AZ 55F Veenhuis levert opbouw van

capaciteit heeft Kemm gekozen voor een TGS 41.500 in 8x8-uitvoering. Deze is door Toni Maurer omgebouwd van bladvering naar luchtvering en voorzien van een gestuurde achterste as. Rondom staat de truck op Michelin 445/65R22.5-banden. Dat maakt de combinatie wendbaarder en geschikter voor natuurgebieden. De opbouw van het subframe voor Jan Veenhuis-bakken en het Unilock-wisselsysteem voor de HMF-autolaadkraan is uitbesteed. Opvallend is dat Kemm heeft gekozen voor de opbouw van de zware, 5,5 ton wegende HMF 3220-autolaadkraan met een bereik van 8 tot 21 meter en een laadcapaciteit van 2,6 tot 3,6 ton. Kemm wil deze ook inzetten als hoogwerker voor snoeiwerkzaamheden aan hoge bomen. Daarmee kan hij met twee man met zaaguitrusting in de bak werken. Een opbouw direct achter de cabine van deze zware HMF 3220 was vanwege het gewicht en de gewichtsverdeling voor Duitsland geen optie.

WISSELEN EEN DING

Jan Veenhuis leverde voor de combinatie drie bakken, een 27-kuubs volumebak, een 12,7-kuubs zandkipbak en een 5,7 meter lang laadplateau voor allerhande zaken. Belangrijk bij de opbouw was dat de autolaadkraan zo kort mogelijk achterop zou worden gebouwd. Met een opgebouwde bak geeft dit begrenzingen aan het lossen. Veenhuis heeft daarvoor de kipbakken voorzien van een hydraulische bakverlenging van 30 centimeter, die uitschuift bij het lossen, zodat netjes achter het subframe met Unilock-aanbouwsysteem wordt gelost. De opbouw van een haakarmsysteem was in verband met het gewicht geen optie. De Veenhuis-bakken worden daarom op de bekende Jan Veenhuis-manier afgezet. Ze worden door in het subframe geïntegreerde cilinders 40 centimeter omhoog geduwd om ze op de steunpoten te kunnen afzetten. De HMF-kraan wordt met behulp van de hoogteverstelling van het tandemstel op poten afgezet. Hier is het wel zaak om de kraan op een vlakke vloer af te zetten, waarbij de truck ook op dezelfde vlakke ondergrond rijdt, omdat het aankoppelen anders erg lastig is. En dan komt het nog precies. Volgens Kemm is dit in de praktijk met twee man in vijftien tot twintig minuten te doen.

Kemm heeft vanwege de gewichtsbeperkingen in Duitsland bewust gekozen voor een kleinere grondbak. De MAN weegt zonder HMF-kraan en met bak 18,6 ton. De grondbak is zo geplaatst dat bij vlak laden bij een totaalgewicht van 32 ton een exact gelijke asverdeling ontstaat. Bij de volumebak heeft Veenhuis dakluiken met zijkanten gemonteerd die kunnen sluiten met of zonder opzetschotten. Met de HMF opgebouwd en met de volumebak weegt de combinatie 24,3 ton. Dan is er voor het snoeihout nog 7,7 ton laadvermogen over. Daar kan Kemm in de praktijk goed mee uit de voeten.

De 5,5 ton zware HMF-autolaadkraanunit is met Unilockaanbouwsysteem zo kort mogelijk opgebouwd. Met twee man is dit in zo’n vijftien tot twintig minuten aan of af te bouwen. Kemm heeft gekozen voor een 8x8 om desgewenst een dieplader met een rupskraan mee te nemen.

COMPLEET

Ten slotte heeft Kemm nog een 70 meter hydraulische HPC-lier die vooraan aan de DIN-plaat kan worden bevestigd om hout uit natte gebieden te kunnen slepen. Daarmee was voor de groenondernemer het plaatje rond. Een plaatje dat de truck wel wat duurder maakt. Kemm geeft aan dat de complete combinatie rond de € 550.000,- heeft gekost. Hij zit daar niet mee. Voor hem is het belangrijk dat hij de truck voor allerhande klussen kan inzetten. Inmiddels draait de truck elke dag volop naar tevredenheid. Een mooi stukje Duits loonwerkersvernuft met Nederlandse inbreng.