkörning.

kika!

Kom in och smyg

www.hyundai.se

• Luftkonditionering • Fjärrstyrt centrallås • Stöldlarm • Elfönsterhissar fram • Förarstol ställbar i höjd

Värde 10 000 kr

5 års Nybilsgaranti med fri körsträcka • 5 års Lackgaranti • 5 års Vägassistans • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti Bränsleförbrukning vid blandad körning 4,2-6,9l/km. CO2 109-165 g/km. Miljöklass 2005/2005PM. Miljöbil enl. definition i förordning 2007:380. Bilen på bild är extrautrustad.

Finansieringsförslag via Hyundai Finans: 4,95% ränta, 36 mån. 31% kontant eller inbytesbil, 45% restvärde, eff. ränta 6,85%

BilByter AB

Extra helgöppet

Sandkullagränd 1, Mjölby • 0142-166 72 Vardagar 9–18 • Lördagar 10–13 www.bilhallenmjolby.se

FÖR UTMÄRKTA PRESTATIONER 2009

www.nissan.se

2/10 och 3/10 i Linköping lör 10–15 och sön 12–15

www.bilbyter.se LINKÖPING: Bonnorpsgatan/Tornbyvägen • 013-12 34 15 NORRKÖPING: Malmgatan/Ingelsta • 011-18 18 01

Bränsleförbrukn bl körn 5,9-8,6 l/100 km, CO2-utsläpp 156-199 g/km. Miljöklass Euro 5. Bilen på bilden är extrautrustad. * Eller vid 1500, 3000 och 4500 mil.

27-års NISSAN-erfarenhet – 20 min från Linköping

ÄVEN I ÅR KÖR SVERIGES MEST NÖJDA BILÄGARE SUBARU! Enligt Sveriges största bilägarundersökning, Vi Bilägares AutoIndex 2010, har Subaru Sveriges mest nöjda bilägare 2010.

Subaru vann även 2007 och 2009.

FORESTER – BÄST I TEST

244.900:-

• • • •

*

mot BMW X1 och Audi Q5.

AMS Nr 24, 2009

Permanent 4-hjulsdrift.

Bränslesnåla Boxermotorer.

21,5 cm markfrigång och automatisk nivåreglering.

Minst fel hos Bilprovningen.

Standardutrustning: Klimatanläggning Farthållare Aluminiumsportfälgar Automatisk nivåreglering

• • • •

6 airbags och whiplashskydd CD-radio med AUX-ingång Läderklädd ratt och växelspaksknopp Eluppvärmda ytterbackspeglar och framruta i nederkant

Subaru Forester 2,0D X Dark Gray Metallic....................................... 276.800:Subaru Forester 2.0D X Champagne Opal......................................... 276.800:Subaru Forester 2.0X AT Steel Silver................................................ 261.800:Subaru Forester 2.0D XE Obsidian Black .......................................... 331.800:Subaru Forester 2.0D XS Newport Blue Pearl ................................... 296.800:Subaru Forester 2.0X MT Spark Silver Metallic ................................ 251.800:-

• VDC (antispinn, antisladd och traction control) • Dragvikt B-kort 1.450-1.485 kg • Dragvikt E-kort 1.500-2000 kg

Boxermotorer: • 2.0, 150 hk (196 Nm) • 2.5 turbo, 230 hk (320 Nm) • 2.0 Boxerdiesel, 147 hk (350 Nm)

Subaru Forester 2,0 XS Dark Gray .................................................... 266.800:Subaru Outback 2,0D Camellia Red .................................................. 317.800:Subaru Outback 2.0D Steel Silver ..................................................... 317.800:Subaru Outback 2.0D Crystal Black................................................... 317.800:Subaru Outback 2,0D Business Steel silver.................................... 336.800:Subaru Outback 2.5i Lineartronic Satin White ............................... 310.900:317.800:-

Subaru Outback Business 2.5i Crystal Black .................................. 321.800:Subaru Legacy Sedan 2.5 Lineartronic Graphite Gray ................. 281.800:Subaru Legacy STW 2.0D Steel Silver .............................................. 293.800:Subaru Legacy STW 2.5 Lineartronic Crystal Black ...................... 293.800:Subaru Legacy Business STW 2.0D Graphite gray......................... 312.800:Subaru Legacy Business STW 2.0D Crystal Black ......................... 312.800:-

”Reservation för slutförsäljning”

Subaru Forester från

SE OSS OCH VÅRA BILAR PÅ WWW.GRAHNSBILAR.SE KISA 0494-793 10 ÖPPET Mån-fre 9-18, Lör 10-13 TRANÅS 0140-180 95 ÖPPET Mån-fre 9-18, Lör 10-13

GRAHNS BILAR AB

Auktoriserad återförsäljare för

h c o t a i F ! o e m o R f

Kom och provkör hos Hedin Bil. Punto Evo från 119.900:-* Finns även som miljöbil med fordonsgas.

VARDAGENS MÄSTERVERK Fiat 500 1.2 fr 132.900 kr *

Alfa Romeo 159 Sportwagon Nya motorer 1.750 TBi 200 hk och 2.0 JTDm 170 hk. Pris från 269.000:-

Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde 1.4 multiair turbomotor 170 hk 0-100 km/t på 7,5 sek. Alfa Romeo MiTo QV fr 210.000 kr

*Miljöklass: Euro5. Bränsleförbrukning: 5,1 l/100 km vid blandad körning. CO 2 -utsläpp: 119 g/km vid blandad körning. Bilen på bilden är extrautrustad.

Stort utbud av transportbilar för små och stora behov!

! t e p ö k å p l u j h r e Viner Btilveckan 4-9 oktober.

Und

alla märken. h c o r a il b a 0:-. Gäller all 0 batter.

0 .

7 1 l il t s med avtalsra p ra p ne u bi m e ko d n r Vä ! *Fria vinterhjul inte ka

agnade Nya som beg

– Valmöjligheternas företag –

Öppet: vard 9-18 lörd 10-14 • Åsbjörnsgatan 1 • tel vxl 013-470 33 00 • Försäljning: 013-470 33 10 • www.hedinbil.se

Motor • 37

MC-NYHETER

Automatväxlad Honda

En motorcykel med automatisk växellåda kanske låter som helgerån i somligas öron. Det verkar inte ett dugg sportigt – eller? Faktum är att Honda VFR 1200 DCT fungerar riktigt bra. Allt om Mc rapporterar att lådan med dubbla kopplingar växlar ryckfritt och behagligt. Den stora vinsten gör den som ofta kör med passagerare, man slipper obehagliga ”hjälmkrockar”. Lådan växlas manuellt med hjälp av vänster hands tumme och pekfinger. 1200 DCT kostar 184.900 kronor. Merpriset för automatlådan är 12.000 kronor, så antalet köpare som väljer den i stället för standardversionen av VF 1200 blir antagligen inte särskilt stort.

BMW satsar sexigt

Inte sedan Honda lanserade sin CBX 1000 1978 har en sexcylindrig motor väckt sådan uppståndelse i mc-världen. BMW har ännu inte visat någon bild på den färdiga motorcykeln, med klart är att det handlar om en stor lyxkryssare.

Effekten är 160 hästkrafter, men det maximala vridmomentet imponerar mer, med 175 Newtonmeter som tas ut redan vid 1.500 rpm.

Hojen är förstås försedd med kardan. Bland finesserna finns adaptiva xenonstrålkastare, antispinn, elektronisk dämpning, stereo och gps.

Den elektroniskt styrda växellådan med dubbla kopplingar är kompakt.

Mervikten jämfört med den manuella varianten är tio kilo.

Höstrea på nya hojar Visst är det något speciellt med en ny hoj – orörd, glänsande och i det närmaste helt oemotståndlig? Men smakar det så kostar det. Fast ibland är det faktiskt rea, som nu till exempel.

Hösten är en tuff tid för landets mc-handlare. Något som du som spekulant ska använda till din fördel. Nästa års modeller står och väntar i kulisserna och de osålda nyhojarna rabatteras rejält.

Ett ännu större klipp gör den som väljer ytterligare en äldre maskin. I dagsläget står det en hel del osålda -09:or i hallarna. Oftast med precis samma tekniska specifikationer som 2010 års modeller. Avslag på uppåt 20 procent är inte ovanliga.

Vår mc-expert tipsar om följande tre höstkap: 1. Sporttourern Yamaha FJR 1300, 2009 års modell för 149.900:-, du sparar 35.000 kronor.

2. Powercruisern Suzuki M 1800R, 2009 års modell för 119.900:-, du sparar 30.000 kronor.

3. Sporthojen Kawasaki ZX-10R, 2009 års modell för 129.900:-, du sparar 25.000 kronor.

Yamaha FJR 1300.

Victory uppdaterar

Amerikanska Victory ångar på i customsegmentet. Inför 2011 dyker en hel del nyheter upp. Bland annat Cross Roads och Cross Country. Två maskiner som flirtar med den som gillar att glida fram men också vill kunna dra på tur.

En stor nyhet, i dubbel bemärkelse, är att den 106 kubiktum stora motorn hamnar i alla modeller. Dessutom har ingenjörerna arbetat om transmissionen för mindre oljud och mjukare gång. Instrumenteringen har fått sig en översyn för en modernare look. Som grädde på moset har serviceintervallerna förlängts.

Harley sparar på krutet

H-D presenterar sin vana trogen de nya modellerna i slutet av juli. I år lyste de allra intressantaste nyheterna med sin frånvaro. Som vanligt är det lite extra krom här och där men på modellsidan har det hänt ganska lite.

En ny och intressant maskin är ändå XL 883L Superlow.

Hojen vänder sig främst till tjejer med sin ultralåga sadelhöjd på bara 648 millimeter. Ingenjörerna har dessutom lättat fälgarna för så låg ofjädrad vikt som möjligt, vilket i sin tur gör hojen lättmanövrerad.

Ny Ninja på gång

Kawasaki lanserar en ny modell av ZX-10R. ”Ninjan” är en supersporthoj för den erfarne föraren, som lär passa bra för bankörning.

På bilden ser du en renodlad banversion, Kawasaki väljer att hemlighålla gatversionen hemlig ett tag till.

Östgöta Correspondenten

Motor · fredag 1 oktober 2010

37

38 • Motor

teknik: undvik krockar

Varningsljus och helljus aktiveras på motorcykeln om inte bilisten bromsar in.

Bilisten ska lämna företräde åt motorcyklisten, men är ouppmärksam.

Då signalerar bilen genom ljudsignaler till föraren.

Bilarna ”pratar” med varandra Du känner säkert till Volvos nya system som hindrar kollisioner med fotgängare. Men visste du att BMW håller på att ta tekniken ett steg längre? Målet är att hindra både bilar och motorcyklar från att krocka. av Gunnar Svensson (text), BMW (foto)

N

ya V60, som du kan läsa om på annan plats i tidningen, är en av de modeller som är försedda med Volvo Pedestrian Detection. En radar i bilens grill känner av fotgängare eller fordon framför bilen och bromsar in från farter upp till 35 km/h.

Många företag forskar kring liknande lösningar. BMW arbetar tillsammans med bland andra Ericsson i Tyskland, Bosch, Siemens och Continental i ett projekt som döpts till Aktiv. Det står för Adaptive und Kooperative Technologien für den Intelligenten Verkehr (adaptiv samarbetsteknik för intelligent trafik).

Femton olika projekt har dragits igång. De behandlar bland annat förarassistans, trafikströmmar och kommunikation mellan bilar.

Det bästa sättet att förhindra olyckor

är att förse föraren med hjälpmedel för aktiv säkerhet, menar BMW. – Från officiell statistik och våra egna analyser vet vi att många olyckor beror på att föraren reagerar fel, för sent eller inte alls, säger Peter Sahn, projektchef på BMW:s forskningsavdelning, Forschung und Technik.

Varje tiondels sekund i reaktionstid som tjänas kan göra stor skillnad när det gäller att undvika en olycka. Det gäller att se till att bilen ”tänker själv” och reagerar när föraren inte gör det.

BMW:s forskare har tagit fram ett system som kallas för Active Hazard Braking, aktiv nödbromsning. När andra system i låga farter stoppar bilen, men i högre bara kan bromsa in, ska Hazard Braking helt kunna eliminera kollisioner.

Laserstrålar skannar av vägen framför och på sidorna av bilen,

38

fredag 1 oktober 2010 · Motor

medan radar kontrollerar vad som händer bakom. Samtidigt utvärderas förarens reaktioner. Om föraren inte svarar tillräckligt snabbt på systemets varningssignaler slås bromsarna till.

Car2x Communications är ett annat Irina Matschke forskar om hur olika informationskällor kan sammanställas till en enda pålitlig källa.

projekt under Aktiv-paraplyet. Där tar BMW ytterligare ett steg mot högre säkerhet. Car2x bygger på ett samspel mellan både bilar och motorcyklar. En av de vanligaste olyckstyperna med motorcyklar inblandade är när bilister inte upptäcker att en mc närmar sig i en korsning.

– Om assistanssystemet upptäcker att den som ska lämna företräde felbedömer avståndet till ett annat fordon går ett larm, berättar BMW-forskaren Felix Klanner. Medan systemet väntar aktiveras en tredjedel av bromskraften en sekund, ännu en signal till föraren.

Samtidigt aktiveras varningsljus och helljus på den motorcykel eller bil som närmar sig på den korsande vägen. Är faran akut slås också signalhornet på.

Kommunikationen sker genom in-

fraröda signaler och trådlösa nätverk med hjälp av gps-mottagare. Car2x bygger på att alla fordon har utrustningen. Ingen omöjlighet i framtiden, men det dröjer nog några år innan fordonstillverkare och myndigheter kunnat enas om lagstiftning. Förslag till standard finns redan.

Under rubriken Adaptive Navigation försöker BMW samla olika sorters information från bland annat mobiltelefoni och trafikstatistik.

–Vi får hela tiden nya informationskällor, de nyaste är Twitter

När din egen bil kommer farligt nära en annan bromsar den. I BMW:s system Active Hazard Braking kan bilen bromsa till stopp även i högre farter.

Bilen närmast kameran har nödbromsat automatiskt.

och Facebook, säger BMW:s Irina Matschke. Men vi får inte glömma att kunderna måste få pålititlig, högklassig information. Utmaningen ligger i att ta fram en unik källa med bra information från olika källor.

Tanken är att informationen ska

kunna användas så att bilföraren innan han kör iväg ska få veta exakt vad han kan vänta sig i fråga om väder, trafik och väglag.

I ett annat sidoprojekt arbetar

Siemens och BMW med att ta fram ett system som ska spara energi i stadstrafik. Fler och fler bilar förses ju med stopp/start-system där motorn stannar om växeln läggs ur och kopplingen släpps upp vid exempelvis rödljus. Fast om stoppet blir väldigt kort är det mer ekonomiskt att låta motorn vara igång.

Om bilen kommunicerar med trafikljusen kan bilens dator få reda på hur länge det ska vara rött och om det M är någon idé att stanna motorn. Östgöta Correspondenten

Motor • 39

Beg-tipset: VW Golf 2004-2008

Kostar det så smakar det Golf är sedan många år en svensk favorit. Modellen har funnits sedan 1974 och är nu inne på sin sjätte generation, den lanserades 2008.

Ett bra köp, men inte den billigaste bilen i klassen.

Av Gunnar Svensson (text)

volkswagen golF 1.6 trendline 5d 2004 Cirkapris: 2004: 89.000 kronor.

2005: 96.000. 2006: 103.000. * Årlig skatt: 1.530 kr.

Motor: 4-cylindrig, 1.595 cc, bensin. effekt: 102 hk/5.600 rpm. vridmoment: 148 Nm/3.800 rpm. transmission: 5-stegad manuell låda (4-stegad automat), framhjulsdrift.

0-100 km/h: 11,4 sekunder. toppfart: 184 km/h.

Förbrukning, blandad körning: 7,3 l/100 km. antal stjärnor i euro nCap: 5. * snittpriser vid avslutade affärer hos MrF-handlare, körsträcka 6.000 mil

V

W Golf är en av världens mest tillverkade bilar. Den är så populär att den fått en egen klass, där många biltillverkare krigar. Golf håller hög byggkvalitet och är ett mycket bra begagnatköp, vilken också naturligtvis påverkar priserna, som ligger bland de högsta i klassen.

Det är inte så enkelt som att man bara väljer en Golf. Bilen finns med flera olika motoralternativ, bensindrivna eller dieslar, med manuella eller automatiska växellådor.

Framhjulsdrivna bilar dominerar, men Golf finns också med fyrhjulsdrivning.

Den vanligaste motorn är en rak fyrcylindrig bensinare på 102 hästar.

Inte den roligaste att köra, men en slitstark och relativt snål pjäs. Bensinmotorer på 115, 150 och hela 200 hästar är alternativ.

En dieselmotor framstår som det

förnuftigaste köpet. Finns med 105 respektive 140 hästars effekt och är snåla men har ändå mycket kraft.

Karossvarianterna erbjuder också valfrihet: Tredörrars, femdörrars, högbyggda Plus eller tuffa Cross.

Eftersom utbudet av begagnade Golf är stort kan du som köpare vara kräsen. När du valt kaross och motor

spartips Om du inte använder bakdörrarna så ofta, satsa på en tredörrarsbil. Kan du klara dig utan lyx, välj basversionen Trendline. Var inte rädd för långmilare. Golf håller hög kvalitet och rullar i regel långt utan problem.

att se upp Med Kolla att gummilisterna runt framdörrarna är täta. Salt och fukt går hårt åt dem på den här modellen. Se till att inga varningslampor lyser för utrustning som krockkudde och centrallås.

Granska bakbromsarna, om tidigare ägare varit för försiktiga och sällan bromsat hårt kan de kärva eller gnissla.

Det behöver inte kosta dig något!

100-200:- beroende på din försäkring

Stenskott

kan du kolla vilka utrustningspaket som marknaden erbjuder. Ska du nöja dig med basala Trendline, lyxigare Comfortline eller kanske toppversionen Highline?

Om du väljer Trendline, se till att bilen har luftkonditionering. Priset är visserligen lägre utan, men när du så småningom vill byta bil kommer du att märka att en bil utan ac är svårsåld.

Golf klarar sig bra i Bilprovningens statistik och ligger klart bättre än genomsnittet. De få anmärkningar som finns på modellerna 2004-2006 handlar om färdbroms, däck och körM riktningsvisare.

Bilprovningens resultat (antal underkända (%) Årsmodell -06 totalt 6 Miljö, avgas 0 Bärande konstruktion 0 spindelled 0 ojämn bromsverkan 0 Färdbroms, hjulbroms 1 parkeringsbroms 0 Modellrelaterade fel, totalt 1 däck 1 strålkastare 1 positionslykta 1 stopplykta 0 körriktningsvisare: 1 ägarrelaterade fel, totalt: 3 grön siffra = bättre än medelbilen

-05 8 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 3

-04 13 1 0 0 0 2 0 3 2 1 1 0 1 5

Premiärerbjudande nya volvo s60

Laga innan det spricker!

Fri l byte ånebil av b vid ilgla s

Först i världen med att kunna upptäcka gående och stanna själv.

Provkör en världsnyhet.

Boka även tid på www.rydsglas.se

Den mest dynamiska Volvon någonsin bjuder på en förarorienterad insida, ett intuitivt förarinformationssystem, sportstolar och ett sportchassi som skvallrar om äkta körglädje.

Roxviksgatan 10 013-14 84 66

Just nu kan du köpa nya Volvo S60 2.0T med Momentum utrustningspaket och Njord aluminiumhjul till ett fantastiskt premiärpris. Erbjudandet gäller t o m 11/10 2010.

VOLVO S60 2.0T Momentum Nu 279.900:- Ord. pris 302.600:-

pröva oss du också!

FÖRBR. BL. KÖRN. AUT. L/100 KM: 8,3. CO2 G/KM: 193 (S60 2.0T).

MILJÖKLASS EURO 5.

Mera förmåner, upplevelser och nyttigheter för dig som är trogen prenumerant.

– Registrera dig på Corren Mera!

Östgöta Correspondenten

Surfa in på Corren.se och vidare till Corren Mera

www.skobes.se

Volvo. for life

TRANÅS

MOTALA

Ågatan 36 Tel 0140-694 29

Vintergatan 9 Tel 0141-22 75 29

Motor · fredag 1 oktober 2010

39

BMW 5-serie Touring.

Nya BMW 5-serie Touring

Från 2.870 kr/mån. www.bmw.se

När du älskar att köra

UPPLEV NYA BMW 5-SERIE TOURING. Nya BMW 5-serie Touring ger dig utrymme att ta ut svängarna. Vi kallar det aktiv säkerhet. Samtliga system, designlösningar och funktioner – från knappar och reglage med perfekt avvägt motstånd till optimal viktfördelning mellan fram- och bakaxel – är gjorda för att toppa körförmågan. Det ger en bil med snabbare reaktionsförmåga, direkt körkänsla och bättre grepp vid undanmanövrar. De kraftfulla motorerna – som drar från låga 0,51 liter per mil – gör omkörningarna säkrare. Även när bilen är fullastad. Välkommen in på en provtur.

MED AKTIV SÄKERHET. FRÅN 367.900 KRONOR.

Alltid med BMW Fri Service i 3 år/8.000 mil. Nya BMW 5-serie

Touring. Effekt 184-306 hk. Pris från 367.900 kr. Bränsleförbrukning vid blandad körning enl EU-norm från 5,1 l/100 km. Koldioxidvärde från 135 g/km. Miljöklass: EU5. Billån från 2.870 kr/mån.

Baseras på 4,45% ränta (ränteläge september 2010), 30% kontantinsats, 50% restskuld efter 36 månader. Effektiv ränta 4,88%. Finansiering via BMW Financial Services.

Stefan

Janne

Martin

BMW EfficientDynamics

Mer kraft. Mindre förbrukning.

Bonnorpsgatan 4 Tornby Linköping 013-25 34 00 • Vardag 9–18 • Lördag 10–14 • www.autopartner.nu