9 minute read
ERTMS NORDLANDSBANEN FØRSTE STREKNING I LANDSDEKKENDE ERTMS - UTRULLING
TEKST LARS HOLM
FOTO DIVERSE
Bane NOR fornyer signalanleggene på jernbanen. Dagens utdaterte teknologi erstattes med databaserte ERTMS (European Rail Traffic Management System) – et signalsystem som er felles for alle europeiske land. Første strekning landsdekkende ERTMS-utrulling er Nordlandsbanen fra Grong til Bodø.
Dagens jernbanesignalsystem består av mange forskjellige anlegg, noe som medfører et stort vedlikeholdsbehov. Gamle systemer gir kompetanseutfordringer, og flere gamle systemer krever mye reservedeler, som kan være vanskelig å skaffe. Dette bidrar til at vedlikeholdskostnadene blir store. – Vi trenger å fornye signalsystemet i hele landet. Mye av den gamle signalinfrastrukturen er gammel og har for lengst passert teknisk levealder, sier Kai-Tore Rønold, Prosjektsjef for ERTMS i Bane NOR. – Med ERTMS får vi et nasjonalt ensrettet anlegg som letter behov for kompetanse og vedlikehold i fremtiden. Landets jernbanenett løftes opp til fremtidsrettet nivå, fra noe gammeldags til noe moderne som kan vare en stund, for det blir sikkert lenge til neste gang.
Foto: Liv Tone Otterholt/Bane NOR Sterkt sikkerhetsregime I disse dager bygges første ERTMS-strekning i den landsdekkende utbyggingen, da Grong - Bodø åpner 31. oktober. – Vi har kjørt ERTMS på «Erfaringsstrekingen” Østfoldbanens østre linje (strekningen Ski – Sarpsborg) siden 2015, og til høsten settes første strekningen av den landsdekkende utbyggingen i ordinær drift, forteller Rønold. – Mange installasjoner skal utføres frem til sommeren. Deretter følger en periode med testing frem til åpningen i oktober. Testaktiviteten blir massiv med lokale aktiviteter samt systemtestinger. Samordning med TMS togledersystem, som også er nytt, skal etableres. Vi tester at disse samvirker godt på alle nivåer og samtidig testkjører vi med tog. Sikkerhetsmessig foreligger et sterkt regime på flere nivåer. Alt skal godkjennes av Statens jernbanetilsyn, vi må legge frem tilstrekkelig dokumentasjon før de kan godkjenne å ta systemet i bruk, så dette er en veldig grundig prosess.
Langvarig utrullingsplan ERTMS for hele Norge skal stå ferdig i 2034 slik planen foreligger. Slutten avhenger av hvordan IC-arbeidene blir sluttført. – Kostnaden inkludert alt er i overkant av 20 milliarder, dette inkluderer ombygging av togene, sier Rønold. –Hele prosjektet består av tre kontrakter: signalanlegg, trafikkstyringssentral og ombordutstyr. Bare signalsystemet er 7 - 8 milliarder. I de 20 milliardene inngår alle forberedende arbeider, teleinstallasjoner samt rivning og fjerning av gamle signalanlegg. Gamle ting skal bort, vi skal selvfølgelig rydde opp etter oss. Første to baner som idriftsettes er som nevnt Nordlandsbanen, samt at Gjøvikbanen også blir idriftsatt i år. De første årene fremover planlegger vi i 2023 Bergensbanen på strekningen Hønefoss - Arna og i 2024 Rørosbanen. Så i 2025 rundt Drammen, Asker - Drammen - Hokksund og Hønefoss samt Oslo - Ski. I 2026 idriftsetter vi selve stasjonsområdet på Oslo S og ut til Asker.
Sentral kontroll, todelt kommunikasjon ERTMS styres fra en dublert kontroll for alle linjer i landet, dette innebærer en stor endring i forhold til i dag der alle stasjoner er autonome og all logikk ligger på stasjonene. – All styringslogikk sentraliseres til en sentral datahall, sier Rønold. – Uten at dette betyr så mye for de som kjører tog så er dette likevel logisk en stor forandring. Den sentrale datahallen består av sentrale systemkomponenter, der de som kalles Interlocking og radioblock-senter (RBC) er særlig viktige. Interlocken styrer og setter opp togveier, mens RBC-en kommuniserer denne informasjonen frem til togene. Kort sagt kan vi kalle disse for logikkmaskin og kommunikasjonsmaskin. RBC bruker GSM-R nettet, mens interlockingmaskinen bruker fibernettet som kommunikasjonsbærer for å samle inn informasjon om lokasjon, samt signalering til og fra objekter i banenettet, som sporveksler og vegsikringsanlegg.
Åpner for grenseoverskridende togkorridorer Den mest synlige forskjellen for deg og meg er at det ikke blir synlig lyssignal langs banene lenger. All informasjon blir tilgjengeliggjort for lokfører på en skjerm i kabinen. – Alle nye tog skal heretter leveres med ERTMS - utstyr ferdig installert, sier Rønold. – ERTMS standarden tilrettelegger for at tog skal kunne kjøres gjennom Europa uten å måtte bytte lokomotiv, dette gjelder spesielt for godstrafikk. En kan for eksempel tenke seg en godstogkorridor for fisk ned til Italia. >>
Frank Olaf Holter
www.norconsult.no/samferdsel
ERTMS PÅ STREKNINGEN GRONG-BODØ Bidrar til å bygge fremtidens jernbane
I Norconsult kombinerer vi ingeniørfag, arkitektur og digital kompetanse for en helhetlig tilnærming. Med utgangspunkt i lokal tilstedeværelse, tverrfaglig kompetanse og samarbeid søker vi stadig etter mer bærekraftige, effektive og samfunnsnyttige løsninger. Vi har et stort og tverrfaglig jernbanemiljø og spisskompetanse innen flere sentrale fagområder, og Norconsult skal være den foretrukne samarbeidspartneren for små og store total-entreprenører.
Norconsult har i samarbeid med Rail Infrastructure AS og Bane NOR utført forberedende arbeider for innføring av ERTMS - et nytt felleseuropeisk digitalt signalsystem for jernbane på strekningen Grong-Bodø. Her har vi planlagt og prosjektert føringsveier og hatt miljøoppfølging.
Vi er stolte over å bidra i dette teknologisk skifte for jernbanen i Norge, der vi har hatt fokus på fremdrift og godt samarbeid med totalentreprenør og byggherre for å nå våre felles mål. Vi ser at bruken av faste team med høy kompetanse på utførelse og anleggsgjennomføring er viktig for å spille kundene våre gode.
Jernbanemarkedet i Norge er i utvikling og dreier seg mot en større andel totalentrepriser. Vi har stor tro på at et tett samarbeid med små og store entreprenører gir oss større muligheter til å oppnå kostnadseffektive og innovative løsninger der vi får utnyttet vår spesialkompetanse og erfaring fra både utførelse og prosjektering.
Every day we improve everyday life
Foto: Stian Melby/Banedrift
Kai-Tore Rønold
Stort prosjekt med mye folk For Siemens er ERTMS - prosjektet en enorm kontrakt, verdt 7 - 8 milliarder kroner. Da den ble inngått var den den største kontrakten for Siemens Norge noensinne. – ERTMS er et langvarig prosjekt, der vi fikk kontrakt i 2018 og alle linjer skal ferdigstilles i 2034, sier Frank Olaf Holter, Avdelingsleder Signal i Siemens Mobility Norge AS. – I Siemens Mobility Norge og i Tyskland jobber 250 - 300 personer med de norske prosjektene. Vi har veldig trykk på installasjonene og bruker tre ulike underentreprenører for å utføre installasjonsarbeidet. Vi bruker standardisert teknologi med EU Lynx grensesnitt. Kort sagt: digital jernbane, som vil være utbygget i hele Europa etter hvert.
Tett samarbeid Strekningen Grong - Bodø på Nordlandsbanen er den første som skal settes i drift i regi av Siemens. – For tiden pågår installasjonsarbeid fra Siemens sin side, og vi starter etter hvert test av installasjonene, forteller Holter. – Vi kjører på med testing frem til sommeren, deretter er det idriftsettelse etter ferien i september / oktober. Nordlandsbanen er ikke en bane med mye trafikk og det gir oss mulighet til ha en fleksibel installasjon. Derimot er drivmaskiner for sporveksler installasjoner som krever mye fysisk arbeid og koordinering, som gir behov for lange brudd på opptil 48 timer. Ved behov for brudd samkjøres dette tett med Bane NOR.
Sentralisert med høy sikkerhet I dag er sikringsanlegg spredd rundt på hver stasjon, 350 av dem spredt på 4200 kilometer bane slik at det blir en stor forandring fra nåsituasjonen. >>
– ERTMS innebærer et sentralisert sikringsanlegg med desentraliserte objektkontrollere, sier Holter. – En objektkontroller styrer for eksempel en sporveksel eller planovergang. Med ERTMS får vi et sentralt stillverk for hele Norge som bygges opp i Oslo-området. Av backup-hensyn er det dublert, slik at en ved nødsituasjoner som for eksempel brann kan forflytte seg og fortsatt kontrollere trafikken.
Økt trafikal kapasitet og færre objekter i sporet Alt av signal langs linjene forsvinner, lokfører ser all informasjon på et panel i lokførerkabinen. – Det du har igjen i sporet er balliser, akseltellere, sporvekslene og vegsikringssystemer, sier Holter. – Akseltellerne teller togets aksler inn på et område og teller det også ut, slik at man har full posisjonskontroll på togene i et sporavsnitt.
Ved å utnytte teknologien til å virtuelt dele sporavsnittene i mindre avsnitt kan togene også kjøre tettere og gir dermed også en større kapasitet. Dette er relevant for Oslo området mer enn Nordlandsbanen og er neste steg i den teknologiske utviklingen.
Tids- og kostnadsbesparelser i tidlig samhandling ERTMS samkjøres mye med ICutbyggingen, og det samarbeides på tvers av prosjekter for å lykkes med dette. — En idriftsettelse iverksettes samtidig med ferdigstillelse av de nye linjene som er under bygging, derfor ’toucher’ dette prosjektet veldig tett på eksisterende prosjekter i Bane NOR. Vi leverer allerede nå komponenter til prosjekt under utbygging, kalt ’early deliveries’, dette sparer tid og kostnader slik at en slipper installasjon av dette på senere tidspunkt, avslutter Holter. /
ERTMS Nordlandsbanen
Trym er et integrert eiendoms- og entreprenørkonsern med Trøndelag som hjemmemarked. Vi driver en mangeartet virksomhet innenfor forretningsområdene bolig, næring, bygg og anlegg. En betydelig andel av virksomheten er rettet mot å utvikle og bygge i egen regi, men vi opptrer også som entreprenør for andre byggherrer.
På prosjektet ERTMS Nordlandsbanen gjorde vi forberedende arbeider for Bane NOR på strekningen Steinkjer - Bodø i perioden 2016-2017. Det var et komplekst oppdrag, men som ved hjelp av gode medarbeidere og samarbeidspartnere ble løst på beste mulige måte.
Vi stod for prosjektering og bygging av føringsveger på 21 stasjoner, 24 blokkposter og 23 planoverganger. Føringsveger er av betongkanaler, aluminiumskanaler, multikanaler, trekkerør og kryssinger av jernbane og veg.
Vi er stolte av jobben og ønsker å takke Bane NOR for tilliten og oppdraget!
Nettpartner søker PROSJEKTLEDERE OG ANLEGGSLEDERE
Nettpartner AS er i positiv utvikling og har mange og store oppdrag som skal leveres de kommende årene. For å holde tritt med oppdragsmengden trenger vi å styrke oss innen PROSJEKTLEDELSE og ANLEGGSLEDELSE.
Vi er på jakt etter ambisiøse og dyktige personer som har erfaring med å drive prosjekter. Erfaring fra anleggsvirksomhet er selvsagt en fordel, og gjerne fra jernbaneprosjekter, men vi har erfart at særlig prosjektledelse er universelt, og ønsker gjerne å komme i kontakt med dyktige prosjektledere fra andre bransjer.
Vi trenge folk i flere kategorier og fagområder, og særlig SIGNALMONTØRER, selv om vi konkret søker etter PROSJEKTLEDERE OG ANLEGGSLEDERE. Andre fagfolk oppfordres til å ta kontakt.
Faglige kvalifikasjoner:
Anleggsleder: • Erfaring som anleggsleder eller tilsvarende for tverrfaglige jernbaneprosjekter. • Fagbrev eller annen formalkompetanse innen et eller flere av jernbanefagene er ønskelig. • Gjerne teknisk fagskole eller tilsvarende • God forståelse for lønnsomhet i prosjektene og gode praktiske løsninger. • Relevant erfaring kan kompensere for manglende formell kompetanse
Prosjektleder: • Erfaring som prosjektleder. • Relevant ingeniørutdanning eller tilsvarende • Erfaring med NS 8405 og 8407 • Relevant erfaring kan kompensere for manglende formell kompetanse Ønskede personlige egenskaper: • Høyt HMS-fokus • Eierskap til jobben • Strategisk og utviklingsorientert • Positiv og løsningsorientert innstilling • Gode samhandlingsferdigheter • Lederegenskaper.
Språk: • Norsk/skandinavisk og engelsk
Søknadsfrist: Snarest.
For nærmere informasjon om stillingen kontakt Kenneth Nordahl-Pedersen på e-post: knp@nettpartner.no eller mobil: 95157201
