MOTOR 3_Corren

Måndag 19 september 2011

MOTOR HYUNDAI utmanar eliten KIA DRIVS av designidéer

Picko kör brittiskt

FERRARI GÅR SOM TÅGET VOLVOS HYBRID IMPONERAR

KOMBIKAMPEN

Volvo V70 mot Mercedes och BMW i stort test

JORDEN RUNT på tuffa vägar

OPEL LADDAR MED AMPERA

KRöNIKA

Dags att byta ner sig? andlar du alltid sex-sju kassar mat när du ändå är ute och åker bil? Tar du släkten med dig i baksätet på väg till jobbet?

Inte? Trodde väl det.

Nu är jag förstås onödigt spydig, men det är märkligt hur vanligt förekommande SUV:ar och andra riktigt stora bilar fortfarande är i Sverige.

En SUV har sina tydliga fördelar, förstås, men frågan är om de längre uppväger nackdelarna? Trygg och säker, rymlig och praktisk, och så ser man bra och tar sig fram överallt. Men de kostar rejält med pengar också, både i inköp och bränsle.

Det här är ju inte på något sätt en ny fråga, men just nu går utvecklingen så uppenbart i en helt annan riktning.

På Frankfurtsalongen, som vi tjuvkikar på i det här numret av Motor, vimlar det av smarta, innovativa fordon med helt nya bränslelösningar och designidéer.

Trenden är kompakta och små fordon,

H

anpassade för pendlingsbruk på korta sträckor. Lätta, smarta, snåla.

Downsizing är ordet på modet.

Visst, mycket är konceptbilar som aldrig kommer i produktion, men som diskussionsunderlag och kreativ väckarklocka fyller de sin funktion väl. Opel aviserar att de nu i Frankfurt visar en 1+1-sitsig ”micro-city-car” plus minibilen Junior.

Och titta på Volkswagens nya ”Nils”, en ensitsig spindel till citybil med elmotor.

VW har många gånger visar ”knasiga” lösningar på bilsalongerna, men rätt vad det är har tiden hunnit ifatt dem och konceptbilarna finns plötsligt på riktigt.

Ett exempel är lilla Up, en småbil som VW har samma ambitioner för som för den gamla folkvagnen. Den ska kosta runt 100 000 kronor i billigaste version och levereras med trecylindrig bensinmotor. En riktigt liten bil, tredörrars och halvmetern kortare än Polo, med en uppgiven bränsleförbrukning på drygt 0,4 liter milen.

Lena Grape Lilliehorn Redaktör Motor

Intressant är att den här lilla plutten är den första småbilen med autobromssystem och att den får en portabel ”infotainment-enhet” på instrumentpanelen, med bland annat GPS som ska gå att ta med sig när man parkerat. Den första bilen i Up-serien får Europapremiär i december och kommer att följas av en hel rad Upvarianter i olika storlekar.

Downsizing var ordet.

Att det är ett paradigmskifte märks mer

och mer, även stora bilar blir mer kompakta. Smartare på det hela taget.

Framför allt inom motorutvecklingen har många företag slutat räkna cylindrar, eller rättare sagt: börjat ta bort.

Både Audi och VW arbetar med att stänga av cylindrar som inte behövs, även i de små motorerna. Cadillac försökte med detsamma redan 1981, så idén är inte ny.

Fiat har i princip kapat bort en halv motor i sin 500 och i Lancia Ypsilon.

3-cylindriga motorer blir allt vanligare – glöm att få se V12:or ens i prestigemodellerna i framtiden.

Och, ärligt talat, hur mycket terrängkörning ägnar du dit åt med din bil, egentligen? Till och med Range Rover, jeeparnas jeep, kommer nu med hajpade ”babyjeepen” Evoque. Cityslick – om än fortfarande offroad – och moderätt, med interiören designad av Victoria Beckham.

En storsäljare? Det får tiden utvisa.

Downsizing, som sagt.

Bilnyheter från Frankfurt Just i dessa dagar hålls IAA, den enorma bilsalongen i Frankfurt.

Motor har scannat av lite av de nyheter som kan beskådas i de många montrarna. TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN

Mercedes lanserar helt ny B-Klass

Alfa 4C Concept.

Född: en ny liten Alfahanne Alfa Romeo har på senare

år kritiserats av märkets mera renläriga entusiaster för att ha fjärmat sig från sitt sportiga arv och byggt för tunga och komfortabla­­ bilar. Konceptbilen 4C Concept måste ses som ett svar på dessa Alfistis böner. En kompakt, lätt (bara 850 kg), bakhjulsdriven och kraftfull liten 200hästars körmaskin med hänförande linjer och teknik hämtad från supersportvagnen 8C Competizione. Tillverkningen skall börja 2013.

Saab åker inte

Saab:s motiga sommar och höst gjorde att ingen direkt förvånades när bilmärket i sista stund hoppade av sitt deltagande på Frankfurtsalongen. Bilmässor är synnerligen kostsamma.

MOTOR D2

Fiat visar nya Panda

Mercedes-Benz nya BKlass är omgjord från grunden och är den första modellen byggd på märkets nya, framhjulsdrivna bottenplatta.

Kupén skall vara rymligare än tidigare, bilen får helt nya bensin- och dieselmotorer och nya växellådor har utvecklats. Luft-

motståndet sägs vara det lägsta i klassen.

Mercedes B-Klass med tilläggsnamnet Compact Sports Tourer är lägre än tidigare. Sänkt tyngdpunkt i kombination med en nyutvecklad multilänkarmsbakaxel och direktare styrning utlovas göra nya B-Klass körgladare. Trots

att yttermåtten minskat sägs kupén vara rymligare än tidigare. Faktum är att nya B-Klass har längre benutrymme än såväl Mercedes E- som S-Klass.

En ny bensinmotorfamilj (M 270) sitter på tvären i nya B-Klass. Den har 1,6 liters cylindervolym, direktinsprutning och turbo.

I Mercedes B 180 ger den 90 kiloWatt/122 hästkrafter respektive 200 Newtonmeter maximalt vridmoment.

Priserna på nya B-Klass kommer att tillkännages mellan introduktionen på Frankfurt-salongen och lanseringen på svenska marknaden i november.

Lilla Fiat Panda är en av det italienska bilmärkets mest sålda modeller, så när det nu kommer en ny generation, den tredje i ordningen, är förstås förväntningarna högt ställda.

Panda är en supermini och längre och bredare än föregångaren. Den mäter 365 cm i längd, 164 cm i bredd och är 155 cm hög.

Panda rymmer 5 personer och bagaget påstås vara ett av klassens största.

Fyra motorer finns i utbudet, bland annat Fiats lilla 2-cylindriga Twin Air med turbo och på 85 hk. Nästa år lär en fyrhjulsdriven version komma.

Nuvarande Fiat Panda utsågs till Årets Bil 2004.

Vi får se om den nya kan upprepa bedriften.

Ansvarig utgivare: Charlotta Friborg, Östgöta Correspondenten. Projektchef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen.

Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Layout: Åke Alvin, Östgöta Correspondenten. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Omslagsfoto: Andreas Libell Tryck: Pressgrannar AB 2011. Annonsering lokalt: 013-28 00 00 Riksannonser: Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 .

måndag 19 september 2011

ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN

«>ÀÛiV > «F}FÀ `i > ÛiV >t

Q @ þ ¥ ¥

e @ @×á ¥ K Ó | Ó ª Ó @ û e n

N ¥ @

e

ª

Ý e ¥ @ ª

8E û

eì û

á náá ûEÓen

@û

ÁĄĄĄa

B iÀ Û ` « >Û v>LÀ Ã Þ L à F} >Û i`> ÃÌFi `i L > ` >Ài Õ `iÀ ÛiV > În] Ó䣣° 6B Û> vÀ > Û>À À vÀF É ` > « } i iÀ Ì> > Ì iÌÌ ÛBÀ`i >Û x°äää\

ëÙlË

> ÛFÀ> iÀL Õ`> `i w à «F ÜÜÜ°V ÀÀi °ÃiÉL «>ÀÛiV > I ÀL Õ`> `iÌ }B iÀ «À Û>Ì Õ `iÀ V > Ìi L iÀ>à i` > `À> À>L>ÌÌiÀ V iÀL Õ`> `i ° Ì> Ì> ` L > ` >Ài v À Û À°

Strålkastarnas bumerangliknande inramning ger en fräck men ändå mjuk framtoning som passar Amperas image.

Mot framtiden PROVKÖRD Opel Ampera Opel Ampera förenar det bästa av två världar. Kraftfull eldrift kompletteras med en liten bensinmotor vilket ger en total räckvidd på över 500 km.

Text: GERT KARLSSON foto: STEFAN NILSSON

En renodlad elbil med tillräcklig lång

körsträcka skulle bli orimligt tung, klumpig och dyr.

I väntan på den efterlängtade batterirevolutionen satsar därför allt

D

måndag 19 september 2011

fler bilfabrikanter på räckviddsförlängare i form av en liten förbränningsmotor. I produktionsklara Opel Ampera (och systermodellen Chevrolet Volt) handlar det om en

MOTOR

Bil för 4 Baksätet rymmer två personer men både takhöjd och benutrymme är begränsat.

1,4-liters bensinare på 86 hk och 130 Nm. Till vardags klarar sig de allra flesta bilister utan att behöva använda fossilt bränsle. Beroende på körsätt, hastighet och utnyttjande av klimatanläggningen anger Opel 40–80 km körsträcka på ren eldrift.

Med ägg under högerfoten och avstängd klima går det faktiskt att komma ännu längre.

Motors utsände noterade drygt 87 km vid försiktig körning.

Snabb och tyst

Utnyttjas kraften till fullo är Ampera överraskande pigg. Den spontana känslan är som en motorstark bil med automatlåda – fast ljudlös.

Ampera drivs primärt av en kraftfull elmotor som utvecklar 150 hk och 370 Nm. Till skillnad från en förbränningsmotor så finns all kraft tillgänglig så fort man trycker till på gaspedalen. Det gör den slanka Opeln imponerande startsnabb.

Sprinten upp till 100 km/tim tar 9 sekunder medan toppfarten är begränsad till 161 km/tim. Den toppar egentligen dryga 200, men så höga hastigheter kräver alltför mycket energi och minskar därmed räckvidden.

Härmed sagt att Ampera är tillräckligt snabb. Dessutom är den överraskande komfortabel med sensationellt låg ljudnivå. Teststräckan innehöll olika typer av asfalt och inte

Opel Ampera DRIVLINA Motor: Voltec elmotor.

Effekt: 150 hk.

Vridmoment: 370 Nm. Batterisystem: Uppladdningsbart litium/jon med 288 prismaformade celler, energikapacitet 16 kWh, vikt 198 kg. ● Räckviddsförlängande motor: 4-cylindrig bensinare på 1 398 cc, fyrventilsteknik. ● Effekt: 86 hk/63 kW vid 4 800 varv/min. ● Vridmoment: 130 Nm vid 4 250 varv/min. ● Transmission: Framhjulsdrift, planetväxlar, elmotor, elmotor/generator. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 9,0 sekunder, toppfart 161 km/tim. ● ● ● ●

Även bakpartiet har en sportig touch. 17-tums lättmetallfälgar med lättrullande 215/55:or är standard.

SÄKERHET 5 stjärnor enligt nya Euro NCAP-bedömningen. ● Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistans (BA), antispinn (TC), elektronisk stabilitetskontroll (ESC). ● Passiv säkerhet: Åtta krockkuddar: två främre, två knä, två sido, två huvud (urkopplingsbar främre och sido på passagerarsidan), antiwhiplash-funktion i framstolarna, bälteskraftsbegränsare, eftergivligt pedalställ. ●

ALLMÄNT Mått: Längd 449,8 cm, bredd 78,7 cm, höjd 143,9 cm, axelavstånd 268,5 cm. ● Bagage: 310/1 005 l, bränsle­tank 35 l. ● Bromsar: Ventilerade skivor, 300 mm fram och 292 mm bak. ● Fälgar: 17 i lättmetall. ● Däck: 215/55 R17. ● Vikt: 1 732 kg (tjänstevikt). ● Bränsleförbrukning: Eldrift: mindre än 16 kWh/100 km, bensindrift: mindre än 1,6 l/100 km, total räckvidd: mer än 500 km. ● CO2-utsläpp: Mindre än 40 g/km. ● Pris: 439 000 kronor. ●

Till vänster bensinaren på 86 hk//130 Nm och till höger Voltecenheten med elmotor på 150 hk/370 Nm samt kombinerad generator/hjälpmotor.

+

Prestanda, komfort, räckvidd, lättkörd.

I Ampera är det färgskärmar och användarvänliga pekfunktioner som gäller. Den roterande ”lövbollen” hjälper föraren att köra ekonomiskt. Bollen ska helst vara grön och hålla sig i mätarens mitt.

med sladd ens på grov sådan alstrade de lättrullande 17-tummarna speciellt mycket buller. Dimensionen är 215/55 R17 vilket med dagens mått mätt är förhållandevis smalt för en bil som väger 1 732 kg.

Tre motorer

Naturligtvis är det batterierna som bidrar till den höga matchvikten. Det T-formade paketet väger totalt 198 kg, sitter monterat i kardantunneln och består av 288 litium/jon-celler.

Via ett eluttag (230V/16A) fulladdas batterierna på mindre än fyra timmer.

När batterierna gjort sitt tar förbränningsmotorn över. Den driver inte bilen direkt utan generatorn

som har dubbel funktion. Dels laddar den batteripaketet, dels fungerar den som en 72 hk stark hjälpmotor till den stora elmotorn. Dock blir den sammanlagda uteffekten maximalt 150 hk.

Generatorn/hjälpmotorn får även jobba när bilen drivs av enbart batteripaketet. I farter över 100 km/h skulle annars huvudmotorns varvtal bli alltför högt vilket minskar effektiviteten och därmed räckvidden. De båda motorerna är kopplade till en planetväxellåda som skickar kraften vidare till de drivande framhjulen.

Komplicerat? Absolut, men som förare märker man dessbättre ingenting av den avancerade tekniken.

Det är bara att lägga växelväljaren

’’ I frontlinjen när det gäller låga utsläpp utan att behöva kompromissa med komfort och säkerhet. ”

–

Pris, bara fyrsitsig.

i Drive- eller Sport-läge, gasa och bromsa. Mer lättkört kan det knappast bli.

Framtidens melodi

Ampera är dessutom rolig att ratta.

Fast chassi och låg tyngdpunkt gör att vägegenskaperna känns ganska sportiga. Men bara till en viss gräns.

Vid alltför högt tempo blir understyrningen påtaglig. Snabb undanmanöver i hög fart vållar dessbättre inga problem.

Opels nya stolthet kommer till Sverige i januari 2012 och kostar 439 900 kronor. På tillvalslistan finns bara ett navigerings- och ljudpaket à 16 900 kronor samt metalliclack och larm.

Mycket pengar kan tyckas men MOTOR

så får man också en snygg 5-dörrars halvkombi som fungerar utmärkt som familjens enda bil. Dock är baksätet strikt tvåsitsigt och bagagevolymen begränsad, 310 l som växer till 1 005 l med fällda ryggstöd.

Garantin ger trygghet Åtta års/16 000 mils garanti på batteripaketet och dess komponenter ger trygghet åt köpare som vill ligga i frontlinjen när det gäller låga utsläpp utan att behöva kompromissa med komfort och säkerhet.

Elbilar utan risk för eltorsk tycks vara den närmaste framtidens melodi. Det är verkligen ingen uppoffring att köra Opel Ampera. Snarare tvärt om! måndag 19 september 2011

D

3@) # 3@ #

#

> 0%5

=@:0 >@33

7 4H171HH *

7 4;471HH *

7 4''71HH *

7 4&471HH *

7 4";71HH *

7 4""71HH *

7 4'171HH *

7 @H"71HH *

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

7*8 $7 / 3>960@@

? * *1 7 */'!/<*/' .*/ 7! / !/ ,1.4 ,< 8417<*' 1 ( 8 ,!7 .*-+2 *-6 / !7 !< 81 7 8, -!< 7?.8 . 8817 .! <!,/*8, -28/*/' 7 1 ( 8. 7< !< -+!76 - D 9! :+0 . ( C?:. 55:D 9 !0 -D . 9 0G + +2 +0 :2/ /+.,3 +. 7 !? :? : ??!? ?? C55.!D !0 9 (!02/ !0 592D-390+0(7 $ 9 C !::C?2/ !0 .,C 2- ?+.. !?? (!02/:0+??.+(? D 9 ! D 4AH -97 C - 0 D ., /!.. 0 "H ?+?. 9 :2/ 5 :: 9 $39 )!. $ /+.,!07

> 0% 5 # > 0%5

> 0%5

> 0%5

;

;

; =@:0 =@:0;>@ >@33 33

> 0%5

;

;

; =@:0 =@:0;>@ >@33 33

;

;

; =@:0 =@:0;>@ >@33 33

;

; ; =@:0 =@:0;>@ >@33 33

36@0=

36&&3

3693@

36"90

;

7 4H171HH *

7 4''71HH *

7 4;471HH *

7 4""71HH *

AH6 -20? 0?+0: ?: &H6 9!:?D 9 ! !$?!9 @< / 07 %!-?+D 9 0? ' A@67

AH 6 -20? 0?+0: ?: &H6 9!:?D 9 ! !$?!9 @< / 07 %!-?+D 9 0? @ 1@6

AH6 -20? 0?+0: ?: &H6 9!:?D 9 ! !$?!9 @< / 07 %!-?+D 9 0? @ ;"6

AH6 -20? 0?+0: ?: &H6 9!:?D 9 ! !$?!9 @< / 07 %!-?+D 9 0? @ ;46

3%6@@@

8

7

À ÃÌ >

Û>

`Ài>Ã

/ Þ

>Ý

BÀ }Ã}>Ì> Ó ­ À iÌ `ÕÃÌÀ }>Ì> É iÀ}ÃÛB}i ® U ÜÜÜ°L L ÀÃi °V v ÀÃB }\ ä£Î £Î ä È U 6>À`>}>À q£n U À`>} £äq£{ U 6iÀ ÃÌ>` ä£Î Îx £È äÓ U 6>À`>}>À nq£Ç

PROVKÖRD Volvo V60 Plug-in Hybrid

Volvo V60 Plug-in Hybrid

Utvecklingen av Volvo V60 Plug-in Hybrid pågår för fullt.

Produktionen startar i november 2012 men redan nu har Motor fått provköra en av prototypbilarna.

Kraftfull dieselfemma på 440 Nm tillsammans med 200 Nm stark elmotor ger utmärkta prestanda.

Vad sägs om 0-100 km/tim på 6,9 sekunder och 1,9 l/100 km i snitt? Och med fyrhjulsdrift som extra bonus!

DRIVLINA Förbränningsmotor: 5-cylindrig 2,4-liters diesel. ● Effekt: 215 hk vid 4 000 varv/min. ● Vridmoment: 440 Nm vid 1 500–3 000 varv/min. ● Elmotor: 70 hk och 200 Nm. ● Batterisystem: Uppladdningsbart litium/ jon med 200 celler (10x20), energikapacitet 16 kWh varav 8 kWh används för att driva bilen. ● Laddningstider: 3,5 timme (230V/16A), 4,5 timme /230 V/10A), eller 7,5 timme (230 V/6A). ● Transmission: 6-växlad automatlåda, framhjulsdrift (diesel), bakhjulsdrift (el) eller fyrhjulsdrift (i kombination). ● Prestanda: 0-100 km/tim på 6,9 sekunder, toppfart ej fastställd. ●

Text: GERT KARLSSON foto: lennart Pettersson

SÄKERHET ● Minst lika bra som vanliga V60 = 5 stjärnor i Euro NCAP.

ALLMÄNT Mått: Längd 462,8 cm, bredd 186,5 cm, höjd 148,4 cm, axelavstånd 277,6 cm. ● Bagage: Ej fastställt (60 mm högre golv än i vanliga V60), bränsletank 67,5 l. ● Bromsar: Ventilerade skivor, 336 mm fram och 302 mm bak.

Bromskraftsregenerering via bakaxeln. ● Fälgar: 17 i lättmetall. ● Däck: 235/45 R17. ● Vikt: Cirka 2 050 kg (tjänstevikt). ● Bränsleförbrukning: 1,9 l/ 100 km enligt hybridbilsnormen, räckvidd på el: upp till 50 km, total räckvidd: upp till 1 200 km, ● CO2-utsläpp: 49 g/km enligt hybridbilsnormen. ● Pris: Ej fastställt. ●

Volvo V60 Plug-in Hybrid bygger på en vanlig V60 D5 som kompletterats med elmotor, batteripaket, kraftfull generator och avancerad styrelektronik.

Knapparna ger tre valmöjligheter: 1) ren eldrift, 2) automatisk växling mellan el och diesel, 3) el- och dieselmotorerna jobbar ihop.

Mitt i prick, Volvo + –

Varje biltillverkare med självaktning jobbar med elektrifiering på ett eller annat sätt. Allt från mikrohybrider till renodlade elbilar. Så också Volvo som har flera olika projekt på gång.

Närmast i tiden ligger V60 Plugin Hybrid som premiärvisades på Genève-salongen tidigare i år. Det är en vanlig V60 D5 som kompletterats med elmotor, batteripaket, kraftfull generator och avancerad styrelektronik.

Exteriört är det bara extra tanklucka på vänster framskärm, emblem samt speciella fälgar som särskiljer V60 Plug-in Hybrid – som faktiskt är tre bilar i en!

Föraren kan nämligen välja egenskaper allt efter behov. Det sker med knappar som sitter på mittkonsolen framför växelspaken till den 6-stegade automatlådan.

Snudd på omärkliga växlingar Pure innebär enbart eldrift. Fulladdade batterier ger en räckvidd på upp till 50 km beroende på körsätt och yttre förhållanden. Elmotorn

D

måndag 19 september 2011

som är monterad på bakaxeln driver enbart bakhjulen.

– Men skulle du plötsligt behöva gasa dig ur en situation går dieselmotorn igång blixtsnabbt och ger extra kraft, påpekar projektledaren Hans Nilsson.

Hybrid är normalläget och då sköts allt automatiskt. Växlingarna mellan de olika drivsystemen sker sömlöst och snudd på omärkligt om det inte vore för ljudet från dieselfemman som driver framhjulen. Snittbrukningen enligt hybridbilsnormen anges till 1,9 l/100 km och koldioxidutsläppet 49 g/km. Den totala räckvidden är upp till 120 mil.

Power medför att båda motorerna jobbar tillsammans och bilen är då fyrhjulsdriven upp till 100 km/h.

Kraften kommer också mer aggressivt än i Pure- och Hybrid-lägena.

215+70 hk gör V60 Plug-in Hybrid riktigt snabb och 0-100 km/tim avverkas på 6,9 sekunder.

Det finns ytterligare två intressanta funktioner. AWD-knappen aktiverar den elektriska fyrhjulsdriften

MOTOR

Prestanda, räckvidd, lättkörd.

●

●

Troligen dyr.

som är konstruerad för att ge bättre grepp i starten och vid körning på halt underlag. På grund av elmotorns lägre effekt är vridmomentet till bakhjulen begränsat och fyrhjulsdriften fungerar bara upp till 100 km/h.

I AWD-läget jobbar dieselmotorn kontinuerligt och högspänningsgeneratorn ser till att laddningsnivån i batterierna är till räckligt hög så att elmotorn orkar med sitt jobb.

Save For Later innebär att batterikapaciteten sparas för ett senare tillfälle, exempelvis i en miljözon. Vid behov laddas batterierna av högspänningsgeneratorn så att nivån räcker för cirka 20 km körning på enbart el.

Provkörning ger mersmak På pappret är V60 Plug-in Hybrid en riktig höjdare. Glädjande nog motsvaras förväntningarna även i praktiken. Provkörningen på Volvos testbana i Göteborg ger mersmak trots att det handlar om en handbyggd prototyp.

Vad är då hållhaken? Den enda märkbara nackdelen är 60 mm hög­ re golv i bagageutrymmet för att få plats med batteripaketet. Däremot märks mervikten på cirka 300 kg jämfört med framhjulsdrivna V60 D5 förvånansvärt lite. Det beror delvis att på viktfördelningen och därmed också balansen faktiskt är bättre i hybriden.

Osäkert pris Då återstår egentligen bara den givna frågan – vad kommer den att ­kosta?

Svaret är att ingen vet i nuläget.

Men Volvo vill egentligen inte prata om priset på själva bilen utan totalkostnaden för ägandet. I första finansieringskalkylen ingår inte privatkunder utan man räknar enbart med företagsleasing.

Naturligtvis blir det ändring på den punkten. Även om hybriden blir relativt dyr kommer den garanterat att även locka privatpersoner. Volvos vässade V60 känns som mitt i prick!

%

'' 1 4

" '' 2

# ! # # "$ $$$ ! #

! ! # !

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

För knappt tio år sedan tog Filip Larsson och hans bror Jens över det anrika bilföretaget Autoropa med italienska Ferrari som viktigaste märke. Sedan dess har företaget växt enormt och säljer förutom Ferrari även Maserati, Bentley och Land Rover.

Lyx Text och foto: Torbjörn Lundgren

Filip Larsson satsar på dyra, exklusiva bilar Platsen är Båstad och tidpunkten sent 1990-tal. På väg in till Båstad Classic Car Show träffar vi två unga män i färd med att försöka starta en magnifik men tjurig Mercedes 300 SL med måsvingedörrar. Mitt ressällskap visar sig känna ynglingarna – Filip och Jens Larsson, två bröder som då nyligen startat Autoselect i Ystad, en bilfirma specialiserad på exklusiva bilar.

Ett drygt decennium senare är Filip Larsson sig väldigt lik när han lätt försenad skyndar in på Autoropas lokaler vid Narvavägen i den lite lugnare delen av Östermalm.

Stora framgångar Hans företag är däremot inte sig likt.

Från Ystads lilla bilfirma har bröderna Larsson tagit sjumilakliv och byggt upp ett import- och säljföretag för exklusiva bilar vars stil och framgångar inget annat matchar, i varje fall inte i norra Europa.

2002 sker den verkliga kickoffen då bröderna köper Autoropa. Det är ett bilföretag i Malmö med fina anor och som är auktoriserad Ferrariåterförsäljare.

– Men redan då var Jens och min inriktning att bli importör, säger Filip Larsson. Vi var underåterförsäljare åt den tyska importören och det var inte optimalt. Vi körde hårt mot italienarna och satte allt på ett kort.

Det gick hem. Och det var först när vi fick börja arbeta direkt med Ferrari i Italien som vi fick ordning på varumärket.

D10

måndag 19 september 2011

Den ofta spridda uppfattningen att italienare skulle vara svåra att arbeta med delar han inte alls.

– Tvärtom, det går snabbt och smidigt, men de är också krävande.

Omsätter 500 miljoner Från en omsättning på knappt 30 miljoner 2002 omsätter Autoropa i dag knappt 500 miljoner kronor och lönsamheten är enligt Filip god.

– Vi säljer 70–80 nya Ferrari per år i Sverige och Norge, vi har även den norska marknaden. Maserati säljer vi ett 50-tal av, men där kommer volymerna att öka beroende på nya modeller och ett breddat program.

I juni i år tillkom agenturen för Bentley i Sverige. Brittiskt anrikt företag, i dag ägt av Volkswagen-koncernen, och med lika exklusiv stil som Ferrari och Maserati, om än disk­retare.

– Bentley är mer teknik och Ferrari och Maserati mer känsla. Vi skall sälja 25–30 Bentley med befintligt modellprogram.

Skulle kunna sälja mer Det går med andra ord bra att sälja lyxiga sportbilar, trots väl tilltagna prislappar. Billigaste Ferrarin kostar nästan 1,8 miljoner kronor…

– Vi skulle kunna sälja mera av alla märkena om vi fick fler bilar, säger Filip. Tilldelningen är vårt största hinder. Nu i september fram till december har vi våra tuffaste förhandlingar med fabrikerna – alltså om hur

MOTOR

’’ ”Vi skulle kunna sälja mera av alla märkena om vi fick mera ­bilar” Enligt Filip Larsson är det inte pris­ lappen som begränsar, utan till­ gången på bilar

många bilar vi ska få nästa år. Även för deras fjärde bilmärke, brittiska Land Rover, överstiger efterfrågan tillgången. Autoropa säljer cirka 150 nya bilar, företrädesvis av de dyrare versionerna, och räknar med att öka med 30 procent nästa år.

Lägg till 275 sålda begagnade bilar så inser man att dörrarna till företagets leveransrum i Stockholm och Malmö går som fläktar.

Stora investeringar Malmö, ja. Där ligger Autoropas huvudkontor. Sedan i somras finns företaget i en splitter ny anläggning i Arlöv vars arkitektur och inredning får de flesta andra bilfirmor att blekna. En stor investering men också ändamålsenlig och som väcker respekt, till och med i Maranello.

- På 18 månader har vi investerat i fyra anläggningar. Det är stora pengar men vi är långsiktiga, vi tänker hålla på med det här väldigt länge.

Hur ser då Ferrari-kunden ut?

– Jag får ofta den frågan och den är

nästan omöjlig­ att svara på. Men åldern är allt från 25 till 75 år. Ofta entreprenörer med små till mellanstora företag. Majoriteten har egna företag.

I regel har de en passion till märket och vill belöna sig efter att ha jobbat hårt.

– Mötet med kunden är det mest intressanta i det här jobbet. Jag drivs av att träffa alla färgstarka personligheter och lär mig mycket av våra kunder.

Racingevent Bröderna Larsson och deras partner Martin Nelson satsar mycket på att anordna olika event för sina kunder.

Ofta banträffar med professionella GT-förare som instruktörer och i angenäma miljöer med stilfulla hotell och restauranger.

– Banåkning är väldigt uppskattat.

Bilarna är byggda för att köras och kunderna får ut mer av sina bilar.

Filip Larsson

Ålder: 37.

Yrke: VD för Autoropa som han driver tillsammans med sex år äldre brodern Jens och deras partner Martin Nelson. ● Bor: Stockholm och Ystad. ● Familj: Sambo med Magdalena Graaf, tre bonussöner och en son på väg. ● Privatbil: Maserati Granturismo S, Land Rover Defender. ● Udda information: Filip var på väg att bli tennisproffs i yngre år men valde bilsidan. ● ●

Filip Larsson och sambon Magdalena Graaf väntar sitt första barn i dagarna.

Ferrari och Filip Larsson är synonyma. Här på Autoropas showroom i Stockholm.

Hunden heter Morran. Lokalerna fick byggas om helt när Autoropa skulle in och sväljer förvånansvärt många bilar.

Filip själv har klivit in i GT-racingen sedan några år och kör Ferrari 430 och 458 i Ferraris Challenge-serie.

Bra avkoppling, anser han och ser ut som en liten grabb på julafton.

Sambo med Magdalena Graaf Företaget går alltså som det berömda tåget. Man räknar med att fortsätta växa.

– Vi skall fortsätta att utveckla bolaget och skall dubbla omsättningen till 2014. Men vi skall utvecklas på alla plan, inte bara i siffror. Vi vill ständigt förbättras.

Filip Larssons liv går i racerfart, ­både på kontoret och på tävlingsbanan. Privatlivet är om möjligt än mera uppåt. När intervjun nästan är klar tittar Filips sambo, Magdalena Graaf, in. Tillsammans väntar de barn – en son som beräknas anlända i slutet av september.

Autoropas helt nya lokaler i Arlöv, Malmö, invigdes i somras med buller och bång. En spektakulär anläggning.

Maserati är ett lika anrikt italienskt sportbilsmärke som Ferrari.

MOTOR

måndag 19 september 2011

D11

Anna Bjellman och Richard Sjösten ska resa jorden runt i sin välutrustade Toyota Land Cruiser 90, döpt till Felix. Ungefär 3 500 mil blir det.

Jorden runt Richard Sjösten och Anna Bjellman är ute på världens äventyr, en resa jorden runt i en specialutrustad Toyota Land Cruiser. För att vara bättre förberedda på 3 500-milaresan tränade paret lite terrängkörning med tidningen 4 Wheel Drives chefredaktör Mikael Lindberg. Om utifall att ...

Text och foto: Mikael Lindberg

Plötsligt en dag i juni ringde Richard

Sjösten, journalist på tidningen auto motor & sport, och ville ha lite däcktips och så, eftersom han och tjejen skulle köra jorden runt i en Toyota Land Cruiser.

Efter lite prat hit och dit, bestämde vi oss för att åka ut och offroadträna duon, något Richard trodde sig behöva. I vanliga fall är det ju mer prestandabetonade vagnar som gäller.

Vi möttes utanför Stockholm och bilen, en Land Cruiser 90, var verkligen välutrustad (se faktaruta). Men hur var det med Richard och Annas terrängerfarenheter?

– Vi körde Australien runt pre-

cis när vi blev ihop och det gick bra, även om vi hamnade i skyfall med bortspolade vägar. Och vi höll sams också, påpekar Richard.

Knappt farbara vägar Men nu gällde det obanade eller knappt farbara vägar i Mongoliet, Gobiöknen, norra Sibirien och Alaska. Grundregel nummer ett blev: Ta det lugnt och chansa inte. Slita av en drivaxel mitt ute i ingenstans är knappast någon höjdare. Då är det bättre att välja en annan väg, alternativt ankra med vinschen och försiktigt spela sig fram.

Träningen började med att släppa

Anna Anna Bjellman: Produktionsledare på tv, senast för Let’s Dance.

●

Richard Richard Sjösten: Fotograf och testförare på på auto motor & sport. ●

luft ur däcken. Vi förutsatte att vägen blivit allt sämre och nu behövdes fäste och bärighet. Lite drygt ett kilo i däcken, närmare 1,5 fungerade mer än väl. Då kan man fortfarande köra undan på lite bättre avsnitt utan att behöva fylla på.

Hur får man då i luft igen? En luftkompressor, naturligtvis, och en vanlig pistolventil är en bra början.

Längst ut på munstycket monteras en slangbit och vi valde en åttamillimeters, armerad bensinslang. Sedan var det bara att pressa slangen mot luftnippeln och blåsa i tills däcket hade lagom tryck.

Tecken är bättre än skrik Ute i skogen blev det vinsch­övning – bra att kunna om man exempelvis fastnat i ett lerhål. Ett träd fick agera ankare. Stropp samt krok kopplades och det var bärgningsdax. Richard fick köra bilen medan Anna visade med tecken om vajern skulle in eller ut. Det gick som en dans. Här fungerar tecken alldeles ypperligt i stället för att skrika sig hes över motorljud och annat.

Apropå dans. Anna var närmast som en gasell i skogen och till och

med en förhållandevis tränad reporter hade fullt sjå att hålla jämna steg med henne. Lätt och ledigt sprang hon framför Toyotan och visade med små tecken hur Richard skulle manövrera i trånga passager.

Efter flera timmar i skogen hade jorden-runt-duon vuxit enormt i ­våra ögon. Bilen vaggade lugnt och stadigt fram och det togs inga onödiga risker. Hela tiden gäller det att komma vidare utan att chansa eller begå några onödiga misstag.

Väl rustade Efter lite småprat och tips kunde vi lugnt skicka iväg dem på resan. Vi hade utsatt både dem och bilen för hårda prov som de fick lösa allt eftersom, de är mer än väl rustade..

Just nu är Richard och Anna i USA efter att under stora vedermödor klarat av Kolyma Highway, eller Road of Bones, i Ryssland. Den byggdes av Gulag-fångar och de som inte klarade av strapatserna, begravdes i och vid sidan av vägen.

De som vill följa Richard Sjöstens och Annas Bjellmans äventyr i Land Cruisern kan kika in på deras reseblogg: www.thegrandtour.se

3 500 mil i specialutrustad bil Rutten: Med start 2 juli började resan i östlig riktning, via Helsingfors, genom Ryssland, Sibirien och in i djupaste Mongoliet. De har kört genom Gobiöknens torra sand och ●

D12

måndag 19 september 2011

följt den beryktade, 200 mil långa Kolyma Highway, ’Road of Bones’.

Sedan skeppades bilen till Japan och därefter vidare till Alaskas mest nordliga kust, hem för ’Ice Ro-

MOTOR

ad truckers’. Sedan ska de åka söderut genom USA där Richard och Anna bland annat ska testa Moabs sandstensklippor. Därefter Tucson, Nashville och målet blir New York

någon gång i början november 2011. Slutligen skeppas bilen från USA till Göteborgs hamn. ● Bilen: Toyota Land Cruiser 90 med V6-bensinmotor på 3,4 liter.

Ezi-Awn-taktält, dubbla reservhjul och batterier, Warn-vinsch, Hi Lift, ARB-spärrar, Safari-snorkel, höjningskit, satellittelefon, dolda förvaringsfack med mera.

"&+' ++ & '' +& + "! ! ! +"$$.+&.'+ / &' "! / " /" 2% ! '" '+ ! & ! & ! ! 0 .' / + #& '$"&+& ++ '$"&+$ & $ ! ! . ! . #& & + 0+ ++"& & &" '+ & ' / & + % % ! "+"& &! -%2 - , " -%2% +& #&'+ & # ' '' " ' ++ & &% " ! ! $ ! $&"/ #&! !

# $ "

" $$

$$

# $

# $ !

" "

$$$

$$$

" $$

"" $$

"# ( . 0 ! /! *1 ( *1 . ! # ,, ( # , ,& ( $ / ,!(% ( !( . , *' ) ( ( ( ) # ( ! ! ,(! "/ ( / ) (,# ! ! /! $ . - () ( ,, ! % . )&

0 ) , )#!(, )) .,/ . . . ! ) ) ) , !( ) ,, ! )! ! "((# ( # .) 0 , (&

.,(.), # /! /! ()&) &

% $ & # " && % $ & # " && % $ & # !&" &&

! & " &% . ! . + & !'+ " ++ "!'" ' + & ' + ! " $ ! ! ! .+ ' '+ % & . ! + & / #$ / !1 " /" )2 (2 " (2% % $ &

" " && % $ &

" && % $ &

! & &&

- * , (+- ,1 , .+) ,0 ,

& " &

& " & " & "" & #$ ' !%&

!

En vandring längs sydkustens lavastränder bjuder även på mäktiga klippformationer.

Fyrhjulsdrivet är klokt om man ska ge sig upp på slingriga bergsvägar.

Jöklar, en sådan RESTIPS

Island

Varför inte en långweekend på Island?

Ett äventyr med fyrhjulsdriven bil bland sprutande gejsrar, forsande vattenfall, blå laguner och svavelosande heta källor.

Text och foto: CENNETH SPARBY

Det är sen onsdagseftermiddag i slu-

tet av oktober när vi landar på Reykjaviks flygplats i strålande solsken.

Det är så pass klart väder att vi under inflygningen kunnat njuta av vyn över höglandet, med stora glaciärer och aktiva vulkaner. Området kring Keflavik liknar mer ett kargt månlandskap, med stelnade lavaformationer i mängd.

Vi har förbokat hyrbil – en smidig och hyfsat stark Toyota Rav4, med fyrhjulsdrift. Ett klokt val, kommenterar uthyraren, med tanke på att det fallit nysnö uppe vid Gullfoss och Geysir, dit vi tänkt att köra under morgondagen, på slingriga bergsvägar.

Höstäventyr på Island under en förlängd weekend är temat för vår resa, med forsande vattenfall, sprutande gejsrar, ridning på islandshäst

D14

måndag 19 september 2011

och bad i heta källor på programmet.

Samt en massa god mat förstås, för under de senaste tio åren har Island och Reykjavik blivit ett populärt utflyktsmål för gastronomer. Här finns pinfärsk fisk och skaldjur från älvarna och havet samt lamm och fågel från bergen. Och i de stora växthusen, som drivs av värmen från de heta källorna, odlas grönsaker och frukt i mängd.

Bra shopping Hotel Borg mitt i Reykjavik – ett klassiskt hotell i art deco-stil – är en passande start på ö-vistelsen, med en klar patina och charm.

Vi har hamnat mitt i stan, med promenadavstånd till det mesta. Smart designade restauranger och kaféer, museer samt god shopping i små exklusiva butiker.

MOTOR

Kafé & gourmet Reykjavik har gott om kaféer och restau­ ranger, och Island har blivit ett populärt utflyktsmål för gastronomer.

Dessutom har det blivit betydligt bil­ ligare under de senaste tre åren. Räkna med cirka 400 svenska kronor för en trerätters­ meny, exklu­ sive dryck.

Vi bestämmer oss raskt för ett besök på Laugardalslaug – det största av utomhusbaden i Reykjavik. Här finns både ett gammalt traditionellt utomhusbad och nybyggt spa med gym.

Men aldrig anade vi att vattnet skulle vara så hett i de små poolerna.

40-42 grader står det på skylten till en av dem. Det hettar ordentligt i skinnet att sakta glida ner i det svavelosande vattnet. Efter ett par djupa andetag sitter jag där, smått vimmelkantig. Minsta rörelse känns och bränns.

En äldre man, som helt oberörd redan sitter i poolen, skrattar åt mina grimaser.

– Ta det lugnt, så kommer det att går bra. Och efter den här poolen så har du ju nästa som håller 43–45 grader. Den är ett riktigt mandomsprov.

Gåslever och renfilé Det blir middag på Sjávarkjallarinn, närmast översatt till Skaldjurs­ källaren på svenska.

Här bjuds vi på en härlig crossover med isländska, franska, kubanska och asiatiska influenser. Den exo­ tiska menyn visar sig vara en riktig fullträff. En helhetsupplevelse som tar sina timmar. Ett tiotal rätter serveras i de mest fantasifulla kombinationer, både vad gäller råvaror och porslin.

Isländsk hummer med gåslever, sashimi med färsk grönpepparrot, mört kängurukött med mynta, serverad på bädd av rykande is, renfilé med bloody mary-sorbet, friterad krabba och grillade pilgrimsmusslor. En orgie i smak, färg och doft. ”Vi kör rätt vilt” Nästa morgon kör vi riksväg 1 söderut från Reykjavik, för att uppleva mångfalden i det isländska landskapet.

Vägen går till en början genom ett ödsligt lavalandskap, utan vare sig buskar eller träd. Vägnätet har utvecklats under de senaste tio åren och lavagrus har blivit till asfalt på många ställen. Här är vägen både rak och bred.

En högst makaber installation med två krockade bilar på en massiv järnstång påminner om vikten att ha bilbältet på sig. En kompletterande skylt meddelar med stora bokstäver att trafiken på Island i år hittills krävt över 20 dödsoffer.

– Jovisst, vi kör nog rätt vilt på ön.

Men vid flera av olyckorna är också turister inblandade. Många ger sig iväg med hyrbil utan att egentligen ha koll på vare sig väderlek eller vägarnas beskaffenhet, berättade killen på biluthyrningen när vi hämtade ut vår Toyota.

Vattenfallet Seljalandsfoss är lika storslaget året runt, och ligger precis vid vägen.

Det går att vandra in bakom fallet också.

Island bjuder lätt på fyra årstider under en dag. Från sol och barmark till snö och minusgrader på några timmar.

Grönlandshavet

häftig biltur!

Vägen klättrar uppåt, mot högre höjder och snötäckta bergstoppar.

Efter en knapp halvtimme skymtar vi Hveragerdi längre ner i dalen, samhället som blivit vida känt för alla växthus. I dalgången finns heta källor i överflöd, vilket möjliggör odling i stor skala. Allt från tropiska växter, tomater, sallad och gurka till mango, papaya och bananer.

Mäktiga kaskader Vi närmar oss Geysir sent på eftermiddagen. Redan på långt håll kan vi se kaskaderna av kokhett vatten förångas i stora moln, som sedan mäktigt stiger mot skyn.

Gejserområdet ligger i Haukadalur och det är den stora springkällan där – Stora Geysir – som givit namn åt liknande vulkaniska källor välden över.

Den källan sover numera. I dalen finns dock flera andra aktiva mindre gejsrar, som Strokkur, som bjuder på rätt så mäktiga kaskader ungefär var femte minut.

En knapp mil längre norrut ligger Gullfoss, ett av Islands många och mäktiga vattenfall.

Luften är fuktig och bistert kylig uppe vid fallet. Ett tunt lager av tidig snö täcker marken.

Solnedgången färgar landskapet i milt orangeröda toner och vi är i

stort sett ensamma på platsen. En liten grupp amerikanska turister och två entusiastiska japaner fotograferar ivrigt både sol och vattenfall.

Mörkret har fallit när vi sedan anländer till hotel Rangá, en smått overklig skapelse mitt ute i hedlandskapet några mil öster om Hvera­ gerdi.

Vi har bokat en natt för att nästföljande morgon ha tid att upptäcka lavakusten ner mot glaciären Myrdalsjökull och det lilla kustsamhället Vik. Rangá är ett exklusivt litet hotell, ett stenkast från en av Islands bästa laxälvar med samma namn. En timrad byggnad som mer ger känslan av nordamerikansk ski-lodge.

Den här kvällen serveras det nor­ diskt buffébord i restaurangen, med rätter från Island, Färöarna, Sverige, Norge och Danmark, som gravlax, sill, rökt lunnefågel och isländskt lamm.

Svavelos och norrsken Det blir ett bad i het källa före middagen. Efter att ha glidit ner i det svavelosande vattnet med varsin kall isländsk pilsner dröjer det inte länge förrän vi kan skönja en pulserande grönvit slöja längre österut.

Visst är det norrsken – som på beställning.

Bo flott mitt i stan Hotell Borg, är Reykjaviks äldsta hotell.

Det renovera­ des för några år sedan och har återfått sin forna charm från 1930-talet.

Hotellet är inrett i elegant art deco-stil och ligger mitt i stan.

ISLAND Reykjavik Vik Atlanten

Kustvägen vidare längs havet är i princip en enda stor raksträcka, med höglandet, vulkanen Hekla och den mäktiga glaciären Myrdalsjökull i norr och havet med svarta vidsträckta lavastränder i söder. Här ligger också Eyjafjallajökull, vars vulkanutbrott och askmoln lamslog flygtrafiken världen över våren 2010.

Från vägen kan vi också skymta Vestmannaöarna, där den enda bebodda ön, Heimön, drabbades av ett stort vulkanutbrott 1973.

Vågorna vräker in Längs vägen till Vik ligger två av Islands vackraste vattenfall, Seljalandsfoss och Skogafoss. Vid Seljaland kan du till och med vandra in bakom fallet och skåda märkliga regnbågsformationer bland vattenmassorna.

Det är lätt att bli kvar länge, i synnerhet en dag som denna, med strålande sol.

Väl framme i Vik njuter vi av vår matsäck nere på den öde lavastranden, där vågorna vräker in med full kraft. Ett perfekt ställe för våghalsiga surfare.

Det är dags att vända åter till Reykjavik för en sista natt innan flyget går tillbaka till Stockholm. Och längs vägen tänker vi stanna till för ett stärkande bad i Blå lagunen …

MOTOR

100 km

Resa och boende ● Resa dit: Med Icelandair året runt.

Tur- och retur från cirka 2 000 kronor. www.icelandair.se. Flygpaket med logi: www.islandsresor.se, www.islandia.se samt www.heklatravel.se ● Hyra bil: Räkna med drygt 4 500 kr för en fyrhjulsdriven Toyota Rav4 eller liknande för en torsdag–söndag, inklu­ sive fria mil och försäkring. Speciella weekend-erbjudanden och paket finns dock, som varierar beroende på säsong. ● Köra: Vägnätet i Reykjavik med om­ nejd är väl utvecklat. I de inre delarna av ön är det många gånger smala grus- och asfaltvägar, som kräver god körvana och rejäl bil. ● Hotel Borg: Reykjaviks äldsta hotell med härlig art deco-känsla och perfekt läge. Dubbelrum till fyndpris på hem­ sidan – från 1 400 kr/natten. www.hotelborg.is ● Radisson Blu 1919: Stilren miljö och omtänksam personal. Mitt i smeten, med nära läge till både gamla hamnen och krogstråken i centrum. Från drygt 1 000 kr/natten för dubbelrum. www. radissonblu.com/1919hotel-reykjavik ● Hotel Rangá: Exklusivt boende med vildmarkskänsla nära Hella, knappt två timmar med bil från Reykjavik.

Dubbelrum från drygt 1 500 kr. www.hotelranga.is

måndag 19 september 2011

D15

Bilnyheter frĂĽn Frankfurt

Här kommer Nisse!

Cylindrar som jobbar deltid Volkswagens nästa knep fÜr

Ingen bilsalong är komplett

utan mer eller mindre sannolika konceptbilar. Volkswagen visar nügot som sägs kunna vara en framtida pendlarbil, helt eldriven.

Bilen (?) kallas Nils och skall ha en räckvidd pĂĽ 65 km och en toppfart pĂĽ 130 km/tim. Nils är ett lättviktsfordon och väger bara 460 kg. Motorn är en ganska liten och lätt elmotor pĂĽ 15â&#x20AC;&#x201C;25 kW som fĂĽr sin kraft frĂĽn ett litiumjonbatteri. Bilen kan laddas pĂĽ tvĂĽ timmar via ett vanligt 230-voltsuttag.

Volkswagen Nils är ensitsig och eldriven.

Nya Hyundai i30 pĂĽ gĂĽng

Koreanska Hyundai kommer att premiär­visa sin helt

nya version av C-segmenteraren i30 pü IAA i Frankfurt. Den 5-dÜrrars karossversionen kommer till Sverige i april-maj nästa ür och kombiversionen nästa hÜst. Kombin fÜrväntas bli storsäljaren av de büda.

0 )2.+05 )5 0

Renault Koleos fĂśrnyas

Renault visar en ny version av sin SUV/Cross­ over Koleos i Frankfurt. Den kommer att lanseras under oktober.

FÜrutom en lätt ansiktslyftning av fronten och aktern kommer Koleos med nya 2,0-liters dieselmotorer pü 150 och 175 hk.

att minska bränslefÜrbrukningen är att stänga av cylind­ rar i motorn. Principen används sedan tidigare i stora motorer men Volkswagen blir fÜrst i världen med det i en massproducerad fyrcylindrig Üverladdad motor. Genom att temporärt stänga av tvü av fyra cylind­ rar när motorn gür med lüg eller medelhÜg belastning minskas bränsle­ fÜrbrukningen med 0,4 liter per 100 km. Kombinerat med start & stopp-funktion blir bränslebesparingen upp till 0,6 liter.

Volkswagen uppger att systemet gÜr bäst nytta i müttlig och jämn fart; i 50 km/h pü treans eller fyrans växel blir besparingen nära 1 liter per 100 km.

Tekniken introduceras i bÜrjan av nästa ür.

TEXT: TORBJĂ&#x2013;RN LUNDGREN

09%

&8( + # '

0+ 2%" 09% ,0 + # 5 0 ',.

# # $

$

$

' , . ( " . ( ), '

$

%)" :-6$7 ** !3

. ,2" "'' ,

,.('%" 0 $'"$ , ,. 00'"' . "% 2" , * , 0"(' ( . ,2" )#%" 0 00 % &' * $2 %% ' ( "% ' $% , 0"%% &(, (' ' ,* + ," "' % % , 00 *,".

00 10 "% '"'

(' . , ,"$..('

% ! "

! :-6$7 ** :: / /

D16

mĂĽndag 19 september 2011

MOTOR

" . & , 0 , & % ' $% 2 , '!

0), , ( , #1 , %%0" 00 , 00 10 1 2 2"'0 , $ .(&& , $ ( $(&*% 00 #1% 0"%% $('$1,, '.$, 0" *,". ,+

%% 2 , 2 ,$.0 , $ ' 2" $('0,(%% , #1%"'.0 %%'"' ' & ' . ' .0 0 $'"$ ' ), ! #1%.& 0'"' + $" 0'"' & %% ' .(&& ,! ( 2"'0 , #1% , .' 0 ( .&" " 0 (. (..+ "%% 1 .%"** 00 '0 , #1% ' .# %2 . $ , 1 "' & " ' (0 2 2 , !.0# ,'" $ (0 %%+ , , " . $ ,0 ),2 , 0"%%. .$ '2 ' . " '+ $ (0 %% "'$%1."2 02 00 ( "'.* $0"(' , #1 . 0"%% .0 *,". * , . .(' * %% 2 , '% '"' ,+ %$(&& '

" , ' ,. ,2" 2 ,$.0

! :-6$7 ** *: / /

ÀL Õ`> `iÌ }B iÀ «À Û>Ì Õ `iÀ V > Ìi L iÀ>Ã i` > `À> À>L>ÌÌiÀ V iÀL Õ`> `i °

:ÄÄ J ÒÄ fÄÄ

à i`

f Û: ØfÀÄ f :Ø :ÄÄ J >À f :Ø ]f ÀÛ y:ÄÍf J :À : Ä ÄÍ À f ® f] f :ÄÍ :¨:S ÍfÍ ¨D f : wkt Í £®tßß ÍfÀZ rÛ fÀ ]f D y: Jf Ø® J :Í f :Ø rÒ Í Z r ÀÍ S Ø:S fÀ ]fÄ y Z y À :ÄÄ J Í ]f ¨fÀrf Í: J f r À ] y Ä Íf Ø y À: :Ø : ¨D Dy Í®

.fS : ÄfÀØ Sf:ØÍ: r À f ]:ÄÍ Ñw Y É D

*À ÃÃ vÀ Î{ ° ää\

:ÄÄ J *À Ä ª Ä« rÀD

Ñ ® ßß À

U U U U U

Î FÀÃ ÞL Ã}>À> Ì Î FÀÃ Û>} Ã >`i}>À> Ì Î FÀÃ >ÃÃ ÃÌ> Vi È FÀÃ À ÃÌÃ Þ``Ã}>À> Ì À ÃiÀÛ Vi Ó FÀ i iÀ {°nää

ÀB à iv ÀLÀÕ }\ À } vÀF x]È ÌiÀÉ£ää °

"Ó vÀ £{ }É

À> Ä f]f :À:Í J : ]:] À y f /® À Y rÀ wZÇ É£ßß Z Ñ rÀ £Ñt yÉ ® :ÄÄ /t®

ò¤¤ ôéé Nù :´^{Ûé ´¤¤ ¯o < *I ' > é´¯^¤Nr{é ðĂ»» Ă° Ă É * : , : ³³³³³ ã < > ,

> : !, >A: ,A > , 8:.F>A: * ,I F:.( > ,I F:.( > F . . < ': <> ! '( << ,

,I F:.( > :AL (F'.* !

Û »ð É°ĂĂn

Û »ë°É°ĂĂn

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

,I F:.( > .:( , .

F F . Ê * ¤¢·£¤NßßNrn XÛß ß£Néé{ Û {éo ^ÛR¯ß¤{߯X¤n ÛX¯ Ăo » ¤åª ¤ Ê · òéÛòßé¯ ¯ ߯ ùXn NÛé X¤¤NÛ{o ÛNr ´å å*8ëo < o ä N Û^N ßo ªÉªÉ

:AL Ê ÛR¯ß¤{߯X¤ ÛX¯ Ăo ä¤åª ¤o · ßéN ßR£{Û {é < o ä N Û^N ß Ê · òéÛòßé¯ ¯ ߯ ùXn å o RÛrrNé´Ûo ÛNr ´å å*8ëå AHo ªÉªÉ úúúÉ Nh{^´´£Éh´ªåh {ùÛ´¤{éßù{Û {

Û » É°ĂĂn

<8o ä £Û´h££òrrNÛo òÛ£´Ãä ¯ ß^NÛ £Û´h££òrr{ ÃX ÃNßßN {ÛNÛß rN¯o o {¤ßéüÛrN üéé{ÛßÃ{ ¤NÛo Nòé´ªÉ Nù^¤R¯rN¯r{ ^Nh£ßÃ{ {¤o h{¯éÛN¤¤Xßo ¤NÛªo <é{Û{´å ª{r AHÉ

ÛR¯ß¤{ ·Û^Ûò£¯ ¯ ^¤N¯rNr £·Û¯ ¯ äoĂ ¤å»ĂĂ £ª ãoë ¤å»ĂĂ £ªo .ñ » ° 壪 » ä 壪 ^{Û´{¯r{ ÃX ª´r{¤¤É

, ,"6 ,

ù{´n ^¤N¯rNr £·Û¯ ¯ ÛX¯ o» é ¤¤ äo ª{r . ð ÛX¯ »»° é ¤¤ » °É

ÛòĀ{ n ^¤N¯rNr £·Û¯ ¯ ÛX¯ oä é ¤¤ ão ª{r .ð ÛX¯ » ã é ¤¤ »ã É

q Û>ÀÕ ÕÃiÌ q

ÃL À Ã}>Ì> £ ­ À> i i` iÌÌ> i ÌiÀ® U /i ä£Î {Çä ÎÎ ää U ÜÜÜ° i` L °Ãi U &««iÌ\ F `qvÀi` q£n] À` £äq£{

TRIPPELTEST KOMBI BMW 520d Touring och Mercedes E 220 CDI Kombi spelar i familjebilarnas högsta division med prislappar som lätt passerar 400 000 kronor. Det här är två drömbilar i villakvarteren.

Vi låter de tyska tungviktarna möta nationalklenoden Volvo V70 med D5-motor.

Kan den svenska storsäljaren ge sina dyrare konkurrenter ett eller annat tjuvnyp?

Text: Gustav Liljeberg Foto: Andreas Libell

Bästsäljaren Volvo V70 är äldst i den här kombitrion men står upp bra mot de dyrare konkurrenterna BMW 520d Touring och Mercedes E 220 CDI Kombi.

VOLVO V70 TYSK LYX GÅR EN TUNGVIKTSMATCH MOT

D18

måndag 19 september 2011

MOTOR

”Volvon står upp oväntat bra och blir inte distanserad” Volvo V70 D5 Geartronic DRIVLINA Motor: Rak 5-cylindrig turbomotor för diesel på 2 400 cc. ● Effekt: 215 hk/158 kW vid 4 000 rpm. ● Vridmoment: 440 Nm vid 1 500–3 000 rpm. ● Transmission: 6-stegs Geartronic automatlåda, framhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 8,6 sekunder, toppfart 220 km/tim. ●

SÄKERHET 5 stjärnor av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion, krockförebyggande systemet City Safety. ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd i dörrarna. ● ●

ALLMÄNT Mått: Längd 482,3 cm, bredd 186,1 cm, höjd 154,7 cm, axelavstånd 281,6 cm. ● Bagage: 555 l. ● Vikt: Tjänstevikt 1 854 kg, 450 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: 2 000 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 6,2 l, stad 8,5 l, landsväg 4,9 l. ● CO2: 164 g/km. ● Pris: från 360 900 kronor.

+ –

● Pris, motor, komfort.

●

Styrning, växellåda.

●

Sverige är kombibilarnas förlovade land och i försäljningsstatistiken är Volvo V70 klar etta.

De tyska konkurrenterna BMW 5-serie och Mercedes E-klass, två modeller som dessutom finns med sedankaross, återfinns på topplistans plats nio respektive plats 25.

Det är för övrigt värt att notera att sex av tio E-klass, åtta av tio V70 och nio av tio 5-serie säljs med dieselmotor.

De tre testbilarna är därför dieslar: Volvo V70 D5 för 343 000 kronor, BMW 520d Touring för 368 800 kronor och Mercedes E 220 CDI Kombi för 400 900 kronor. De är dessutom utrustade med komfortabla

automatlådor som är ett trevligt men dyrt tillval – tillägget varierar mellan 17 900 och 26 050 kronor (Mercedes automatlåda kostar 22 900 kronor och måste kombineras med variabel styrning à 3 150 kronor). Därmed är prisspannet 360 900 till 426 950 kronor i grundutförande. Med långa tillvalslistor kan det bli väldigt dyrt och ingen av bilarna vi kört kostar under 460 000 kronor. Kronorna tickar snabbt på när rutorna för navigationssystem, ställbara stötdämpare, större hjul, metalliclack och trä­ paneler kryssas i vid beställning.

En kombibil av ett så kallat premiummärke – till exempel BMW och Mercedes – är en dröm för många familjer. Med bevisligen generöst tilltagna prislappar förblir bi-

larna, åtminstone som nya, just en dröm för de allra flesta.

Volvo har den bästa förarmiljön men den 6-stegade automatlådan kunde vara smidigare.

Vår nationalklenod Volvo V70 är trots tillverkarens kinesiska ägare mer eller mindre en nationalklenod vid det här laget. Bland förfäderna finns klassiska transportörer som Amazon kombi, 145 och 245. Den senaste generationen V70 kom 2007 och har på senare tid fräschats upp med ny instrumentpanel och ett par nya motorer.

De tyska tillverkarna har också kombitraditioner, om än med ­ lite olika inriktning. Medan Mercedes satsat på rejäla lastare har BMW historiskt riktat in sig på mer sportiga varianter med begränsat bagage.

Mercedes stora kombi heter E-klass MOTOR

och är drygt två år gammal. Den har en tydlig utstrålning med sin markerade grill. Senaste BMW 5-serie Touring kom förra året och känns klart modernast i trion.

Rejäla lastutrymmen På den här typen av bil spelar just själva kombimomentet stor roll och det har alla tillverkarna tagit fasta på. Enligt uppgift från respektive tillverkare är V70 den som lastar minst, 555 liter, med baksätet uppfällt. 5-serie Touring rymmer 560 liter och E-klass Kombi sväljer hela 695 liter. I samtliga fall finns det intressanta lösningar på lastförankring och fällning av baksäte.

BMW:n och Volvon tillåter delning 40/20/40 av rygg­

>>

måndag 19 september 2011

D19

BMW 520d Touring Steptronic

VÅR FAVORIT

DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på 1 995 cc. ● Effekt: 184 hk/135 kW vid 4 000 varv/minut. ● Vridmoment: 380 Nm vid 1 900–2 750 varv/ minut. ● Transmission: 8-stegad Steptronic automatlåda, bakhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 8,3 sekunder, toppfart 220 km/tim. ●

SÄKERHET 5 stjärnor av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, anti­ sladdsystem med antispinnfunktion. ● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd i dörrarna. ● ●

ALLMÄNT Mått: Längd 490,7 cm, bredd 186 cm, höjd 146,2 cm, axelavstånd 296,8 cm. ● Bagage: 560 l. ● Vikt: Tjänstevikt 1 790 kg, 650 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: 2 000 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 5,3 l, stad 6,5 l, landsväg 4,6 l. ● CO2: 139 g/km. ● Pris: från 391 800 kronor. ●

”På krokiga asfaltvägar kommer BMW:n än mer till sin rätt”

>>

stödet medan Mercedesägarna får nöja sig med 60/40-delning som dock manövreras smidigt.

Exklusiva material i BMW Interiören i 5-serien är klart förarbetonad och materialen är påkostade och närmast exklusiva. Instrumenten är tydliga och lättbegripliga men när det gäller flera funktioners styrning med vridreglaget iDrive blir det onödigt komplicerat. Likaså kunde manövreringen av växelväljaren ha varit enklare. BMW:n ställer krav på sin användare och tröskeln för nybörjare är väl hög.

Fram sitter förare och passagerare komfortabelt och det finns många inställningsmöjligheter på stolarna.

D20

måndag 19 september 2011

Testbilen är utrustad med sportstolar som ger ännu bättre stöd såväl för benen som i sidled.

Lika roligt är det inte i baksätet som är 5-serie Tourings svagaste kort. Dynan är förvisso bekväm i sig men alldeles för lågt placerad. Benen hamnar i en obekväm vinkel och dessutom är det svårt, åtminstone i det här sällskapet, att kliva ut ur bilen på ett bekvämt sätt.

Interiören i V70 är den bästa vad gäller självklar funktionalitet, och även kvalitetskänslan är fullt godkänd i konkurrensen med BMW och Mercedes. Här sitter knappar och reglage på förväntade platser. Tyvärr börjar siffror och symboler bli små, särskilt på mittkonsolen.

Lika förväntat är de bekväma sto-

MOTOR

BMW krånglar till det i onödan, till exempel borde växelväljaren vara enklare att använda.

+ –

Köregenskaper, motor, växellåda.

●

larna som av tradition håller hög klass. Förarsätet kunde gärna ha haft möjligheten att justeras något lägre och utrymmet vid ryggstödslutningen är trångt. Baksätet är komfortabelt med bra benstöd i dyna och bekvämt ryggstöd.

Luftigast är kupén i Mercedes Eklass med generöst tilltaget utrymme och något annat hade inte varit att vänta med tanke på karossens storlek. Stolarna fram kan vid en första provsittning upplevas som hårda men efter ett tag ändras uppfattningen till att de är fasta i karaktären.

Baksätet är komfortabelt för två personer. Mittplatsen är hård och knappast något för längre sträckor.

Utförandet på interiören är åt det rejälare hållet och nog har Mercedes

Pris, baksäte, krångliga reglage.

●

återtagit en del av den mark tillverkaren förlorade under 1990-talets andra halva. Om iDrive i BMW kräver vana ligger den kombinerade spaken för ljus, blinkers och torkare i Mercedes inte långt efter. Det här är en klassisk Mercedes-lösning som märkesanhängarna säkert uppskattar.

Köregenskaperna skiljer Skillnaderna mellan de tre kombattanterna blir ännu tydligare ute på vägen. BMW:n är nätt och smidig i stadstrafik, den upplevs som betydligt mindre och svänger lätt runt skarpa gathörn. På krokiga asfaltvägar kommer bilen än mer till sin rätt och snabbt blir 5-serien förarens favorit med sin fina styrning. Avvägningen mellan

>>

/=;MU Wq ; ,H[ UU =[;H'[É

= ļŊ ­äĂ Ăũ U¸ŖÒ¸ĊŊ ý¸­ Ţ ĵĊĵ Ëĵ Ă óĊĂņ Ċó­ý Ă Ŋäóó ¸ŊŊ Ţ ĵ­¸ Ţ Íģųųų©ã

8E û@e eì û @û á náá ûEÓen

ÁĄĄĄa

XÁƀçÁĢŮ ÙƠÉ ^u Ĭ°ţ Áø/ ù ƀŮĢ ¢ŮùƌÁ ^d F Z idZi^d E @ľ ľ

¡ ŻøƜĢėŗ ¡ ) ŐŮô ĈĈ ŐÁ ¡ X ėĢŐ Ē çĈ ŗŮ Ć ¡ Ĭţŋ ĈƀĒùėùƀĒ× Ĉç Ő ¡ ƀŮĢĒ Ů ĺE XĻ XŐùŗ

F{ X i* Kd

~÷t 2<

E2@<P 2@ ^Ć ŮŮÁ×Őù Ù Ő

ŻâěľěƠƠ ĆŐ

)ĦŐĒ ėŗƌ Ő³Á ėÁŮŮĢ ĬľşÙě ĆŐŧĒ ė ³ @Á ŗùėç ŻľŻěĬ¯øŧĒ ė ł ĒĢĒŗ

XÁƀçÁĢŮ ųƠÉ Ù³ ¢ŮùƌÁ Ĭ°ţ Áø/ ù XÁƀçÁĢŮ ŻƠş Ĭ°â ôĆ ¢ŮùƌÁ ^d F Z idZi^d E @ľ ľ

¡ ° ¡ ėŮùŗĈ ³³ŗƓŗŮÁĒ ¡ ţ ùŐ çŗ

XŐùŗ

idZi^d E @ľ ľ

¡ ùÁŗÁĈĒĢŮĢŐ ĬĬŻ ôĆ ¡ ^ŮĢĸ ŮĢĸ ^Ů ŐŮøŗƓŗŮÁĒ ¡ ŻøƜĢėŗ ĆĈùĒ Ů ėĈ ççėùėç ç ĺ Ļ ¡ @ øĈĄƀŗ ¡ ) ŐŮô ĈĈ ŐÁ ¡ øŐ ³ùĢ ĒÁ³ Ő ŮŮŐÁçĈ çÁ ¡ Ĭţŋ ĈƀĒùėùƀĒ× Ĉç Ő

ĬĬěľěƠƠ ĆŐ

ĬÉâľěƠƠ ĆŐ

XŐùŗ ĺE ùĈ ƌÁė ŗĢĒ ƀŮĢĒ ŮĻ ĺEùĈĄĦ ùĈ

XÁƀçÁĢŮŗ ėƓ ùĈŗç Ő ėŮù ç ĈĈÁŐ ù Ù Ő ÁĈĈÁŐ ĬƠƠ ƠƠƠ ĆĒ ø ³ÁŮ ŗĢĒ ×ĦŐŗŮ ùėŮŐ ×× Őľ Ő ėŗĈÁ×ĦŐ ŐƀĆėùėç Ĉ ė³ ³ ĆĦŐėùėç ×Ő ė â°Ż ĈŧĬƠƠ ĆĒľ >ĢĈ³ùĢƒù³ƀŮŗĈ ĸĸ KŻ¯ ×Ő ė ĬĬƠ çŧĆĒľ ùĈ Őė ĸ ùĈ³Áė Ő ÁƒŮŐ ƀŮŐƀŗŮ ³Áľ )ĦŐĒ ėŗƌ Ő³ÁŮ Ő ÁŐ Ćė Ů ĸ ÙŻĽ Ē Őçùė ĈŗĆ ŮŮľ @Á ŗùėçĆĢŗŮė ³ ĒÁ³ ÙƠĽ ŐÁŗŮƌ Ő³Á° ųţ Ē ė ³ÁŐ Ģ¢ô ŻƠĽ ×ĦŐŗŮ ôƓŐ ľ * ĈĈÁŐ ƌù³ ĆĦĸ ƌ × ŐùĆŗėƓ ùĈ ƀė³ÁŐ ƌÁ¢Ć ųÉ ŻƠĬĬľ > ė ÁĄ ĆĢĒ ùėÁŐ ŗ ĒÁ³ ė³Ő ƌŮ Ĉ ÁĈĈÁŐ ÁŐ Ąƀ³ ė³Áėľ

ùĈĆĦĸ ŐĆƌ ĈĈÕ Ñ ē Ę´ è ő ůúĉĉ żơĿơơ

ÜÜÜ°>««i à }ÃL °Ãi ÌÌ À«Ã}>Ì> £ U / À LÞ « } U ä£Î Óx {Ç £ä

F `>} °ÎäqÓä°ää / Ã`>}qvÀi`>} °Îä £n°ää À`>} £ä £{ U - `>} £Ó £x

”Ett riktigt Auto­bahnlok gjort för långa resor”

Mercedes E 220 CDI Kombi DRIVLINA Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på 2 143 cc. ● Effekt: 170 hk/125 kW vid 3 000–4 200 varv/ min. ● Vridmoment: 400 Nm vid 1 400–2 800 varv/min. ● Transmission: 7-stegs 7G-Tronic automatlåda, bakhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 9,0 sekunder, toppfart 216 km/tim. ●

SÄKERHET 5 stjärnor av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion. ● Passiv säkerhet: Nio krockkuddar, sidokrockskydd i dörrarna, aktiv motorhuv. ● ●

+ –

Utrymmen, baksäte, utstrålning.

●

ALLMÄNT

● Pris, känns stor, krångliga reglage.

>>

komfort, och i den mån det går att prata om sport, är helt enkelt lagom. Dessutom är ljudnivån behagligt låg.

Turbodieseln på 184 hästkrafter är fullt tillräcklig men det märks att testets minsta motor saknar en del vridmoment jämfört med de andra.

Mercedesen är ungefär lika stor som BMW:n men upplevs som större. Den har någon slags inbyggd självsäkerhet i gången. Bilen är mycket stabil, ett riktigt Auto­bahnlok gjort för långa resor i högt tempo. Fjädringen är komfortinriktad och trots att Mercedesen inte inbjuder till aktiv körning styr den dit föraren vill.

Motorn på drygt 2,1 liter ger 170 hästkrafter, minst av de tre bilarna, men vridmomentet på 400 Newton-

D22

Mått: Längd 489,5 cm, bredd 185,4 cm, höjd 151,2 cm, axelavstånd 287,4 cm. ● Bagage: 695 l. ● Vikt: Tjänstevikt 1 845 kg, 600 kg maxlast. ● Max släpvagnsvikt: 2 100 kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 6,1–6,2 l, stad 8,1–8,4 l, landsväg 4,9–5,0 l. ● CO2: 159–163 g/km. ● Pris: från 426 950 kronor. ●

måndag 19 september 2011

meter ligger mellan BMW och Volvo. Karaktären på maskinen är åt det bruksiga hållet och ljudet stör delvis i den annars komfortabla kupén. Vår testbil hade 5-stegsautomat men från juni produktionsmånad har modellen Mercedes fina 7-stegsautomat.

Störst och starkast motor – 215 hästkrafter och 440 Newtonmeter – har Volvon och det framkommer så fort gaspedalen nuddas. Det råder ingen brist på kraft och den 5-cylindriga maskinen har ett härligt ljud.

Automatlådan med sex steg växlar inte lika silkeslent som BMW:s motsvarighet med hela åtta steg.

Testbilen från Volvo har ett sportchassi som ger fullt godkänd fjädringskomfort. Lika bra omdömen får inte styrningen som är dels

MOTOR

trög, dels ger dålig känsla. Onödigt breda däck stör också ljudbilden tillsammans med visst vindbrus.

Mercedes börjar åter leva upp till sitt gamla kvalitetsrykte. Interiören upplevs solid.

Tre säkra bilar På säkerhetsfronten finns det ingen anledning till oro, oavsett emblem i fronten. Samtliga bilar har kammat hem fem stjärnor hos Euro NCAP och har rikhaltig säkerhetsutrustning som standard. Vid en eventuell nyansskillnad på det här området håller Volvo sin tätposition, men det är synd att en del av utrustningen är tillval. Det så kallade Drive Supportpaketet kostar 18 000 kronor, plus 2 300 för elinfällbara backspeglar om du inte redan valt den lyxiga utrustningsnivån Summum. På den här prisnivån är inte 20 000 kronor sär-

skilt mycket pengar och nog är det bättre att lägga pengarna på system som hjälper dig undvika kollisioner än flashiga hjul och skinnklädsel.

Någon solklar vinnare av de tre testbilarna är det svårt att utse. Var och en har sina brister och förtjänster och vi är övertygade om att vi i vardagen skulle trivas i alla tre bilarna. Valet beror till stor del vilka egenskaper som värderas högst och hur mycket du är beredd att betala. Volvon står upp oväntat bra och blir inte distanserad när hel­heten summeras.

Helst skulle vi kombinera BMW:ns köregenskaper med Mercedesens utrymmen och Volvons pris. I väntan på den perfekta kombin kör vi helst i BMW 520d Touring, en bra men inte perfekt bil.

"ÃÃ > `Õ Ì> «F q > Ì ` v>ÃÌ> «À ÃiÀt

BÀv À à > `Õ ÛB > i >Õ Ì À ÃiÀ>` ÛiÀ ÃÌ>`\ U ,BÌÌ ÃiÀÛ Vi i }Ì ÃiÀÛ ViL V ÀBÌÌ ÃÌB «i L i U 1««`>ÌiÀ } >Û Õ Û>À À ÃÌÞÀ` U 6 BÀ ëiV > ÕÌL `>`i «F ` L U 6 > ÛB `iÀ > Ì ` ÀBÌÌ À } > `i >À i` ÛiÀ B}Ãi Û> ÌiÌ] «>ÃÃv À V Ûà B }` U 6 >À ëiV > ÛiÀ ÌÞ}i v À >ÌÌ Õ > ÕÌv À> Ài«>À>Ì i «F ÀBÌÌ ÃBÌÌ° U Õ vFÀ > Ì ` Ài i `>Ì iÀ > `i Li Û >Û Õ }> -iÀÛ ViÀF`} Û>Ài U Ì ` «À ÃÕ««} vÌ U Õ >À > Ì ` }>À> Ì «F ÕÌv ÀÌ >ÀLiÌi U 6 à BV iÀ Ó\ À vÀF LiÃ Ì }i U >V Ài` ÌiÀ>`i

Ì> Ì> ÛFÀ> ÃiÀÛ ViÀF`} Û>Ài ` Ài Ìt 6 ÃÜ>}i ä£Î ÓÎ Îä Èä Õ}ÕÃÌ vÃÛi`] >À > > Ãà ] >i `iÀÃà ] *>ÌÀ `iÀÃà ] i Ì - V -Ì > iÀÌâ

ÜÜÜ°i }ÃÌÀ ÃL °Ãi

« }Ã i `> >Õ Ì À ÃiÀ>`i ÛiÀ ÃÌ>` v À 67

,

F È

À Ì Ã }

i`

/ /

/ ,

&««iÌ\ v ÀÃB }i F `qvÀi` q£n] À` £ä £x 6iÀ ÃÌ>` E ,iÃiÀÛ`i >À F ` vÀi` Ç £Ç

« }\ , ÝÌ À«Ã} Óqn° /i ä£Î ÓÎ Îä ää ÜÜÜ°i }ÃÌÀ ÃL °Ãi

Ì i Ì À

Ã

> Õ>À iLÀÕ>À > Õ>À iLÀ Õ>À iLÀÕ>À À

ÀF

£° x\

en på ktar vark nen inkrä Även fullvuxna g si e d ra Den läck r bagage. om plats. mme elle kupéutry ssagerare har gott a baksätesp

Hyundai i40 1,7 CRDI Business DRIVLINA Motor: Rak tvärställd 4-cylindrig turbodiesel på 1 685 cc, fyrventilsteknik. ● Effekt: 136 hk/100 kW vid 4 000 varv/min. ● Vridmoment: 325 Nm vid 2 000–2 500 varv/min. ● Transmission: 6-växlad manuell växellåda (6-växlad automat), framhjulsdrift. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 10,5 (12,0) sekunder, toppfart 200 (190) km/tim. ●

Starkaste 1,7-litersdieseln ger 136 hk och 320 Nm. BlueDrive-versionen har automatiskt start/stopp-system, aktiv luftstyrning i fronten och 16-tums 205/60-däck, vilket krävs för att bli miljöklassad.

Hyundai i40 bjuder även på en till­talande interiör.

PROVKÖRD Hyundai i40 1,7 CRDI Business Helt nya Hyundai i40 kombi har alla förutsättningar att bli en försäljningssuccé. Snygg, rymlig, välbyggd och imponerande välutrustad. Dessutom miljöklassad.

Text och foto: GERT KARLSSON

Hyundai utmanar bilbyggareliten Det blåser nya vindar i bilvärlden. Nu utmanar Hyundai den europeiska bilbyggareliten med en familjekombi som faktiskt ger habegär. En närmast skrattretande tanke för bara tiotalet år sedan.

Hyundais framryckning är imponerande. Tidigare har koreanerna kunnat bygga problemfria och prisvärda bruksbilar men inte nått ända fram när det gäller design, kvalitetskänsla, material och komfort. Nya i40 kombi känns däremot förbluffande komplett.

En enda plump Första provkörningen ger onekligen mersmak, i synnerhet med kombinationen 136-hästars turbodiesel och lättmanövrerad 6-växlad manuell låda. 320 Nm till förfogande räcker för klart godkända fartresurser – 0-100 km/tim tar 10,5 sekunder.

Med automatlåda känns det betydligt segare samtidigt som bränsleförbrukningen ökar från 4,5 till 6,0 l/100 km. Förutom att miljöklassningen försvinner all världens väg ökar priset med hela 20 000 kronor.

D24

måndag 19 september 2011

Spontant finns annars bara en plump i protokollet: bakåt­sikten. Tur att ytterbackspeglarna är rejäla och att backkamera ingår redan i Business-paketet.

Lätt att trivas

Vägegenskaperna bjuder på en bra avvägning mellan sport och komfort.

Trots 18-tumsfälgar med 45-profilsdäck känns både fjädrings- och ljudkomfort förvånansvärt bra.

Bekvämligheten blir förstås ännu bättre med 16-tumshjul som är standard på basversionen Select samt 1,7 CRDI BlueDrive. Det krävs nämligen mer lättrullande 205/60-sulor för att hamna på rätt sida om 120gramsstrecket. Köpare som föredrar 17- eller 18-tummare går miste om skattebefrielsen.

Rejäla stolar, prydlig instrumentering, rymligt

MOTOR

+ –

Design, utrustning, utrymmen, pris.

●

Bakåtsikt, trög med automatlåda.

●

SÄKERHET Fem stjärnor enligt nya Euro NCAP. Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS) med panikbromsassistans (HBA), antisladd- och antispinnfunktion (ESP och TCS). ● Passiv säkerhet: 7 krockkuddar: två främre (passagerarsidans urkopplingsbar), knäkrock­ kudde på förarsidan, två sidokrockkuddar, två sidokrockgardiner, antiwhiplash-funktion i framstolarna. ● ●

ALLMÄNT Mått: Längd 477 cm, bredd 181,5 cm, höjd 147 cm, axelavstånd 277 cm ● Bagage: 553­—1 723 l. ● Vikt: Tjänstevikt 1 570 (automat 1 589) kg, totalvikt 2 120 (2 150) kg. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 4,5 (6,0) l, stad 5,3 (7,6) l, landsväg 4,1 (5,1) l. ● CO2: 119 (automat 159) g/km. ● Pris: 259 900 (279 900) kronor. ●

baksäte och närmast överdådig utrustningsnivå gör det lätt att trivas både som förare och passagerare.

Redan enklaste i40 har exempelvis ACC, farthållare, regnsensor, elmanövrerad förarstol, färddator och LED-varselljus. Nästa nivå är Business och då ingår bland annat xenonljus, backkamera, nyckelfritt låssystem, eluppvärmd ratt och 17tumshjul. Premium innebär navigationssystem, elmanövrerad passagerarstol, aktiv parkeringsassistans, panoramatak samt ett smart lasthållarsystem. Sport plussar på med aktiv filhållningsassistans, läderklädsel, ventilerade sportstolar samt 18-tumshjul.

Från start erbjuds fyra motoralter-

nativ. Två direktinsprutade bensinare på 1,6 l/135 hk och 2,0 l/177 hk samt två versioner av 1,7-litersdieseln. Förutom den nämnda 136-hästaren finns en svagare variant på 115 hk, även den miljöklassad.

Välj den stora dieseln

Det finns egentligen ingen större anledning att välja bensinmotor.

2-litersmaskinen går visserligen tyst, mjukt och förhållandevis snålt, men det fattas ändå 107 Nm jämfört med stora dieseln som bara kostar 5 000 kronor mer.

Bästa köp och förväntad storsäljare är alltså 1,7 CRDI/136 BlueDrive M6 Business som kostar 259 000 kronor. En extremt välutrustad snygging som blir superintressant både för privatpersoner och tjänstebilsförare.

Bilnyheter frĂĽn Frankfurt Seat Exeo med nytt face

Nya Audi S6 gĂśr 0â&#x20AC;&#x201C;100 km/tim pĂĽ lĂĽga 4,8 sekunder, men kommer ändĂĽ under en liter milen.

Nya S-versioner i Audis monter IAA i Frankfurt är tyska bil-

industrins stora kraftdemonstration sü det faller sig naturligt att Audi passar pü att premiärvisa sina nya S-versioner S6 Sedan och S6 Avant, S7 Sportback och S8.

Det rÜr sig om märkets värsta prestandaversioner sü vi pratar om riktiga kraftpaket, laddade med teknik och utrustning. I S6 och S7 sitter en ny 4,0liters V8 pü 420 hk med dubbelturbo. En rätt rejäl maskin men Audi använ-

der uttrycket downsizing â&#x20AC;&#x201C; vilket man kan gĂĽ med pĂĽ dĂĽ fĂśregĂĽngarna hade en V10 pĂĽ 5,2 liter. Den nya V8:an utlovas dock vara 25 procent snĂĽlare än V10: an. 0-100 km/tim gĂĽr ändĂĽ pĂĽ lĂĽga 4,8 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/tim.

FÜrbrukningen är 9,7 l/100 km/tim. Knappast en miljÜbil men bra med tanke pü bilens prestanda.

Ett av knepen fÜr att sänka fÜrbrukningen är att motorn kopplar ifrün ­fyra

av V8:ans cylindrar vid kĂśrning i mĂĽttligt tempo.

Växellüdan är en 7-stegad automatlüda och bilen har fyrhjulsdrift som standard.

S8 är märkets stora lyxsedan i sportutfÜrande och har en ännu starkare V8 som ger hela 520 hk. Denna stora sedan klarar därmed 0-100 km/tim pü 4,2 sekunder (!) och toppar 250 km/tim.

Säljstarten fÜr de nya Sversionerna sker efter ürsskiftet.

Spanska Seat Exeo (som är baserad pü gamla Audi­ A4) für en facelift och en hel drÜs detaljfÜrbättringar i hÜst.

Dieselversionen blir snülare och med lägre CO2-utsläpp men hamnar tyvärr Üver miljÜ­ bilsgränsen med 129 g/km.

Exeo fĂĽr en ny front med nya bixenonstrĂĽlkastare och integrerade varselljus med LED-teknik.

Motorprogrammet i Sverige bestĂĽr av bensinmotorn TSI 160 och dieselmotorn TDI 143. Sju krockkuddar är standard â&#x20AC;&#x201C; inklusive knäkrockkudde fĂśr fĂśraren.

Priserna är inte fastställda.

En Subaru fĂśr Europa

FÜr fÜrsta güngen väljer ja-

Peugeots konceptbil HX1.

Pigg Peugeot i Frankfurt

Sü här ska en müngsidig, stor

MPV se ut om nĂĽgra ĂĽr. Ă&#x2026;tminstone om man ska tro Peugeot, som rullar ut lyxiga och futuristiskt designade konceptbilen HX1.

En bil fÜr upp till sex personer, bränslesnül men ändü med en viss sportighet och stark formgivning.

Det är vad Peugeot själva säger om konceptbilen HX1.

Med en totallängd pü 495 cm och närapü tvü meter bred har den gott om plats inuti. Passagerarna bak sitter i varsin stol, och vid behov kan ytterligare tvü sittplatser fällas ut.

HX1 har en snül drivlina med en 2,2-liters HDi-motor pü 204 hk pü framhjulen samt en elmotor som driver bakhjulen. Tillsammans lämnar de 299 hk och släpper ändü inte ut mer CO2 än 83 g/km.

panska Subaru att ha världspremiären fÜr en ny bil pü en europeisk bilsalong när man presenterar Cross­over-modellen XV i Frankfurt. Fullt logiskt dock, dü XV är utvecklad med fokus pü Europa.

Nya XV gür storleksmässigt in i C-segmentet (Golfklassen) och är 445 cm lüng, 178 cm bred och 157 cm hÜg.

Markfrigüngen är hela 22 cm.

Motorutbudet i sin helhet presenteras i Frankfurt men utställningsbilen kommer att ha en 2,0-liters boxermotor och en 7-stegad automatlüda.

Svensk säljstart under vürvintern 2012.

Subaru XV. TEXT: TORBJĂ&#x2013;RN LUNDGREN

$

#

&( &( "%&(

& !#

!!

MOTOR

mĂĽndag 19 september 2011

D25

Snart är det dags att skifta till vinterdäck.

Däckbranschen ligger i startblocken och presenterar nya vinterdäck med exotiska namn.

Vi pratar lite däckteknik med Goodyear-Dunlops svenske vinterdäcksspecialist Peter Dahlberg.

Snart dags!

Text: Torbjörn Lundgren

Jodå, det blir vinter i år också . . .

Precis som bilarna har däck i allmänhet och vinter-

däck i synnerhet förbättrats avsevärt de senaste 10–15 åren.

Fortfarande väljer merparten av svenskarna dubbade vinterdäck. Enligt Däckbranschens Informationsråd uppskattades 68,3 procent av svenskarna rulla runt på dubbdäck 2010, men försäljningstrenden visar på en tydligt ökad andel dubbfria däck.

Vad man skall välja beror förstås på var man bor och var man kör. Bor man i södra Sverige är kanske behovet av dubbdäck inte så stort. En nackdel med dubbdäcken är att de inte är tillåtna i de flesta europeiska länderna. I Danmark, till exempel, får man inte köra på dubbdäck.

För den som bor på landsbygden där småvägarna ofta kan bli täckta med ren is är dubbdäck nästan ett måste. På ren is krävs dubb för att få fäste.

Den som bor i en stad klarar sig ofta med dubbfria vinterdäck. Och då en del städer infört eller planerar att införa dubbfria zoner blir det mindre komplicerat att köra dubbfritt som stadsbo.

Dubbdäck har bättre grepp När det gäller grepp och fäste visar de flesta tester att dubbdäcken generellt har bättre grepp än dubbfria däck. På snö och is vill säga. På ren asfalt, fri från snö och is, greppar dubbfria däck bättre.

Andra argument för odubbat är mindre miljöpåverkan och lägre bullernivåer. Ofta går odubbade vinterdäck tystare än sommardäck på ren asfalt.

En som kan vinterdäck är Peter Dahlberg, ansvarig för utvecklingen av framtidens vinterdäcksteknologier vid Goodyear Innovation Center i Luxemburg.

D26

måndag 19 september 2011

MOTOR

– Vinterdäck är de mest komplexa däcken att utveckla, säger han. Utmaningen är att anpassa däckens gummiblandning, mönster och konstruktion för olika underlag och temperaturer och samtidigt uppnå en balans i prestanda och säkert grepp.

Stora krav på gummiblandningen Eftersom vinterväder kan variera enormt ifråga om temperatur och underlag ställer det stora krav på däckets gummiblandning. Den måste tåla extrem kyla utan att däcket blir hårt som en hockeypuck, men samtidigt vara slitstark så att inte däcket slits som ett radergummi vid körning på torr asfalt.

– Vår filosofi för framtidens vinterdäck är att de måste fungera lika bra och säkert på många olika underlag, säger Peter Dahlberg. De behöver känna när de ska vara styva eller mjuka, när de måste kompensera för att underlaget skiftar och ge prestanda för både högre motorvägsfarter och halkigt underlag.

Vi kommer alltså att få smarta däck som anpassar sig. Även på dubbsidan kommer vi att få se nya grepp.

– Det kommer nya regler som tillåter oss att placera dubben över hela däckets bredd och inte som hittills bara i skuldrorna, säger Peter Dahlberg. Även dubbarnas form och material kan komma att ändras, och syftet är att öka greppet men samtidigt minska vägslitage och miljöpåverkan.

– Dubbdäcken kommer inte att försvinna. Vi kommer att ha dubbdäck kvar inom överskådlig tid, säger Peter Dahlberg.

’’ Vinterdäck är de mest komplexa däcken att utveckla” vinterdäcksspecialistEN Peter Dahlberg

● Dubbdäck får användas den 1 oktober till den 15 april och under annan tid om det är vinterväglag. ● 1 december till 31 mars är det krav på vinterdäck och minst 3 mm mönsterdjup vid vinterväglag.

Tre miljoner

● Vinterdäck är inte bara viktigt för bilisterna.

Det är klirr i kassan för däck­branschen också. ● Under 2010 såldes cirka 5,5 miljoner däck. Av dessa var 3 miljoner vinterdäck.

W W aa W 9f C C U /aWH C ,H[ faHU WaC WÉ

Ő , / ŅŴ ċþËċĶŋ UĶæĽ ĕŕŐĤÒÏņ©å

ŐÒĤÏŴŴ©å

Ò qaæ ĕŕŴ UĶæĽ ĕÒņĤÒŴŴ©å

W ŋŋ

ŐÏĤŴŴŴ©å

æăóõ þ¸ŋ õõæ

æăóõ þ¸ŋ õõæ

W ŋŋ

Ï ¸åá­æ ĕĕŴ ¸ÔĽ ċþËċĶŋ UĶæĽ ŕĕćĤćĕŕ©å

ÏŅĤŴŴŴ©å W ŋŋ

æăóõ þ¸ŋ õõæ ċ á Ğ Ķó¸ĶæăÔĽĞ ó¸ŋ

W¸Ľ¸Ķţ ŋæċă ËďĶ ˸õŋĶŪ ó ċ á ĽõŗŋËďĶĽ õñăæăÔĤ

À«Ã}>Ì> {] « } U ä£Î Óx Î{ ää 6>À`>} ä °ääq£n°ää U À`>} £ä°ääq£{°ää ÜÜÜ°>ÕÌ «>ÀÌ iÀ° Õ

1oÓoÏíCÝ ¨£ |«Ï |o ÝÏð] ¨] Ó æÝ|«ÏÓG £ £ ½

ÏG£Ó o |«Ï

t½öööc

í f «· Cí £ð # ÝÓæS Ó ¨Ó æݨ/CÏÝ£oϽ

/Ï Ó |ÏM£ ¯×¤½¤ööc

/Ï Ó |ÏM£ ¯¯¤½¤ööc

/Ï Ó |ÏM£ ¯Ø¤½tööc

/-1 - "/",-

À«Ã}>Ì> È] « } U ä£Î ÓÎ Î{ £x 6>À`>} ä °ääq£n°ää U À`>} £ä°ääq£{°ää ÜÜÜ°>ÕÌ «>ÀÌ iÀ° Õ

ZIU TJ P\TJN#

^^^S M^SU

T \ LUK T YY KQT

Ó ÃÌ " i

Õ ÌÀÞ > Õ ÓÎx°äää À i iÀ Ó°ÈÈ£ ÀÉ F Óä¯ Ì> Ì] xä¯ ÀiÃÌÛBÀ`i] ÎÈ F >`iÀ

S 3 . 6 3 . 33 $)')&"/$3 ) $7 &3 / 33 33 $*, ' /$ 6 3"33 ' .& . , 4!/ ." )& ).3 "3")'- )& )6."' . 6 & .

63.9&& , $*, 3 ) ' . . ' 63.6/3 & % ' '' 3 3 $. "%/ % 33& 3 %% % . $%"& 3 63)& 3"$ , .$ ."' // '/). ") .) //")' % ) . '/ '/).- //63)& "' . ." .7" " 4 .1 -::: &"% ) 7 %# . 6 4+0 /%",, . 6 7 ' ). )'//$ 33 " & .- %% "' %6/"7 /)& 3 $ %% / " . / . '/ '- *. . ) 7 %63.6/3 & !$ '/% *. 33 *. %% "' . /). %"3 & . 6' . %% ' -

[ZOSO__

ZRVJ S S ZSOO" W S _ S

Î ÃÌ «iÀ

Õ ÌÀÞ > Õ Ó{x°äää À i iÀ Ó°ÇÇ{ ÀÉ F Óä¯ Ì> Ì] xä¯ ÀiÃÌÛBÀ`i] ÎÈ F >`iÀ

!!!

/ !- +'/ & ' # & 00 '& ' "' ' . "' !' ' )#00 & , ' ## ) & " (( & + 0 # & ( !(+ "' ( ' ( $ % ' + & ( ' . '. (

,iÃiÀÛ>Ì v À Ã ÕÌÃF `> > «> L >À°

S Z_WO [_RRS LLYJ M TJ T]J J Z TW!S___ MJLS

4+0" )& ).3 "3")' )6."' - ."/ 54(-(:: $.- 4+0 )& ).3 "3")' )6."' - ."/ 5 (-(:: $. '/$"% 3 . *./ %# . . . 33 33 / 33 3 ,."/- $3 . ' ++ $- . '/% *. .6$'"' 7" % ' $*.'"' '% !').& . ' %1+:: $&- )% ")8" 7 . . ' ++( 1$&- "%#*$% // - ."7 3% /"' . ' 4-(( $.1& ' 7/ . 40 & ' . ) 4-::: &"%- " ,."7 3% /"' "' . ." "' % *./ $."' ) ." .7" ,,% '"' / 7 " 3 ) &"'"/3. 3")'/ 7 " 3 3"%%$)&& .- "' '/" ."' 7" "' ' " % .7" /-

6BAABDCE=:F:A 0( 7>A?&C>A= ' HHH*:GFBC:DFA;D*AG 9;@;<BA ,-/ + .1 /0 ,, ' $CC;F4 8%A)<D; 3)-2( @&D -,)-0

À«Ã}>Ì> {] « } U ÜÜÜ°>ÕÌ «>ÀÌ iÀ° Õ /i iv ä£Î q Óx Î{ ää U &««iÌ\ F vÀi £n] À £ä £{ Ì> Ì> > ÃÛ>À } >À i iÀ}}Ài «F Ìi ä£Î Óx Î{ £{ > Ì i « ÃÌ\ >À i°LiÀ}}Ài J>ÕÌ «>ÀÌ iÀ° Õ

REPORTAGE Kia

För 13 år sedan var Kia i stort sett konkursmässigt.

På den svenska marknaden var bilmärket närmast okänt. Men Kia togs över av Hyundai och sedan har utvecklingen galopperat för de koreanska syskonföretagen.

Motor har besökt Kias design- och utvecklingscenter i Korea och provkört nya Kia Rio. Text och foto: Torbjörn Lundgren Kia satsar stenhårt på design som ett medel för ökad försäljning. Kias designcenter i Namyang är navet för märkets formgivningsverksamhet.

Designen tar Kia Kia har på kort tid kommit från i stort sett ingenstans till att 2010 bli en av världens tio största biltillverkare med över två miljoner bilar på ett år.

Från att först ha varit ett lågprismärke har Kia utvecklats till att stå för kvalitet och generösa garantier. De senaste 4–5 åren har man dessutom satsat alltmer på fräck design och har också höjt den upplevda kvaliteten, det vill säga känslan i material och graden av förfining.

I somras besökte Motor Korea för att bland annat besöka Kias enorma design- och utvecklingscenter i Nam­ yang, cirka 1,5 timmes bilresa från

huvudstaden Seoul. I samband med besöket träffar vi flera tunga Kiatoppar, som märkets högste chef Hyoung-Keun (Hank) Lee och designchefen Peter Schreyer.

Vill inte växa vilt Hank Lee visar sig vara en vänlig och närmast ödmjuk man som dessutom gillar Stockholm skarpt. Han är nöjd med företagets prestationer men vill inte växa alltför vilt.

– Vi ska expandera men samtidigt se till att vara lönsamma och slå vakt om kvaliteten på våra bilar, säger han.

I en tid när i stort sett alla biltillverkare ser Kina som en gyllene marknad låter Hank Lee snarast återhållsam med jättelandets möjligheter.

En maskerad framtida modell på test på vägarna runt Namyang. Kia har ständigt något nytt på gång.

Namyang är Kias design- och utvecklingscenter. En imponerande jätteanläggning.

D28

måndag 19 september 2011

MOTOR

’’

Vi ska expandera men samtidigt se till att vara lönsamma

Hank Lee, vd.

– Många är där nu, även vi, men det är svårt att veta hur marknaden där utvecklar sig.

Säljs på utseendet Peter Schreyer är sedan 2006 Kias designchef och mannen bakom den nya designlinje märket slagit in på med modeller som Sorrento, Ceed och Sportage. Bilar som säljs till stor del tack vare sitt utseende och som hjälpt till att höja märkets image avsevärt.

Det är dock lite svårt att avlocka Schreyer någon favoritbil i den egna paletten.

– Det är olika slags utmaningar att formge olika slags fordon, säger han diplomatiskt. Men jag är rätt så nöjd med Sportage.

Kia Optima heter den vita bilen. Kommer till Sverige efter årsskiftet. Notera skyskraporna. Det byggs överallt i Korea.

Namyang är navet i Kia:s designvärld. De har dessutom designcenter i Europa, Japan och USA. Namyang är en jätteanläggning ute på landsbygden, ganska nära gränsen till Nordkorea. Enligt uppgift arbetar det 10 000 personer här.

Det gäller att synas Vi får en exklusiv tjuvtitt på en kommande version av en Kia som väntas bli en storsäljare. Linjerna är utpräglat sportiga och man förstår vad Kia menar när de säger att deras tillväxt är designdriven.

Och i dagens knivskarpa konkurrens kan ingen komma med utslätade produkter. Bilar säljs alltmer på utseende – syns du inte så finns du inte.

Motors Torbjörn Lundgren fick tillfälle att köra nya Kia Rio från Kias utvecklingscenter i Namyang till huvudstaden Seoul.

Interiören är funktionell och snyggt utformad.

Känslan i material blir allt bättre i Kias bilar.

Rios 1,4-liters­ motor är lite matt på låga varv men går tyst och fint uppe i fart.

Kia Rio DRIVLINA Motor: 1,4: Rak tvärställd 4-cylindrig bensinmotor med dubbel CVVT (kontinuerligt variabla ventilltider) på 1 396 cc. ● Effekt: 109 hk/80 kW vid 6 300 varv/min. ● Vridmoment: 137 Nm vid 4 200 varv/min. ● Transmission: 6-växlad, manuell växellåda, framhjulsdrift (4-stegs­ automat som tillval). ● Prestanda: 0–100 km/tim på 11,5 sekunder, toppfart 183 km/tim. ●

Kia Rio har fått betydligt sportigare linjer än sin föregångare. Design är en av Kias viktigaste byggstenar för ökad försäljning.

mot toppen Nya Kia Rio börjar säljas i Sverige under mitten av september. Den platsar i det så kallade B-segmentet där bland andra Volkswagen Polo, Fiat Grande Punto och Renault Clio huserar.

Klassen är något av ett getingbo och gamla Rio har sålt blygsamt de senaste åren.

Det skall det bli ändring på nu, anser Kia i Sverige.

– Vi skall sälja 600 Rio i år och på ett helt kalenderår 1 600 bilar, säger Peter Himmer, VD för Kia i Sverige.

Jämfört med föregångaren är nya Rio 2 cm längre, 2,5 cm bredare, 1,5 cm lägre och axelavståndet hela 7 cm längre. Hjulen sitter med andra ord längre ute i hörnen. Man vin-

ner utrymme inne i kupén samtidigt som överhängen minskar.

Rio byggs med två dieselmotorer och två bensinmotorer. Initialt kommer bara bensinalternativen hit; en 1,2-liters på 85 hk och en 1,4-liters på 109 hk. Båda är miljöbilsklassade – den 1,4-liters först när man lagt till 10 000 kronor för Eco Ex-paketet.

Dieslarna väljs bort dels för att de blir dyrare, dels för att färre köper dieselmotor i de här lägre prissegmenten.

Sportiga linjer Utsidans linjer är ganska sportiga med utpräglad kilform. Klart vassare än föregångaren. Inredningen är snygg och prydlig och kvalitetskänslan i material och reglage är god.

Vi kör 1,4-liters bensinmotorn som har 6-stegad manuell låda och som även kan fås med 4-stegs automatlåda. I starterna tycker både jag och

+ –

Design, ljud­komfort, kvalitetskänsla, garantier. ●

Orkeslös vid låga varv.

●

kollegan att motorn känns lite tunn.

Lite mera vridstyrka hade suttit fint.

Bättre vid högre varv Uppe i fart går den däremot tyst och fint och vid de varven hänger motorn med riktigt bra. Den är utpräglat ekonomiväxlad och på sexan går den både tyst och snålt med lågt motorvarv. Bilen är lättkörd och responsen i styrning och chassi helt ok. Nu kör vi mest stora, nya motorvägar, bland annat över Incheon-bron som skall vara en av världens längsta i sitt slag.

Det blir inte så mycket hårdkörning.

Sista biten går i rusningstrafik in i centrala Seoul. Det är lättare att köra här än man tror. Mycket tack vare att vägarna är breda och välbyggda. Välbyggd känns även nya Kia Rio. Troligen kommer man att klara de svenska säljmålen. Om inte annat hjälper den 7-åriga garantin.

SÄKERHET Ej krockad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria bromsar, antisladdsystem med anti­ spinnfunktion. ● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar, antiwhiplashfunktion i framstolarna. ● ●

ALLMÄNT Mått: Längd 404,5 cm, bredd 172,0 cm, höjd 145,5 cm, axelavstånd 257 cm. ● Bagage: 288 l (923 l med baksätet fällt). ● Fordonsskatt: 360 kronor (900 för automatväxlad version). ● Bränsleförbrukning: Blandad körning 5,3 l/100 km. ● CO2: 119 g/km med stop&startfunktion (miljöbil). ● Pris: från 127 900 kronor. ●

MOTOR

Nästa nummer: Livsstilsbilar Annonsera lokalt eller i alla 27 tidningar där MOTOR kommer ut. MOTOR når drygt 1,7 miljoner läsare och har en upplaga på nära 637 000 exemplar.

MEDIEKOMPANIET: STOCKHOLM tel 08-545 199 00 GÖTEBORG tel 031-724 42 66

Nästa r nummeer kommv 14 no

Lyxglidare från BMW • Andalusien • Bilprofilen För mer information, eller bokning, kontakta din ordinarie säljare, tel 013-28 00 00 vx, eller e-post annons@corren.se

MOTOR

måndag 19 september 2011

D29

1

2

Chevrolet Orlando DRIVLINA Motor: Rak, tvärsmonterad 4-cylindrig turbodiesel pĂĽ 1 998 cc, 4 ventiler/cylinder, dubbla Ăśverliggande kamaxlar. â&#x2014;? Effekt: 163 hk/120kW vid 3 800 varv/min. â&#x2014;? Vridmoment: 360 Nm vid 2 000 varv/min. â&#x2014;? Transmission: 6-växlad automatisk växellĂĽda eller 6-växlad manuell växellĂĽda, framhjulsdrift. â&#x2014;? Prestanda: Automatisk växellĂĽda 0â&#x20AC;&#x201C;100 km/tim pĂĽ 11,0 sekunder, toppfart 195 km/tim, manuell växellĂĽda 0â&#x20AC;&#x201C;100 km/tim pĂĽ 10,0 sekunder, toppfart 195 km/tim. â&#x2014;?

SĂ&#x201E;KERHET Ej krockad av Euro NCAP. Aktiv säkerhet: LĂĽsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion. â&#x2014;? Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: tvĂĽ främre, sidokrockkuddar fram och sidokrockgardiner. â&#x2014;? â&#x2014;?

ALLMĂ&#x201E;NT MĂĽtt: Längd 465,2 cm, bredd 183,6 cm, hĂśjd 163,3 cm, axel­ avstĂĽnd 276 cm. â&#x2014;? Bagage: 89 l (7-sits), 454 l (5-sits), 1 487 l (nedfällt baksäte). â&#x2014;? Vikt: tjänstevikt 1 659 kg, totalvikt 2 291 kg. â&#x2014;? BränslefĂśrbrukning/100 km: blandad kĂśrning 7,0 l, landsväg 5,7 l, stad 9,3 l. â&#x2014;? CO2: 186g/km. â&#x2014;? Pris: FrĂĽn 184 900 kronor, test­ bilens pris 270 300 kronor. â&#x2014;?

Lüdbil? Nej, visserligen har Chevrolet Orlando rätt kantiga linjer men bilen är rätt tuff och skiljer sig frün mängden.

42 >&61 ! w # 426 2 #&4&12½2

2 *1 24d ! $ $ 1 !!4 ĂŚĂ&#x201C;Ă? ÂŁĂŚz

/Ă?¨íÂ&#x2014;ÂŤĂ? Ă&#x201C;M |MĂ? fĂŚ Ă&#x201C;M Â&#x192;M ¡M SÂ?¨P

äd¤~Âź Â?ÂŁÂ&#x2014;Â&#x2DC; Ă&#x; Â&#x17E;MÂŁCfoĂ?Ă&#x201C; Â&#x2DC;MÂŁoĂ&#x201C;Â&#x2014;Ă°ff

4Ă?Ă°Â&#x192;Â&#x192;Â&#x152;oĂ?Ă&#x201C;¡CÂ&#x2014;oĂ? \ tÂ&#x17D;MĂ?Ă&#x201C; SÂ?Â&#x2DC;Â&#x192;CĂ?CÂŁĂ?Â? \ Ă&#x;Â&#x17D;MĂ?Ă&#x201C; Ă­CÂ&#x192;ÂŁĂ&#x201C;Â&#x2014;CfoÂ&#x192;CĂ?CÂŁĂ?Â? \ #Â?Ă?Ă&#x201C;ĂŚSÂ?Ă&#x201C;Â&#x152;Â? Ă&#x201C;Ă&#x201C;Â?Ă&#x201C;Ă?CÂŁĂ&#x201C;¡CÂ&#x2014;oĂ? \ äd¤~ Âź Â&#x2DC;MÂŁoĂ?GÂŁĂ?C \ Ă&#x;Â&#x17D;Â&#x17E;MÂŁCfoĂ?Ă&#x201C; Â&#x2DC;MÂŁoĂ&#x201C;Â&#x2014;Ă°ff

2 24 $2

¡M Â&#x2014;Ă­CĂ?Ă­CĂ?CÂŁ$ fo äܯ¯ MĂ?Ă&#x201C; Â&#x17E;¨foÂ&#x2DC;Â&#x2DC;oĂ?

2Ă­oĂ?Â?Â&#x192;oĂ&#x201C; Â&#x2DC;GÂŁÂ&#x192;Ă&#x201C;Ă?C SÂ?Â&#x2DC;Â&#x192;CĂ?CÂŁĂ?Â?

# 426 2 2= ÂŻdĂ&#x2DC; &# &14 /1 2 ÂŻĂ&#x2014;¤½¤ÜÜ Â&#x2014;Ă? #MÂŁCfĂ&#x201C;CĂ­Â&#x192;Â?|Ă? ¯½ ¤~ Â&#x2014;Ă? Â?ÂŁÂ&#x2014;Â&#x2DC; Ă&#x; Â&#x17E;MÂŁ Â&#x2DC;MÂŁoĂ&#x201C;Â&#x2014;Ă°ff

4!>

>C

44171CC

?!?

>C

?1171CC

4!$

>C

4;171CC

Â&#x;Ă&#x20AC;`>} £äqÂŁĂ&#x17D; U -Â&#x;Â&#x2DC;`>} ÂŁÂŁqÂŁ{ ,Ă&#x17E;`Â?>Ă&#x203A;B}iÂ&#x2DC; n U >Â&#x2DC;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;ÂŤ U ä£{Ă&#x201C;Â&#x2021;Ă&#x201C;ä£ äĂ&#x2021; U äĂ&#x2021;äÂ&#x2021;xĂ&#x201C;ÂŁ Ă&#x2021;Ă&#x2C6; xĂ&#x201C; Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°Â?Â&#x153;Â&#x2DC;iĂ&#x192;Ă&#x152;>Â&#x201C;Ă&#x192;LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC;°VÂ&#x153;Â&#x201C;

1 1 -*, - , * - " -t 6>Ă&#x20AC; Â&#x201C;i` Â&#x153;VÂ&#x2026; vÂ&#x2C6;Ă&#x20AC;> iÂ&#x2DC; ÂŤÂ&#x2C6;}} ÂŁĂ&#x201C;xÂ&#x2021;FĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Â&#x2DC;}

Ă&#x17E;> Â&#x153;Ă&#x20AC;` Â&#x153;Ă&#x2022;Ă&#x192; Ă&#x2022; ÂŁxÂ&#x2122;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021;

D30

,iÂ&#x2DC;>Ă&#x2022;Â?Ă&#x152; j}>Â&#x2DC;i Ă&#x2022; ÂŁ{Â&#x2122;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021;

/, -

"/

}>Ă&#x152;>Â&#x2DC; Ă&#x17D;Ă&#x2C6; U ä£{äÂ&#x2021;Ă&#x2C6;Â&#x2122;{ Ă&#x201C;Â&#x2122;

6Â&#x2C6;Â&#x2DC;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;}>Ă&#x152;>Â&#x2DC; Â&#x2122; U ä£{ÂŁÂ&#x2021;Ă&#x201C;Ă&#x201C; Ă&#x2021;x Ă&#x201C;Â&#x2122;

mĂĽndag 19 september 2011

MOTOR

Ă&#x17D;ää

v>LĂ&#x20AC;Â&#x2C6;Â&#x17D;Ă&#x192;Â&#x2DC;Ă&#x17E;> LÂ&#x2C6;Â?>Ă&#x20AC; Ă&#x152;Â&#x2C6;Â?Â?

1 1 -Â&#x2021; *, -

6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; -Ă&#x2C6;ä /Ă&#x17D; Â&#x2C6;Â&#x2DC;iĂ&#x152;Â&#x2C6;V Ă&#x2022; Ă&#x201C;ÂŁÂ&#x2122;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021;

Ă&#x153;Ă&#x153;Ă&#x153;°Ă&#x192;Â&#x17D;Â&#x153;LiĂ&#x192;°Ă&#x192;i

6Â&#x153;Â?Ă&#x203A;Â&#x153; 6Ă&#x2C6;ä /Ă&#x17D; Â&#x2C6;Â&#x2DC;iĂ&#x152;Â&#x2C6;V Ă&#x2022; Ă&#x201C;Ă&#x201C;Â&#x2122;°Â&#x2122;ää\Â&#x2021;

PROVKÖRD Chevrolet Orlando Lite lätt lådformig men praktisk med sina sju sittplatser.

Med dieselmotor och automatlåda är Chevrolet Orlando dessutom en kvick, smidig och komfortabel långfärdsvagn.

Text och foto: GERT KARLSSON

Orlando överraskar

3

1. Dieselmotorn är rapp och stark och skapligt snål. Mycket trevlig i kombination med den 6-stegade automatlådan.

2. Instrument och förarplats har också en del designglädje, men allt är lätt att använda och fungerar väl. Lätt förhöjd sittposition i sköna stolar.

3. När de bakersta stolarna inte används är de nedfällda i det helt släta bagagerumsgolvet. Något hög lasttröskel.

En del bilar överraskar, vissa negativt – andra positivt!

Chevrolet Orlando tillhör de senare. Blev tipsad av en av mina motorjournalistkollegor som kört Orlando och som var glatt och positivt överraskad.

Men jag skall ärligt säga att när jag såg Orlando på bild första gången så, hmm… Tyckte nog att den såg lite underlig ut. Men den ser bättre ut i verkligheten än på bild. Orlando har definitivt ett eget yttre. Påminner lite om en SUV, men är lägre. Fronten är ganska maffig med sin stora Chevagrill. Folk vänder sig om efter den – lite kul.

Insidan är också lite speciell. Man kliver upp i stolen och sitter alltså högre än i en vanlig bil, nästan som i en SUV. Bra sitter man också, stolarna är sköna – även vid långkörning.

Instrument och förarplats har också fått en släng av designteamets skaparglädje. Det är djärva linjer med en dominant mittkonsol, men man märker snabbt att allt är praktiskt ordnat. Reglage och instrument är rediga och funktionella.

Högt upp och långt fram på mittkonsolen sitter växelväljaren. Den reglerar en 6-stegad automatlåda som fungerar alldeles utmärkt med snabba, nästan omärkliga växlingar.

Dieselmotorn är på 2,0 liter och är 163 hk stark och ger 360 Nm i vridmoment.

Drar inte så mycket Kombinationen fungerar utmärkt.

Smidigt i stan och fullt tillräcklig med knuff vid motorvägskörning.

Chevrolet anger att den skall dra 7,0 l/100 km och det klarar man faktiskt. Vår testförbrukning var till och med aningen lägre.

Orlando finns även med en 1,8liters bensinmotor på 141 hk som kombineras med en 5-växlad manuell växellåda. Den har ungefär samma acceleration och toppfart som dieseln, men saknar förstås den senares mäktiga vridstyrka.

Orlando är användarvänlig och behaglig att köra. Den kanske inte är värsta kurvkramaren, men en behaglig bil vid all slags körning och ligger stabilt på vägen. Motorn går tyst men

+ –

Praktisk, bekväm, design, pris.

●

Måttligt bagageutrymme med 7 sittplatser använda, vägljud.

●

en del vägbuller letar sig in i kupén, åtminstone på den grova asfalten på E4 mellan Uppsala och Stockholm.

Testbilens stora 18-tumshjul bidrog förstås till bullret men är snygga att se på.

De sju sittplatserna kan varieras på en mängd sätt. Med alla sju besatta är det förstås inte mycket plats för bagage. Med fem sittplatser använda är bagagevolymen 454 l.

Spännande alternativ Orlando byggs hos Chevrolet i Sydkorea och det är nog ett plus ur kvalitetssynpunkt. Priset för vår testbil var 270 300 kronor med alla tillval men man kan få bilen från 184 900 kronor.

För vem? Chevrolet Orlando kan vara ett intressant och lite mera spännande alternativ för den som behöver en rymlig bil med möjlighet till sju resande. Formen är som sagt rätt personlig men det känns rätt skönt när alla bilar blir alltmer lika varandra.

Och även jag är positivt överraskad av Orlando.

À ÕÌÃii `iÌ > ̶

*Ài BÀ v À Þ> i` i Ì Þ `ià } ° Þ> {ä BÀ i ÀÞ } L i` Û>V À>] ÃÛi«> `i iÀ° i >À i i i}> Ì ÌiÀ À V B }`iÀ >Û Ã >ÀÌ> à }>À° iÃÃÕÌ >À `i >ÃÃi à B}ÃÌ> "Ó ÛBÀ`i V LÀB à ià F >ÃÌi Ì ÀiÀ° /> V > Ãi >ÌÌ «À Û À> L à ÛF}>À LÀÞÌ> Ì Ài} iÀ >° > ÃiÀ }ëÀ à vÀF Ó£{° ää À i iÀ Ó°£È ÀÉ F ° L vÀF ÓÎ{° ää À ÜÜÜ° ÞÕ `> °Ãi x FÀà ÞL Ã}>À> Ì i` vÀ ÀÃÌÀBV > U x FÀà 6B}>Ãà ÃÌ> à U x FÀà -iÀÛ Vi>Ãà ÃÌ> à U x FÀà >V }>À> Ì U Î FÀà 6>} à >`i}>À> Ì U £Ó FÀà , ÃÌà Þ``Ã}>À> Ì ££Îq£Ç }É ° L i ° `iw Ì v À À` } ÓääÇ\Înä° > à iÀ }Ãv Àà >} Û > ÞÕ `> > Ã\ È]xä¯ ÀB Ì> ­«iÀ Ó䣣 äÇ £ ®] ÎÈ F ] ÜÎä¯ Ì> Ì i iÀ LÞÌiÃL ] {x¯ ÀiÃÌÛBÀ`i] ivv° ÀB Ì> Ç]xn¯° ÀB à iv ÀLÀÕ } Û ` L > `>` À }\ ­ > É>ÕÌ® {]ÎqÇ]Ç É£ää ] "

&««iÌ\ 6>À` q£n U À` £äq£x ÜÜÜ°L LÞÌiÀ°Ãi À«Ã}>Ì> É/ À LÞÛB}i U ä£Î £Ó Î{ £x

MOTOR

måndag 19 september 2011

D31

TEKNIK

Mazda Skyactiv

Tänk annorlunda och utmana konventionerna! Mazdas nya teknologivåg Skyactiv omfattar motorer, växellådor, karosser och chassin med syfte att sänka bränsleförbrukning och avgasutsläpp.

De nya teknologierna skall ingå i Mazdas alla kommande modeller.

Först ut är nya kompakt-SUV:en CX-5 som kommer efter årsskiftet.

Text och foto: Torbjörn Lundgren

Mazda går sin egen väg Alla biltillverkare kämpar med ekvationen att göra sina bilar bränslesnålare och renare. En kamp mot klockan och plånboken, ty utveckling tar tid och kostar pengar.

Mazda är känt för sin innovationsanda – är till stor del ingenjörsstyrt men är med 1,2 miljoner byggda bilar per år långt ifrån de största biltillverkarna.

Därför har Mazda inte resurser att ligga i framkant med hybrider och elbilar. Så vad gör Mazda då?

Jo, eftersom man räknar med att 2020 kommer fortfarande 80 procent av alla jordens fordon ha förbrännings­motor så har man fokuserat på att uppnå den perfekta förbränningsmotorn – både med bensin och dieseldrift.

Bensinmotorn höjer trycket

Effektivare växellådor är en

annan del av Skyactiv. Dessutom vill man göra karosserna lättare – det spar bränsle.

Paradoxalt nog skall de samtidigt bli starkare och därmed säkrare och bättre bas för hjulupphängningarna, bilens chassi. Även de är föremål för nytänkande.

Allt sammantaget skall Mazda med Skyactiv nå sitt eget mål med 30 procents förbättring av bränsleekonomin och 23 procents reduktion av CO2-utsläppen till 2015. Dessutom skall körglädje och säkerhet förbättras.

Och hybriderna kommer.

Mazda har slutit avtal med Toyota om att använda deras hybridteknologi från Prius. Det skall kombineras med Skyactiv-motorerna som då perfekt kompletterar varandra. Första bilen kommer att börja säljas i Japan 2013.

D32

måndag 19 september 2011

Skyactiv-G (Gasoline) är namnet på Maz-

das helt nya bensinmotor. Eftersom en bensinmotor har relativt låg verkningsgrad har Mazda velat öka den genom att öka kompressionsförhållandet och det rejält. En vanlig motor har cirka 10,0:1, en Formel 1-motor 12,5:1. Mazdas direktinsprutade motor har hela 14,0:1!

Hög kompression ger hög verkningsgrad men tyvärr också nackdelar som spikning. Det sker när bränsle/luftblandningen tänds för tidigt för att tryck och temperatur är för höga. För att motverka det utvecklade Mazda ett 4-2-1 avgassystem som är rätt långt och som därmed hindrar de nyss utblåsta, heta avgaserna att föras tillbaka in i förbränningsrummet. Temperaturminskningen som uppnås hindrar spikning.

Förbränningstiden har snabbats upp vilket också minskar spikningsrisken. Kolven har fått en speciell form med hålrum i toppen där förbränningen utvecklas ostört.

Pumpförluster är ett annat pro-

blem som uppstår när kolven rör sig nedåt under insugningsfasen. Vid låga varv behövs lite luft och trotteln i insugningsröret är nästan stängd. Kolven måste då övervinna det vakuum som uppstår vilket kallas pumpförlust. Mazda löste detta genom att använda kontinuerligt variabla ventiltider på både insugs- och avgasventiler. Mer luft släpps in, kolven rör sig lättare och den överflödiga luften trycks ut genom att insugsventilerna hålls öppna även en bit in i kompressionsfasen.

Man har även minskat vikten på motorkomponenter: 20 procent lättare kolvar, 15 procent lättare vevstake och 30 procents minskning av den inre friktionen jämfört med dagens 2-liters bensinmotor från Mazda, MZR. Vridmomentet är ökat med 15 procent och förbrukningen är 15 procent effektivare än för MZR.

MOTOR

Hålet är större Den större kolven sitter i nuvarande Mazda-dieseln, den mindre i SkyactivD. Notera det större hålet i kolvtoppen – det är så de sänkt kompressionen.

Kolven är även mindre och lättare.

Tunnare och lättare Den lägre kompressionen gör att man kan göra motordelarna tunnare och lättare och det håller ändå. Vevstaken till vänster är den gamla dieselns och den till höger Skyactiv-D:s. Vevaxeln i Skyactiv-D till höger är väsentligt slimmad och lättare jämfört med den gamla till vänster.

. . . men dieseln gör tvärtom!

Lustigt nog har Mazda gått rakt motsatt väg med sin nya Skyactiv-D (Diesel). Här har man sänkt kompressionen till 14,0:1 vilket är samma som för Skyactiv-G! Det gör den till dieselmotorn med det lägsta kompressionsförhållandet i världen. Ett normalt dieselkomp ligger mellan 16,0:1-18,0:1.

Kompet sänks genom att hålrummet i kolvtopparna gjorts mycket större = mer utrymme som ger lägre kompression. Förbränningen tar längre tid och ger en bättre bränsle/luftblandning. Det gör förbränningen mera enhetlig och motorn effektivare. Expansionsförhållandet, eller mängden verkligt utfört arbete, blir bättre än i en högkomprimerad diesel. Bränslet utnyttjas bättre och förbrukningen minskar med hela 20 procent vilket är mycket på en diesel. Det låga kompressionsförhållandet gör motorn renare.

Bildandet av kväveoxider minskar dramatiskt och det bildas nästan inget sot alls. Skyactiv-D uppfyller redan nu de hårda kraven för Euro 6 och utan att behöva någon efterbehandling med additiver eller så kallad NOx-fälla.

Om det nu bara är att sänka kompressionen för

att göra en diesel renare och effektivare – varför har ingen gjort det tidigare? Sannolikt för att sänkt kompression medför problem som startsvårigheter och ojämn gång vid låga temperaturer. Vid riktigt kallt väder kanske motorn inte ens skulle starta.

För att undvika detta använder Mazda keramiska glödstift och variabelt ventillyft på avgas-

ventilerna. Som bekant tänder en dieselmotor inte bränsle/luftblandningen med gnistan från ett tändstift som en bensinmotor utan genom hög kompression och temperatur. Glödstiften används bara i startfasen. De effektiva keramiska stiften startar motorn och genast uppstår varma avgaser. I stället för att stängas helt under insugningstakten hålls avgasventilen något öppen och tillåter en viss mängd varma avgaser att sugas tillbaka in i förbränningsrummet. Temperaturen ökar, förbränningen blir stabilare och misständning elimineras.

Den extremt låga kompressionen ger andra viktiga fördelar. Med 20 procent lägre tryck kan man göra motorkomponenterna mindre och motorn håller ändå. Topplocket har tunnare väggar, blocket är gjort i aluminium, kolvar och vevaxel är 25 procent lättare och motorns inre friktion är 20 procent lägre än dagens Mazda-diesel MZRCD. Motorn jobbar lättare, väger totalt 10 procent mindre än dagens motor och det bidrar till väsentligt lägre förbrukning Alla moderna dieslar är i dag turboladdade.

Skyactiv-D har ett tvåstegs turboaggregat med både ett litet och ett stort turbohus som används beroende på körsätt. Vid låga varvtal jobbar den lilla turbon, då litet turbohus ger snabb respons och bra vrid vid låga varv. Det större turbohuset används vid höga varv och ger max effekt vid så högt varvtal som 5 200 varv/min.

Motorn skall ge 175 hk vid 4 500 varv/min och 420 Nm vid 2 000 varv/min.

Turbo x 2 Skyactiv-D har en tvåstegs turbo med ett litet turbinhus och ett stort. Det lilla ger bra vridstyrka vid låga varv och det stora hög effekt vid högre varv.

Vänd >> MOTOR

måndag 19 september 2011

D33

>>

t ge la ps up ra ör f n å fr ing fortsättn

Skyactiv omfattar även karosskonstruktion och chassi. Även här arbetar man med att utforma komponenterna med nya strukturer och på så vis göra dem starkare och lättare.

”Ett vrid och en smidighet jag inte upplevt” Motor fick chansen att prova de nya tekno­ logier som Mazda utvecklat, monterade i den befintliga Mazda 6-modellen.

Trots att vi körde på avlyst bana på Mallorca gav det en god vink

av vad man lyckats åstadkomma. Det som imponerar mest är dieselmotorn med manuell låda.

Då märker man bättre hur otroligt stark och smidig Skyactiv-D är. Den har ett vrid och en smidighet jag inte upplevt i någon annan diesel av denna storlek.

Körbarheten är enorm. Med automatlåda blir den nästan löjligt

smidig men lådan är så snabb och effektiv att motorns briljans skyms något.

Supersmidig automatlåda Bensinmotorn är snäll och ändå rapp vid låg fart. Det gör den lättkörd. Banan är liten och inte så snabb så det är lite svårt att sia om beteendet på allmän väg.

Med automatlåda flyter det på supersmidigt. Varför skall man växla själv när moderna automatlådor gör jobbet bättre?

Oklanderligt väggrepp Chassit är komfortbetonat, mjukare än de lite stiffa chassin man är van vid från sportiga Mazda.

Men balansen och väggreppet är

oklanderligt även vid forcerad körning.

En workshop är alltid lite skyddad verkstad och det blir intressant att värdera Skyactiveteknologierna i verkligheten.

Efter årsskiftet har vi chansen.

Då kommer nya kompakt-SUV: en CX-5. Vi väntar med spänning.

Snabb automatlåda utan dubbelkoppling En konventionell automatlåda ger högre bränsleförbrukning och segare växlingar då konstruktionen innebär att en del effekt sliras bort i lådans konverter. Mazda har med Skyactiv-Drive skapat en växellåda som kombinerar fördelarna hos en konventionell automatlåda (komfort), en CVT-låda (den linjära accelerationen) och snabbheten i de så kallade dubbelkopplingslådorna.

Mazda har höjt lock-up funktionen från 64 procent till 89 procent i den 6-växlade Skyactiv-Drive.

Drivkraften går i optimal utsträckning till drivhjulen.

Det kräver högprecisionshydraulik. För att klara det använder Mazda en Mechatronic-modul som styr förloppet.

Maximerad lockup kan ge

komfortproblem då inget tar upp skillnaden mellan motorns rotationshastighet och transmissionsaxelns. Momentomvandlaren har kunnat göras mindre, det har skapat plats för en bättre NVH-dämpare och en multidiskkoppling för lockupen.

Skyactiv-Drive finns för både bensinmotorn och klarar då 270 Nm och för dieselmotorn och klarar då 460 Nm.

D34

måndag 19 september 2011

MOTOR

Manuell låda med känslan som i MX-5 Mazda har även tagit fram en ny, lättare 6-

stegad manuell växellåda som finns i två versioner för dieselmotor respektive bensinmotor, precis som Skyactiv-Drive. Den är kompakt och lätt och 30 procent lättare än dagens 6-växlade låda (=11 kg).

Man har studerat ­ alla komponenter och därmed kunnat skapa en 20 procent kortare mellanaxel och ingen (!) separat axel för backväxeln. Slagen har gjorts korta motsvarande de i roadstern MX-5.

7 !.

8E û@e eì û

!: #.

7 u

û á náá ûEÓen@

@×á@ e ¥ ¥þ@KQ¥ Þ Þ neÞ û@ÓªÓÞ |Ó ¥ N ª¥Ý ª e @

ÁĄĄĄa

"#! !

)

"+++ # '

( + (

+ %'

# #

* # %

# ( " ++ #!

"# ! # !

$A* %:.5 <=;* &:9;=< '9>;.; ' 14 .,9 " ) ; <8A00 .498972<4 9,1 7253 45*<<*- %,1 -> 4*8 8*8<2.;* -.8 =255 6 /*<= ; 8=* 2 ; (::= ,4 8A* %:.5 > 4977.; *== +52 27:98.;*-

Õ L >À >}iÀ v À }Fi `i iÛiÀ> Ãt

+ ! - '- #

!

7 - !.]

nx

Õ i £]x

Vi Ì>] iÌ> V

£ ä äää À

Õ £Çx äää À

, xnÈ

Õ i £]È Vi Ì>] iÌ> V

£Ç{ äää À

Õ £x äää À

/ xÎÓ

Õ i £]È Vi Ì>] iÌ> V

£Ç{ äää À

Õ £x äää À

/<äÓÇ

Õ i £]È Vi Ì>] -« ÀÌ] iVÌ] iÌ

£nÇ äää À

Õ £È äää À

1 ǣ

Õ i £]È Vi Ì>] -« ÀÌ] iVÌ] iÌ

£nÇ äää À

Õ £È äää À

/<äÓ{

Õ i £]È Vi Ì>] -« ÀÌ] iVÌ] iÌ

£nÇ äää À

Õ £È äää À

/<äÓ

Õ i £]È Vi Ì>] -« ÀÌ] iVÌ] iÌ

£nÇ äää À

Õ £È äää À

"#!

! :;2< /; 8 ,*

4;

/; 8 !97+2=255 00

4;

; 8<5./ ;+;>48280 +5*8-*- 4 ;8280 5

47 % 0 47 #253 45*<<

25.8 : +25-.8 ; .@=;*>=;><=*- ;< 8A+25<0*;*8=2 +.<= ; *? ;< /*+;24<0*;*8=2 ;< / ;5 80- 0*;*8=2 %+.0; 8<*- 4 ;<=; ,4* 0 55.; -. =? / ;<=* ;.8 *5=.;8*=2?=

725 : /.7 ; $ ! # 7.- 6 /*<= ; 8=* / ; %:.5 <=;* 839A '>;+9 ,9=., 14 498=*8=:;2<

4; 8*8<2.;*- *? # 28*8,2*5 &.;?2,.< 498=*8=28<*=< 28+A=.

4; 6 4;.-2=+.59:: 4; ;.<=<4>5- 4; 7 8*-<49<=8*- 4; =9=*5= +.59:: *== +.=*5* 4; .//.4=2? ; 8=* 6 *:;25

4; *?2*?02/= ?2*>=902;9

4; >::5 008280<*?02/= 8-2?2->.55 4;.-2=1*8=.;280 =255 7:*< 9,1 594*5* *? ?24.5<.; 4*8 / ;.4977* ;+3>-*8-.= 0 55.; *55* %:.5 :.;<98+25*; = 9 7 <.:=.7+.;

" < 7.; 97 ? ;* / ;7 8520* 0*;*8=2 9,1 8*8<2.;280<?25549; : 9:.5 <.

d/di . Fd Fĵ ƈĒŶĹ ƕ ķ Ʋǀ ƪ űǀ Ő dž ÷ƪĵ * ŢŢĢƪ ǀ Ż Ŭ džǰ ƲĢƐǀĢŬýĢƪ njǰƈƈƖ

I B iÀ Û ` « >Û v>LÀ Ã Þ L Õ `iÀ ÛiV > În] Ó䣣° 6B Û> vÀ > Û>À À vÀF É ` > « } i iÀ Ì> > Ì iÌÌ ÛBÀ`i >Û x°äää\ ÀL Õ`> `iÌ }B iÀ «À Û>Ì Õ `iÀ V > Ìi L iÀ>à i` > `À> À>L>ÌÌiÀ V iÀL Õ`> `i °

j ?ÁÍ

?

Á ÄÍjÁ

?Ä

Áj~jÁ

+?ÍÁ W

j Í

?ÁÄ

&** /\ 6 , , q£n U &, £äq£x U 6 -/ /

x U ä£Î Ón ää U 777° 6 °-

Bilnyheter frĂĽn Frankfurt Audi A8 Hybrid snĂĽl som en smĂĽbil

Opel Astra GTC â&#x20AC;&#x201C; en klargul flĂśrt med Kadett GTE frĂĽn 1970-talet (infälld).

Astra GTC Opels stjärna pü IAA Opels 3-dÜrrars sportver-

sion av Astra bär tilläggsnamnet GTC och premiärvisas pü bilsalongen i Frankfurt. JämfÜrt med den vanliga 5-dÜrrars Astran är Astra GTC betydligt kaxigare i linjerna och kan füs med motorer pü mellan

120 och 180 hk. 18-tumshjul är standard men Astra GTC kan füs med 19-tums eller 20-tums hjul som til�lägg.

Framvagnen är hämtad frün stÜrre och dyrare syskonet Opel Insignia OPC. Bak sitter en konstruktion

med wattlänkar. Spürvidden är bredare än vanliga Astras liksom att den är sänkt 15 mm.

Notera den gula kulÜren. Mühända en flÜrt med 1970-talets sportiga Opelmodeller som Ascona 19 SR och Kadett GTE?

Audi A8 är In­ golstads maffi­ gaste modell.

I hybridver­ sionen blir den stora lyxvag­ nen snül som en liten bil: 6,4 l/100 km.

Drivlinan kallas paral­ lellhybrid och bestür av en 4-cylindrig (!) bensinmotor pü 211 hk och en kompakt elmotor om utvecklar 54 hk.

Tillsammans utvecklar de som mest 245 hk och 480 Nm. Bilen kan accelerera upp till 100 km/tim enbart pĂĽ eldrift och kan kĂśras tre km pĂĽ el. Audi A8 Hybrid finns i Audis monter i Frankfurt.

Fords konceptbil Evos presenteras i Frankfurt.

Ford visar designkoncept Fords nya konceptbil Evos sägs vara en hint om Fords framtida formsprĂĽk â&#x20AC;&#x201C; och det tror vi gärna pĂĽ.

Den här fräcka skapelsen är i storleksklass C, det vill säga ungefär som Fords nuvarande Focus.

Bilen är fyrsitsig, har fyra müsvingedÜrrar och utformad som en hatchback men med utpräglat sportiga linjer.

Ford Evo drivs av ett ­litiumjonbaserat hybridsystem med en elmotor och en bensinmotor.

En kommande E-Type?

Jaguar C-X16 är dopnamn pü en konceptbil som numera indisk-

ägda Jaguar tänker visa i Frankfurt. FÜrst där tänker man ge nügon som helst teknisk information.

Men skissen antyder en kompakt sportcoupĂŠ, mĂśjligen 2+2 som en E-Type.

Fullt logiskt med tanke pĂĽ att den klassiska E-Type firar 50 ĂĽrsjubileum i ĂĽr.

Kan det handla om en modern E-Type?

TEXT: TORBJĂ&#x2013;RN LUNDGREN

GÂĄĆ&#x161;Ç&#x152;ÂĄĆĄĆ ÉŠÄ?Ă´Ć&#x201E;ƹǧ ťƹǹ zƹɲƹČ&#x160;ÂĄÄ&#x2026; ÇąĆ&#x201E;Ć&#x152;ĹŠĆĄĹ? ĹŠĆ&#x152;Ä˝ hnjŨǰ Ĺ¨Ć Ć&#x192;Ć&#x2039; Ć&#x2122;Ć°Ć&#x2122;Ç°Ä&#x192; ĂŁ

Č?Č?ĆĽ ÄŚĹ&#x192;Éż Ć&#x192;ÇŚ

Ć°ÇŚÄ&#x2030; Ç&#x2039;njŨǰ Č?Ĺ&#x2030;ÄŚ ǸČ&#x2018;ÉżĆ&#x192;ÇŚ

ĂŁhnjŨǰÄ&#x153;É°Ä&#x153;Ć&#x2122;Ç&#x2039;Ć&#x2039;Ä&#x153;Č&#x2030;  ɊǰÄ&#x153;ÇŚ Ç&#x20AC;Ä&#x201E;ÄŚ ČĄÇ°Ĺ¨Ć Ä&#x153;Ç°Ç° FĆ°Ć&#x2122;ÌŨÄ&#x201E; Ć&#x2122;Â Ć ČĄÄ&#x153;Ć&#x2039;Ć&#x2039; ÉŠÂŚÉ°Ä&#x153;Ć&#x2039;Ć&#x2039;Ă Ä&#x2030; Ç&#x2019; ÇŚĂŚĆ&#x20AC;ČĄÄ&#x2030;Â Ć Ä&#x2030;Ä&#x153;Č&#x2030; Ĺ&#x17D;ÂŚĆ&#x2039;Ć&#x2039;Ä&#x153;ÇŚ Č&#x2030;ŨĆ&#x2039;Ć&#x2039; ưóŠĆ&#x2122;Ä&#x153;Ä&#x2030; Č&#x2018;ÉżČ&#x192;Ç&#x20AC;Ç&#x20AC; Č?ÉżÇ&#x20AC;Ç&#x20AC;Ç&#x2019;

ÉŠÄ?ƥǹŊǹ Ć&#x152;ÂĄĂ´Ć&#x201E; Ă? Â?ĹĄĹŠČ&#x160;Ä? Č&#x160;ĹŠĆ&#x152;Ć&#x152; GÂĄĆ&#x161;Ç&#x152;ÂĄĆĄĆ Ç&#x152;ǧŊǹĽ

,ƾnjÄ&#x2030;Ä&#x153;Ć&#x2039;Ç°Ć&#x2039;Ă Ć Č? Ĺ&#x192;Ĺ&#x192;Č? Ć&#x192;ÇŚČ&#x192;Ć&#x2122;Ă Ć ĂŁ

Č&#x2030;Č&#x2030; Ç°ÂŚĆ&#x192;Ä&#x153;ÇŚČ&#x2030; ÉŠÂ Ć&#x2039; Ũ Ç°ÉŠÂ ÇŚČ&#x2030; Ä&#x153;Ć&#x2039;Ć&#x2039;Ä&#x153;ÇŚ ɊŨČ&#x2030;Č&#x2030;Äź

m DÂ&#x20AC; R y - II m Â&#x17D;6 Fm 6y Rr]F R h ,]m IrI R P II R R Ç&#x20AC; r hy P mÄŻ Č? XFyX m Č?ÉżÇ&#x20AC;Ç&#x20AC;Ç&#x2019; ĂŁyXÂ&#x2013;Xy ,6R R 6 I r mÂ&#x17D;6 rÄ&#x192; Č&#x2018;Č&#x20AC; P R mÄ&#x201E; F Ph RDm Ry Ĺ&#x192;Ä&#x201E;ĆĽĹ&#x192;Ç&#x2018;Ä&#x201E; Č&#x2018;ÉżÇ&#x2018; FXRy Ry6Rr yrÄ&#x201E; Ĺ&#x2030;ÉżÇ&#x2018; m ryrFÂ&#x20AC;I Ç&#x2019; Â&#x20AC;hhI --R6R-rŧ X 3 Â&#x17D;6 Â&#x17D;-6,y m y6IIFXPP mÇ&#x2019;

m RrI ,]m mÂ&#x20AC;FR6R- Â&#x17D;6 I R F]mR6R- ,m R Č&#x20AC;Ä&#x201E;ǸįČ&#x20AC;Ä&#x201E;ÄŚ IČ&#x192;Ç&#x20AC;ɿɿ FPÇ&#x2019; XČ? Â&#x20AC;yrI hh ,m R Ç&#x20AC;Ĺ&#x192;Ĺ&#x192;ÄŻÇ&#x20AC;Ĺ&#x192;ÄŚ -Č&#x192;FP Â&#x17D;6 I R F]mR6R-Ç&#x2019; P6ID]FI rr Â&#x20AC;mX Ĺ&#x192;Ç&#x2019;

Â&#x2013; njŨǰ Ç&#x20AC;Ä&#x201E;Č&#x2018;Č&#x2018; Ĺ&#x192; Ä&#x2030;ŨČ&#x2030;Ĺ¨Ć°Ć hĆ&#x2039;ČĄÇ°

6R Â&#x2013;y rF Ph RDÄź

DČĄÇ°Č&#x2030; Ć ČĄ Ğà nj Ä&#x2030;ČĄ Ä&#x153;É°Č&#x2030;ÇŚÂ ĂŚÇŚÂ ĂŚÄ&#x153;Č&#x2030; Ć&#x2039;Č&#x2030; Ğƾnj Ä&#x2030;Ĺ¨Ć Ĺ¨Ć ĂŚÉ˛Č&#x2030;Ä&#x153;ǰÌŨĆ&#x2039; ɊŨÄ&#x2030; Ć&#x192;ĆľÇ&#x2039;  Ɋ Ä&#x153;Ć ÄžÂ ĂŚÇŚĹ¨Ć&#x192;Ç°Ć É˛ ȥnjŨǰ Ä&#x153;Ć&#x2039;Ć&#x2039;Ä&#x153;ÇŚ Â&#x17D;Ä&#x153;ÇŚÇ°Ć°Ç&#x2019; Â&#x17D;ŨĆ&#x2039;Ć&#x2039;Ć&#x192;Ć°ÇŚÄ&#x192; ÇŚĂŚĆ&#x20AC;ČĄÄ&#x2030;Â Ć Ä&#x2030;Ä&#x153;Č&#x2030; Ć&#x192;Â Ć Ä&#x153;Ć&#x20AC; Ć&#x192;Ć°Ć&#x2122;ĂŚĹ¨Ć Ä&#x153;ÇŚÂ Ç° Ć&#x2122;Ä&#x153;Ä&#x2030; Â Ć Ä&#x2030;ÇŚÂ ÇŚÂ ĂŚÂ Č&#x2030;Č&#x2030;Ä&#x153;ÇŚ Ä&#x153;Ć&#x2039;Ć&#x2039;Ä&#x153;ÇŚ  ɊČ&#x2030; Ć&#x2039; Ç?ČĄĆ Ä&#x2030;Â Ć Č&#x2030; Ĺ&#x17D;Ä&#x153;Č&#x2030; Ä&#x2030;Ä&#x153;Č&#x2030;  Ć&#x192;Č&#x2030;ČĄÄ&#x153;Ć&#x2039;Ć&#x2039; Ä&#x153;ÇŚĂŚĆ&#x20AC;ČĄÄ&#x2030;Â Ć Ä&#x2030;Ä&#x153;Č&#x2030; Ç&#x2039;à ȥnjŨǰ Ä&#x2030;ŨČ&#x2030;Ĺ¨Ć°Ć hĆ&#x2039;ČĄÇ°Ç&#x17D; ưóŠĹ&#x17D;ÂŚĆ&#x2039;Ć&#x2039;Ä&#x153;ÇŚ Ğƾnj Ć°ÇŚÄ&#x2030;Ä&#x153;ÇŚ Č&#x2030;Ä&#x153;ĂłĆ&#x192;Ć Â Ä&#x2030; ČĄĆ Ä&#x2030;Ä&#x153;ÇŚ Ç&#x2039;Ä&#x153;njŨưÄ&#x2030;Ä&#x153;Ć Ç&#x20AC;ĆĽČ&#x192;ÄŚ Č&#x2030;ŨĆ&#x2039;Ć&#x2039; Č&#x2018;Ç&#x20AC;Č&#x192;Ç&#x20AC;Č? Č?ÉżÇ&#x20AC;Ç&#x20AC;Ç&#x2019;

hnjŨǰ Ç&#x20AC;Č&#x2018;ĆĽ Ƽɿɿ Ć&#x192;ÇŚĂŁ XÇŚÄ&#x2030; Ç&#x2039;njŨǰ Ç&#x20AC;Ĺ&#x192;Ç&#x20AC; Ƽɿɿ Ć&#x192;ÇŚ ĂŁPÄ&#x153;Č&#x2030; Ć&#x2039;Ć&#x2039;Ũó Č&#x2030;ŨĆ&#x2039;Ć&#x2039;Ć&#x192;Ć°Ć&#x2122;Ć&#x2122;Ä&#x153;ÇŚ Ğƾnj Ĺ&#x2030; Ç&#x20AC;ɿɿ Ć&#x192;ÇŚÇ&#x2019; ÇŚĂŚĆ&#x20AC;ČĄÄ&#x2030;Â Ć Ä&#x2030;Ä&#x153;Č&#x2030; Ĺ&#x17D;ÂŚĆ&#x2039;Ć&#x2039;Ä&#x153;ÇŚ Ç°Ă Ć&#x2039;ÂŚĆ Ĺ&#x17D;Ä&#x153; Ć&#x2039; Ĺ&#x17D;ÇŚÄ&#x153;Č&#x2030; ÇŚÂŚĂłĆ&#x192;Ä&#x153;ÇŚÇ&#x2019; ŨĆ&#x2039;Ä&#x153;Ć Ç&#x2039;à ÌŨĆ&#x2039;Ä&#x2030;Ä&#x153;Ć Ć&#x192;Â Ć ÉŠÂ ÇŚÂ Ä&#x153;É°Č&#x2030;ÇŚÂ ČĄČ&#x2030;ÇŚČĄÇ°Č&#x2030; Ä&#x2030;Ç&#x2019;

,ƾnjÄ&#x2030;Ä&#x153;Ć&#x2039;Ç°Ć&#x2039;Ă Ć Ç&#x20AC; Ç&#x20AC;ƼǸ Ć&#x192;ÇŚČ&#x192;Ć&#x2122;Ă Ć ĂŁ m DÂ&#x20AC; R y - II m Â&#x17D;6 Fm 6y Rr]F R h ,]m IrI R P II R R Ç&#x20AC; r hy P m ÄŻ Č? XFyX m Č?ÉżÇ&#x20AC;Ç&#x20AC;Ç&#x2019; ĂŁyXÂ&#x2013;Xy ,6R R 6 I r mÂ&#x17D;6 rÄ&#x192; Č&#x2018;Č&#x20AC; P R mÄ&#x201E; F Ph RDm Ry Ĺ&#x192;Ä&#x201E;ĆĽĹ&#x192;Ç&#x2018;Ä&#x201E; Č&#x2018;ÉżÇ&#x2018; FXRy Ry6Rr yrÄ&#x201E; Ĺ&#x192;ÉżÇ&#x2018; m ryrFÂ&#x20AC;I Ç&#x2019; Â&#x20AC;hhI --R6R-rŧ X 3 Â&#x17D;6 Â&#x17D;-6,y m y6IIFXPP mÇ&#x2019;

m RrI ,]m mÂ&#x20AC;FR6R- Â&#x17D;6 I R F]mR6R- ,m R Č&#x20AC;Ä&#x201E;ǸįČ&#x20AC;Ä&#x201E;ÄŚ IČ&#x192;Ç&#x20AC;ɿɿ FPÇ&#x2019; XČ?ŧÂ&#x20AC;yrI hh ,m R Ç&#x20AC;Ĺ&#x192;Ĺ&#x192;ÄŻÇ&#x20AC;Ĺ&#x192;ÄŚ -Č&#x192;FP Â&#x17D;6 I R F]mR6R-Ç&#x2019; P6ID]FI rr Â&#x20AC;mX Ĺ&#x192;Ç&#x2019;

I6RF]h6R-

mĆ°É°Č&#x2030;Ć°ÇŚÇ&#x2039;Ç°Ĺ&#x17D; Č&#x2030;Â Ć Ç&#x20AC;Éż ÉżÇ&#x20AC;Č&#x2018; ŧ Č&#x2018;Ĺ&#x192;ǸČĹ&#x192;Éż

D36

mĂĽndag 19 september 2011

MOTOR

ŧ

É°Č&#x2030;ÇŚÂ Ç°ĆľĆ Ä&#x2030; Ĺ&#x17D;Ç°ĆľÇ&#x2039;Ç&#x2039;Ä&#x153;Č&#x2030; Ũ IĹ¨Ć Ć&#x192;ĆľÇ&#x2039;Ĺ¨Ć Ĺ&#x17D; Č?Ĺ&#x192; Ç°Ä&#x153;Ç&#x2039;Č&#x2030;Ä&#x153;Ć&#x2122;ĂŚÄ&#x153;ÇŚ Ć&#x2122;Ä&#x153;Ć&#x2039;Ć&#x2039;Â Ć Ć&#x192;Ć&#x2039; Ç&#x20AC;Č?ŧÇ&#x20AC;Ĺ&#x192;

PD]I Â&#x2013;

FČĄĆ Ĺ&#x17D;Ç°ÉŠÂŚĹ&#x17D;Ä&#x153;Ć ĆĽÇ&#x20AC; ÉżÇ&#x20AC;Ĺ&#x2030;Č? ŧ Č?ĆĽĆĽČ&#x20AC;ĆĽÉż

ŧ PXy I

Â&#x17D;Ĺ¨Ć Č&#x2030;Ä&#x153;ÇŚĹ&#x17D; Č&#x2030;Â Ć Ç&#x20AC;ÄŚ ÉżÇ&#x20AC;Ĺ&#x2030;Ç&#x20AC; ŧ Č?Ç&#x20AC;Č&#x20AC;Ĺ&#x192;Č&#x2018;Éż

ŧ

RXmmF]h6RP ǰĆ&#x192;Ĺ¨Ć Ĺ&#x17D; Č&#x2030;Â Ć Ç&#x20AC;Éż ÉżÇ&#x20AC;Ç&#x20AC;ŧ Č?Ç&#x20AC;Ç&#x20AC;ǸĹ&#x192;Éż

PĂ Ć Ä&#x2030;ŧĞnjÄ&#x153;Ä&#x2030; ƼŧÇ&#x20AC;ÄŚ IƾnjÄ&#x2030; Ç&#x20AC;ɿŧÇ&#x20AC;Ĺ&#x2030; ÉŤÉŤÉŤÇ&#x2019; ǰĆ&#x192;Ć&#x2039;Ĺ¨Ć Ĺ&#x17D;ÌŨĆ&#x2039;Ç&#x2019;Ç°Ä&#x153;

% #'#44

'

2 5>$92HH +

59C 5> $' ' '+

%0,' 4

'

2 - 82 B #

" 1 . " 2&) ** $" &$). $1) )

" 1 . " 2&) ** $" &$). $1) )

4;.); 0"A 0 1D"// ./,0 A6 ."A ;"<";E*-D/ /D9& /) 6,; /"9 999999999999999999999999999999999999999999999999999999999 ,/E"; 0"A 0 1D"// ./,0 A6 ."A * 1!<&;""+&D1.?1G ."/.3;A ;"<";E*-D/ /D9& /) 6,; /"9 999999999999999999999999999999999999999

" 1 . " 3" ! (1 &$). $1) )

4;.); 0"A 0 1D"// ./,0 A6 ."A * 1!<&;""+&D1.?1G ."/.3;A / !";./ !! ; AA 3 * E F"/<6 . *4-+ 3 * < 1. ;A 6 << )"; ;< A" ;"<";E*-D/ /D9& /) 63;A9 99999999999999999999999999999999999999999

4;.); 0"A 0 1D"// ./,0 A6 ."A ,1A");"; ! * 1!<&;""+&D1.?1G ."/.3;A / !";./ !! ; AA 3 * E F"/<6 . *4-+ 3 * < 1. ;A 6 << )"; ;< A" ;"<";E*-D/ /D9& /) 5=: *D<<9 9999999999999999999999999999999

H>( E ;A 0"A 0 1D"// > EF/9 ./,0 A6 ."A /D9& /) 6,; /" / <A1 A <.-DA ; &4;E ;,1)<.31<3//9 0%0'044 99999999999999999999999999

" 1 . " % %%4 2&) ** $"

C5( "1!;" 0"A 0 1D"// > EF/9 ./,0 A6 ."A 30 30 /D9& /) 5=: ;, / <A1 A <.-DA ; &4;E ;,1)<.31<3//9

00#' 44 9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999

" 1 " " 1 . " %%

%%4 2&) ** $"

" 1 . " 3" ! (1 &$). $1) )

" 1 . " % # 2&) ** $"

" 1 " 1 . " % %%4 2&) ** $"

52C 52C E ;A 0"A 0 1D"// > EF/9 ./,0 A6 ."A 30 30 &4;E ;,1)<.31<3//9 0 30 /D9& /) 5=: ;, / <A1 A <.-DA ; &4;E ;,1)<.3 0 1<3/ 3//9/9

00#' 44 00# 0#' ' 44 44 44 9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999 99999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999

CH= <<,36", ); 0"A 0 1D"// > EF/9 ./,0 A6 ."A 30 30 /D9& /) 5=: ;, / <A1 A <.-DA ; &4;E ;,1)<.31<3//9

00#' 44 9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999

" 1 . ) " " % %%4 3" ! (1

B>> <<,36", ); 0"A DA30 A ./,0 A6 ."A 30 30 /D9& /) 5>: 63;A / <A1 A <.-DA ; &4;E ;,1)<.31<3// ;"<";E*-D/9 0,4'% 4 9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999

" 1 . ) " " % %%4 3" ! (1 '2B E ;A 0"A DA30 A9 ./,0 A6 ."A 30 30 /D9& /) 5>: 63;A / <A1 A <.-DA ; &4;E ;,1)<.31<3// 6 ."A 7* 1!<&;""1G ."/.3;A 6 ;.";,1)<; ! ; &; 0? . 0"! . 0"; 8 !; ).;3.

03A3;E ;0 ;" 0"! .D6#E ;0 ;"9

0+0'4 / 999999999999999999999999999999999999999999999999999999999

% D<A 1D * ; E, .; &A,)A ; AA"; !" 6;,<"A 6 E ; "1 D/A / )"; ,/ ;9 30 3 * &G1! %

;,<";1 . 1 "- .30 ,1"; < 0"! 1!; ; AA"; 6;"0,"; "//"; EA /9 /.300"1 A,// "-0"< , ,1.46,1) -4/ G 3 * AE,! ";)9 ,E"A ; &D//A E ".G00";9 A ,1A" ,/"1 /, "AA A,//9 ; "1 D/A G))"; ,/ ; A"<A < //A,1) !" "1 AE 3 * A;" ) 1)";9 "! 1 .31A;3//"; < //A,1) "1 ) 1) A,//9 "A )4;< < 13)); 1A AA "1 D/A 1D . 1 "; -D! ' ;< 1G ,/<) ; 1A, 6 // E ; 6";<31 ,/ ;9

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

- * , (+- ,1 , .+) ,0 ,

& " &

& " & " & "" & #$ ' !%&

Racerkungen rullar vidare Sveriges mest kända racermustasch, Picko Troberg, är still going strong med en hel bollfabrik i luften samtidigt.

Som flerfaldig svensk mästare i engelska bilar klappar förstås hjärtat starkt för det brittiska. Som till exempel hans Morgan 4+4 -74.

Text och foto: Torbjörn Lundgren

D38

måndag 19 september 2011

MOTOR

Picko Troberg Namn: Picko Troberg. Ålder: 73.

Bor: På Lidingö, lägenhet vid Gåshaga brygga (med kontor på bryggan). ● Gör: Entreprenör, Utställ­ ningsgeneral med Stock­ holms flytande båtmässa, stallchef i racing, förflutet som en av Sveriges största racerförare och arrangör av drygt 100 mässor, racing­ mentor för bland andra Rickard Rydell och Mattias Ekström. ● Bilar: Morgan 4+4 -74, Morgan Aero Sport -31 (trehjuling), Mini Cooper Clubman -09. ● Varför valde du just de bilarna: Min Morgan 4+4 kom till mig av slumpens makt. Killen som beställt den kunde inte lösa ut den. Kos­ tade 28 000 kronor ny 1974.

En trehjulig Morgan har jag alltid drömt om. Mini Coo­ pern är en jäkla kul bil och estetiskt intressant och så finns kärleken till hundkojan kvar, var fabriksförare i så­ dana och vann sex SM-guld. ● Vad gillar du bäst med dem: Morgan -74:an uppför sig som en modern bil så till vida att den är enkel och okomplicerad att äga plus glädjen att åka öppet och att folk blir glada när de ser den. Trehjulingen är kul och går bra trots att den är 80 år gammal. Mini Coopern – den är modern och praktisk men ser ut som en 60-talare. ● Vad är mindre bra med dina bilar: Morgan -74:an – när man måste byta hela träramen efter 30 år.

Trehjulingen – begränsad användbarhet.

Mini Coopern är lite stötig. ● Körsträckor per år: 300 mil per år respektive cirka 100 mil per år samt 1 000 mil per år. ● Användningssätt av bilarna: Bägge Morganbilarna är hobbybilar. Mini Coopern är min vardagsbil. ● Vad köper du härnäst: Så tänker jag inte, ingen aning. ● Vilka tre egenskaper är viktiga för dig att en bil har: Affektion för bilmärket, att den går att använda samt ekonomi. Om du visste hur snålt Mini Coopern går med sin dieselmotor. ● Vilken var din första bil: En MG TC -47. ● Dit vill jag resa med bil: Gärna Italien igen. ● Favoritmusik i bilen: Lyssnar gärna på klassisk musik. ● Bästa bilminnet: Segern på Gran Premio Lotteria di Monza i Formel 3, 27 juni 1965. Efter 30 varv på den hypersnabba Monza-banan var vi fem bilar inom en se­ kund på mållinjen. ● Värsta bilminnet: När Björn Rothstein kraschade min Lola T70 på Nürburg­ ring i VM-deltävlingen där.

Björn slog sig illa och bilen blev skrot. ● Drömbil: Näe, tror inte jag har någon, kanske en 30-tals Bugatti. ● ● ●

Bilnyheter frün Frankfurt Monster­ mässan

Nya Porsche 911 är lägre, bredare och lättare.

Helt nya Porsche 911 hüller stilen Porsche 911 är unik i bilvärl-

den. Efter 48 ür är 911:an en verklig ikon som kunnat utvecklas till en modern sportbil men ändü lyckats bevara den ursprungliga 911:ans grundform och speciella karaktär.

I Frankfurt kommer trängseln i Porsches monter bli svür när man täcker av den helt nya 911:an. Den har hela 10 cm längre hjul-

bas än fÜregüngaren och är lägre och bredare.

Karossen är byggd i en kompositkonstruktion av aluminium och stül vilket hjälpt till att minska vikten med 45 kg mot fÜregüngaren. Luftmotstündet är lägre och bakvingen är bredare. Motorn i Carrera är en 3,4-liters boxersexa pü 350 hk som utlovas klara sig pü

8,2 l/100 km, bland annat tack vare stop&start, energiütervinning och styrt kylsystem. Växellüdan är manuell och 7-växlad.

Nya 911 skall fü fÜrbättrade vägegenskaper tack vare den Ükade hjulbasen, bredare spürvidd fram, ny bakaxel och den nya elektromekaniska styrningen.

Lanseringen bĂśrjar i december 2011.

Internationale AutomobilAusstellung, IAA, hĂĽlls i ĂĽr fĂśr 64:e gĂĽngen.

Den arrangeras vartannat ür och är Europas stÜrsta bilutställning.

I ür räknar arrangÜrerna med 900 utställare. 2009 kom 13 261 journalister till de tvü pressdagarna och som journalist är det nästan omÜjligt att hinna med att ens se alla bilnyheter.

IAA är även en stor publikmässa. 2009 kom 845 000 besÜkare varav en tredjedel hade bransch­ anknytning. De tyska biltillverkarna dominerar fÜrstüs med gigantiska montrar.

Land Rover vill testa omvärldens üsikter med konceptbilen DC100.

Land Rover testar ny lantbrukarbil Land Rover Defender är hopplÜst fÜrüldrad men har i alla ür haft sin trogna kundkrets av folk (mest britter) som bor pü landet och behÜver ett oÜmt fordon som kan frakta allt frün hÜbalar till kyrkoherden pü väg till tebjudning.

Abarth gÜr en racingbil fÜr gatan Fiat-ägda Abarth är till stor

del synonym med Fiats tävlingshistoria. I dag är Abarth ett eget varumärke â&#x20AC;&#x201C; om än bilarna är kraftigt modifierade versioner av Fiats basmodeller.

I Frankfurt vänder Abarth pü kuttingen och har skapat en tävlingsbil fÜr gatan, Abarth 695 Competizione.

4Â&#x2026; Â&#x201A;:Ă&#x20AC; fĂ&#x20AC;r:Ă&#x20AC;fÂ&#x2013;Â&#x201A;f Ă?fÂ&#x2013; Â&#x153;SÂ&#x201A; yfĂ&#x20AC; ] Â&#x2026;y Ă?Â&#x2026;] rÂ&#x;Ă&#x20AC; fÂ&#x2013; ¨Ă&#x20AC;Â&#x153;rrĂ&#x201E;Â&#x2026;y Â&#x153; SÂ&#x201A; Ă?Ă&#x20AC;Ă&#x203A;yy JÂ&#x2026;Â&#x17D;:rr>Ă&#x20AC;p

ÂŞĂ&#x17D;nĂ&#x153;@Â&#x201A;Ă&#x2019;PÂ&#x17D;Â&#x2014;@Ă&#x17D; v 1Ă&#x17D;@¢Ă&#x2019;ϤĂ&#x17D;Ă&#x153;PÂ&#x17D;Â&#x2014;@Ă&#x17D; v 1Â&#x2022;D¢Ă&#x2019;Ă&#x153;nPÂ&#x17D;Â&#x2014;@Ă&#x17D; v ,Ă&#x17D;Â&#x17D;ĂŤ@Ă&#x153;PÂ&#x17D;Â&#x2014;@Ă&#x17D;

,nĂ&#x153;nĂ&#x17D; Ă&#x17D;Â&#x17D;Â&#x2013;Ă&#x2019;Ă&#x2019;§¢ 89

!Â&#x17D;ZÂ&#x2013;Â&#x2014;@Ă&#x2019; /ÂŞenĂ&#x17D;PnĂ&#x17D;Â&#x201A; 1Ă&#x17D;@¢Ă&#x2019;ϤĂ&#x17D;Ă&#x153;PÂ&#x17D;Â&#x2014;@Ă&#x17D;

§ Â&#x17D;¢ePnĂ&#x17D;Â&#x201A; nÂ&#x201A;@Â&#x201A;¢@Ă&#x153;

,nĂ&#x17D;

@Ă&#x17D;Â&#x2014;Ă&#x2019;§¢Â? nÂ&#x2014;Â&#x17D;¢ ÂŞĂ&#x17D;Ă&#x2019;DÂ&#x2014;Â&#x2022;¢Â&#x17D;¢Â&#x201A;Ă&#x2019;ZÂ&#x2039;n{ ĂĽeÂ&#x17D; §ZÂ&#x2039; 89

.§¢¢Î ĂŽĂ&#x17D;Ă&#x2019;Ă&#x153;neĂ&#x153; 89

ÏÏϟÏ@Â&#x2039;Â&#x2014;Ă&#x2019;Ă&#x153;neĂ&#x153;Ă&#x2019;PÂ&#x17D;Â&#x2014;ÂźĂ&#x2019;n

Man kan säga att det är en gatlegal version av den racing-Abarth man kÜr i märkescupen Trofeo Abarth.

Bilen är strikt tvüsitig. InteriÜren är racingbetonad med läderratt med växlingspaddlar, kolfiberpanel och pedaler med Abarths symbol, skorpionen. Motorn är en 1,4 turbo T-Jet pü 180 hk.

TEXT: TORBJĂ&#x2013;RN LUNDGREN

1Ă&#x17D;@eÂ&#x17D;Ă&#x153;Â&#x17D;§¢ Â?ne {ÂŞĂ&#x17D;¢ÎnÂ&#x2014;Ă&#x2019;n Â&#x17D; Â&#x20AC;} .

Â&#x2022;nÂ&#x2014;Â&#x2014; .§Ă&#x2019;o¢ ĂĽeÂ&#x17D;

Nu känner Land Rover att det mÜjligen kan vara dags fÜr lite nyordning och kastar upp konceptbilen DC100 i luften fÜr att känna om pub­likreaktionerna stämmer.

Det gĂśr man pĂĽ IAA i Tyskland.

@Ă&#x17D;Â&#x17D;@¢¢n @Â&#x17D;nĂ&#x17D; /Â&#x2013;§e@

§Â&#x2039;¢ Â&#x2014;nĂŤn¢ /Â&#x2013;§e@

@Ă&#x17D;Â&#x2014;Â? n¢Ă&#x17D;Â&#x17D;Â&#x2013; ĂĽÂ&#x2014;@ /Z@¢Â&#x17D;@

@¢Â&#x17D;nÂ&#x2014; §Â&#x2039;@¢Ă&#x2019;Ă&#x2019;§¢ 89

,nĂ&#x153;nĂ&#x17D; >nĂ&#x153;Ă&#x153;nĂ&#x17D;Ă&#x2019;Ă&#x153;Ă&#x17D;ÂŞÂ? /Z@¢Â&#x17D;@

8@Ă&#x17D;e@Â&#x201A;@Ă&#x17D; ÂŁvÂŽs Y ÂŞĂ&#x17D;e@Â&#x201A;@Ă&#x17D; ÂŽĂ´vÂŽ} 8Â&#x17D;¢Ă&#x153;nĂ&#x17D;Â&#x201A;@Ă&#x153;@¢ ÂŽĂ&#x2014;vÂŽĂ&#x2013;b §Ă&#x153;@Â&#x2014;@Âź 1nÂ&#x2014; Ă´ÂŽÂ&#x20AC;ÂŽÂ?ĂŁÂŽ Ă&#x2014;Ă´ Ă&#x17E;Ă´ ĂŤĂ­Â&#x2014;

Ă&#x20AC;> Â&#x201C;iĂ&#x192;Ă&#x152; Â?Â&#x;Â&#x2DC;Ă&#x192;>Â&#x201C;Â&#x201C;> Â&#x201C;Â&#x2C6;Â? q FÂ&#x17D; Ă&#x152;Â&#x2C6;Â?Â? Â&#x153;Ă&#x192;Ă&#x192; Â&#x153;VÂ&#x2026; Â&#x2026;>Â&#x2DC;`Â?> LÂ&#x2C6;Â?

1Ă&#x17D;@¢Ă&#x2019;ϤĂ&#x17D;Ă&#x153;

0Â&#x2030;­Ă&#x2026;? Â&#x17E;Ă&#x17D;Â&#x17E;Ă&#x201A;Ă&#x2026;Ă&#x17D;Â&#x17E;­­ r Â??Â&#x2122;Ă&#x2026;Â?j Ă&#x2026;Ă&#x17D;Ă Ă&#x201A; ?Â?kÂ&#x2122; aÂ&#x2030;Ă&#x17D; aĂ&#x2014; Ă?Â&#x2030;Â?Â?u 6>` ÂŤĂ&#x20AC;>Ă&#x152;>Ă&#x192; `iĂ&#x152; Â&#x153;Â&#x201C; Â&#x2C6; Â&#x201C;Â&#x153;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;Â&#x17D;Ă&#x20AC;iĂ&#x152;Ă&#x192;>Ă&#x20AC; Â&#x2C6; Ă&#x203A;FĂ&#x20AC;Ă&#x152; Â&#x153;Â&#x201C;Ă&#x20AC;F`iÂś 6iÂ&#x201C; Â&#x2026;>Ă&#x20AC; Â&#x17D;Â&#x;ÂŤĂ&#x152; Â&#x2DC;Ă&#x17E; LÂ&#x2C6;Â?Âś Ă&#x17E; Â&#x201C;Â&#x153;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;VĂ&#x17E;Â&#x17D;iÂ?Âś 6iÂ&#x201C; }Â&#x;Ă&#x20AC; VÂ&#x153;Â&#x201C;iL>VÂ&#x17D;Âś 6iÂ&#x201C; }Â&#x;Ă&#x20AC; Ă&#x192;Â&#x2C6;Â&#x2DC; vÂ&#x;Ă&#x20AC;Ă&#x192;Ă&#x152;> Ă&#x152;BĂ&#x203A;Â?Â&#x2C6;Â&#x2DC;}Âś 6Â&#x2C6; Ă&#x203A;Â&#x2C6;Â?Â? Ă&#x203A;iĂ&#x152;>] Â&#x153;VÂ&#x2026; Ă&#x203A;Â&#x2C6; Ă&#x203A;Â&#x2C6;Â?Â? LiĂ&#x20AC;BĂ&#x152;Ă&#x152;> vÂ&#x;Ă&#x20AC; >Â&#x2DC;`Ă&#x20AC;>° Â&#x;Ă&#x20AC; >Ă&#x203A; `Â&#x2C6;} Ă&#x152;Â&#x2C6;Â?Â? Ă&#x20AC;i`>Â&#x17D;Ă&#x152;Â&#x;Ă&#x20AC; *iĂ&#x152;iĂ&#x20AC; >Â?jÂ&#x2DC;] Â&#x201C;Â&#x153;Ă&#x152;Â&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x192;Ă&#x152;Â&#x153;ÂŤÂŤJVÂ&#x153;Ă&#x20AC;Ă&#x20AC;iÂ&#x2DC;°Ă&#x192;i° 6Â&#x2C6; Ă&#x203A;BÂ&#x2DC;Ă&#x152;>Ă&#x20AC; ÂŤF iĂ&#x20AC;> Ă&#x152;Â&#x2C6;ÂŤĂ&#x192;] Â&#x2C6;`jiĂ&#x20AC; Â&#x153;VÂ&#x2026; Ă&#x192;Ă&#x17E;Â&#x2DC;ÂŤĂ&#x2022;Â&#x2DC;Â&#x17D;Ă&#x152;iĂ&#x20AC;°

7?Ă&#x201A;?Â&#x2122;Â&#x2122;?Â&#x2122; Ă&#x17D;Â&#x2030;Ă&#x2026;a?~ Â&#x2030; Â&#x17E;Ă&#x201A;Ă&#x201A;jÂ&#x2122;u MOTOR

mĂĽndag 19 september 2011

D39

. )"(#"'

--- &- )"

( !+ %)$ ( ** $ (

* )

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

/

!

""" ! !

%%*#! &"! (# "(,# " # ( &#% 7 2$1($ 1(2 %1 .

*1 %%$*3 '* 1 .2+$% 1!14*.(.& 5(# !+ .# # * 1.(.& $.+ ./1- %1 . +

*- /+#(/6(#5 1#$ %1 . & *- (+) *+ 22 (++ . %1 . *1 - . 2$1 2 0 , 1 .3 1 .3$+ &$ 4&423(

, */.3 .3(.2 32 , 1$232*4+# $%3$1 - . #$1 00+ &&.(.&2 5&(%3 /"' #-(.(231 3(/.2 5&(%3 3(++*/--$1 %%$*3(5 1 .3 , (. .2($1(.& 5( (. ."( + $15("$2