ERTMS - FORBEREDELSER: I FULL GANG PÅ ØSTFOLDBANEN

TEKST LARS HOLM

FOTO HOLMLIA FOTO /LIV TONE OTTERHOLT

Bane NOR gjennomfører forberedende arbeider på Østfoldbanen for den nye ERTMS-systemet. RIAS er totalentreprenør, og gjennomfører på tid. Etter dette er det klart for installasjon av ERTMS – systemet på strekningen.

Bane NOR er godt i gang med ERTMS - prosjektet der de fornyer signalanleggene på jernbanen i hele landet. Dagens utdaterte teknologi erstattes med ERTMS – det digitale signalsystemet som bli felles for alle europeiske land. ERTMS står for European Rail Traffic Management System. Digitaliseringen av signalsystemet skal gi flere tog i rute, økt sikkerhet og på sikt bedre kapasitet I disse dager jobbes det med forberedelser til digitalisering av Østfoldbanen mellom Oslo og Ski. – Vi starter med å bygge føringsveier og kummer for kabler på stasjoner og blokkposter, altså skillet mellom to sporstrekninger der det til enhver tid bare kan befinne seg ett tog av gangen, sier Kristin Aursand, Prosjektsjef for forberedende arbeider i ERTMS i Bane NOR. – Vi bygger også fundament til nye tekniske hus på lokasjonene. I løpet av 2021 og 2022 utfører Rail Infrastructure (RIAS) denne jobben på strekningen mellom Oslo og Ski med en kontraktsum på cirka 60 millioner kroner. De forberedende arbeidene skal ferdigstilles til sommeren 2022, mens strekningen vil settes i drift med ERTMS i 2025.

Spesialarbeid Oppdraget utføres som totalentreprise. RIAS er totalentreprenør med ansvar for både prosjektering og utførelse av arbeidene. De har med seg Rambøll som prosjekterende rådgiver. – Totalentreprenørrollen innbefatter alle tegninger, fysiske beregninger, >>

elektriske beregninger og å hente inn det materiellet som er best for byggherren basert i lang levetid, sier Mathias Anderses, Prosjektleder i Rail Infrastructure AS. – Min avdeling startet i 2008 med bygging av føringsveier og har dette som et spesialiseringsprodukt, etter hvert har vi opparbeidet oss lang erfaring med dette som arbeidsoppgaver. Prosjekt i rute Prosjektet har gått smertefritt, mens RIAS har hatt sin lokasjon, prosjekterende i et hus og med Bane NOR som byggherre. – Vi fikk tildeling rett før jul i 2020 og startet med samhandling i januar 2021, sier Anderses. – Dette omfattet hva som skulle brukes i entreprisen, hvordan oppdragsgiver ville

ha det, og sikre at alle er på ’same page’. Selve prosjekteringen var da godt i gang, slik at utførelse kunne starte opp allerede i mars 2021. Prosjektet skal stå ferdig i mai 2022, deretter skal sluttdokumentasjon og FDV leveres i juli 2022. Vi ligger i forkant, og har nå valgt å stenge ned på grunn av vinter, mens vi venter på brudd i mars og april for ferdigstilling. >>

Kristin Aursand, Kari Fremstedal og Kai Tore Schjørlien

Omfattende arbeider Entreprisen forbereder alt arbeid slik at Siemens effektivt kan installere alle komponenter og trekke kabler. – Vi går gjennom alle føringsveier på strekningen mellom Bekkelaget og Langhus, der vi ser på eksisterende føringsveier opp mot hvilket behov Siemens har for å komme frem til komponentene med sine kabler, forteller Anderses. – Vi prøver å benytte eksisterende føringsveier så langt det lar seg gjøre og oppgraderer til god standard der det behøves. Føringsveier inkluderer alle krysninger som trengs under spor, kummer, betongføringsveier som kalles kanaler. Leveransen omfatter også å etablere sokkel for tekniske hus samt etablere føringsveier til og fra disse. Vi etablerer også strømforsyning slik at Siemens har strømskap til de nye tekniske husene, dette inkluderer samarbeid med netteier på stedet.

Betongelement som føringsvei Hele strekningen mellom Bekkelaget og Langhus er på 17 kilometer. Bane NORs opprinnelige plan hadde et anslag på 4 000 meter nye føringsveier og 15 000 gjenbruk av eksisterende, så planen var 24 prosent nye føringsveier. – Fasiten er at vi har endt opp med 6 000 meter nyetablerte føringsveier og 14 000 meter ombruk, altså 33 prosent nye føringer, sier Anderses. – Føringsveien består av betongelementer der standard er 2,5 meter lang, 25 cm bred, 20 cm høy som i størst mulig grad legges på fundament av pukk, som samtidig er gode dreneringsmasser. Noen steder er imidlertid terrenget veldig skrått og ikke tilstrekkelig bredt for pukkunderlag, som medfører at vi tar i bruk pæler. Elementer på pæler er 6 meter lange, 40 cm brede og 35 cm høye. Elementene produseres i Sverige, vi kjøper inn dette via norske aktører.

Nattarbeid og døgnbemanning Strekningen det arbeides på er preget av tett trafikk, som kan være utfordrende, og medfører at mye av arbeidene må utføres på natt. – Vi utfører prosjektet med mye nattarbeid, og mindre brudd imellom som åpner for dagarbeid, sier Anderses. – Påskebrudd og sommerbrudd gjør at vi har bolker på 48 - 72 timer å utføre på. Hvis det går oppbemanner vi, og sørger >>

– TOTALENTREPRENØRROLLEN INNBEFATTER ALLE TEGNINGER, FYSISKE BEREGNINGER, ELEKTRISKE BEREGNINGER OG Å HENTE INN DET MATERIELLET SOM ER BEST FOR BYGGHERREN BASERT I LANG LEVETID.

Mathias Anderses

for at underentreprenørene våre stiller opp. I disse periodene kjører vi med døgnbemanning. Vi regner ikke dette som veldig utfordrende, dette er mer eller mindre hverdagen vår. Avvik har stort sett ikke oppstått, utenom småtteri som manglende leveranse av materiell, som normalt medfører svært lite opprettingsarbeid under produksjonen.

Grenseovergang og koronaberedskap Koronakrisen har gitt til dels store utfordringer under prosjektets gang. – 90 prosent av avdelingen min bor i Sverige, så vi har hatt utfordringer med å få bemanning på plass underveis i pandemien, forteller Anderses. – Å jobbe i fjellverdenen i Nord-Norge var litt enklere enn i Oslo. Så fort Bane NOR klassifiserte ERTMS-prosjektene som samfunnskritisk prosjekt åpnet det imidlertid masse dører for at våre montører kunne komme over grensen fra Sverige. Noen diskusjoner med politiet på grensen har medført direkte telefonoppringninger i enkelte tilfeller og har blitt løst ganske kjapt. Ved smittetilfeller har vi isolert mannskaper, at vi har operert med enkeltrom for mannskapene har gjort dette enklere. Vi satte også inn nok arbeidslag for å klare minimum 25 % økning i kontrakten.

Godt samarbeid gir effektiv gjennomføring RIAS er opptatt av å planlegge godt og tenke at en skal unngå dårlige scenarier. – Samarbeid med Bane NOR underveis har vært godt. Vi er også svært fornøyd med våre montører som har gjort en god innsats. Ettersom vi har lang fartstid er vi kjent med de fleste små og store entreprenører så hvis vi trenger mer arbeidskraft og hjelp så finner vi dette raskt, og de stiller alltid lojalt opp, avslutter Anderses. /

LEDENDE LEVERANDØR AV TAVLER OG SKAP TIL VEG, TUNNEL OG JERNBANE

Eid Elektro AS har levert fordelingstavler og styreskap til prosjektet ERTMS Oslo S - Ski. Vi er stolte av oppdraget og takker hovedentreprenør RIAS for tilliten.