December 2015
Evenementenkalender 2016 Roerbeslag Trailerbouw Valk 5 Paludanus
E L E N O SSI
Torenstraat 22 A 3764 CM Soest Tel. 035 - 601 21 00
Handling
rbur Digitaal printen oMailing e d u Gast s d n Spandoeken ederla N t e voor H
Drukwerk
Posters & Banners
Apps
Kies
Websites
FE O R P KT E O www.practicum.nl Z OR U O V G N A V P O D? Vormgeving N I K UW eau!
Opvang aan de hand van een pedagogisch beleidsplan.
Uw advertentieruimte?
Uw advertentieruimte?
Geregistreerde gastouders.
Uw advertentieruimte?
Uw advertentieruimte? Professionele en landelijk organisatie.Uw advertentieruimte? Uwwerkende advertentieruimte?
Uw Uw advertentieruimte? Uw advertentieruimte? advertentieruimte? Mogelijkheid tot deelname in de Oudercommissie.
Uw advertentieruimte? Uw advertentieruimte?
Uw advertentieruimte? UwMeer advertentieruimte? weten? Maak Uw eenadvertentieruimte? afspraak voor een
vrijblijvend gesprek met een van onze consulenten. ulenten. Uw advertentieruimte?
Uw advertentieruimte?
Uw advertentieruimte? Uw advertentieruimte?
Uw advertentieruimte?
Uw advertentieruimte?
Het Nederlands Gastouderbureau
advertentieruimte? Uw Uw advertentieruimte? www.hetngb.nl advertentieruimte?
Het besteUw vooradvertentieruimte? uw kind Uw
Uw advertentieruimte? Uw advertentieruimte?
088 010 0460
Het Valkennieuws is een uitgave van de VALKENKLASSE ORGANISATIE (VAKO) Opgericht 14 april 1967 Contributie 30 euro per jaar, inclusief Valkennieuws
Bestuur Voorzitter
Mark van Leeuwen
Tel: 06-5233 7241
voorzitter@valkenklasse.nl Secretaris
Gert-Jan de Roo
Tel: 06-5344 3020
secretaris@valkenklasse.nl Penningmeester Lex Keller
Tel: 071-501 2839
penningmeester@valkenklasse.nl Commissarissen West
Eric Bos
Inhoud Bestuursnieuws Evenementenkalender 2016 Commissaris West gezocht Valkennieuws schema 2016 Hard & Hoog update Oproep kandidaten Ed Hoppe prijs Oproep commissaris West
Tel: 06-4324 6061
commissariswest@valkenklasse.nl Noord
Hette van der Zwaag
Tel: 06-5280 6949
Toerzeilen
Gert-Jan de Roo
Tel: 06-5344 3020
Esther Sijbranda
Herfstsprint Kralingen ZSK 2015
toerzeilen@valkenklasse.nl PR en Media
Verslag Talenten jaarverslag 2015
commissarisnoord@valkenklasse.nl
Tel: 06-1015 0550
pr@valkenklasse.nl Technisch Advies Fred Schaaf tac@valkenklasse.nl Redactie Webmaster
Tel: 0294-284325/ Overig 06-2897 4932 Techniek: Roerbeslag
redactie@valkenklasse.nl
Trailerbouw Tel: 010-4516 243/ Love boat Valk 704 06-5711 5773 In de media
Hero Hettinga
Tel: 06-1001 6871
Henry van Haagen
webmaster@valkenklasse.nl Website
Valk 5 Paludanus Vraag en Aanbod
www.valkenklasse.nl
Omslagontwerp Martin van der Laan Foto’s Ere-leden
Henk de Joode, Eize Hoekstra, Jan de Kreek, Fred Schaaf, Bart Muller, Henry van Haagen, Rob Beute P.S.Albers, J.Duits, H.Maarleveld, P.van Riet, J.H.de Wilde, P.van der Zwaag
Al een reactie geplaatst op de Sneekweek enquete? Ingeschreven bij de kamer van Koophandel te Vlaardingen onder nummer 40386292. Bankrekeningnummer NL24 INGB 0001 4356 73, t.n.v. Penningmeester Valkenklasse Organisatie te Hoogmade. Overname is mogelijk na toestemming van de redactie. Zonodig kan de redactie ingezonden artikelen inkorten. Artikelen die de Valkenklasse Organisatie belangen direct of indirect schaden, kunnen geweigerd worden.
Valkenklasse December 2015
1
2
Valkenklasse December 2015
Beste Valkenvrienden Het weer blijft ongewoon zacht, maar toch houden de meeste zeilers een virtuele winterslaap. Je weet maar nooit of we plotseling te maken krijgen met een snerpende winterperiode; winterbanden, ijzel, krabben, bevroren diesel, dat soort dingen. Voor Valkenzeiler en bestuur is dit een tijd van contemplatie, plannen maken en tijdig met een nieuwe wedstrijdkalender komen, zodat iedereen zijn of haar plannen voor het komende jaar daarop kan afstemmen. In die wedstrijdkalender een aantal verrassende keuzes, die verderop in dit Valkennieuws en op de ALV nader toegelicht zullen worden. Met de overgang van het ene naar het volgende zeilseizoen is ook ongemerkt de gemiddelde leeftijd van de Valkenzeiler weer met een jaar toegenomen en daar heb ik zelf met veel plezier aan bijgedragen. Willen we de Valkenklasse echter levend houden, dan moeten we proberen die gemiddelde leeftijd in ieder geval constant te houden.
Het Talentenjacht heeft de in de afgelopen 17 jaar diverse teams enthousiast gemaakt voor een eigen boot en er zal zeker ook een secundair effect vanuit gaan: een jong team met bevlogen verhalen stimuleert ook leeftijdsgenoten. Maar ook het meenemen van de volgende generatie tijdens een Princenhoftocht laat jonge zeilers voelen hoe mooi een Valk zeilt. In 2016 willen we zowel in Noord als in West een jeugddag organiseren. Niet direct de doelgroep waarvan we verwachten dat ze daarna een Valk gaan aanschaffen, maar wel de leeftijd waarop je kan leren dat die ‘ouwelullenboot’ heel wat spannender zeilt dan je wellicht denkt. Maar het enthousiastmeren van nieuwe zeilers voor de Valk kan natuurlijk iedereen. Een goed voornemen voor 2016? Vraag die zeilster op de vereniging of de student van de overkant een keer mee voor een trainingsrondje. Niet geschoten is altijd mis. Alvast een goed 2016 met veel zeilbare dagen toegewenst, Mark.
Rekenkundig kun je dat op twee manieren doen. Als eerste zou je de oudste zeilers kunnen vragen een stap terug te doen, ik meen dat iets soortgelijks een keer is geprobeerd bij de Vereniging Friese Elfsteden en dat werd niet met onverdeeld enthousiasme ontvangen. Ik ben ook absoluut niet voor zo’n oproep, integendeel. De oudste groep zeilers geeft kleur aan de klasse, is nog regelmatig voorin te vinden, ze hebben de mooiste verhalen en er bestaat geen mooiere combinatie dan zeilen en oud worden. De tweede oplossing spreekt mij veel meer aan: aanvulling van onderuit, meer jonge zeilers in de Valk! Valkenklasse December 2015
3
4
Valkenklasse December 2015
Van de redactie Zeilinstructeurs zijn een belangrijke doelgroep daarom in dit nummer twee verslagen van de Zeilschoolkampioenschappen in polyvalken. De achterhoede meldt zich met een verslag van de Sprintwedstrijden in Kralingen. Dat de Talenten een goed jaar hebben gehad kunt u lezen in hun jaarverslag. Verder een technisch artikel over de verschillen in roerbeslagen en een uitstekend artikel over zelfbouw van valktrailers. Dan is er natuurlijk een vervolg op de ‘Love Boat’ column, nu de 704 ‘Vederlicht’. En het verhaal van een bezoek bij Rob Beute, eigenaar van Valk 5 ’Paludanus’ die deze boot aan het restaureren is. Gevarieerd leesvoer in een welgevuld eindejaarsnummer dus. Dat is mooi, want het Valkennieuws wordt ook buiten de klasse gelezen. Goede pr! ‘De Valkenklasse leeft, er gebeurt veel, het is er gezellig’. En dat is wellicht een trigger voor een lezer om lid te worden. Met schrijven stimuleren we anderen een volgende keer mee te doen. We willen toch allemaal grotere startvelden? Niet iedereen is een geboren schrijver, maar je eigen belevenissen vastleggen is toch ook een leuke ervaring. Het is interessant voor anderen als ze jouw beleving in jouw stijl lezen. Je moet er misschien wel een beetje moeite voor doen, maar daar willen we graag bij helpen. Als er vragen zijn bel de redacteur op 010 4516243 of stuur een mailtje naar redactie@valkenklasse.nl ? Alle kopij en foto’s die gerelateerd zijn aan het zeilen in een Valk zijn welkom. Gevraagd: Oud hout/ historie Tactiek/ techniek/ tuigage/ Jeugd in de valk Materiaalkeuze ‘Vreemde’ valk gezien? Hoe gaat het met .....? Portret nieuw lid Toertocht gemaakt?
Ingezonden stukken Ingezonden artikelen van leden in het Valkennieuws worden op persoonlijke titel geschreven. Hiervoor neemt het bestuur geen verantwoording.
Valkenklasse December 2015
5
Bestuursnieuws 2014 was het jubileumjaar van 75 jaar Valk , dat hebben we op diverse manieren groots en waardig gevierd. Het was niet meer dan logisch dat in het jaar 2015 de stagen wat minder gespannen zou staan. Desondanks was het zeker geen jaar van achteroverleunen. Esther Sijbranda, onze nieuwe Commissaris PR & Media, heeft , o.a. met behulp van Henry van Haagen en andere leden, heel veel werk verzet. Niet al dat werk is direct zichtbaar maar wat voor de leden wel direct zichtbaar werd, zijn alle updates en de verbeterde vormgeving en uitstraling van onze website www.valkenklasse.nl Ook andere zaken worden op de achtergrond verder geanalyseerd: alle communicatiemiddelen richting onze leden en de buitenwereld (website, nieuwsbrieven, het Valkennieuws, Facebook, Twitter) worden onder het vergrootglas gelegd, vergeleken met wat andere klassen doen en er wordt gekeken op welke wijze de beschikbare communicatiemiddelen nog effectiever kunnen worden vormgegeven en ingezet. Over de resultaten van al deze inspanningen zullen aanbevelingen richting bestuur en de leden volgen. Die aanbevelingen zullen wij t.z.t. tegemoet kunnen zien van de Commissaris PR & Media. Wat 2016 betreft : binnen de samenstelling van het bestuur komen er twee belangrijke functies vacant waar op vrij korte termijn een invulling aan moet worden gegeven. Penningmeester Lex Keller heeft zich op de ALV van 2015 bereid verklaard nog 2 extra jaren te willen invullen maar dan zit voor hem het maximum aantal bestuursjaren (6 jaar) er op. Commissaris Eric Bos heeft zijn termijn, die in 2015 af zou lopen, verlengd tot begin 2016 maar vanaf de ALV van maart 6
Valkenklasse December 2015
2016 zitten we met een -nog in te vullenvacature. Eric heeft in zijn laatste bestuurster een prachtig NK 2015 neergezet waarvoor we hem overigens zeer dankbaar zijn. De vacature van Commissaris West is van dien aard dat die ook heel goed door een team ingevuld zou kunnen worden (stuurman/vrouw + bemanning). Het bestuur doet een dringend oproep aan de leden en vraagt kandidaten zich te melden voor een van die bestuursfuncties. 2016 wordt een interessant jaar, al was het maar omdat we er een aantrekkelijk evenement bij krijgen: het klasse-evenement in Langweer wordt een officieel , door het Watersportverbond erkend, NK – sprint in de Valkenklasse. Natuurlijk zijn er ook weer de twee grote watersport-beurzen waar wij als Valkenklasse Organisatie acte de presence zullen geven: Tijdens Boot Holland (12 - 17 februari) en op de Hiswa (16 - 20 maart). Voor beide beurzen zoeken we enthousiaste standbemanningen (m/v) waarbij jonge mensen enige voorkeur hebben want we willen de Valk absoluut verder promoten bij jongere zeilers. Last but not least : de jaarlijkse ALV van de Valkenklasse Organisatie wordt gehouden op zaterdag 12 maart in het clubhuis van de GWV de Vrijbuiter in Loosdrecht. Natuurlijk hoopt het bestuur daar een groot aantal leden te mogen begroeten. De officiÍle aankondiging volgt in het volgende Valkennieuws. Rest mij alle VAKO leden, adverteerders en sponsors een voorspoedig en goed zeilseizoen 2016 toe te wensen. Gert-Jan de Roo secretaris.
Valkennieuws publicatie schema 2016 2016 1 januarifebruari
deadline 9 februari
inhoudsuggesties Bestuursmededelingen (Notulen ALV 2015) Boot Holland en Hiswa
onder voorbehoud
Verslag secretaris, penningmeester, comm. west en noord, TAC, Pr en redactie
Talenten 2016 Redactie, website: analyse, hits, plannen, portal commissie
Paashaas Reeuwijk Opening Sneek VoorKaag Notulen ALV 2016
Wintertraining? Akersloot? Verslag Boot Holland? Intro Talenten 2015
Zomer Sneek
Verslagen/uitslagen Verslag Hiswa
Aankondigingen Alg. Leden vergadering 2 maart-april
3 mei-juni
12 april
14 juni
Bestuursmededelingen Aankondigingen Gouwe Ouwe KE Langweer Kl. Sneekweek Holland weekend L’drecht Summer Braassem Bestuursmededelingen Aankondigingen
9 augustus
KE Grou Kaagweek Sneekweek Bestuursmededelingen
5 septemberoktober
11 oktober
Aankondigingen Merke Grou Princenhoftocht Grou Nakaag Sluiting Sneek Bestuursmededelingen
6 novemberdecember
6 december
4 juliaugustus
Bestuursmededelingen Nieuwe Talenten 2017
NK vooraankondiging
Tussenstand Jaarprijs Alkmaar Open NK Reglement NK Programma
Verslagen/uitslagen Tussenstand Jaarprijs
NK programma Kaag Lange Afstand Snert Vinkeveen
Verslagen/uitslagen
Herfstwedstrijden Kralingen
Tussenstand Jaarprijs Verslagen/uitslagen PIP ‘16 Eindstand Jaarprijs 2015 verslagen/uitslagen
Jaarverslag Talenten
Valkenklasse December 2015
7
Suggesties gevraagd voor de Ed Hoppe prijs en de Talentenprijs
Wanted: Commissaris West
Het bestuur vraagt je om na te denken over nominaties voor de Ed Hoppe prijs en de talentenprijs. Je kunt meer over deze prijzen lezen op de website onder de tab Vereniging en dan onder Eregalerij. Suggesties kun je voor eind februari 2016 sturen naar secretaris@valkenklasse.nl of voorzitter@valkenklasse.nl
Ruim 400 leden van de Valkenklasse zijn op zoek naar een Commissaris West.
8
Valkenklasse December 2015
Bij de komende ALV 2016 zal ik terug treden als Commissaris West en zijn wij als bestuur druk zoekende naar een opvolger. Kost het tijd, ja het kost tijd en inspanning maar je krijgt er zoveel voor terug. De samenwerking binnen het bestuur is van grootse klasse en de ondersteuning van leden is makkelijk te krijgen. Maar iemand moet het voortouw nemen, regelneef/nicht en vraagbaak zijn. EN DIE ZOEKEN WIJ! Is het iets voor jou en wil je weten wat erbij komt kijken bel dan met Eric Bos 0643246061 Eric Bos
Stand van zaken Hoog & Hard. De techniek van het Valkzeilen Na de oproep in het juninummer is er gestaag gewerkt aan het boekje, Doe-het-zelver Bart Muller publiceert in dit Valkennieuws een uitstekend verhaal over de bouw van zijn eigen wegtrailer. Met toevoeging van nog te houden interviews met trailerbouwers en ander bronmateriaal moet dit hoofdstuk 1.4 over trailerbouw vormen. Een auteur wordt nog gezocht. Zoals uit de regelmatige bijdragen van Fred Schaaf valt af te leiden is het trim en techniek verhaal voor hoofdstuk 4 goed op weg. Wij wachten nog op de tekst over eenvoudige en gemiddelde inrichting.
en wij vragen vrije uren van hen die er vaak gewoon niet zijn. De publicatie komt er zeker, maar het is en blijft vrijwilligerswerk. Zie de advertentie op de volgende pagina’s voor het volledig overzicht van de hoofdstukken. We zoeken dus nog meerdere auteurs. Eventueel kunnen paragrafen ook door meerdere experts worden geschreven; ook kan de redactie behulpzaam zijn met het feitelijke schrijfwerk. Meld u als de uitdaging aandurft! Henry van Haagen hlmvanhaagen@ziggo.nl Hugo Maarleveld hugomaarleveld@telfort.nl Fred Schaaf a.schaaf9@upcmail.nl
Een interview met Jaap Jongsma van Zeilmakerij Molenaar over ‘welk zeil voor mijn boot’ wordt nog uitgewerkt in de vorm van een advertorial voor het Valkennieuws. Dit artikel moet uiteindelijk de basis vormen van het hoofdstuk over zeiltrim Ook hiervoor wordt nog een auteur gezocht. Het zelfbouw valk artikel is voor 75% klaar, maar er moeten nog enkele gesprekken worden gevoerd en beeldmateriaal worden gezocht. Voor de overige hoofdstukken is helaas nog geen voortgang geboekt. . Enerzijds komt dit door een gebrek aan schrijvers. Anderzijds heeft dit te maken met een gebrek aan vrije tijd, deels bij de samenstellers van deze publicatie, maar vooral bij mensen bij wie we te rade gaan voor de broodnodige deskundigheid. Zij verdienen gewoon professioneel hun brood
Valkenklasse December 2015
9
10
Valkenklasse December 2015
Valkenklasse December 2015
11
Het magazine 75 jaar VALK is nog beperkt te verkrijgen via penningmeester@valkenklasse.nl 12
Valkenklasse December 2015
Talentenjacht jaarverslag 2015 Het is het vroege voorjaar van 2015, een zachte winter heeft helaas voor weinig schaatsplezier gezorgd en de winterpret zal zich dit jaar dus beperken tot een weekje wintersport. Ik rijd ’s ochtends naar een m’n werk en wordt gebeld door Rienk. Iets dat wel vaker gebeurt om de eenzame ochtenden in de auto door te komen. Aan het enthousiasme in zijn stem merk ik gelijk dat hij iets moois te vertellen heeft. Via via was Rienk ter ore gekomen dat er nog gezocht werd naar twee zeilers voor de Talenjacht. Kort spreken we over de (on) mogelijkheden en komen tot de conclusie dat dit een mooie kans is die we zeker niet voorbij moeten laten gaan. Enkele weken later, als alle formaliteiten afgehandeld zijn mogen we Valk 791 ophalen bij Jeroen de Groot te Foxhol. Diezelfde dag nog leggen we de boot voor het eerst in het water te Sneek.
De eerste keer optuigen was naast een kleine puzzel ook direct een inzicht dat er veel uren nodig zijn om het de boot optimaal te kunnen laten varen. Dit zou verder in het seizoen bevestigd worden. De condities waren niet optimaal voor een eerste ervaring, 5/6 bft zuid op het Sneekermeer gaf ons echter wel direct inzicht in het planerend vermogen van de boot. Direct de bevestiging dat we een mooi seizoen tegemoet zouden gaan. En dat werd het. Het voorseizoen hebben we geprobeerd zo veel mogelijk wedstrijden te varen, waarbij naast zelfkritisch zijn ook observatie en gesprekken op de wal ons van de nodige informatie over de boot heeft verschaft. Nadat bekend werd dat de Sneekweek dit jaar in een Gold- & Silverfleet zou worden ingedeeld in combinatie met de resulta-
Valkenklasse December 2015
13
Talentenjacht jaarverslag 2015 ten in het voorseizoen, was het ons duidelijk Samen met Jelle Homans, onze vaste indat de Goldfleet het doel zou worden in het valler voor als één van ons niet kon, hebben we besloten op zoek te gaan naar seizoen. een boot voor volgend jaar. Op dit moHoewel wij ook begrijpen dat niet iedereen ment is er nog niets concreets, maar we voorstander van dit concept is denken wij hebben goede hoop om komend voorjaar wel deze indeling het de eerste dagen extra weer aan de start te staan! spannend maakt voor ‘de middenmoot’. Wij hebben het in ieder geval als zeer positief Wij willen jullie middels deze laatste blog ervaren en het was een extra reden voor ontzettend bedanken voor de mogelijkheid die wij gehad hebben om in de Taeen feestje op de maandagavond. lentjacht te mogen varen. Het was voor Als kers op de taart was er nog het NK waar ons een leerzaam jaar vol met mooie ermet een tweede plaats een mooie medaille varingen. 2015, een jaar om nooit te vergeten! is behaald in de Silverfleet. In het naseizoen zijn we nog in Sneek en Vinkeveen geweest en zijn we alvast gaan Rienk de Jonge & Hugo Kosse Talenten 2015 nadenken over volgend jaar.
14
Valkenklasse December 2015
Zin om een zeilseizoen Valk te zeilen in een top wedstrijdschip? Ben je een fervente zeil(st)er en wil je wedstrijdzeilen op hoog niveau? Je wilt zeker zijn dat een wedstrijd Valk jouw toekomstige boot is? Wil je weten of de Valkenklasse aan je verwachtingen voldoet? Dan is het Talentenjacht van de Valkenklasse Organisatie de oplossing! De Valkenklasse is op jacht naar Zeil Talenten voor 2016. Een enthousiast zeilteam mag gedurende ĂŠĂŠn seizoen met het Talentenjacht zeilen en neemt deel aan wedstrijden. De Valk 791 is een snel schip voorzien van de modernste tuigage en inrichting. Wedstrijdzeilen in de Valk betekent op hoog niveau sportief zeilen in grote velden met geroutineerde zeilers. De spinnaker, de trapeze, het snelle en wendbare karakter, ook bij licht weer, en de extreme planeer snelheid bij harde wind maken de Valk tot een van de snelste boten onder de eenheidsklassen. Naast het zeilen in de-
Valk op een hoog niveau vind je ook veel gezelligheid in de Valkenklasse. Je kunt in aanmerking komen voor het zeilen in een volledig wedstrijd klaar schip gedurende een zeilseizoen als te gaan varen; 500,- euro te betalen, die je retour ontvangt bij aanschaf van een eigen Valk binnen 2 jaar na het Talentenseizoen. Natuurlijk verwachten wij ook dat je verslagen schrijft van je ervaringen! Heb je interesse? Stuur dan een e-mail met je C.V. naar commissariswest@valkenklasse.nl Voor nadere informatie kun je ook bellen met Eric Bos 06-43 246 061 www.valkenklasse.nl
Sponsoren van het Talentenjacht
Valkenklasse December 2015
15
Rode lantaren op Kralingen Je kunt je natuurlijk afvragen of het een ‘eer’ is dat de rode lantaarndrager een verslagje schrijft… maar vanaf de laatste positie heeft deze voldoende zelfkritisch denkvermogen om te kunnen constateren dat er niet voor niks een goed overzicht is van wat er vóór de boot afspeelt. Een meer dan onwillige knie die maar niet wilde herstellen van een NK-glijpartij tegen de overloop, en een griep onder de leden zijn verder niet de beste voorwaarden om fit aan de start te verschijnen. Maar de 674 is het aan de ‘stand’ verplicht om op eigen water van de partij te zijn. En zo geschiedde. De werkelijke strijd vond ergens uit zicht plaats. Dit verslagje beperkt zich derhalve tot het proeven van de sfeer in de eigen omgeving. Wat bleef hangen? Het was werkelijk schitterend on Nederlands ‘Indian summer’ weer met een verraderlijk licht en breed schiftend Kralings windje.
Met een pro actieve email sessie van Fini Wolters was de komst van een zeer enthousiast jong veld van Spankers die in 2015 hun 50 jaar bestaan jubileren gegarandeerd. Dat bleek een goede actie. De Spankers zijn zeker een aanwinst en hopelijk nemen ze dit evenement permanent op in hun jaarkalender. Als ze daarbij ook nog acte de présence gaan geven op de Gouwe Ouwe dan gaat het helemaal goed komen op Kralingen. Wedstrijdleider Vincent Dik en teamleden Gerard en Casper van Drunen voorzagen problemen voor de zondag en persten er op de zaterdag 5 wedstrijden uit, waaronder enkele algemene terugroepen, voor Spankers, Valken en de 3 Randmeren van Plons. Petje af! Het feit dat Vincent die ene keer een minuut te vroeg toeterde bij 2 minuten in plaats van 1 zal niemand hem kwalijk nemen. Opmerkelijk was een overall recall van het Spankerveld. Niet elke boot was tijdig bij de startlijn. De wel tijdig aanwezigen forceerden een algehele terugroep en gaven de achterblijvers daarmee de kans om aan te sluiten bij de tweede poging om met een complete groep te starten. Toch wel een zeer sociaal volkje. Het comité dacht daar iets anders over uit angst dat het overig zeilersvolk zulk gedrag gaat kopiëren. De tweede volledige terugroep was prompt bij de Valken. De 674 was zich van geen kwaad bewust en ging als enige exact op tijd over de lijn en oogstte applaus van het startcomité. Het mocht niet baten. De 674 mag de trim en bediening dan wel geoptimaliseerd hebben, maar je moet, ongeacht de weersomstandigheden, er dan wel wat zinnigs mee doen. Licht weer blijft echter een notoir slecht onderdeel van het beheersen van de kunst van wedstrijdzeilen. Ongetwijfeld heeft dat te maken met het gebrek aan zeiluren.
16
Valkenklasse December 2015
Rode lantaren op Kralingen Met uitzondering van een foute spi binnenhaalactie, wel killing bij dit lichte weer, acteerde bemanning Willem bijna foutloos en gaf goede adviezen die veelal aan dovemans oren waren besteed. Gelukkig blijft Willem zeer relaxed. De genua schoot bleef dan ook rustig in de klem. Iets om over na te denken voor de volgende keer. Starten vanuit de tweede lijn is meestal dodelijk bij een sterk veld, zo ook op Kralingen bij dit lichte weer. Desondanks zat de 674 er in de eerste rakken soms goed bij. De 844, niet bezig aan zijn beste wedstrijdserie, had er zo nu en dan best last van. Maar de 674 verloor de aansluiting meestal in het 2de aan de windse rak door gewoon de verkeerde kant van het veld te kiezen. Het goed ‘lezen’ van de lichte en vooral voortdurend variërende wind was die zaterdag niet aan de stuurman besteed. De ideale lijn naar de bovenboei was bijna niet te voorspellen. Dat was uiteindelijk de doorslaggevende factor voor de laatste plek. Wat ook niet helpt is de boven boei af en toe te kussen. Zoiets kan je overkomen als je te vroegtijdig overstag gaat, na intimidatie door onderliggende Valk 374 die hetzelfde gat zoekt in de aanzeilende bakboord meute. Het gevolg is dat er na een voortijdige overstag manoeuvre geen gat is en de 735 van Frans je gewoon zeer beleefd op de boei zet. Zucht…. Het kan natuurlijk tot je tactiek behoren om de te krap liggende boven boei gewoon aan te varen en daarna, in de betrekkelijke luwte, het strafrondje te draaien. Maar dan moet je dat ook bewust doen. En twee keer hetzelfde kunstje uithalen is wat te veel van het goede.
bakboord een boot zoals de 500 achter je hebt is het wel zo handig om deze dan ook met een laatste stuurboord klapje ook echt in de vuile wind te zetten. De keuze voor snelheid en ogenschijnlijk kortere afstand naar de finish bleek een misrekening. Opnieuw een diepe zucht. In de laatste wedstrijd in een ¾ cirkel naar de steeds ver weg blijvende bovenboei varen was de ultieme frustrerende lichtweer ervaring. De 674 had aanvankelijk nog de illusie in goed gezelschap te verkeren. De stuurman van de ‘Twister’ staat toch bekend als vermaarde kleine plassen expert en specialist in het lezen van Kralingse windvlaagjes. Maar ook hij had zijn dag niet echt. Als je een potentiële ‘winner’ volgt moet je wel de juiste kiezen. De ‘kers op de taart’ was de welwillendheid van het eveneens zeer dorstige comité om de afgekorte finishlijn onze richting op te schuiven waardoor de rode lantaren niet al te laat en nog net niet uitgedroogd kon aanschuiven aan het bier. Achteraf kun je stellen dat het wel zo handig is om bij licht weer de lei-ogen van de genua naar voren te zetten en nog meer te kijken naar het losser voeren van de grootschoot tot het moment dat het grootzeil net niet te veel gaat killen bij het voorlijk. Maar zoals eerder vermeld … dat is achteraf. De zondag was een dromerig zonnige zwerftocht over een bijna windstille plas en wachten op de afgelasting. De tussenstand werd
En als je dan op weg naar de finish over Valkenklasse December 2015
17
Rode lantaren op Kralingen de eindstand en de gelukkig kijkende Agnes en Rogier waren terechte winnaars. De complimenten aan Maître Wolter Nijenhuis! Het eten was zoals altijd uitstekend verzorgd. Prima erwtensoep en een uiterst copieuze lasagna. Wat wil een mens naast wat biertjes nog meer na een dagje zonnig zeilen? Nadrukkelijk hierbij ook dank aan het organiserend comité en de drijfveer achter dit zeer plezierige evenement: John Wolters en familie. En wat de 674 betreft …. volgend jaar zijn we gewoon weer van de partij, want op welke positie je ook zeilt … het spelletje blijft altijd leuk. Henry en Willem Valk 674
18
Valkenklasse December 2015
Klik hier voor foto's van Jan de Kreek.
22e keer zeilschoolkampioenschappen in Langweer Onvoorstelbaar dat dit evenement intussen al voor de 22e keer wordt gehouden. Ik ben eigenlijk wel benieuwd hoeveel deelnemers er bij waren in het 1994! Met in 2015 12 deelnemende teams is dat in elk geval minder als in 2014 toen er nog 17 teams van de partij waren. We gaan in elk geval er alles aan doen om volgend jaar weer meer teams mee te laten doen. Vrijdagmiddag maken Marcel, Cees en ondergetekende het startschip gereed. De vlaggenstellage wordt weer uit depot gehaald en op het dek gezet. Ook de overige spullen zoals toeter, vlaggen, finishstok, portofoons en dergelijke gaat weer aan boord. Zaterdagmorgen verzamelen we ons in de haven en na een bakje koffie vertrekken we richting het meer. Ik ga zelf intussen terug naar de Drie Zwaantjes om het palaver te doen. We hebben dit jaar een prachtige wind uit het oosten, dat is eigenlijk de meest gunstige windrichting die je voor de Langweerder Wielen kunt bedenken. De start is dan nabij het dorp en de hoge boeien liggen bij de hoge brug. Zo kan in elk geval het hele meer worden gebruikt om op te kruisen. Bij de aanloop naar de eerste start moeten we jammer genoeg de rattenstaart = uitstelvlag hijsen. De wind is aan het draaien en als we blijven liggen dan kan iedereen aan de wind naar de bovenboei varen. Dat is natuurlijk niet de bedoeling. We verkassen met het hele spul richting de molen en tegen tien uur kunnen we dan beginnen. Er volgen twee mooie potjes en dan kunnen we eerst even lunchen in de Drie Zwaantjes. Een heerlijk bakje tomatenof mosterdsoep gaat er wel in. Intussen
verwerk in alvast de uitslagen van de twee gevaren wedstrijden. Om kwart voor twee vertrekken we weer met z’n allen in de aluboot richting het startschip. Deze overtocht duurt niet lang, de piloot van het vaartuig weet de gashendel goed te vinden! Half drie kan dan de 3e wedstrijd beginnen. De beide groepen van 24 teams starten keurig en na ruim een uur zeilen gaan we finishen. Met een aantal rode vlaggen kunnen we waarschijnlijk nog een lange avond –met veel protesten- tegemoet zien! Vreemd genoeg wordt er in het uur na de wedstrijd echter geen enkel protestformulier opgehaald. Het protestcomité dat uit voorzorg toch alvast maar naar Langweer was gekomen kan onverrichter zake weer huiswaarts keren. We verwerken de middaguitslag en maken de indeling voor de Gold- en Silverfleet. Met een overheerlijk nasi diner achter de kiezen vertrekken we tegen acht uur huiswaarts. Zondag, als ik in de auto stap, is de voorruit licht bevroren. Het wordt een koude dag. De windvoorspelling is windkracht 5 met vlagen 6 en dus besluiten we dat er met één rif zal worden gevaren. Dat wordt door de echte zeilers natuurlijk niet als wenselijk bestempeld. Enfin, op het meer zijn we er toch wel van overtuigd dat dit een goed besluit is geweest. Met twee mooie wedstrijden en wederom veel rode protestvlaggen beëindigen de instructeurs de strijd op het meer en vertrekken richting de Drie Zwaantjes. Nu worden er wel twee protestformulieren opgehaald en dus kan het Protest Comité acte de présence geven. Tijdens de lunch verwerk ik de uitslagen en na behandeling van de protesten en verValkenklasse December 2015
19
22e keer zeilschoolkampioenschappen in Langweer werking daarvan in de uitslagen kan de eindstand worden opgemaakt. Winnaars individueel zijn : 1e plaats De Ûlepanne A Bas Sijtsma 2e plaats De Randmeren Oscar Roelofsen 3e plaats Pean A Hylke Kooistra Winnaars Goldfleet zijn : 1e plaats Vinkeveen A 2e plaats De Ûlepanne A 3e plaats De Randmeren Winnaars Silverfleet zijn : 1e plaats De Ûlepanne B 2e plaats It Beaken 3e plaats Frissen Met dank aan alle betrokkenen en terug kijkend op een mooi weekend vertrekt iedereen na de prijsuitreiking weer lekker doorgewaaid en opgeladen voor de winter huiswaarts. Jan Spijkerman vanaf het startschip.
20
Valkenklasse December 2015
Wat ooit begonnen is als een vriendschappelijke wedstrijd tussen twee “revaliserende” Friese zeilscholen; Anja en Pean, is in 22 jaar uitgegroeid naar een groots jaarlijks evenement met 50 boten. Zeilinstructeurs vanuit alle hoeken van het land; Zeeland, Groningen, Limburg, Holland reizen af naar Langweer om aldaar in twee dagen na een druk zomerseizoen gezamenlijk in Ottenhome polyvalken te strijden om de eer. Wie mag zich het komend jaar individueel en als team Nederlands Zeilschool Kampioen noemen? Sportiviteit en gezelligheid staan voorop, maar met een blauwe kampioenswimpel van het waterportverbond op het spel, zeker een evenement om naar uit kan kijken. Zodra de zeilkalender voor het nieuwe jaar gemaakt wordt, staat er bij mij altijd steevast Langweer NZK genoteerd in het tweede weekend van oktober. Extra leuk omdat ik in plaats van in de draad sta, zelf de joystick ter handen mag nemen om te sturen en mij weer eens kan meten aan mijn stuurvrouw. Wat na zo’n succesvol jaar samen in de Verderlicht altijd voor leuke wedstrijd spanning zorgt tussen Madelien en mijzelf. Lange discussies en de nodige grootspraak in de auto op weg naar Langweer. Helaas gooide dit jaar het dienstrooster van Madelien roet in het eten en zat ik vrijdagavond alleen in de auto naar Langweer. Bij aankomst en het openingswoord van de voorzitter worden de boten verdeeld. De ervaring leert dat twee uurtjes zeer oncomfortabel op je rug liggend op een koud steiger in het donker met een schuursponsje in de hand het verschil kan maken tussen winnen en verliezen. Daarom grote bedrijvigheid voor een vrijdagavond in de haven van Langweer. Boten worden verplaatst en op hun kant getrokken om te kunnen poetsen tot ze allemaal glimmen. Voor de firma Ottenhome
22e keer zeilschoolkampioenschappen in Langweer als leverancier van de boten volgens mij een geschenk uit de hemel, 150 bloed fanatieke instructeurs die vlak voordat de boten de winterstalling in gaan, ze even helemaal schoon poetsen. Na poetsen verzamelen de teams zich in het dorpscafé de drie zwaantjes om onder het genot van een biertje licht zenuwachtig te discussiëren of ze dit jaar wel of niet een goede boot gekregen hebben. Iets waar ik mij na 16 jaar al lang niet meer druk over maak. Zaterdagochtend met een opbouwende wind vanuit het oosten, begeeft de hele vloot zich naar het wedstrijdgebied. De zaterdag staat in het teken van de kwalificatie van je team voor de gold dan wel de silver poule, vergelijkbaar met het NK valk op Loosdrecht afgelopen jaar. Met 12 teams van 4 boten staan er 3 kwalificatie wedstrijden op het programma welke op een trapezium baan gevaren zullen worden. Lange kruis rakken in de oostelijke richting beloven veel goeds, de Langweerder wielen is een uitdagend vaarwater waar lokale kennis zoals de bekende wind draaiingen bij “de molen” en de “eenzame boerderij” goed van pas kunnen komen. Na de rattestaart en enig uitstel wordt zodra de wind aangetrokken is tot 12-16 knopen en qua richting gestabiliseerd is de eerste manche weggeschoten. Ondanks dat mijn bemanning bestaat uit de twee lichtste zeilinstructrices van de zeilschool (~45kg), weten we de boot goed vlak te varen door fanatiek te hangen en op snelheid en hoogte langzaam keer op keer te ontsnappen uit het veld van 24 boten. Het lukt om consequent, door tactische slagen en een strakke boothandling na het eerste kruisrak de bovenboei te ronden binnen de top 3. Zodra Rik van Vliet, talentenjacht 2013 en teamgenoot, vervolgens in de tweede wedstrijd tot mijn verrassing ook
nog netjes aansluit als 3e bij de bovenboeii krijg ik het gevoel dat er dit jaar misschien wel een verrassing in de lucht zit. De hegemonie van Zeilschool Ulepanne, 8 keer winnaar op rij, zou wel eens doorbroken kunnen worden. Dit geeft extra motivatie en de tactiek wordt kort afgestemd met Rik. Hij verdedigt de stuurboordzijde en ik de bakboordzijde van het voordewindse rak, met winst in de manche tot resultaat. Ondanks dat we in het individuele klassement niet verder komen dan de 4e plek, net achter Hylke Kooistra die voor Zeilschool Pean vaart, bezetten we als team op zaterdag na een heerlijke zeildag met team A de tweede plek, 5 punten achter Zeilschool de Randmeren en 1 punt voor zeilschool Ulepanne. Zondag moet de strijd beslist worden, de verwachting is dat het er hard aan toe zal gaan en er “man-tegen-man” gevechten uitgevochten zullen worden op de baan tussen de drie teams die nog in de strijd zijn voor de winst. De condities zijn fantastisch, de wind is ondertussen doorgetrokken tot een goede 18+ knopen en met mijn lichte bemanning ben ik er niet rouwig om dat het wedstrijdcomité besluit tot een verplicht eerste rif, aangezien het de dag ervoor al op het randje was. Wat mij betreft echt weer voor een kampioenschap.
Valkenklasse December 2015
21
22e keer zeilschoolkampioenschappen in Langweer Bij de start procedure wordt er positie ingenomen door de verschillende teams en is duidelijk te zien dat men meer met de tegenstanders bezig is dan de daadwerkelijk start. Men is gemotiveerd en duidelijk gespannen. Het is heel spannend, aanvallend en verdedigend varen wisselen elkaar af en ondanks zeer verraderlijke winddraaiingen, weten we in twee manches een zeer solide resultaat neer te zetten en de achterstand op Zeilschool de randmeren goed te maken en zelfs om te zetten in een voorsprong van 20 punten. Waarmee de winst na acht jaar eindelijk weer voor ons is.
Met een solide serie van 3-1-4-2-3 durf ik mij na een lang zwaar weekend ook thuis bij Madelien te vertonen. Maar niet bevreesd, komend jaar ga ik met een gerust hart terug in de draad, hartstikke vermoeiend namelijk dat sturen. Tot op het water in 2016! Rutger Bosland Fokkenist - Valk 704 - Vederlicht
Video https://www.facebook.com/Zeilenmagazine/videos/978797775492118/ Website http://www.zeilschoolkampioenschappen.nl/#xl_xr_page_winnaars Foto’s https://picasaweb.google.com/102771820803900507559/NZK2015? authkey=Gv1sRgCIOT8pLt57b2bA
22
Valkenklasse December 2015
Valkenklasse December 2015
23
Techniek op de 844: Roerbeslag Roerbeslag is van dat handige spul dat de relatie tussen roer en schip liefst zo innig en zo onwrikbaar mogelijk maakt. Maar net als in een echte relatie kan er wel eens wat fout gaan. De band kan een stuk losser worden of er kan een abrupt einde aan de relatie komen. Dat laatste mocht ik afgelopen zomer nog tijdens de Alkmaar open meemaken toen voor de start de rvs pen van mijn onderste roerbeslag afscheid van ons nam en ik in een keer het roer los in mijn handen had. Dat betekende einde wedstrijd natuurlijk. Hoe kan je dit soort acties voorkomen en wat zijn de goede beslagen die daar bij horen?
24
Valkenklasse December 2015
Laten wij eerst eens kijken wat je van goed roerbeslag mag verwachten.
Het moet stevig en betrouwbaar zijn. Spelingsvrij Niet al te zwaar
De oplossing voor het stevige wordt vaak in rvs materiaal gezocht, niet superlicht maar wel sterk. Een klassieke opstelling op de Valk is een set L profielen met een 10mm gat op de boot en een set beslagen met de zelfde maat gat op het roer. Vroeger liet men het onderste beslag op het roer dan doorlopen tot voorbij de roerbout die dan meteen door dit beslag kon worden gestoken. Het
Techniek op de 844: Roerbeslag roer wordt dan m.b.v. een 10mm roerpen aan de boot bevestigd. Een stevige maar vrij zware oplossing, die ook nog als nadeel heeft dat de helmstok van het roer af moet voordat die pen kan worden losgemaakt of bevestigd. Een andere optie is die beslagen op het roer kort te houden, wat de bevestiging wel een stuk kritischer maakt. Immers door het smalle balkje aan de voorkant van de roerkop kan dan alleen aan de voorzijde van het beslag een bout gebruikt worden. Voor het tweede bevestigingspunt heb je dan alleen de 15 mm dikte van de roerkopwangen om een parkertje in vast te zetten.
Dat is niet veel, zeker als je roerkopwangen van okumĂŠ zijn. Het beste is om die parker ook meteen vast te lijmen. Gebruik in ieder geval voor dat voorste gat een bout en zeker geen schroef of parker! Bij een variant op dit systeem wordt op de hoekbeslagen op de boot een rvs pen gelast, liefst een lange onder en een korte boven om het bevestigen van het roer makkelijker te maken. Constructief heeft dit wel het nadeel dat er veel kracht op die las komt te staan, m.n. bij het onderste beslag.
Als die las ook alleen aan de onderkant van het beslag zit komt de pen er ook geheid een keer afzetten. Wat bij mij in Alkmaar dus gebeurde. Een oplossing hiervoor is ook aan de bovenkant een subtiel lasje maken (zie foto). Een ander probleem bij deze opstelling is dat het L-profiel op de boot verder niet gesteund wordt en daardoor op termijn toch langzaam maar zeker gaat doorbuigen. Om dit letterlijk op te vangen kan aan de onderkant een steuntje worden gelast dat er voor zorgt dat de hoek ook werkelijk 90 graden blijft. (zie foto)
Een andere aardige variant op het rvs beslag is de setup die te zien is op de 845 van Ronald van Asselt. Hij heeft het systeem met de enkele lange pen, maar heeft die grotendeels dun gehouden, alleen op de gedeelten die in de beslagen vallen is hij 10mm dik. Dat bespaart het nodige gewicht. Hij is daardoor echter niet stijf meer, waardoor je minder verband tussen de twee sets beslagen krijgt. Ook heeft Ronald het onderste beslag als een soort spoiler uitgevoerd die er voor moet zorgen dat het opspattende water niet tegen de platte voorkant van de roerkop Valkenklasse December 2015
25
Techniek op de 844: Roerbeslag ketst, maar min of meer netjes wordt afgevoerd. Voor zover ik weet heeft Menno ook iets dergelijks op zijn schip. Deze laatste zijn beide custom made. Standaard is in de rvs hoek ook wel iets hapklaars te koop voor het beslag op de boot. Je komt dan b.v. terecht bij het spiegelbeslag van Sprenger.
Deze beslagen zijn van dunner plaat materiaal gemaakt (3mm) maar zitten slimmer in elkaar. De 10mm pen wordt op twee punten gesteund, waardoor niet alle kracht op de las komt. Het beslag heeft vier bevestigingspunten wat ook voor een betere krachtverdeling op de spiegel zorgt. Het onderste beslag heeft ook weer een langere pen dan het bovenste beslag ,dit ook weer voor het gemakkelijker bevestigen van het roer. Het beslag wordt al een tijdje toegepast op sportboten en Randmeren en zal voor de Valk zeker sterk genoeg zijn. Helaas heeft het bijpassende beslag voor op het roer een veel te kleine doorsnee voor de 60mm dikke roerkop van de Valk. Het spiegelbeslag zal dus met ander roerbeslag met een 10mm gat gecombineerd moeten worden. Een punt van aandacht bij het gebruik van rvs spiegel- en roerbeslag is de slijtage die vrij snel ontstaat doordat de pen het gat langzaam maar zeker groter maakt. Rvs op rvs is gewoon niet zo’n ge26
Valkenklasse December 2015
lukkige combinatie. Het gevolg hiervan is dus dat er speling in de roerophanging ontstaat, iets wat niet bepaald snelheid bevorderend is en ook minder prettig stuurt. Wat hier aan te doen? De meest gangbare oplossing is de roerbeslagen voorzien van nylon bussen met een binnendiameter van 10mm. De rvs pen heeft bij een harde nylon bus niet veel in te brengen, dit betekent dus dat er bijna geen slijtage optreedt en als de beslagen in het begin spelingvrij waren, blijft dit ook jaren zo. In de rvs variant is dit voor zover ik weet niet zo maar te koop en moet je dit laten maken. Op de bijbehorende foto’s is te zien dat die
Techniek op de 844: Roerbeslag bussen ook met een tweetal 3mm boutjes zijn vastgezet. Als die bussen er voldoende strak zijn ingezet hoeft dit niet. Ik heb op de FD jaren met beslag rondgevaren waar die bussen alleen vastgeklemd waren. Tot nu toe hebben wij steeds naar rvs beslag gekeken, maar een andere optie is gebruik te maken van massief aluminium beslag. We komen dan terecht bij het Engelse merk Seasure dat al jarenlang aluminium beslag met 8mm rvs pennen levert in allerlei verschillende maten. Vroeger zaten er geen bussen in de gatbeslagen met als gevolg dat die ook rapido uitsleten. Ook rvs i.c.m. aluminium is niet zo’n gelukkige combi!
Maar ook in Engeland kwam men tot het inzicht dat dit niet zo handig was. Dus worden de gaten in het Seasure beslag alweer heel wat jaren voorzien van carbon bussen. Die bussen zijn ook nog weer los te krijgen zodat als er uiteindelijk slijtage optreedt, een set nieuwe bussen dat weer oplost. Het beslag is zowel met de pen op de spiegel als op het roer te krijgen. Het onderste beslag heeft vier bevestigingspun-
ten en, het kleinere bovenste beslag twee stuks. Het spiegelbeslag kan probleemloos op de Valk worden aangebracht , maar voor de bevestiging van het roerbeslag komt wat meer kijken. De grootse doorsnee (binnenbreedte) die Seasure levert is namelijk 52 mm en aangezien onze roerkop 60 mm dik is, betekent dit dat het beslag aan elke kant 4mm moet worden ingelaten. Wel even een wat lastiger klusje. Dat inlaten betekent ook nog dat er van die 15 mm wanddikte nog maar 11 mm overblijft. Nog iets minder vlees! Als je dat inlaten netjes en precies passend voor elkaar krijgt, geeft die uitsparing wel weer steun aan het beslag, het kan dan niet meer verdraaien. Sinds dit jaar zijn de beslagen ook met 10mm pennen te krijgen, maar ik heb die in Nederland nog nergens gezien. Voorin het Valkveld zijn er diverse teams die met dit spul varen, ik heb zelf indertijd voor rvs beslag gekozen omdat ik in mijn FD tijd tweemaal een Seasure beslag kapot heb weten te krijgen. Maar daar moet wel bij aangetekend worden dat wij toen ook redelijk vaak op zout water zeilden en aluminium en zout zijn ook geen vrienden. Ik heb bij de Valkzeilers nog niemand gesproken die dit type beslag kapot heeft weten te krijgen. Redelijk wat keus dus, je zou ook nog verschillende merken kunnen combineren, alleen moet je dan wel opletten of die 10mm pennen van het ene merk precies passen in de 10 mm gaten van het andere merk. De ene 10 mm blijkt nog wel eens de andere niet te zijn! Tot nu toe hebben wij naar de beslagen gekeken en gezien hoe die zo goed mogelijk kunnen voldoen aan de in het begin van dit stuk geformuleerde vereisten. Maar afgezien van het beslag speelt de bevestiging ook een grote rol. Je kan nog zo chique beslag kopen als je het niet goed beValkenklasse December 2015
27
Techniek op de 844: Roerbeslag vestigt kan je evengoed nog in de problemen komen. Eerst even de formele kant: de voorkant van het roer moet op 70 mm van de spiegel uitkomen ( +/- 5mm) en het roer moet tussen de 710 en 720 mm onder het verlengde van de kiellijn komen te zitten. Die 70 mm afstand betekent dat alle merk spiegelbeslagen op een klosje zullen moeten worden geplaatst! Bij het bevestigen moet er zoveel mogelijk gebruik gemaakt worden van bouten, dat is bij het bevestigen van het spiegelbeslag beslist meer werk, maar absoluut een must. Schroeven of parkers gaan zich onherroepelijk loswringen. Tevens gaat het daar dan ook nog eens inwateren! Gebruik bij een viergatsbevestiging van het onderste beslag 6 mm bouten en bij een tweegatsbevestiging 8mm exemplaren. Voor het bovenste beslag kan bij een tweegats-bevestiging eventueel ook 6mm gebruikt worden. Denk om voldoende grote ringen en zelf borgende moeren aan de binnenkant van de spiegel. Zoals al eerder vermeld, gebruik voor de voorste bevestigingspunten van het beslag op het roer ook bouten. 5 mm is hier wel voldoende. Denk bij de spiegelgaten ook aan het goed afkitten bij de montage. De grote truc bij het bevestigen van roerbeslag is er voor te zorgen dat alles precies in lijn staat in het midden van de spiegel. En tegelijkertijd ook zodanig dat het roer in lijn staat met de kiel. Geen gemakkelijke klus! Als dat niet allemaal lukt, is het waarschijnlijk belangrijker het roer in het verlengde van de kiel te houden dan perse in het midden van de spiegel. Ook belangrijk is dat de roerbeslagen alle twee precies op de bovenkant van de spiegelbeslagen rusten. Als een van de twee beslagen dat niet doet komt er daar meer wrikkracht op de bijbehorende pen te staan. Sowieso zorgt het niet goed in 28
Valkenklasse December 2015
lijn bevestigen van de roerbeslag ervoor dat er ongunstiger krachten op komen. Dit leidt weer tot het eerder ontstaan van speling of eventueel breuk.
Tot slot is het ook wel handig als het roer niet vanzelf van de boot afkomt, er moet dus iets aan roerborging worden gedaan. Een klappennetje aan de bovenkant van het bovenste roerbeslag voldoet daarvoor goed. Iets onhandiger, maar ook effectief: een ringetje door de bovenkant van de bovenste pen. Maar ook het bekende rvs roerborgflapje voor op de roerkop werkt goed. (zie foto) Alleen worden die dingen in de loop der tijden te slap en werken dan niet goed meer. Bijtijds vervangen dus. Op de FD wordt tegenwoordig veel gewerkt met een dik (10mm) stuk elastiek dat bij de spiegel over de helmstok wordt gespannen. Het zit aan de ene kant van de helmstok op de spiegel bevestigd gaat over de helmstok heen en wordt dan aan de andere kant in een open Clamcleat vastgezet. Hopelijk levert dit stuk voor jouw Valk weer de nodige inspiratie op. Fred Schaaf Valk 844
Valkentrailers Wanneer je in een willekeurige jachthaven kijkt naar de combinaties waarmee we onze boten vervoeren dan is het maar goed dat de caravancontroles van de Rijkspolitie meestal langs de weg naar Parijs staan en niet langs die naar Sneek. Het blijkt dat er veel onbekendheid is rond de regelgeving van aanhangers en trailers en met welke combinaties je de weg op mag. Met welke combinatie van auto en trailer je legaal mag gebruikmaken van de weg wordt bepaald door uw rijbewijs, de trekkende auto en de trailer. Rijbewijs E achter B? tot 2013 mocht met een rijbewijs B een aanhangwagen getrokken worden met een gewicht van maximaal 750 kg of tot maximaal het leeggewicht van de trekkende auto. Voor de auto is dit de massa die op het kentekenbewijs staat, voor de aan-
hanger is dit het maximaal laadvermogen, dus niet het actuele gewicht. Had je een auto van 1500 kg dan mocht daar een aanhanger achter van maximaal 1500 kg. Een auto lichter dan 750 kg mocht een aanhanger trekken van maximaal 750 kg. Ook was er een beperking dat het samenstel van auto en aanhanger niet meer mocht wegen dan 3500 kg. Dus een Landrover van 2000 kg mocht nog steeds maar 1500 kg trekken. Hierboven is een aanvullend rijbewijs E nodig. In 2013 zijn de regels rond het rijbewijs veranderd. In sommige gevallen mag de aanhanger nu zwaarder zijn dan de trekkende auto. Nu zijn bepalend de maximaal toegelaten aanhangergewichten zoals die op het kentekenbewijs staan vermeld. De beperking dat het samenstel maximaal 3500 kg mag wegen is gebleven. Tenzij u een heel zware auto voor uw trailer heeft staan (zoals een flinke camper) en daardoor met het samenstel boven de 3500
Valkenklasse December 2015
29
Valkentrailers kg komt hoeft u om met uw Valk achter Een trailer met een maximaal toegestaan de auto de weg op te gaan geen rijbewijs gewicht van meer dan 750 kg moet altijd E achter B te halen. voorzien zijn van een oplooprem. Als u nog een ongeremde trailer voor uw Valk heeft Trekkende auto dan is aan te raden de combinatie eens op Op het kentekenbewijs van uw auto staan een weegbrug te zetten en te wegen. Een twee toegelaten aanhangergewichten ver- vaarklare Valk heeft een eigengewicht van meld. De maximale ongeremde massa en ergens tussen 450-500 kg. Een Polyvalk de maximale geremde massa. Let op, dit weegt meer dan 600kg. Doe hier nog wat is ook weer het maximale laadvermogen, bagage en uitrusting bij en er is minder dan niet de actuele massa van de trailer. De 200 kg over voor de trailer. Dit is niet veel. ongeremde massa is natuurlijk veel lager Mijn eigen (wel zwaar gebouwde) trailer weegt 350 kg. Een ongeremde as is al gauw dan de geremde massa. Mijn eigen auto, een Saab 9-5, heeft een 50 kg. Daarbij komen wielen, koppeling, massa ledig voertuig van 1549 kg. Als lichtbalk en het frame met de bootsteunen. toegelaten gewicht van de aanhanger Hoewel de politie bij controles een zekere staat vermeld ongeremd 750 kg, geremd marge aanhoudt zit u met uw Valk zeer 1800 kg. 1549 plus 1800 kg is minder waarschijnlijk in de gevarenzone. Daarbij is dan 3500 kg. Met het maximale aanhan- een te zware aanhanger niet veilig en bij gergewicht mag dus nog steeds gereden een ongeval kan ook de verzekering moeilijk gaan doen. Als u op uw trailer ook nog wel worden met rijbewijs B. Er is ook een beperking is voor de gemon- eens een Polyvalk vervoert dan moet u zeteerde trekhaak. Op het typeplaatje staat ker een oplooprem hebben en zeer waarhet maximale gewicht waarvoor de trek- schijnlijk ook een kenteken. haak is goedgekeurd. De aanhanger mag niet zwaarder zijn ook al is op het kentekenbewijs meer toegestaan. Heeft de trekhaak geen typeplaatje of is dit verloren gegaan dan is dit maximale trekgewicht beperkt tot 750kg. Een normale middenklasse auto mag vaak een ongeremd gewicht trekken van rond de 600 kg. Daarboven moet de trailer voorzien zijn van een oplooprem. Blijkt de trailer inclusief de boot meer dan 750 kg te wegen dan moet de trailer ook een eigen kenteken hebben. De Trailer Waar de trailer aan moet voldoen is omschreven in de Regeling Voertuigen hoofdstuk 5 afdeling 12 en 13. In afdeling 12 staan de eisen voor aanhangwagens zwaarder dan 750 kg en in afdeling 13 de eisen voor aanhangwagens lichter dan 750 kg. De tekst van deze regeling kan gedownload worden via Internet. 30
Valkenklasse December 2015
Valkentrailers Mijn trailer is met boot lichter dan 750 kg. Gefeliciteerd. U hebt waarschijnlijk een uitzonderlijk lichte boot en/of trailer. Wat u niet moet vergeten is uw trailer te merken met dat het maximale gewicht 750 kg is. Als u rond gaat rijden met op het typeplaatje van de trailer zwaardere gewichten vermeld dan rijdt u slechts rond zonder geldig kenteken en heeft u nog steeds kans op een boete. Blanco typeplaatjes zijn te koop bij leveranciers van trailer onderdelen. Merken met een sticker of verf mag in principe ook. Mijn trailer is met boot zwaarder dan 750kg. En nu? U kunt natuurlijk een nieuwe boottrailer kopen met een kenteken. Dan zijn er toch nog een aantal zaken waar u op moet letten, want dat de trailer is voorzien van
een kenteken betekent nog niet dat de combinatie trailer en boot in orde is. Van belang is er op te letten dat uw boot goed op de trailer past. De boeg mag niet voor de koppeling uit komen. Aan de zijkanten mag de boot niet meer dan 20 cm uitsteken. De Valk is 200 cm breed dus de trailer moet minimaal 160 cm breed zijn. En aan de achterkant mag de boot (inclusief de mast) niet meer dan 1 meter uitsteken. De verlichtingsbalk moet dus ver genoeg naar achteren kunnen en ook de verlichting moet voldoen aan de eisen. Ik kan zelf een boottrailer bouwen. Dit is door de overheid erg moeilijk gemaakt. In serie gebouwde trailers (ook die voor minder dan 750 kg) moeten sinds 1997 een Europese typegoedkeuring hebben. Voor aanhangwagens die uniek zijn of in een kleine serie worden gemaakt kan de
Valkenklasse December 2015
31
Valkentrailers procedure van een Individuele goedkeuring van een eenvoudige aanhangwagen van de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) worden gevolgd. Hiervoor moet u een constructiedossier overleggen met onder meer constructietekeningen, een sterkteberekening en het remschema van de as - oplooprem combinatie. Meer informatie hierover is te vinden op de website van de RDW. Ik wil een kenteken op mijn huidige boottrailer, kan dat nog? Dat hangt er van af of uw trailer gebouwd is voor 31 december 1997 of later. Is de trailer jonger dan moet u de procedure Individuele Goedkeuring volgen en de trailer aanpassen aan de uitvoeringseisen in de Regeling Voertuigen. Voor deze goedkeuring heeft u ook een constructiedossier met constructietekeningen en een sterkteberekening nodig. Ook de technische gegevens van de as en koppelingcombinatie (het zg. remschema) moeten overlegd worden. Het wordt een stuk eenvoudiger als u aannemelijk kan maken dat uw trailer gebouwd is voor 31 december 1997. Dat
32
Valkenklasse December 2015
kan bijvoorbeeld aan de hand van de typeplaatjes op de koppeling of de as. Ook oude foto’s en aankoopbewijzen helpen. Nu hoeft u de trailer alleen aan te passen aan de regels in het voertuig reglement en kunt u een afspraak maken met een keuringsstation van de RDW. Het constructiedossier kan achterwege blijven. Zorg er wel voor dat uw trailer voorzien is van een chassisnummer ingeslagen in de dissel. De RDW kan ook een nummer toekennen en inslaan maar rekent hier flink geld voor. Ik wil u niet op een idee brengen maar een setje slagletters is goedkoper. Als uw trailer al een Europese typegoedkeuring heeft dan is er geen probleem. Dan kunt u een afspraak maken voor een kentekenkeuring bij de RDW. Mijn trailer is gebouwd voor 31 december 1997 en ik wil hem laten keuren. Hiervoor moet u een afspraak maken voor een kentekenkeuring bij een keurstation van de RDW. Voordat u naar deze keuring gaat moet u er voor zorgen dat uw trailer voldoet aan de bepalingen in de Regeling Voertuigen. Via de bijgevoegde link kunt u deze regeling downloaden. Hierin moet u
Valkentrailers goed kijken welke bepalingen voor uw trailer van toepassing zijn. Tijdens deze keuring wordt de trailer gekeurd, niet de lading. De boot moet dus thuis blijven. De keurmeester zal vooral kijken naar de volgende punten: De conditie van het frame. Geen scheuren, vervormingen en overmatige roestschade. De bootsteunen moeten goed bevestigd zijn. De bevestiging van de as en de oploopkoppeling aan de dissel. Typeplaatjes met daarop vermeld de maximale toegelaten last op de koppeling en op de as. De goede werking van de oplooprem. Controle van de koppeling op slijtage en beschadigingen. Denk ook aan de breekkabel. Uitstekende delen. De trailer moet voorzien zijn van zijafscherming op het gedeelte aan de voorzijde van de as. De loadindex van de banden moet voldoende zijn. Deze mag niet minder zijn dan de maximum aslast. Profiel van de banden moet voldoende
zijn en mag geen beschadigingen en uitdrogingsscheuren vertonen. Aanwezigheid en de goede werking van de verlichting. Is de trailer in orde dan krijgt u direct na de keuring een kentekenbewijs mee en kunt u een gele kentekenplaat laten maken. Verlichtingseisen Een belangrijk aandachtspunt bij de keuring maar ook bij een eventuele controle zijn de verlichtingseisen. Uw trailer moet voorzien zijn van: Twee stadslichten Twee richtingaanwijzers (rood of geel) Twee achterlichten (rood) Twee remlichten Kentekenplaat verlichting Twee driehoekige rode reflectoren aan de achterzijde van de trailer Een mistlicht (rood) in of links van het midden aan de achterzijde van het voertuig. (Trailers gebouwd voor 31 december 1997 zijn hiervan vrijgesteld) Twee witte reflectoren aan de voorzijde van de trailer Niet driehoekige ambergele reflectoren
Valkenklasse December 2015
33
Valkentrailers aan elke zijkant van de trailer. (De achterste reflector mag rood zijn) Twee witte markeringslichten aan de voorzijde en twee rode markeringslichten aan de achterzijde indien de trailer breder is dan 2.10 m. (wanneer > 750 kg en gebouwd voor 1 januari 1998 breder dan 2,6 m) Zijmarkeringslichten (geel) indien de trailer langer is dan 6 meter (afstand koppeling – verlichtingsbalk). De verlichtingsbalk moet minimaal 0,35 en mag maximaal 0,7 meter boven de weg hangen. Hem aan de spiegel van de boot hangen is dus niet toegestaan. Verder moet u er op letten dat de gebruikte lampjes en reflectoren voorzien zijn van een goedkeuringskenmerk (CE of NL). Bart Muller Valk 62 Lapsus
34
Valkenklasse December 2015
Nuttige links: Regeling voertuigen: http://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/ Hoofdstuk5/Afdeling12/ geldigheidsdatum_17-07-2015 http://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/ Hoofd stuk5/Afdeli ng13/ geldigheidsdatum_17-07-2015 Rijbewijs: http://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/ rijbewijs/vraag-en-antwoord/met-welkrijbewijs-mag-ik-een-motorvoertuig-metaanhangwagen-besturen.html
Love boat Valk 704 De loveboat rubriek; na de geweldige aftrap van Peter en Hanneke, kunnen wij natuurlijk niet achterblijven om hier een kleine bijdrage aan te leveren. Zoals eerder te lezen in het vorige valkennieuws, is het zeker niet uniek om als gemengd team te varen. Toch is het speciaal te noemen dat Rutger de joystick aan mij laat. Hoe komt dat, zal misschien menig valkzeiler zich afvragen? Wel, ik zal een tipje van de sluier oplichten. Het begon in het jaar voordat we in het Talentenjacht zouden stappen. Of nee, het begon veel eerder, in 2004. Rutger was al jaren trainer op zeilschool de Vinkeveense Plassen en ik, met mijn 16 lentes jong, volgde de instructeursopleiding om ook zeilinstructrice te worden. Ik herinner me vooral dat ik van hem leerde om fictieve man-over-boords (boeitjes met een gewichtje eraan) op een veilige manier weer binnen te halen. Een vooruitziende blik van hem? Jaren later (inmiddels allebei trainers op de zeilschool) sloeg de vonk over. In 2011 mochten we de Sailhorse van Rutgers vader lenen om de Kleine Sneekweek te gaan varen. Mijn wedstrijdervaring beperkte zich tot wat wedstrijdjes op de zeilschool en de Nederlandse zeilschoolkampioenschappen. In elk geval had ik eigenlijk nog nooit een spinaker van dichtbij gezien. Die donderdag op Sneek was het gelukkig prachtig weer met een rustig windje 3. Aangezien ik geen idee had wat te doen met een spi-boom, spi schoten, trapeze en andere ingewikkelde zaken die je als fokkenist moet mennen, werd besloten dat ik dan maar moest sturen, dan zou Rutger dat gedoe met die spinaker wel regelen. Zo gezegd, zo gedaan en geloof het of niet, maar die eerste pot op Sneek won-
nen we! “Never change a winning team” en zo is het dus gekomen. Het jaar daarna voeren we in het Talentenjacht, waarbij de taakverdeling niet meer werd aangepast. Nou ja, op één potje tijdens de Zomerwedstrijden op Sneek na dan. Je kon het nauwelijks zomer noemen en de flink hoge golven aan de lagerwal bij Terherne, maakten dat ik me niet echt op m’n gemak voelde. Die keer nam Rutger het roer over om het kruisrak te sturen en zwaaide ik wat heen en weer in de trapeze. Weliswaar minder eng, maar absoluut niet handig qua gewichtsverdeling. Dus sindsdien is het deel van de boot voor de overloop Rutgers domein en beheers ik het gedeelte achter de overloop.
Betekent dat dan ook, dat de stuurvrouw de baas is? In ons geval absoluut niet. Rutger bepaalt de tactiek en heeft daar, staand in trapeze, ook alle tijd voor om het water te overzien. Levert dat dat nooit discussies op? Meestal niet, we weten wat we aan elkaar hebben en
Valkenklasse December 2015
35
Love boat Valk 704 ik doe ook meestal wat me wordt opgedragen (meestal….). Zijn er dan geen ergernissen? Natuurlijk wel. Rutger vindt het mega-irritant als ik zit te prikken (tsja, soms moet je wel als je in het kielzog vaart van meesterprikkers Hugo of Rogier, is dan mijn verweer). k ben niet zo’n ster met licht weer en mijn spanningsboog is (zeker met weinig wind) bedroevend kort. Andersom wind ik me op als Rutger wat voor zich uit zit te mompelen over iets dat ik op dat moment wel of juist niet zou moeten doen, maar waar ik dan helemaal niks van versta. Maar ach, zo heeft iedereen zijn onhebbelijkheden. Het is leuk om te zien dat we een trend hebben gezet. Malou en Karel hebben ons voorbeeld gevolgd en houden ogenschijnlijk dezelfde taakverdeling aan. Wellicht kunnen zij in een volgende editie uit de doeken doen waar het geheim in hun samenwerking zit.
36
Valkenklasse December 2015
Nog een laatste anekdote, het eerste jaar in onze eigen boot brak de ene trapezedraad tijdens de Gouwe Ouwe op Kralingen. Gelukkig had Rutger de genuaschoot nog vast en kon hij zo weer aan boord klauteren. Die trapezedraad vervangen, maar te gierig om ook de andere te vernieuwen, dus dat moesten we bezuren op de Alkmaar Open. Daarnaast is Rutger het afgelopen jaar met de doorlopende trapeze ook een paar keer gaan zwemmen à la Helmich van Aafke (zou het dan toch aan de stuurvrouw liggen dat die mannen misgrijpen in de doorlopende haak?). Gelukkig voor hem (en voor mij) ben ik hem nog nooit echt kwijtgeraakt. Want ook al heeft hij me geleerd hoe je een man-overboord weer binnen haalt, een boeitje met een gewichtje is stukken makkelijker dan een 2 meter lange fokkenist! Madelien en Rutger in Valk 704 ‘Vederlicht’
u
e
In de Media: KWS Journaal Onder redac�e van Toine Dinkelberg
Bezoek Sneekweek Woensdag 5 augustus hebben vele leden van het Zakelijk Gezeilschap der KWS tradiƟegetrouw een enthousiast bezoek gebracht aan de tachƟgste Sneekweek.
Foto Richard de Jonge
De ontvangst op de toren gaf inzicht in het werk dat de vele vrijwilligers verrichten om het voor de zeilers op�maal te regelen. Met een hapje en een drankje in de hand, wederom perfect verzorgd door Ben Overkamp, was het mogelijk om de laatste zeilers te zien nishen. Op deze bijzondere Hardzeildag was de start in de ochtend voor de wind voor de Star�oren. Een prach�g schouwspel, maar onder de zeilers riep het wisselende reac�es op. Het bestuur van het Zakelijk Gezeilschap is verheugd dat er vele leden aanwezig waren op de Star�oren, zodat onderlinge contacten konden worden aangehaald.
Na het welkom namens het bestuur door Natasja Kesteloo zijn we naar het sponsorpaviljoen van de KWS gegaan en konden we genieten van een uitgebreid Italiaans buffet. Als start kregen we een overheerlijke echte Italiaanse an�pas� met vele verschillende hapjes. Daarna was er keuze uit onder meer tagliata en andere vleessoorten. En als dessert vele soorten ijs van de sponsor. Dit Italiaans diner is afgesloten met een kopje koffie. Een prima moment om de liefde voor het zeilen en het netwerken te combineren in een spor�eve ambiance. Een geslaagde ac�viteit van het Zakelijk Gezeilschap der KWS. Valkenklasse December 2015
Activiteiten 2015 Jubileumjaar Gezeilschap der KWS
37
In de Media: De Classic Zeiler
38
Valkenklasse December 2015
In de Media: De Classic Zeiler
Valkenklasse December 2015
39
40
Valkenklasse December 2015
Valk 5 ‘Paludanus’; klassiek of modern? In 2009 deed Rob Beute, eigenaar van Beute Scandinavian Yachts in Workum, een voor het valkenwereldje interessante ontdekking. Na de zoektocht naar een houten boot kwam hij in bezit van een open boot onder een dekzeil. Het bleek een oude houten Valk te zijn. Rob’s bedrijf is een watersport bedrijf voor de veeleisende klant. “Ontzorgen is dan ook ons uitgangspunt. Ons bedrijf levert een totaal pakket van winterstalling tot refit en alles wat daar tussen zit. Wat ook van groot belang is het contact met de klant. Door goed te luisteren kunnen we maatwerk leveren en dat is waar wij als klein bedrijf groot in zijn”aldus Rob. Daarnaast is het bedrijf gespecialiseerd in conservering van scheepsrompen met speciale laksoorten. De klantenkring behoort daarmee tot het hogere segment in de markt. Rob’s zeilervaring in klassieke boten begon met een Flits, daarna een Schakel en vervolgens heeft hij een aantal jaren in een Centaur gezeild. Maar de houten Valk is een nieuwe ervaring. Bij een bezoek van Bernhard en Hessel IJskes werd vastgesteld dat het om Valk 5, de ‘Paludanus’ ging. De boot leek nog in originele staat. Tijdens de Hiswa in 2015 spraken we Rob en zijn vrouw Anita op de stand van de Valkenklasse over zijn vondst en plannen om dit schip te restaureren in oude staat dan wel modern wedstrijd getuigd. Een mooi project dat veel vragen en een uitdaging oplevert. Gezien de historie, plannen en vragen van Rob was dit voor Henry en Adriaan een goede aanleiding om begin september een bezoek te brengen aan de werf aan de Suderséleane.
Het blijkt een interessante missie en ook lijkt een klein nieuw mysterie geboren. Alle oude onderdelen zijn keurig uit het schip verwijderd en vele delen zullen opnieuw gebruikt worden in het restauratieproces. De eerste aandacht gaat uit naar de kenmerken van de bouw. Op een groot aantal onderdelen waaronder kastplankjes, klepjes en vlonders zijn de nummers ‘03’ gestanst aangebracht in een voor die tijd kenmerkend lettertype dat bij Bruynzeel gebruikt is.
We weten niet zeker of dit een specifiek bij Bruynzeel gebruikte letter/cijfervorm was. Maar we gaan er wel van uit dat de gebruikte nummers er op duiden dat het schip is gebouwd in 1940 en waarschijnlijk is het één van de eerste boten van de seriebouw. CB stempels in de wrangen of spanten gestanst ontbreken of zijn niet meer zichtbaar. Onbekend is of onderdelen in de loop van de tijd zijn vervangen. De huidplaten en andere ‘hechthouten’ onderdelen zijn van 3-laags 7mm triplex en Valkenklasse December 2015
41
Valk 5 ‘Paludanus’; klassiek of modern? niet van het veel later gebruikte 5 laags hechthout. Het vlak is in nagenoeg perfecte staat en hoeft niet vervangen te worden. Bijzonder is de de kiel waaraan te zien is dat deze liggend was gegoten. De bevestiging en stukje draad van de hijsinrichting om de kiel uit de mal te tillen zijn zichtbaar doordat de kiel gestraald is en het
als we archieven raadplegen. Volgens een oude meetbrief van Valk 6 blijkt dat dit schip ook bouwnummer 03 heeft. ²
draadeind niet weggeslepen of weg geplamuurd is. Ook het neusbeslag is apart, want de opening voor de lijnen doorvoer is dicht en verchroomd . Het oorspronkelijke Bruynzeel-neusbeslag is koper-verchroomd en half-open. Later werd het door eigenaren Is dit wellicht een in het verleden gemaakte vergissing? Op dit moment is niet bekend wie de eigenaar is van Valk 6 of wat er met dit schip is gebeurd. Valk 5 is indertijd wedstrijdklaar met meetbrief³ geleverd en kreeg de naam ‘Jachtfalk’ en heeft vanaf 1940 aan wedstrijden deelgenomen zoals blijkt uit het programmaboekje van de Sneekweek 1940 en de uitvaak dichtgelast zodat een dicht oog ont- slagen en de ledenlijst van Jacoba van Beiestond. De originele giet-mallen zijn, net als de originele bouwmallen van Bruynzeel, vandaag nog in bezit van Jachtwerf Hoogenboom op de Kaag (voorheen Jachtwerf Schuilenburg)¹. Maar er ontstaat ook een klein mysterie 42
Valkenklasse December 2015
Valk 5 ‘Paludanus’; klassiek of modern? ren. De meetbrief is spoorloos, maar het schip is in ieder geval nog springlevend. Zowel Valk 5 als Valk 6 hadden een eerste eigenaar in Sneek. Valk 5 stond vanaf 1940 op naam van Chr. Koster, onder de naam “Jachtfalk” en wisselde in 1941 van eigenaar. Ir. A.W. v.d. Poel gaf het schip de naam "Paludanus”, vernoemd naar Bernardus Paludanus.4 Valk 6 had vanaf 1940 de nam Valk IV met Dr. T.A. Donkersloot als eigenaar5.
De bouwnummers werden bij Bruynzeel ook met de hand geschreven op de losse onderdelen. We vroegen Gert-Jan de Roo
om commentaar. Voor zo ver hem bekend is dit de eerste keer dat een gestanst nummer op onderdelen is gevonden. Hij heeft het sterke vermoeden dat dit de Valk 5 is waarmee Cees Bruijnzeel eind maart 1940 demonstratie gezeild heeft in Grou. Tijdens deze demonstratie zeilde Cees Bruijnzeel met het zeilnummer 4, net als op de Kaag en Loosdrecht tijdens de Pasen van 1940. Die Valk met zeilnr. 4 had de naam ‘Valk 2’, dat staat in ieder geval vast6. Op de foto’s van de demonstratie op Grou is
Valkenklasse December 2015
43
Valk 5 ‘Paludanus’; klassiek of modern? te zien dat de Valk die toen gebruikt werd een veel langere naam op de romp geschilderd had, de naam is echter onleesbaar. Maar het sterke vermoeden leidt naar ‘Jachtfalk’, Valk 5. Valk 5 was bestemd voor de dealer in het Noorden, R. Moedt. Het is aannemelijk dat de Valk na die demonstratie daar afgeleverd is aan R. Moedt, want de dealer had natuurlijk zo snel mogelijk een demonstratieboot nodig voor de verkoop van Valken aan potentiële kopers in het Noorden. De latere eigenaren van zowel Valk 5 als 6 waren in ieder geval ook vanaf 1953 al lid van Jacoba van Beieren7. Het lastige met dit soort onderzoek is feiten en vermoedens met elkaar te verbinden. Vooralsnog mag op basis van de aanwezige bouwnummers en de authentieke onderdelen aangenomen worden dat het hier toch gaat om Valk 5 met bouwnummer 03. Het restauratieproces is veelomvattend. De oude lijm aan de binnenkant bestaat uit een cellulose lak. Deze moet verwijderd worden omdat hier niets op hecht. Echter bij verwarming wordt de lak uiterst stroperig en zeer lastig te verwijderen. Valk 5 zal aan binnen en buitenzijde geconserveerd worden in epoxy. De middenbalk wordt vervangen door een
44
Valkenklasse December 2015
mooie teakhouten exemplaar. Spant 7 is enigszins ingezakt en Rob overweegt een constructie met roestvrij stalen hoekijzers onder de moeren van de kieldraadeinden te plaatsen om de ontstane ruimte uit te vlakken en zo te verbeteren. We hebben het advies gegeven om een voormeting bij het Verbond aan te vragen voordat de boot constructiewijzigingen ondergaat. Ook hebben we geadviseerd om raad te vragen aan Roelof Wester, een bekende professionele Valkenbouwer. Valk 5 heeft als een van de weinige oude schepen, nog de originele hoog opstaande rand. Bij de meeste Valken is deze rand verlaagd. Uit oogpunt van restauratie naar klassieke staat is het een overweging om deze intact te laten.
Valk 5 ‘Paludanus’; klassiek of modern? der UV ook van Cecchi. De lagen 2 en 3 bestaan uit R800 epoxy van Dupont. De romp wordt daarna afgespoten met Imron 700 2k pu van Dupont.” Dit alles lijkt een relatief dure behandeling. Maar de professionele ervaring van Rob Beute heeft zich al bewezen bij de conservering van zijn zeiljachten en hij weet dat hier-
Rob werkt met systeem S 1010 van Cecchi. Dit is een UV bestendige 2 componenten epoxy die recentelijk op de markt is gekomen. Voor een mooie afwerking worden eerst de naden gevuld met verdikte epoxy (gevuld met schuurstof) ivm de kleur. “Met de nieuwe epoxy zijn we sneller klaar en het bespaart op de arbeid en
materiaalkosten. In 1 dag worden 2 lagen aangebracht. Na droging wordt het dek opgeschuurd, dan volgen er 4 lagen, 2k vullak om daarna afgewerkt te worden met 2 lagen Aemme 2 componenten PU UV (dit word gespoten). De romp krijgt een andere behandeling. De eerste laag bestaat uit een epoxy zon-
mee een duurzame bescherming wordt aangebracht waarbij de lak ook na vele jaren nog zijn glans behoudt. Het onderwaterschip wordt ook afgespoten waarna een dunne laag antifouling word aangebracht Rob is nog in tweestrijd over de afwerking en inrichting. Als de meetbrief wordt toegekend wil hij de boot wedstrijdklaar inrichten met behoud van zo veel mogelijk klassieke uitstraling. Gezien het feit dat er in het begin al een meetbrief was zal deze ongetwijfeld opnieuw worden afgegeven. Maar alle oude onderdelen zullen bewaard worden en bij eventuele volgende eigenaren meegeleverd worden bij een verkoop. Er is intussen contact geweest met de Roelof Wester. Die zal dan ook komend voorjaar een compleet roer, mast en gaffel leveren. Rob heeft nog vele vragen. Daarvoor kan hij natuurlijk bij de Vako terecht. De commissaris van de technische advies commissie Valkenklasse December 2015
45
Valk 5 ‘Paludanus’; klassiek of modern?
(tac@valkenklasse.nl) en ook vele andere leden zullen hem met plezier advies geven. Met de zorg die Rob aan de wederopbouw besteedt is opnieuw een zeer oude Valk behouden voor een zonnige toekomst met vele zeiluren. Henry van Haagen en Adriaan Bruynzeel Noten in de tekst ¹ De mallen zijn in 1948 van Bruynzeel naar Jachtwerf Beekman gegaan. Beekman bouwde in 1948 en 1949 in serie 34 Valken : de zeilnrs nrs 201 t/m 235. Na het faillissement van Jachtwerf Beekman - ca 1950- gingen de mallen naar Jachtwerf Schuilenburg. Zie hiervoor ook het boek 50 jaar Valk. ² Bron: scan van de meetbrief die in het VAKO archief zit. 3 Bron: meetbrievenregister, de Waterkampioen. 4 Bernardus Paludanus (Steenwijk, 28 oktober 1550 - Enkhuizen, 1633) was een Nederlands wetenschapper en arts. Hij is vooral beroemd geworden om zijn rariteitenkabinet (bron : Wikipedia). 5 Bron: scan van het Verbondsregister van 1941). 6 Er was overigens ook een demonstratie op de “Roei en Zeil” in Reeuwijk, maar dat was Valk 12. 7 Bron: ledenlijst JvB 1953 46
Valkenklasse December 2015
Valkenklasse December 2015
47
Marktplaats Boot
www.Valkenklasse.nl Prijs Naam
21-11-2015 Telefoon
Toervalk
€ 3 250.-
ijnte Hofstede
0715012434 ij.hofstede@hccnet.nl
Valk 33
€ 7 500.-
Jan Koridon
Valk 836
€ 7 999.-
Wouter Linthorst
Valk 760
N.O.T.K.
Koos Timmenga
Valk 668
€ 6 000.-
Jan Willem Eelkman Rooda
0182517316 jwerooda@rooda.nl
Valk 175
€ 7 000.-
Bart van Geer
0651888830 bartvangeer@hotmail.com
Valk 405
€ 5950.-
Douwe Pot
0650638358 actwdis@gmail.com
Valk 490
€ 2 000.-
Jack Maes
jackmaes@home.nl
Valk 464
€ 3 950.-
Allard de Witte
Valk 762
€ 6 950.-
Nico van Rijk
Valk 819
€ 7 500.-
Karel Meijdam
Valk 807
€ 5 400.-
Martien Hoogenboom
0653167510 info@hoogenboomkaag.nl
Valk bwnr 95
€ 1 950.-
Martien Hoogenboom
0653167510 info@hoogenboomkaag.nl
Valk 252
€ 1 099.-
Rutger Deurvorst
0651313749 rutger.deurvorst@deurvorst.nl
Menno Huisman
0622515290 m.huisman@quicknet.nl
jan.koridon@casema.nl 0634055047 w.linthorst@caiway.nl NMTimmenga@planet.nl
info@allarddewitte.nl 0642534920 nicovanrijk@ziggo.nl meijdam@ziggo.nl
Aanbod onderdelen Zeilen Valk 45 Zeilen Valk 241
€ 900.-
Hero Hettinga
0651846529 hrhettinga@home.nl
Genua
€ 400.-
Hette van der Zwaag
0652806949 hette1@hotmail.com
Roerbladen
Boesch Nederland, Riva Services
Genua te koop
Jan Koridon
Zeilen Valk 844
Fred Schaaf
0252544222 info@boesch-riva.nl 0297261926 0638911941
jan.koridon@casema.nl
0628974932 fred.schaaf@upcmail.nl
Gezocht Onderdelen gevraagd
Willem Dudok de Wit
Spinaker en toebehoren
Gertjan Vendeloo
634139116 willem@dudokdewit.eu vendeloo@xs4all.nl
Op de website www.valkenklasse.nl staan nadere details per boot en overig vraag/aanbod
www.marktplaats.nl zoekterm ‘Valk’
21-12-2015
Op www.Marktplaats.nl staan 6 valken in wedstrijd of toeruitvoering en uiteenlopende staat van onderhoud te koop waaronder de nummers 392, 668, 21, 222 (bouwnr), 175 en 490. 48
Valkenklasse December 2015
kikvanswol@gmail.com
ophangsystemen en trolleys voor: beeldschermen en digiborden, van klein tot groot formaat
ErgoXS
Feithspark 5
9356 BX Tolbert
www.ergoxs.com
Tel: 0594 – 554 005
info@ergoxs.com
afzender: Zwaarddans 28, 2907 AT Capelle aan de IJssel