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la revista electrónica de la escena VAG Año 4. Vol. 4
Cabrio MK3.5 2000
RENNWAGEN rennwagen showcase
4.0
• Audi A1 Clubsport • New Beetle 2012
PAUL´S GTIVR6 MKIII
2008, 2009, 2010, 2011 © www.vagazine.net
www.facebook.com/Gokike
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Directorio la revista electrónica de la escena VAG ......................................................................................................
Año 04. Vol.4. correspondiente a los meses de sep-oct-nov de 2011 Publicación bimestral exclusiva por internet, prohibida su reproducción total o parcial sin previo consentimiento de sus editores.
Editorial: Víctor Montoya Sánchez vik@vagazine.net
Coordinador editorial : Víctor Montoya Sánchez vik@vagazine.net
Arte y diseño: Luis Carmona González mono@vagazine.net
Medios electrónicos: Carlos A. González Mora
kravitz@vagazine.net
Colaborador: Renato González Colaboracion especial: • Sergio López Garduño • Paul Huerta • Club RENNWAGEN • Club EUROWAGEN
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VAGazine. La revista electrónica de la escena VAG. Es una publicación exclusiva por internet sin fines de lucro. prohibida su reproducción total o parcial sin previo consentimiento de sus editores. Las marcas, logotipos e información aquí publicados son responsabilidad de sus respectivos propietarios y VAGazine no tiene relación con ellos.
Contenido del Volumen 2
AUDI A1
clubsport
Pag 8. Audi A 1
el Audi A1 Club sport Cuatro, diseñado especialmente para uso en circuito
Pag 16. GO KIKE!!!
El evento “Vamos al parque” fue para apoyar la campaña Go Kike!!
eL ROJO! rennwagen showcase
PAUL´S
GTIVR6 MKIII
new beetle
Pag 30. El ROJO VW Cabrio MK3.5
“El Rojo”... Conoce el auto de Sergio López Garduño del club RENN wagen
Pag 42. RENN wagen showcase 4.0
Los aficionados a los VAG disfrutamos del evento organizado por el club Rennwagen en su cuarta edición
Pag 52. PAUL´s GTI VR6
El auto de esta sesión es un GTI MK3 VR6 en color blanco, perteneciente a Paul Huerta del club EUROWAGEN
Pag 66. VW new beetle 2012
Después de analizar su permanencia en el mercado, VW decidió que era el momento de rediseñar el Beetle
rennwagen showcase
4.0
Pag 42.
Pag 66. new beetle 4
2012
AUDI A1
clubsport Pag 8.
Le
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Cabrio MK3.5 2000
RENNWAGEN
Pag 30.
Pag 52.
Pag 18.
PAUL麓S GTIVR6 MKIII A帽o 4. Vol. 4. Publicaci贸n bimestral exclusiva por internet Prohibida su reproducci贸n total o parcial sin previo consentimiento de sus editores.
Palabras...
DEL EDITOR
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A finales del 2006 tuvimos una extensa plática con el buen Luis Carmona, desde hacía tiempo el tenía la inquietud de hacer una gaceta electrónica donde se mostraran noticias de interés y reportajes acerca del grupo VAG, después de sortear varios obstáculos técnicos y humanos empezamos esta aventura que hoy en día sigue vigente, con todos sus altibajos pero siempre tratando de superar lo anterior.
el precio será contenido y la calidad acorde al mismo, espero en breve poder anunciar el crecimiento de los ejemplares y porque no, de la calidad en general de la revista.
El camino es largo, pero ya llevamos un trecho andado y como siempre esperando contar con su valioso apoyo en esta nueva faceta de su revista, que complementa el proyecto, ya que el formato electróLa razón de platicarles esto, es debido a que hace un par de semanas nico sigue vigente y gratuito. tuvimos acercamiento con entusiastas que al igual que a nosotros, mismos nos interesa llevar esto un paso más adelante, imprimiendo No olviden seguirnos en Facebook donde tenemos al día toda la inVagazine. Después de asimilarlo estamos en proceso de preparación formación relevante de su revista. del “dummy” y poder cotizar la impresión en un volumen reducido al principio, sobre todo para medir la respuesta de nuestros lectores, Saludos.
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A pesar del corto tiempo que el A1 lleva a la venta, la marca no se duerme en sus laureles y busca atraer más mercado a este modelo buscando las variantes que permitan ofrecer mas equipo y rendimiento en las versiones mejoradas de su escalón de entrada.
El Audi A1 Club sport Cuatro, diseñado especialmente para uso en circuito, lo que conlleva a equiparlo con tecnología reciente de la marca, y obviamente apoyado por uno de sus mejores motores, en este caso el 2.5 ATS.
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El Audi A1 Club sport Cuatro fué diseñado especialmente para uso en circuito
Para este caso, se develó recientemente el Audi A1 Club sport Cuatro, diseñado especialmente para uso en circuito, lo que conlleva a equiparlo con tecnología reciente de la marca, y obviamente apoyado por uno de sus mejores motores, en este caso el 2.5 ATS. De 5 cilindros en línea que mueven al Audi TT RS y al recién presentado RS3 Sport back, la potencia ha sido elevada hasta superar los 500 hp. Modificando el turbo, el intercambiador de calor del aire de admisión, y el sistema de escape, que muestra su salida justo delante de la rueda trasera izquierda al puro estilo DTM. Para moverlo se usa la conocida tracción Quattro, combinada con la caja manual de 6 velocidades que mueven este bólido de forma efi-
caz gracias a su relación peso/potencia, llevarlo de 0 a 100 Km. /h le lleva 3.7 segundos y alcanza los 200 Km. /h en 10.9 segundos, como pueden ver su mayor cualidad es la rápida aceleración ya que su velocidad máximo está limitada a 250 Km. /h (de acuerdo al pacto de caballeros alemanes). Por dentro la apariencia es totalmente distinta al resto de los A1, entre los indicadores destacan la carga de la batería, presión y temperatura de aceite, obviamente se simplifican las distintas maneras de abrir las puertas, guantera y demás aditamentos de confort, ya que su objetivo es meramente de ser rápido en la pista. Incluso se prescinde de las paletas de cambio detrás del volante (detalle tan característico hoy
En las fotos se aprecia el motor e interior de A1 clubsport
El tren motriz transmite su fuerza al piso apoyado
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en día en cualquier auto deportivo) ahora vemos los interruptores de luces de emergencia y altas alrededor del volante, el control del limpiaparabrisas en la consola. No lleva ningún sistema adicional como equipo de audio, entretenimiento y navegación. El velocímetro marca hasta optimistas 350 Km. /h. el tacómetro tiene el fondo en color rojo que hace juego con el acelerador. Hay espacio para dos plazas en los asientos tipo baquet idénticos a los del Audi R8 GT, construidos a base de plástico y fibra de carbono con cinturones de competición. Detrás de los mismos hay espacio previsto para los cascos de piloto y copiloto, la batería queda en medio de éstos. El tren motriz transmite su fuerza al piso apoyado por unas llantas de 255/30 R19 con diseño turbina de Audi, los frenos consisten en mate-
o por unas llantas de 255/30 R19 con diseño turbina de Audi
rial cerámico y pinzas de 6 pistones, la suspensión ajustable incorpora distintos reglajes para su movilidad. El rudo aspecto exterior se acentúa con la anchura ligeramente alargada respecto al modelo de calle, 60 Mm. Que dan esa sensación de robustez, las puertas y el frente ha cambiado ligeramente, el techo es de fibra de carbono, así como la toma de aire y el frente, en fin, todo se vale cuando se trata de mejorar el aspecto y desempeño. La idea de los prototipos es mostrar el potencial de cada marca, y con este auto Audi nos muestra de que está hecho y hasta donde puede llegar con un auto pensado inicialmente como acceso a la marca Premium.
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Mario Granillo, principal artĂfice de este movimiento; dirigiendo unas palabras al pĂşblico
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Excelente nivel el de los autos asistentes
Por: Víctor Montoya Sánchez Fotografía: Luis Carmona González
El evento “Vamos al parque” fue para apoyar la campaña Go Kike!!, playeras, gorras, cilindros (ahora llamados correctamente Kikelindros), calcas, pines etc; para la ayuda de nuestro queridisimo amigo. Hace ya varios meses de forma inesperada y hermética desapareció súbitamente la participación de nuestro amigo Enrique Chávez Benítez, conocido por sus múltiples Nicks en la red como Kikarchatez, Kike, y otros tantos más que cambiaba de acuerdo a la moda. Todo un líder en el ambiente, una persona por demás sencilla y que apoyó desde un principio nuestra revista, alentándonos, dando todas las facilidades dentro del club donde militaba en aquel entonces, y posteriormente al ser la cabeza del VDUB siempre estuvo dispuesto a colaborar con la difusión del movimiento euro en la escena VAG, algo que tiene varios años de tomar más fuerza y que sin duda el ha sido factor clave.
¡¡¡Vamos KIKE!!! El mismísimo Enrique Chavez dirigiendose a sus amigos...
¿Qué sería
lo que orillaba
a Kike a dejar su pasión?
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¿Que sería lo que orillaba a Kike a dejar su pasión? Lamentablemente una enfermedad desconocida para el resto y que su club anunció sin dar mayores detalles pidiendo un total respeto y apoyo moral a Kike, cosa que sin dudar todos los que lo conocemos y los que no, pusimos en acción de inmediato mandando mensajes de solidaridad. Fue entonces que se dio a conocer la triste noticia, el enemigo a vencer no era presa fácil, incluso es un enemigo implacable que requiere un trabajo titánico para ser vencido: el maldito cáncer. De inmediato
GTI VR6 del club GERMAN DUBS presente.
Hermoso ejemplar GLI MKIV presente en el GTG GOKIKE
es alarmante escuchar este diagnostico, pero sabemos que con un tratamiento oportuno y de calidad existe una posibilidad de vencerlo, por lo que elevamos oraciones y buena vibra para que esto quede en simple anécdota y podamos ver de regreso al buen Enrique con sus 3 proyectos, el MK4.5, el Ron Corsario y el Cabrio azul que lleva un buen rato esperando su conclusión, que sin duda en algún momento veremos listos.
zados, de inmediato se dio a conocer la campaña de apoyo moral y sobre todo económico que la enfermedad de Kike requiere, así nació Go Kike!! Todo un movimiento y una logística impresionante detrás de la cuál están todos los dubbers que se quitan la camisa por ayudar al que lo necesite, donde además brindan la oportunidad de apoyar a los que estamos afuera del club pero dentro del ambiente automotriz, los foros, clubes e independientes que llenamos eventos, que asistimos a caravanas y que también comprendemos esa hermandad Ante todo lo anterior la gente del VDUB no se quedó de brazos cru- que supera cualquier obstáculo.
El sistema de apertura de la capota de lona tardará unos 9.5 seg. El evento “Vamos al parque” fue precisamente para apoyar la venta de souvenirs con la campaña Go Kike!!, playeras, gorras, cilindros (ahora llamados correctamente Kikelindros), calcas, pines etc. Al entrar y pagar la cooperación voluntaria tenias derecho a un lunch, una tómbola y la participación en la rifa de accesorios y demás objetos que fueron donados a la causa por parte de proveedores y gente de muy buena voluntad. En lo personal fui testigo de algo nunca antes visto, por un momento los autos estuvieron juntos pero esta vez no importaba el club ni la camiseta, aunque hubo un orden en el acomodo esta vez el ambiente que se respiraba era distinto, no había competencia de por medio, así que solo restaba disfrutar el parque en familia, la exhibición de las bicicletas, los juegos y las clásicas cascaritas, no faltaron las bromas al momento de la rifa.
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Nuestro amigo Carlos Lima y su empresa Lima Customs, tambien presentes en el GOKIKE... Fabuloso su TT
El momento culminante ocurrió cuando de pronto llego Kike acompañado de su familia, pese a todo el estuvo presente en su evento y dio unas palabras a los asistentes, saludó, recibió abrazos y muestras de afecto de prácticamente la mayoría de los asistentes, por razones médicas tuvo que partir dejándonos a todos muy claro que es y será siempre un guerrero, vamos Go Kike!!!
En las fotos se aprecian algunos ejemplares de distintas generaciones y clubs...
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Fabuloso ejemplar VW Corrado...
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Tu puedes ayudar a que la causa de GOKIKE sea mas extensa, solo entra al link de su pagina de facebook , y ayudemos al gran Kike...
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Cabrio MK3.5 2000
RENNWAGEN Fotograf铆a y redacci贸n de Sergio L贸pez Gardu帽o
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“El Rojo... así lo llamo ya que no soy fan de los apodos o nombres en los autos” Mi nombre es Sergio López Garduño tengo 23 años, soy un entusiasta más de la marca Volkswagen y un miembro más del club RENNWAGEN situado en Toluca. Mi gusto por los autos es desde pequeño siempre me han encantado los automóviles, pero en si tengo 6 años de que me metí más en esta onda, puesto que hace 6 años adquirí mi primer automóvil un Jetta mk4 el cual lo tuve casi 4 años el cual vendí ya que, creo me desvié un poco de lo que en verdad es lo que estaba buscando y el estilo “euro” que quería. Después adquirí mi cabrío mk3.5 2000 “el Rojo” así lo llamo ya que no soy fan de los apodos o nombres en los autos.
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El estilo OEM plus fue el elegido para mi cabrĂo
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La razón
para elegirlo fué porque siempre me han gustado
los autos convertibles, la línea mk3 y mk4 son mis preferidas y fue cuando pensé que esta plataforma era la perfecta para armar mi nuevo proyecto. El estilo OEM plus fue el elegido para mi cabrío, desde el primer día le he dedicado tiempo y esfuerzo, lo primero que compré fueron sus rines de la marca Borbet modelo Exxor en 17”, después a la siguiente semana de comprarlo bajé la altura de la suspensión ya que me considero un amante del famoso “suelo” como se le llama comúnmente a ésta práctica, con solo estos cambios el auto tenía una vista distinta, y por mucho tiempo lo mantuve así un tiempo, sólo aplicando sus respectivas enceradas y detallado para que el auto luciera como nuevo.
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American Racing modelo 398 tipo BBS RS con llantas Toyo T1R 195/40/r16
Al paso de unos meses
pensé que era tiempo de un cambio radical para “El Rojo”, por lo que se le cambiaron los interiores y se restauraron en su totalidad. Se mandó colocar en los asientos esponjas de vr6 mk3 nuevas, siendo forrados totalmente en piel con los centros en tela Interlagos como el que trae el GTI MKV, el resultado fue muy satisfactorio pero tardo más 3 meses. Con todo esto el auto me encantaba pero había algo que no cuadraba para mi gusto, porque siempre he dicho que el estilo de un auto es el reflejo de su dueño por lo que busqué unos rines mas acordes al estilo europeo y los elegidos fueron American Racing modelo 398 tipo BBS RS con llantas Toyo T1R 195/40/r16, el resultado fue tal que me dejo muy satisfecho al ver mi cabrio casi terminado, y ese “casi” era porque para mi gusto faltaba bajar un poco mas la suspensión. Las casualidades se dieron de una forma fabulosa y aprovechando que soy diseñador decidí participar en un concurso de fotografía denominado Photoshooting, convocado por el club Westside México donde resulté el afortunado ganador de un juego de coilovers de la marca Rokkor (aprovecho la ocasión para agradecer a todos los que me apoyaron y confiaron en mi) que dieron el toque definitivo a mi auto para tenerlo a mi gusto al 100%. 34
“Con todo esto el auto me encantaba pero había algo que no cuadraba para mi gusto”
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“Este auto me ha dado un sin fin de satisfacciones”
El exterior esta no ha sufrido ningún cambio significativo, solo se le colocó un lip del golf 4motion y se pintaron detalles en piezas en color negro semimate, para mi es muy importante la limpieza tanto de exterior como de interior por lo que cada fin de semana se lava y encera la carrocería. Básicamente el motor está OEM a excepción de su filtro K&N y algunos detalles estéticos, el sistema de escape cuenta con una tubería directa y un escape de la marca Woolrich, en planes futuros esta contemplado mejorar la potencia de mi auto. Finalmente este auto me ha dado un sin fin de satisfacciones como obtener algunos premios en los eventos, pero lo que mas disfruto es la convivencia con mis amigos y hermanos del CLUB RENN WAGEN.
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rennwagen showcase
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Por: Víctor Montoya Sánchez
el 2011 cerró con broche de oro en lo que a eventos se refiere, después de un par de eventos que se traslaparon en las fechas y gracias al diálogo y camaradería que priva en el ambiente pudo acomodarse la agenda y los aficionados a los VAG disfrutamos del evento organizado por el club Rennwagen.
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rennwagen showcase VW ha lanzado un par de conceptos basados en la Combi
4.0 Debido a múltiples ocupaciones arribamos ya algo tarde a Toluca, aunque a tiempo para ver a todos los autos ya instalados, con el ambiente en pleno apogeo, el lugar era espacioso y totalmente empastado, todo me pareció bastante organizado desde el estacionamiento para visitantes, el fácil acceso y entrar de lleno a la ola de autos altamente modificados que recibieron a todos los entusiastas, el clima amaneció algo frío y nublado, pero para el mediodía eso era una simple anécdota, el sol en todo su esplendor complicó un poco la toma de buenas fotos y que se hiciera más cansada nuestra labor, pero cuando te adentras en lo que más te gusta parece que el mundo se detiene y solo eres tú, la lente y los objetivos.
rennwagen showcase
Algo que llamo mi atención fue la enorme cantidad de MK2 que estuvieron presentes
En esta
ocasión
encontramos a los clubes juntos sin importar sus plataformas, todos debidamente ordenados y magistralmente detallados, apenas había tomado un par de fotos cuando saludé a nuestros buenos amigos de la vieja escuela, los Only Old School, que estaban casi en la entrada con sus excelentes autos, después de platicar un poco pasé a saludar a Mario del VDUB, algunos gangsters del Westside, conocí a los German Dubs, y salude a los Über, VOC’s, Immer’s, Club Vag, algunos independientes y por supuesto a un par de anfitriones, aproveché la 46
visita para medir el interés en el Dummy de la versión impresa de esta revista, la cuál esperamos ver pronto. Algo que llamo mi atención fue la enorme cantidad de MK2 que estuvieron presentes, Golf y Jetta en excelente estado de conservación y con una inversión que se nota de inmediato, obviamente había Mk1, MK3, MK4, MK5, MK6, Beetle’s, Leones, Ibizas, Audis y hasta algunos vochos, la oferta fue más que atractiva y hubo para todos los gustos.
corrado + KESKIN KT1
SegĂşn datos extraoficiales entraron alrededor de 400 autos, pero eso no fue obstĂĄculo ya que el espacio era bastante holgado para autos, las carpas de los proveedores que llevaban todo tipo de accesorios, el templete para los concursos y las edecanes que pusieron el ambiente, se percibe cierta madurez en la organizaciĂłn de este tipo de eventos tanto de los clubes que lo organizan como de la gente que asiste a concursar y mostrar su trabajo al mundo entusiasta, la nota se ha puesto muy alta y siempre existe quien busca estar a la vanguardia
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en modificaciones, por lo que auguro muchos años mas de prosperidad y vigencia del estilo limpio y europeo, me atrevo a decir que estamos al nivel de eventos de talla internacional y que el tiempo pronto dará la pauta para que nuestro país sea imán de miradas por su calidad en lo que autos se refiere.
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PAUL´S GTIVR6 MKIII volkswagen
El auto de esta sesión es un GTI MK3 VR6 en color blanco
Por: Víctor Montoya S. Fotografía: Luis Carmona G.
PAUL´S
GTIVR6 MKIII
Golf GTI VR6 MK3 de Paul Huerta
Durante
el evento del 1st. GTI OEM Meeting pudimos disfrutar los autos como pocas veces lo habíamos hecho, en un lugar amplio y sin las típicas aglomeraciones que se hacen en un evento de gran difusión o expectativa en la comunidad VAG, por vez primera tuvimos el tiempo de sobra para captar los mejores ángulos de los ejemplares que se dieron cita. Pero este mismo fenómeno provoca algo que dificultó nuestra labor, localizar a los dueños era toda una proeza, ya que como no hubo calificaciones todo mundo andaba en la fiesta y no estaba junto a su auto, así se nos frustró nuestro plan inicial de captar algunas sesiones para números subsecuentes, aunque no era el objetivo inicial.
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El GTI de paul captado por nuestra camara en el marco del 1st GTI OEM MEETING...
Sendos OZ futura 17 x 10� en la parte posterior.
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GTIVR6 MKIII
Curiosamente
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los que trabajamos en esta revista tenemos una especial predilección por los GTI’s, en especial los MK3, yo asumo que la influencia del motor VR6 inclina la balanza a favor de esta generación, por lo que de manera unánime elegimos este auto para mostrarlo a detalle en una sesión individual, después de preguntar y corretear a su propietario pudimos moverlo al centro para darnos vuelo con la lente y poder mostrarles estas imágenes.
GTI junto con otros GTI´S...
El auto es un GTI MK3 VR6, en color blanco, con toda la identidad que su propietario ha querido plasmar en él, parrilla corrida, logo en negro con filo rojo, faros tipo E-codes, faros de niebla en color amarillo, gancho de arrastre y un singular pollo de hule en el extremo opuesto sobresale en la facia europea. Debido al nivel de altura respecto al piso trae el famoso lip argentino,
ya que el europeo ya se hubiera quedado en un tope o vado, al ver el auto de costado de inmediato saltan a la vista los hermosos rines OZ Futura con lips más anchos en la parte trasera, donde se remata con un portón europeo rasurado en su totalidad y su escape Leistritz.
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GTIVR6 MKIII
A continuación se enlista la ficha técnica: Equipo Exterior: • Eurobumper delantero. • Faros E-codes. • Portón trasero europeo. • Calaveras Hella clear & red. Equipo Interior. • Respaldo trasero con cabeceras y codera.
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• Tapetes ABT. • Pedales Votex. • Seguros ABT. • Amplificadores JL Audio. • Medios Bosé. • Subwooder Infiniti. • Stereo Alpine.
GTI en Tiacaque...
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Habrá más potentes, pero nada se compara con el VR6...
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Características del Motor y suspensión Motor: • Múltiple 2.9. • Chip TT Techtonic. • Recortador de velocidades Eurospec. • CAI Eurosport. • Filtro ITG con bypass. Suspensión: • Rines OZ Racing modelo Futura de 17 x 8.5 delanteros y 17 x 10 traseros. • Coils Raceland. • Barras estabilizadoras delantera y trasera Neuspeed. • Bujes de uretano.
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2012 Por: Víctor Montoya Sánchez
Después de analizar su permanencia en el mercado, VW decidió que era el momento de rediseñar el Beetle Allá por 1994 cuando se anunció aquel lejano prototipo que pretendía revivir los días de gloria del nombrado “Auto del Pueblo” se pensó que la historia se repetiría y volveríamos a ver las calles inundadas de escarabajos de todos colores (muy llamativos por cierto) lo cuál afortunadamente no se cumplió, y digo afortunadamente porque el cauce que tomaron los nuevos destinos del Beetle lo llevaron a otro nivel, convirtiéndolo en un auto de capricho, de formas caprichosas y que sin duda volvieron a cimbrar el escenario automotriz con sus polémicas líneas que inspiraron a muchos y que también se ganaron el rechazo de otros tantos, un fenómeno de ámame/ódiame pero no me ignores. El primer modelo de producción fue llamado New Beetle, tiempo después de que nos familiarizamos con él vino el recorte de su denominación pasando a ser sólo Beetle, que perduro con las mismas formas hasta el año de 2006 cuando se sometió a una ligera actualización que afectaron las 4 esquinas, faros y calaveras en la parte estética y la incorporación del motor de 5 cilindros de 2.5 lts.
Ahora muestra carrocería de 3 puertas, 4 plazas y es más largo y ancho que el modelo que lo precede
new beetle
2012
Después de analizar su permanencia
en el mercado, VW decidió que era el momento de rediseñar el Beetle, conservando sus mayores cualidades y reforzando aquellas donde se vio marcado principalmente por el estereotipo de ser auto para las mujeres, (cosa mas alejada de la realidad si se acuerdan de la versión Turbo S) y que al ser redondo no terminaba de convencer a los mas quisquillosos. Tentativamente para el último trimestre del año tendremos en los pisos de venta al nuevo Beetle, que ahora muestra carrocería de 3 puertas, 4 plazas y es más largo y ancho que el modelo que lo precede, mide 4.28 mts. De largo por 1.81 de ancho y 1.48 de alto. Es menos ovalado y más estilizado para optimizar su espacio interior, pero si reduce su altura total en 4 cms. Que dentro de un auto son más grandes de lo que parece, aun así la marca asegura que no habrá problemas para conductor o pasajero que mida 1.75 mts. Las plazas traseras que antes eran limitadas, ahora permiten que una persona de hasta 1.78 mts. Viaje sin problemas, y por si fuera poco el espacio
Es menos ovalado y más estilizado para optimizar su espacio interior
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en la cajuela creció hasta los 310 litros, detalle que adolecía a la generación anterior. La gama de motores es suficientemente amplia, se podrá disponer de hasta 5 variantes, 3 a gasolina de 1.2 hasta 2.0 TSI con potencias de 105 hasta los 200 hp, para los Diesel tenemos 1.6 y 2.0 TDI con potencias de 105 hasta los 140 hp. Todos pueden acoplarse opcionalmente a la caja DSG. Para los motores mas potentes de gasolina integran el sistema XDS que hace la función de un diferencial delantero autoblocante, que interviene frenando una llanta que presenta poca adherencia y transfiere la fuerza a la otra rueda, tal como se usa en otros modelos del grupo VAG como el SEAT León y el VW Scirocco entre otros. Para estar a la nueva tendencia de los modelos limpios se dispondrá de las versiones Bluemotion que entre sus medidas para optimizar el consumo de combustible contempla un sistema de parada y arranque automático del motor cuando se detiene la marcha, hay un sistema llamado battery regeneration pero no hay mas detalles al respecto, se sabe que en el Jetta este sistema hace referencia un sistema específico de gestión de funcionamiento del alternador, que busca reducir el voltaje en algunos casos al acelerar o al marchar en velocidad constante, lo que reduce la carga del motor y el consumo de carburante, habría que confirmar si el funcionamiento será igual en el Beetle. Para los diesel también están homologadas las medidas Bluemotion Technology.
Las plazas traseras que antes eran limitadas, ahora permiten que una persona de hasta 1.78 mts
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Para estar a la nueva tendencia de los modelos limpios se dispondrá de las versiones Bluemotion para optimizar el consumo de combustible En el apartado de seguridad, están el control de estabilidad y hasta seis bolsas de aire, como opción está el sistema de faros con doble xenón e iluminación diurna con leds. El tablero cambia completamente y puede ser de 3 colores diferentes: Gris pimienta, fibra de carbono o al color exterior de la carrocería, de acuerdo a la versión se puede disponer del radio con navegador, acceso y arranque sin llaves o volante multifunciones, hasta un sistema de sonido personalizado por la marca Fender. Este modelo cuenta con 2 guanteras con tapa algo que no tenía el modelo de 1998. El tablero puede llevar un conjunto de tres indicadores en su parte alta, temperatura del aceite, presión del turbo y el tercero es un cronómetro. El techo puede ser panorámico con absorción de hasta el 99% de rayos UV y 92% del calor. Este modelo nos recuerda al prototipo Ragster que se presentó hace algunos ayeres, pero lo más importante es todo lo que representa para la marca, un auto lúdico y de capricho que busca atraer nuevos y viejos clientes, dando un producto de calidad e innovación que estoy seguro volverá a cimbrar el mercado automotriz tal como ya lo hizo en 2 ocasiones.
el espacio en la cajuela creció hasta los 310 litros, detalle que adolecía a la generación anterior
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