la revista electrónica de la escena VAG
Año 4. Vol. 2
• El auto insignia del Beetleteam
BEETLE .:R
O H C I R P A C • VW jetta Sportline
• Porsche Cajun • VW golf cabrio • VW bulli Concept • VW Giugiaro Tex Concept • VW Giugiaro Go! concept
2004
2008, 2009, 2010, 2011 © www.vagazine.net
A帽o 04. Vol.2. correspondiente a los meses de mar-abr de 2010
A帽o 4. Vol. 2. Publicaci贸n bimestral exclusiva por internet prohibida su reproducci贸n total o parcial sin previo consentimiento de sus editores.
Editorial: Víctor Montoya Sánchez Coordinador editorial : Víctor Montoya Sánchez Arte y diseño: Luis Carmona González Web y medios electrónicos: Carlos A. González Mora Colaboracion especial: Marco A. Gonzalez C. REFLEX Alfredo del club BEETLETEAM
VAGazine. La revista electrónica de la escena VAG. Es una publicación exclusiva por internet sin fines de lucro. prohibida su reproducción total o parcial sin previo consentimiento de sus editores. Las marcas, logotipos e información aquí publicados son responsabilidad de sus respectivos propietarios y VAGazine no tiene relación con ellos.
Contenido del Volumen 2 Pag 10. Porsche Cajun
De acuerdo al comportamiento actual del mercado nuevamente se abre la oportunidad de negocio con la denominada “Baby Cayenne” la Porsche Cajun.
Pag 18. Volkswagen GOLF 6 cabrio
Durante el Salón de Ginebra VW presentó la nueva generación del Golf Cabrio, seguramente hará muy felices a los fanáticos de los autos descapotables de la casa germana.
Pag 28. VW Jetta 1.8T Sport line 2004 “Capricho”
Cuando Marco compró este auto, tenía como objetivo equiparlo poco a poco, pero tratando de conservar un estilo limpio y original en la medida de lo posible.
Pag 40. Volkswagen Bulli Concept
VW ha lanzado un par de conceptos basados en la Combi emulando la nostalgia con el Microbus Concept que no llegó a producción y que ahora en el Salón de Ginebra de este año resurge la moda “vintage”.
Pag 50. VW New Beetle GLS 1999 BEETLE .:R El auto insignia del Beetleteam.
Pag 62. GIUGARO Go & TEX concepts
En el salón de Ginebra veremos autos concepto de Giugiaro, casa de diseño que recientemente fue adquirida por el grupo, dichos conceptos, el GO y el TEX.
Porsche Cajun Pag 10.
VW Bulli Concept
Pag 40.
Pag 62. Go & TEX
New Beetle GLS 1999 BEETLE .:R Pag 50. ElVW auto insignia del Beetleteam.
Volkswagen GOLF 6 cabrio
Pag 18. VW Jetta 1.8T Sport line 2004 “Capricho”
Pag 28.
Año 4. Vol. 2. Publicación bimestral exclusiva por internet Prohibida su reproducción total o parcial sin previo consentimiento de sus editores.
Palabras...
DEL EDITOR
Es un placer informarles que ya pueden inscribir su e-mail a la página de www.vagazine.net para que les informemos oportunamente la salida de los nuevos volúmenes de su revista, como siempre esperamos contar con su preferencia.
Después de nuestro regreso, recibí una excelente respuesta de los lectores interesados e invitados a aparecer en nuestra portada, gracias de antemano a todos y recuerden que tienen puerta abierta a proponerse e intercambiar ideas con el staff de esta publicación, les prometo que con algo La página de Internet se encuentra en cons- de organización daremos cabida a todas tante actualización, en breve estaremos en sus propuestas. condiciones de ampliar su funcionalidad y sobre todo mostrar nuestro trabajo a lo No me resta mas que ponerme a sus órdelargo de estos ya 4 años (con algunas inte- nes en mi correo vik@vagazine.net o en el rrupciones involuntarias) que estamos dis- Facebook de la revista VAGazine. frutando hacer esto. Atte. Víctor Montoya S.
Modeled in 3DS max 2009 • Rendered in Vray 1.5 • Composed in Fusion 6.1
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Porsche
Cajun Por: Víctor Montoya Sánchez
De acuerdo al comportamiento actual del mercado nuevamente se abre la oportunidad de negocio con la denominada “Baby Cayenne” la Porsche Cajun Siempre me resulta interesante ver el comportamiento del mundo automotor, hoy en día vemos diseños y prototipos que parecen imposibles de llevar a producción pero mi capacidad de asombro cada vez es menor, ya que la famosa globalización, así como la inevitable y eterna crisis económica lleva a todas las marcas a incursionar en terrenos nuevos, donde nunca antes habían tenido presencia. Recuerdo el revuelo que causó la Porsche Cayenne, cómo es posible que Porsche, una de las marcas con mayor prestigio y fiel a sus principios de un auto deportivo fuera a fabricar una SUV, impensable pero no imposible. A sólo unos años del acontecimiento y después del lanzamiento de la segunda generación podemos darle la razón a la marca, que demostró que no se equivoco y confío en su producto arriesgando su intacta reputación. Claro que no se aventuran con cualquier cosa, hoy por hoy la Cayenne mantiene como su máximo estandarte de ventas al mejor SUV de la actualidad por sus excelentes prestaciones dinámicas y de equipamiento, balanceada en todos los aspectos y además puede cumplir como un SUV de todo terreno (aunque rara vez lo veremos en ese entorno) capaz de llevarnos a donde sea, todo un Porsche en la autopista y todo un guerrero fuera de ella.
Tal vez por ello el ingreso al mercado del Panamera ya no fue tan criticado, puedo pensar que incluso fue un lanzamiento obligado, ya que otras marcas incursionaron con sus sedanes deportivos, de hecho Ferrari esta haciendo lo propio. Derivado de lo anterior ¿que impide ahora dar otro paso más? el fin es fabricar autos para venderlos, así que de acuerdo al comportamiento actual del mercado nuevamente se abre la oportunidad de negocio con la denominada “Baby Cayenne” o con su nombre de pila Porsche Cajun, que se trata de un modelo
de características similares a la Cayenne pero en un mini SUV, tal como el caso de la X3 de su competencia BMW. El mercado al que va dirigido es a los clientes mas jóvenes que buscan algo acorde a sus ingresos pero que les proporcione lujo y representatividad de un Porsche, cualidad que estuvo en duda debido a que se mencionó que sería fabricado en China, pero afortunadamente recapacitaron y se decidió fabricarlo en Leipzig (donde se fabrica el Cayenne y el Panamera) por lo
Porsche Cajun... se trata de un modelo de características similares a la Cayenne pero en un mini SUV
Aunque no contamos con datos oficiales, las previsiones (y especulaciones) acerca de su tamaño y equipamiento hablan de que será 9 cms
El mercado al que va dirigido es a los clientes mas jóvenes que buscan algo acorde a sus ingresos
que será 100% alemán dando mayor capacidad de inversión y fuentes de trabajo al agregar una línea de montaje y pintura en la planta, sólo es cuestión de que las autoridades locales autoricen la ampliación de la fábrica en 400 hectáreas adicionales de terreno para comenzar la producción que dicho sea de paso reactivará la economía de las ciudades Leipzig, Zuffenhausen y Weissach. El diseño estará a cargo de Walter De Silva, bastará construir la fábrica para que todo este listo para su lanzamiento en el 2014, puede sonar lejano pero en este mundo de las ruedas el tiempo vuela
y la veremos rodando antes de lo que imaginamos, y no dudo que romperá esquemas con su diseño y su comportamiento, digno de llevar el apellido que antes ligábamos solo a deportivos de alta estirpe, cómo lo mencione al principio se trata de la evolución constante de este apasionante mundo. Aunque no contamos con datos oficiales, las previsiones (y especulaciones) acerca de su tamaño y equipamiento hablan de que será 9 cms. Mas corto que el actual Q5 y que pesará alrededor de 1700 Kg. La idea es darle un aspecto de SUV/ coupé algo que estará innovando el mer-
El diseño estará a cargo de Walter De Silva
cado y que se acentúa con sus tres puertas que la distinguen de la Cayenne, los motores propuestos son de 4 cilindros y 2.0 de cilindrada y un TFSI V6 de 3.0 lts. Esto para los de gasolina, en la parte diesel las opciones son un TDI de 190 y el 3.0 TDI de 240 CV. Y 550 NM de par. Se calcula el 0-100 Km. /h en 6 segundos, por la parte ecológica se lanzará posteriormente un modelo híbrido y para los más entusiastas se incluye como opción el paquete Chrono que aporta un escape mas deportivo y unos caballos extras. Las transmisiones pueden ser manual de 6 velocidades y la de doble embrague
denominada PDK con 7 relaciones, aunque su orientación no es totalmente al off road si contará con el control de descenso para pendientes y llantas para todo clima. El interior para 4 pasajeros promete un verdadero acabado digno de Porsche, que se calcula costará desde los 32, 200 euros y 47 700, situándose entre el Q5 y el Cayenne. Esperemos el lanzamiento oficial del Baby Cayenne.
VOLKSWAGEN GOLF Por: Víctor Montoya Sánchez
Durante el Salón de Ginebra VW presentó la nueva generación del Golf Cabrio, que seguramente hará muy felices a los fanáticos de los autos descapotables de la casa germana
Esta generación de GOLF luce mucho mas estética y limpia en sus líneas
Como fiel seguidor de la marca VW, siempre trato de estar al día con los lanzamientos y noticias que aparecen a diario en este apasionado mundo automotor, esto no es nada nuevo, se perfectamente que soy superado por muchos de ustedes que nos favorecen con su lectura, pero pretendo evocar el tiempo de los que tenemos más de 30, para que nos transportemos años atrás cuando se lanzó el Caribe en nuestro país, un auto que vino a revolucionar el concepto hatchback y en el cual nos trasladamos a infinidad de lugares sin imaginarnos que hoy en día estamos frente a una de las ma-
yores leyendas automotrices, un auto que marco una época y que aún con buenos contendientes en la escena logra destacar por su larga trayectoria que merece respeto de propios y ajenos, que conste que no hablamos del GTI, sino del Golf en todas sus generaciones. En todos esos años no recuerdo haber visto un Cabrio, sólo en las series ochentenas (como Chips) aparecían algunos y cómo no existía el acceso a la información de hoy en día pues pasaron muchos años antes de ver uno en vivo, ese primer contacto con el auto, al menos en mi caso fue de una grata impresión ya que representa la máxima expresión de capricho en un Golf.
Para el apartado motor el tenemos el conocido 2.0 TSI de 200 CV, combinado con la caja manual de 6 velocidades en equipo estándar Los años han pasado y hoy tenemos mayor acceso a la información de todo el mundo, hoy basta explorar en la Web para conocer distintos proyectos de Cabrio por todo el mundo, con swap de VR6, 16V, 1.8T etc. Con frenos y suspensiones mejoradas, o interiores exclusivos en fin, todo un mundo de modificaciones, en nuestro país contamos con varios ejemplares de muy buen nivel que no le piden nada a los europeos. Por razones de costos (supongo) no se han fabricado las versiones Cabrio de acuerdo a las seis generaciones del Golf, solo está
durante el Salón de Ginebra VW presentó la nueva generación del Golf Cabrio
el Cabriolet basado en el Mk1, el Mk3 y el reestyling que cerró la última etapa de fabricación como MK4 pero sobre la base de un MK3, algo confuso que los entusiastas denominamos MK3.5. Ahora en 2011 durante el Salón de Ginebra VW presentó la nueva generación del Golf Cabrio, que hará muy felices a los fanáticos de los autos descapotables de la casa germana, aunque esta basado en el Golf este modelo presenta características propias como un parabrisas mas inclinado que disminuye la altura del techo y rematado por un diseño trasero que no tiene nada que
ver con el original. El sistema de apertura de la capota de lona tardará unos 9.5 seg. En plegarla y desplegarla, incluso puede accionarse hasta antes de los 30 Km. /h. por primera vez en una versión de producción se elimino el arco de seguridad que vimos en generaciones anteriores, ahora fue sustituido por un sistema antivuelco que se acciona automáticamente en caso de volcadura, y se complementa con las bolsas de aire de cabeza, tórax, rodilla etc. Además del control de estabilidad electrónico.
El sistema de apertura de la capota de lona tardará unos 9.5 seg. A mi punto de vista, esta generación luce mucho mas estética y limpia en sus líneas, o será que la nostalgia que comentaba al principio me invade y se antepone a la razón, no lo sé, pero este modelo tiene el éxito garantizado y para no variar habrá una oferta tan amplia que cubre todos los gustos y presupuestos, con motores que van desde los 105 hasta los 210 hp. Para iniciar sólo se tienen contempladas 4 versiones.
Los precios disponibles al momento en Europa son: 1.2 TSI 105 CV Trend line 23.625 € 1.2 TSI 105 CV Trend line Blue Motion 24.025 € 1.4 TSI 160 CV DS7 Trend line 27.875 € 1.6 TDI 105 CV Trend line Blue Motion 26.175 €
La gran incógnita será para nuestro país, ya que es incierta su comercialización, primero por el precio que alcanzaría, algo elevado para lo que estamos acostumbrados, forzosamente se tendría que quitar el EOS porque no hay mercado para ambos, y por otro lado, entre autos del mismo grupo VAG se encuentra el A3 convertible, aunque el
apellido pesa, el fin de estos autos es más lúdico y se tiene que justificar su introducción en base a estudios de mercadeo para equilibrar la oferta y la demanda. El tiempo vuela, y muy pronto estaremos hablando nuevamente con nostalgia de esta variante del aclamado y siempre único VW Golf.
VW Jetta 1.8T Sport line 2004
¡CAPRICHO! Por: Víctor Montoya S. Fotografía de Marco A. Cortázar G.
El aspecto exterior comienza con los rines, el principal foco de atención cuando se está equipando un auto
Cuando Marco compró este auto, tenía como objetivo equiparlo poco a poco, pero tratando de conservar un estilo limpio y original en la medida de lo posible Cuando vemos un auto atractivo, ya sea por su nivel de equipamiento o simplemente por su apariencia, jamás imaginamos toda la historia que existe detrás de cada uno de ellos. Cuando Marco compró este auto, tenía como objetivo equiparlo poco a poco, pero tratando de conservar un estilo limpio y original en la medida de lo posible, afortunadamente para la plataforma A4 y en particular para el Jetta abundan en el mercado secundario partes exclusivas y que dan otro aspecto al auto.
Para complementar el exterior, se adaptó el kit aerodinámico del GLI
El aspecto exterior comienza con los rines, a mi punto de vista el principal foco de atención cuando se está equipando un auto, podemos tener todos los accesorios en él pero sin los rines no tiene definida su identidad es donde puedes llevarte los aplausos o los abucheos al concursar, o el clásico “pero” que todo mundo le pone cuando subes fotos a la Web. Consciente de ello, Marco equipó su Jetta con la apariencia del Jetta 50 Aniversario denominado GLI, la versión nacional traía los rines Aristos en 18” pero para salirse de lo tradicional, su propietario optó conseguir los rines de la versión para el mercado estadounidense, los codiciados BBS RC igual en 18”, los cuáles dan ese toque de distinción y elegancia al Capricho (nombre del auto en honor a un caballo fino y del mismo color).
Es un placer ver rodar este auto en las calles y más en las autopistas
La iluminaci贸n OEM de HID que proyectan los faros Bosch
Su propietario optó conseguir los rines de la versión para el mercado estadounidense, los codiciados BBS RC en 18”
Para complementar el exterior, se adaptó el kit aerodinámico del GLI, que aunado al conjunto de suspensión Bilstein & Eibach dan una vista excepcional y deportiva, es un placer ver rodar este auto en las calles y más en las autopistas donde se muestra todo el rendimiento del motor 1.8T, con caja Tiptronic que explota a fondo la potencia del motor si seleccionamos el modo manual-secuencial, que hace rugir al escape Sebring que oferta la división Racing de Volkswagen. Había olvidado mencionar el último gran detalle del exterior, la iluminación OEM de HID que proyectan los faros Bosch, un detalle poco visto en nuestro país debido a su costo, el cuál no ha sido escatimado por el propietario, al final es un Capricho el que se cumple con cada cosa que se destina a este bello ejemplar.
Capricho es el que se cumple con cada cosa que se destina a este bello ejemplar Por dentro se mantiene prรกcticamente OEM solo los pedales de aluminio y un interior minuciosamente cuidado y limpio, el cuรกl en breve serรก modificado para que corresponda al toque exterior, que combina elegancia y deportividad, puntos que destaca el VOC (Vag Owners Club) en donde milita el auto y propietario objeto de este reportaje.
Afortunadamente para la plataforma A4 abundan en el mercado secundario partes exclusivas
BULLI VOLKSWAGEN
Por: Víctor Montoya Sánchez
CONCEPT
La Combi trajo a nuestro país una revolución en el modo de transportarse en grandes grupos, ya que daba alojamiento a 9 pasajeros con todo y equipaje
Hacer una reseña de un modelo retro es una obligada regresión a mi niñez, aunque no soy tan viejo ya tengo historias que contar a las nuevas generaciones, lo cuál me hace sentir afortunado por haber vivido épocas que ahora añoramos y que dejaron buenos recuerdos. Todos los entusiastas de mas de 30 años seguro viajamos en una Combi, nombre que hoy en día se sigue aplicando al transporte público (antes del mentado Metrobús y Maxibús) aunque se trate de camionetas de otras marcas japonesas o americanas, lo cité en el número anterior de la revista y lo vuelvo a hacer ahora, son como el Kleenex. La Combi trajo a nuestro país una revolución en el modo de transportarse en grandes grupos, ya que daba alojamiento a 9 pasajeros con todo y equipaje, un motor confiable e incansable, si bien no era una
VW ha lanzado un par de conceptos basados en la Combi
bala (ya que portaba el mismo motor del eterno vocho) al menos permitía moverse a donde fuera, la vimos en la vida real y hasta en las películas como un ícono de los hippies que dieron ese mensaje de libertad y “buena onda”, perduró incluso más tiempo como medio de transporte masivo que todavía sobrevive en la zona metropolitana de la ciudad, debidamente tuneadas con la suspensión delantera mas alta que la trasera y con miles de ideas que ponen el toque personal de los propietarios a veces plagado de folclore, pero que sigue dejando presente a la Combi. Pues por todas esas bondades que hoy en día parecen obsoletas ante la competencia, es que la marca VW ha lanzado un par de conceptos basados en la Combi emulando la nostalgia con el Microbus Concept que no llegó a producción y que ahora en el Salón de Ginebra de este año resurge la moda “vintage” con algunos modelos donde destaca el concepto ahora nombrado Bulli que revive al Microbús o Camper, o mejor dicho la “camioneta hippie”.
La disposición de los asientos es de 3 + 3, algo poco usual pero que resulta práctico para acomodar 6 pasajeros
Su capacidad de carga es 370 litros y puede incrementarse a 1600 lts.
Cuando fue mostrada en 1950 con un motor a gasolina de sólo un litro y 24 CV, ahora el concepto viene con un motor eléctrico de 145 CV y que con baterías de Ion litio otorga una autonomía de 300 Km. Y sus rendimientos prometen una velocidad máxima de 140 Km. /h y el 0 a 100 Km. /h en 11.5 seg.
mente es un emblema de gran tamaño) se destaca también el patrón de pintura bitono que se inspiró en el Samba Plus.
Las proporciones en su tamaño cambian, ya que ahora se promueven medidas mas compactas, por lo que el largo total queda en 3.99 mts. El ancho en 1.75, el alto es de 1.70 y la distancia entre ejes se sitúa en 2.62 Tratando de mantener los rasgos exteriores mts. Para darnos una idea es más pequeña característicos de la camioneta, se aprecia que un Golf actual. en el frente el gran emblema VW (literal-
Todos los entusiastas de mas de 30 años seguro viajamos en una Combi
La disposición de los asientos es de 3 + 3, algo poco usual pero que resulta práctico para acomodar 6 pasajeros en un espacio compacto, para los ocupantes delanteros (3) se tuvo que eliminar la palanca de cambios del centro y reubicada junto al volante a la derecha del conductor, con dos posiciones: marcha adelante y hacia atrás, los instrumentos son simples como en todo concepto, pero incluyen la última tecnología con un Ipad que se encarga prácticamente de todo, dejando tras el volante solo
al odómetro. Por último hablemos de su capacidad de carga, 370 litros que pueden incrementarse a 1600 lts. Si se abate la fila trasera, para mayor comodidad el asiento central puede abatirse. Veamos que sorpresas nos tiene reservadas VW con la tendencia retro.
• El auto insignia del Beetleteam
BEETLE .:R Por: Víctor Montoya S. Fotografía: REFLEX
Pasando al auto de esta sesión, se trata de un modelo 1999 color blanco Este Beetle es el primero que presentamos en VAGazine, y que mejor manera de hacerlo si se trata de este auto en particular, con el famoso Beetle :R estandarte del club Beetleteam.
La punta de lanza de los modelos retro Como sabemos el Beetle fue la punta de lanza con los modelos retro, al principio su objetivo era reemplazar al venerable Vocho, retomando algunos de sus aspectos que lo hicieron tan popular, pero al pasar el tiempo el proyecto fue tomando otra perspectiva, al grado de que se dot贸 al nuevo modelo de una personalidad distinta, a veces pol茅mica pero tan exitosa que mantienen vigente al nuevo escarabajo, del cual veremos en breve la segunda generaci贸n.
El kit tipo RSI de Automagic luce bastante bien...
En su trayectoria cuenta con varios premios en eventos donde se ha presentado
Pasando al auto de esta sesión, se trata de un modelo 1999 color blanco, con motor 2.0 lts. Y transmisión automática, en su largo haber cuenta con varios premios en eventos donde se ha presentado, destacando el VagFest en sus ediciones 2008 y 2009. En su curriculum también aparece que fue tomado como el modelo para desarrollar el kit tipo RSI por parte de Automagic, donde el dueño aportó conocimientos para obtener mejores resultados y escuchar lo que el mercado busca.
Rines: 18´ Audi A8 con logo de VW... Fantástico...
Kit de Xenón 8,000K en faros principales y 12,000K en Nieblas con lupas
Es de sobra conocida la calidad de los productos MONSTER, cajon y sombrerera en el Beetle R
General y Motor:
Interior:
• Transmisión: Automática • Suspensión: Resortes Neuspeed • Amortiguadores Bilstein (Sport) • Rines: 18´ Audi A8 con logo de VW • Balatas Brembo (delanteras y traseras) • Discos Híper ventilados (perforados) Brembo • Filtro K&N de alto flujo • Caja deflectora de calor Neuspeed • Escape MagnaFlow con doble salida de 3´ • Línea directa desde el múltiple en 2 1/4 • Bujías: Iridium NGK • Tapa de motor pintada en color de carrocería • Spacers 8mm traseros • REPRO IKIS FRANZONNI Racing +18HP
• Pedales y Posapié de Turbo S • Florero y cenicero iluminado en azul • Vestiduras Concept Orange (Edición europea) • Seguros de Turbo S en aluminio • Aros de aluminio en ventilas • Cubre switch de espejos en aluminio • Marco de palanca en color aluminio • Descansabrazos en piel. • Volante en piel con insertos de Turbo S en color acero tipo RSI (Original) • Porta celular OEM • Insertos de panel en color aluminio • Cielo, Viseras, Tapas traseras y panel frontal de RSI en fibra de carbono y alcántara • Sombrerera Monster
Exterior: • Cofre Rasurado • Faros Principales fondo entintado en negro • Kit de Xenón 8,000K y 12,000K con lupas • Cubre Calipers Brembo en rojo • Película Antiasalto 3M • Frente de RSI y trasero de Turbo S • Emblema trasero EURO • Spoiler RSI de medallón (Original) • Spoiler HotWheels de cajuela • Rasurado de cuartos traseros • Luz de niebla trasera • Calaveras en LEDS • Toldo en color negro brillante • Gancho de remolque trasero y delantero
Audio: • Instalación audio personalizado en Monster • Stereo: Alpine CDA-105L • Amplificador Rockford Fosgate 200 watts RMS • Amplificador Alpine 1000 Watts RMS • Separador de corriente Rockford Fosgate • Cable del # 4) • Woofer JL Audio W3 12” bobina sencilla • 2 Ventiladores pequeños como refuerzo • Set de medios Alpine R line • GPS Polaroid (habilitado para ver imágenes JPG y video en AVI)
Con estos modelos vemos iniciada la cadena de conceptos que vendrรกn de la mano de VW y Giugiaro
Go & TEX Por: Víctor Montoya Sánchez
En el salón de Ginebra veremos autos concepto de Giugiaro, casa de diseño que recientemente fue adquirida por el grupo, dichos conceptos, el GO y el TEX El diseñador es garantía de buen gusto, aunque en este caso en particular se sale totalmente de las líneas tradicionales de VW el producto logrado es discreto, totalmente diferente a lo que nos tiene acostumbrados la casa germana, pero que al final cumple con la característica de no hacer modelos vistosos o demasiado innovadores, lo que importa es lo bien hechos que están y la carga tecnológica de vanguardia. Dependerá de cada persona el que le guste o no el concepto, que es un ensayo pero que hemos visto desfilar por las líneas de producción autos idénticos a su concepción original, por lo que no se descarta que en algún futuro cercano lo veamos rodando por las calles.
El VW Giugiaro Go! Concept es un monovolumen de reducidas dimensiones El VW Giugiaro Go! Concept es un monovolumen de reducidas dimensiones (mide 4 metros de longitud) que esta montado sobre la plataforma modular transversal del grupo, como las nuevas normas lo dictan esta destinado a ser movido totalmente por un motor elĂŠctrico aproximadamente unos 150 Km de autonomĂa es lo que promete la marca para dar movilidad en un espacio contenido pero suficiente para moverse con soltura y practicidad en la ciudad con 5 pasajeros a bordo.
El GO! esta destinado a ser movido totalmente por un motor eléctrico aproximadamente unos 150 Km
El petróleo tiene su cuenta regresiva para continuar dando movilidad y todo lo que conlleva en nuestro planeta y sociedad actual, por lo que los autos son la punta de lanza en investigación acerca de fuentes de energía alternas y los modelos cada vez serán mas eficientes y muy probablemente sólo eléctricos o “verdes” como se denominan ahora. Grandes superficies acristaladas es lo que conforma la mayor característica visual del Go! Cada trazo se suaviza para dar mejores
rendimientos, los materiales y texturas son cuidadosamente seleccionados para aminorar el peso y dar menor resistencia aerodinámica. En lo personal se ve bastante raro, no lo visualizo como un VW auténtico, pero tal vez estamos viendo el futuro de diseño, como siempre los tiempos cambian y estamos frente a la nueva era.
Con el Tex, Giugiaro trata de reinterpretar el auto deportivo del futuro en la marca VW
El Tex ofrece un interior orientado al piloto, con una calidad de ensamble y materiales listo para producirse en grandes cantidades Con el Tex, Giugiaro trata de reinterpretar el auto deportivo del futuro en la marca VW, así que muestra líneas combinadas de un coupé y hatchback, dando un buen resultado pero sin evitar que se recuerde al Fiat Grande Punto, cosa que no es de extrañarse, ya que son italianos al igual que el diseñador. El Tex ofrece un interior orientado al piloto, con una calidad de ensamble y materiales listo para producirse en grandes cantidades, solo unos ajustes a la parte frontal y trasera para hacerlo mas “creíble” en las calles, con un aspecto menos futurista, ya que no es el toque de VW, si bien se trata de innovar tampoco se trata de irse al enfoque espacial. Por dentro el aspecto es más permisible, ya que pueden darse líneas nuevas al tablero y medidores, los asientos y la palanca de cambios se notan mas terrenales e innovadores, algo que basta con ser mostrado al público para obtener de primera mano la aprobación o los cambios que deben venir. Para el tren motriz, el Tex hace uso del sistema Twin Drive del grupo, con un motor 1.4 TSI y un propulsor eléctrico de 85 Kw. Que combinados ofrecen 400 NM. O dicho en español, aceleración de 1 a 200 en 6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 220 Km. /h. y con autonomía eléctrica de 35 Km. Números que suenan bastante creíbles y que fácilmente pueden llevarse a producción. Con estos modelos vemos iniciada la cadena de conceptos que vendrán de la mano de VW y Giugiaro, hay muchos salones donde mostrar el talento y continuar ofreciendo los modelos que los entusiastas y fieles a la marca buscan, amén de buscar nuevos clientes y explotar segmentos en el vasto mundo automotriz.