HARSTADPAKKEN: TRINN TO AV STOR BYPAKKE IGANGSETTES

TEKST LARS HOLM

FOTO STATENS VEGVESEN

Statens vegvesen bygger nå ut trinn to av Harstadpakken. Prosjektet skal sørge for bedre trafikkflyt i harstadområdet, og særlig fokus ligger på tiltak for myke trafikantgrupper.

Harstadpakken har vært under planlegging og utførelse i ti år. Mye ble gjort i trinn 1, mens pakken skal kompletteres i tiden fremover med snarlig anleggsoppstart. – Dagens situasjon er at vi har en del belastede kryss som trengs å gjøres noe med, sier Geir Hartz Jørgensen, Prosjektleder i Statens vegvesen. – Vi skal bygge om to trafikkhindrende vegkryss til rundkjøringer, en i Harstadbotn og en på Seljestad. Videre bygger vi påkjøringsrampe fra området Mercur, som er hovedtankanlegget for Nord-Norge, der det ferdes mange tunge kjøretøy med farlig last. Vegkapasiteten økes, også for kollektivtrafikk. Langvarig prosjekt i to trinn Hele prosjektet koster 2,61 milliarder 2021-kroner, med byggestart i 2015. Etter en stund startet prosess med å skaffe tilleggsfinansiering, dette satt litt inne å få til. – Harstadpakken hadde først finansiering i 2014, da startet vi utbygging, så oppstod behov for tilleggsfinansiering, som ble vedtatt i 2021, forteller Jørgensen. – Vi har brukt de siste 2-3 årene på å planlegge trinn 2 samt tiltak som ikke har vært avhengig av tilleggsfinansiering. Første kontrakt i trinn 2 ble utlyst høsten 2021, som vi signerte med Anlegg Øst i januar 2022. Verdien på denne er 331 millioner kroner eks mva, mens styringsrammen er 520 millioner 2021-kroner inkl mva.

Tidlig måloppnåelse Harstadpakken har to overordnete mål, for det første å redusere gjennomgangstrafikk i Harstad sentrum, og dermed gjøre sentrum til et mer trivelig sted å leve og oppholde seg i. For det andre å sørge for at innfartsåren fra sør, riksveg 83, skal ha god fremkommelighet for alle trafikantgrupper, og knytte seg smidig til andre innfartsårer. – Med dette prosjektet sørger vi for god fremkommelighet på innfartsåren, og i tillegg får myke trafikanter

sammenhengende sykkelveg med fortau inn til sentrum, sier Jørgensen. – På fylkes- og kommunalt vegnett gjøres også store tiltak for myke trafikantgrupper, og med våre tiltak oppå dette får disse veldig mye bedre forhold. Effektmål for prosjektet er å redusere gjennomgangstrafikken i sentrum med 40 prosent innen 2040. Vi har allerede redusert den med 45-50 prosent, så målsettingen er nådd allerede i dag. Når en fjerner så mye trafikk løfter det kvaliteten i sentrum.

Myke trafikanter i fokus For prosjekterende i Asplan Viak er prosjektet en stor og langvarig jobb, sier Geir Pedersen, Oppdragsleder i Asplan Viak. – I trinn 2 består jobben vår hovedsaklig i å prosjektere 2100 meter veg, enkle murer, utvidelse av Lokket for å gi plass til sykkelveg med fortau, og en komplisert omlegging av VA i Seljestadbukta. I KVUen for Harstadpakken er det lagt inn en pakke for myke trafikanter som er en viktig del av prosjektet, der det legges til rette for at folk kan sykle utenom biltrafikken langs hele innfartsåren fra Kanebogen til Harstad sentrum. Generelt i Norge skal en gi kollektivtransport og myke trafikanter best mulig forhold, og her bygger vi en sykkelveg med fortau som utvilsomt tilfredsstiller dette. >>

Store konstruksjoner Asplan Viak koordinerer også de andre fagene som store konstruksjoner og elektro. – Harstadpakken inneholder en del konstruksjoner, disse er det Aas-Jakobsen som prosjekterer, sier Pedersen. – Den største konstruksjonen er seljestadbukta bru, der vi bygger en halv rundkjøring for myke trafikanter oppe på rundkjøringen, som går over riksvegen. Videre skal det bygges en gang- og sykkelvegbru over Mercur-rampa, denne blir i overkant av 300 meter lang.

Løsninger finnes Alle prosjekter inneholder utfordringer av forskjellig art, dette gjelder også Harstadpakken. – Faglig sett har vi hatt de største utfordringene i forbindelse med rundkjøringene, forteller Pedersen. – På Seljestad begynte vi med en undergang, denne havnet under grunnvannet. Vegen ligger på kote 3,5, undergangen ble dermed liggende under havnivå med konsekvens at sjøvann på sikt kunne heve hele konstruksjonen, dette ble endret på. Ellers er det i Harstadbotn en større rundkjøring som vi måtte justere lenger inn fordi det var en del kvikkleire, her ble det bygget en motfylling som sikringstiltak. Ved Merkur-rampa er det en større jordskjæring som er bratt, vi hentet inn Multiconsult hentet inn for å finne avbøtende tiltak. Resultatet ble at jordbolter ble kjørt inn i vegkroppen for å stabilisere og gjøre plass til rampa.

Arbeid i startgropa – Vi skal bygge anlegget fra A til Å i en utførelsesentreprise, sier Roy Løkken, Prosjektleder i Anlegg Øst Entreprenør AS. – Her har vi med oss underentreprenør som er fra Østlandet, vår samarbeidspartner POB Entreprenør tar betongarbeidene. Vi har brukt starten av året på planlegging og rigging, første spadetak ble tatt 8. mars 2022. Vi jobber nå med å finne underentreprenører for de forskjellige arbeidene, som innebærer asfaltering, boring, sprengning, fundamentering og anleggsgartnere. Vi inngår avtaler på de forskjellige fagene etter hvert som dette blir klart.

Spent entreprenør Entreprenøren venter at det blir noen utfordringer med Harstadpakken. – Hovedutfordringen i dette prosjektet er at det er stor trafikkmengde i området, og trafikk skal gå under arbeid. Generelt er vi i et nytt område av landet for oss, dette gir nok noen utfordringer. Nå driver vi og ordner med plass for boligrigg, så det blir en del flyreiser for egne ansatte, i tillegg har vi ansatt et par personer fra området, vi venter uansett at dette kommer til å gå helt bra avslutter Løkken. /

Austin Powder forplikter seg til et miljømessig og sosialt ansvar for våre kunder, samarbeidspartnere, medarbeidere og lokalsamfunnene vi jobber i.

Austin Powder sitt oppdrag er å «forbedre verden vi lever i gjennom sikker og ansvarlig bruk av eksplosiver». Austin ble grunnlagt i 1833 og utvikler og produserer eksplosiver for gruvedrift, steinbrudd, infrastruktur og olje-gassindustrien. Sikkerhet er vår første prioritet og er styrende for alle aktiviteter i vår verdensomspennende virksomhet.

I Europa fokuserer våre fabrikker i Tsjekkia, Polen og Øster rike, på miljøvennlig produktutvikling, miljøansvar lige produksjonsprosesser og initiativer for å forbedre den generelle sikkerheten til våre ansatte og kunder.

Vi har gjort betydelige fremskritt ved å:

• Produsere blyfrie produkter • Redusere plast i produksjonen • Utøve god forvaltning av vannressurser • Investere i toppmoderne produksjon og utstyrsoppgraderinger samt avansert automatisering • Overvåke og redusere energiforbruket • Redusere avfall fra produksjon med moderne prosesskontroll, resirkulering og implementering av sirkulær økonomi • Minimere av skadelige gasser fra sprengning (som NOx, CO og CO2) på grunn av emballerte og bulkemulsjonsprodukter i verdensklasse • Redusere plastforurensning i sprengstein

Fokus på miljøansvarlig produksjon

Vår tennerfabrikk i Tsjekkia har jobbet målrettet for å redusere utslipp fra våre produkter, både under produksjon og bruk. I det moderne produksjonsanlegget er det stort fokus på gjenvinning samt holde ressursforbruket nede.

Austin Detonator i Tsjekkia utvikler vårt elektroniske tennsystem, E*STAR. For å øke produksjonskapasiteten til elektroniske tennmidler har vi bygget opp en moderne produksjon, hvor ansatte har et støvfritt arbeidsmiljø uten risiko for eksponering for giftstoffer.

En radikal, men usynlig redesign

Historisk har bly vært en integrert del i produksjon av spreng stoff og tennmidler. Austin Powder har investert tid og ressurser i forskning på erstatninger for bly. De nye miljøvennlige tennere er i produksjon og ute hos våre kunder nå

Forbedringer for ikke-elektriske tennere

• Produksjon bruker nå kun blyfrie komponenter og tennere under 1000 ms er nå helt blyfrie. • Ny Shock*Star PF tenner («PF» står for plastfri) bidrar til en betydelig reduksjon av plastavfall i sprengstein fra tunnel.

Forbedringer for elektriske detonatorer:

• Tennere med forsinkelser opptil 1000 ms er blyfrie

Fremskritt for elektroniske detonatorer:

• Forsinkelse utføres av en elektronisk modul som ikke inneholder tungmetaller. • Overlegen blyfri tennpilledesign • Blyfri lodding på elektroniske moduler • Stål i tennerledninger for effektiv materialseparering etter sprengning

En reise innen miljø og sosial bærekraft

I løpet av de siste fem årene har Austin Powder investert mer enn 5 millioner euro i å utvikle blyfrie pyrotekniske komponenter, redusere plastinnhold i tennmidler og å forbedre vårt E*STAR System. Vi planlegger ytterligere investeringer på over 10 millioner euro, når vi fortsetter vår ’bærekraftsreise’ og utvikler miljømessig ansvarlige tenn middelprodukter som overholder REACH, RoHS, CLP og Green Deal-direktivene.

For Austin Powder vil miljømessig og sosialt ansvar være i forkant når vi streber etter å være den beste eksplosivprodusenten, som er de nert av våre medarbeidere, våre lokalsamfunn og våre kunder i generasjoner fremover. Sikkerhet har vår høyeste prioritet – og det starter hos hver enkelt av oss. Vi er i dag i stand til å tilby deg og din oppdragsgiver en giftfri sprengningshverdag, fra tennmidler til Emulex og APB patronert emulsjon til Hydromite bulkemulsjon.

Fra plastavfall til WPC-dekke

LES MER HER:

Austin Norge AS

Bane NOR oppgrader signalsystemet i hele Norge til ett felleseuropeisk og digitalt system (ERTMS). Dagens anlegg er sikkert, men basert på gammel teknologi. Det nye signalsystemet skal gi ere tog i rute, og på sikt bedre kapasitet og lavere kostnader til drift og vedlikehold.

På Østfoldbanen mellom Oslo og Ski startet Bane NOR i or med forberedende arbeid før de nye signalkomponentene kan installeres.

Entreprenør Rail Infrastructure AS (RIAS) bygger føringsveier og kummer for kabler, fundamenter til nye tekniske hus og blokkposter (skillet mellom to sporstrekninger der det til enhver tid bare kan være ett tog av gangen).

Arbeidet skal være ferdig i 2022. Da starter arbeidet med å installere nytt signalutstyr. ERTMS skal tas i bruk på Østfoldbanen, mellom Oslo og Ski, i 2025.

Foto: Liv Tone Otterholt