ERTMS: EN KAMP MOT RØROS-KULDA

TEKST THOR LYNNEBERG

FOTO DIVERSE

Bane NOR ruster opp Røros- og Solørbanen. Før nyttår er de forberedende arbeider unnagjort, på det som skal bli et digitalt signalsystem felles for alle europeiske land, European Rail Traffic Management System (ERTMS).

– Våre ansatte har levert et fantastisk arbeid. Innsatsen deres har vært formidabel, og det må vi ikke glemme. Deres innsats har vært helt avgjørende for dette prosjektet. De har gjort en kjempejobb, konkluderer anleggsleder Øystein Kristiansen hos totalentreprenør Gjermundshaug Anlegg AS.

Entreprenøren har i løpet av vinteren kommet halvveis i prosjektet som til slutt skal gi en moderne, heldigitalisert togstrekning som inkluderer den 384 kilometer lange Rørosbanen mellom Hamar og Støren via Røros, samt Solørbanen – et strekk på 93,6 km fra Kongsvinger til Elverum. – De klimatiske forholdene har uten tvil vært en utfordring, så fort vi kommer oss lenger nord på denne strekningen. Det er mye snø, og det er veldig kaldt. Vi løste det på den måten at vi gjorde mye av arbeidet i den nordlige delen i løpet av sommer og høst i fjor, slik at vi unngikk de

Foto: Bane NOR verste værforholdene. Resten blir ferdig til sommeren. – Ellers har vi flyttet arbeidet fra Elverum og nedover Solørbanen nå på vinterhalvåret. Vi la altså opp til å få minst mulig utfordringer i forbindelse med de klimatiske forholdene. Uansett er det utfordringer i dette prosjektet, fordi når vi setter disse kabelkanalene langs sporet må vi likevel bruke maskiner som tiner opp bakken – slik at vi kan grave.

En mer stabil jernbane Med nytt signalsystem fjerner Bane NOR dagens fysiske signaler langs sporet, og flytter dem inn på lokførers skjerm i toget. – Det gir færre komponenter langs skinnegangen og reduserer risikoen for feil. For reisende, næringsliv og togselskaper betyr ERTMS en mer stabil jernbane, med flere tog i rute. Med et felles europeisk signalsystem blir det dessuten enklere å reise med tog over landegrensene, forklarer prosjektsjef Kristin Aursand hos Bane NOR.

Bane NOR øker også sikkerheten med flere tekniske barrierer, og kontinuerlig overvåking av alle tog. På sikt kan systemet gi økt kapasitet, med automatisk kjøring av tog og mulighet for å kjøre togene tettere. – Signalanleggene er avgjørende for å styre togtrafikken på en trygg og god måte. I dag har vi totalt 336 anlegg, og mer enn 15 ulike varianter. Anleggene er sikre, men basert på gammel teknologi. Tilgang til kompetanse og reservedeler har vært en utfordring. – Når vi får ett sentralt signalanlegg med det samme utstyret i sporet i hele landet, kan vi standardisere arbeidsoppgaver og prosesser, sier Aursand.

– På sikt vil det fjerne behovet for spesialkompetanse og spesialutstyr for de mange gamle og ulike anleggene vi har i dag. Færre objekter i sporet og standardisering skal gi lavere drifts- og vedlikeholdskostnader.

Et enormt prosjekt Totalentreprisen tildelt Gjermundshaug Anlegg er verd drøyt 200 millioner kroner, og gjelder forberedende arbeider for det fremtidige ERTMS-anlegget. Det innebærer hovedsakelig prosjektering og bygging av nye føringsveier, samt vedlikehold av eksisterende føringsveier, etablering av fundament for nye tekniske hus, og levering av grensesnittskap for strømforsyningen til de nye tekniske husene.

På Rørosbanen er det planlagt 18 tekniske stasjoner, 70 sikrede planoverganger og 5 nye blokkposter for det nye signalanlegget. På Solørbanen er det planlagt 4 tekniske stasjoner og 27 sikrede planoverganger for det nye signalanlegget. Det blir nytt teknisk hus på alle stasjoner, med unntak av Elverum, der det blir 2 tekniske hus.

Svein Magnus Furu er prosjekteringsleder hos Multiconsult Bane: – Vår jobb har vært å legge til rette for selve signalanlegget, som skal installeres når vårt prosjekt er ferdigstilt. Siemens er leverandør av signalanlegget. Når vi er ferdige, har de strøm tilgjengelig, og infrastruktur der de enklest mulig kan trekke kabler og bygge nye sikringsanlegg. – Dette er for oss et to-faglig prosjekt. På den ene siden jobber vi med det elektrofaglige, og på den andre siden grunnarbeider. På grunn er vi ferdig >>

Foto: Bane NOR

– PROSJEKTET ER ENORMT NÅR DET GJELDER GEOGRAFISK UTSTREKNING, SAMT AT VI SKAL INN PÅ SVÆRT MANGE ENKELTOMRÅDER. DETTE INKLUDERER FLERE ENN 20 STASJONER, SAMT DRØYT 100 PLANOVERGANGER. VI PROSJEKTERER MED TANKE BÅDE PÅ STRØM OG UNDERBYGNING.

Svein Magnus Furu

med det meste av prosjekteringen, og vi er sånn omtrent halvveis på det elektrofaglige. Vi regner med å være helt ferdige med vår del av jobben i november, forteller Furu. – Prosjektet er enormt når det gjelder geografisk utstrekning, samt at vi skal inn på svært mange enkeltområder. Dette inkluderer flere enn 20 stasjoner, samt drøyt 100 planoverganger. Vi prosjekterer med tanke både på strøm og underbygning. Utfordringen for oss er å holde tungen rett i munnen, og holde oversikt over hva som er hva og hvor. Samtidig er tidslinjen er utfordring. Kravene til fremdrift har vært strenge fra Bane NOR, så her har vi vært alle mann på dekk for å holde tritt med de overordnede tidsplanene. >>

– DE KLIMATISKE FORHOLDENE HAR UTEN TVIL VÆRT EN UTFORDRING. DET ER MYE SNØ, OG DET ER VELDIG KALDT. VI GJORDE MYE AV ARBEIDET I DEN NORDLIGE DELEN I LØPET AV SOMMER OG HØST I FJOR, SLIK AT VI UNNGIKK DE VERSTE VÆRFORHOLDENE.

Øystein Kristiansen

Foto: Gjermundshaug Anlegg AS

Kristin Aursand Foto: Liv Tone Otterholt

Svein Magnus Furu Foto: Multiconsult

– I DAG HAR VI TOTALT 336 SIGNALANLEGG, OG MER ENN 15 ULIKE VARIANTER. NÅR VI FÅR ETT SENTRALT SIGNALANLEGG I HELE LANDET, KAN VI STANDARDISERE ARBEIDSOPPGAVER OG PROSESSER.

Kristin Aursand

Godt samarbeid – Dette ERTMS-prosjektet er spennende, fordi i et slikt puslespill må alle brikkene passe. I tillegg må de være på plass til riktig tid. Det har vært gøy å bidra med vår spesialkompetanse innenfor disse fagområdene i et så gigantisk digitaliseringsprosjekt. – Kommunikasjonen med entreprenør og alle underleverandørene på elektro har vært veldig god. Vi har vært ute på mange hyggelige befaringer. Samarbeidsklimaet har vært veldig bra mellom alle aktører fra byggherre til underleverandører. Det har vært enkelt å få ting til å skje, og fleksibiliteten mellom oss har vært stor, mener Furu.

Anleggsleder Øystein Kristiansen hos Gjermundshaug Anlegg er enig: – Vi er i rute med den jobben vi skal gjøre. Vi skal være helt ferdig 1. desember, og da kommer leverandørene som skal starte installasjon av det nye signalanlegget. Heldigvis har vi vært skånet for de verste konsekvensene av pandemien de siste to årene. Vi har hatt veldig lite smitte og sykefravær. Det har ikke vært mer enn to – tre personer. Det var litt mer problematisk med vareleveranser, særlig fra plastindustrien. Vi bruker masse trekkerør, som er laget av plast. I fjor høst var det tidvis lang leveringstid på dem. – Vi er stolte av at vi har klart å holde våre tidsfrister, tross pandemien. Dette er jo et strekk på mer enn 40 mil, og da er det krevende å bemanne og styre prosjektet. Vi har løst dette på en veldig grei måte, synes vi. Som totalentreprenør i dette prosjektet har vi opplevd fleksibilitet hos alle våre samarbeidspartnere, fra Bane NOR som byggherre, til våre rådgivere, prosjekterende og mange leverandører. Det har alltid vært et ønske hos oss alle om å komme til enighet om ting, forteller Kristiansen. /

Foto: Multiconsult