MOTOR 2_2011

Del C Måndag 16 maj 2011

MOTOR ▼

LÅT HUNDEN FÖLJA MED PÅ SEMESTERN

▼

PEUGEOT 308 SMIDIGARE OCH SNYGGARE

Miljömöte TRIPPELTEST: Gammal är äldst när familjedieslar i gröna klassen jämförs

Martin Kropp, svensken bakom VW-succé.

VW-DESIGNERN GILLAR PORSCHE

Gaby Borglund köper hybrid nästa gång.

GLAMORÖSA GABY KÖR PRAKTISKT

KIA VILL LOCKA MED FLER FINESSER

GRÖNA V60/S60 SNÅL MEN STARK

KRöNIKA

Allt går ju med elektricitet

D

et lilla torget framför palatset är rent som ett vardagsrum. Fasaderna på husen är täckta av väv inför renovering. Här pyntas för bröllop, den 1-2 juli vigs prins Albert II och miss Charlene Wittstock och tusentals människor kommer att myllra i den pyttelilla staden.

Vi är i Monaco, en av de verkliga kultplatserna när det gäller bilar. Här räknar man lätt ihop till tio Ferraris som passerar innan ens en enkel espresso är urdrucken på trottoarkaféet mittemot läktarbygget inför Formel 1. En fet Maserati, en brutal mattsvart Bentley, en skrikgul Lamborghini. Det djupa mullret från stora törstiga motorer är ett självklart inslag i gatubilden.

Men vad är det där? Vid palatset står en bil som skiljer sig rejält från det förväntade. Kopplad till en laddstolpe är en liten Smart For Two parkerad. En sällsynt bra lösning för en prins som värnar om

Medelhavets miljö och som bor i ett land som är mindre än två kvadratkilometer, kan tyckas.

Det är ju bara en hake. Varifrån kommer elen i ett land som inte har några naturtillgångar?

att sänka stöden till miljöbilar och korta skattelättnaderna. Läser att Amsterdam storsatsar på el och på två år köper in 1 000 Smart-bilar i samarbete med stadens elbolag. Hoppas att de ska köra på vågkraft. Det borde även prinsen i sagoslottet i Monaco kunna göra – Medelhavet ligger ju precis nedanför.

Nyligen blossade debatten upp i Tysk-

land om att svenska Vattenfall är en av de största ägarna av kolkraftverk i Europa.

Och det mer än fem år efter att regeringen genom ägardirektiv krävde nya miljömål i företagets bolagsordning. Vattenfall skulle leda omställningen av Sveriges energiproduktion från ändliga och koldioxidutsläppande energikällor till förnyelsebara. Hur har det blivit?

Till de tyska kraftverken bryts brunkol i stora dagbrott. Ett av de allra största heter Boxberg och ägs av Vattenfall. Det ligger nära polska gränsen, och där eldar man 48 000 ton brunkol varje dag för att producera el och fjärrvärme. Nu växer Boxberg ytterligare. Journalister som varit där berättar om hur naturen ödeläggs

Lena Grape Lilliehorn Redaktör Motor

och månghundraåriga byar rivs, men kraftverket ger också jobb åt många.

Det man inte ser har man inte ont av, sägs det. Men när vi konsumenter siktar in oss mer på elbilar, måste också mer el produceras på något sätt.

Regeringen vill att elbilar, laddhybrider

och gasbilar får fortsatt sänkta förmånsvärden men bara 2012 och 2013, och att etanolbilssatsningen ska avslutas. En miljö­ovänlig vändning tycker kritikerna,

Med de tyska brunkolsbrotten i åtanke

kan man verkligen fundera på vilken roll samvetet ska spela i valet av bil. Jag vill inte bidra till skövling av natur och kultur, jag vill köra på sol, vind och vatten – inte brunkol. Kan jag som bilköpare påverka utbyggnaden av långsiktig elproduktion som är ren och snäll inte bara i närmiljön utan även i ett större perspektiv?

Allt går ju med elektricitet elektriskt det är nåt konstigt med det elektriskt det strömmar ju som ni vet härs och tvärs igenom tråden Tage Danielsson i ”Elektricitetsvisan”

Bilnyheter i korthet En tidig Volvo P1800 i tidstypisk reklamstil.

Trippel med två 1800ES närmast.

Klassikern fyller 50 år 1961 var en förträfflig årgång på många vis.

Inte minst för att det var debutåret för Volvos sportbil P1800.

En blågul stolthet som dock byggdes hos engelska Jensen i England de första åren.

TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN

MOTOR C2

måndag 16 maj 2011

Volvo P1800 kom till efter den korta perioden med den öppna sportbilen P1900 som hade glasfiberkaross. Volvos chef Gunnar Engellau stoppade P1900 eftersom han tyckte det var en dålig bil.

Dock ville han ha en sportbil i programmet och italienska Frua fick uppdraget att ta fram designförslag till en ny bil.

Pelles modell Hos Frua var då den unge, svenske formgivaren Pelle Pettersson nyanställd. Fem förslag gjordes och visades för Engellau i augusti 1957 och han valde omgående ut ett av dem – nämligen det som Pelle Pettersson gjort (det visste inte Engellau och han lär ha blivit förbannad för att han kände sig lurad, men vid-

höll dock sitt beslut). Det var dock Frua som fick credit för designen och först på senare år har Pettersson fått fullt erkännande som bilens formgivare. Tekniken under skalet var hämtad från Amazon vilket gjorde bilen robust och driftsäker.

God draghjälp i marknadsföringen fick Volvo av att Roger Moore körde en

Corgi Toys modell av Helgonets bil.

Läs även om Leif Tufvessons custombyggda P1800GT på sidan 12.

P1800 som Simon Templar i populära TV-serien Helgonet. Corgi Toys gjorde en leksaksmodell av den och jag har faktiskt kvar mitt exemplar fortfarande (bilden).

”Fiskbilen” Produktionen av P1800 Helgonet flyttades 1963 från Jensen till Sverige och beteckningen blev nu 1800S varav S:et stod för svensktillverkad.

1971 tillkom en sportkombiversion kallad 1800ES, av vissa kallad ”Fiskbilen”. Tillverkningen upphörde den 27 juni 1973. Då hade totalt 47 485 bilar tillverkats, 8 078 av dem var i ES-utförande.

Ansvarig utgivare: Charlotta Friborg, Östgöta Correspondenten. Projektchef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen.

Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Layout: Berit Grenestam, Östgöta Correspondenten. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg.

Tryck: Pressgrannar. Annonsering lokalt: Corren, 013-28 00 00. Riksannonser: Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 .

MOTOR

*À Û À i L q V Ì 6i i` }t

6 i Üii i `ÀiÃ> yÞ} V Ìi v À Ó «iÀÃ iÀ Ì 6i i` }t 6BÀ`i °äää\

-F BÀ i i Ì BÀ `Õ i` V ÌBÛ >À\ U *À Û À i L Ã F} >Û i`> ÃÌFi `i L > ` >Ài Õ `iÀ Û Óä°

£ÈqÓÓ >

U Þ ` ÌBÛ }Ã Õ« } ` Ài Ì Ã L > ` >Ài ° U > ÀÀi À`>} { Õ v À >ÌÌ Ãi ÕÃÌ `Õ >À ÛÕ Ìt Ã> >ÀLiÌi Ã> > i`

-i > > iÀL Õ`> `i «F V ÀÀi °ÃiÉÛi i` }

6>À` £n° À` £ä £x° - ` ££ £{

« }

6>À` £n° À` £ä £{°

6>À` £n° À` £ä £x° - ` £Ó £x

6B i Ì - B }i U ä£{Ó Ó { ä

6>À` £n° À` £ä £x° - ` £Ó £x

6>À` £n° À` £ä £x° - ` ££ £x

6>À` q£n° À` £ä £x°

«}\ 6>À` £n° À` £ä £x° - ` £Ó £x LÞ ³ ÌÛ `>LiÀ}\ 6>À` £n° À` £ä £{

Volvo V60 Drive utmärker sig inte exteriört gentemot övriga V60-versioner.

Vid testtillfället fanns inte sedanversionen S60 Drive att tillgå.

Snålvarg gör entré

I Drive-paketet ingår 16-tumshjul och på vår testbil satt Dynamic-chassit.

Kunden väljer mellan Komfort, Dynamic och det aktiva Four C-chassit.

PROVKÖRD Volvo S60/V60 Drive Nu ansluter sig Volvo V60/S60 till Volvos växande bukett av gröna modeller med tilläggsnamnet Drive. Med en förenklad och starkare dieselmotor klarar båda miljöbilsgränsen galant. Prislappen börjar på 257 000 kronor.

Text och foto: Torbjörn Lundgren

För inte så värst många år sedan kri-

tiserades Volvo för sina bränsletörstiga motorer. I dag är bilden annorlunda – snabbt som attan har Volvo gjort sparsamhet med bränsle till en dygd och får med S60 Drive och V60 Drive hela sju modeller under 120 g CO2/km.

Drive-konceptet för S60 och V60 omfattar en uppdaterad och starkare dieselmotor, stop&start, manuell 6-växlad låda med speciell utväxling, så kallad smart batteriladdning, minskat luftinsläpp i grillen och speciella lättrullande däck. Däremot är bilens chassi inte sänkt eftersom man då skulle riskera grundkänning för de kunder som inte bara kör på slät asfalt.

Resultatet är ändå att S60 klarar 4,3 l/100 km och ett CO2-utsläpp på 114 g/km medan V60 får nöja sig med 4,5 l/100 km och 119 g CO2/km.

Det är siffror som man var stolt över för en minibil med dieselmotor för ett par år sedan men som man nu får på en så pass stor och tung bil som S60/V60.

Inga racerbilar Motorn är densamma som på alla Volvos dieseldrivna Drive-modeller och kommer från Peugeot. Den har förenklats på så vis att en kamaxel och åtta ventiler har slopats vilket främst minskar friktionsförlusterna men som också sparar vikt.

Effekten har ökat från 109 hk till 115 hk men viktigare är att vridet ökat från 240 Nm till 270 Nm som finns tillgängligt mellan 1 750-2 500 varv/ min.

Växellådan är 6-växlad och 6:an är en ren överväxel. S60 klarar 0-100 km/tim på 10,9 sekunder och toppar 195 km/tim. V60 behöver 11,3 sekunder för att nå 100 km/tim och toppar 190 km/tim.

115 hk låter inte mycket och körmässigt är det inga racerbilar. Där­ emot vore det fel att säga att de är slöa. Vid vår provkörning, som skedde på både motorväg och berg- och

C4

måndag 16 maj 2011

dalbanevägar i Västergötland, imponerades jag snarare över hur snällt och mjukt motorn drog, även vid låga varvtal. Växellådan är vettigt stegad och rolig att använda och det hjälper förstås på traven.

Miljö eller lull-lull?

I Drive-paketet ingår 16-tumshjul och på vår testbil satt Dynamicchassit (kunden måste välja själv mellan Komfort, Dynamic och det aktiva Four C-chassit). Den kombinationen såg både bra ut och kändes vettig i avvägningen mellan komfort och vägegenskaper.

Volvo låter dock kunder som vill välja R-paket och såväl 17-tums som 18-tums hjul. Men då dagtingar man med miljösamvetet eftersom bilarna inte klarar miljöbilsgränsen med dylikt lull-lull.

Stop&start-systemet aktiveras varje gång bilen startas. Det går in när man stannar, exempelvis vid rött ljus, och lägger ur växeln samt släpper upp kopplingen. Det är inte direkt ett naturligt körbeteende utan något man får lära sig.

Intressant är att den så kallade smarta batteriladdningen ger ungefär samma bränslebesparing som stop&start – cirka fem procent. Den smarta laddningen väljer rätt tillfälle att sysselsätta generatorn. Vid belastning jobbar den inte, däremot vid motorbromsning.

Ganska kul Till skillnad mot en del konkurrenter har Volvo medvetet gjort S60/V60 Drive heltidssnåla med en relativt låg maxeffekt. Det går att ta ut en högre maxeffekt, menar Volvos CO2-hövdning Ulf Nordström, men då blir bilen också törstigare när effekten används. Med Volvos filosofi får man en bil som går snålt även vid lite hårdare körning.

Och faktiskt är det inte bara plånboken som gläds åt snålkörning – i en S60/V60 Drive är det ganska kul också.

NORRKÖPINGS TIDNINGAR · ÖSTGÖTA CORRESPON-

+

Volvo S60/V60 Drive

PSA-motorn på 1,6 liter har berövats en kamaxel och två ventiler per cylinder men det har man inte ont av, tvärtom. Den känns både stark och smidig nog.

-

Måttligt bagageutrymme, i synnerhet i S60.

SÄKERHET

Motor: Rak, tvärsmonterad 4cylindrig turbodiesel på 1 560 cc, 2 ventiler/cylinder, 1 kamaxel. ● Effekt: 115 hk/84kW vid 3 600 varv/min. ● Vridmoment: 270 Nm vid 1 750–2 500 varv/min. ● Transmission: 6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift. ● Prestanda: S60 0–100 km/ tim på 10,9 sekunder, toppfart 195 km/tim, V60 0–100 km/tim på 11,3 sekunder, toppfart 190 km/tim.

● ●

●

Låg bränsle­ förbrukning, förarmiljö, komfort, kvalitetskänsla.

430 liter bagage i en kombi är inte särskilt imponerande men trenden är att flärd går före färd numera…

DRIVLINA

Volvo är duktiga på både ergonomi och interiör design.

En snygg, bekväm och väl fungerande förarplats.

Ej krockad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion samt City Safety system. ● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: två främre, sidokrockkuddar fram och sidokrockgardiner i dörrarna, anti-whiplash funktion i framstolarna.

ALLMÄNT Mått S60 och V60: Längd 462,8 cm, bredd 186,5 cm, höjd

●

148,4 cm, axelavstånd 277,6 cm. ● Bagage: S60 380 liter, V60 430 liter. ● Vikt: S60 tjänstevikt 1 579 kg, totalvikt 2 030 kg, V60 tjänstevikt 1 645 kg, totalvikt 2 110 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: S60 Blandad körning 4,3 l, stad 5,1 l, landsväg 3,9 l, V60 Blandad körning 4,5 l, stad 5,2 l, landsväg 4,1 l. ● CO2: S60 114g/km, V60 119 g/km. ● Pris: S60 från 257 000 kronor, V60 från 267 000 kronor.

ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN · NORRKÖPINGS TIDNINGAR

måndag 16 maj 2011

C5

Volvo V60 Drive utmärker sig inte exteriört gentemot övriga V60-versioner.

Vid testtillfället fanns inte sedanversionen S60 Drive att tillgå.

Snålvarg gör entré

I Drive-paketet ingår 16-tumshjul och på vår testbil satt Dynamic-chassit.

Kunden väljer mellan Komfort, Dynamic och det aktiva Four C-chassit.

PROVKÖRD Volvo S60/V60 Drive Nu ansluter sig Volvo V60/S60 till Volvos växande bukett av gröna modeller med tilläggsnamnet Drive. Med en förenklad och starkare dieselmotor klarar båda miljöbilsgränsen galant. Prislappen börjar på 257 000 kronor.

Text och foto: Torbjörn Lundgren

För inte så värst många år sedan kri-

tiserades Volvo för sina bränsletörstiga motorer. I dag är bilden annorlunda – snabbt som attan har Volvo gjort sparsamhet med bränsle till en dygd och får med S60 Drive och V60 Drive hela sju modeller under 120 g CO2/km.

Drive-konceptet för S60 och V60 omfattar en uppdaterad och starkare dieselmotor, stop&start, manuell 6-växlad låda med speciell utväxling, så kallad smart batteriladdning, minskat luftinsläpp i grillen och speciella lättrullande däck. Däremot är bilens chassi inte sänkt eftersom man då skulle riskera grundkänning för de kunder som inte bara kör på slät asfalt.

Resultatet är ändå att S60 klarar 4,3 l/100 km och ett CO2-utsläpp på 114 g/km medan V60 får nöja sig med 4,5 l/100 km och 119 g CO2/km.

Det är siffror som man var stolt över för en minibil med dieselmotor för ett par år sedan men som man nu får på en så pass stor och tung bil som S60/V60.

Inga racerbilar Motorn är densamma som på alla Volvos dieseldrivna Drive-modeller och kommer från Peugeot. Den har förenklats på så vis att en kamaxel och åtta ventiler har slopats vilket främst minskar friktionsförlusterna men som också sparar vikt.

Effekten har ökat från 109 hk till 115 hk men viktigare är att vridet ökat från 240 Nm till 270 Nm som finns tillgängligt mellan 1 750-2 500 varv/ min.

Växellådan är 6-växlad och 6:an är en ren överväxel. S60 klarar 0-100 km/tim på 10,9 sekunder och toppar 195 km/tim. V60 behöver 11,3 sekunder för att nå 100 km/tim och toppar 190 km/tim.

115 hk låter inte mycket och körmässigt är det inga racerbilar. Där­ emot vore det fel att säga att de är slöa. Vid vår provkörning, som skedde på både motorväg och berg- och

C4

måndag 16 maj 2011

dalbanevägar i Västergötland, imponerades jag snarare över hur snällt och mjukt motorn drog, även vid låga varvtal. Växellådan är vettigt stegad och rolig att använda och det hjälper förstås på traven.

Miljö eller lull-lull?

I Drive-paketet ingår 16-tumshjul och på vår testbil satt Dynamicchassit (kunden måste välja själv mellan Komfort, Dynamic och det aktiva Four C-chassit). Den kombinationen såg både bra ut och kändes vettig i avvägningen mellan komfort och vägegenskaper.

Volvo låter dock kunder som vill välja R-paket och såväl 17-tums som 18-tums hjul. Men då dagtingar man med miljösamvetet eftersom bilarna inte klarar miljöbilsgränsen med dylikt lull-lull.

Stop&start-systemet aktiveras varje gång bilen startas. Det går in när man stannar, exempelvis vid rött ljus, och lägger ur växeln samt släpper upp kopplingen. Det är inte direkt ett naturligt körbeteende utan något man får lära sig.

Intressant är att den så kallade smarta batteriladdningen ger ungefär samma bränslebesparing som stop&start – cirka fem procent. Den smarta laddningen väljer rätt tillfälle att sysselsätta generatorn. Vid belastning jobbar den inte, däremot vid motorbromsning.

Ganska kul Till skillnad mot en del konkurrenter har Volvo medvetet gjort S60/V60 Drive heltidssnåla med en relativt låg maxeffekt. Det går att ta ut en högre maxeffekt, menar Volvos CO2-hövdning Ulf Nordström, men då blir bilen också törstigare när effekten används. Med Volvos filosofi får man en bil som går snålt även vid lite hårdare körning.

Och faktiskt är det inte bara plånboken som gläds åt snålkörning – i en S60/V60 Drive är det ganska kul också.

NORRKÖPINGS TIDNINGAR · ÖSTGÖTA CORRESPON-

+

Volvo S60/V60 Drive

PSA-motorn på 1,6 liter har berövats en kamaxel och två ventiler per cylinder men det har man inte ont av, tvärtom. Den känns både stark och smidig nog.

-

Måttligt bagageutrymme, i synnerhet i S60.

SÄKERHET

Motor: Rak, tvärsmonterad 4cylindrig turbodiesel på 1 560 cc, 2 ventiler/cylinder, 1 kamaxel. ● Effekt: 115 hk/84kW vid 3 600 varv/min. ● Vridmoment: 270 Nm vid 1 750–2 500 varv/min. ● Transmission: 6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift. ● Prestanda: S60 0–100 km/ tim på 10,9 sekunder, toppfart 195 km/tim, V60 0–100 km/tim på 11,3 sekunder, toppfart 190 km/tim.

● ●

●

Låg bränsle­ förbrukning, förarmiljö, komfort, kvalitetskänsla.

430 liter bagage i en kombi är inte särskilt imponerande men trenden är att flärd går före färd numera…

DRIVLINA

Volvo är duktiga på både ergonomi och interiör design.

En snygg, bekväm och väl fungerande förarplats.

Ej krockad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion samt City Safety system. ● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: två främre, sidokrockkuddar fram och sidokrockgardiner i dörrarna, anti-whiplash funktion i framstolarna.

ALLMÄNT Mått S60 och V60: Längd 462,8 cm, bredd 186,5 cm, höjd

●

148,4 cm, axelavstånd 277,6 cm. ● Bagage: S60 380 liter, V60 430 liter. ● Vikt: S60 tjänstevikt 1 579 kg, totalvikt 2 030 kg, V60 tjänstevikt 1 645 kg, totalvikt 2 110 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: S60 Blandad körning 4,3 l, stad 5,1 l, landsväg 3,9 l, V60 Blandad körning 4,5 l, stad 5,2 l, landsväg 4,1 l. ● CO2: S60 114g/km, V60 119 g/km. ● Pris: S60 från 257 000 kronor, V60 från 267 000 kronor.

ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN · NORRKÖPINGS TIDNINGAR

måndag 16 maj 2011

C5

Bilnyheter i korthet Blomsterkung tävlar i STCC

Rickard Rydell, 43, är en av Sveriges mest fram-

gångsrika racerförare med 20 år som proffs.

Efter ett års uppehåll har han gjort svensk comeback med Chevrolet i STCC. Men visste du att hans familjeföretag säljer miljontals tulpaner varje år?

Redan 1912 drev John Rydell, Rickards farfars far, handelsträdgård och det blev grunden till ett familjeföretag som nu är inne på sin fjärde generation. I slutet på 1950-talet inleddes den egna blomsterodlingen med 30 000 jultulpaner.

Från dagens toppmoderna odling – 6 000 kvadratmeter i två våningar – kommer närmare 22 miljoner tulpaner per år, utöver amaryllis, hyacinter och pelargoner. Därtill säljer företaget krukväxter från andra odlingar.

Rydells har i dag cirka 60 anställda och omsätter 180 miljoner. Rickard arbetar i företaget de dagar han inte är upptagen av racingen. Lita på att han kommer sätta lika mycket färg på STCC som familjens blommor gör i vaser och krukor.

Gustaf Liljeberg

STCC-kalendern 21 maj 18 juni 2 juli 13 augusti 28 augusti 10 september 24 september

Mantorp Park Göteborg Falkenberg Karlskoga Jyllandsringen (Danmark) Ring Knutstorp Mantorp Park

Foto: Joachim Cruus

Fiesta tar inte siesta

Ford Fiesta var den bäst säljande småbilen och den näst bäst säljande bilen totalt sett i Europa i mars och under det första kvartalet 2011, enligt siffror från JATO Dynamics. I Sverige låg Fiesta på 27:e plats i Bil Swedens registreringsstatistik med totalt 1067 bilar registrerade januari-april.

7 av 10 ratar bältet på bussen

!

Endast tre av tio resenärer på bussar använder bälte, trots att det sedan 1999 är lag på bälte och att det dessutom är det bästa skyddet vid en olycka. Det visar en undersökning, gjord av Folksam. Varje år dör i genomsnitt 4 personer och 35 skadas svårt i bussolyckor i Sverige.

Nästa New York-taxi är en Nissan Minibuss

Glöm den gamla bilden av den typiska New Yorktaxin som ett gungande V8-försett slagskepp. New York City Taxi and Limousine Commission har exklusivt valt Nissans minibuss NV200 som nästa generation taxibilar i staden. Bilarna kommer att börja användas 2013 och tio år framåt. Över 600 000 passagerare åker taxi varje dag i New York.

C

måndag 16 maj 2011

MOTOR

Volvo för höjdare

Sannolikt finns det inga bruksdisponenter kvar i Sverige längre men om det funnits några hade Volvos nya S80 Executive varit rätt bil för dem. En genomsvensk präktig men också lyxig sedan.

Bland modellens highlights nämns att det är den första av Volvos modeller med instrumentpaneltopp i läder, ventilerade säten i läder och med massagefunktion, dörrpaneler i läder, analog klocka i panelen och extra tjocka mattor. Det är också möjligt att få kylskåp i baksätet med svenska kristallglas. Hörde jag någon ropa landshövding?

R-Design 2012 för V70 Nu släpper Volvo 2012 års version av stylingpaketet

R-design för V70. R-designen kan man få på vilket V70 modellalternativ som helst, från miljöbilen DRIVe med 1,6-litersdiesel upp till krutpaketet T6 AWD. Nästa års version av R-design skiljer sig mest genom en extra kromad u-formad list under grillen och fälgarna Ixion som finns till S60 och V60 sedan tidigare. Vidare ingår LEDblinkers integrerade i ytterbackspeglarna med borstade metallhöljen. På insidan lockar Volvo med läderklädslar med sömmar i off-black, läder runt växelväljaren och svarta golvmattor med kontrasterande stickning.

Snart en vanlig syn i ”The big Apple”.

60,3 procent . . . av personbilarna som såldes i Sverige under januari–april var en diesel. Det är en rejäl ökning från samma period i fjol då andelen var knappt 50 procent.

Nya SLK är en frÜjd fÜr Ügat. I synnerhet fÜrsedd med AMG sportpaket.Komforten är helt okej .

PROVKÖRD Mercedes SLK 200 Mercedes-Benz tar krafttag fÜr att tuffa till SLK. Tredje generationen bjuder pü aggressivare linjer, fÜrfinad takkonstruktion, vässad väghüllning och uppdaterade motorer.

Text: GERT KARLSSON Foto: STEFAN NILSSON

Lillebror sticker upp Designen betyder allt fĂśr en sportbil.

Saknas den rätta utstrülningen och attityden hjälper varken kvalitetskänsla, tekniska finesser eller fartresurser, Mercedes har till viss del sneglat pü sin egen historia fÜr att hitta rätt med nya SLK. Nykomlingen har rakt uppstüende grill med en enda kraftig horisontell lamell och stor stjärna, precis som 50-talsklassikern 190 SL.

Mercedes SLK 200 DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig 1 796 cc, direktinsprutning och turbo. � Effekt: 184 hk (135 kW) vid 5 250 varv/min. � Vridmoment: 270 Nm vid 1 800–4 600 varv/min. � Transmission: 6-växlad manuell lüda (7-växlad automat), bakhjulsdrift. � Prestanda: 0–100 km/tim pü 7,3 (7,0) sekunder, toppfart 240 (237) km/tim. �

SÄKERHET Ej testad av Euro NCAP. � Aktiv säkerhet: ABS �

Läderklädsel är standard men med AMG-paketet fÜljer specialdesignade stolar med rÜda sÜmmar som även üterfinns pü ratt, mittkonsoll och dÜrrarmstÜd. Sportratt ingür naturligtvis. Och varmluftsutsläpp i nackskydden.

Toppfarten räcker SLK uppfattas nu som en kavat lillebror till supersportbilen SLS AMG, alltsü den moderna Müsvingen som debuterade pü Frankfurtsalongen 2009. Prestandamässigt är naturligtvis SLK inte i närheten av SLS, men det är ju dessbättre inte heller prislappen. Dock krävs minimum 393 900 kronor fÜr att kunna njuta av solen med nedfällt tak.

Dü für man en SLK 200 med direkt­

lüsningsfria bromsar, anti­sladdsystem med anti­spinnfunktion, trÜtthetsvarnare. � Passiv säkerhet: Främre- och sidokrockkuddar, bältesspännare, aktivt nackskydd.

ALLMÄNT Mütt: Längd 413 cm, bredd 181 cm, hÜjd 130 cm, axelavstünd 243 cm. � Bagage: 225–335 liter. � Tjänstevikt: 1 435/1 470 kg. � BränslefÜrbrukning/100 km: Blandad kÜrning 6,4 (6,1). � Pris: 393 900 (422 900) kronor. �

insprutad 1,8-liters turbomotor pü 184 hk och 6-växlad manuell lüda.

Det räcker fÜr goda om än inte hisnande fartupplevelser – 0–100 km/h tar 7,3 sekunder.

Däremot är toppfarten mer än tillräckliga 240 km/h. Ändü stannar fÜrbrukningen vid 6,4 l/100 km vid blandad kÜrning.

Intressant är att büde acceleration och fÜrbrukning fÜrbättras om man väljer till 7-växlad automatlüda, en affär pü 19 900 kronor. Dü gür 0–100 km/h pü 7 sekunder blankt och fÜrbrukningen anges till 6,1 l/ 100 km.

SLK 350 fÜr den kräsna Den som vill slippa växla själv rekommenderas SLK 250 som är standardutrustad med den fÜrnämliga 7-stegsautomaten. Priset Ükar visserligen till 422 900 kronor men dü ingür ocksü starkare motor. Med 204

+

-

Design, väghüllning, bränslefÜrbrukning.

Pris, dyr merutrustning, fĂśrvaring.

hk under den lüngsträckta huven gür 0–100 pü 6,6 sekunder.

FÜr riktigt kräsna fÜrare med god ekonomi är det SLK 350 som gäller.

Den har direktinsprutad 3,5-liters V6:a pü hela 306 hk. Det räcker fÜr att passera 100 km/h efter bara 5,6 sekunder, men det som imponerar allra mest är bensinfÜrbrukningen – bara 7,1 l/100 km. Suveränt bra fÜr en sü stor och stark maskin.

Men smakar det, sü kostar det: frün 525 900 kronor och uppüt. Utan problem gür det sedan att kryssa i extrautrustning fÜr sexsiffrigt belopp. Det sistnämnda gäller oavsett SLK-version.

Det mesta spännande tillvalet kallas Magic Sky Control. Genom att strÜmsätta partiklar mellan takets dubbelglas fÜrändras ljusinsläppet frün mÜrkt till känslan av att üka Üppet. Det kostar 23 000 kronor och är inte tillgängligt fÜrrän till hÜsten.

Visst är det frestande med en massa extra finesser, men faktum är att en basutrustad SLK räcker väldigt lüngt. Büde läderklädsel och Air scarf, det vill säga varmluftsutsläpp i nackskydden, är exempelvis standard.

Pricken Üver i Personligen skulle jag slü till pü ett AMG sportpaket som vässar interiÜr, exteriÜr och väghüllning. Dü für man bland annat snyggt spoilerpaket, mÜrktonade lamphus och bakljus, LED-varselljus, 18-tumshjul och sportchassi.

Merpriset varierar frün 31 200 till 36 900 kronor beroende pü motorversion. Trots nügot sämre fjädringskomfort är AMG-paketet pricken Üver i.

Det gÜr att nya Mercedes SLK även borde falla verkligt füfänga bilfÜrare i smaken‌

1,8-litersturbon ger 184 hk i SLK 200 och 204 hk i SLK 250. Snül är den ocksü, frün 6,1 l/100 km. Bagaget für rymmas under �skyddslocket�. Ovanpü skall taket fällas ihop. Tydliga instrument och bra fÜrarmiljÜ är ett kännemärke fÜr Mercedes.

/

/) ). . +'22 ! +'22 !

Stor stjärna i fronten och kraftig ribba fÜr osÜkt tankarna till 50-talets 190 SL. Men varslelljusen är i alla fall nytänk ...

)

+'22 !

-+ '<'** $$ 1 6B2 , 6< 83EEE &

@5- @<+ 5) *6 , $ ** 5 ,$ 5 , - % + >E// 56 +- **3

' 4 5 A 5'$ 6 + 6< 6 * '* <'** 05'A <0 56-, 5

' ,$ A 5 A 5'$ 6 + 6< 6 * +',' >E/E

!

' 4 - % ' ,$ 5 <A A A 5 + 6< 0-0@* 5 '* 53 < 5 ',< 6 .5A , , 3 %.$ )A *'< < 6,D$$ 6'$, + 6<( 5,-5 ' @5- - % 6(@ 56 ,D '*6$ 5 ,<' 5 < <A +D ) < 05'6A 5 '* 53 % ,@ 66@<-+ + << 5')<'$< 5 5 (@ , 7 " - $%(0(, 0"$$ - %% *,"- -(% &-"&%(0(, 1 , ) +222 #,(&(,+

Ç§Ă§Ć Č˘Ä&#x160;ÂĄĆĄÄ&#x160;Ä?Č&#x160; Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Č&#x160;ĆąĆ&#x161; Ä&#x160;Ä?ĆĄ Č&#x2019;Éż Ć Č˘ĆĄĹŠÄ&#x2026; Č&#x17E;ÉżÇ Ç ĆąĂ´ĹĄ Ć&#x201E;ÂĄĆĄ Ä?Ć Ć&#x201E;ĆąĆ&#x161;çŊƥÄ?ǧ¥ǹ Ć&#x161;Ä?Ä&#x160; ÂĄĆĄÄ&#x160;ǧ¥ǧ¥ç¥Č&#x160;Č&#x160;Ä?ǧ Ä?Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ ĿƜǧÄ?Č&#x160;ÂĄĹ?ǹŨ ÂĄÉŠČ&#x160;ÂĄĆ&#x152; ƹôť Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Ä?ĆĄÄ&#x160;ÂĄÇąČ&#x160; Ć&#x152;ÂĄĹ?Ä?ǧçŊĆ&#x152;¥ǧ Ŀǧåƥ GĹŠÂĄ QĆąČ&#x160;ƹǧǹ sÉŤÄ?Ä&#x160;Ä?ĆĄ Ç&#x201C; Ç§Ă§Ć Č˘Ä&#x160;ÂĄĆĄÄ&#x160;Ä?Č&#x160; Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Ä?Ć GĹŠÂĄ Ă´Ä?Ä?ǤÄ&#x160; Ç Ä&#x2026;Ĺ&#x160; Â&#x2022;Ç&#x201C; äG§Ć&#x152;Ć&#x152;ÂĄÄ&#x201E; ĹŠĆ&#x152;sÉŤÄ?Ä&#x160;Ä?ĆĄÇ&#x201C; ää.§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Ä?ĆĄÄ&#x160;ÂĄÇąČ&#x160; Ć&#x161;¥ƥȢÄ?Ć&#x152;Ć&#x152;Ɋ§ɰÄ?Ć&#x152;Ć&#x152;ĂĄÄ&#x160;ÂĄ Ç&#x152;ĂĄ GĹŠÂĄ Ă´Ä?Ä?ǤÄ&#x160;Ç&#x201C; äääGĹŠÂĄ ĹĄÂĄÄ&#x160;Ä? Ä&#x160;Ä?ĆĄ ĹĄĆśĹ?ÇąČ&#x160;ÂĄ ĂĄČ&#x160;Ä?ǧŨ Ć&#x201E;ĆśÇ&#x152;ǹĿǧÄ?Ć&#x201E;ÉŠÄ?ĆĄÇąÄ?ĆĄ ȢƥÄ&#x160;Ä?ǧ Č&#x17E;ÉżÇ ÉżÄ&#x2026; Ä&#x160; ÉŠ Çą Ĺ&#x2C6; Ä?ÇąČ&#x160; §Ĺ?¥ǧÄ? ǹƹĆ&#x161; çɲČ&#x160;Ä?ǧ Č&#x160;ĹŠĆ&#x152;Ć&#x152; Ä?ĆĄ ƥɲ çŊĆ&#x152; ÂĄÉŠ ǹ¥Ć&#x161;Ć&#x161;ÂĄ Ć&#x161;§ǧĆ&#x201E;Ä?Ç&#x201C; Ä?ĆĄ ǚŨåǧŊĹ?ÂĄ ƥɲçŊĆ&#x152;ÇąĹ?¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠĆĄ Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ ĿƜǧ çŊĆ&#x152;¥ǧ ĹŠ Ç&#x152;ǧŊɊ¥Č&#x160; çǧȢĆ&#x201E; ǹ¥Ć&#x161;Č&#x160; Č&#x160;Ć Â§ĆĄÇąČ&#x160;Ä?Ũ ƹôť ĿƜǧĆ&#x161;åƥǹçŊĆ&#x152;¥ǧÇ&#x201C; .¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠĆĄ ĿƜĆ&#x152;Ć Ä?ǧ çŊĆ&#x152;Ä?ĆĄ ƹôť ȢÇ&#x152;Ç&#x152;ťƜǧ Çš åǧ Ä?ÄżČ&#x160;Ä?ǧ ĿƜǧǹČ&#x160;ÂĄ ǧÄ?Ĺ?ĹŠÇąČ&#x160;ǧÄ?ǧŊƥĹ?ÇąÄ&#x160;ÂĄČ&#x160;ȢĆ&#x161; Ä?Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Ä?ÄżČ&#x160;Ä?ǧ Ç Ĺ&#x201E;Ç&#x201C;ɿɿɿ Ć&#x201E;ƜǧÄ&#x160;ÂĄ Ć&#x161;ĹŠĆ&#x152;Ä&#x2026; Ä&#x160;Ä?Č&#x160; ǹƹĆ&#x161; ĿƜǧǹČ&#x160; ȢÇ&#x152;Ç&#x152;ĆĄĂĄÇąÇ&#x201C; -Ɯǧ ÂĄČ&#x160;Č&#x160; ƥɲçŊĆ&#x152;ÇąĹ?¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠĆĄ ÇąĆ&#x201E;ÂĄ Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;ÂĄ Ć&#x161;ĂĄÇąČ&#x160;Ä? ÂĄĆ&#x152;Ć&#x152; ÇąÄ?ǧɊŊôÄ? ȢČ&#x160;ĿƜǧ¥ǹ ÂĄÉŠ ¥ȢĆ&#x201E;Č&#x160;ƹǧŊǹÄ?ǧ¥Ä&#x160;Ä? GŊ¥ŨɊÄ?ǧĆ&#x201E;ÇąČ&#x160;§Ä&#x160;Ä?ǧ ȢƥÄ&#x160;Ä?ǧ ĹĄÄ?Ć&#x152;ÂĄ Ĺ?¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠČ&#x160;ĹŠÄ&#x160;Ä?ĆĄÇ&#x201C; 7 ÂĄĆĄĆĄÂĄČ&#x160; Ŀ¥Ć&#x152;Ć&#x152; Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Č&#x2019; åǧǹ ƥɲçŊĆ&#x152;ÇąĹ?¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠ Ć&#x161;Ä?Ä&#x160; ƹçÄ?Ĺ?ǧ§ƥǹ¥Ä&#x160; Ć&#x201E;ƜǧǹČ&#x160;ǧ§ôĆ&#x201E;ÂĄÄ&#x2026; ĿƜǧȢČ&#x160;ǹ¥Č&#x160;Č&#x160; ÂĄČ&#x160;Č&#x160; ÇąÄ?ǧɊŊôÄ? ȢČ&#x160;ĿƜǧČ&#x160;Çą ** 5 Ŀ¥ôĆ&#x201E;Ć&#x161;ÂĄĆĄĆĄÂĄĆ&#x161;§ǹǹŊĹ?Č&#x160; GĹŠÂĄÇą 0 ÇąÄ?ǧɊŊôÄ?Ç&#x152;ǧƹĹ?ǧ¥Ć&#x161;Ç&#x201C; çĆ&#x152;ÂĄĆĄÄ&#x160;ÂĄÄ&#x160; Ć&#x201E;ƜǧƥŊƥĹ? Ĺ&#x160;Ä&#x2026;Ĺ&#x160;Ä°Č Ä&#x2026;Çš 5 (@ , < $ ** 5 <-+ , =E (@,' >E// - % ) , ( )-+ ', 5 6 + , 5 5 << 5 ** 5 .5 < $6 A< * - % $ ** 5 , 6< * $ 5 '* 5 5 , ' -<-56 B , 3 5 (@ , < $ ** 5 ( ' 4 / # 3 ** '* B ,3 , 6< + ,@ **Ä?ĆĄĆ&#x152;ĹŠĹ?Č&#x160; A C ** ' 4 3 ' ǧ§ƥǹĆ&#x152;Ä?ĿƜǧçǧȢĆ&#x201E;ĆĄĹŠĆĄĹ? % , %.$6< < 5).06 5 )A ,6 , @, 5 Ç Ç Ĺ&#x201E;Ä°Ç Ĺ&#x201E;ħ Ĺ?ǧČ&#x201E;Ć&#x201E;Ć&#x161;Ç&#x201C; zÄ?ÇąČ&#x160;Ä?ǧƥ¥ §ǧ Ĺ?Ć ĆąÇ§Ä&#x160;ÂĄ Ä?ĆĄĆ&#x152;ĹŠĹ?Č&#x160;  ŨĆ&#x201E;ƜǧôɲĆ&#x201E;Ä?Ć&#x152; Ȣǧƹ Ĺ&#x201E;Ç&#x201C; Ć&#x152;Č&#x201E;Ç ÉżÉż Ć&#x201E;Ć&#x161;Ç&#x201C; ** 5 YČ&#x17E; ŨȢČ&#x160;ÇąĆ&#x152;§Ç&#x152;Ç&#x152; >E/E A 6 " 6< $ 5 6-+ D< 5 <'** , ,D '* A 6 ++ + 5) 3 , 8& 5'$ ,D '*6$ 5 ,<', $ ** 5 .5 '* 5 ' 05'A < 5@) 6 +< <( ,6< & - % .5+ ,6 '* 53 5 ,<', .*( 5 '* , - % @00%.5 8 5 < 5 .56< 5 $'6<5 5',$6 <@+ < 5 /!3EEE ).5 +'* < 6-+ .56< @00, 63 .5 << ,D '*6$ 5 ,<', 6) ƹôť $ ** Ć&#x161;ĹŠĆ&#x152;Ć ĆśĆ&#x201E;Ć&#x152;¥ǹǹ + 6< ** 6 5A' ĹŠĆ&#x152;¥ǧƥ¥ Ç&#x152;ĂĄ çŊĆ&#x152;Ä&#x160;Ä?ĆĄ Ć&#x201E;ÂĄĆĄ Ɋ¥ǧ¥ Ä?É°Č&#x160;ǧ¥ȢČ&#x160;ǧȢǹČ&#x160;ÂĄÄ&#x160;Ä?Ç&#x201C; QÄ?Ä&#x160; ?&@<6* 00 ǧÄ?ÇąÄ?ǧɊ¥Č&#x160;Ŋƹƥ Ä?ÉŠÄ?ĆĄČ&#x160;ȢÄ?Ć&#x152;Ć&#x152;ÂĄ Č&#x160;ǧɲôĆ&#x201E;ÄżÄ?Ć&#x152;Ç&#x201C; .5 5@),',$ * , ).5,',$ # # 9 8 *:/EE )+3 //!ĿƜǧ /! $5:)+3 6< 5, 5 $(-5 ,*'$< & @< .5 6 A @)<-5'6 5 ' &A 5)6< 5 @, 5 % * $ 5 ,<'<' ,3 ,, < ** $ ** 5 = 56 ,D '*6$ 5 ,<' + - $5 ,6 ).56<5 ) .5@<6 << << 6 5A' @< .5<6 )+ ,, + 66'$< ,*'$< ' 6 6 5A' 05-$5 +3 5 ,6*

Â&#x2C6;Ă&#x152;Ă&#x152; iÂ&#x201C;Â&#x153;Ă&#x152; & E -Â&#x17D;BÂ&#x2DC;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}i /iÂ? ä£{Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x201C;Â&#x2122; Â&#x2122;{ Â&#x2122;ä Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°LÂ&#x2C6;Â?LĂ&#x20AC;Â&#x153;``°Ă&#x192;i

&ÂŤÂŤiĂ&#x152;\ 6>Ă&#x20AC;`>} Â&#x2122;qÂŁn Â&#x;Ă&#x20AC;`>} £äqÂŁx -Â&#x;Â&#x2DC;`>} ÂŁÂŁqÂŁx

).5 D) * - % +'*(.)* 66 @5- !3 '* 5, 0 '* , ) , A 5 C<5 @<5@6< 3 5 6 5A <'-, .5 A ,<@ ** <5D ) *3

C8

mĂĽndag 16 maj 2011

MOTOR

MOTOR

mĂĽndag 16 maj 2011

C9

Nya SLK är en frÜjd fÜr Ügat. I synnerhet fÜrsedd med AMG sportpaket.Komforten är helt okej .

PROVKĂ&#x2013;RD Mercedes SLK 200 Mercedes-Benz tar krafttag fĂśr att tuffa till SLK. Tredje generationen bjuder pĂĽ aggressivare linjer, fĂśrfinad takkonstruktion, vässad väghĂĽllning och uppdaterade motorer.

Text: GERT KARLSSON Foto: STEFAN NILSSON

Lillebror sticker upp Designen betyder allt fĂśr en sportbil.

Saknas den rätta utstrülningen och attityden hjälper varken kvalitetskänsla, tekniska finesser eller fartresurser, Mercedes har till viss del sneglat pü sin egen historia fÜr att hitta rätt med nya SLK. Nykomlingen har rakt uppstüende grill med en enda kraftig horisontell lamell och stor stjärna, precis som 50-talsklassikern 190 SL.

Mercedes SLK 200 DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig 1 796 cc, direktinsprutning och turbo. â&#x2014;? Effekt: 184 hk (135 kW) vid 5 250 varv/min. â&#x2014;? Vridmoment: 270 Nm vid 1 800â&#x20AC;&#x201C;4 600 varv/min. â&#x2014;? Transmission: 6-växlad manuell lĂĽda (7-växlad automat), bakhjulsdrift. â&#x2014;? Prestanda: 0â&#x20AC;&#x201C;100 km/tim pĂĽ 7,3 (7,0) sekunder, toppfart 240 (237) km/tim. â&#x2014;?

SĂ&#x201E;KERHET Ej testad av Euro NCAP. â&#x2014;? Aktiv säkerhet: ABS â&#x2014;?

Läderklädsel är standard men med AMG-paketet fÜljer specialdesignade stolar med rÜda sÜmmar som även üterfinns pü ratt, mittkonsoll och dÜrrarmstÜd. Sportratt ingür naturligtvis. Och varmluftsutsläpp i nackskydden.

Toppfarten räcker SLK uppfattas nu som en kavat lillebror till supersportbilen SLS AMG, alltsü den moderna Müsvingen som debuterade pü Frankfurtsalongen 2009. Prestandamässigt är naturligtvis SLK inte i närheten av SLS, men det är ju dessbättre inte heller prislappen. Dock krävs minimum 393 900 kronor fÜr att kunna njuta av solen med nedfällt tak.

Dü für man en SLK 200 med direkt­

lĂĽsningsfria bromsar, anti­sladdsystem med anti­spinnfunktion, trĂśtthetsvarnare. â&#x2014;? Passiv säkerhet: Främre- och sidokrockkuddar, bältesspännare, aktivt nackskydd.

ALLMĂ&#x201E;NT MĂĽtt: Längd 413 cm, bredd 181 cm, hĂśjd 130 cm, axelavstĂĽnd 243 cm. â&#x2014;? Bagage: 225â&#x20AC;&#x201C;335 liter. â&#x2014;? Tjänstevikt: 1 435/1 470 kg. â&#x2014;? BränslefĂśrbrukning/100 km: Blandad kĂśrning 6,4 (6,1). â&#x2014;? Pris: 393 900 (422 900) kronor. â&#x2014;?

insprutad 1,8-liters turbomotor pü 184 hk och 6-växlad manuell lüda.

Det räcker fĂśr goda om än inte hisnande fartupplevelser â&#x20AC;&#x201C; 0â&#x20AC;&#x201C;100 km/h tar 7,3 sekunder.

Däremot är toppfarten mer än tillräckliga 240 km/h. Ă&#x201E;ndĂĽ stannar fĂśrbrukningen vid 6,4 l/100 km vid blandad kĂśrning.

Intressant är att bĂĽde acceleration och fĂśrbrukning fĂśrbättras om man väljer till 7-växlad automatlĂĽda, en affär pĂĽ 19 900 kronor. DĂĽ gĂĽr 0â&#x20AC;&#x201C;100 km/h pĂĽ 7 sekunder blankt och fĂśrbrukningen anges till 6,1 l/ 100 km.

SLK 350 fÜr den kräsna Den som vill slippa växla själv rekommenderas SLK 250 som är standardutrustad med den fÜrnämliga 7-stegsautomaten. Priset Ükar visserligen till 422 900 kronor men dü ingür ocksü starkare motor. Med 204

+

-

Design, väghüllning, bränslefÜrbrukning.

Pris, dyr merutrustning, fĂśrvaring.

hk under den lĂĽngsträckta huven gĂĽr 0â&#x20AC;&#x201C;100 pĂĽ 6,6 sekunder.

FÜr riktigt kräsna fÜrare med god ekonomi är det SLK 350 som gäller.

Den har direktinsprutad 3,5-liters V6:a pĂĽ hela 306 hk. Det räcker fĂśr att passera 100 km/h efter bara 5,6 sekunder, men det som imponerar allra mest är bensinfĂśrbrukningen â&#x20AC;&#x201C; bara 7,1 l/100 km. Suveränt bra fĂśr en sĂĽ stor och stark maskin.

Men smakar det, sü kostar det: frün 525 900 kronor och uppüt. Utan problem gür det sedan att kryssa i extrautrustning fÜr sexsiffrigt belopp. Det sistnämnda gäller oavsett SLK-version.

Det mesta spännande tillvalet kallas Magic Sky Control. Genom att strÜmsätta partiklar mellan takets dubbelglas fÜrändras ljusinsläppet frün mÜrkt till känslan av att üka Üppet. Det kostar 23 000 kronor och är inte tillgängligt fÜrrän till hÜsten.

Visst är det frestande med en massa extra finesser, men faktum är att en basutrustad SLK räcker väldigt lüngt. Büde läderklädsel och Air scarf, det vill säga varmluftsutsläpp i nackskydden, är exempelvis standard.

Pricken Üver i Personligen skulle jag slü till pü ett AMG sportpaket som vässar interiÜr, exteriÜr och väghüllning. Dü für man bland annat snyggt spoilerpaket, mÜrktonade lamphus och bakljus, LED-varselljus, 18-tumshjul och sportchassi.

Merpriset varierar frün 31 200 till 36 900 kronor beroende pü motorversion. Trots nügot sämre fjädringskomfort är AMG-paketet pricken Üver i.

Det gĂśr att nya Mercedes SLK även borde falla verkligt fĂĽfänga bilfĂśrare i smakenâ&#x20AC;Ś

1,8-litersturbon ger 184 hk i SLK 200 och 204 hk i SLK 250. SnĂĽl är den ocksĂĽ, frĂĽn 6,1 l/100 km. Bagaget fĂĽr rymmas under â&#x20AC;?skyddslocketâ&#x20AC;?. OvanpĂĽ skall taket fällas ihop. Tydliga instrument och bra fĂśrarmiljĂś är ett kännemärke fĂśr Mercedes.

/

/) ). . +'22 ! +'22 !

Stor stjärna i fronten och kraftig ribba fÜr osÜkt tankarna till 50-talets 190 SL. Men varslelljusen är i alla fall nytänk ...

)

+'22 !

-+ '<'** $$ 1 6B2 , 6< 83EEE &

@5- @<+ 5) *6 , $ ** 5 ,$ 5 , - % + >E// 56 +- **3

' 4 5 A 5'$ 6 + 6< 6 * '* <'** 05'A <0 56-, 5

' ,$ A 5 A 5'$ 6 + 6< 6 * +',' >E/E

!

' 4 - % ' ,$ 5 <A A A 5 + 6< 0-0@* 5 '* 53 < 5 ',< 6 .5A , , 3 %.$ )A *'< < 6,D$$ 6'$, + 6<( 5,-5 ' @5- - % 6(@ 56 ,D '*6$ 5 ,<' 5 < <A +D ) < 05'6A 5 '* 53 % ,@ 66@<-+ + << 5')<'$< 5 5 (@ , 7 " - $%(0(, 0"$$ - %% *,"- -(% &-"&%(0(, 1 , ) +222 #,(&(,+

Ç§Ă§Ć Č˘Ä&#x160;ÂĄĆĄÄ&#x160;Ä?Č&#x160; Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Č&#x160;ĆąĆ&#x161; Ä&#x160;Ä?ĆĄ Č&#x2019;Éż Ć Č˘ĆĄĹŠÄ&#x2026; Č&#x17E;ÉżÇ Ç ĆąĂ´ĹĄ Ć&#x201E;ÂĄĆĄ Ä?Ć Ć&#x201E;ĆąĆ&#x161;çŊƥÄ?ǧ¥ǹ Ć&#x161;Ä?Ä&#x160; ÂĄĆĄÄ&#x160;ǧ¥ǧ¥ç¥Č&#x160;Č&#x160;Ä?ǧ Ä?Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ ĿƜǧÄ?Č&#x160;ÂĄĹ?ǹŨ ÂĄÉŠČ&#x160;ÂĄĆ&#x152; ƹôť Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Ä?ĆĄÄ&#x160;ÂĄÇąČ&#x160; Ć&#x152;ÂĄĹ?Ä?ǧçŊĆ&#x152;¥ǧ Ŀǧåƥ GĹŠÂĄ QĆąČ&#x160;ƹǧǹ sÉŤÄ?Ä&#x160;Ä?ĆĄ Ç&#x201C; Ç§Ă§Ć Č˘Ä&#x160;ÂĄĆĄÄ&#x160;Ä?Č&#x160; Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Ä?Ć GĹŠÂĄ Ă´Ä?Ä?ǤÄ&#x160; Ç Ä&#x2026;Ĺ&#x160; Â&#x2022;Ç&#x201C; äG§Ć&#x152;Ć&#x152;ÂĄÄ&#x201E; ĹŠĆ&#x152;sÉŤÄ?Ä&#x160;Ä?ĆĄÇ&#x201C; ää.§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Ä?ĆĄÄ&#x160;ÂĄÇąČ&#x160; Ć&#x161;¥ƥȢÄ?Ć&#x152;Ć&#x152;Ɋ§ɰÄ?Ć&#x152;Ć&#x152;ĂĄÄ&#x160;ÂĄ Ç&#x152;ĂĄ GĹŠÂĄ Ă´Ä?Ä?ǤÄ&#x160;Ç&#x201C; äääGĹŠÂĄ ĹĄÂĄÄ&#x160;Ä? Ä&#x160;Ä?ĆĄ ĹĄĆśĹ?ÇąČ&#x160;ÂĄ ĂĄČ&#x160;Ä?ǧŨ Ć&#x201E;ĆśÇ&#x152;ǹĿǧÄ?Ć&#x201E;ÉŠÄ?ĆĄÇąÄ?ĆĄ ȢƥÄ&#x160;Ä?ǧ Č&#x17E;ÉżÇ ÉżÄ&#x2026; Ä&#x160; ÉŠ Çą Ĺ&#x2C6; Ä?ÇąČ&#x160; §Ĺ?¥ǧÄ? ǹƹĆ&#x161; çɲČ&#x160;Ä?ǧ Č&#x160;ĹŠĆ&#x152;Ć&#x152; Ä?ĆĄ ƥɲ çŊĆ&#x152; ÂĄÉŠ ǹ¥Ć&#x161;Ć&#x161;ÂĄ Ć&#x161;§ǧĆ&#x201E;Ä?Ç&#x201C; Ä?ĆĄ ǚŨåǧŊĹ?ÂĄ ƥɲçŊĆ&#x152;ÇąĹ?¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠĆĄ Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ ĿƜǧ çŊĆ&#x152;¥ǧ ĹŠ Ç&#x152;ǧŊɊ¥Č&#x160; çǧȢĆ&#x201E; ǹ¥Ć&#x161;Č&#x160; Č&#x160;Ć Â§ĆĄÇąČ&#x160;Ä?Ũ ƹôť ĿƜǧĆ&#x161;åƥǹçŊĆ&#x152;¥ǧÇ&#x201C; .¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠĆĄ ĿƜĆ&#x152;Ć Ä?ǧ çŊĆ&#x152;Ä?ĆĄ ƹôť ȢÇ&#x152;Ç&#x152;ťƜǧ Çš åǧ Ä?ÄżČ&#x160;Ä?ǧ ĿƜǧǹČ&#x160;ÂĄ ǧÄ?Ĺ?ĹŠÇąČ&#x160;ǧÄ?ǧŊƥĹ?ÇąÄ&#x160;ÂĄČ&#x160;ȢĆ&#x161; Ä?Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Ä?ÄżČ&#x160;Ä?ǧ Ç Ĺ&#x201E;Ç&#x201C;ɿɿɿ Ć&#x201E;ƜǧÄ&#x160;ÂĄ Ć&#x161;ĹŠĆ&#x152;Ä&#x2026; Ä&#x160;Ä?Č&#x160; ǹƹĆ&#x161; ĿƜǧǹČ&#x160; ȢÇ&#x152;Ç&#x152;ĆĄĂĄÇąÇ&#x201C; -Ɯǧ ÂĄČ&#x160;Č&#x160; ƥɲçŊĆ&#x152;ÇąĹ?¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠĆĄ ÇąĆ&#x201E;ÂĄ Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;ÂĄ Ć&#x161;ĂĄÇąČ&#x160;Ä? ÂĄĆ&#x152;Ć&#x152; ÇąÄ?ǧɊŊôÄ? ȢČ&#x160;ĿƜǧ¥ǹ ÂĄÉŠ ¥ȢĆ&#x201E;Č&#x160;ƹǧŊǹÄ?ǧ¥Ä&#x160;Ä? GŊ¥ŨɊÄ?ǧĆ&#x201E;ÇąČ&#x160;§Ä&#x160;Ä?ǧ ȢƥÄ&#x160;Ä?ǧ ĹĄÄ?Ć&#x152;ÂĄ Ĺ?¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠČ&#x160;ĹŠÄ&#x160;Ä?ĆĄÇ&#x201C; 7 ÂĄĆĄĆĄÂĄČ&#x160; Ŀ¥Ć&#x152;Ć&#x152; Ĺ?§Ć&#x152;Ć&#x152;Ä?ǧ Č&#x2019; åǧǹ ƥɲçŊĆ&#x152;ÇąĹ?¥ǧ¥ƥČ&#x160;ĹŠ Ć&#x161;Ä?Ä&#x160; ƹçÄ?Ĺ?ǧ§ƥǹ¥Ä&#x160; Ć&#x201E;ƜǧǹČ&#x160;ǧ§ôĆ&#x201E;ÂĄÄ&#x2026; ĿƜǧȢČ&#x160;ǹ¥Č&#x160;Č&#x160; ÂĄČ&#x160;Č&#x160; ÇąÄ?ǧɊŊôÄ? ȢČ&#x160;ĿƜǧČ&#x160;Çą ** 5 Ŀ¥ôĆ&#x201E;Ć&#x161;ÂĄĆĄĆĄÂĄĆ&#x161;§ǹǹŊĹ?Č&#x160; GĹŠÂĄÇą 0 ÇąÄ?ǧɊŊôÄ?Ç&#x152;ǧƹĹ?ǧ¥Ć&#x161;Ç&#x201C; çĆ&#x152;ÂĄĆĄÄ&#x160;ÂĄÄ&#x160; Ć&#x201E;ƜǧƥŊƥĹ? Ĺ&#x160;Ä&#x2026;Ĺ&#x160;Ä°Č Ä&#x2026;Çš 5 (@ , < $ ** 5 <-+ , =E (@,' >E// - % ) , ( )-+ ', 5 6 + , 5 5 << 5 ** 5 .5 < $6 A< * - % $ ** 5 , 6< * $ 5 '* 5 5 , ' -<-56 B , 3 5 (@ , < $ ** 5 ( ' 4 / # 3 ** '* B ,3 , 6< + ,@ **Ä?ĆĄĆ&#x152;ĹŠĹ?Č&#x160; A C ** ' 4 3 ' ǧ§ƥǹĆ&#x152;Ä?ĿƜǧçǧȢĆ&#x201E;ĆĄĹŠĆĄĹ? % , %.$6< < 5).06 5 )A ,6 , @, 5 Ç Ç Ĺ&#x201E;Ä°Ç Ĺ&#x201E;ħ Ĺ?ǧČ&#x201E;Ć&#x201E;Ć&#x161;Ç&#x201C; zÄ?ÇąČ&#x160;Ä?ǧƥ¥ §ǧ Ĺ?Ć ĆąÇ§Ä&#x160;ÂĄ Ä?ĆĄĆ&#x152;ĹŠĹ?Č&#x160;  ŨĆ&#x201E;ƜǧôɲĆ&#x201E;Ä?Ć&#x152; Ȣǧƹ Ĺ&#x201E;Ç&#x201C; Ć&#x152;Č&#x201E;Ç ÉżÉż Ć&#x201E;Ć&#x161;Ç&#x201C; ** 5 YČ&#x17E; ŨȢČ&#x160;ÇąĆ&#x152;§Ç&#x152;Ç&#x152; >E/E A 6 " 6< $ 5 6-+ D< 5 <'** , ,D '* A 6 ++ + 5) 3 , 8& 5'$ ,D '*6$ 5 ,<', $ ** 5 .5 '* 5 ' 05'A < 5@) 6 +< <( ,6< & - % .5+ ,6 '* 53 5 ,<', .*( 5 '* , - % @00%.5 8 5 < 5 .56< 5 $'6<5 5',$6 <@+ < 5 /!3EEE ).5 +'* < 6-+ .56< @00, 63 .5 << ,D '*6$ 5 ,<', 6) ƹôť $ ** Ć&#x161;ĹŠĆ&#x152;Ć ĆśĆ&#x201E;Ć&#x152;¥ǹǹ + 6< ** 6 5A' ĹŠĆ&#x152;¥ǧƥ¥ Ç&#x152;ĂĄ çŊĆ&#x152;Ä&#x160;Ä?ĆĄ Ć&#x201E;ÂĄĆĄ Ɋ¥ǧ¥ Ä?É°Č&#x160;ǧ¥ȢČ&#x160;ǧȢǹČ&#x160;ÂĄÄ&#x160;Ä?Ç&#x201C; QÄ?Ä&#x160; ?&@<6* 00 ǧÄ?ÇąÄ?ǧɊ¥Č&#x160;Ŋƹƥ Ä?ÉŠÄ?ĆĄČ&#x160;ȢÄ?Ć&#x152;Ć&#x152;ÂĄ Č&#x160;ǧɲôĆ&#x201E;ÄżÄ?Ć&#x152;Ç&#x201C; .5 5@),',$ * , ).5,',$ # # 9 8 *:/EE )+3 //!ĿƜǧ /! $5:)+3 6< 5, 5 $(-5 ,*'$< & @< .5 6 A @)<-5'6 5 ' &A 5)6< 5 @, 5 % * $ 5 ,<'<' ,3 ,, < ** $ ** 5 = 56 ,D '*6$ 5 ,<' + - $5 ,6 ).56<5 ) .5@<6 << << 6 5A' @< .5<6 )+ ,, + 66'$< ,*'$< ' 6 6 5A' 05-$5 +3 5 ,6*

Â&#x2C6;Ă&#x152;Ă&#x152; iÂ&#x201C;Â&#x153;Ă&#x152; & E -Â&#x17D;BÂ&#x2DC;Â&#x2DC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}i /iÂ? ä£{Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x201C;Â&#x2122; Â&#x2122;{ Â&#x2122;ä Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°LÂ&#x2C6;Â?LĂ&#x20AC;Â&#x153;``°Ă&#x192;i

&ÂŤÂŤiĂ&#x152;\ 6>Ă&#x20AC;`>} Â&#x2122;qÂŁn Â&#x;Ă&#x20AC;`>} £äqÂŁx -Â&#x;Â&#x2DC;`>} ÂŁÂŁqÂŁx

).5 D) * - % +'*(.)* 66 @5- !3 '* 5, 0 '* , ) , A 5 C<5 @<5@6< 3 5 6 5A <'-, .5 A ,<@ ** <5D ) *3

C8

mĂĽndag 16 maj 2011

MOTOR

MOTOR

mĂĽndag 16 maj 2011

C9

Martin Kropp

Martin Kropp med Passat CC, den kanske tyngsta posten i hans CV.

Ålder: 47.

Yrke: Exterior designer, team/projektledare. ● Familj: Fru och två barn, en dotter och en son. ● Bor: Braunschweig, Tyskland. ● Kör: Volkswagen Passat CC som tjänstebil, Audi A6 Avant 4,2 V8 Quattro som privatbil. ● Första bilen: En orange Ford Escort (MKII). ● Drömbil: Porsche 996 GT2 RS, Ferrari /Fiat Dino GT. ● Förebild (designer): Jan Willsgaard. ”Han kom från studier i skulptur och arkitektur, jag går lite samma väg som han.” ● Bildesign jag gillar: Nuccio Bertone: Stratos Zero, Marcello Gandini: Carabo. ● Favoritkonstnär: Gustaf Klimt (österrikare, 1862–1918). ● ●

Med konstnärligt påbrå var Martin Kropps yrkesbana tidigt utstakad – men det var nog inte givet att det skulle bli just bilar han skulle formge. Starkt bildseende och bilintresse blev dock biljetten till jobbet på Volkswagens designavdelning.

TEXT OCH FOTO: TORBJÖRN LUNDGREN

Bilskulptör med bensin i blodet En lång, slank Jaguar XJ6 var en av de

bilar Martin Kropp ägde i sina ungdomsår. Det kanske finns något i Jaguarens linjespel som tilltalar kreativt sinnade människor: författaren Björn Ranelid kör en, skribenten Johan Hakelius har haft en och jag vill minnas att vissångarna Staffan Percy och Gunde Johansson också körde varsin Jaguar XJ6 för många år sen.

Flera år senare blir det Martins designförslag som vinner när Volkswagen skall spika formen för Passat CC. Och visst finns det något Jaguarskt över Passat CC som bryter mot de vanliga foträta linjer som är typiska Volkswagen.

– Det är möjligt att en del av Jaguarens linjer påverkat mig omedvetet, säger Martin och ser rätt nöjd ut när jag träffar honom i samband med att han besöker Stockholm för ett uppdrag för svenska Volkswagen.

Skulpterandet satt i händerna Oavsett vad som inspirerade Martin till Passat CC blev bilen en säljsuccé och därmed en tung post i

C10 10

måndag 16 maj 2011

MOTOR

Martins cv. Det är hans bil helt enkelt. Därefter har han även skapat linjerna för familjeflexbilen Sharan, men även varit involverad i flera andra projekt.

Så, hur blev du bildesigner i stjärnklass?

– Jag gillar bilar, helt klart. Har alltid varit bilintresserad. Vår familjebil är en Audi A6 med 4,2liters V8 och fyrhjulsdrift. Den är underbar nere på Autobahn i Tyskland men när vi kommer till Sverige känns den helt fel.

Men det var konsten som ledde in till biltillverkarnas designstudios.

Bakgrunden fanns där, under uppväxten i Vasastan, ty Martin är urStockholmare. Mamma var keramiker och moster bildlärare. Martin ville bli arkitekt och rita hus. Men under utbildningstiden var det först skulptur som gällde.

– Skulpterandet satt liksom i händerna, berättar han. Jag kunde ta en klump lera och ganska snabbt modellera till ett porträtt på någon klasskamrat.

Martin gick konstskola på Söder,

’’ Bilen måste också bottna i vår ingenjörskonst.

Om en bil ser snabb ut skall den vara det också.

därefter Nyckelviksskolan på Lidingö (gymnasienivå) och tog sedan en BA i industridesign på Konstfack. Gick vidare till Royal College of Art i London där han tog en MA. Han var även trainee på Volvo Personvagnar i Göteborg under Peter Horbury. Under utbildningstiden träffade han sin blivande fru som även hon är designer.

– Men hon jobbar inte alls med bilar. Hon gör mest glas och keramik. Är inte dugg intresserad av bilar heller så hemma pratar vi inte bil.

Skissar på papper först Om skulpterande kändes lätt för Martin fick han arbeta mera med att träna upp sitt skissande. Det är dock något som sitter i ryggmärgen i dag och utgångspunkten för alla bilar är just enkla skisser på papper. Något som är lite förvånande, man kunde lätt tro att allt sker i dataprogram.

– Jag börjar med en bläckpenna och skissar lite grann. Sedan scannar man in det där till Photoshop och bearbetar i datorn. Tar fram linjer,

Stora skissen visar ett tidigt stadium.

Efterhand scannas skisserna in och färgläggs och bearbetas i Photoshop tills de nästan är fotolika. Därefter byggs en modell i liten skala och sista steget är fullskaliga modeller som mejslas fram i lera.

De två övre skisserna är arbetsskisser för Passat CC. De undre är arbetsskisser på flexbilen Sharan som Martin också designat.

skuggor och dagrar. Arbetar för att få fram blänk i lacken på skisserna vilket är en liten specialitet för mig.

Jag var den som började med det på vår avdelning. I dag finns det ett helt gäng unga killar som är skickliga på det.

Som Volkswagen-designer – vad är typiskt för Volkswagens formspråk?

– Precision, vi utnyttjar pressverktygen att få fram en precision. En relativt intensiv blick. Det fixar man med lamporna. Vi pratar också om begrepp som Valuable och Logic.

Logiken innebär att om en linje börjar så skall den sluta någonstans. Bilen måste också bottna i vår ingenjörskonst. Om en bil ser snabb ut skall den vara det också.

Hur vilt får det bli?

– Det kan nog bli rätt vilt men det måste fungera också. Passat CC är ju ganska vild jämfört med en vanlig Passat, men den har ändå ett bra bagage och bekväm plats för fyra.

Det har han förstås bra koll på.

Tjänstebilen är en Passat CC, i favoritfärgen svart. Fattas bara annat – den borde finnas på hans visitkort.

Martin om

. . . retrodesign ”Det är viktigt att hämta grundidéer ur företagets DNA, men ren retrodesign, nej.” . . . ny teknik som designhjälp ”LED-lampor är ett starkt verktyg som vi designers fått. Nu kan man göra så bilen känns igen även i mörker.” . . . bilkörning ”Jag tycker om att köra fort. Det kanske låter konstigt, men jag gillar Autobahn.

MOTOR

måndag 16 maj 2011

C11 11

Martin Kropp

Martin Kropp med Passat CC, den kanske tyngsta posten i hans CV.

Ålder: 47.

Yrke: Exterior designer, team/projektledare. ● Familj: Fru och två barn, en dotter och en son. ● Bor: Braunschweig, Tyskland. ● Kör: Volkswagen Passat CC som tjänstebil, Audi A6 Avant 4,2 V8 Quattro som privatbil. ● Första bilen: En orange Ford Escort (MKII). ● Drömbil: Porsche 996 GT2 RS, Ferrari /Fiat Dino GT. ● Förebild (designer): Jan Willsgaard. ”Han kom från studier i skulptur och arkitektur, jag går lite samma väg som han.” ● Bildesign jag gillar: Nuccio Bertone: Stratos Zero, Marcello Gandini: Carabo. ● Favoritkonstnär: Gustaf Klimt (österrikare, 1862–1918). ● ●

Med konstnärligt påbrå var Martin Kropps yrkesbana tidigt utstakad – men det var nog inte givet att det skulle bli just bilar han skulle formge. Starkt bildseende och bilintresse blev dock biljetten till jobbet på Volkswagens designavdelning.

TEXT OCH FOTO: TORBJÖRN LUNDGREN

Bilskulptör med bensin i blodet En lång, slank Jaguar XJ6 var en av de

bilar Martin Kropp ägde i sina ungdomsår. Det kanske finns något i Jaguarens linjespel som tilltalar kreativt sinnade människor: författaren Björn Ranelid kör en, skribenten Johan Hakelius har haft en och jag vill minnas att vissångarna Staffan Percy och Gunde Johansson också körde varsin Jaguar XJ6 för många år sen.

Flera år senare blir det Martins designförslag som vinner när Volkswagen skall spika formen för Passat CC. Och visst finns det något Jaguarskt över Passat CC som bryter mot de vanliga foträta linjer som är typiska Volkswagen.

– Det är möjligt att en del av Jaguarens linjer påverkat mig omedvetet, säger Martin och ser rätt nöjd ut när jag träffar honom i samband med att han besöker Stockholm för ett uppdrag för svenska Volkswagen.

Skulpterandet satt i händerna Oavsett vad som inspirerade Martin till Passat CC blev bilen en säljsuccé och därmed en tung post i

C10 10

måndag 16 maj 2011

MOTOR

Martins cv. Det är hans bil helt enkelt. Därefter har han även skapat linjerna för familjeflexbilen Sharan, men även varit involverad i flera andra projekt.

Så, hur blev du bildesigner i stjärnklass?

– Jag gillar bilar, helt klart. Har alltid varit bilintresserad. Vår familjebil är en Audi A6 med 4,2liters V8 och fyrhjulsdrift. Den är underbar nere på Autobahn i Tyskland men när vi kommer till Sverige känns den helt fel.

Men det var konsten som ledde in till biltillverkarnas designstudios.

Bakgrunden fanns där, under uppväxten i Vasastan, ty Martin är urStockholmare. Mamma var keramiker och moster bildlärare. Martin ville bli arkitekt och rita hus. Men under utbildningstiden var det först skulptur som gällde.

– Skulpterandet satt liksom i händerna, berättar han. Jag kunde ta en klump lera och ganska snabbt modellera till ett porträtt på någon klasskamrat.

Martin gick konstskola på Söder,

’’ Bilen måste också bottna i vår ingenjörskonst.

Om en bil ser snabb ut skall den vara det också.

därefter Nyckelviksskolan på Lidingö (gymnasienivå) och tog sedan en BA i industridesign på Konstfack. Gick vidare till Royal College of Art i London där han tog en MA. Han var även trainee på Volvo Personvagnar i Göteborg under Peter Horbury. Under utbildningstiden träffade han sin blivande fru som även hon är designer.

– Men hon jobbar inte alls med bilar. Hon gör mest glas och keramik. Är inte dugg intresserad av bilar heller så hemma pratar vi inte bil.

Skissar på papper först Om skulpterande kändes lätt för Martin fick han arbeta mera med att träna upp sitt skissande. Det är dock något som sitter i ryggmärgen i dag och utgångspunkten för alla bilar är just enkla skisser på papper. Något som är lite förvånande, man kunde lätt tro att allt sker i dataprogram.

– Jag börjar med en bläckpenna och skissar lite grann. Sedan scannar man in det där till Photoshop och bearbetar i datorn. Tar fram linjer,

Stora skissen visar ett tidigt stadium.

Efterhand scannas skisserna in och färgläggs och bearbetas i Photoshop tills de nästan är fotolika. Därefter byggs en modell i liten skala och sista steget är fullskaliga modeller som mejslas fram i lera.

De två övre skisserna är arbetsskisser för Passat CC. De undre är arbetsskisser på flexbilen Sharan som Martin också designat.

skuggor och dagrar. Arbetar för att få fram blänk i lacken på skisserna vilket är en liten specialitet för mig.

Jag var den som började med det på vår avdelning. I dag finns det ett helt gäng unga killar som är skickliga på det.

Som Volkswagen-designer – vad är typiskt för Volkswagens formspråk?

– Precision, vi utnyttjar pressverktygen att få fram en precision. En relativt intensiv blick. Det fixar man med lamporna. Vi pratar också om begrepp som Valuable och Logic.

Logiken innebär att om en linje börjar så skall den sluta någonstans. Bilen måste också bottna i vår ingenjörskonst. Om en bil ser snabb ut skall den vara det också.

Hur vilt får det bli?

– Det kan nog bli rätt vilt men det måste fungera också. Passat CC är ju ganska vild jämfört med en vanlig Passat, men den har ändå ett bra bagage och bekväm plats för fyra.

Det har han förstås bra koll på.

Tjänstebilen är en Passat CC, i favoritfärgen svart. Fattas bara annat – den borde finnas på hans visitkort.

Martin om

. . . retrodesign ”Det är viktigt att hämta grundidéer ur företagets DNA, men ren retrodesign, nej.” . . . ny teknik som designhjälp ”LED-lampor är ett starkt verktyg som vi designers fått. Nu kan man göra så bilen känns igen även i mörker.” . . . bilkörning ”Jag tycker om att köra fort. Det kanske låter konstigt, men jag gillar Autobahn.

MOTOR

måndag 16 maj 2011

C11 11

På ytan är Leif Tufvessons bygge en retro-customiserad Volvo 1800ES med drag av Aston Martin. Under skalet är det en tekniskt modern GT-bil, därav namnet Caresto P1800GT.

KLASSIKER – men bara på ytan En Volvo P1800 ES från 1961? Någon sådan existerar väl inte? Kombin kom först hösten 1971, och då hade bokstaven P sedan länge strukits ur modellbeteckningen. Ändå presenterades en sådan i Jönköping i påskas.

Text: JOHAN ERIKSSON Foto: MATTIAS LARSSON

På Bilsport Performance & Custom Motor Show i Jönköping avtäckte den skånske bilbyggaren Leif Tufvesson ett riktigt häftigt bygge!

Det som först verkar vara en snyggt renoverad 1800 ES visar sig vara betydligt mer än så. Till att börja med har karossen alla detaljer som kännetecknar en P1800 tillverkad 1961-1963, trots att kombin började tillverkas först tio år senare. Men det är under den gammeldags ytan bilen fascinerar på allvar.

Motorn är den 4,4 liter stora V8 som normalt sitter i Volvo XC90, längsmonterad på en kortad framvagnsbalk från Volvo V50 med en automatlåda från Volvo 960 sammanlänkad med en en diff från

BMW 5-serie. Även hjulupphängningarna är moderna. En McPherson-lösning med fjäderben från V50 fram och styrning med elservo från en Renault. Bak sitter kortade bärarmar från samma BMW som donerat bakaxeln.

– Jag kände att jag vill ha en mer praktisk fritidsbil, som också kan fungera för lättare firmaärenden. En bil som är skoj och trevlig att se på.

En klassiker, med modern teknik och gammeldags utseende, förklarar Leif Tufvesson.

Modern känsla Hans ursprungliga plan var att bygga en kombi baserad på en Volvo 145. Att hitta en som var i tillräck-

Inredningen är sparsmakat elegant. Ratten är en tidig 1800-ratt men omklädd och tillplattad.

C12

måndag 16 maj 2011

MOTOR

ligt fint skick, utan att vara för fin att såga upp, var dock svårt. Tankarna svängde över till Volvo 142 istället, men så fick Leif tips om en högerstyrd 1800ES. En Volvo. En klassisk sådan. Och det var ju en kombi det också.

– Det var ju Volvos finbil på den tiden, med spännande linjer. Den ser lite grann ut som en Ferrari från tidigt 60-tal. Men tekniken var ju inte så upphetsande. Som vilken Amazon som helst egentligen.

– Då formades tanken att bygga en med mer sportbilsryt och modernare vägegenskaper. Tanken är inte att bygga en snabb bil i första hand, utan en bil med moderna prestanda och komfort, som man kan åka på bilse-

Firmabil! Leif tänker använda sin P1800GT som praktisk fritidsbil och för smärre firmaärenden.

’’ Idén är att det ska se ut som om jag modifierat en bil från 1961.

P1800 var som allra snyggast då.

mester till Rivieran i utan några bekymmer.

Medan tekniken, komforten och köregenskaperna skulle vara moderna ville Leif ha ett utseende som låg mycket nära original, eller åtminstone något som skulle kunna ha varit original.

– Kombin kom ju inte förrän 1972, men jag ville ha en som ser ut som en 1800 ES från 1961 skulle ha sett ut, avslöjar Leif. Den har den gamla rutmönstrade grillen, sidolisterna, som är uppsvängd i bakkant, den gamla instrumentbrädan och ratten och så har hela bakpartiet byggts om för att få den rundare form coupé-karossen hade, och de små baklyktorna.

Finaste bygget av alla Fälgarna avslöjar att Leif inte har strävat efter att skapa en bil som ser ut exakt som den skulle gjort 1961.

De påminner om en tillbehörsfälg Volvo erbjöd under sent 1960-tal, men de är 20 tum stora!

P1800GT, som Leif döpt bilen till, blev mycket uppskattad på Bilsport Performance & Custom Motor Show. Utställningsjuryn utropade den till det finaste bygget av alla.

Under huven sitter en V8 från Volvo XC90 på 315 hk och 440 Nm. Alltså kraft så att det räcker och blir över.

)

/

/) ). . +'22 ! +'22 !

+'22 !

-+ '<'** $$ 1 6B2 , 6< 83EEE &

@5- @<+ 5) *6 , $ ** 5 ,$ 5 , - % + >E// 56 +- **3

' 4 5 A 5'$ 6 + 6< 6 * '* <'** 05'A <0 56-, 5

' ,$ A 5 A 5'$ 6 + 6< 6 * +',' >E/E

!

' 4 - % ' ,$ 5 <A A A 5 + 6< 0-0@* 5 '* 53 < 5 ',< 6 .5A , , 3 %.$ )A *'< < 6,D$$ 6'$, + 6<( 5,-5 ' @5- - % 6(@ 56 ,D '*6$ 5 ,<' 5 < <A +D ) < 05'6A 5 '* 53 % ,@ 66@<-+ + << 5')<'$< 5 5 (@ , 7 " - $%(0(, 0"$$ - %% *,"- -(% &-"&%(0(, 1 , ) +222 #,(&(,+

À ÃÌ >

Û>

`Ài>Ã

/ Þ

>Ý

BÀ }Ã}>Ì> Ó ­ À iÌ `ÕÃÌÀ }É iÀ}ÃÛ® U ÜÜÜ°L L ÀÃi °V v ÀÃB }\ ä£Î £Î ä È U 6>À` q£n U À` £äq£{ U 6iÀ ÃÌ>` ä£Î Îx £È äÓ U 6>À` nq£Ç 5 (@ , < $ ** 5 <-+ , =E (@,' >E// - % ) , ( )-+ ', 5 6 + , 5 5 << 5 ** 5 .5 < $6 A< * - % $ ** 5 , 6< * $ 5 '* 5 5 , ' -<-56 B , 3 5 (@ , < $ ** 5 ( ' 4 / # 3 ** '* B ,3 ** 5 , 6< + ,@ ** A C ** 0 ' 4 3 ' % , %.$6< < 5).06 5 )A ,6 , @, 5 5 (@ , < $ ** 5 <-+ , =E (@,' >E// - % ) , ( )-+ ', 5 6 + , 5 5 << 5 ** 5 .5 < $6 A< * - % $ ** 5 , 6< * $ 5 '* 5 5 , ' -<-56 B , 3 5 (@ , < $ ** 5 ( ' 4 / # 3 ** '* B ,3 ** 5 , 6< + ,@ ** A C ** 0 ' 4 3 ' % , %.$6< < 5).06 5 )A ,6 , @, 5 >E/E A 6 " 6< $ 5 6-+ D< 5 <'** , ,D '* A 6 ++ + 5) 3 , 8& 5'$ ,D '*6$ 5 ,<', $ ** 5 .5 '* 5 ' 05'A < 5@) 6 +< <( ,6< & - % .5+ ,6 '* 53 5 ,<', .*( 5 '* , - % @00%.5 8 5 < 5 .56< 5 $'6<5 5',$6 <@+ ** 5 < 5 /!3EEE ).5 +'* < 6-+ .56< @00, 63 .5 << ,D '*6$ 5 ,<', 6) $ ** + 6< ** 6 5A' >E/E A 6 " 6< $ 5 6-+ D< 5 <'** , ,D '* A 6 ++ + 5) 3 , 8& 5'$ ,D '*6$ 5 ,<', $ ** 5 .5 '* 5 ' 05'A < 5@) 6 +< <( ,6< & - % .5+ ,6 '* 53 5 ,<', .*( 5 '* , - % @00%.5 8 5 < 5 .56< 5 $'6<5 5',$6 <@+ ** 5 < 5 /!3EEE ).5 +'* < 6-+ .56< @00, 63 .5 << ,D '*6$ 5 ,<', 6) $ ** + 6< ** 6 5A' @< .5 6 A @)<-5'6 5 ' &A 5)6< 5 @, 5 % * $ 5 ,<'<' ,3 ,, < ** $ ** 5 = 56 ,D '*6$ 5 ,<' + - $5 ,6 ).56<5 ) .5@<6 << << 6 5A' @< .5<6 )+ ,, + 66'$< ,*'$< ' 6 6 5A' 05-$5 +3 5 ,6* .5 5@),',$ * , ).5,',$ # # 9 8 *:/EE )+3 ?&@<6* 00 //! /! $5:)+3 6< 5, 5 $(-5 ,*'$< & @< .5 6 A @)<-5'6 5 ' &A 5)6< 5 @, 5 % * $ 5 ,<'<' ,3 ,, < ** $ ** 5 = 56 ,D '*6$ 5 ,<' + - $5 ,6 ).56<5 ) .5@<6 << << 6 5A' @< .5<6 )+ ,, + 66'$< ,*'$< ' 6 6 5A' 05-$5 +3 5 ,6* .5 5@),',$ * , ).5,',$ # # 9 8 *:/EE )+3 ?&@<6* 00 //! /! $5:)+3 6< 5, 5 $(-5 ,*'$< & ).5 D) * - % +'*(.)* 66 @5- !3 '* 5, 0 '* , ) , A 5 C<5 @<5@6< 3 5 6 5A <'-, .5 A ,<@ ** <5D ) *3 ).5 D) * - % +'*(.)* 66 @5- !3 '* 5, 0 '* , ) , A 5 C<5 @<5@6< 3 5 6 5A <'-, .5 A ,<@ ** <5D ) *3

"

(+8 +'<+ 4A .; '$ 2 8 $ >.2 33 ) < + " .2$' :A-A1 ' #' '& #

# # " $ " # # " #" % $ "

$ "

" " $ " # # " "" " # $ # #" " $ "

& # '&#'$& t 2( ) )8 #"%;'3 2$ 8 t ;8+( 8$3& )$< 2 !' 2$)! t :#@+)3 &'$( 8 )' !!)$)! t 28" '' 2 t 2 8+2

t !)3 )3+2 t #< >' 2 t ';($)$;(3.+28 '! 2 t '; 8++8" t #$)! )! t )+)#382 '& 38 2

t 5 $2 !3 + " ="$.' 3"3&? t 82 '& 38 23.+')$)! t '%;38 2 2 ,2 238+' t ';..< 2( ?88 2 &3. !' 2 t ';..< 2( 2 (2;8 $ ) 2& )8 t 88(+)8 2 < > '. ' 2 / 0

t 2&' 2 88 + " < > '3. &3&)+.. t / )8$3.$)) )8$3' 82 8$+) +)82+'0 t 2 !<$&8 #&+28 -1 AA#-1 *A &! t 2 !<$&8 #&+28 -14AA#:1AAA &!

À ÃÌ >

Û>

`Ài>Ã

!( # !&!# # t 915 :5A "& /9 A (0 t :1 $ -54 "& /::* (0 t :1A +> 2 $ 3 ' - A "& /9 A (0

/ Þ

BÀ }Ã}>Ì> Ó ­ À iÌ `ÕÃÌÀ }É iÀ}ÃÛ® U ÜÜÜ°L L ÀÃi °V v ÀÃB }\ ä£Î £Î ä È U 6>À` q£n U À` £äq£{ U 6iÀ ÃÌ>` ä£Î Îx £È äÓ U 6>À` nq£Ç 2 )3' ,2 2 ' &,2) 5 #-A A '6-AA &( :#;83' .. -54#:9: !6&( $'%,&' 33 ;2+ 1 $' 2) . $' ) 2 >82 ;82;38 1 ;8+ ) > :A--1 '' 2 <$ - AA 9AAA + " AA ($'1

>Ý

TRIPPELTEST MILJÖBILAR

OPEL ASTRA

SKODA OCTAVIA CITROËN C4

Klarar Octavia två formstarka utmanare?

Nya Citroën C4, nästan nya Opel Astra och långt ifrån nya Skoda Octavia har mycket gemensamt. Till exempel finns samtliga med miljöklassade dieselmotorer, de kostar i grundutförande runt 195 000 kronor och klarar många familjers transportbehov. Bilarna har också många olikheter.

14 C14

måndag 16 maj maj 2011

MOTOR

Medan Citroën och Opel vill locka köpare med spännande design, är Skoda raka motsatsen och låter funktion gå före form och extravaganta detaljer. Kan ålderstigna Skoda Octavia hålla sina kombattanter Citroën C4 och Opel Astra i schack?

MOTOR

>>

måndag 16 maj 2011

C15 15

TRIPPELTEST MILJÖBILAR

OPEL ASTRA

SKODA OCTAVIA CITROËN C4

Klarar Octavia två formstarka utmanare?

Nya Citroën C4, nästan nya Opel Astra och långt ifrån nya Skoda Octavia har mycket gemensamt. Till exempel finns samtliga med miljöklassade dieselmotorer, de kostar i grundutförande runt 195 000 kronor och klarar många familjers transportbehov. Bilarna har också många olikheter.

14 C14

måndag 16 maj maj 2011

MOTOR

Medan Citroën och Opel vill locka köpare med spännande design, är Skoda raka motsatsen och låter funktion gå före form och extravaganta detaljer. Kan ålderstigna Skoda Octavia hålla sina kombattanter Citroën C4 och Opel Astra i schack?

MOTOR

>>

måndag 16 maj 2011

C15 15

Skoda Octavia TDI Greenline DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på 1 598 cc. ● Effekt: 105 hk/77 kW vid 4 400 varv/min. ● Vridmoment: 250 Nm vid 1 500–2 500 varv/ min. ● Transmission: 5-växlad manuell låda, framhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 11,8 sekunder, toppfart 192 km/tim. ●

+

DRIVLINA

”Det går inte att ta miste på bilens franska ursprung”

SÄKERHET 5 stjärnor av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion, hill assist. ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd i dörrarna. ● ●

4 stjärnor av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion, hill assist. ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, aktiva nackskydd fram, sidokrockskydd i dörrarna.

-

Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på 1 560 cc. ● Effekt: 112 hk/82 kW vid 3 600 varv/min. ● Vridmoment: 270 Nm vid 1 750 varv/min. ● Transmission: 6-växlad robotiserad EGSlåda, framhjulsdrift. ● Prestanda: 0-100 km/tim på 11,2 sekunder, toppfart 190 km/tim. ●

● ●

ALLMÄNT

ALLMÄNT

Mått: Längd 432,9 cm, bredd 178,9 cm, höjd 152,3 cm, axelavstånd 260,8 cm. ● Bagage: 408 liter. ● Vikt: Tjänstevikt 1 440 kg, 385 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: 1 550 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 4,2 l, stad 4,7 l, landsväg 3,8 l. ● CO2: 109 g/km (miljöklass). ● Pris: från 204 900 kronor. ●

Mått: Längd 456,9 cm, bredd 176,9 cm, höjd 146,2 cm, axelavstånd 257,8 cm. ● Bagage: 560 liter. ● Vikt: Tjänstevikt 1 406 kg, 584 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: Får ej utrustas med dragkrok. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 3,8 l, stad 4,7 l, landsväg 3,4 l. ● CO2: 99 g/km (miljöklass). ● Pris: från 195 000 kronor. ●

Gammaldags, frågetecken för säkerheten.

BÄST I TEST

”För nuftigt” folk, skrev Skoda i sina annonser för några år sen.

Och visst har Octavia mer förnuft än charm. Bagageutrymme i god kombiklass.

Men vanlig AC känns snik liksom 5-växlad låda. Stark och relativt tyst motor.

+ -

Citroën C4 flirtar med sina former och med lite smyglyxiga inredningsdetaljer. Uppskattar man lite udda gimmicks och fransk komfort kan den vara ett bra val. Motorn är smidig och drar starkt samt har bra stop&start-teknik.

SKODA OCTAVIA

Text: Gustav Liljeberg Foto: joachim Cruus

Om bilarna har drivmedel och pris

gemensamt finns det också en hel del olikheter. Nya Citroën C4 sticker ut ur mängden med sin spännande design. Veck på karossen bidrar till ett närmast dramatiskt intryck. Testbilens röda metalliclack som gnistrar i solskenet gör också sitt för att dra blickarna till bilen. Även drygt årsgamla Opel Astra kan stoltsera med en intressant karossform. Här är linjerna inte fullt MOTOR

Fransk charm, design, säkerhet.

Fransk charm, takhöjd bak.

”I det här sällskapet är det den vi skulle köpa”

För mindre än 200 000 kronor går det att få mycket nybil. Varför inte en miljöbilsklassad diesel? Den här gången testar vi Citroën C4 e-HDi 110 EGS, Opel Astra 1,7 CDTI ecoFLEX och Skoda Octavia TDI Greenline.

måndag 16 maj 2011

CITROËN C4

SÄKERHET

Utrymmen, förbrukning, enkel.

C16

Citroën C4 e-HDi 110 EGS

så dramatiska, utan mer åt det sportiga hållet. Att utseendet har sitt pris märker vi snabbt och nog känns det som om formgivarna velat tvätta bort märkets gubbstämpel en gång för alla.

Ansiktslyftning 2008 Jakten på fräckt utseende innebär också att Astra begåvats med testets minsta bagage (370 liter). Lastutrymmet har dessutom dubbla golv

Skodas logotype sägs föreställa en befjädrad pil, om någon undrar…

som åtminstone vi inte begriper oss på. Ett plant golv kan vara bra men inte när det inskränker på ett redan trångt utrymme.

Gamlingen i testet, Skoda Octavia, presenterades redan 2004 och fick sin nuvarande ansiktslyfta form 2008. Åren har satt sina spår men sannolikt kommer inte design särskilt högt upp på Skoda-kundernas prioriteringslistor. Under de raka och ärliga linjerna döljer sig en rymlig kupé. Den utsträckta karossen tillåter också ett enormt bagageutrymme om 560 liter – väl i kombi­ klass.

För den som har behov av ännu mer lastutrymme erbjuder Opel och Skoda kombiversioner av Astra och Octavia.

När dörren öppnas till C4 möts vi av en modern interiör med en uppsjö av knappar på både ratt och instrumentpanel. Materialen känns generellt sett påkostade med ytor i metallic- och aluminiumfinish.

För mjuka sidostöd Gamla C4 kännetecknades av fast rattnav, en egenhet som nu försvunnit i jakten på vikt. Det går inte att ta miste på bilens franska ursprung och förarmiljön kräver viss tillvänjning. En egenhet är möjligheten att ställa in de olika varningsljuden och det är långt från alla som uppskattar en trummande rockmelodi när blinkers aktiveras …

Stolarna ser ut att vara hämtade ur en sportbil men blir snabbt en be-

svikelse. Sidostöden är tyvärr alldeles för mjuka. Baksätet ger bra stöd – bäst av de tre bilarna – för såväl ben som rygg, fast för längre passagerare räcker inte takhöjden till.

Astra har en stor kaross som tycks svälla åt alla håll och det ger förhoppningar om goda innerutrymmen.

I stället är det trångt – möjligen ombonat – i kupén. Utrymmet vid fötterna fram är begränsat och även om takhöjden bak är bättre än Citroën, är den långt från bra.

Sikten hindras delvis av stora Astolpar, ännu en eftergift för designen. Det är också svårt att ha koll på karossens hörn, inte minst fram.

Stolarna däremot, särskilt sportstolarna i testbilen, är sköna att avverka många mil i.

Instrumentpanelen är välfylld med knappar och designen påminner mer om en asiatisk bil än en europeisk. Även här behövs viss orientering för att hitta rätt bland funktionerna på radio och klimatanläggning.

Inget krimskrams Efter moderniteterna i C4 och Astra är det närmast befriande att kliva in i Skoda Octavia. Ratten saknar helt knappar, panelen är föredömligt ren från krimskrams. Formgivarna kunde dock ha gjort reglagen för värme och ventilation lite tydligare. Manuell luftkonditionering känns billigt i en annars gedigen interiör. Skoda är nästan snikpremium: enkelt utförande med hög kvalitetskänsla.

Stolarna är fasta men inte hårda,

Snajdiga aluminiumfälgar men inte standard. Testbilen var lite av ”julgran”.

samma sak gäller för baksätet. Octavia har klart störst kupé med gott om plats för minst fyra personer. A-stolparna är klart smalast och ger bäst sikt.

Ute på vägen är det återigen tre helt olika upplevelser. Citroën har givetvis satsat på en fransk fjädringskomfort i C4. Bilen är mjuk och komfortabel men håller ändå i bra när det svänger. Motorn på 1,6 liter ger 112 hk och 270 Nm, och är en av modellens stora förtjänster. Maskinen är pigg och C4 hänger med bra i trafikrytmen.

Provkör C4:an ordentligt!

Testbilen är försedd med en så kallad EGS-växellåda för 12 000 kronor. Den kan liknas vid en robotise-

rad manuell låda som antingen växlar automatiskt eller manuellt med paddlar bakom ratten. Systemet kräver tillvänjning och faller inte alla i smaken. Att provköra ordentligt före köp rekommenderas! Största fördelen med EGS-lådan är en mycket bra stop&start-funktion, Citroën kallar det till och med för mikrohybrid och med tanke på snabbheten och effektiviteten är det nog inte fel beskrivning.

Astras lite sportiga stil går igen i de pigga köregenskaperna. Chassit är åt det fasta hållet men bilen är inte stötig. På krokiga vägar gör Astra ett bra jobb och det är lätt att trivas bakom ratten.

Under huven på sitter en turbodiesel på 1,7 liter,

>>

MOTOR

måndag 16 maj 2011

C17

Skoda Octavia TDI Greenline DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på 1 598 cc. ● Effekt: 105 hk/77 kW vid 4 400 varv/min. ● Vridmoment: 250 Nm vid 1 500–2 500 varv/ min. ● Transmission: 5-växlad manuell låda, framhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 11,8 sekunder, toppfart 192 km/tim. ●

+

DRIVLINA

”Det går inte att ta miste på bilens franska ursprung”

SÄKERHET 5 stjärnor av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion, hill assist. ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd i dörrarna. ● ●

4 stjärnor av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion, hill assist. ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, aktiva nackskydd fram, sidokrockskydd i dörrarna.

-

Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på 1 560 cc. ● Effekt: 112 hk/82 kW vid 3 600 varv/min. ● Vridmoment: 270 Nm vid 1 750 varv/min. ● Transmission: 6-växlad robotiserad EGSlåda, framhjulsdrift. ● Prestanda: 0-100 km/tim på 11,2 sekunder, toppfart 190 km/tim. ●

● ●

ALLMÄNT

ALLMÄNT

Mått: Längd 432,9 cm, bredd 178,9 cm, höjd 152,3 cm, axelavstånd 260,8 cm. ● Bagage: 408 liter. ● Vikt: Tjänstevikt 1 440 kg, 385 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: 1 550 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 4,2 l, stad 4,7 l, landsväg 3,8 l. ● CO2: 109 g/km (miljöklass). ● Pris: från 204 900 kronor. ●

Mått: Längd 456,9 cm, bredd 176,9 cm, höjd 146,2 cm, axelavstånd 257,8 cm. ● Bagage: 560 liter. ● Vikt: Tjänstevikt 1 406 kg, 584 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: Får ej utrustas med dragkrok. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 3,8 l, stad 4,7 l, landsväg 3,4 l. ● CO2: 99 g/km (miljöklass). ● Pris: från 195 000 kronor. ●

Gammaldags, frågetecken för säkerheten.

BÄST I TEST

”För nuftigt” folk, skrev Skoda i sina annonser för några år sen.

Och visst har Octavia mer förnuft än charm. Bagageutrymme i god kombiklass.

Men vanlig AC känns snik liksom 5-växlad låda. Stark och relativt tyst motor.

+ -

Citroën C4 flirtar med sina former och med lite smyglyxiga inredningsdetaljer. Uppskattar man lite udda gimmicks och fransk komfort kan den vara ett bra val. Motorn är smidig och drar starkt samt har bra stop&start-teknik.

SKODA OCTAVIA

Text: Gustav Liljeberg Foto: joachim Cruus

Om bilarna har drivmedel och pris

gemensamt finns det också en hel del olikheter. Nya Citroën C4 sticker ut ur mängden med sin spännande design. Veck på karossen bidrar till ett närmast dramatiskt intryck. Testbilens röda metalliclack som gnistrar i solskenet gör också sitt för att dra blickarna till bilen. Även drygt årsgamla Opel Astra kan stoltsera med en intressant karossform. Här är linjerna inte fullt MOTOR

Fransk charm, design, säkerhet.

Fransk charm, takhöjd bak.

”I det här sällskapet är det den vi skulle köpa”

För mindre än 200 000 kronor går det att få mycket nybil. Varför inte en miljöbilsklassad diesel? Den här gången testar vi Citroën C4 e-HDi 110 EGS, Opel Astra 1,7 CDTI ecoFLEX och Skoda Octavia TDI Greenline.

måndag 16 maj 2011

CITROËN C4

SÄKERHET

Utrymmen, förbrukning, enkel.

C16

Citroën C4 e-HDi 110 EGS

så dramatiska, utan mer åt det sportiga hållet. Att utseendet har sitt pris märker vi snabbt och nog känns det som om formgivarna velat tvätta bort märkets gubbstämpel en gång för alla.

Ansiktslyftning 2008 Jakten på fräckt utseende innebär också att Astra begåvats med testets minsta bagage (370 liter). Lastutrymmet har dessutom dubbla golv

Skodas logotype sägs föreställa en befjädrad pil, om någon undrar…

som åtminstone vi inte begriper oss på. Ett plant golv kan vara bra men inte när det inskränker på ett redan trångt utrymme.

Gamlingen i testet, Skoda Octavia, presenterades redan 2004 och fick sin nuvarande ansiktslyfta form 2008. Åren har satt sina spår men sannolikt kommer inte design särskilt högt upp på Skoda-kundernas prioriteringslistor. Under de raka och ärliga linjerna döljer sig en rymlig kupé. Den utsträckta karossen tillåter också ett enormt bagageutrymme om 560 liter – väl i kombi­ klass.

För den som har behov av ännu mer lastutrymme erbjuder Opel och Skoda kombiversioner av Astra och Octavia.

När dörren öppnas till C4 möts vi av en modern interiör med en uppsjö av knappar på både ratt och instrumentpanel. Materialen känns generellt sett påkostade med ytor i metallic- och aluminiumfinish.

För mjuka sidostöd Gamla C4 kännetecknades av fast rattnav, en egenhet som nu försvunnit i jakten på vikt. Det går inte att ta miste på bilens franska ursprung och förarmiljön kräver viss tillvänjning. En egenhet är möjligheten att ställa in de olika varningsljuden och det är långt från alla som uppskattar en trummande rockmelodi när blinkers aktiveras …

Stolarna ser ut att vara hämtade ur en sportbil men blir snabbt en be-

svikelse. Sidostöden är tyvärr alldeles för mjuka. Baksätet ger bra stöd – bäst av de tre bilarna – för såväl ben som rygg, fast för längre passagerare räcker inte takhöjden till.

Astra har en stor kaross som tycks svälla åt alla håll och det ger förhoppningar om goda innerutrymmen.

I stället är det trångt – möjligen ombonat – i kupén. Utrymmet vid fötterna fram är begränsat och även om takhöjden bak är bättre än Citroën, är den långt från bra.

Sikten hindras delvis av stora Astolpar, ännu en eftergift för designen. Det är också svårt att ha koll på karossens hörn, inte minst fram.

Stolarna däremot, särskilt sportstolarna i testbilen, är sköna att avverka många mil i.

Instrumentpanelen är välfylld med knappar och designen påminner mer om en asiatisk bil än en europeisk. Även här behövs viss orientering för att hitta rätt bland funktionerna på radio och klimatanläggning.

Inget krimskrams Efter moderniteterna i C4 och Astra är det närmast befriande att kliva in i Skoda Octavia. Ratten saknar helt knappar, panelen är föredömligt ren från krimskrams. Formgivarna kunde dock ha gjort reglagen för värme och ventilation lite tydligare. Manuell luftkonditionering känns billigt i en annars gedigen interiör. Skoda är nästan snikpremium: enkelt utförande med hög kvalitetskänsla.

Stolarna är fasta men inte hårda,

Snajdiga aluminiumfälgar men inte standard. Testbilen var lite av ”julgran”.

samma sak gäller för baksätet. Octavia har klart störst kupé med gott om plats för minst fyra personer. A-stolparna är klart smalast och ger bäst sikt.

Ute på vägen är det återigen tre helt olika upplevelser. Citroën har givetvis satsat på en fransk fjädringskomfort i C4. Bilen är mjuk och komfortabel men håller ändå i bra när det svänger. Motorn på 1,6 liter ger 112 hk och 270 Nm, och är en av modellens stora förtjänster. Maskinen är pigg och C4 hänger med bra i trafikrytmen.

Provkör C4:an ordentligt!

Testbilen är försedd med en så kallad EGS-växellåda för 12 000 kronor. Den kan liknas vid en robotise-

rad manuell låda som antingen växlar automatiskt eller manuellt med paddlar bakom ratten. Systemet kräver tillvänjning och faller inte alla i smaken. Att provköra ordentligt före köp rekommenderas! Största fördelen med EGS-lådan är en mycket bra stop&start-funktion, Citroën kallar det till och med för mikrohybrid och med tanke på snabbheten och effektiviteten är det nog inte fel beskrivning.

Astras lite sportiga stil går igen i de pigga köregenskaperna. Chassit är åt det fasta hållet men bilen är inte stötig. På krokiga vägar gör Astra ett bra jobb och det är lätt att trivas bakom ratten.

Under huven på sitter en turbodiesel på 1,7 liter,

>>

MOTOR

måndag 16 maj 2011

C17

Astran är testets sportiga bil. Både i fråga om form och beteende. Starkast motor och pigga köregenskaper gör att man lätt trivs bakom ratten. Utrymmena är dock sämre än hos konkurrenterna, i synnerhet bagageutrymmet.

OPEL ASTRA

”Priset för den fräcka designen har varit högt” Astra 1,7 CDTI ecoFLEX DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på 1 686 cc. ● Effekt: 125 hk/92 kW vid 4 000 varv/min. ● Vridmoment: 280 Nm vid 2 000–2 700 varv/min. ● Transmission: 6-växlad manuell låda, framhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 11,5 sekunder, toppfart 195 km/tim. ●

+

SÄKERHET 5 stjärnor av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion. ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, aktiva nackskydd fram, sidokrockskydd i dörrarna. ● ●

-

ALLMÄNT

Köregenskaper, komfort.

Mått: Längd 441,9 cm, bredd 181,4 cm, höjd 151 cm, axelavstånd 268,5 cm. ● Bagage: 370 liter. ● Vikt: Tjänstevikt 1 518 kg, 502 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: 1 500 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 4,5 l, stad 5,4 l, landsväg 4,0 l. ● CO2: 119 g/km (miljöklass). ● Pris: från 195 900 kronor. ●

Kupéutrymme, litet bagage, sikt.

>>

testets största motor. Maskinen är också starkast med 125 hk och 280 Nm, och kraften kommer till pass i bilen som är tyngst i sällskapet. Tjänstevikten för Astra är 1 518 kg jämfört med 1 440 för Citroën och 1 406 för Skoda. Växellådan i Astra har sex lägen med relativt korta slag.

Ingen dragkrok på Octavia Skoda erbjuder två versioner av sin trevliga 1,6-liters turbodiesel på 105 hk och 250 Nm. Båda är miljöklassade och släpper ut 119 respektive 99 gram CO2 per kilometer. Vi testar den sistnämnda som går under namnet Greenline. Motorn drar starkt på låga varv och även om den 5-växlade lådan räcker till, hade en

C18

måndag 16 maj 2011

MOTOR

6-växlad passat ännu bättre. Det ska noteras att Octavia TDI Greenline inte går att utrusta med dragkrok!

Fjädringen i Octavia är också åt det fasta hållet men sväljer effektivt ojämnheter och är kursstabil, bilen inger ett förtroende på vägen.

15-tumshjul ser futtigt ut år 2011 men gör underverk för komforten. Ljudnivån kunde dock ha varit behagligare då ett malande ljud stör helheten.

Fem stjärnor till Astra och C4 Både Opel Astra och Citroën C4 är krocktestade enligt Euro NCAP:s nya, mer krävande normer med betyget fem stjärnor. I provet fick Opel ett bättre betyg i pisksnärtmomentet, vilket var svagaste området för C4. Till C4 går det också att få en

Sportigheten går igen i den snygga instrumenteringen.

En fläkt av gångna tiders rallyarv?

dödavinkelnvarnare, en finess som är låst till högsta utrustningsnivån Exclusive.

Skoda Octavia testades i Euro NCAP när den kom 2004 och nådde, enligt dåvarande bedömningssystem, endast fyra stjärnor. Sedan dess har bilen utvecklats med bland annat fler krockkuddar och framstolar med pisksnärtskydd. Tyvärr är bilen inte krocktestad på nytt – är Skoda rädda för ett dåligt betyg? En koll i Folksams statistik från verkliga olyckor visar att bilen är mer än 20 procent säkrare än medelbilen.

Citroën C4, Opel Astra och Skoda Octavia kostar ungefär lika mycket men är så olika att de nog attraherar tre olika kunder. C4-kunden lockas mest av komfort och design, den

franska stilen kanske gå hem hos en relativt stor kundgrupp.

Inga överraskningar Opel Astra å sin sida har en klart ungdomlig och sportig utstrålning men priset för den fräcka designen har varit högt. Utrymmena är helt enkelt inte vad de borde vara. Den som redan kör en äldre Astra och ska byta till en ny lär inte se generationsskiftet som enbart positivt.

Skoda Octavia bjuder inte på några överraskningar över huvud taget.

Vad du ser är vad du får, och det är ganska mycket.

I det här sällskapet är gammal äldst, och även om Octavia inte är den bil vi drömmer om, är det den vi skulle köpa.

Bilnyheter i korthet Text: Torbjörn Lundgren

LED-ljus till äldre Subaru

Subaru erbjuder sina kunder ett nytt originaltillbehör i form av LED-DRL = LED Day-Time-Running-Light. Förutom utseendet ger DRL av LED-typ minskad bränsleförbrukning och lägre utsläpp.

LED-panelen kräver endast 10 procent av den energi det ordinarie halvljuset förbrukar. Dessutom har LED-lampor en väsentligt längre livslängd än konventionella halogenlampor. DRL-satsen kostar 4 625 kronor inklusive moms och behöver inte lackeras. Kostnad för montering tillkommer.

Audi tredje största märket i Sverige

Det går bra för Audi. April månad blev den starkaste

månaden någonsin för bilmärket på den svenska marknaden. Siffrorna för månaden blev 1 935 registreringar vilket resulterade i en marknadsandel på 6,7 procent.

Den ackumulerade marknadsandelen är nu 6,3 procent vilket gör Audi till Sveriges tredje mest sålda bilmärke de fyra första månaderna i år.

6 549

Peugeot inför 5 års garanti

Så många nya Volvo V70 registrerades i Sverige under januari-april.

Därmed toppar Volvo V70 försäljningslistan. Antalet nyregistrerade VW Golf, tvåa på listan, var 4 577.

Prins Carl-Philip snabbare

Det går bättre och bättre för Carl-Philip Bernadotte i Porsche Carrera Cup. Vid årets första race körde han in som 7:a i första heatet och 16:e i andra heatet (dock med 31 sekunders strafftillägg). Dessutom satte prinsen även dagens 6:e snabbaste tid.

Foto: Tony Welam

Nya Peugeot 508 var först ut med 5 års nybilsgaranti när modellen lanserades i början av april.

Nu får också övriga personbilar, Peugeot 107, 206+, 207, 308, 3008, 5008 och Partner Tepee, registrerade från 1 maj 2011 förlängd garanti från 2 till 5 år eller 10 000 mil i Sverige.

Vinterdäckstvång på lastbilar?

Trafikverket och Transportstyrelsen föreslår regeringen att det införs krav på vinterdäck för tunga fordons drivaxel. Lagen föreslås träda i kraft redan den 1 december 2011.

Bakgrunden till de båda myndigheternas förslag är att de vill minska olyckor och trafikstörningar där tunga fordon är inblandade. Under vintern har en betydande andel tunga fordon varit in-

blandade i olyckor och störningar i vägtrafiken ofta med långvariga och

Panamera i dieselligan Inget är heligt längre. Nu kommer även Porsches stora

4-sitsiga sportvagn Panamera med dieselmotor efter att Porsche tidigare svalt förtreten och låtit stadsjeepen Cayenne få en oljebrännare. I Panameras fall sitter det en 3-liters V6:a med variabel turbo under huven och som ger 250 hk (184 kW) och rejäla 550 Nm i maximalt vridmoment. Till skillnad mot andra Panameraversioner finns Diesel endast bakhjulsdriven.

Växellådan är en 8-stegs Tiptronic automatlåda. 0-100 km/tim går på 6,8 sekunder och toppfarten är 242 km/ tim. Goda prestanda men inte direkt i superbilsklass.

Uppsidan av myntet är att Panamera Diesel klarar sig på 6,3 l/100 km och har ett CO2-värde på 167 g CO2/km.

Pris i Sverige 789 000 kronor.

komplicerade bärgningar.

Nu föreslår de båda myndigheterna att det införs ett krav på vinterdäck på tunga fordon. Förslaget går ut på att tunga fordon (tung lastbil, tung buss och personbil klass II som väger mer än 3,5 ton) ska ha vinterdäck eller likvärdig utrustning på fordonets drivaxel. ”Likvärdig utrustning” beskrivs som snökedjor, slirskydd som OnSpot, sandspridare eller liknande anordning.

ÀÌ ÀÌ V Ì ÀVÞ i Ì Ã >À ¶ « ` Þ> i iÀ Li}>} >`i Ì ÀVÞ i «F Ì ÀL >}iÌ V ÀÌ° Ã> >ÀLiÌi i`

, ÝÌ À«Ã}>Ì> £È] « }° ä£Î £ä xä {ä U ÜÜÜ° Ì ÀL >}iÌ°Ãi

Ett föredöme är bättre än tusen argument.

William Gladstone MOTOR

måndag 16 maj 2011

C19

Grönare och skönare.

Ansiktslyftet är blygsamt men fronten är snyggare nu. Kombin SW utgör cirka 58 procent av 308-försäljningen i Sverige.

Redig och bra förarplats. Åkkomforten är god. 1,6 eHDimotorn har bra bottenvrid och ger fin körbarhet.

PROVKÖRD Peugeot 308 Peugeots 308 har sålt bra både utomlands i Sverige. Nu kommer en lätt ansiktslyft version med en snålare dieselmotor som har stop&start-system som standard.

Text och foto: Torbjörn Lundgren

Grön fransos i fin form Med 3 600 sålda bilar 2010 utgjorde

308:an 35 procent av Peugeots totala försäljning i Sverige 2010. I år, med den ansiktslyfta versionen, räknar man med att öka siffran till drygt 4 000 sålda bilar.

Marknaden växer och man får fler miljöbilsalternativ. Både 5dörrars halvkombin och kombin SW kommer med den Ford/ PSA-utvecklade 1,6-liters turbodieseln 1,6 e-HDi som nu ger måttliga 112 hk men också björnstarka 270 Nm i vridmoment.

För det är så man skapar en riktigt snål dieselmaskin i dag. Man tar ut en relativt låg maxeffekt men optimerar vridmomentet vilket är viktigare för hur körbar och smidig den kommer att kännas. Det blir inga sprinters men är snåla även vid hårdare körning.

Båda kan fås endera med en 6-

växlad manuell växellåda eller en så kallad robotiserad 6-växlad låda.

En robotiserad växellåda är tekniskt sett en vanlig växellåda som kan köras helt automatiskt eller manuellt.

Lägre förbrukning i stan 308 1,6 eHDi har försetts med vad Peugeot vill kalla mikrohybridteknologi. Det är egentligen ett fin­ are namn på det nya stop&startsystemet.

Nyheten består i att det är generatorn som återstartar motorn i stop&start-läge i stället för generatorn. Den får sin ström från ett kraftfullt, snabbladdat litet batteri och är 70 procent starkare än en vanlig generator. Det bidrar till upp till 15 procent lägre förbrukning i stadstrafik och 40 procent snabbare återstart än det tidigare stop&start-systemet.

Vid lanseringen kommer 1,6 eHDi-

+

-

Lättkörd, bekväm, bränsleekonomi.

Måttligt bagageutrymme i 5d halvkombi.

motorn ha ett CO2-värde på 115 g/km med manuell växellåda och 104 g/ km för den robotiserade lådan. Den senare kommer att få CO2-värdet ytterligare sänkt till 98 g CO2/km efter att ändringen klassats i sommar.

Mindre grill, nya lyktor Det kommer också att finnas två bensinalternativ: en 1,6-liters VTi på 120 hk och en 1,6-liters turbomotor på 156 hk. Ingen av dessa klarar miljö­ bilsgränsen.

Den tredje medlemmen i 308familjen, plåtcabben 308 CC, kan fås med endera den 1,6-liters bensinturbon eller en 2,0-liters HDi dieselmotor på 163 hk. Jag passade på att köra CC med bensinturbon kombinerad med en 6-stegad Tiptronic automatlåda, vilket var en utmärkt kombination. Därmed sagt att faceliften omfattar alla tre karossvarianterna:

5d halvkombi, SW kombi och CC. Själva lyftet är modest och består i en ny, mindre grill, nya strålkastare, ny form på emblemet samt nya positionsljus med numera obligatoriska LED-lampor. Även bakljusen har fått LED-lampor och en kromlist ovanför Peugeot-emblemet.

Chassimässigt är det samma McPherson-ben fram och torsionsaxel med fjäderben som tidigare. Det fungerar bra vid all typ av körning men ligger förstås mera på komfortän sportsidan.

Lanseringen sker i mitten av maj för alla tre karosserna. Priset för 1,6 eHDi 5d kommer att landa mellan 175 000 och 180 000 kronor.

Kombitilläget för SW är 10 000 kronor. Gamla 1,6 HDi utan stop&start och med sämre utrustning kostar från 185 990 kronor så priset sänks alltså – en trevlig uppdatering i sig.

Peugeot 308 DRIVLINA Motor: Rak, tvärsmonterad 4-cylindrig turbodiesel på 1 560 cc, 2 ventiler/cylinder, 1 kamaxel. ● Effekt: 112 hk/82kW vid 3 600 varv/min. ● Vridmoment: 270 Nm vid 1 750–2 000 varv/min. ● Transmission: 6-växlad ●

C20 200

måndag 16 maj 2011

manuell växellåda eller 6-växlad MCP robotiserad växellåda, framhjulsdrift. ● Prestanda: Manuell växellåda 0–100 km/tim på 11,4 sekunder, toppfart 193 km/tim, MCP 0–100 km/tim på 12,5 sekunder, toppfart 190 km/tim.

MOTOR

SÄKERHET Fem stjärnor av Euro NCAP 2009 enligt de nya, hårdare bedömningsgrunderna. ● Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), anti­sladd-­ och anti­ spinnfunktion. ● Passiv säkerhet: ●

6 krockkuddar: två främre, sidokrockkuddar fram och sidokrockgardiner.

ALLMÄNT Mått: 5d halvkombi längd 428 cm, bredd 181,5 cm, höjd 150 cm, axelavstånd 261 cm.

SW kombi längd 450 cm, bredd 181,5 cm, höjd 155,5

●

cm, axelavstånd 270,8 cm. ● Bagage: 5d halvkombi 348 liter, SW kombi 508/573 liter, tillbaka/framskjutet baksäte. ● Vikt: 5d halvkombi tjänstevikt 1 493 kg (1 508 kg med MCP), totalvikt 1 860 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: 6-växlad manuell växel-

låda blandad körning 4,4 l, stad 5,3 l, landsväg 3,9 l, MCP blandad körning 4,3 l, stad 4,9 l, landsväg 4,0 l. ● CO2: Man. 115g/km, MCP 109 g/km. ● Pris: Ej fastställt men 308 1,6 eHDi 5d beräknas hamna mellan 175 000 och 180 000 kronor.

)Őű űƲŐĢƪ ĕŐű űǨ LƐĢŢ ǀŐŢŢ ƈĒŶĹ ƕ ķ Ʋǀ ƪ űǀ Ő dž ÷ƪĵ

oƐƐǀ Ĉş űǩ LƐĢŢƖ oƐƐŢĢǥ ş űƲŢ ű Ő űǩ LƐĢŢ Ʋǀƪ Ē ŻƪƲ ŻĈŌ /űƲŐľűŐ Ɩ :ǎƲǀ űǎ Ō ƪ ǥŐ ĕĢƲƲǎǀŻŬ Ģǀǀ ƪŐşǀŐľǀ ķžƪŬ÷űŢŐľǀ ĸű űƲŐĢƪŐűľƲĢƪýŞǎĕ űĕĢ Ɛ÷ ŢŢ ǥ÷ƪ ƐĢƪƲŻűýŐŢ ƪƖ ǎ ķ÷ƪ ƈĒŶĹ ƕ ķ Ʋǀ ƪ űǀ Ő dž ÷ƪúƖ dŞ ŢǥşŢ ƪǀ Őűľ÷ƪ Ĺ ÷ƪƲ űǩýŐŢƲľ ƪ űǀŐƖ { ŢşŻŬŬĢű Őű Ʋ÷ ýĢƪ ǀǀ ƪ ǥŐ ŬĢƪƖ

ź ĘǭĘ ňƝƲřÇş ƂƝıƥ ĖƝÇş Ù źƱƬ ţǯǯ ňƝ LƂùŎ ŬƝƥ ĖƝÇş ź źěƬ ňƝƲřÇş ƂƝıƥ ĖƝÇş Ù źLJƬ ţǯǯ ňƝ LƂùŎ /şƥıĝşı ĖƝÇş LJ źƿĂ ňƝƲřÇş ƂƝıƥ ĖƝÇş Ù LJƿĂ ěǯǯ ňƝ LƂùŎ ƥƸƝ

ĖƝÇş

ǥǥǥƖŻƐĢŢƖƲĢ Ɲ şƥŎùĖŰƝÍƝljňşışĝ ÍŎ şè è ňŰƝşışĝ ƿäĘ ĉ Ƭäě ŎƲźǯǯ ňřä LLJ ţě ĉ źƬě ĝƲňřƉ DıŎņŰňŎ ƥƥ LJǯǯĘƉ ıŎ Ɲş ƂÇ ÍıŎèùƝş Ɲ ùǢƸƝ ljƸƝljƥƸ èùƉ Ę ÇƝƥ şǤÍıŎƥİĝ Ɲ şƸı ÍùƥƸÇƝ ǟ LJ ÇƝƥ Ė ÍƝıňƥĝ Ɲ şƸı Ǝ ƿ ÇƝƥ ĖŰƝŎ şĝè ĝ Ɲ şƸıƉ LÍùĝƝ şƥ è ňŰƝƥƸƝ Ùň ĝ ŎŎùƝ èù ƸǟÇ ĖŰƝƥƸ ÇƝùş ŎƸùƝş ƸıǟƸ źǯ ǯǯǯ řıŎ ƂÇ Ėùř ÇƝƉ Ê ǢùřƂùŎ ƿ ÇƝıĝƸ ÍıŎŎÇş řùè źäţĘ ƈ Ė ƥƸ Ɲ şƸ ĖŰƝ LƂùŎ ŬƝƥ ƄňŬşƸ şƸƂƝıƥ źLJƬ ţǯǯ ňƝƅ ėş şƥıùƝ è ǟ *D )ış şÙı Ŏ eùƝǟıÙùƥ ã ňŬşƸ şƸışƥ ƸƥƲışÍǤƸù ƿĂ ƿƬǯ ňƝ Ƅƿǯ ƈƅä ňƝùèıƸÍùŎŬƂƂ Ăţ Ęƿǯ ňƝä ƝùƥƸƥňljŎè ĘLJ ěƿţ ňƝä řÇş èƥňŬƥƸş è ź źěƬ ňƝä ƸŬƸ ŎƸ ÍùŎŬƂƂ ƸƸ ÍùƸ Ŏ ţě LJƿź ňƝä ùĖĖùňƸıǟ Ɲ şƸ LJäLJź ƈ Ƅ ƂƝıŎ LJǯźźƅƉ ǯ ňƝ ǟı ǟĝıĖƸ ǟıè ljƸŬĝıƝŬä Ęǯǯ ňƝ ljƂƂŎ ĝĝşışĝƥ ǟĝıĖƸƉ /şèıǟıèljùŎŎ ňƝùèıƸĬ şƸùƝışĝ ƸıŎŎ řƂ ƥ ŬÙĬ ŎŬň Ŏ ǟǟıňùŎƥùƝ ň ş ĖŰƝùňŬřř Ɖ ƝÍņljè şèùƸ ĝ ŎŎùƝ ŎŎ LƂùŎ ƂùƝƥŬşÍıŎ Ɲ Ƹ Ŭ ř ƿǯ ņljşı LJǯźźƉ ;ŬřÍıƸıŎŎ ĝĝ ƥƸƝ Ă ǯǯǯ ňƝ ŬÙĬ Ę èƝ ƸıŎŎ ĝĝ ŬƝƥ Ę ǯǯǯ ňƝƉ > ƥ řùƝ Ŭř ǟÇƝ ĖŰƝřÇşŎıĝ ĝ Ɲ şƸıİ ŬÙĬ ėş şƥıùƝışĝƥǟıŎŎňŬƝ ƂÇ ŬƂùŎƉƥù

ÝÝݱM Ü?±Äj 6 }v>ÃÌ}>Ì> x U ä£Î Ón ää F `>} vÀi`>} £n U À`>} £ä £x

Kia Picanto 1.0 DRIVLINA Motor: Trecylindrig rak tvärställd på 998 cc. ● Effekt: 69 hk/6 200 varv/min ● Vridmoment: 95 Nm/3 500 varv/min. ● Transmission: 5-växlad manuell växellåda och framhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 14,4 sekunder, toppfart: 153 km/tim. ●

SÄKERHET Ej testad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), panikbromssystem och antispinn. ● Passiv säkerhet: Sju krockkuddar. ● ●

ALLMÄNT Mått: Längd 3 595 mm, bredd 1 595 mm, höjd 1 480 mm, axelavstånd 2 385 mm. ● Bagage: 200 liter. 870 liter med nedfällt baksäte. ● Tjänstevikt: Ej fastställt. ● Släpvagnsvikt: 700 kg. ● Bränsleförbrukning: Stad: 5,0 l/10 mil, Blandad: 4,1 l/10 mil, Landsväg: 3,6 l/10 mil. ● CO2: 95 g/km. (Miljöklass) ● Pris: 109 900 kronor. ●

Nykomlingen är 60 mm längre än sin föregångare, men samtidigt 10 kg lättare, trots en mängd extra finesser.

Förarmiljön är enkel men fungerar bra. Ljudet från originalstereon är dock inget vidare.

Så länge du låter Kia serva bilen åt dig har du sju års garanti. Men om du servar själv eller låter annan verkstad sköta jobbet är garantin tre år lång.

Bagageutrymmet är hela 27 procent större än vad nuvarande Kia Picanto erbjuder. Du får i 200 liter men fäller du ner baksätet kan du lasta hela 870 liter.

PROVKÖRD Kia Picanto 1.0 Minibilar säljer allt bättre, framförallt nere i Europa men även här i Sverige.

Konkurrensen bland tillverkarna är stenhård och kunderna har flera bra alternativ att välja på. Nya Kia Picanto rör om i grytan i det så kallade A-segmentet.

Text och FOTO: MIKAEL JOHANSSON

En uppnosig citybil Kia Picanto är en liten bil från en stor

aktör. 2010 sålde Hyundai/Kia fler än 5,6 miljoner bilar världen över. Det gör koncernen till den fjärde bäst säljande i världen, slagen av Toyota, Volkswagen/Porsche och General Motors.

Efter finanskrisen 2008 som på ett hårt sätt prövade både företag och privatpersoner har försäljningen av bilar i det så kallade A-segmentet (minibilar) ökat rejält.

Stark spelare I den ligan är Picanto en stark spelare mot sina fem definierade huvudkonkurrenter, Hyundai i10, Ford Ka, Citroën C1, Chevrolet Spark och Toyota Aygo.

C22 22

måndag 16 maj maj 2011

MOTOR

Sedan första lanseringen av Kia Picanto 2004 har 300 000 exemplar sålts av modellen i Europa. Främsta säljargumentet har varit att bilen är billig att köpa. Därför har den huvudsakligen attraherat medelålders och äldre kvinnor. Nu går Kia på bredare offensiv.

Två motoralternativ Designen har plötsligt blivit betydligt mer uppnosig och Kia har planterat en mängd finesser i bilarna för att om möjligt locka köpare som är vana med något större och mer välutrustade bilar samt att hitta fler manliga och yngre kunder.

Vid lanseringen i Sverige 21–22 maj erbjuds två bensinmotoralter-

+

Välutrustad, går tyst och vettiga vägegenskaper.

-

Ljudkvaliteten från originalstereon. Ej krocktestad i Euro NCAP.

nativ. 1,0 liter för 109 900 kronor och 1,2 liter inklusive mer extrautrustning för 124 900 kronor. Båda med femdörrarskarosser. Först i sensommar kommer en tredörrarsversion för den europeiska marknaden.

Trevlig upplevelse Och bilen är helt okej att köra.

Bakom ratten är Picanto en trevlig upplevelse. På spanska solkustvägar går bilen förvånansvärt tyst trots sin liten­het.

Väghållningen är bra och som förare får du inga obehagliga överraskningar ens vid lite tvärare undanmanövrar.

Accelerationen ger inga racingkänslor men även med två långa

nordbor som sammanlagt viktar upp bilen med över 200 kilo traskar Picanton uppför backar utan att knorra särskilt mycket.

Men stäng av originalstereon.

Ljudet håller allt annat än världsklass.

Utmärkt extrabil Enlitersversionen får du med femväxlad manuell låda. Det större motoralternativet erbjuds också med automatlåda för den som lägger ytterligare 10 000 kronor på bordet.

Om Kia lyckas flirta med yngre män återstår att se. Men som extrabil för familjen eller som lättmanövrerad citybil duger Picanto alldeles utmärkt.

Klart att hunden får följa med på bil­ semestern. Men om resan går utomlands måste den vaccineras i god tid och få ett eget pass. Räkna med att det tar minst fem månader att få vaccinationen klar.

TeXT: Lena Grape Lilliehorn Foto: Shutterstock, scanpiX

Lätt och roligt att resa med hund i Europa Bland det roligaste du kan hitta på med din hund är att resa ut i Europa med den. Det gjorde vi.

När vi promenerar i den franska staden med vår rhodesian ridgeback är det inte alls som hemma. I Sverige är många rädda för den stora hunden med den konstiga virveln på ryggen. På vår resa möter vi i stället mycket uppskattning.

Många äldre människor klappar – en del i smyg – hunden när vi passerar. På kafé händer det flera gånger att barn kommer fram och vill hälsa. Vi blir också hejdade på gatan av människor som vill prata om rasen, som verkar vara ovanlig på orten.

Coola hundar Vi funderar över att många hundar är mycket coolare än dem vi möter hemma. Inte en enda gång gör någon ett utfall, en kontinental hund kastar bara en nonchalant blick och traskar vidare.

Intressant nog anpassar sig vår hund snabbt till samma fina sätt och tittar knappt på hundar vi möter, inte ens på trånga trottoarer. Umgänget är uppenbarligen avspänt.

Det är lätt att bo på hotell med sitt djur. På vägen genom Europa till vårt resmål påpekar vi alltid noga att vi har en stor hund, men möts av frågande miner, ungefär som ”ja, och…?”. Inget problem, alltså.

Eget vatten på restaurangen Men störst av allt, i Frankrike följer ”naturellement” hunden med på restaurang. Hon får ofta egen vattenskål under bordet, andra gånger sticker serveringspersonal till henne en smakbit. Och hon är inte ensam, vid många bord

RESEAPOTEK Fästingmedel, plockare.

Tratt så att djuret inte kan slicka upp sår.

Kortison för akut behandling av ormbett (rådgör med veterinär).

Febertermometer.

Lösning för sårtvätt.

Svalkande salva.

Bomull.

Sterila kompresser.

Gasbinda.

Självhäftande binda.

Klotång.

Sax.

på restaurangerna ligger hundar som behandlas som gäster, de också.

Kort sagt, semester-Europa är ett himmelrike för en hund. Och för hundens familj­ är det förstås också fantastiskt.

Lämna inte hunden i bilen!

Hunden svettas inte genom huden som vi människor gör. Hunden svettas bara genom tassar och mun. Av den anledningen är de mycket känsliga för värme och överhettning och trots ständiga varningar dör hundar varje sommar instängda i bilen.

Bara om hunden är i bur och bakluckan står helt öppen, klarar hunden att vara i en parkerad bil sommartid.

Den ska förstås ha tillgång till vatten och vara skyddad från direkt sol. Det räcker inte att öppna fönster. ● Symptom: Hunden flämtar våldsamt, sätter sig bredbent för att försöka öppna luftvägarna. Kroppstemperaturen ökar och den får svårt att andas. Den kan svimma. ● Första hjälpen: Snabbt ut ur den varma bilen, kyl den omedelbart med kallt vatten. Svep in den i blöt handduk. Kolla om möjligt kroppstemperaturen och se till att den går ned till normala 38–39 grader. ● Efterbehandling: Ta alltid kontakt med veterinär, hunden kan behöva tillföras vätska och och även om den ser ut att vara okej kan den drabbas av inre skador.

Visst kan en rhodesian ridgeback uppskatta en bilsemester i Europa.

Men det krävs förberedelser i god tid innan man tar med sig hunden på resan.

Att tänka på vid resa utomlands ID-märkning: Hunden måste ha en id-tatuering eller godkänt microchip. Från juli i år godkänns endast mikrochip för utrikesresa, medan tatueringen är fortsatt godkänd märkning för djur som stannar i Sverige. ● Vaccination: Hunden måste vaccineras mot rabies. Den ska ha två sprutor med en månads mellanrum, fråga din veterinär om detaljerna.

Därefter ska det gå 120 dagar innan veterinären tar ett blodprov för att se att hunden har godkänd mängd antikroppar i blodet.

Först när provsvaret kommer från Statens veterinärmedicinska ●

anstalt (SVA) kan du vara säker på att få ta med din hund på resan. ● Djurpasset: Veterinären utfärdar ett djurpass åt hunden. Här förs vaccinationerna in. Storbritannien, Irland och Malta ställer särskilda krav på resa med djur. ● Packning: Packa ned djurpasset och det vanliga du brukar ta med till hunden på resa. Som vattenskål, vattenflaska, maten och bajspåsarna, godis och litet reseapotek med sårtvätt, öronrengöring och annat du kan behöva. ● Under resan: När vi packat bilen och satt hun-

den längst bak i lastutrymmet glömmer vi lätt bort att luften i bilen har liten möjlighet att cirkulera.

Likaså är det lätt att glömma att solen som strålar genom den stora bakrutan också kan leda till att hunden drabbas av värmeslag.

Rasta hunden ordentligt innan avfärd. Gör många pauser med bensträckare. Kör om möjligt på natten, så är det mycket svalare.

Se till att hunden alltid har vatten.

Var observant på minsta tecken på att hunden blir för varm eller inte verkar trivas i bilen.

Rasta gärna vid en sjö, så att hunden kan svalka sig.

Vid hemresan: Inom tio dagar innan du reser in i Sverige igen ska en veterinär avmaska hunden mot dvärgbandmask.

Veterinären stämplar i passet.

Gå på rött i tullen. Alltså anmäl att du har hund med dig och visa passet med vaccinationsstämplar och avmaskningsstämpel. Tullen ska också läsa av hundens chipmärkning. ● SVA rekommenderar numera även att du avmaskar hunden 1–2 veckor efter hemkomst. ●

Läs mer på europa.eu och på sva.se.

Så här varmt blir det

Kl 08.30, skugga kl 09.30, skugga kl 10.30, växlande kl 11.15, sol kl 12.00, sol kl 13.30, sol

MOTOR

Nästa nummer: Starkt kombitest Annonsera lokalt eller i alla 16 städer där MOTOR kommer ut. MOTOR når drygt 1,6 miljoner läsare och har en upplaga på över 620 000 exemplar.

MEDIEKOMPANIET: STOCKHOLM tel 08-545 199 00 GÖTEBORG tel 031-724 42 66

UTE STÄNGD BIL 14 grader 19 grader 18 grader 38 grader 20 grader 47 grader 20 grader 58 grader 23 grader 62 grader 22 grader 85 grader

Nästa r nummeer ko m m 8 v. 37-3

Med bil i Skottland • Bilprofilen • Provkörningar För mer information, eller bokning, kontakta din ordinarie säljare, tel 013-28 00 00 vx, eller e-post annons@corren.se

Nästa nummerannons M61NY.indd 1

2011-05-02 16:33:17

MOTOR

måndag 16 maj 2011

C23

PROVKĂ&#x2013;RD Mazda MX-5

Mazda MX-5 DRIVLINA

Lagom till vür och sommar kommer Mazdas smütt klassiska MX-5 i en läcker och välutrustad version. Med 21 ür pü nacken är MX-5:an fortfarande en av de roligaste bilarna pü marknaden i sin klass och en riktig huvudvridare.

Motor: Rak, längsmonterad 4-cylindrig pĂĽ 1 798 cc, fyrventilsteknik. â&#x2014;? Effekt: 126 hk/93kW vid 6 500 varv/min. â&#x2014;? Vridmoment: 167 Nm vid 4 500 varv/min. â&#x2014;? Transmission: 5-växlad manuell växellĂĽda, bakhjulsdrift. â&#x2014;? Prestanda: 0â&#x20AC;&#x201C;100 km/ tim pĂĽ 9,9 sekunder, toppfart 198 km/tim. â&#x2014;?

Text och foto: TorbjĂśrn Lundgren

Roliga MX-5 i nya kläder Mazda MX-5 är världens mest sülda

Ăśppna tvĂĽsitsiga sportvagn och har snart byggts i en miljon exemplar.

Receptet fÜr framgüngen är en sällsynt lyckad syntes mellan den klassiska sportbilens kÜrglädje och driftsäker japansk bilkvalitet.

I fjol firades MX-5:ans 20-ĂĽrsjubileum och det mesta talar fĂśr att bilmodellen kommer att leva vidare i mĂĽnga ĂĽr. Den är nu inne i sin tredje generation men den som rĂĽkar ha ett av de fĂśrsta exemplaren frĂĽn 1989 behĂśver inte skämmas bredvid en ny MX-5 â&#x20AC;&#x201C; sĂĽ tidlĂśst har man lyckats bibehĂĽlla och vidareutveckla formerna.

Min skatt Ă&#x2026;rets specialversion har tilläggsnamnet Takara vilket är japanska och betyder min skatt. Och nog ser den ut som en liten skatt med sina snygga detaljer.

Takara Edition kommer endera i Sparkling Black eller Dolphin Grey.

Vür testbil är delfingrü vilket match-

as av den ljusgrü skinnklädseln med mÜrkgrüa sÜmmar som även sitter pü läderratten, handbromshandtaget och dÜrrsidorna. De 17-tums blankpolerade aluminiumfälgarna passar ocksü bra till liksom kromdetaljerna runt dimljusen, grillÜppningen samt pü dÜrrhandtagen. I standardutrustningen ingür även ACC, Bluetooth handsfree, fjäderbensstag fram, farthüllare, pedaler i aluminium samt rostfria trÜskelplütar.

Bara hardtop MX-5 Takara är dessutom fÜrsedd med den elektriskt nedfällbara hardtopen. Jag tycker att den büde är snygg och praktisk men renläriga roadster-fans kanske fÜredrar den manuella tygsuffletten.

Men dĂĽ fĂĽr de avstĂĽ frĂĽn Takara-utrustningen eftersom versionen bara tas hem med elektrisk hardtop.

InteriÜren är sportbilsmässig med snygg, ljusgrü skinnklädsel.

Hardtopen fälls pü kvicka 12 sekunder.

Motorn är den 1,8-liters raka fyran pü 126 hk och växellüdan är 5-växlad manuell. Det räcker gott och väl till den 1 155 kg lätta bilen. Den som absolut vill ha mera kraft kan välja den 2,0-liters motorn pü 160 hk och med 6-växlad lüda men für även dü avstü Takarapaketet.

FÜr att vara en liten tvüsitsig sportbil är MX-5:an användarvänlig och lättkÜrd. Smü krokiga vägar pü landsbygden är rätt element fÜr bilen. KÜrglädjen sitter i balansen och viktfÜrdelningen 50/50 fram/ bak.

Den är ocksĂĽ cruisingvänlig och även under tidiga, kyliga fĂśrsta morgnar gĂĽr det att kĂśra nedcabbat â&#x20AC;&#x201C; värre än sĂĽ drar det inte nere i sittbrunnen.

De mindre attraktiva sidorna av

SĂ&#x201E;KERHET

myntet fĂśljer egentligen konceptet.

Den är inte sü tystgüende och vägbullret gÜr sig pümind med taket uppfällt. Den är lüngt ifrün miljÜbilsgränsen och bagageutrymmet är inte sü stort.

â&#x2014;? Ej krockad av Euro NCAP (fĂśregĂĽngaren fick 4 stjärnor). â&#x2014;? Aktiv säkerhet: LĂĽsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion (DSC och TCS). â&#x2014;? Passiv säkerhet: 4 krockkuddar: tvĂĽ främre (passagerarsidans urkopplingsbar), tvĂĽ sidokrockkuddar.

Svürslagen nÜjesmaskin Men att kÜra Mazda MX-5 är lätt beroendeframkallande. En solig dag är den svürslagen som nÜjesmaskin.

Och 229 900 kronor fÜr Takara-versionen müste anses som prisvärt. FÜr att hitta nügot som spÜar den här bilen i früga om trivsel- och nÜjesfaktor lär man fü ta betydligt djupare grepp i plünboken.

+-

KÜrglädje, design, användarvänlighet, pris.

ALLMĂ&#x201E;NT

Nyekiperad fĂśr vĂĽren!

Mazda MX-5 i Takaraversion har speciallack, blankpolerade 17-tumsfälgar och flera kromdetaljer. Speciallacken kallas Dolphin Grey. Lita pĂĽ att folk tittar pĂĽ denâ&#x20AC;Ś

Utrymmen, ljudnivĂĽ.

MĂĽtt: Längd 402 cm, bredd 172 cm, hĂśjd 125,5 cm, axelavstĂĽnd 233 cm. â&#x2014;? Bagage: 150 liter. â&#x2014;? Vikt: tjänstevikt 1 155 kg, totalvikt 1 375 kg. â&#x2014;? BränslefĂśrbrukning/ 100 km: Blandad kĂśrning 7,0 l, stad 9,5 l, landsväg 5,5 l. â&#x2014;? CO2: 167g/km. â&#x2014;? Pris: 229 900 kronor. â&#x2014;?

/ v} U /[q}v }} qĹš vÂ&#x201E; /`q UÂ&#x203A; /[q /[ Â&#x201E;vČ&#x2013;

Ģ

ĢĢ

UÉŻ ÂŽČ° Ĺ&#x2039;Ĺ?Ç ĆŠÂŽČ°Ĺš

SĹ?Ĺ&#x2039; ĆŠÇ´Ć&#x2022;É&#x2013;Ĺ?Ç Ç Ç°Ç&#x2026;Ç°Ć&#x2022;ĆŻČšÇ ÂĽ ČšÂŽÇ Ĺ?Č°ĆŠĹ?É&#x2013;ȚȚĚ&#x2020;ČšÉ&#x2013;Ĺ?Ç&#x2122; ȚǰÇ&#x2122; Č°Ĺ?Ĺ&#x2039;ÂĽÇ Č°Ç°ČšÂĽÉ&#x2013;Čš ÂĽËž Č?Č°Ĺ?ȚȚĹ?Ç Ç°ÄľĆŠ Ç&#x2122;Ĺ?Ĺ&#x2039; Ĺ&#x2039;Ĺ?É&#x2013; ÂĽËžÂĽÇ ÄľĹ?Č°ÂĽĹ&#x2039;Ĺ? ÄŚČ°Ç°Ç&#x2122;ȚȚĚ&#x2020;ČšÉ&#x2013;Ĺ?ĆŽ Ç&#x2122;Ĺ?É&#x2013; }Ç°Č°ČŁÉŻĹ? Â&#x201C;Ĺ?ÄľÉ&#x2013;Ç°Č°ĆŻÇ Ć&#x2022; Ç°Ç É&#x2013;Č°Ç°Ç&#x2026; ȚǰÇ&#x2122; Ć&#x2022;Ĺ?Č° Ĺ&#x2039;ĆŻĆ&#x2022; ÉŻÇ ĆŻÇ É&#x2013; ˞ŽĆ&#x2022;Ć&#x2022;Č°Ĺ?Č?Č?Č&#x2013; UĚ&#x2020;ÂĽ /ǰľɯȚ Ĺ?ȰČƿɯĹ&#x2039;Ĺ?Č° ĆŠÇ´Ć&#x2022; Ç ËžÂĽÇ&#x2026;ĆŻÉ&#x2013;Ĺ?É&#x2013; ǰľƊ Ç&#x2122;Ç°Ĺ&#x2039;Ĺ?Č°Ç ÂĽ Ç&#x2122;Ç°É&#x2013;Ç°Č°ÂĽÇ&#x2026;É&#x2013;Ĺ?Č°Ç ÂĽÉ&#x2013;ĆŻËž ĹŽ /Ç&#x2026;Ĺ?Č°ÂĽ ÂĽËž Ĺ&#x2039;Ĺ?Ç&#x2122; ÂŽČ° Ç&#x2122;ĆŻÇ&#x2026;ƿǴČƯÇ&#x2026;ČšÇ Ç&#x2026;¼ȚȚ¼Ĺ&#x2039;Ĺ?Č&#x2013; Â&#x201E;Č?Č?Ç&#x2026;Ĺ?Ëž Ç Ä&#x153;Ć&#x2022;Ç°É&#x2013; Ç&#x2122;Ĺ?Č° ÂŽÇ Ĺ?Ç ÄŚĆŻÇ&#x2026; ĹŽ Â&#x201C;ÂŽÇ&#x2026;Ç Ç°Ç&#x2122;Ç&#x2122;Ĺ?Ç ĆŻÇ Ç°ÄľĆŠ Č?Č°Ç°ËžÇ Ç´Č°Č&#x2013;

UÂ&#x203A; /[q /[ Â&#x201E;v ÇĽĆ&#x192; ĆŠÇ } 9

/Č°Ä&#x153;Ç ÇżÇĽÇż Ć?Ě&#x2018;Ě&#x2018;Ĺ&#x2026;ĆŽ

ŝǰȰĹ&#x2039;Č&#x2013;ČšĹ?

" $ " "! , ! " . & +( % & .. * . ) & ! ! ( " " *..% ) .! " -(" +("+$( ! &ÂŤÂŤiĂ&#x152;\ 6>Ă&#x20AC;` Â&#x2122;qÂŁn U Â&#x;Ă&#x20AC;` £äqÂŁx U -Â&#x;Â&#x2DC;` ÂŁĂ&#x201C;qÂŁx] Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°LÂ&#x2C6;Â?LĂ&#x17E;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;°Ă&#x192;i Â&#x153;Â&#x2DC;Â&#x2DC;Â&#x153;Ă&#x20AC;ÂŤĂ&#x192;}>Ă&#x152;>Â&#x2DC;Ă&#x2030;/Â&#x153;Ă&#x20AC;Â&#x2DC;LĂ&#x17E;Ă&#x203A;B}iÂ&#x2DC; U ä£Ă&#x17D;Â&#x2021;ÂŁĂ&#x201C; Ă&#x17D;{ ÂŁx C24 240

mĂĽndag 16 maj maj 2011

MOTOR

$ $$ $ $$ $$

$ $$ $$

$$ $$ LĆŻÇ Ç Ç´Č?ĆŻÇ Ć&#x2022; # vËžĹ?Ĺ&#x2039;Ĺ?Ç Ć&#x2022;ÂĽÉ&#x2013;ÂĽÇ Ć? Ä´$ ! }Ĺ?Ç&#x2026; Ě&#x2018;ÇżÉ?ĆŽÉ?Ć&#x192; Ć&#x192;É&#x201A; Ě&#x2018;Ě&#x2018; Ä´ SÄ&#x153;Ç Ĺ&#x2039;ÂĽĆ&#x2022;ŎŝȰĹ?Ĺ&#x2039;ÂĽĆ&#x2022; ǼŎǿż Ä´ LÇ´Č°Ĺ&#x2039;ÂĽĆ&#x2022; ÇżĚ&#x2018;ĹŽÇżĆ&#x192; Ä´ vÇ´Ç Ĺ&#x2039;ÂĽĆ&#x2022; ǿǿŎǿĆ? Ä´""" ˿˿˿Č&#x2013;ŝǰȰĹ?Ç&#x2122;ÂĽÄŚĆŻÇ&#x2026;Č&#x2013;ČšĹ? ' ( ' , " % # ! 2 . 2 ) *

#' $2! $-! .* & '( ' , *$2&222 0 , (" ,'

' #'(,& ' 0 #% 0 1 "' " /(& # ' ' ( ' "' " (( ,, / ' ' ' $*$ .2$2& ' # ' , ' (%"', (,1' ( ( , " (" , ( ,' #' #'(,

0 ' " ' #'

" 0( ,, " #% ' (" %' 0 ,% '(" /' ( % '(" ' ,, #' , &

MOTOR

mĂĽndag 16 maj 2011

C25

PROVKĂ&#x2013;RD Mazda MX-5

Mazda MX-5 DRIVLINA

Lagom till vür och sommar kommer Mazdas smütt klassiska MX-5 i en läcker och välutrustad version. Med 21 ür pü nacken är MX-5:an fortfarande en av de roligaste bilarna pü marknaden i sin klass och en riktig huvudvridare.

Motor: Rak, längsmonterad 4-cylindrig pĂĽ 1 798 cc, fyrventilsteknik. â&#x2014;? Effekt: 126 hk/93kW vid 6 500 varv/min. â&#x2014;? Vridmoment: 167 Nm vid 4 500 varv/min. â&#x2014;? Transmission: 5-växlad manuell växellĂĽda, bakhjulsdrift. â&#x2014;? Prestanda: 0â&#x20AC;&#x201C;100 km/ tim pĂĽ 9,9 sekunder, toppfart 198 km/tim. â&#x2014;?

Text och foto: TorbjĂśrn Lundgren

Roliga MX-5 i nya kläder Mazda MX-5 är världens mest sülda

Ăśppna tvĂĽsitsiga sportvagn och har snart byggts i en miljon exemplar.

Receptet fÜr framgüngen är en sällsynt lyckad syntes mellan den klassiska sportbilens kÜrglädje och driftsäker japansk bilkvalitet.

I fjol firades MX-5:ans 20-ĂĽrsjubileum och det mesta talar fĂśr att bilmodellen kommer att leva vidare i mĂĽnga ĂĽr. Den är nu inne i sin tredje generation men den som rĂĽkar ha ett av de fĂśrsta exemplaren frĂĽn 1989 behĂśver inte skämmas bredvid en ny MX-5 â&#x20AC;&#x201C; sĂĽ tidlĂśst har man lyckats bibehĂĽlla och vidareutveckla formerna.

Min skatt Ă&#x2026;rets specialversion har tilläggsnamnet Takara vilket är japanska och betyder min skatt. Och nog ser den ut som en liten skatt med sina snygga detaljer.

Takara Edition kommer endera i Sparkling Black eller Dolphin Grey.

Vür testbil är delfingrü vilket match-

as av den ljusgrü skinnklädseln med mÜrkgrüa sÜmmar som även sitter pü läderratten, handbromshandtaget och dÜrrsidorna. De 17-tums blankpolerade aluminiumfälgarna passar ocksü bra till liksom kromdetaljerna runt dimljusen, grillÜppningen samt pü dÜrrhandtagen. I standardutrustningen ingür även ACC, Bluetooth handsfree, fjäderbensstag fram, farthüllare, pedaler i aluminium samt rostfria trÜskelplütar.

Bara hardtop MX-5 Takara är dessutom fÜrsedd med den elektriskt nedfällbara hardtopen. Jag tycker att den büde är snygg och praktisk men renläriga roadster-fans kanske fÜredrar den manuella tygsuffletten.

Men dĂĽ fĂĽr de avstĂĽ frĂĽn Takara-utrustningen eftersom versionen bara tas hem med elektrisk hardtop.

InteriÜren är sportbilsmässig med snygg, ljusgrü skinnklädsel.

Hardtopen fälls pü kvicka 12 sekunder.

Motorn är den 1,8-liters raka fyran pü 126 hk och växellüdan är 5-växlad manuell. Det räcker gott och väl till den 1 155 kg lätta bilen. Den som absolut vill ha mera kraft kan välja den 2,0-liters motorn pü 160 hk och med 6-växlad lüda men für även dü avstü Takarapaketet.

FÜr att vara en liten tvüsitsig sportbil är MX-5:an användarvänlig och lättkÜrd. Smü krokiga vägar pü landsbygden är rätt element fÜr bilen. KÜrglädjen sitter i balansen och viktfÜrdelningen 50/50 fram/ bak.

Den är ocksĂĽ cruisingvänlig och även under tidiga, kyliga fĂśrsta morgnar gĂĽr det att kĂśra nedcabbat â&#x20AC;&#x201C; värre än sĂĽ drar det inte nere i sittbrunnen.

De mindre attraktiva sidorna av

SĂ&#x201E;KERHET

myntet fĂśljer egentligen konceptet.

Den är inte sü tystgüende och vägbullret gÜr sig pümind med taket uppfällt. Den är lüngt ifrün miljÜbilsgränsen och bagageutrymmet är inte sü stort.

â&#x2014;? Ej krockad av Euro NCAP (fĂśregĂĽngaren fick 4 stjärnor). â&#x2014;? Aktiv säkerhet: LĂĽsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion (DSC och TCS). â&#x2014;? Passiv säkerhet: 4 krockkuddar: tvĂĽ främre (passagerarsidans urkopplingsbar), tvĂĽ sidokrockkuddar.

Svürslagen nÜjesmaskin Men att kÜra Mazda MX-5 är lätt beroendeframkallande. En solig dag är den svürslagen som nÜjesmaskin.

Och 229 900 kronor fÜr Takara-versionen müste anses som prisvärt. FÜr att hitta nügot som spÜar den här bilen i früga om trivsel- och nÜjesfaktor lär man fü ta betydligt djupare grepp i plünboken.

+-

KÜrglädje, design, användarvänlighet, pris.

ALLMĂ&#x201E;NT

Nyekiperad fĂśr vĂĽren!

Mazda MX-5 i Takaraversion har speciallack, blankpolerade 17-tumsfälgar och flera kromdetaljer. Speciallacken kallas Dolphin Grey. Lita pĂĽ att folk tittar pĂĽ denâ&#x20AC;Ś

Utrymmen, ljudnivĂĽ.

MĂĽtt: Längd 402 cm, bredd 172 cm, hĂśjd 125,5 cm, axelavstĂĽnd 233 cm. â&#x2014;? Bagage: 150 liter. â&#x2014;? Vikt: tjänstevikt 1 155 kg, totalvikt 1 375 kg. â&#x2014;? BränslefĂśrbrukning/ 100 km: Blandad kĂśrning 7,0 l, stad 9,5 l, landsväg 5,5 l. â&#x2014;? CO2: 167g/km. â&#x2014;? Pris: 229 900 kronor. â&#x2014;?

/ v} U /[q}v }} qĹš vÂ&#x201E; /`q UÂ&#x203A; /[q /[ Â&#x201E;vČ&#x2013;

Ģ

ĢĢ

UÉŻ ÂŽČ° Ĺ&#x2039;Ĺ?Ç ĆŠÂŽČ°Ĺš

SĹ?Ĺ&#x2039; ĆŠÇ´Ć&#x2022;É&#x2013;Ĺ?Ç Ç Ç°Ç&#x2026;Ç°Ć&#x2022;ĆŻČšÇ ÂĽ ČšÂŽÇ Ĺ?Č°ĆŠĹ?É&#x2013;ȚȚĚ&#x2020;ČšÉ&#x2013;Ĺ?Ç&#x2122; ȚǰÇ&#x2122; Č°Ĺ?Ĺ&#x2039;ÂĽÇ Č°Ç°ČšÂĽÉ&#x2013;Čš ÂĽËž Č?Č°Ĺ?ȚȚĹ?Ç Ç°ÄľĆŠ Ç&#x2122;Ĺ?Ĺ&#x2039; Ĺ&#x2039;Ĺ?É&#x2013; ÂĽËžÂĽÇ ÄľĹ?Č°ÂĽĹ&#x2039;Ĺ? ÄŚČ°Ç°Ç&#x2122;ȚȚĚ&#x2020;ČšÉ&#x2013;Ĺ?ĆŽ Ç&#x2122;Ĺ?É&#x2013; }Ç°Č°ČŁÉŻĹ? Â&#x201C;Ĺ?ÄľÉ&#x2013;Ç°Č°ĆŻÇ Ć&#x2022; Ç°Ç É&#x2013;Č°Ç°Ç&#x2026; ȚǰÇ&#x2122; Ć&#x2022;Ĺ?Č° Ĺ&#x2039;ĆŻĆ&#x2022; ÉŻÇ ĆŻÇ É&#x2013; ˞ŽĆ&#x2022;Ć&#x2022;Č°Ĺ?Č?Č?Č&#x2013; UĚ&#x2020;ÂĽ /ǰľɯȚ Ĺ?ȰČƿɯĹ&#x2039;Ĺ?Č° ĆŠÇ´Ć&#x2022; Ç ËžÂĽÇ&#x2026;ĆŻÉ&#x2013;Ĺ?É&#x2013; ǰľƊ Ç&#x2122;Ç°Ĺ&#x2039;Ĺ?Č°Ç ÂĽ Ç&#x2122;Ç°É&#x2013;Ç°Č°ÂĽÇ&#x2026;É&#x2013;Ĺ?Č°Ç ÂĽÉ&#x2013;ĆŻËž ĹŽ /Ç&#x2026;Ĺ?Č°ÂĽ ÂĽËž Ĺ&#x2039;Ĺ?Ç&#x2122; ÂŽČ° Ç&#x2122;ĆŻÇ&#x2026;ƿǴČƯÇ&#x2026;ČšÇ Ç&#x2026;¼ȚȚ¼Ĺ&#x2039;Ĺ?Č&#x2013; Â&#x201E;Č?Č?Ç&#x2026;Ĺ?Ëž Ç Ä&#x153;Ć&#x2022;Ç°É&#x2013; Ç&#x2122;Ĺ?Č° ÂŽÇ Ĺ?Ç ÄŚĆŻÇ&#x2026; ĹŽ Â&#x201C;ÂŽÇ&#x2026;Ç Ç°Ç&#x2122;Ç&#x2122;Ĺ?Ç ĆŻÇ Ç°ÄľĆŠ Č?Č°Ç°ËžÇ Ç´Č°Č&#x2013;

UÂ&#x203A; /[q /[ Â&#x201E;v ÇĽĆ&#x192; ĆŠÇ } 9

/Č°Ä&#x153;Ç ÇżÇĽÇż Ć?Ě&#x2018;Ě&#x2018;Ĺ&#x2026;ĆŽ

ŝǰȰĹ&#x2039;Č&#x2013;ČšĹ?

" $ " "! , ! " . & +( % & .. * . ) & ! ! ( " " *..% ) .! " -(" +("+$( ! &ÂŤÂŤiĂ&#x152;\ 6>Ă&#x20AC;` Â&#x2122;qÂŁn U Â&#x;Ă&#x20AC;` £äqÂŁx U -Â&#x;Â&#x2DC;` ÂŁĂ&#x201C;qÂŁx] Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°LÂ&#x2C6;Â?LĂ&#x17E;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;°Ă&#x192;i Â&#x153;Â&#x2DC;Â&#x2DC;Â&#x153;Ă&#x20AC;ÂŤĂ&#x192;}>Ă&#x152;>Â&#x2DC;Ă&#x2030;/Â&#x153;Ă&#x20AC;Â&#x2DC;LĂ&#x17E;Ă&#x203A;B}iÂ&#x2DC; U ä£Ă&#x17D;Â&#x2021;ÂŁĂ&#x201C; Ă&#x17D;{ ÂŁx C24 240

mĂĽndag 16 maj maj 2011

MOTOR

$ $$ $ $$ $$

$ $$ $$

$$ $$ LĆŻÇ Ç Ç´Č?ĆŻÇ Ć&#x2022; # vËžĹ?Ĺ&#x2039;Ĺ?Ç Ć&#x2022;ÂĽÉ&#x2013;ÂĽÇ Ć? Ä´$ ! }Ĺ?Ç&#x2026; Ě&#x2018;ÇżÉ?ĆŽÉ?Ć&#x192; Ć&#x192;É&#x201A; Ě&#x2018;Ě&#x2018; Ä´ SÄ&#x153;Ç Ĺ&#x2039;ÂĽĆ&#x2022;ŎŝȰĹ?Ĺ&#x2039;ÂĽĆ&#x2022; ǼŎǿż Ä´ LÇ´Č°Ĺ&#x2039;ÂĽĆ&#x2022; ÇżĚ&#x2018;ĹŽÇżĆ&#x192; Ä´ vÇ´Ç Ĺ&#x2039;ÂĽĆ&#x2022; ǿǿŎǿĆ? Ä´""" ˿˿˿Č&#x2013;ŝǰȰĹ?Ç&#x2122;ÂĽÄŚĆŻÇ&#x2026;Č&#x2013;ČšĹ? ' ( ' , " % # ! 2 . 2 ) *

#' $2! $-! .* & '( ' , *$2&222 0 , (" ,'

' #'(,& ' 0 #% 0 1 "' " /(& # ' ' ( ' "' " (( ,, / ' ' ' $*$ .2$2& ' # ' , ' (%"', (,1' ( ( , " (" , ( ,' #' #'(,

0 ' " ' #'

" 0( ,, " #% ' (" %' 0 ,% '(" /' ( % '(" ' ,, #' , &

MOTOR

mĂĽndag 16 maj 2011

C25

$

#

$

#

"" )) "' * %& %,

" "

+#% && ! +#% && !

$

$

" ' "'

## ( *& $

%" ' % ! # , & -* + (

$

0 (1& +0 0:%(#( ;# & ( %+0(#( &#* > 3 &5,>> %'2 ( 3 3 &5,>> %'. 9 :71& -- &#* ,>4 ,3) 5%'2 ( ,, ,3 5%'. ( :&71 '#&$+ #&1-0 '# 0 $: ( && 0 7.*.'. 8>54"9>,,. && 0 $ 70 (1-*07 #& 0 * ! #(7 ! && 0 :( . 0 $ 77 %*' #( 0 ' ( 0 0 $: ( ( && 0 ( 0 +0 7 117+ . 01 (= #&1 0 (7# 17 0 ; 9 01 0#%1 0 (7# / 8 01 +0& ( 0 (7#. 0 (1 %+0170 % && 0 7; +017 0 ( &7 0( 7#;7 ,>>.>>> %' - ' 0. ( :&7 0 1 0; 0 0 1# +0 ; (7: && 70= % &. #& 0( - #& ( 0 <70 :70:17 . *% & ;;#% &1 0 % ( +0 %*'' .

( # ( ) % $

( # ( "#

( # (

44401 ./ 202

"ÃÃ > `Õ Ì> «F q > Ì ` v>ÃÌ> «À ÃiÀt

BÀv À à > `Õ ÛB > i >Õ Ì À ÃiÀ>` ÛiÀ ÃÌ>`\ U ,BÌÌ ÃiÀÛ Vi i }Ì ÃiÀÛ ViL V ÀBÌÌ ÃÌB «i L i U 1««`>ÌiÀ } >Û Õ Û>À À ÃÌÞÀ` U 6 BÀ ëiV > ÕÌL `>`i «F ` L U 6 > ÛB `iÀ > Ì ` ÀBÌÌ À } > `i >À i` ÛiÀ B}Ãi Û> ÌiÌ] «>ÃÃv À V Ûà B }` U 6 >À ëiV > ÛiÀ ÌÞ}i v À >ÌÌ Õ > ÕÌv À> Ài«>À>Ì i «F ÀBÌÌ ÃBÌÌ° U Õ vFÀ > Ì ` Ài i `>Ì iÀ > `i Li Û >Û Õ }> -iÀÛ ViÀF`} Û>Ài U Ì ` «À ÃÕ««} vÌ U Õ >À > Ì ` }>À> Ì «F ÕÌv ÀÌ >ÀLiÌi U 6 à BV iÀ Ó\ À vÀF LiÃ Ì }i U >V Ài` ÌiÀ>`i

Ì> Ì> ÛFÀ> ÃiÀÛ ViÀF`} Û>Ài ` Ài Ìt Õ` ä£Î ÓÎ Îä xÈ >} Õà À` ] , V >À` À ] Ãi i >}] 9Û i Ýi ÃÃ

/ /

/ ,

&««iÌ\ v ÀÃB }i F `qvÀi` q£n] À` £ä £x 6iÀ ÃÌ>` E ,iÃiÀÛ`i >À F ` vÀi` Ç £Ç

« }\ , ÝÌ À«Ã} Óqn° /i ä£Î ÓÎ Îä ää ÜÜÜ°i }ÃÌÀ ÃL °Ãi

> q Õ Ó䣣

6 , 1*"

È

,

F

Ì i Ì À

Ã

À Ì Ã }

i`

6 , 1*"

ÜÜÜ°i }ÃÌÀ ÃL °Ãi

« }Ã i `> >Õ Ì À ÃiÀ>`i ÛiÀ ÃÌ>` v À Õ`

, / ÌÀ

6 BÌiÀ Þ >«>V ÌiÌ Ã> Ì BÃiÀ >Û iÛ° vi i °

B iÀ i` }ÃÌÀ à ÀÌiÌ Ì ÎäÉÈ Ó䣣 v À ` 67] - `>] Õ` i iÀ -i>Ì° > i L iÀ>à i` > `À> >ÛÌ> i À>L>ÌÌiÀ

Utsikten är milsvid från det sevärda vinmuseet i byn Verzenay.

Det var vinmunken Dom Perignon som startade alltihop.

Nu kan man hänga med på guidad biltur genom vinfälten.

Ett glas champagne är aldrig fel – i synnerhet till halstrade pilgrimsmusslor.

Visst är det härligt att resa med bil längs småvägarna, för att uppleva landskapet i skördetid.

På småvägarna i bubblets rike RESTIPS Champagne Häng med på en tur till Champagne.

Ta tåget och hyrbil eller kör hela vägen till den bubblande regionen, som bjuder på idel ädla drycker.

POMMERY

TEXT OCH FOTO: CENNETH SPARBY

Det är lunchtid när vi närmar oss de

stora champagnehusen Pommery, Veuve Clicquot, Mumm, Ruinart och Taittinger, som alla ligger mitt inne i Reims. Regionens huvudstad var en gång platsen dit de franska kungarna reste för att låta sig krönas i den gotiska katedralen Notre-Dame, ett av stadens fyra världsarv.

Vi har just anlänt med snabbtåget från Paris, där en förbokad hyrbil väntade vid ankomststationen några kilometer utanför Reims stadskärna.

För den bubblande regionen är som

C28 28

måndag 16 maj maj 2011

MOTOR

gjord för vilsamma bilfärder längs småvägarna.

Grand Hotel des Templiers är väl värt att bo på för en natt. Det ligger på en lugn sidogata, nära Place de la Republique och granne med champagnehusen Louis Roederer och Krug.

Vad passar bättre än att inleda vistelsen med en lunch på anrika Café du Palais, en restaurang där inredningen i stort sett är intakt sedan starten för 80 år sedan.

Kitschiga kristallkronor över bor-

När Pommery & Greno grundades 1858 av Alexandre Louis Pommery och Narcisse Greno, var yllehandel huvudverksamheten. När Alexandres änka, Louise Pommery, tog över fokuserade hon på champagnetillverk­ningen.

den, mörka väggfasta lädersoffor som varvas med bekväma trästolar och fåtöljer i oxblodsrött. I mitten en takkupol med färgat glas.

Värden Jean-Louis Vogt rekommenderar en gourmet assiette champenoise att dela på. Det är en rejält upplagd delikatesstallrik med lufttorkad skinka, lokala ostar, sallad, cornichons och gratinerad potatis.

Medan vi väntar på maten bjuder han på varsitt glas av husets champagne.

– Det finns ingen bättre start på en frukost, lunch eller middag, säger han med ett bullrande skratt. Änkans historia Efter lunchen lockar champagnehuset Veuve Clicquot-Ponsardin med en guidad tur, där vi får ta del av historien om Gula änkan.

Ophelie Villedary berättar under rundvandringen på Veuve Clicquot den mustiga historien om änkan Nicole-Barbe Clicquot-Ponsardin, som i början av 1800-talet revolutionerade champagne-industrin och skapa-

de den klassiska orangegula etiketten.

– Madame Clicquot-Ponsardin var endast 27 år gammal när hon övertog champagnehuset, och räknas som en av de första moderna affärskvinnorna, berättar Ophelie samtidigt som hon tar oss med ner i katakomberna från romartiden, där de stora champagnehusen har lagrat den ädla drycken sedan mer än 200 år tillbaka.

12 mil källarvalv Ett 20-tal meter under jord ligger källarvalven, crayères, som bildar ett närmare tolv mil långt nätverk under Reims.

Tidigt nästa morgon, efter en riklig frukost i den ombonade matsalen på lilla Grand Hotel des Templiers, fortsätter champagneäventyret med en utflykt längs Route touristique du Champagne.

Målet för dagen är Epernay, som tävlar med Reims om att vara den mest betydande champagnestaden.

Den har drygt 25 000 invånare och

Paris FRANKRIKE

Champagne Reims

Hautvillers ChâteauThierry

är kanske mest omskriven för paradgatan Avenue de Champagne, där alla prestigehus finns representerade.

Vinmuseet i byn Verzenay är ett självklart stopp längs vägen. Mitt bland vinfälten står ett ståtligt fyrtorn granne med själva museibyggnaden. Här kan du lätt bli en expert på Champagnes historia, genom den interaktiva utställningen.

Den smala och slingrande vägen

20 km

Verzenay Epernay

från Verzenay leder in i naturreservatet Forét de la Montagne, genom bokskogar och slättland som gjorda för vandring och vilsamma cykelturer, och vidare ner till Epernay vid floden Marne.

I Epernay finns också cyklar att hyra. Lusten att med egen muskelkraft ta oss vidare i det vackra sensommarvädret gör att vi snabbt hivar in packningen på hotellet, för att

’’ Ett 20-tal meter under jord ligger källarvalven, crayères, som bildar ett närmare tolv mil långt nätverk under Reims.

trampa norrut mot byn Hautvillers.

Den är mest uppmärksammad för att vinmunken Dom Pérignon levde här under andra halvan av 1600-talet.

Hans grav finns i byns klosterkyrka.

Hautvillers ligger några kilometer utanför Epernay. En idyll med små åldriga stenhus, smala vindlande gränder, blomsterlådor i fönstren och prunkande trädgårdar.

Champagneprovning Sent om aftonen, efter att ha besökt tre små champagnegårdar, rul�lar vi tillbaka mot Epernay, samtidigt som solen färgar vinfälten i milt orangeröda nyanser.

Nu väntar en stunds vila före kvällens digra champagneprovning på den kombinerade baren och butiken C Comme Champagne. Middagen är bokad på La Table Kobus, en klassisk och mycket populär bistro med många champagnehus representerade på dryckeslistan.

I morgon fortsätter färden längs Route touristique du Champagne, på mindre vägar i bubbelriket…

Resa och boende Om du inte kör hela vägen från Sverige är en smidig variant att ta flyget till Paris och tåg från flygplatsen Charles de Gaulle till Reims. Förbokad hyrbil väntar på den lilla tågstationen, om du smidigt vill kunna resa runt på småvägarna. www.sncf.com, www.airfrance.com ● Grand Hotel Des Templiers, 22 Rue des Templiers, Reims, är ett personligt litet hotell i lugn och ståndsmässig miljö. Dubbelrum från 1 800 kr/natten inkl frukost. www.grandhoteldestempliers.com tel +33 3 26 88 55 08 ● La Villa Eugene, 82–87, Avenue de Champagne, Epernay. Här bor man ståndsmässigt i champagnefamiljen Merciers ståtliga 1800-talsbyggnad.

Dubbelrum från 1 600 kr/natten inkl frukost. www.villa-eugene.com tel +33 3 26 32 44 76 ● Mer info: www.tourisme-champagne-ardenne. com, www.reims-tourisme.com ●

MOTOR

måndag ÖSTGÖTA 16 majCOR2011

C29 29

Utsikten är milsvid från det sevärda vinmuseet i byn Verzenay.

Det var vinmunken Dom Perignon som startade alltihop.

Nu kan man hänga med på guidad biltur genom vinfälten.

Ett glas champagne är aldrig fel – i synnerhet till halstrade pilgrimsmusslor.

Visst är det härligt att resa med bil längs småvägarna, för att uppleva landskapet i skördetid.

På småvägarna i bubblets rike RESTIPS Champagne Häng med på en tur till Champagne.

Ta tåget och hyrbil eller kör hela vägen till den bubblande regionen, som bjuder på idel ädla drycker.

POMMERY

TEXT OCH FOTO: CENNETH SPARBY

Det är lunchtid när vi närmar oss de

stora champagnehusen Pommery, Veuve Clicquot, Mumm, Ruinart och Taittinger, som alla ligger mitt inne i Reims. Regionens huvudstad var en gång platsen dit de franska kungarna reste för att låta sig krönas i den gotiska katedralen Notre-Dame, ett av stadens fyra världsarv.

Vi har just anlänt med snabbtåget från Paris, där en förbokad hyrbil väntade vid ankomststationen några kilometer utanför Reims stadskärna.

För den bubblande regionen är som

C28 28

måndag 16 maj maj 2011

MOTOR

gjord för vilsamma bilfärder längs småvägarna.

Grand Hotel des Templiers är väl värt att bo på för en natt. Det ligger på en lugn sidogata, nära Place de la Republique och granne med champagnehusen Louis Roederer och Krug.

Vad passar bättre än att inleda vistelsen med en lunch på anrika Café du Palais, en restaurang där inredningen i stort sett är intakt sedan starten för 80 år sedan.

Kitschiga kristallkronor över bor-

När Pommery & Greno grundades 1858 av Alexandre Louis Pommery och Narcisse Greno, var yllehandel huvudverksamheten. När Alexandres änka, Louise Pommery, tog över fokuserade hon på champagnetillverk­ningen.

den, mörka väggfasta lädersoffor som varvas med bekväma trästolar och fåtöljer i oxblodsrött. I mitten en takkupol med färgat glas.

Värden Jean-Louis Vogt rekommenderar en gourmet assiette champenoise att dela på. Det är en rejält upplagd delikatesstallrik med lufttorkad skinka, lokala ostar, sallad, cornichons och gratinerad potatis.

Medan vi väntar på maten bjuder han på varsitt glas av husets champagne.

– Det finns ingen bättre start på en frukost, lunch eller middag, säger han med ett bullrande skratt. Änkans historia Efter lunchen lockar champagnehuset Veuve Clicquot-Ponsardin med en guidad tur, där vi får ta del av historien om Gula änkan.

Ophelie Villedary berättar under rundvandringen på Veuve Clicquot den mustiga historien om änkan Nicole-Barbe Clicquot-Ponsardin, som i början av 1800-talet revolutionerade champagne-industrin och skapa-

de den klassiska orangegula etiketten.

– Madame Clicquot-Ponsardin var endast 27 år gammal när hon övertog champagnehuset, och räknas som en av de första moderna affärskvinnorna, berättar Ophelie samtidigt som hon tar oss med ner i katakomberna från romartiden, där de stora champagnehusen har lagrat den ädla drycken sedan mer än 200 år tillbaka.

12 mil källarvalv Ett 20-tal meter under jord ligger källarvalven, crayères, som bildar ett närmare tolv mil långt nätverk under Reims.

Tidigt nästa morgon, efter en riklig frukost i den ombonade matsalen på lilla Grand Hotel des Templiers, fortsätter champagneäventyret med en utflykt längs Route touristique du Champagne.

Målet för dagen är Epernay, som tävlar med Reims om att vara den mest betydande champagnestaden.

Den har drygt 25 000 invånare och

Paris FRANKRIKE

Champagne Reims

Hautvillers ChâteauThierry

är kanske mest omskriven för paradgatan Avenue de Champagne, där alla prestigehus finns representerade.

Vinmuseet i byn Verzenay är ett självklart stopp längs vägen. Mitt bland vinfälten står ett ståtligt fyrtorn granne med själva museibyggnaden. Här kan du lätt bli en expert på Champagnes historia, genom den interaktiva utställningen.

Den smala och slingrande vägen

20 km

Verzenay Epernay

från Verzenay leder in i naturreservatet Forét de la Montagne, genom bokskogar och slättland som gjorda för vandring och vilsamma cykelturer, och vidare ner till Epernay vid floden Marne.

I Epernay finns också cyklar att hyra. Lusten att med egen muskelkraft ta oss vidare i det vackra sensommarvädret gör att vi snabbt hivar in packningen på hotellet, för att

’’ Ett 20-tal meter under jord ligger källarvalven, crayères, som bildar ett närmare tolv mil långt nätverk under Reims.

trampa norrut mot byn Hautvillers.

Den är mest uppmärksammad för att vinmunken Dom Pérignon levde här under andra halvan av 1600-talet.

Hans grav finns i byns klosterkyrka.

Hautvillers ligger några kilometer utanför Epernay. En idyll med små åldriga stenhus, smala vindlande gränder, blomsterlådor i fönstren och prunkande trädgårdar.

Champagneprovning Sent om aftonen, efter att ha besökt tre små champagnegårdar, rul�lar vi tillbaka mot Epernay, samtidigt som solen färgar vinfälten i milt orangeröda nyanser.

Nu väntar en stunds vila före kvällens digra champagneprovning på den kombinerade baren och butiken C Comme Champagne. Middagen är bokad på La Table Kobus, en klassisk och mycket populär bistro med många champagnehus representerade på dryckeslistan.

I morgon fortsätter färden längs Route touristique du Champagne, på mindre vägar i bubbelriket…

Resa och boende Om du inte kör hela vägen från Sverige är en smidig variant att ta flyget till Paris och tåg från flygplatsen Charles de Gaulle till Reims. Förbokad hyrbil väntar på den lilla tågstationen, om du smidigt vill kunna resa runt på småvägarna. www.sncf.com, www.airfrance.com ● Grand Hotel Des Templiers, 22 Rue des Templiers, Reims, är ett personligt litet hotell i lugn och ståndsmässig miljö. Dubbelrum från 1 800 kr/natten inkl frukost. www.grandhoteldestempliers.com tel +33 3 26 88 55 08 ● La Villa Eugene, 82–87, Avenue de Champagne, Epernay. Här bor man ståndsmässigt i champagnefamiljen Merciers ståtliga 1800-talsbyggnad.

Dubbelrum från 1 600 kr/natten inkl frukost. www.villa-eugene.com tel +33 3 26 32 44 76 ● Mer info: www.tourisme-champagne-ardenne. com, www.reims-tourisme.com ●

MOTOR

måndag ÖSTGÖTA 16 majCOR2011

C29 29

Hon är alltid på gott humör och elegant klädd. Hon driver en exklusiv klädbutik på Östermalm vid sidan om jobbet som jurist på Datainspektionen.

Glamorösa Gaby Borglund kör något så genompraktiskt som en drygt 12 år gammal Volkswagen Passat.

Text: Mia Litström Foto: Torbjörn Lundgren

Gaby gillar driv på alla fyra hjulen Gaby Borglund Bor: På Östermalm och har lantställe på Fågelbro Säteri. ● Gör: Driver exklusiva klädbutiken Look Boutique i Stockholm samt är jurist på Datainspektionen. ● Bil: Volkswagen Passat Kombi Syncro årsmodell 1998 VR5. ● Därför valde jag just den: Det är en tuff bil med hyfsat stark motor och fyrhjulsdrift. Dessutom har den gott om plats. ● Bäst med min bil: Den är pålitlig, går bra i alla väder eftersom den har fyrhjulsdrift och så tycker jag ●

C30

måndag 16 maj 2011

att den ser rätt så trevlig ut. ● Mindre bra med bilen: Den drar lite för mycket bensin jämfört med de senaste modellerna. ● Körsträcka per år: 1 500 mil/år. ● Så använder jag bilen: När jag ska till landet, köra varor till butiken och till modevisningar samt om jag ska iväg och hålla föreläsningar utanför stan. ● Nästa bil: Förmodligen en hybrid av något slag. Jag håller ögonen öppna och väntar in den perfekta bilen.

MOTOR

De tre viktigaste egenskaperna hos en bil: God säkerhet, bra motorkapacitet och att den är miljövänlig. ● Min första bil: Det var en Renault R4 med fem dörrar, en liten härlig bil som tog sig fram hur bra som helst för att den var framhjulsdriven. ● Dit vill jag resa med bil: Jag har kört mycket i Europa men något jag verkligen skulle vilja göra är en rundresa i hela Frankrike. Speciellt på västkusten, det finns så otroligt ●

mycket trevliga områden att besöka där. ● Favoritmusik i bilen: Jag är en sann musikälskare och gillar all sorts musik, allt från rock med Elvis och RNB till klassisk musik av till exempel Mozart och Wagner. ● Bästa bilminnet: Jag har många fina bilminnen och ett av dem är när jag skulle upp till Abisko och fjällvandra för några år sedan.

Då flög vi först till Kiruna för att sedan ta bilen vidare till Abisko.

Detta var i början av september

och det var en magisk känsla med alla vackra höstträd som lyste och sprakade i rött, orange och gult, Lapporten i bakgrunden och Wagnermusiken som strömmade ur högtalarna. En sagolik stund. ● Värsta bilminnet: Har inga dåliga bilminnen, bara bra. ● Drömbil: Tidigare har jag länge haft en dröm om en liten sportig Porsche men nu siktar jag mera på en relativt stor bil, en miljövänlig SUV vore perfekt.

Begagnat BWM 3-serien De hÜga fÜrväntningarna infriades när BMW släppte en ny genera­ tion 3-serie, 2005. Den femte generationen kallas internt E90 i sedanutfÜrande och E91 i kombiutfÜrande, eller Touring pü BMW-sprük.

Text: Emanuel Gylling

Designen är en av BMW:s starka sidor, süväl den yttre som den inre.

Gladast i familjeklassen 3-serien är det mest kÜrglada alter-

Värt att kolla Leta givetvis frĂĽgetecken i bilens historik och servicebok. â&#x2014;? Elfel kan uppstĂĽ pĂĽ tidiga exemplar. â&#x2014;? Rost kan fĂśrekomma pĂĽ otursexemplar, kolla särskilt noga bakluckan om du kĂśper en Touring (kombi), sĂĽväl insom utsida. â&#x2014;?

nativet när det gäller mellanstora familjebilar. Bilarna har Üverlag kvick och responsiv styrning, samt fint avstämda vägegenskaper. Samtliga bilar är bakhjulsdrivna, men fyrhjulsdrift finns ocksü som tillval till nügra av motoralternativen.

Frün start erbjÜds 3-serien i Sverige med fem motoralternativ, frün fyrcylindriga 318i (129 hk) till sexcylindriga 330i (231 hk). Nügot senare dÜk det upp en ännu starkare bensinmotor, 335i, som tack vare dubbelturbo pumpar ur sig hela 306 hästkrafter. Med en acceleration frün 0-100 km/h pü 5,5 sekunder är den

prestandamässigt i klass med münga sportbilar.

Pü dieselsidan är 320d en populär motor. Den fyrcylindriga turbodieseln har blivit allt snülare och starkare med tiden, och nu lämnar den 163 hk men behÜver ändü inte mer diesel än 4,4 l/100 km. Det snülaste utfÜrandet, kallat 320d EfficientDynamics, är givetvis miljÜbilsklassat.

Prisspannet varierar oerhÜrt, delvis eftersom 3-serien har nügra ür pü nacken, delvis eftersom motoralternativen har en enorm spännvidd.

FÜr instegsmodellerna 318i och 320i begärs priser frün drygt 100 000 kr.

DĂĽ handlar det om bilar som gĂĽtt en

+

-

Vägegenskaper, kvalitetskänsla, motorer.

Varken mest ekonomisk eller praktisk i klassen.

hel del, omkring 20 000 mil. Den billigaste sexcylindriga bensinaren är 325i, med begärda priser frün cirka 130 000 kr.

PĂĽ dieselsidan bĂśrjar de billigaste 320d-exemplaren vid drygt 120 000 kronor. I andra änden av dieselprogrammet finns 335, med monstruĂśsa 286 hk. Begagnatpris: frĂĽn cirka 240 000 kr och uppĂĽt. Gemensamt fĂśr alla motoralternativ är att de erbjuder mer kĂśrglädje än vad man normalt fĂśrväntar sig. BMW 3-serien är inte stĂśrst invändigt, den är inte mest praktisk eller mest ekonomisk att äga â&#x20AC;&#x201C; men fĂśr mĂĽnga bilkĂśpare är leenden per mil det avgĂśrande.

ÇąĆ&#x201E;Ć&#x152;ĹŠĆĄĹ?ŨĆ&#x201E;ÂĄĆ&#x161;Ç&#x152;ÂĄĆĄĆ Ä?ǧĽ Â&#x2014;¥ǧŊǹ Ç Ç&#x201C;Č&#x2019;Č&#x2019; Ĺ&#x201E; Ä&#x160;ĹŠČ&#x160;Ŋƹƥ iĆ&#x152;Ȣǹ iǧŊǹ Ç Č&#x2019;ĆŚÇ&#x201C;ƌɿɿ Ć&#x201E;ǧ Ç&#x17D;QÄ?Č&#x160;ÂĄĆ&#x152;Ć&#x152;ĹŠĂ´ Ç&#x2DC; Ĺ&#x160;Ç ÉżÉżÄ&#x201E;ŨÇ? YǧÄ&#x160;Ç&#x201C;Ç&#x152;ǧŊǹ Ç Ĺ&#x201E;Ç Ç&#x201C;ƌɿɿÄ&#x201E;Ũ  Č&#x160;ǧȢǹČ&#x160;ÂĄÄ&#x160; Ć&#x161;Ä?Ä&#x160; ÂĄĆ&#x152;ȢĆ&#x161;ŊƥŊȢĆ&#x161;Ŀ§Ć&#x152;Ĺ?¥ǧ Ăł Ć&#x152;ȢÄ?Č&#x160;ƹƹČ&#x160;ĹĄ ĹĄÂĄĆĄÄ&#x160;ǹĿǧÄ?Ä?

JȢĿČ&#x160;Ć&#x201E;ƹƥÄ&#x160;ĹŠČ&#x160;ŊƹƥÄ?ǧŊƥĹ? Ăł Ć&#x161;Ä?Ä&#x160; QiČ&#x2019; Ăł ĹŠĆ&#x161;Ć&#x152;Ć Č˘Çą Ć&#x161;Ç&#x201C;Ć&#x161;Ç&#x201C;

ÉŠÄ?ƥǹŊǹ Ç Ä&#x2026;ħ GĆąĆ&#x161;çŊ ȢǹŊƥÄ?ǹǹ sČ&#x160;ɲĆ&#x152;Ä? Ä&#x160;ĹŠČ&#x160;Ŋƹƥ iǧŊǹ ĹŠĆĄĆ&#x201E;Ć&#x152;Ç&#x201C; Ć&#x201E;ÂĄĆ&#x161;Ç&#x152;ÂĄĆĄĆ Ç&#x152;ÂĄĆ&#x201E;Ä?Č&#x160;Ä?Č&#x160; Č&#x17E;Ĺ&#x160;ħÇ&#x201C;Č&#x2019;ɿɿ Ć&#x201E;ǧ

n SsJ -^n n GS7S. Â?7 J S G^nS7S. -n S Ĺ&#x160;Ä&#x2026;Č&#x17E;ŨĹ&#x201E;Ä&#x2026;Č&#x17E; JČ&#x201E;Ç ÉżÉż GQÇ&#x201C;  zsJ ii YČ&#x17E; Â?7 J S G^nS7S. -n S Ç Ç ÉżĹ¨Ç Č&#x17E;Éż.Č&#x201E;GQÇ&#x201C; Q7JE^GJ ss  nY Ĺ&#x201E;Ç&#x201C; Â?7 n s nÂ? n n Yss -^n Â? Sz JJ S n7S. nČ&#x201E; Â?Â?7G Js nÇ&#x201C; 7J S i 7J S G S Â? n Â&#x2022;zn  zn sz Ç&#x201C; .n Ss z Sz JÄ˝

G Qi SEi G z z szÂ&#x2014;J 7z7YS

Ăł SÂĄÉŠĹŠĹ?ÂĄČ&#x160;Ŋƹƥ zSsĹ&#x201E;Ç Éż Ć&#x161;Ä?Ä&#x160; ç¥ôĆ&#x201E;Ć&#x201E;ÂĄĆ&#x161;Ä?ǧ¥ Ăł zĹŠČ&#x160;¥ƥŊȢĆ&#x161;Ũ Ć&#x201E;ƹƥǹƹĆ&#x152; QƜǧĆ&#x201E;Č&#x160;ƹƥ¥Ä&#x160;Ä? ǧȢČ&#x160;ƹǧ Ăł Ç Č Ç˘ Ć&#x152;§Č&#x160;Č&#x160;Ć&#x161;Ä?Č&#x160;ÂĄĆ&#x152;Ć&#x152;ŨĿ§Ć&#x152;Ĺ? ĹŠ ƥɲŨ Ä&#x160;Ä?ǹŊĹ?ĆĄ Ăł GǧƹĆ&#x161;ÂĄÄ&#x160;Ä? ǹŊÄ&#x160;ĆąĆ&#x152;ĹŠÇąČ&#x160;Ä?ǧ Ăł GǧƹĆ&#x161;Ć&#x152;ĹŠÇąČ&#x160; ç¥Ć&#x201E; ƹôť Ç&#x152;ĂĄ Ĺ?ǧŊĆ&#x152;Ć&#x152; Ăł GǧƹĆ&#x161;ÂĄÄ&#x160;ǧŊƥĹ? Ä&#x160;ĹŠĆ&#x161;Ć&#x152;Ć Č˘Çą

GĆąĆ&#x161; ĹŠĆĄ ƹôť Ç&#x152;ǧƹɊĆ&#x201E;ƜǧĽ Â?ĹŠĆĄĆĄ Ä?ĆĄ ǧÄ?ǹ¥ Č&#x160;ĹŠĆ&#x152;Ć&#x152; Â?Ä?ĆĄÄ?Ä&#x160;ĹŠĹ?Ç&#x201C;

G Qi SEi G z z z7JJ zz Â? n Â? Č&#x17E;Ĺ&#x201E;Ç&#x201C;ħɿɿ Gn 7S. n n SsJ -^n n GS7S. Â?7 J S G^nS7S. -n S Č Ä&#x2026;ǚŨǚÄ&#x2026;Ç JČ&#x201E;Ç ÉżÉżGQÇ&#x201C; YČ&#x17E;Ũ  zsJ ii -n S Ç Ĺ&#x201E;Ĺ&#x201E;Ĺ¨Ç Č Ĺ&#x201E;.Č&#x201E;GQ Â?7 J S G^nS7S.Ç&#x201C; Q7JE^GJ ss  nY Ĺ&#x201E;Ç&#x201C;

I6RF]h6R-

mĆ°É°Č&#x2030;Ć°ÇŚÇ&#x2039;Ç°Ĺ&#x17D; Č&#x2030;Â Ć Ç&#x20AC;Éż ÉżÇ&#x20AC;Č&#x2018; ŧ Č&#x2018;Ĺ&#x192;ǸČĹ&#x192;Éż

ŧ

RXmmF]h6R- ŧ PD]I Â&#x2013;

P ǰĆ&#x192;Ĺ¨Ć Ĺ&#x17D; Č&#x2030;Â Ć Ç&#x20AC;Éż ÉżÇ&#x20AC;Ç&#x20AC;ŧ Č?Ç&#x20AC;Ç&#x20AC;ǸĹ&#x192;Éż

FČĄĆ Ĺ&#x17D;Ç°ÉŠÂŚĹ&#x17D;Ä&#x153;Ć ĆĽÇ&#x20AC; ÉżÇ&#x20AC;Ĺ&#x2030;Č? ŧ Č?ĆĽĆĽČ&#x20AC;ĆĽÉż

ŧ PXy I

MOTOR

Â&#x17D;Ĺ¨Ć Č&#x2030;Ä&#x153;ÇŚĹ&#x17D; Č&#x2030;Â Ć Ç&#x20AC;ÄŚ ÉżÇ&#x20AC;Ĺ&#x2030;Ç&#x20AC; ŧ Č?Ç&#x20AC;Č&#x20AC;Ĺ&#x192;Č&#x2018;Éż

PĂ Ć Ä&#x2030;ŧĞnjÄ&#x153;Ä&#x2030; ƼŧÇ&#x20AC;ÄŚ IƾnjÄ&#x2030; Ç&#x20AC;ɿŧÇ&#x20AC;Ĺ&#x2030; ÉŤÉŤÉŤÇ&#x2019; ǰĆ&#x192;Ć&#x2039;Ĺ¨Ć Ĺ&#x17D;ÌŨĆ&#x2039;Ç&#x2019;Ç°Ä&#x153;

mĂĽndag 16 maj 2011

C31

!

""" ! !