Vagazine 6.2 by Vagazine Mexico

l.2 Vo RESO P

$40.00

Año 6. Vol. 2

La revista de la escena VAG en México

T R A E Y L L A R E D I W R D E

WAGEN

VOLKS

MW M3

GOL

YE & B F RALL

E30

e f i l y d d a c The CH MAR

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VR6

green desire

PEPE´S VOLKSWAGEN JETTA MKIV

BIT

Volumen 2

VAGazine

La revista de la escena VAG en México

Directorio EDITORIAL: Víctor Montoya Sánchez vik@vagazine.net PRODUCCIÓN: Julio Alvarado Puga julio@vagazine.net ARTE Y DISEÑO: Luis Carmona González mono@vagazine.net COLABORACIÓN: • Sergio Robles • Jorge Sandoval • Iván García AGRADECIMIENTOS: • Iván Abdul García Albarran • Marcelo Galina • Jose Luis Larrondo Díez • Isaac Carreón • Paul Huerta • Club EUROWAGEN • Juan Pablo Montoya

EUROWAGEN

Carta editorial Una vez superada la euforia del primer número tenemos ante ustedes la segunda entrega de VAGazine en su versión impresa, toda una aventura que va tomando forma y dejando mucho aprendizaje, fue grato ver mi camioneta repleta de revistas, un sueño materializado que ha dejado cientos de comentarios positivos y otros negativos que solo abren áreas de oportunidad y que buscamos mejorar en esta edición. Ahora estamos rompiendo nuestros prejuicios al incluir un auto no VAG en la sesión, no se trata de un auto cualquiera, y la facilidad de que estuviera con el Golf Rallye no

VAGazine. La revista de la escena VAG en México es una publicación bimestral y/o trimestral independiente por el momento. Editor Responsable en trámite ante la Cámara Nacional de la Industria Editorial: Víctor Montoya Sánchez. Número de certificado de reserva de derechos al uso exclusivo del titulo VAGazine: 04-2012-03020949170001 de fecha 02 de febrero de 2012 ante el Instituto de derechos de Autor. Certificado de Licitud de Titulo: en trámite. Certificado de licitud de contenido : en trámite. Prohibida su reproducción total o parcial sin previo consentimiento de sus editores. Las marcas, logotipos e información aquí publicados son responsabilidad de sus respectivos propietarios y VAGazine no tiene relación con ellos. VAGazine no se responsabiliza con Las ofertas y servicios ofrecidos por sus anunciantes.

es casualidad, ya que son del mismo dueño, así que ¿Por qué no? Decidimos crecer y cambiar contenido, ahora incluiremos 3 sesiones por número, esperamos seguir contando con su preferencia, en los eventos y no olviden que enviamos VAGazine a todo el país y EE.UU. no importa si es una o 100. Gracias nuevamente a nuestros amigos distribuidores, patrocinadores y sobre todo gracias a nuestros lectores por darle vida a este proyecto.

Impreso en : DEBARI Servicios de Impresión S.A de C.V

Víctor Montoya

Volumen 2

SUMARIO

CONTENIDO DEL VOL. 2. IMPRESO

VAGazine READ AUTOFINISH Tips & Tricks

Pag 50.

Detallado Automotriz por Iván García

SESIONES VAGazine

Pag 10. PEPE´S VW VR6 GREEN DESIRE

Jose Luis Larrondo nos muestra su excelente VR6

Pag 10.

PEPE´S VW VR6 GREEN DESIRE

Pag 18. DER WIDE RALLYE ART

Abdul García nos presto su Rallye y su M3 E30

Pag 28. THE CADDY LIFE

Marcelo Galina y su “camionetita”... VW Caddy Turbo

CLUBS de la escena

Pag 36. EUROWAGEN CLUB

¡No queremos ser solo un club más!

EVENTOS...

Pag 6. ONLY CAR SHOW 2ND EDITION

La segunda versión de este evento se anota un 10

Pag 44. VOCHORAMA 17

Desde Guadalajara el evento vochero por excelencia

Pag 18. DER WIDE RALLYE ART

Abdul García nos presto su Rallye y su M3 E30 4

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Pag 28.

THE CADDY LIFE

Volumen 2

Definitivamente el evento de nuestros amigos del Only Old School es uno de los más esperados del año, sin demeritar a nadie, pero desde nuestra perspectiva es un evento con alto derroche de calidad, desde su organización, selección de las instalaciones y por supuesto, es un punto de parada obligada en toda la escena. Fotografía: Luis Carmona • Redacción: Víctor Montoya S.

El pasado 8 de Septiembre fuimos testigos de la realidad mexicana en cuanto a modificaciones de autos se refiere, antes solo resaltaba un puñado de autos de clubes, foros e independientes que repetían en los podios de calificación, con algunas variaciones se sabia de antemano quienes serian los triunfadores. Afortunadamente las cosas cambiaron para bien, con una marcada preferencia por las generaciones MK1, MK2 y MK3 en los VAG, ahora vemos decenas de autos con excelente nivel, rines ensanchados, suspensiones, pintura impecable, interiores en piel, swap de motores etc. la lista es interminable, resulta muy grato saber que ya existe identidad propia, que se ha dejado de emular los estilos del extranjero.

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En este evento me percate de lo siguiente, lo de hoy son las suspensiones neumáticas, para muestra solo basta echar un vistazo al Top 10, aunque siguen predominando los coilovers, los resortes y amortiguadores deportivos para sobresalir es imprescindible dotar del tanque y las bolsas de aire. Algo que también merece atención es la tendencia de adaptar rines de otros autos, desde preparadores alemanes como AMG, hasta cambios directos por rines Porsche que probablemente para mantener el lazo familiar vemos instalados en Caribe, Atlantic, Jetta y Golf de todas generaciones, incluso en modelos muy recientes y apreciados como el R32, Beetle y GTI; ya que estamos en este tema sobre el rodado,

me viene a la mente el nombre Helios, un set de rines que monta de serie el Phaeton de VW (que según leyendas urbanas solo existían 3 juegos en nuestro pais hasta hace algunos años) que vimos montados en varios de los asistentes, eso habla del empeño que se esta metiendo en los entusiastas, grandes inversiones sin escatimar en equipar nuestros automotores. De forma alterna al evento, se habilitó la zona de proveedores, accesorios raros, difíciles de conseguir y piezas comunes se encontraban a la venta para todo publico, focos, playeras, placas, volantes, rines, asientos, tapas, tableros, pomos de palanca, performance etc. de todo y para todos, incluso comprobamos que hubo quien solo fue a la caza de accesorios, buscando lo que les hace falta para completar su proyecto o simplemente para darle un nuevo look. A diferencia de otros eventos, en el Only Show

Volumen 2

no se escatima en recursos, humanos y de infraestructura para llevar a buen fin este evento, un nutrido grupo de staff con alta organización, un recinto apropiado para recibir a más de 400 autos organizados por clubes e independientes, cada uno con su respectiva carpa personalizada y con el ambiente de su grupo, a pesar de las distintas camisetas hay camaraderia y respeto. Los reconocimientos a los ganadores no se hicieron esperar, después del Top 10 el club anfitrión se dio a la tarea de calificar, una labor titánica que concluyo con el llamado a la plataforma giratoria (que innovó desde el año pasado) para ser reconocido por el público. 8

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Lamentablemente no todo es miel sobre hojuelas y antes de que terminara la premiación se dejó caer un torrencial aguacero en la zona de Ecatepec, a pesar de esto, la ceremonia continuó, era curioso ver que desde su lugar se acercaron las enormes carpas cubriendo a los miembros de los clubes que pasaban por sus premios, no cabe duda que contra viento y marea el ánimo estuvo a su máximo, una vez que la lluvia cedió un poco, comenzó apresuradamente la salida para regresar a sus ciudades de origen, la avenida puso en aprietos a los fanaticos del bajo perfil de la carrocería al alcanzar varios centímetros de altura y que literalmente navegamos para salir, toda una odisea.

Sin duda estamos frente a uno de los eventos del año, no voy a aventurarme a afirmar que sea el mejor, pero definitivamente es un show que como aficionados a los autos no nos debemos perder, ya se marcó el camino desde el año pasado, y con este se reafirma que se antepone la calidad, no en vano los integrantes de este club relativamente nuevo tienen en su haber muchos años de experiencia, que se resume magistralmente en su lema “cansados de andar”; el camino ya esta hecho, las bases están sentadas para que en Ecatepec, DF o donde se organice el siguiente show del Only Old School estaremos presentes para vivir la fiesta al estilo de la vieja escuela.

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VR6

PEPE´S VOLKSWAGEN JETTA MKIV

green desire Por: Víctor Montoya. Fotografía: Jorge Sandoval

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“Después de 3 años de modificaciones, mi auto seguirá en proceso de restauración ya que falta mucho por hacerle, y aunque no llevo prisa ya que es mi pasatiempo; todas las modificaciones, restauraciones y montajes los he hecho yo mismo”

on las palabras de nuestro amigo Jose Luis Larrondo, propietario del exquisito jetta VR6 GLX 2001 que nos ocupa en la sesión en turno, desde Xalapa Pepe comparte su auto con todos los lectores de esta publicación. Las siglas VR6 evocan grandes recuerdos, el sonido adictivo de su motor estremece a los sentidos, un ronroneo tan característico, peculiar,

difícil de igualar y fácil de reconocer cuando somos entusiastas de VW. El VR6 fue introducido en 1991 en los Passat y Corrado, posteriormente en 1992 se decidió equipar al Golf, dejando un precedente en el segmento mediano al ser equipado con un V6 de 2.9 litros, en América del Norte se introdujo hasta 1994 pero con cilindrada 2.8 por cuestiones de restricciones ecologicas.

Con su ruda apariencia de fundicion gris, este motor se ligó por default a la tercera generación de GTI/Jetta en nuestro pais, ya que fue con la que se dio a conocer; ahora vemos el mismo motor pero con una estética mas agradable a la vista, con colectores pulidos y relucientes, algunos sustituidos por los Schrick e incluso VSR.

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“Crecí entre vw´s, soy entusiasta de la marca, siempre he tenido al menos un vw en la cochera” En 1999 se da a conocer la cuarta generación de la plataforma Golf/Jetta, en nuestro país llegó solo el Jetta, los primeros modelos incorporaban el motor 2.0, con transmisión automática o manual; enfocandonos en nuestro mercado, arribaron posteriormente versiones más equipadas, para el Jetta la oferta de motores como el VR6 de 12 válvulas con 174 caballos, el 1.8T de 150 y 180; el Golf montaba el 2.0 lts. el 1.8T, el V6 de los 12

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4Motion hasta topar con los exclusivos R32; no abundaremos en la historia posterior, haremos una pausa para hablar del auto protagonista de esta sesión. Se trata de un Jetta VR6 2001 de cuarta generación, con máximo equipo de fábrica ya que estaba destinado al mercado norteamericano. Al principio el auto no se compró con la intención de llevarlo al nivel actual, simplemente las cosas

se fueron dando poco a poco, una modificación llevó a la otra al grado de convertirse en el auto consentido, dejo de usarse a diario para ser el pasatiempo de Pepe Larrondo, un entusiasta de la marca VW que invirtió 3 años de su vida para dejar el Jetta a su gusto. Siguiendo la tendencia de OEM+, Pepe ha equipado su VR6 con fascias personalizadas, spoiler frontal de 4 Motion, parrilla corrida sin el

logo de VW, faros con iluminación europea con luz de ciudad, calaveras europeas, luces laterales Hella smoke, portón trasero europeo, espejo lateral “stubby”, estribos, y antena tipo tiburón. En el equipamiento interior encontramos las impecables vestiduras en piel beige, tablero y consola con insertos de imitación madera de serie, pedales de Audi TT, iluminación led, volante de Beetle Turbo S.

Detalles interiores en el Jetta VR6 como el Volante de Beetle Turbo S dan muestra del magnifico equipamento, afuera; sendos Rines porsche cup de 18” x 10 traseros y 18”x 8.5 delanteros (únicos en 18” no hay otros en la escena)

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“En lo posible, trato de mantenerlo en un estilo OEM +” El apartado de audio se compone de estéreo Alpine serie CDX, Epicenter Audiobahn, medios DB Drive, Amplificador Kenwood y Woofers Pionner Champion Series de 12”. El Jetta ya se ve bastante bien, luciendo su peculiar color verde metálico, la pintura está impecable, ¿pero que sería del rugir de un VR6 sin las respectivas modificaciones en performance? El poderoso motor ha sido complementado con gestión electrónica mejorada a cargo de la reprogramación Unitronic Stage 1+, los gases se expulsan a través del sistema de escape

completo Magnaflow de acero inoxidable de 2.5” de diámetro, la caja de filtro original se reemplazo con un filtro de alto flujo K&N, para detener la nueva potencia se instalaron discos hiperventilados y ranurados de la marca Brembo, las balatas son de la misma marca, se sustituyó el liquido de frenos por sintético especificación DOT 5.1 que fluye por líneas aceradas. El tren motriz se complementa con rines Porsche Cup de 18 x 10” traseros y 18 x 8.5” los delanteros, todos pintados en color beige, adaptadores de aluminio, barras de torsión superior delantera,

Coilovers Solowerks, amortiguadores traseros Bilstein, bujes de horquillas de R32. El mayor orgullo del propietario es ver los resultados de su pasión, a mayoría de las modificaciones, restauraciones y montajes han sido hechos por el mismo Pepe, quien está decidido a invertir mucho tiempo y dinero para avanzar en su proyecto, en sus propias palabras “falta mucho por hacer”, no dudo que en breve vengan cambios discretos de alto nivel para este Jetta que se mueve por las avenidas de Jalapa Veracruz, y que a pesar de la distancia no falta en los eventos de la zona Centro del país.

“Este auto no lo compre con intensión de llevarlo al nivel en el que está se fueron dando las cosas poco a poco, una modificación llevo a la otra... Se convirtió en mi auto consentido, ya no es mi auto de diario y es ahora el gusto en el que paso mi tiempo libre” 14

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STYLING&PERFORMANCE JETTA GLX VR6 2001 Motor Potencia Transmisión

2.8 L VR6 DOHC 12 val 174 CV (128 kW) Automática

MOTOR, FRENOS SUSPENSIÓN: • Reprogramacion unitronic stage 1+ • Sistema de escape Magnaflow acero inoxidable 2.5” • Filtro de alto flujo k&n • Discos hiperventilados y ranurados Brembo • Balatas Brembo • Líneas de freno aceradas • Liquido de frenos sintetico dot 5.1 • Barra de torsión superior delantera • Coilovers Solowerks • Amortiguadores traseros Bilstein • Bujes de horquillas de R32 • Rines Porsche Cup 18”x 8.5 del, 18” x 10 tras

INTERIOR Y EXTERIOR: EQUIPAMIENTO EXTERIOR: • Fascias personalizadas • Spoiler frontal de Jetta 4 motion • Parrilla corrida (sin logo vw) • Faros con iluminación europea y city light • Luces laterales smoke Hella • Calaveras de Jetta europeo • Porton trasero europeo oem • Espejo lateral “stubby” • Estribos • Antena tipo “tiburón” EQUIPAMIENTO INTERIOR: • Interiores oem • Pedales de Audi TT • Iluminación led • Volante de Beetle Turbo S AUDIO: • Estéreo Alpine serie CDX • Epicenter Audiobahn • Medios DB Drive • Amplificador Kenwood • Woofers Pionner Champion Series 12”

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WIDE D E R

RALLYEART VOLKSWAGEN GOLF RALLYE & BMW M3 E30 Fotografía: Julio Alvarado, Luis Carmona • Redacción: Víctor Montoya S.

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En aquella época VW había decidido ponerle fin al reinado del Lancia Delta Integrale en el mundo del rally, (cosa que no consiguió ni por equivocación), por su parte; el M3 fue concebido por mandato del director de BMW a la división Motorsport GmbH.

a sesión que en esta ocasión nos ocupa muestra a un excelente par que sin duda protagonizaron una gran rivalidad dentro del mundo del rallismo en los últimos años de la década de los 80´s y mediados de los 90´s, lo cual se ve reflejado en el ensanchamiento de la carrocería que de inmediato denota que no se trata de las versiones comunes de ambos autos, dicho ensanchamiento tiene la total influencia del Lancia Delta Integrale que en esos

tiempos era el rey absoluto de las carreteras de terracería, este abombamiento estaba logrado con toda la intención de albergar bajo el capó un propulsor totalmente distinto al de las versiones normales, con la firme determinación de lograr un lugar dentro de los primeros lugares de las competencias. Mientras nos deleitábamos con las cámaras captando a este hermoso par de autos impresionantes, el dueño de ellos; nuestro gran amigo Abdul nos dejó en claro su intención de que un Lancia delta seria excelentemente

bienvenido en su cochera. No solamente VW y BMW con sus respectivos modelos tomaron dicha influencia, también el Audi coupé Quattro presenta esta modificación en sus formas, en esta sesión solo faltaría uno de cada uno de estos anteriores mencionados para tener un gran artículo que mostrara la rivalidad dentro de los rallys con una característica en común; el wide body y un motor potente bajo el cofre para poder sobresalir en esas pistas dificultosas y llenas de curvas cerradas, obstáculos y polvo. Volumen 2

VOLKSWAGEN GOLF RALLYE

RALLYEART En 1989 fue presentada la versión homologada para Rally del Golf, un modelo que se distinguía del resto por su orientación y tecnología 100% de competencias de Rally

n 1989 fue presentada la versión homologada para Rally del Golf, un modelo que se distinguía del resto por su orientación y tecnología 100% de competencias de Rally. Su objetivo era dar pelea al Audi Quattro, BMW M3 E30 y Lancia Delta Integrale, modelos que dominaban en esta disciplina. Los cambios estéticos comenzaban con una estampa robusta en las salpicaderas, las defensas integrales al color de la carrocería, y los faros redondos cedieron su lugar a unos rectangulares con doble óptica exclusiva de esta versión. Sin embargo, lo verdaderamente interesante fue siempre la parte mecánica. Al motor 1.8L de inyección electrónica se le agregó un compresor denominado G-60, que catapultó la potencia hasta los 165 caballos, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades y a un sistema Syncro de tracción a las cuatro ruedas, que elevó drásticamente la estabilidad y agarre a los niveles necesarios para Rally. Solamente fueron construidas 5 mil unidades en la planta de Bélgica, lo que hace a este Golf muy escaso, e incluso, no es muy popular entre la gente promedio. Sólo un verdadero conocedor sabe que estamos frente a la mejor versión del 20

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Golf MK2, tal ves superado por el G60 Limited que ensambló VW Motorsport, que montaba el 16V y del que solo se produjeron 71 unidades… pero esa es otra historia. El destino quiso que se combinaran las circunstancias para mostrar en nuestras páginas un Rallye. Un auto difícil de encontrar en nuestro país, pero que por azares del destino fue localizado abandonado en una bodega, como si se tratara de un trillado argumento de venta; sucio y con algunos faltantes, pero 100% original. Después de invertir mucho tiempo, dinero y paciencia para ubicar, comprar e importar las piezas que hacían falta para revivir el Golf, regresarlo en el tiempo a sus años de gloria, sólo restó un minucioso trabajo de pintura y listo. El Golf Rallye entró en la cochera de su nuevo dueño como recién salido de agencia, respetando los colores, emblemas y todas las piezas que marcan el estilo purista que tanto se agradece. Sin embargo en el caso de este vehículo todo jugó a su favor, con una sesión frente a uno de sus rivales de época, el BMW M3 E90, que también comparte garaje con el Golf bajo un mismo propietario.

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BMW M3 E30 1988

RALLYEART Nadie imaginaba que se trataba del nacimiento de una leyenda, un icono alemán que hoy en día sigue provocando sensaciones; es llamativo a la mirada, pero mucho más a los sentidos del afortunado conductor que comprueba por qué se han ganado innumerables títulos conduciendo un M3 La necesidad de subir las ventas dio origen a un turismo de altas prestaciones, que diera prestigio a su gama media y fuera un campeón en los circuitos. Bajo esa premisa nació el BMW M3, basado en la serie 3 e introducido al mercado en 1986. Nadie imaginaba que se trataba del nacimiento de una leyenda, un icono alemán que hoy en día sigue provocando sensaciones; es llamativo a la mirada, pero mucho más a los sentidos del afortunado conductor que comprueba por qué se han ganado innumerables títulos conduciendo un M3. El motor delantero longitudinal de 4 cilindros en línea de 2302 cc de 200 hp a 6750 rpm entrega toda su potencia a las cuatro ruedas. La caja es de 5 velocidades y permite llevarlo de 0 a

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100 en 7 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 233 km/h, cifras que siguen siendo impresionantes aún en esta época. Su apariencia ensanchada en los pasos de rueda develan sus pretensiones deportivas; el kit aerodinámico es rematado por un alerón funcional que mejora el agarre a altas velocidades. Llevar a cabo esta sesión nos traslado en una especie de máquina del tiempo, con un BMW que se conserva inmaculado, respetando la línea original y sin modificaciones. El día de la sesión fue apreciado por una caravana de Minis y algunos BMW, cuyos conductores de inmediato comenzaron a fotografiar al M3; ¡increíble lo que significan las siglas de Motorsport!

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SOBRE EL RALLYE VOLKSWAGEN GOLF RALLYE Delantero 4 cilindros 1763 cc Motor Supercargador G60 Sobrealimentación 160HP (117 kW) a 5800rpm Potencia 225 Nm a 3,800 rpm Par 231 km/h Velocidad máx 7.2 segundos 0 a 100 km/h 1195 kg Peso Manual 5 velocidades Transmisión Total integral SYNCRO Tracción Discos ventilados Fenos 280 mm delanteros, 230 traseros

Rines

Sebring 15 pulgadas

INFORMACIÓN GENERAL 1989 Fecha de lanzamiento 5,000 Unidades fabricadas Bruselas Bélgica Lugar de fabricación 50, 000 Marcos alemanes Precio en 1989

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SOBRE EL M3 BMW M3 E30 Motor Cabeza Potencia Par Velocidad máx 0 a 100 km/h Peso Transmisión Tracción Fenos

S14, 4 cilindros 2.3 L DOHC 16 val 195 CV (143 kW) 230 Nm a 4,600 rpm 241 km/h 6.5 segundos 1,240 kg Manual 5 velocidades Trasera Discos ventilados 280 mm delanteros, 230 traseros

Rines

16 pulgadas

INFORMACIÓN GENERAL 1986 Fecha de lanzamiento 17,184 Unidades fabricadas Regensburg Alemania Lugar de fabricación £22,750 Libras esterlinas Precio en 1986 Evolution 1 Versiones especiales Tour de Corse 87 Tourenwagen-Europameister 87 Europameister 88 Evolution 2 Cabrio o Convertible Cecotto/Ravaglia Alpina B6 3.5 S Hartge M3 H 35-24 Schnitzer S3 Sport

versus RALLYEART VWGOLF RALLYE & BMW M3 E30

“En baja definitivamente es mas rápido el RALLYE sin embargo sobre la marcha y en velocidad final el M3 es completamente superior” nos comenta Abdul...

Más allá de hacer una comparativa tratando de determinar cuál de ambos autos es mejor o cual ofrece las mejores prestaciones; el objetivo de este artículo es el mostrar como 2 autos con configuraciones diferentes son a la vez tan “similares” por decirlo de alguna manera, la carrocería ancha en los arcos de las ruedas, la rigidez de sus bastidores y suspensiones mejorados respecto a las versiones normales, la potencia de sus motores e inclusive el mercado a quién iban destinados. El desempeño de ambos autos es fantástico, a pesar de que cuentan con algunos años encima se comportan de manera excepcional, en baja definitivamente es mucho más rápido el Rallye, sin embargo sobre la marcha y en velocidad final el M3 es completamente superior en palabras de Abdul, sin duda el hecho de que el rallye posea el supercargador hace que su respuesta al acelerador sea inmediata, mientras el M3 conforme acelera el torque empieza a notarse traduciéndose en mayor velocidad, aunado a la larga relación de la quinta velocidad de la transmisión que permite sacarle todo el potencial al motor. Definitivamente son autos que fueron concebidos para disfrutarse y exprimirles al máximo, durante nuestra sesión nos percatamos de cómo la gente volteaba a verlos ¡y como no hacerlo! si se trata de la culminación de diseño y potencia de sus respectivas versiones. Volumen 2

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y d d a c e h T

DDY A C N E G SWA K L O V 1 8 19

O´S L E H C AR

-U P K C I P Montoya S. RABBIT Fotogra

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edacción: V

arado • R fía: Julio Alv

con piel o b lo n u do auto es to e revela el poder e t s e ”, a it t u “camione emblema Turbo q stituido por un e d ia c n ie un e su par Bajo esa a esalta en la parrilla jo motor Diesel fu arrett G vie ro, r cargador l cofre, el o de corde e b r jo u a t b n e ru cond ntado po e que se es m li a o v .0 nue bloque 2

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“Resalta en la parrilla un emblema Turbo que revela el poder que se esconde bajo el cofre, ya que el viejo motor Diesel fue sustituido por un bloque 2.0 nuevo alimentado por un turbocargador Garrett”

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a primera generación del VW Caddy fue creada exclusivamente para el mercado estadounidense, con el fin de dar batalla al Ford Courier y el Subaru Brat. Inicialmente se fabricó en Pensilvania con el nombre de Volkswagen Rabbit Pick Up en dos versiones, LX y Sportruck. La producción se mantuvo desde 1979 hasta

1982, pero por ser el mercado nativo del Cadillac no pudo adoptarse el nombre Caddy. A partir de 1982, y hasta 1992, la producción se realizó en Sarajevo, Bosnia y Herzegovina, donde se presentó como Caddy para el mercado europeo. En Sudáfrica se mantuvo su producción hasta 2008, conviviendo con las versiones más recientes del vehículo que adoptaron la

denominación Caddy. En nuestro país no se vendió de manera oficial el VW Caddy, porque su origen fue más común en la zona fronteriza norte. Es donde vemos proyectos de restauración, de despiece o incluso de swap a motores VR6, dando testimonio de que la pasión por los autos puede llevar a niveles extremos de inversión de tiempo y dinero.

Son contados los proyectos que se conocen en la zona centro del país. En ella se reconocen 4 proyectos terminados de Caddy, aunque con toda seguridad deben existir otros en proceso, por lo que no es dudoso en el corto plazo apreciar ejemplos en eventos, restaurados y con motores impresionantes.

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The caddy VOLKSWAGENCADDY

MARCHELO´S CARGO RABBIT

Mientras eso ocurre, entramos de lleno en la historia del protagonista de esta sesión, un magnifico Caddy color beige México cuyo orgulloso dueño adquirió de un coleccionista; alguien que accedió a venderlo sólo porque no cabía en la cabina debido a su estatura. Con este antecedente, y a diferencia de otros proyectos, este ejemplar se encontraba en excelente estado, no requería una restauración radical, por lo que el nuevo dueño solo se enfocó en modificarlo a su gusto. Originalmente el Caddy salió con el frente de faro cuadrado, que conocimos en México con el Caribe ’82. Sin embargo, con el objetivo de evocar la nostalgia del MK1 se cambió el frente por los

“Su feliz propietario ha llegado hasta los 220 Km. /h solo para comprobar el potencial de su pickup”

faros redondos de modelo 79, denominados crosshair; las grandes defensas fueron sustituidas por “small bumper”; sus interiores conservaron el color café claro, típico de la época, que combina a la perfección con el color beige de línea, tan característico de esos años, y que es considerado 100% mexicano. En el tren de rodaje se instalaron fabulosos rines BBS RM con lips traseros ensanchados, que hacen juego con la moldura cromada en todo el costado; las chapas de origen Porsche resaltan con los armor doors; y los cristales Tintex rematan dando estilo al Caddy que rueda muy cerca del piso gracias a la suspensión deportiva. Como resultado, el coche luce espectacular. Pero

en realidad el vehículo va más allá de la apariencia y se presenta como un verdadero lobo con piel de cordero. Bajo la apariencia de “camionetita” se encierra una bestia del asfalto, que en forma discreta se muestra en la parrilla con un emblema de “Turbo” que insinúa el poder que se esconde bajo el cofre. Y por supuesto, no se trata de un adorno, porque el viejo motor Diesel fue sustituido en realidad por un nuevo bloque 2.0 lts, sobrealimentado por un turbocargador Garrett que lleva fácilmente el Caddy a obtener aceleraciones de infarto. Su feliz propietario ha llegado hasta los 220 Km. /h solo para comprobar el potencial de su pickup que, de paso sea dicho ha causado torsión en el chasis a causa de la gran

Con el afán de lucir diferente, se cambió el frente original de faros cuadrados por uno de faros redondos de modelo 79, ademas se le agregaron tambien los denominados crosshair, otorgandole al caddy un look sensacional.

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El viejo motor Diesel fue sustituido en realidad por un nuevo bloque 2.0 lts, sobrealimentado por un turbocargador Garret que lleva fácilmente el Caddy a obtener aceleraciones de infarto

potencia que libera. Combinado con la ligereza de la carrocería el pickup se desenvuelve a la perfección en las carreteras, donde no falta el automovilista que piensa que solo se trata de una camioneta bonita, pero que queda atónito cuando con una sonrisa en el rostro el conductor acelera a fondo para dejarlo atrás con facilidad. El swap pudo haber sido con otro motor, pero se buscó confiabilidad; se pudo ser radical, pero… ¿para que buscar más? El propietario está orgulloso de su proyecto, que es bien reconocido en la escena con premios y trofeos; sin embargo, el más importante, sin duda alguna, es el apego que su hijo tiene por el Caddy, adjudicándose la propiedad, por lo que a no dudar este auto tendrá una gran historia para contar, finalmente Marcelo dedica su proyecto caddy a su hijo; Marcelo Galina Rojas.

STYLING&PERFORMANCE VOLKSWAGEN PICKUP 1981 PERFORMANCE 2.0 T Motor Garrett Turbocargador HKS SSQV IV Válvula de alivio Línea de escape 2 1/2 pulgadas con escape 16v K&N Filtros Samco Mangueras Manual 5 velocidades código 2Y Transmisión Delantera Tracción Discos ventilados en las 4 ruedas Fenos + 220 km/h Velocidad máx

STYLING Rines BBS RM 15” x 8” del y 9” tras Cambio a frente de faro redondo Faros Crosshair Manijas Porsche Defensas Small Bumpers Interior Totalmente original

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EUROWAGEN Fotografía: Sergio Robles • Redacción: Paul Huerta

“Se ha encasillado a Eurowagen como un club elitista... Quizá tengan razón, ¡No queremos ser solo un club más!”

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Clubes de autos hay muchos, autos con excelente estilo también, sin embargo siempre hay algo que hace que alguna agrupación resalte entre las otras debido situaciones que los demás pasan inadvertidas, a la innovación, a la excelente imagen, al compañerismo y a la amistad entre muchas otras cosas. En palabras de los integrantes de Eurowagen, “En octubre del 2010 en Guadalajara Jalisco un grupo de amigos que comparte el mismo gusto

por los autos VAG deciden organizarse para comenzar una historia de amistad, convivencia y participación en la escena del euro en México , con la firme intención de crear un club al que posteriormente se le conoce con el nombre de Eurowagen. Basados en el concepto de una amistad que aloja la pasión que compartimos por la tendencia euro, siendo así un estilo de vida, ya que anteriormente la mayoría de los integrantes compartimos

lazos en las filas de otros clubes, razón por lo cual empezamos a organizarnos hasta lograr el objetivo que nos trazamos; el Eurowagen club, nos reunimos todos los viernes para hablar y compartir nuestros proyectos e ideas. El hecho de ver que lo que estamos sembrando ya está dando frutos es una gran satisfacción para nosotros, lo cual denota que vamos por buen camino, a su vez nos motiva a no quitar el dedo del renglón.

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“Nos reunimos todos los viernes para hablar y compartir nuestros proyectos e ideas” “Búscanos como EUROWAGEN”

Posteriormente los integrantes del club determinamos la apertura de la página web eurowagen.com.mx, sitio informático que nos daría identidad en la red y que nos permite establecer contacto con gente que comparte la misma pasión e intercambiar ideas, conceptos, sugerencias y experiencias a través de las Redes Sociales como Facebook y Twitter; y ahora también con un Canal de Videos en VIMEO (Búscanos como Eurowagen).

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“No está entre nuestros objetivos el ser otro club más” Se ha encasillado a Eurowagen como un club elitista y quizás tengan razón; sin embargo, sus integrantes tienen la firme convicción de convertirlo en uno de los mejores del Occidente del País; es decir, no está entre sus objetivos el de ser otro club más. También queremos dar las gracias a toda la gente que nos apoya siempre: a nuestras familias ya que sin su ayuda y comprensión esto no funcionaria, a nuestros amigos en general foráneos y locales, y a la revista VAGazine por el espacio para mostrar nuestra tendencia.”

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BĂşscanos en la red eurowagen.com.mx, tambiĂŠn en facebook , twitter y en el canal de videos; Vimeo

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Una vez más se llevó a cabo el tan esperadoVochorama en su edición número 17 Fotografía y redacción : Sergio Robles

esde dos días antes (jueves 17) empezó a llegar la gente invitada a este magno evento, amigos desde Venezuela, la gente del norte del país, de Tijuana los Mexican Volks, Baja Volks, Independent Volks , de Mexicali los del VolksStyle, y mucha invitados más de distintas partes de la República, ¡Tom Summers desde San Diego California rodando en su combi modelo 62 así como 3 vocheros que desde Ciudad del Carmen se aventaron una travesía de 33 horas!, poco a poco se empezaba a sentir la emoción de que el fin de semana tan esperado pronto llegaría..!! Casi sin darnos cuenta llega el día Sábado 19 y empieza la fiesta en el Autodromo Guadalajara con el esperado Drag Day, lugar donde se midieron las maquinas que días antes los vocheros prepararon y dejaron a punto para los piques, algunos ya anticipados, otros pactados el mismo día, vochos turbo, con dos carburadores, enfriados por agua con toda la farmacia puesta debajo del cofre, fue el deleite de chicos y grandes, ¡era tanta la emoción que hasta las chicas se animaron a darle un jalón a los vochos de sus maridos!

Volumen 2

“Entre aventuras y excelentes momentos nos llega el día domingo, los primeros en arribar al lugar como todos los años son los del staff del volksgdl, pero ¡oh sorpresa!... ¡¡¡la fila de carros ya era de 6 cuadras!!!

Por donde se volteaba se veía esta gran hermandad vochera, carpas llenas de gente disfrutando de una carne asada y unas buenas bebidas refrescantes, intercambiando experiencias y conocimientos. Entre aventuras y excelentes momentos nos llega el día domingo, los primeros en arribar al lugar como todos los años son los del staff del volksgdl, pero ¡oh sorpresa!... ¡¡¡la fila de carros ya era de 6 cuadras!!! el primero en la fila llego a las 3 de la mañana… el conteo total de autos que entraron fue de 1,340. Poco a poco se fue llenando el recinto, se acomodaron los carros por club´s y a punto de las 10 de la mañana empezó a sonar la primer banda del día, lo Lavalamp, seguidos por Los Caguama, dos de los mejores exponentes Tapatíos de música surf, la tercera banda Maquina del Tiempo tocando las rolas de la época dorada del rock y para cerrar con broche de oro Fachada de Piedra, con su ya clásico estilo, poniendo a mover a todos la cabeza o los pies. Por donde se volteara a ver estaba lleno de gente admirando las naves o comprando accesorios en la zona de refacciones, fue un fin de semana de locos, al grado de ya estar pensando en la siguiente edición del vochorama.

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Por: Iván García TIPS & TRICKS

¿QUE PROCESOS IDETALLADODE M P L I C A EUNL VEHÍCULO? Seguramente alguna vez has visto un auto que se ve como nuevo a pesar de tener ya algunos años encima, seguramente si. Y esto se debe a que ha recibido algo de amor y cuidados por parte de su dueño, ya sea cambiando piezas viejas por nuevas, recibiendo un baño de pintura o por que se le ha dedicado tiempo en ser detallado minuciosamente.

El detallar un auto implica dar atención a cada parte o superficie, desde los emblemas exteriores, hasta las ventilas de aire acondicionado del interior , lo cual requiere de tiempo, dedicación, así como de productos, herramientas adecuadas y conocimiento de uso. Inclusive sin ser un profesional se pueden tener resultados asombrosos en los vehículos si se dedica algo de tiempo y esfuerzo.

¿Pero y qué que procesos implica el detallado de un vehículo ?

¿Cuáles son las tareas básicas en el detallado de un auto?..

El detallado de un vehículo involucra una serie de procesos para cuidar, preservar, proteger y mejorar la apariencia de todas sus superficies y por ende su belleza natural. Aunque también se hace esto, no tiene nada que ver con el clásico “pulido y encerado”, “lavado de vestiduras” o los servicios de “estética” que ofrecen en muchos lugares donde generalmente solo ofrecen servicios rápidos de baja calidad y con poca atención al detalle.

• Lavado y secado • Limpieza de rines, llantas y partes bajas • Descontaminado de pintura • Corrección de defectos en pintura (pulido) • Protección de pintura • Limpieza, corrección y protección de vidrios • Limpieza , acondicionado y protección de interiores • Lavado y acondicionado de motor. • Limpieza y acondicionado de molduras exteriores Conociendo esto, vemos que son muchas las tareas necesarias por hacer y por ende se requieren de diversas herramientas y productos específicos para cada tarea si se busca hacer algo de manera apropiada y obtener los mejores resultados. Los productos básicos en un arsenal para detallar un auto apropiadamente son:

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• Hidrolavadora • Aspiradora • Cubetas • Toallas de microfibra • Shampoo PH neutro para carrocería • Guante de lavado • Limpiador de rines • Cepillos varios • Limpiador multipropósito • Arcilla para descontaminar pintura • Detallador rápido o “quick detailer” • Pulimento fino o limpiador de pintura • Cera o Sellador de pintura • Limpiador-acondicionador de plásticos interiores • Aplicadores varios • Acondicionador protector de plásticos exteriores • Limpiador de vidrios Como vez es necesario el tener diferentes herramientas y productos para “mimar” a tu auto. Pero no te angusties aquí te explicaremos como usar apropiadamente cada una de ellas y mantener tu preciado “juguete” como nuevo. En el siguiente articulo explicaremos la manera apropiada de lavar un vehículo para no infligir defectos a la pintura (micro rayones, remolinos, marcas de agua, etc.) y mantener ese acabado de recién detallado por mucho tiempo, aunque pienses ¿Qué ciencia tiene lavar un coche? Si quieres mantenerlo en óptimas condiciones si la tiene y deben seguirse ciertas técnicas para cuidarlo. Espéralas en el próximo artículo.

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