Samferdsel & Infrastruktur 06.utgave by VALUE PUBLISHING

N o 6 2019

samferdselinfra.no

6 FORSKER: NORGES VEITUNNELER HAR FOR HØYE UTSLIPP

PROFILEN:

ALTFOR DÅRLIG VEISTANDARD I MANGE DELER AV LANDET PROSJEKTLEDER: KOMMER FRA HELE VERDEN FOR Å SE OG LÆRE

Vi kan samferdsel asplanviak.no

Foto: Asplan Viak

Asplan Viak er et av Norges ledende selskaper innen tverrfaglig rådgivning. Som totalleverandør av tjenester innen samferdsel er vi en naturlig samarbeidspartner i alle typer samferdselsoppdrag.

TJENESTER INNENFOR STORE SAMFERDSELSPROSJEKT — Planlegging og prosjektering av veger og gater — Tunnelprosjektering — Trafikksikkerhet — Flyplass og bane — Støytiltak langs veg og bane — Skredfarevurderinger — Geoteknikk

— — — — — — — —

Ingeniørgeologi Overvanns- og flomhåndtering Kollektivtransport Sykkelplanlegging Planlegging for gående Trafikk- og transportanalyser Samferdselskonstruksjoner Belysning samferdselsanlegg

Fra grå til grønn - Integrerte høyteknologiske løsninger for en bedre morgendag! Guard Automation AS er en engasjert leverandør av industriell automasjon og systemintegrasjon til prosjekter innen kritisk infrastruktur, produksjonsindustri og samferdsel. Guard består av en gjeng problemløsere som brenner for å hjelpe våre kunder med grønn vekst ved smart bruk av teknologi. Vi baserer våre leveranser på prinsippene bak Industri 4.0 der en helhetlig sammenstilling av det operasjonelle og det analytiske bidrar til bærekraftig verdiskapning med økt operasjonell effektivitet og produktivitet.

Foto: Max Emanuelson. Design: Reklamehuset Wera.

Innen Samferdsel sørger vi for trygghet i daglig transport for tusenvis av trafikanter ved god informasjonsflyt, automatisk hendelsesdeteksjon og integrasjon av komplekse systemer. Vårt bidrag i Produksjonsindustri er løsninger som gir våre kunder full kontroll på prosess og produksjon. Vi har et særlig fokus på skiftet fra grått til grønt med redusert energiforbruk og optimalisert ressursutnyttelse. Vår overbindende satsning på Industrielt IoT og AI fokuserer på helhetsbilde som kombinerer behov, ny teknologi og økt digitalisering. Vi bidrar med smidig dataflyt og tjenesteutvikling tilpasset samfunn, miljø og bedriftseiere, der verdi realiseres ved hjelp av avanserte analyser og vår ekspertise på operasjonell drift.I

Guard.no

I Vann & Miljø leverer vi prosjekter som omfatter hele vannets syklus fra produksjon og distribusjon av drikkevann til renset avløp. Vi tilrettelegger for sirkulærøkonomi i praksis når sirkelen sluttes med produksjon av bioenergi med avfall som råstoff.

INNHOLD

N o 6 2019

68 08 URENSET VASKEVANN FRA VEITUNNELER 25 TRONDHEIM FÅR NY BÆREKRAFTIG FØRER MILJØGIFTER RETT UT I NATUREN STASJON De fleste av Norges 1100 veitunneler har ikke rensesystemer for skittent vaskevann.

13 SKAL UTREDE PLANSKILTE MOTORVEIKRYSS

28 RYFAST: KOMMER FRA HELE VERDEN FOR Å SE OG LÆRE

Multiconsult skal bistå Nye Veier med å finne frem til optimaliserte løsninger for planskilte kryss på motorveier.

15 SELVKJØRENDE ANLEGGSMASKIN TESTET UT I PROSJEKT

Målet er sikrere og mer effektiv veibygging gjennom bruk av autonome maskiner.

19 NY BIM-MODELL SKAL TA NÆRINGEN INN I FREMTIDEN

En prisvinnende ny BIM-innsynsmodell skal gjøre innkjøringen til den digitale fremtiden lettere for bygg og anlegg. Verktøyet blir utviklet for nye E39.

Vinneren av arkitektkonkurransen for design av nye Trondheim Stasjon er kåret.

Denne vinteren åpner Ryfast; Eiganes-, Hundvåg- og Ryfylketunnelen. Det kompliserte prosjektet vekker oppsikt internasjonalt.

34 SKAL PLANLEGGE NYE VANNRØR OG NYTT AVLØPSANLEGG I OSLO

Asplan Viak har vunnet en rammeavtale med Oslo kommune på vann og avløp. Selskapet får dermed en sentral rolle i arbeidet med å planlegge nyanlegg og fornye infrastrukturen for vann og avløp i hele Oslo.

38 E16 BAGN BJØRGO: ÅPNET MILJØVEI MED RAKETTFART

I oktober ble E16 mellom Bagn og Bjørgo offisielt åpnet, ti måneder tidligere enn planlagt.

44 UTVIKLET HYBRID FRONTLASTER FOR MER BÆREKRAFTIG TUNNELBYGGING

AMV og Skanska har sammen utviklet en hybrid frontlaster som gjør anleggsarbeid mer miljøvennlig og mer effektivt. Frontlasteren er ikke kun tiltenkt vei- og jernbanetunneler. Den kan benyttes i alle typer bergrom, større veiskjæringer og steinbrudd.

52 VIL GJØRE VR REALISTISK VED BRUK AV “EGNE HENDER”

Norconsult er ledende på modellbasert gjennomføring og leveranse i byggeog anleggsnæringen. Det går hånd i hanske med det norske oppstartselskapet Ntention sin visjon om å gjøre menneske-maskin interaksjon naturlig og intuitiv.

54 30 MINUTTER FRA MOSS TIL OSLO

Fra Sandbukta gjennom Moss og til Såstad i Rygge bygges det nå dobbeltsporet jernbane. Prosjektet innebærer en stor ombygging av Moss sentrum.

N o 6 2019

INNHOLD

6 19 60 INTEGRERT PROSJEKTLEVERANSE: RAMMEVERK FOR PROSJEKTEFFEKTIVITET

I disse dager iverksetter Nye Veier AS utbyggingen av syv kilometer E6 mellom Melhus og Kvål i Trøndelag. Dette er det første infrastrukturprosjektet her i landet hvor man tar i bruk Integrert Prosjektleveranse (IPL) som samarbeidsmodell.

65 95 MILLIONER TIL UTSLIPPSFRIE LØSNINGER

Fire prosjekter får i alt 95 millioner kroner til å utvikle utslippsfri teknologi innen hydrogenbasert transport og bygg- og anleggsvirksomhet.

68 PROFILEN: MER VEI ER VEIEN FREMOVER Jon Georg Dale (Frp) er ikke i tvil: Å bedre veistandarden over hele Norge har størst samfunnsøkonomisk effekt.

78 FØRST UTE MED Å INNFØRE SIKKERHETSKRAV FOR GRAVE MASKINER

For å unngå ulykker innfører Veidekke et nytt krav om sikkerhetsinnretning som hindrer at redskap faller av.

81 LAKSEVEGEN STORMER MOT AVSLUTNING

95 MASSIVT INFRASTRUKTURPROSJEKT: 90 000 TONN ASFALT SKAL LEGGES

86 MED SOLEN SOM DRIVKRAFT

96 NY MILLIARDKONTRAKT MED BANE NOR

Siden den første salven ble avfyrt av fylkesordfører Tore O. Sandvik i 2010 har det pågått arbeider med Fylkesveg 714 i Trøndelag. Solenergien som treffer jorden kontinuerlig, har en effekt på hele 173 000 terawatt (billioner watt). Det innebærer at mengden energi som når jordoverflaten på to timer, er mer enn nok til å dekke hele jordens behov på et helt år.

89 HAR BESTILT VERDENS STØRSTE FLÅTE MED BRENSELCELLETOG

RMVs datterselskap fahma la ut et anbud for 27 brenselcelletog i hele Europa. Den franske produsenten Alstom, ble kåret som vinneren.

92 BANEBRYTENDE SAMARBEID

NRC Group ble nylig tildelt kontrakten for jernbanetekniske arbeider på InterCity prosjektet Nytt dobbeltspor Nykirke-Barkåker.

NCC Industry AS har signert kontrakt med Skanska om asfaltering på Fv. 659 Nordøyveien i Møre og Romsdal.

Veidekke har signert en milliardkontrakt med Bane NOR for dobbeltsporprosjektet DrammenKobbervikdalen på Vestfoldbanen.

98 FORPROSJEKTET FOR NY LUFTHAVN I BODØ IGANGSATT

Skisseprosjektet med anbefalt løsning ble ferdigstilt 31. august, og Avinor anbefalte der alternativ 1E, som også har fått støtte av både Bodø kommune og Forsvaret.

LEDER

N o 6 2019

Et magasin fra VALUE PUBLISHING AS samferdselinfra.no

ADMINISTRERENDE DIREKTØR Reza Shojaei REDAKTØR Sarvnaz Shojaei LAYOUT LOUD AND CLEAR AS JOURNALISTER Rita Tvede Bartolomei Lars Holm Thor Lynneberg ANNONSERING HENVENDELSE Medieinfo, se samferdselinfra.no eller send e-post til annonser@ samferdselinfra.no PROSJEKTLEDER Cristian Fatah ACCOUNT MANAGER Tord Fuglstad FOTOGRAFER Erik Burås/Studio B13 Julia Naglestad/Studio B13 COVERFOTO Erik Burås/Studio B13 TRYKK Printall, Estland printall@printall.ee UTGIVER VALUE PUBLISHING AS Kristian Augusts gate 12, 0164 Oslo post@valuepublishing.com valuepublishing.com

SAMFERDSEL MED SAMSPILL I FOKUS De fleste av Norges 1100 veitunneler har ikke rensesystemer for skittent vaskevann. – Sammen med vaskevannet går store mengder miljøgifter, tungmetaller og mikroplast rett ut i naturen, forteller forsker Sondre Meland. Er det nok bevissthet rundt de alvorlige konsekvensene av denne typen utslipp? En prisvinnende ny BIM-innsynsmodell skal gjøre innkjøringen til den digitale fremtiden lettere for bygg og anlegg. Vi har sett nærmere på verktøyet som skal hjelpe næringen til å bli mer datadrevet. Denne vinteren åpner Ryfast; Eiganes-, Hundvåg- og Ryfylketunnelen. Det kompliserte prosjektet vekker oppsikt internasjonalt. – Vi har hatt folk fra hele verden her, for å se hva vi gjør - og hvordan, forteller prosjektlederen. I oktober ble E16 mellom Bagn og Bjørgo offisielt åpnet, ti måneder tidligere enn planlagt. Den nye veien i Valdres er det første CEEQUAL-sertifiserte veiprosjektet i Norge.

Vi har sett nærmere på det første infrastrukturprosjektet i Norge, hvor det har blitt tatt i bruk Integrert Prosjektleveranse (IPL) som samarbeidsmodell. En ny hybrid frontlaster som gjør anleggsarbeid mer miljøvennlig og mer effektivt har blitt utviklet. Bli bedre kjent med frontlasteren som ikke er kun tiltenkt vei- og jernbanetunneler. Vi har snakket med Samferdselsminister Jon Georg Dale. Hva er avgjørende for en velfungerende samferdsel? – Den største utfordringen for norsk samferdsel i dag er at vi fortsatt har altfor dårlig veistandard i mange deler av landet, mener Dale. Dette og mange flere spennende saker har blitt belyst i denne utgivelsen. Vi håper at denne utgivelsen vil bidra til økt kunnskap, debatt og forsterket interesse rundt viktige temaer. God lesing! / Administrerende Direktør Reza Shojaei

Vi skaper fremtidens jernbane banenor.no

Sammen er vi totallverandør innen landmåling og maskinstyring STAVANGER // BERGEN // HARSTAD // TRONDHEIM // OSLO Luramyrveien 12 - 4313 Sandnes - Norway - E-post: stavanger@anko.no Hovednummer : 51 70 72 10 - AMS : 63 98 70 00 - www.anko.no

VI BYGGER FREMTIDEN! Se vår hjemmeside for ledige stillinger I www.akh.no Følg oss:

Hæhre Entreprenør

TUNNEL

N o 6 2019

TEKST RITA TVEDE BARTOLOMEI FOTO NIVA

URENSET VASKEVANN FRA VEITUNNELER FØRER MILJØGIFTER RETT UT I NATUREN De fleste av Norges 1100 veitunneler har ikke rensesystemer for skittent vaskevann. – Sammen med vaskevannet går store mengder miljøgifter, tungmetaller og mikroplast rett ut i naturen, sier NIVA-forsker Sondre Meland.

Totalt har de en lengde på rundt 1250 kilometer, og må vaskes jevnlig for å sikre gode kjøreforhold, og for å opprettholde levetiden til tunnelene og utstyret i dem. – Rundt 100 liter vaskevann per meter tunnel er ganske vanlig. En tunnel på 1000 meter som ikke har rensebasseng, vil da slippe ut opp mot 100 000 liter med urenset vaskevann. Jeg vet at i Trøndelag og Møre og Romsdal, har kun 10 prosent av tunnelene et system for rensing. Cirka 22 prosent av tunnelene i Oslo, Østfold, Hedmark og Oppland har rensesystemer. For Vestlandet har jeg ikke oversikt, men her er det veldig mange tunneler. Mest sannsynlig har de færreste rensebasseng for vaskevann, sier Sondre Meland, som er ferskvannsbiolog og økotoksikolog. Han arbeider som seniorforsker ved Norsk institutt for vannforskning (NIVA) og er førsteamanuensis ved Fakultet for miljøvitenskap og naturforvaltning ved NMBU. Tidligere arbeidet han som sjefingeniør hos Statens Vegvesens miljøseksjon. NY STUDIE AV 34 VEITUNNELER: FOR HØYE UTSLIPP I 2018 var Meland med på å forfatte studien «Forurensning i tunnelvaskevann – en studie av 34 veitunneler i Norge». Studien gjorde han sammen med marinbiolog Elisabeth Strandbråten Rødland. Arbeidet som la grunnlag for 2018-studien har vært del av Statens vegvesens forskningsprogram «Nordic Road Water». – Konklusjonen fra 2018-rapporten er at

vaskevannet fra alle 34 tunnelene varierer fra «forurenset» og til «svært forurenset». Alle stoffene er i mengder som overskrider grenseverdiene til Miljødirektoratet. Flere er potensielt skadelige, selv i veldig lave konsentrasjoner, og går rett ut i nærliggende vannresipient, for eksempel bekker, elver, innsjøer eller kystvann. En del av miljøgiftene brytes veldig sakte ned, samler seg opp og blir værende i naturen i lang tid. Typisk for slike stoffer er at de kan være giftige i lave konsentrasjoner. De får en skadelig høy konsentrasjon når så mye slippes ut samtidig, sier Sondre Meland. SÅPEVANN BLANDES OPP MED TUNGMETALLER, MILJØGIFTER OG MIKROPLAST Meland forteller at selv om såpevann skal tilfredsstille kravene til biologisk nedbrytning, så vil det under tunnelvask slippes ut så store mengder såpevann samtidig, at såpen ikke rekker å brytes ned. Men det er ikke det største problemet: Tungmetallene, mikroplasten og giftstoffene som bringes sammen med såpevannet er sterkt forurensende. – Såpen sammen med vannet påvirker partiklene som fjernes fra tunnelene. Stoffene utgjør en uoversiktlig cocktail av flere typer tungmetaller; typisk fra bremsebelegg, asfalt og bildekk. Men også mange organiske miljøgifter fra eksos, fra bildekk, fra asfalten og fra veisalt. I tillegg til mikroplast som stammer fra gummimaterialet i bildekk, sier han. >>

N o 6 2019

TUNNEL

Sondre Meland

TUNNEL

N o 6 2019

Han forteller at det ved nye veiprosjekter sørges for at bærekraftig rens av vaskevann er på plass. Men de fleste veitunneler i Norge er ikke nye tunneler. – Det er ikke nok bevissthet rundt de alvorlige konsekvensene av denne typen utslipp. All ære til veivesenet som har etablert flere rensebasseng under rehabiliteringsarbeid for tunneler. Likevel er det ofte de mest trafikkerte tunnelene som prioriteres med denne typen miljøtiltak. Det er et problem for alle typer veitunneler, sier Meland. HVA KAN GJØRES MED PROBLEMET? Sondre Meland sier vaskevannsproblematikken har gått under radaren til både myndigheter og bransjen. – Bransjen kunne gjort veldig mye selv, om veieier og myndigheter tilrettelegger for en god og miljøvennlig håndtering av vaskevann. Mindre mengder vaskevann kan være et mulig tiltak, og man kan utvikle bedre metoder for vannløs rens av tunneler. I Trondheim jobbes det mye med å erstatte vaskevann med tørris. Om teknologien for håndtering av vaskevann utvikles videre, ser jeg for meg at vaskeentreprenør kan få ansvaret for håndtering av vaskevann i en driftskontrakt, sier Meland. Han tenker det er urealistisk å etablere rensebasseng i alle tunneler i Norge. Men han mener det bør gjøres en grundig, statlig kartlegging over hvilke tunneler som skal prioriteres, og der rensebasseng må på plass. – Problemet er nemlig ikke kun til stede i de mest trafikkerte tunnelene. I alle tunneler hopes giftstoffene opp og får sterkere konsentrasjon jo lenger de blir liggende fast på vegger, tak og veibane, sier han. Sondre Meland frykter at problemet med forurensende vaskevann kan øke i omfang, når fylkeskommunene tar over alle fylkesveier fra 2020. – Derfor er det viktig at alle involverte parter er bevisste på forurensningsproblemet i tiden fremover, sier han. /

– I ALLE TUNNELER HOPES GIFTSTOFFENE OPP OG FÅR STERKERE KONSENTRASJON JO LENGER DE BLIR LIGGENDE FAST PÅ VEGGER, TAK OG VEIBANE.

Sondre Meland

N o 6 2019

TUNNEL

heidenreich.no

VI GJØR DAGEN ENKLERE FOR DEG SOM TAR I ET TAK Vi heier på deg som holder landet tørt, som sørger for at vannet renner dit det skal. Uansett hvor mye det bøtter ned. Vi skal gjøre alt vi kan for at du får alt du trenger. Som en komplett VA-grossist har vi kunnskapen, erfaringen og produktene som hjelper deg til å få jobben riktig gjort.

NOEN GANGER ER DET DU SER ETTER RETT FORAN DEG. Om du ikke finner svaret på www.heidenreich.no, så ring oss på 22 02 42 00. Som Norges eldste rørgrossist har vi hørt og sett det meste før. Du finner oss på 31 forskjellige steder rundt om i Norge, fra Alta til Kristiansand.

Du finner oss på Arctic standnr. 111/ 89

N o 6 2019

VEG

TEKST REDAKSJONEN FOTO TOMMY GILDSETH/WIKIPEDIA

SKAL UTREDE PLANSKILTE MOTORVEIKRYSS Multiconsult skal bistå Nye Veier med å finne frem til optimaliserte løsninger for planskilte kryss på motorveier. Arbeidet skal bidra til at slike kryss ivaretar høy trafikksikkerhet, lav miljøkonsekvens og god funksjonalitet.

– Hensikten med prosjektet vi nå setter i gang er å bidra til å redusere tiden til planlegging av kryss, samt redusere byggekostnad, byggetid og kostnader til drift og vedlikehold. Samtidig er det selvfølgelig avgjørende at kryssene har et samlet design som ivaretar ønsket trafikal funksjonalitet og øvrige servicefunksjoner, som kan være unike. Kryssene skal selvfølgelig også være bygget med hensyn til høy trafikksikkerhet og lav miljøinnvirkning, sier oppdragsleder Odd Magne Sørfossmo i Multiconsult.

Ett planskilt eller planfritt kryss er et veikryss der trafikkstrømmene krysser hverandre uhindret, og benyttes i hovedsak på motorveier og større veier. Nye Veier ønsker å oppnå en effektivisering i planlegging, bygging og drift av slike kryss for motorvei. – Vi ønsker å finne frem til en mer systematisk tilnærming til valg av krysstype og elementer som kan standardiseres. Sluttproduktet blir en rapport som oppsummerer hvilke elementer som kan standardiseres, hva som er viktig å ta

hensyn til og hvordan legge opp til en god prosess som kan bidra til at planlegging og bygging blir rasjonelt. Rett og slett komme frem til en mer effektiv og da rimeligere måte å planlegge og bygge planfrie kryss på, sier Sørfossmo. Arbeidet startet opp i november og er planlagt ferdigstilt i februar. Nye Veier er et heleid statlig aksjeselskap under Samferdselsdepartementet, og skal planlegge, bygge, drifte og vedlikeholde trafikksikre hovedveier i Norge. /

Grankrysset på E6 i Akershus er et eksempel på et planfritt veikryss.

Arctic Entrepreneur STAND 54

Vi ønsker dere

GODT NYTTÅR! EMSG Norge AS Bølervegen 40, 2016 Frogner • Norway Tlf.: +47 63 93 63 00 • E-mail: post@emsg.no

www.emsg.no

www.kurergrafisk.no

MØT OSS PÅ

N o 6 2019

ANLEGGSMASKIN

TEKST REDAKSJONEN FOTO AF GRUPPEN

SELVKJØRENDE ANLEGGSMASKIN TESTET UT I PROSJEKT Målet er sikrere og mer effektiv veibygging gjennom bruk av autonome maskiner.

Gjennom gigantprosjektet E39 Kristiansand vest – Mandal øst ønsker byggherre Nye Veier AS å fremme innovasjon og teknologisk utvikling. Resultatet er at totalentreprenør AF Gruppen utvikler flere nyvinninger, i samarbeid med relevante partnere og med bistand fra SINTEF. Blant disse er utviklingen av autonom (selvkjørende) vals. Målet er å bygge veier raskere og mer effektivt. Innføringen av autonom vals skal også gi HMS-gevinst ved at ansatte kan unngå belastende arbeidsoppgaver, som inkluderer mye støy og vibrasjoner. På sikt er planen at en operatør kan betjene flere autonome maskiner fra et kontrollrom. I DRIFT NESTE ÅR Den siste uken har en prototype blitt testet ute i prosjektet E39. Testene har vært meget lovende. – Så vidt vi vet er dette første gang autonom vals testet ut i anleggsområde. I henhold til godkjenning fra Statens Vegvesen for gjennomføring av testing på E39, så må det med tanke på sikkerhet være en operatør inne i vals som kan stoppe vals om noe uforutsett oppstår. Målet er at den skal være i full autonom drift før utgangen av 2020, sier fagsjef maskinautomasjon i AF Gruppen, Kristen Petillon. AF Gruppen utvikler valsen sammen med leverandørene Hamm og Semcon. Semcon har utviklet kontrollsystemet, inkludert de autonome funksjonene. Hamm har klargjort maskinen for styring av en tredjepart. – Det har vært en veldig god prosess og et tett og utviklende samarbeid mellom alle parter i utviklingen av denne autonome valsen, sier Rune Gulli, direktør i Wirtgen Group, som eier Hamm. >>

Han forteller at utviklingen av autonom vals har stått på agendaen for selskapet i lang tid. – Å delta i dette prosjektet er en meget god mulighet til å få testet teknologien hos en profesjonell aktør og under reelle og krevende forhold. En vals som komprimerer stein i disse tykkelsene utsettes for enorme påkjenninger så her får man virkelig testet utstyret, sier Gulli.

ANLEGGSMASKIN

innovasjon (FoUI)-prosjekter i de store totalentreprisene. – Det er viktig for Nye Veier er at prosjektene gir effektiviseringsgevinst og dokumentert større nytteverdi enn kostnad. I tillegg skal resultatene gjøres tilgjengelig, slik at hele bransjen kan utnytte dem, sier Kussel.

N o 6 2019

Han understreker at autonom valsprosjektet passer veldig godt inn i denne strategien. – Det er beregnet store «teoretiske» gevinster, blant annet innen miljø og sikkerhet. Det blir gøy å se hvordan dette «reelt» gjennomføres, og ikke minst skaleres opp etter hvert. /

GOD VALS GIR VEIKVALITET Semcon er ansvarlig for at valsen er er selvkjørende, alt styring og sikkerhet rundt kjøretøyet. Den autonome løsningen bygger på kontrollsystemet Yeti Snow Technology AS, hvor Semcon er en av deleierne. Teknisk prosjektleder i Semcon, Thomas Eriksen, påpeker at god kompaktering av de øvre lagene er avgjørende for at den ferdige veien skal ha høy kvalitet. – Dette er et arbeide som krever stor grad av nøyaktighet og som utføres innen et avgrenset område. Det er de perfekte forutsetninger for en autonom løsning, hvor en operatør for eksempel kan styre flere maskiner, og arbeidet kan skje også på natten. MÅ TÅLE NORSK KLIMA SINTEF er forskningspartner i prosjektet, og bidrar blant annet med kunnskap om sensorteknologi, kompaktering samt lover og regler for autonome anleggskjøretøy. De vil også bidra til at systeme ne som bygges legger stor vekt på sikker kommunikasjon, og avverging av hackingsforsøk. Systemet rundt kompaktering skal også videreutvikles til å bli mer effektivt. – For å kunne benytte fullstendig selvkjørende anleggsmaskiner i fremtiden må lovverket tilpasses, samt at teknologien og spesielt sensorene må takle nordisk klima, sier Terje Moen, som leder prosjektet hos SINTEF. KOMMER BRANSJEN TIL GODE Gjennom prosjektet E39 KristiansandMandal investerer Nye Veier AS penger i prosjektet. Leder for teknologi og utvikling i Nye Veier, Sebastian Kussel, sier at det er viktig at totalentreprenør får mulighet til å gjennomføre forskning, utvikling og

Den autonome valsen er for første gang testet ut i prosjekt.

N o 6 2019

ANLEGGSMASKIN

Innovative løsninger i E39 Kristiansand-Mandal: Innsynsløsning (ISY Prosjekt) Et nettbasert program for å gjøre tilgjengelig prosjektinformasjon og BIM-modeller i prosjektet: Hendelser innenfor HMS, YM, Kvalitet etc. (integrasjon med Synergi), samt dokumentasjon fra på Sharepoint: kvalitetsdokumentasjon, FDVdokumentasjon, arbeidsgrunnlag m.m. Fra i høst vil det også være mulig å se hovedfremdriftsplan visuelt gjennom BIM-modellene. Også automatisk modellpulisering, støtte for håndholdte enheter/mobil og offline-funksjonalitet vil bli innført. VR-teknologi Softwaren Dimension 10 benyttes til å gjennomføre virtuelle møter mellom underentreprenør Kruse Smith, rådgiver Norconsult og AF Gruppen. Det lastes inn modeller fra hvert av fagene. De gjennomgås 1-1 for å se feil eller mangler. Gjennom VR kan man se feil som ikke vil bli oppdaget på 3D-modeller på en «vanlig skjerm»: VR gir en bedre forståelse for dimensjoner/avstander. Autonom Vals AF Gruppen utvikler autonom (selvkjørende) vals sammen med leverandørene Hamm og Semcon. I tillegg bistår SINTEF i et forskningsprosjekt i forhold til sikkerhet og optimalisering av bruk. Valsen demonstreres i høst ute i felt, og målet er at den skal være i drift ved utgangen av 2020. Prediksjon og sanntidsmåling av vinterføreforhold    Kameraovervåking av veibanen skal gi tryggere føreforhold om vinteren. Bildene kombineres med metrologiske data, informasjon fra driftsentreprenører og trafikkovervåking. Dette gir en bedre prediksjon av føreforholdene, i tillegg til at de kan bruke mindre veisalt. Spektroskopisk kamera ble sammen med autonom vals presentert av AF i samarbeid med SINTEF som en tilleggsverdi til Nye Veier i tilbudet. Parametrisk analyse og modellering (PAM) PAM brukes i prosjekteringen og gir effektiv analyse av mange flere løsninger i én optimaliseringsprosess. Faktorer som klimagassutslipp, betongmengde, grunnforhold, massebalanse og anleggsgjennomføring kan analyseres samtidig.

Rent og sikkert drikkevann! Ahlsell leverer store pumpestasjoner for vann og avløp. Vår kompetanse på tilbakeslagssikring av drikkevann i henhold til NS-EN1717 gjør at dine kunder er sikret rent drikkevann. For at du skal kunne gjøre jobben på riktig måte, har vi selvfølgelig et stort utvalg av verktøy – og den avgjørende kunnskapen. Besøk oss på Arctic Entrepreneur 21. - 23. januar 2020!

Sammen leverer vi verdens viktigste næringsmiddel!

NORGES STØRSTE FLERFAGELIGE GROSSIST

N o 6 2019

BIM

TEKST THOR LYNNEBERG FOTO AF GRUPPEN

NY BIM-MODELL SKAL TA NÆRINGEN INN I FREMTIDEN En prisvinnende ny BIM-innsynsmodell skal gjøre innkjøringen til den digitale fremtiden lettere for bygg og anlegg. Verktøyet blir utviklet for nye E39.

I oktober vant Inge Handagard, fagsjef VDC hos AF Anlegg, pris for beste BIM-idé på den viktige bransjesamlingen Den Kloke Teknologi. Nærmere 400 påmeldte samlet seg på Scandic Fornebu i slutten av oktober, der Handagard i sitt foredrag blant annet fortalte at kravene til BIM, og digital informasjonsflyt fra byggherrer, nå er på et nivå der det er vanskelig å innfri dem med hyllevare tilgjengelig i markedet. AF Gruppen har derfor i samarbeid med Norconsult og Norconsult Informasjonssystemer (NoIS) utviklet programvare for å imøtekomme kravene fra byggherre Nye veier til totalentreprenøren på prosjektet E39 Kristiansand vest – Mandal øst. – Bakgrunnen er i bunn og grunn de kravene Nye veier stiller til oss i AF Gruppen, som totalentreprenør. Dette dreier seg om veldig tøffe krav, når det gjelder digital gjennomføringsevne. Det meste av prosjektinformasjonen skal være knyttet til modeller. Det inkluderer kvalitetsdokumentasjon og mye annet, sier Handagard. ENORME DATAMENGDER – En stor utfordring for bygg- og anleggsnæringen er at disse modellene inneholder millioner av geometriske objekter. Disse skal vedlikeholdes med oppdatert informasjon. Vi regner med å produsere et sted mellom 500 og 600 tusen dokumenter i dette prosjektet. Da sier det seg selv at det må være en god informasjonsflyt. I tillegg skal all denne informasjon kobles opp mot fremdrift gjennom modellene. Vi har krav om å tilby Nye veier en innsynsløsning. Den skal være oppdatert i >>

Inge Handagard

BIM

N o 6 2019

tilnærmet sanntid, og gi dem tilgang til all relevant prosjektinformasjon. Vi kaller det en sømløs dataflyt, en fortløpende rapportering på alt det vi gjør. – Skulle vi gjort noe slikt manuelt, eller på gamlemåten om du vil, ville dette være mer eller mindre en umulig oppgave. Da vi så disse kravene, innså vi derfor at vi ville

N o 6 2019

BIM

trenge nye verktøy. Vi måtte utvikle noe nytt, rett og slett. NYTT INNSYN I BIM-MODELLEN Hos Nye veier i Kristiansand sitter BIM rådgiver Emil Hagen. Han var til stede da Inge med AF Gruppen fikk prisen for «Beste BIM-Idè 2019».

– Det er bare å gratulere. Nye Veiers prosjektkontor har hatt et veldig godt samarbeid med AF Gruppen, Norconsult og NOIS rundt BIM i prosjektet E39 Kristiansand vest – Mandal øst. – Innsynsmodellen skal være et verktøy for alle involvert i prosjektet. Byggherren bruker innsynsmodellen til å følge opp alt

fra risiko, fremdrift, HMS, modeller til dokumentasjon og FDV-informasjon. Innsynsmodellen har den hensikt å samle all relevant data opparbeidet i prosjektet på ett sted. Dette for å gi nødvendig innsikt i fremdrift og kvalitet på data som brukes til bygging og som tilrettelegges for anvendelse i driftsfasen. >>

– EN STOR UTFORDRING ER AT DISSE MODELLENE INNEHOLDER MILLIONER AV GEOMETRISKE OBJEKTER. VI TILBYR NYE VEIER EN INNSYNSLØSNING. VI KALLER DET EN SØMLØS DATAFLYT, EN FORTLØPENDE RAPPORTERING PÅ ALT DET VI GJØR.

Inge Handagard

BIM

Partnerne har helt konkret helautomatisert en veldig stor del av dataflyten. Oppdateringer av modellgrunnlag, geometri og arbeidsgrunnlag som skal brukes i produksjonen foregår nå automatisk. Teknologien gjør altså en veldig stor del av oppdateringsjobben. – Vi har også laget nye måter å navigere i modellen på, i tillegg til standardfunksjonaliteten i rammeverket til AutoDesk Forge. Vi visualiserer modellene og ulik prosjektinformasjon på nye måter, basert på fleksible og prosjektspesifikke egenskaper, forteller Handagard.

N o 6 2019

TAR NÆRINGEN INN I FREMTIDEN – Dette er et verktøy som hjelper oss på veien til å bli en mer datadrevet næring. Bygg og anlegg har egentlig veldig lite data de kan lære av. Dette er et skritt i riktig retning. Nå kan vi justere prosessene vi har, og vi kan i mye større grad produsere faktabaserte talldata – for eksempel på hvor lang tid ulike ting vil ta, uansett om det er prosjekteringsarbeid eller innhenting av kvalitetsinformasjon. Vi har et verktøy som gir oppdatert, kvalitetssikret grunnlag for analyse, eller maskinlæring. Dette er noe som kan hjelpe oss til å få etablert bedre gjennomføringsmodeller innen bygg og anlegg. EMIL HAGEN ER ENIG: – Bygg og anleggsbransjen har lenge vært klar for en digitalisering. Nye Veier ønsker å være med å sikre denne digitaliseringen gjennom krav i kontraktene hvor det ventes en «digitaliseringsgevinst» i andre enden. Vi ser at ved å digitalisere våre prosjekter gjennom hele verdikjeden ved å tilføre data intelligens vil gi verdi til både byggefasen og videre inn i driftsfasen. Vi ønsker å jobbe helt modellbasert, hvor åpne modeller er en forutsetning. Resultater og tilbakemeldinger viser at bransjen er klar for denne digitaliseringen. Systemet fungerer på håndholdte løsninger, og også offline. Målet er å lansere dette som et kommersielt tilgjengelig produkt under navnet ISY Prosjekt. – Vi både tror og mener at det er et marked for dette, sier Handagard. /

– NYE VEIER ØNSKER Å SIKRE DIGITALISERINGEN GJENNOM KRAV I KONTRAKTENE HVOR DET FORVENTES EN «DIGITALISERINGSGEVINST» I ANDRE ENDEN.

Emil Hagen

Emil Hagen. Foto: Nye Veier

RAVEM G 1 C M

KAM Alt

ASKIN

PANJE

i 5 år! t r e d ConX inklu

rs g ti • 5 å n a r a års årli g 5 års et • 5 N t r a Sm met. • 5 års v syste a ll o r t kon

* 0 0 0 .

349

.2019

2 til 31.1 gyldig r e n mpanje

Ett panel. Én programvare. Én Løsning. – Leica MC1 for gravemaskin er her. Ny intelligent alt-i-en løsning for anleggsbransjen. LEICA

LEIE

6.990*

NYHET

pr/mnd i 60 mnd

LEICA MACHINE CONTROL

#oneforall

* GSM/radio er inkludert. Kan ikke kombineres med PowerBox innbyttekampanje. Utstyr må være påmontert maskin innen 31.12.2019. Reisekostnader i forbindelse med montering kommer som tillegg. Leica Leie: Etableringsgebyr 1.500,- og terminbeløp 95,- tilkommer.

Leica Geosystems AS Telefon: 22 82 12 00

leica-geosystems.no

OKTAN Foto: Pål Rødahl

Løs Leca krever lite komprimering, ifølge Statens Vegvesens Håndbok N-200 kun 8-12%.

Fra berg-og-dal-bane til stuegulv på noen uker. Håkon Sande, anleggsleder Carl C. Fon AS

Telehiv er ingen spøk. Det er ikke frostsikring heller. Rett materiale med de rette egenskapene levert til rett tid i rett mengde betyr ofte Løs Leca: Overlegne isolerende og drenerende egenskaper, langt mindre komprimeringssvinn enn andre lettfyllinger og betydelig lavere pris. Slik ble Unelsrudlina på FV 34 sør for Drammen gjort om fra berg-og-dal-bane til stuegulv med 30 cm Leca frostsikring. Og nå som jobben er gjort, kommer veien til å ligge der, flat og fin som et stuegulv, i årevis.

Enklere og hurtigere lettfylling Les mer på leca.no

N o 6 2019

STASJONSBYGG

TEKST REDAKSJONEN ILLUSTRASJON ARKITEMA ARCHITECTS

TRONDHEIM FÅR NY BÆREKRAFTIG STASJON Vinneren av arkitektkonkurransen for design av nye Trondheim Stasjon er kåret. Arkitema Architects har tegnet det nye stasjonsbygget som vil få en sentral plass i byen. Bygget vil romme mye mer enn bare en stasjon, og målet er at det skal bli en møteplass for alle innbyggerne i Trondheim.

Arkitektkonkurransen ble lansert av Norske Arkitekters Landsforbund, NAL, og er resultat av Bane NOR Eiendoms og Trøndelag fylkeskommunes felles visjon om å skape et nytt arkitektonisk landemerke for Trondheim. Trondheim Stasjon blir det første bygget som er del av en større plan om å binde Trondheim sentrum sammen med havnen. Arkitema Architects skal, sammen med PKA Arkitekter, jobbe videre med vinnerforslaget til det kommende stasjonssenteret. Dette gjøres i tett samarbeid med Bane NOR Eiendom. Det er et komplekst plan – og designprogram som foreligger for nye Trondheim Stasjon. Ønsket er å skape et multimodalt transportknutepunkt som kan styrke byens identitet og skape attraktive opplevelser for innbyggere og gjester i Trondheim. Samtidig skal stasjonssenteret bli et forbilde på klimavennlig byutvikling og grønn mobilitet. Målet er at stasjonen i fremtiden ikke bare blir et utgangs- eller sluttpunkt for reisen, men også en serviceopplevelse som samler varierte tilbud og reiseformer. Stasjonens rom skal bli et sted for opplevelser og det skal være en destinasjon i seg selv. Bygget kommer dessuten til å inneholde et stort kontorlokale, og vil dermed huse arbeidsplasser for hundredevis av mennesker. – Vi er veldig glade for at vi er utpekt som vinnere av konkurransen, og vi ser frem til et godt samarbeid med Bane NOR Eiendom. Designforslaget vårt er vi svært tilfredse med, og jeg er sikker på at det

Trondheim Stasjon

kommer til å bidra til at Trondheim sentrum blir enda mer attraktivt for innbyggere, turister og dem som er på gjennomreise. Det nye terminalbygget vil bli en integrert del av kommunens flotte og ambisiøse fremtidsplaner for området mot havnen. Vi har lagt de fysiske rammene for klimavennlig reising med kollektivtrafikk. Her kommer ulike tjenester til å samles, og vi har planlagt nøye for å skape god flyt i logistikken for alle passasjerer, både de som kommer med tog, og de som kommer med buss, båt, sykkel og bil, forteller Thomas Grave-Larsen, forretningsområdesjef i Arkitema Architects. >>

KOMPLISERT TREBYGG UNDER UTFØRELSE MENS TOGENE KJØRER Trebyen Trondheim har gitt inspirasjon til å designe nye Trondheim Stasjon med bærende konstruksjoner i tre. Tre gir et lavt CO2-avtrykk, samtidig som bruken av tre gir identitet og estetisk kvalitet. Bygningen blir et tydelig landemerke, både arkitektonisk, klimapolitisk, og som en videreføring av Trondheims stolte tradisjon for trebebyggelse. – Vi har vært i tett samarbeid med lokale arkitekter fra PKA, som har sikret at prosjektet har en solid lokal forankring. Vår arkitektoniske tilnærming til oppgaven har vært å skape et nytt, samlende byrom for Trondheim – en «storstue» som tilfører byen en rekke nye og uformelle møteplasser og rom. Stasjonsbyggets kurver og avtrappende fasader gjør at koblingen mellom byen og havnen blir forsterket. Og de ikoniske gamle trehusene ved Nidelven blir fremhevet når man ankommer byen fra sjøsiden via Sjøgangen, forteller arkitekt og Partner Thomas Birkkjær fra Arkitema Architects En av de store utfordringene i den kommende byggeprosessen er at sentret skal plassers over togskinnene, og at dette skal foregå uten at togdriften blir påvirket. Derfor er en del av designet at de bygningsdelene som skal strekke seg over skinnene, vil bli oppført i moduler som kan monteres raskt. Også de helt spesielle fasadene, som gir solavskjerming til hele bygget, vil bli forhåndsprodusert i moduler. Dette vil forenkle monteringen på bygget. I Bane NOR Eiendom ser de frem til at det kommer en ny stasjon i Trondheim og gleder seg til å samarbeide med Arkitema Architects/PKA Arkitekter og de øvrige rådgiverne om et nytt og moderne terminalbygg. Det vil i første omgang bli utarbeidet et forprosjekt som senere vil danne grunnlag for beslutninger om prosjektets videre faser. – Det gamle stasjonsbygget på Trondheim S har for liten kapasitet til å ivareta en stadig økende trafikkstrøm, og adkomsten til plattformene er ikke optimal. Vinnerutkastet viser god publikumsflyt, gode adkomstforhold og effektive service- og næringsarealer. Det arkitektoniske uttrykket tilpasser seg omgivelsene langs kanalen på en god måte og gjør at terminalbygget vil fremstå som synlig og egenartet. Vi har stor tro på at vi med dette utgangspunktet kan utvikle et velfungerende knutepunkt og få flere til å reise kollektivt, uttaler prosjektsjef Arne Hognestad i Bane NOR Eiendom.

STASJONSBYGG

Bane NOR Eiendom er en av Norges største eiendomsaktører og har en rekke eiendomsutviklingsprosjekter ved knutepunkt i norske byer og tettsteder. Det nye terminalbygget ved Trondheim S er det største og viktigste knutepunktprosjektet Bane NOR Eiendom har i Midt-Norge. Bygget blir også BREEAM NORsertifisert, og designet er gjort med hensyn til flere av FNs bærekraftsmål. /

N o 6 2019

Ryfylketunnelen Statens vegvesen gratulerer Ryfylke med fast vegforbindelse mot byområdet på Nord-Jæren. Den 14,4 km lange Ryfylketunnelen inngår i prosjektet Rv 13 Ryfast/E39 Eiganestunnelen som totalt omfatter 3 tunneler og omfattende daganlegg i Strand og Stavanger. Totalt er det bygget nesten 53 km med tunnel og et av landets mest omfattende samferdselsanlegg. Ryfylketunnelen er verdens lengste og dypeste undersjøiske vegtunnel (292m under havoverflaten). Prosjektet vil bidra til et forbedret overordnet transportsystem og et utvidet bo- og arbeidsmarked.

Foto: Øyvind Ellingsen

VEGPROSJEKT

N o 6 2019

– VI MENER NORSK TUNNELTEKNOLOGI OG TUNNELBYGGING ER I VERDENSKLASSE. VI HAR ALL MULIG GRUNN TIL Å VISE FREM DET VI HAR GJORT.

Gunnar Eiterjord

N o 6 2019

VEGPROSJEKT

TEKST THOR LYNNEBERG FOTO STATENS VEGVESEN

RYFAST: KOMMER FRA HELE VERDEN FOR Å SE OG LÆRE Denne vinteren åpner Ryfast; Eiganes-, Hundvåg- og Ryfylketunnelen. Det kompliserte prosjektet vekker oppsikt internasjonalt.

– Vi har hatt folk fra hele verden her, for å se hva vi gjør - og hvordan. Og de er imponert. Vi har en jevn strøm av forespørsler om å holde foredrag om dette prosjektet rundt om andre steder. Vi har tilbud fra Kina, fra Europa, og fra både Sør- og Nord-Amerika. Vi forsøker å håndtere interessen så godt vi kan. Vi mener norsk tunnelteknologi og tunnelbygging er i verdensklasse. Vi har all mulig grunn til å vise frem det vi har gjort. Vi er gode på det vi gjør, sier prosjektleder i Statens vegvesen Gunnar Eiterjord. AVANSERT VEISTYRING Ryfylketunnelen åpner 30. desember. Den er 14,4 kilometer lang, og er verdens lengste og dypeste undersjøiske tunnel - inntil 292 meter under havoverflaten. Det blir imidlertid ingen offisiell åpning før nyttår. Det skjer i februar, når også Eiganes- og Hundvågtunnelen åpner. – Dette er kompliserte anlegg, med blant annet svært avansert trafikkstyring. Under veibyggingen har det skjedd ting som gjorde at vi kom litt senere i gang med elektro. Det gjør at vi ligger omtrent én måned etter på det. Det er veldig mye testing som skal gjøres. Totalt er det på disse tre tunnelene 39.000 signaler som skal testes, uavhengig av hverandre. Det er et ekstremt komplisert tunnelsystem. Det har aldri vært testet noe slikt i Norge tidligere. Det betyr at vi må gjøre omfattende testing. Det er et veldig strengt regime på slike ting. – Dessuten skal nødetatene trene i disse tunnelene. De må være godt forberedt. Vi har hatt 500 medarbeidere fra nødetatene i dette arbeidet. De har øvet i systemene en stund allerede, og de

fortsetter dette viktige arbeidet også litt ut på nyåret – før vi setter trafikk også i de to siste tunnelene. Målet var å bli ferdig rundt årsskiftet, og vi synes vi har truffet godt, med én åpning på tampen av 2019, og to åpninger på nyåret. Vi har bygget i nærmere syv år. Da er dette et ganske godt treff, synes vi. Vi er godt fornøyd, konkluderer Eiterjord. BYGGER RASKT OG EFFEKTIVT – Vi holder oss innenfor de kostnadsrammene som er satt opp. I utlandet er de imponert over at vi bygger både raskt og kostnadseffektivt, etter en standard der vi bruker skreddersøm underveis. Dette gir kostnadseffektive løsninger. Vi bygger mer kostnadseffektivt enn de fleste, fordi de mange andre steder bygger annerledes. De støper for eksempel ut hele tunnelprofiler, selv etter at konstruksjonen er permanent sikret. Det gjør vi ikke i Norge. Vi sikrer etter behov. Bare det i seg selv, gjør at vi får en kostnadsgevinst. Vi bygger også raskere. – Vi har hatt inne utenlandske entreprenører, og jeg ser en tendens til at det blant norske entreprenører er et større fokus på å drive raskt og kostnadseffektivt. Det får gjerne en konsekvens for prisen. Bygger vi raskt, effektivt og rasjonelt, bygger vi også billigere. 53 KILOMETER TUNNEL – Vi har drevet dette som et felles prosjekt for alle tre tunnelene. Det har vært en del kompliserte anlegg. Vi har eksempelvis en bygning i Stavanger, der vi har konstruksjoner inn på Eiganestunnelen. Der har vi måttet håndtere 60 til 70 tusen kjøretøy i døgnet. Vi har også tildels >>

VEGPROSJEKT

bygget i dårlige masser, samt at vi måtte lage kompliserte konstruksjoner inn på tunnelene. Dette har nok vært de største utfordringene for oss. Så det vanskeligste har kanskje ikke vært selve tunnelene i seg selv, men konstruksjonene inn på dem. – Alt dette er jo bygget med doble tunnelløp. Totalt har vi bygget circa 53 kilometer tunnel, hvis vi regner inn doble løp og ramper. Det innebærer veldig mye logistikk. Vi har drevet mye med parallelaktivitet. Tradisjonelt sprenger vi ut tunnelen først, så bygger vi veibane. Etter på kler vi den opp med blant annet vannog frostskadesikring. Til slutt kommer elektro. Vi hadde to tunnelløp gjennom tre tunneler. Vi har derfor komprimert byggingen, slik at vi allerede lenge før vi var ferdige med tunnelsprengingen gikk løs på utrustningen av tunnelen. – Vi begynte faktisk også på noe elektro i deler av tunnelen, før vi var ferdige med all sprengningen. Dette har gjort at vi har bygget dobbelt så raskt som vi ellers ville gjort, om vi skulle gjort det på vanlig vis.

N o 6 2019

– Vi har også dekket til 120 dekar sterkt forurenset sjøbunn utenfor Stavanger, som nå er kapslet trygt inn slik at vi ikke får avrenning fra det. I den forbindelse hadde vi et godt samarbeid med Fylkesmannen, og med Miljødirektoratet. /

GJENBRUK AV KORTREIST STEIN – Vi har hatt circa seks millioner kubikk stein til overs, som vi har håndtert på fornuftig vis. Vi har inngått avtaler med private og offentlige aktører, og fått laget 330 dekar nye næringsområder rundt om i området.

– VI BEGYNTE PÅ NOE ELEKTRO I DELER AV TUNNELEN, FØR VI VAR FERDIGE MED ALL SPRENGNINGEN. BLANT ANNET DETTE HAR GJORT AT VI HAR BYGGET DOBBELT SÅ RASKT SOM VI ELLERS VILLE GJORT.

Gunnar Eiterjord

N o 6 2019

VEGPROSJEKT

Ventiflex ® TELEFON: 32 22 16 00 E-POST: VENTIFLEX@PROTAN.NO WWW.PROTAN.NO/VENTIFLEX

FRISK LUFT TIL RYFASTARBEIDERNE Protan er stolt leverandør av Ventiflex ventilasjonssystemer for Ryfast-forbindelsen og andre tunneler og gruver over hele verden. Vi tilbyr kostnadseffektive ventilasjonssystemer med lufttette koblinger, unik levetid og høy kvalitet. PROTAN – BESKYTTER VERDIER

Vi takker for oppdraget og er stolte over å ha utført det meste av Ryfylke tunellen fra Tausiden, med disse hovedmengdene: • • • • • • •

7.980 m av hovedtunnelen med tverrsnitt på 68 m2, med to løp 275’000 m2 vannog frostsikring med forsterket membran og betongelementer 31 tverrforbindelser og en fjellhall 2300 tonn med injeksjonsmasse 1,2 mill m3 sprengstein i sjøfylling 13 tekniske bygg To betongportaler, hver på 250 m og en bru

Marti AS Entreprenør, Karenlyst allé 8b, 0278 Oslo, +47 23 12 06 55

www.marti-norge.no

N o 6 2019

TEKST REDAKSJONEN FOTO ERIK BURÅS/STUDIO B13

SKAL PLANLEGGE NYE VANNRØR OG NYTT AVLØPSANLEGG I OSLO Asplan Viak har vunnet en rammeavtale med Oslo kommune på vann og avløp. Selskapet får dermed en sentral rolle i arbeidet med å planlegge nyanlegg og fornye infrastrukturen for vann og avløp i hele Oslo.

I den nye rammeavtalen med Oslo kommune, som skal gå over fire år, er Asplan Viak valgt ut som én av tre leverandører av konsulenttjenester til Vann- og avløpsetaten (VAV) i Oslo kommune. Formålet med anskaffelsen er å utarbeide tekniske mulighetsstudier, forprosjekter og detaljprosjektering til VAV. LANDETS STØRSTE OPPDRAGSGIVER INNEN VANN- OG AVLØPSTEKNIKK – Denne rammeavtalen er en milepæl for Asplan Viak ettersom Oslo kommune er landets største oppdragsgiver innen vannog avløpsteknikk. Det skjer veldig mye innen vann og avløp i Oslo nå, og vi gleder oss veldig til å få være med og drive utviklingen videre, sier divisjonsdirektør for bygg og infrastruktur i Asplan Viak, Per Christian Randgaard. Vann- og miljøavdelingen i Asplan Viak er i sterk vekst og runder nå 200 ansatte, og oppdragene for vannog avløpsetaten i Oslo gir et solid grunnlag for videre vekst i østlandsregionen. MÅ TENKE INNOVATIVT OM OVERVANN – Her vil det være kompliserte tekniske installasjoner i tette byområder og det er faglig veldig spennende, sier ansvarlig for rammeavtalen i Asplan Viak Beate Akselsen. Hun forteller at vannog avløpsetaten i Oslo også har et koordineringsansvar for gjenåpning av vassdrag, noe som gjør at oppdraget spenner ganske vidt. – I tillegg må vi tenke innovativt når det gjelder overvannshåndtering i tettbygde strøk, sier Akselsen. / Per Christian Randgaard

N o 6 2019

Foto: iStockphoto

Minel Land Elektriske har utført elektrotekniske/ SRO-installasjoner i tunellen og daganlegg.

DETTE OMFATTER: Installasjon i 7 tekniske bygg med datagulv, hovedfordelinger, UPS-fordelinger og UPS med batteripakker. I TUNNELL: Levering og montering av lysanlegg, ledelys, kabler, nødstasjoner, nødtelefon, SSA-skap og måleutstyr. Videokamera med AID og radioteknisk utstyr. Tilkobling av alle vifter, skilt og bommer som hovedentreprenør har levert. Vi ønsker å rette en stor takk til byggherre Statens Vegvesen, hovedentreprenør, leverandører og underentreprenører for svært godt samarbeid gjennom hele prosjektet. Brugata 56, 2321 Hamar, post@minel.no Vest-Torpaveien 13, 2870 Dokka, tore.maka@minel.no

www.minel.no

Skanska Norge takker Statens vegvesen for godt samarbeid ved bygging av tunnel og bruer på E16 i Bagn.

- Vi bygger for et bedre samfunn

Brødrene Dokken AS, Storebruvegen 2, 2930 Bagn Telefon: 613 47 160, www.brodr-dokken.no

Vi har utført masseflytting og grunnarbeid på E16 Bagn-Bjørgo.

Mestw

MESTA GRATULERER MED E16 BAGN-BJØRGO Mesta har vært ansvarlig for å montere rekkverk på strekningen. Vi ønsker å gratulere veieier og bilister med en trygg vei og samtidig takke Skanska for oppdraget og godt samarbeid. Mesta sikrer norske veier med veirekkverk og brurekkverk, midtdeler og tilhørende avslutninger. Våre fagfolk har lang erfaring med å sette opp rekkverk som ivaretar trafikksikkerheten. Vi har rekkverkslag og rekkverksrigger flere steder i landet. Les mer på mesta.no

www.mesta.no

CEEQUAL

N o 6 2019

– MILJØSERTIFISERING GIR IKKE BARE BEGRENSNINGER, MEN OGSÅ MULIGHETER. I NOEN SAMMENHENGER VIL JEG FAKTISK SI AT DET GAV OSS FLERE VALGMULIGHETER ENN HVA VI NORMALT VILLE VURDERT.

Andreas Rønningen

N o 6 2019

CEEQUAL

TEKST THOR LYNNEBERG FOTO STATENS VEGVESEN

E16 BAGN BJØRGO: ÅPNET MILJØVEI MED RAKETTFART I oktober ble E16 mellom Bagn og Bjørgo offisielt åpnet, ti måneder tidligere enn planlagt. Den nye veien i Valdres er det første CEEQUAL-sertifiserte veiprosjektet i Norge.

– Vi er stolte av arbeidet som er gjort i E16-prosjektet for å kvalifisere til toppscore hos CEEQUAL, sier prosjektleder Therese Høy i Statens vegvesen, Prosjekt Vestoppland. CEEQUAL er en internasjonalt anerkjent klassifiseringsstandard for bærekraft i anleggsbransjen. Dette er en tilsvarende ordning som BREEAM i byggenæringen. CEEQUAL sikrer lavere klimagassutslipp, ved å sette krav til bruk av ressurser og energi. – Miljøsertifiseringen viser at vi har kontroll på at det vi gjør er mer miljøvennlig, og at vi kan dokumentere det skikkelig. Det er viktig å ta slike hensyn, og det blir bare viktigere også fremover. Det er gøy for oss at dette prosjektet er blant de første med denne sertifiseringen. Dette er jo for oss omtrent det samme som BREEAM-sertifisering innen bygg, forteller byggeleder for Bagn-Bjørgoprosjektet hos Statens vegvesen, Andreas Rønningen.

strekningen startet 22. august i 2016. Strekningen har fire bruer, og Bagnskleivtunnelen er 4,3 kilometer lang. Den har 33 nødstasjoner, to snunisjer, flere havarilommer, brannventilasjon og fjernstyrte bommer. – Massene fra tunnelen kunne brukes til fylling i «Kjerringsvingen», på nordsiden av tunnelen. Det var veldig gunstig, med tanke på transport. Det var fint å kunne ta ut massen der, slik at vi ikke trengte å frakte stein nede i Bagn sentrum – hvor det er mye trafikk og masse folk. Miljømessig ble det også kortreist stein, forteller Rønningen. – Slik miljøsertifisering er bra, fordi den krever bevisstgjøring blant alle de involverte. Det setter også krav til styringen av prosjektet. Det gjør at vi alle tar riktigere, grønnere valg. Dette gir jo ikke bare begrensninger, men også nye muligheter. I noen sammenhenger vil jeg faktisk si at det gav oss flere valgmuligheter enn hva vi normalt ville vurdert.

KOM GODT I GANG – Det var Skanska som først foreslo denne miljøsertifiseringen. Det hadde vi veldig lyst til å prøve. Jeg ser andre nå satser på det samme, fra dag én. Det gjør nok ting litt lettere, for da har du mulighet til å gjøre riktige, bevisste valg fra start. Vi var imidlertid «heldige», i den forstand at da vi ettergikk det vi hadde gjort før vi satset på miljøsertifiseringen, fant vi ut at valgene vi hadde tatt var gode. Vi fikk bra score, også for det tidlige arbeidet. E16 Bagn-Bjørgo er et delprosjekt i utbyggingen av ny E16 gjennom Valdres. Utbyggingen av den 11,1 kilometer lange

FERDIG TI MÅNEDER FØR TIDEN Bagn – Bjørgo er ikke bare blitt grønn, men også ferdig mye hurtigere enn planlagt. Det skyldes flere forhold, mener Rønningen. – Entreprenørene vi fikk pristilbud fra var godt forberedt. Skanska vant anbudet til slutt, og de kom ganske godt forberedt til planleggingsmøtene med oss, og de fortalte oss at de hadde sett en del muligheter i prosjektet. Videre så vi etter hvert at vi kunne effektivisere ved å snu litt om på rekkefølgene vi kunne gjøre ting på, blant annet ved å lage en ankomsttunnel. Dette gjorde at vi kunne spare en del tid. >>

– Vi fant en del løsninger sammen med entreprenør ganske tidlig i prosjektet, og det slo godt ut. Vi ble enige om å forsøke å levere prosjektet tidligere enn bestilt, og Skanska fikk mer koordineringsansvar – blant annet for HMS og elektro. Det gjorde at vi fikk raskere fremdrift enn om Vegvesenet skulle tatt oss av den samkjøringen. – Videre har vi vært flinke til å unngå kritiske linjer, og vi har dratt nytte av et godt samarbeid. Alle parter har vært løsningsorienterte, og vi har kuttet tid og penger i mange små og store sammenhenger. Vi turte å sette oss ned og snakke om ting; både tid, penger og fremdrift. Det gjorde det også mulig å diskutere noen tøffe ideer underveis. Det ble et bra team. Tidligere har Skanska fått CEEQUAL-godkjent et kraftverk i Nord Trøndelag. Skanska og Statens vegvesen jobber også med CEEQUAL-sertifisering av OPSprosjektet rv. 3/25 i Løten/Elverum. Flere entreprenører jobber også for å oppnå CEEQUAL-sertifisering på andre prosjekter, ifølge Statens vegvesen. /

E16 BAGN-BJØRGO: • E16 Bagn-Bjørgo er utvidet til 8,5 meters veibane, og følger i stor grad dagens trasè fra Klosbøle til Bjørgo. • Største utbedring er omlegging av Kjerringsvingen på fylling, og tunnel istedenfor den bratte og svingete Bangskleiva. • Det skal gjennomføres sikrings tiltak på «gamle» E16 i Bagnskleive. Veien blir fylkesvei, og omkjørings vei når tunnelen er stengt. • Den nye veien har en styrings ramme på 1,6 milliarder 2019 kroner. Prognose for sluttkostnad er ca. 50 millioner lavere enn styringsrammen. • Staten har bidratt med 1,18 mrd., mens bilistene bidrar med 370 millioner kroner i bompenger. Kilde: Statens vegvesen

CEEQUAL

N o 6 2019

CEEQUAL

Jan Dokken i maskinentreprenør Brødrene Dokken, geomatiker Nikolai Øyhus i Staten vegvesen og prosjektleder for E16 Valdres Therese Høy.

Vi har produsert tekniske bygg og SOS-kiosker for Bagn-Bjørgo i vår topp moderne elementfabrikk, på Åndalsnes. Montasjen er utført av egne montører. Vi takker Skanska for oppdraget.

ElementPartner AS, Øran 37, 6300 Åndalsnes – 71 22 00 10 – kontor@element-partner.no

www.elementpartner.no

Paneda er ledende leverandør av DAB-kringkasting i tunneler med egenutviklet teknologi for innsnakk av nødmeldinger på radio med fjernstyring og kontinuerlig overvåkning.

PANEDA Kystsenteret, N-6740 Selje | Norway Tel (+47) 992 06741 | www.paneda.no

Bærekraftig sikring Vik Ørsta leverer et bredt sortiment av bergsikringsprodukter med høy kvalitet og lang levetid. Vi har fokus på miljø og bærekraftige løsninger og benytter oss hovedsaklig av kortreiste råvarer og komponenter. Vi takker for oppdraget på Bagn-Bjørgo! vikorsta.no Untitled-5 1

05/12/2019 13:52

E16 BAGN – BJØRGO Vi har utført: – 12.000 m3 med sprøytebetong til fjellsikring – 90.000 m2 med brannsikring

www.entreprenørservice.no

Bølerveien 61, 2020 Skedsmokorset firmapost@entreprenørservice.no

HYBRID FRONTLASTER

N o 6 2019

TEKST RITA TVEDE BARTOLOMEI FOTO/ILLUSTRASJON SKANSKA

UTVIKLET HYBRID FRONTLASTER FOR MER BÆREKRAFTIG TUNNELBYGGING AMV og Skanska har sammen utviklet en hybrid frontlaster som gjør anleggsarbeid mer miljøvennlig og mer effektivt. Frontlasteren er ikke kun tiltenkt vei- og jernbanetunneler. Den kan benyttes i alle typer bergrom, større veiskjæringer og steinbrudd.

N o 6 2019

HYBRID FRONTLASTER

– Tradisjonelt har hjullastere vært brukt for å laste opp steinmasser under tunnelbygging. Men ved å bruke en hybrid frontlaster lastes stein ut vesentlig mer effektivt og miljøvennlig. Den bruker diesel kun på vei inn til arbeidsstedet. Når den ankommer riktig plassering kobles den på byggestrøm og drives da kun på elektrisitet. Maskinen kan laste ut masse og utføre mekanisk rensk av tunnelvegger og tak. Likevel er ikke bruksområdet kun begrenset til tunneler, men også alle slags bergrom, større veiskjæringer og steinbrudd, sier administrerende direktør i AMV, Peder Andersen til Samferdsel & Infrastruktur. Flekkefjordfirmaet har utviklet maskiner for tunnelbransjen siden 1960-tallet, og Andersen bekrefter det alltid har vært viktig for dem å ha et tett samarbeid med kunder; slik som prosjektutvikler- og entreprenørkonsernet Skanska. VIDEREUTVIKLING AV BRØYTS LASTEMASKINKONSEPT Maskinsjef for anlegg hos Skanska, Geir Olav Berg, forteller at AMV Frontloader 70 – Hybrid, er en nyutvikling av et eldre lastemaskinkonsept fra Brøyt AS (opprinnelig Brødrene Søyland AS) på Jæren. Rogalandsfirmaet er nok mest kjent for å ha konstruert den første gravemaskinen i Europa med helhydraulisk kraftoverføring. Gravemaskinene deres ble ofte kalt Brøyt eller Brøyten. Men da Brøyt ble kjøpt opp av Sandvik Tamrock i 1999, ble all produksjon flyttet til Finland og senere lagt ned. Tunnellasteren som ble lansert i desember 2019 er det Berg betegner som en helt ny maskin, sammenlignet med de tidlige frontlasterne fra Brøyt. – Du kan godt kalle denne for en frontlaster som er mange generasjoner foran de opprinnelige modellene. Vi har hatt en totalgjennomgang av maskineriet. Det var mye gammel teknologi som måtte byttes ut, blant annet i hydraulikk- og elektronikk-systemet, sier Geir Olav Berg. Han sier det var helt naturlig for Skanska å være med på utviklingen av AMVs maskin, siden konsernet har etterspurt en slik maskin fra deres tradisjonelle lastemaskinleverandører lenge.

N o 6 2019

– Så da AMV kom på banen med spørsmål om vi ville delta i prosjektet, var det enkelt for oss å si ja. Myndighetene, men ikke minst oss selv som bransje, stiller stadig strengere krav for å skape en mer bærekraftig BAE-næring. Lastemaskiner som dette er en del av svaret på disse kravene, sier Berg. Han mener frontlasteren er en realistisk og naturlig vei å gå for å imøtekomme samfunnets stadig økende ønske om CO2-frie anleggsmaskiner. – Skanska hadde behov for en maskin med en kapasitet som ikke var mindre enn den vi har i dag med tradisjonelle hjullastere, sier han. Skanska har lenge hatt et nært samarbeid med AMV, noe som også resulterte i at den første hydrauliske tunnelriggen så dagens lys i 1977. – Riggen førte til et gigantisk fremskritt for tunnelproduksjon, siden tidligere tunnelrigger var drevet av luft: Kapasiteten gikk opp enormt. Jeg tror trygt jeg kan si at Skanska, og forgjengerne Ing. T. Furuholmen og Selmer, har bidratt mye til at «the Norwegian way of tunnelling» er omtalt i utlandet, sier Geir Olav Berg. Utviklingen av AMV Frontlaster 70 – Hybrid startet i april 2018, og første leveranse til Skanska fant sted 18 måneder senere: I desember 2019. Peder Andersen i AMV sier Skanska har bidratt med verdifull driftskompetanse under utvikling og produksjon av frontlasteren, samt under testing og opplæring. – Vi kommer til å produsere 1 frontlaster av denne typen i måneden. Skanska har nå bestilt de første 4 frontlasterne, deretter skal Veidekke har de 2 neste, sier Andersen. AMVs utviklingskostnad for frontlasteren er på 20 millioner kroner, og er et av de største utviklingsprosjektene for firmaet de seneste årene. – Vi har satset betydelige summer på utviklingen av den nye frontlasteren. Den koster vesentlig mer enn tradisjonelle maskiner, men ser man på effektivitetsgevinsten, besparelsen på energiforbruk og på bærekraft-perspektivet, så er det en vesentlig mer lønnsom maskin på både kort og lang sikt. Nå som myndighets- >>

N o 6 2019

HYBRID FRONTLASTER

â&#x20AC;&#x201C; DU KAN GODT KALLE DENNE FOR EN FRONTLASTER SOM ER MANGE GENERASJONER FORAN DE OPPRINNELIGE MODELLENE.

Geir Olav Berg

AMV FRONTLOADER 70 – HYBRID • Tidslinje for prosjekt: April 2018 desember 2019. • Utviklingskostnad: 20 millioner kr. • Totalvekt: 70 tonn. • Transportvekt (uten motvekt og skuffe): 50 tonn. • L/B/H ved transport: 8,9 m/3,49 m/ 4,92m. • Skuffekapasitet: 5, 3 m3. • Dieselmotor: 340 kilowatt. • El-motor: 250 kilowatt. • Understell: Type B9. Hurtigkobling på skuffe.

HYBRID FRONTLASTER

N o 6 2019

HYBRID FRONTLASTER

kravene til bærekraft og elektrifisering av anleggsbransjen blir sterkere, så ser vi et sterkt marked for den nye frontlasteren i både Norge og internasjonalt, sier Peder Andersen. MASKINEN I AKSJON: SLIK KUTTES CO2UTSLIPP OG ENERGIFORBRUK AMV Frontloader 70 – Hybrid er effektiv og skaper mer lønnsom og bærekraftig drift på flere måter, forklarer Peder Andersen: Ved lastning i tunnel reduserer frontlasteren behovet for ventilasjon underveis med opp mot 50 prosent. – Når du driver en tunnel må mye friskluft tilføres, som hovedsakelig brukes til å ventilere ut dieselavgasser. Med bruk av diesel kun på vei inn til arbeidsstedet, og elektrisk energiforsyning under resten av lasteprosessen, kan behovet for ventilasjon halveres. Det er en vesentlig besparelse for byggherre, siden ventilasjon er kostbart. Strømforbruket til maskinen er veldig lavt, sier han. Til sammenligning kan en vanlig hjullaster bruke rundt 45 til 55 liter diesel i timen, og Geir Olav Berg hos Skanska, sier at CO2-utslipp med denne nye maskinen i prinsippet kan reduseres med nærmere 100 prosent. – Slik som bygging av en 5000 meter lang tunnel, krever rundt 1000 sprengningssalver. All denne massen må lastes ut av tunnelen, en prosess som tidligere krevde enormt mye diesel: I snitt cirka 50 liter per time. Det vil si at man tradisjonelt må bruke 125 000 liter diesel for å laste ut stein fra en tunnel på 5000 meter. Den nye lasteren sørger for helelektrisk last av masse, så det sier seg selv av det reduserte klimaavtrykket kan bli enormt, sier Berg.

Når lastekapasiteten samtidig blir vesentlig høyere ved bruk av den nye hybridmodellen, og dieselforbruket går ned, blir lønnsomheten enda større. Dessuten kan frontlasteren under enkelte forhold erstatte piggemaskin som tradisjonelt anvendes til rensk av fjellet. – Basert på tidligere erfaring med denne typen maskiner, er kapasiteten på volum høyere. Men i tillegg kan maskinen utføre mekanisk rensk, så 1 maskin kan da utføre arbeid som tidligere ble gjort av 2 maskiner, sier Peder Andersen i AMV. Tunnellasteren til AMV vil bidra til å få ned den totale støvmengden som generes under tunnelarbeid. – Frontlasteren er tilkoblet vann, så under lasteprosessen og mekanisk rensk spyles fjell og steiner for å redusere støvmengden. Det er viktig av HMShensyn og gjør arbeidsforholdene i tunnelen mye bedre, sier han. Med tanke på miljøhensyn og elektrifisering, er det naturlig å spørre om hvorfor AMV Frontloader 70 – Hybrid ikke ble utviklet som en helelektrisk tunnellaster? – Vi måtte sørge for at frontlasteren blir anvendelig for kjøper i alle typer situasjoner. Det er nødvendig at den i enkelte situasjoner kan laste på diesel, og derfor har den i tillegg en kraftig dieselmotor. Store deler av våre produkter er bygget som hybrider, og det ligger ingenting i veien for at hybridene kan ombygges til rene elektriske modeller. Med teknologiutviklingen som nå skjer kjapt er det veldig sannsynlig at det vil skje på sikt, sier Peder Andersen. Skanskas nye frontlastere skal direkte inn i arbeidet med bygging av flere undersjøiske tunneler til fylkesvei 659 Nordøyvegen i Møre og Romsda. Geir Olav Berg beskriver prosjektet som et av deres mest omfattende prosjekter. Veiprosjektet ble nettopp påbegynt og skal ferdigstilles i 2022. – Dette er et område av Norge som i prinsippet har Grønland og Canada som nærmeste nabo vestover, ligger rett mot Atlanteren og er veldig værutsatt. All tunnelproduksjon skal foregå i et krevende værmiljø og med krevende logistikk, men kan nå gjøres mer bærekraftig og effektiv med denne nye typen frontlastere. Tunnelsteinen som hentes ut skal anvendes i forbindelse med en særdeles spektakulær vei- og brobygging i samme prosjekt, sier Geir Olav Berg. Fylkesvei 659 Nordøyvegen kommer til å knytte Nordøyane til fastlandet via sjøfyllinger, undersjøiske tunneler og broer. /

VR-TEKNOLOGI

N o 6 2019

TEKST REDAKSJONEN FOTO NORCONSULT

VIL GJØRE VR REALISTISK VED BRUK AV “EGNE HENDER” Norconsult er ledende på modellbasert gjennomføring og leveranse i byggeog anleggsnæringen. Det går hånd i hanske med det norske oppstartselskapet Ntention sin visjon om å gjøre menneske-maskin interaksjon naturlig og intuitiv.

For de som er kjent med VRteknologi (Virtual Reality), bruker man i dag VR-kontroller for å interagere i VR. De fungerer relativt likt som en vanlig spillkonsoll-kontroller, men for å gjøre VR mest mulig behagelig og realistisk trenger man å kunne bruke sine egne hender slik man ville gjort i den virkelige verden. For å kunne bruke hendene normalt i VR-sammenheng, kreves det mye data. En menneskelig finger har opptil tre ledd og de fem knokeleddene kan dessuten bevege seg i flere akser. Teknisk sett finnes det flere løsninger for å spore hvordan hender og fingre beveger seg. Man kan for eksempel benytte seg av videoanalyse. Utfordringen med videoanalyse er at det produserer mye data og er prosessortungt å gjennomføre. HANSKER FULLE AV TEKNOLOGI For Norconsult var det viktig å bygge en effektiv og mobil løsning for VR i byggeog anleggsprosjekter, som enkelt kan settes opp i kundemøter eller på byggeplassen. Derfor kom Ntention og Norconsult frem til at den beste løsningen ville være å lage hansker som ved hjelp av toppmoderne strekksensorer, IMUer (sensorer som kombinerer akselerometer, magnetometer og gyroskop) og VRtrackere (infrarød lysteknologi som brukes til å estimere posisjon i VR) kunne danne et bilde av hvordan hender og fingre er plassert og beveger seg. Å vite hvilke teknologier som lar seg sy sammen er noe av Ntention sin spisskompetanse. – Vi er et softwareselskap som har vært tvunget til å bli gode på hardware fordi vi

hele tiden har ligget et lite stykke foran hardwaremarkedet med det vi bygger. Det har gitt oss et verdensomspennende nettverk, og vi vet akkurat hvilke leverandører vi skal ringe når vi får slike utfordringer som Norconsult ga oss i sommer. I denne sammenhengen er det snakk om aktører i Eindhoven i Nederland og på New Zealand, sier Moina Tamuly, Co-CEO og Co-Founder i Ntention. SAMARBEIDET MED NORCONSULT VAR SOM Å FÅ SUPERKREFTER I løpet av noen få uker klarte Ntention å bygge en løsning som har vært under utvikling i fem år, og de gir Norconsult en del av æren for at de klarte å holde høy utviklingshastighet gjennom sommeren. – Det har vært fantastisk å ha ressursene og kompetansen til Norconsult i ryggen de siste månedene. Det har vært som å plutselig få superkrefter. Vi har fått fantastisk oppfølging og hjelp underveis og den organisatoriske kabalen gjengen her har lagt for oss for å kunne tilrettelegge for utvikling er ubegripelig. Vi dukket opp første dagen og fikk høre at vi bare skulle plukke alt utstyret vi trengte for å bygge produktet vårt, sier Håvard Brandal Pedersen, utvikler i Ntention. MULIGHETER I VERDENSROMMET OG PÅ BYGGEPLASSEN Ntention har hatt en travel sommer. Samtidig som de har samarbeidet med Norconsult har de også gjort et forskningssamarbeid med Nasa partnerne SETI Institute, Mars Institute, Haughton Mars Project og Collins Aerospace. >>

N o 6 2019

VR-TEKNOLOGI

– Det var gode synergieffekter mellom det vi har forsket på i sommer og samarbeidet med Norconsult. VR-løsningene vi bygget sammen med Norconsult lot oss for eksempel iterere mye raskere på løsningene vi gjorde med HMP og vi fikk gode ressurser, støtte og hjelp underveis hos Norconsult gjennom hele sommeren, sier Tamuly. Norconsult leter nå etter prosjekter der man kan teste ut teknologien. Innenfor opplæring og vedlikehold er det store muligheter. Det gjelder bare å finne rett prosjekt og kunde som vil være med. /

VR-TEKNOLOGI

N o 6 2019

F.v.: Haakon Fuhre Pettersen, Thomas Angeltveit (Norconsult), Moina Tamuly, Kristoffer Bugge (Norconsult), Håvard Pedersen Brandal

Nytt dobbeltspor Sandbukta-Moss-Såstad Bane NOR er i full gang med å bygge fremtidens jernbane gjennom Østfold. Befolkningsvekst på Østlandet gir økt behov for effektiv transport i regionen. Dobbeltsporet er en viktig del av løsningen på denne utfordringen, og bidrar til å utvide bo- og arbeidsområdet på Østlandet. Sammen med våre dyktige entreprenører, rådgivere og andre samarbeidspartnere planlegger og bygger vi 10 km med dobbeltspor på strekningen Sandbukta-Såstad. I tillegg bygger vi en ny stasjon og nytt kollektivknutepunkt i Moss. Det nye dobbeltsporet legger til rette for et langt bedre togtilbud på Østfoldbanen enn i dag. Det vil gi flere togavganger, kortere reisetid og åpner for mer gods på jernbane. Samtidig bedrer vi den generelle trafikksikkerheten gjennom å fjerne flere trafikkfarlige planoverganger på strekningen.

Hovedentreprenører:

F.v.: Haakon Fuhre Pettersen, Thomas Angeltveit (Norconsult), Moina Tamuly, Kristoffer Bugge (Norconsult), Håvard Pedersen Brandal.

JERNBANE

N o 6 2019

TEKST LARS HOLM FOTO BANE NOR

30 MINUTTER FRA MOSS TIL OSLO Fra Sandbukta gjennom Moss og til Såstad i Rygge bygges det nå dobbeltsporet jernbane. Prosjektet innebærer en stor ombygging av Moss sentrum. Løse masser har gitt utfordringer, men Bane NOR har funnet løsningene.

N o 6 2019

JERNBANE

Jernbaneprosjektet Sandbukta - Moss - Såstad er en del av InterCity (IC) - triangelet og innebærer en fullstendig omlegging av jernbanesporet gjennom Moss. De første togene begynner å gå på den nye banen i 2024, og avsluttende arbeider ferdigstilles i 2025. Eksisterende spor som går langs sjøen fjernes og nytt dobbeltspor legges under bakken, slik åpnes byen i større grad mot sjøen. Banen vil knyttes opp mot Follobanen som også er under utbygging, slik at mellom Moss og Oslo vil det være dobbeltspor på hele strekningen. – Dette vil føre til at reisetiden blir ca. 30 minutter inn til Oslo og med mulighet for fire avganger i timen i hver retning, sier Nina Kjønigsen, Kommunikasjonsansvarlig for prosjektet i Bane NOR. – Dobbeltspor gir nye muligheter både for gods- og persontransport. Vi legger

JERNBANE

N o 6 2019

også banen under bakken på store deler av den 10 kilometer lange strekningen, og bygger en helt ny jernbanestasjon i Moss sentrum, som kommer til å bli et nytt kollektivknutepunkt for byen.

velfungerende forhold til Acciona, og arbeidet på parsellen FarriseidetPorsgrunn har gitt oss gode erfaringer med Implenia Norge. Samlet kostnad for hele prosjektet er 9,5 milliarder kroner.

SOLIDE ENTREPRENØRER Totalentreprisen på prosjektet er gitt til arbeidsfellesskapet mellom Implenia Norge AS og Acciona Construcción S.A. Kontrakten har en verdi på 6,3 milliarder kroner. Arbeidsfellesskapet er kjent som MossIA ANS og begynte prosjekteringen umiddelbart etter kontraktsigneringen i juni. – Så store kontrakter er svært krevende, og markedet åpner for at flere aktører samarbeider om utførelsen. Implenia og Acciona er solide entreprenører som er godt etablert i Norge, sier Kjønigsen. – Gjennom delprosjektet for tunnelboring på Follobanen har vi utviklet et

PROSJEKTET GODT I GANG Bane NOR har avsluttet fasen for forberedende arbeider og er nå i gang med den innledende fasen for hovedarbeidene. De fysiske arbeidene startet opp i midten av oktober, og første sted ut blir på Verket. – De forberedende arbeidene har vært tildels omfattende med omlegging av spor, og riving av 121 bygg som forberedelse i Moss sentrum, sier Kjønigsen. – Det som nå skjer er at vi begynner med å lage en rømningstunnel inne på den gamle Peterson-tomten. Den første tiden vil vi også jobbe med fjellrensk og trefelling rundt tunnelområdet samt sprenging av tunnelåpning.

N o 6 2019

JERNBANE

UTFORDRINGER MED LØSMASSER Mye av jernbaneutbyggingen i Moss skjer i fast fjell, men i sentrum av Moss er det en strekning med krevende grunnforhold og mye løsmasser, i området ved Kransen og ned mot stasjonsområdet. Her etableres det en 420 meter lang kulvert som bygges i løsmasse. – Vi stabiliserer grunnen og tar hensyn til grunnforholdene, før vi bygger denne kulverten. På lokket over kulverten tilrettelegges det for fremtidig bebyggelse, forklarer Kjønigsen. – I Østfold har vi mye dårlige grunnforhold med leire og innslag av kvikkleire. Kvikkleire kan i verste fall utvikle seg til å bli en løs saus, derfor kjører vi på med stabiliserende tiltak i bakken som binder leiren. Vi har brukt mye tid på grunnundersøkelser og våre entreprenører prosjekterer bygg som er tilrettelagt for disse forholdene, og vi er nødt til å konstruere betongtunneler i løse masser. Slik vil det også være videre i retning svenskegrensen. Jernbane må bygges trygt og sikkert, og der har vi kompetansen. Foruten kulvert - tunnelen så skal vi også sprenge to lange tunneler på henholdsvis 2,3 og 2,7 kilometer på hver side av Moss. NY STASJON BLIR SIGNALBYGG I MOSS Den nye jernbanestasjonen i Moss ligger noen hundre meter lenger syd fra den gamle, men likevel sentralt plassert i byen. – Den nye stasjonen blir et skikkelig signalbygg, sier Kjønigsen. – Selve bygget vil ha fasiliteter som man forventer av et slikt bygg, som for eksempel kiosk, toaletter og lignende. Hele området vil også være et knutepunkt for kollektivtransporten i Moss og omland. Det vil også være tilrettelagt for sykkelparkering og andre former for kollektive transportmidler. Ettersom det forventes et annet bruksmønster for persontransport i fremtiden, så har vi valgt å ikke tilrettelegge for bil i særlig stor grad, men antall pendlerparkeringsplasser blir som før, avslutter Kjønigsen. /

SANDBUKTA - SÅSTAD: • Cirka 10 kilometer dobbeltspor i ny trasé. • Tunneler på 2,3 og 2,7 km. • Ny Moss stasjon i dagen. • Alle trafikkfarlige planoverganger fjernes. • Spor for vending av tog. • Byggestart for hovedarbeidene er i 2019. • Ny strekning tas etter planen i bruk i 2024. • Arbeidene avsluttes etter planen i 2025.

leifgrimsrud.no

Sandbukta-Moss-Såstad I 2017 inngikk Leif Grimsrud AS kontrakt med Bane NOR, som hovedentreprenør på forebredende arbeider. En kontraktsverdi pålydende 265 mill. Arbeidene gikk i hovedsak ut på å klargjøre for dobbeltspor gjennom Moss, og var delt i 2 geografiske områder. I Sandbukta har vi bygd 1,2 km med 2 felts vei gjennom Mosseskogen og ned til jernbanetrasèen, som går langs vannet inn til Moss. Her skal det i neste entreprise bygges tunnel for det fremtidige dobbeltsporet inn til Moss. Når veien inn var etablert startet arbeidene, våren 2018, med å ta ut ca 80.000m3 fast fjell for tunnelpåhugget. Arbeidene foregikk i en bratt skjæring langs eksisterende jernbane som var i drift. Det var store utfordringer knyttet til sikkerheten her, i kombinasjon med at arbeidene måtte foregå raskt og effektivt for å utnytte 6 ukers bruddet i sommeren 2018. Leif Grimsrud AS stod selv for alle arbeider med boring, sprenging, pigging, opplasting og transport. Sammen med mange ekstremt dyktige fagarbeidere, og en byggherre som har fokus på god planlegging og involvering, kom vi i mål med arbeidene med skjæringen i 2018. I Moss sentrum omhandlet arbeidene med å klargjøre for fremtidig utbygging av nytt dobbeltspor som skal gå der hvor eks. jernbane ligger. Leif Grimsrud AS har bygd ny innkjøring til Moss havn, lagt om VA som kommer i konflikt med nytt dobbeltspor, samt bygd 700m med ny midlertidig jernbane. Her skal jernbanen gå mens utbygging av ny togstasjon og dobbeltspor gjennom Moss Sentrum bygges ut i 2020-2025. I sentrum var det store utfordringer med dårlig grunn, samt at det dukket opp mye kabler og VA som ikke var kjent i prosjektet. En annen stor utfordring var pågående togtrafikk og biltrafikk. Det har vært hektisk i prosjektet med omgjøringer og løsninger, men både entreprenør og byggherre har hatt stort fokus på å kartlegge, omprosjektere og utføre arbeider, med fokus på neste milepæl hele veien. Alle arbeider ble ferdigstilt og overlevert august 2019 ihht kontrakt. Klart for en storslått jernbaneutbygging gjennom Moss i 2020-2025. Leif Grimsrud AS

Svinesundsveien 334, 1788 Halden

hovedkontor@leifgrimsrud.no

+47 69 21 64 20

global strength and local focus

Keller team working on the Follo Line project in Oslo

Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A) Project In September 2019, Keller Geoteknikk AS was awarded a contract for soil stabilisation and grouting works on a major infrastructure project in Norway.

Keller Geoteknikk provides dedicated expertise in:

The work is part of the Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A) rail project being carried out by Bane NOR, the Norwegian Railway Administration, to construct a new double track railway, tunnels and rail station in Moss, about 60km south of Oslo.

Ground improvement · Dry soil mixing · Mass mixing · Wet soil mixing · Wick / PVDs / band drains

Keller has been contracted by MossIA, a joint venture of Implenia Norge and Acciona, to complete the works, involving deep dry soil mixing (DDSM), jet Sandbukta grouting (JG) and rock grouting.

Grouting

It is a major achievement for Geoteknikk, which was established this year after Keller first entered the Norwegian market in 2016 with work on the Follo Line project.

· Cavity / bulk / mine fill grouting · Compensation / fracture grouting · Jet grouting · Compaction grouting

Keller has completed similar work for Bane NOR under the leadership of the Branch Manager Dominik Gächter on the Norwegian Follo Line Project, for which it won an ENR Global Award of Merit for Speciality Construction this year.

· Permeation grouting Moss

· Rock / fissure grouting

Deep foundations · CFA piles (auger cast) · Driven precast piles

This led to the joint venture partners seeking early involvement with Geoteknikk to develop the technical solution for the ground stabilisation works on SMS2.

· Ductile iron piles · Micropiles · Bored piles / drilled shafts Såstad

Earth retention · Contiguous pile walls

“This is Keller Geoteknikk’s first major contract in Norway and recognises the resources, experience and capability Keller can call on to win and execute large geotechnical projects. We offer the largest portfolio of geotechnical products in the Norwegian market, so clients benefit from dealing with just one partner instead of several.”

Dominik Gächter

· Secant pile walls · Anchors - single bond length · SBMA · Soil nails · Sheet piles

Branch Manager, Keller Geoteknikk AS (Norway)

Keller Geoteknikk AS M: +47 416 16 354 E: info.no@keller.com

Address

Key Contacts

Hovfaret 13 0275 Oslo

Dominik Gächter, Branch Manager E: dominik.gachter@keller.com

www.keller-geoteknikk.no

IPL

N o 6 2019

TEKST LARS HOLM FOTO NYE VEIER

INTEGRERT PROSJEKTLEVERANSE:

RAMMEVERK FOR PROSJEKTEFFEKTIVITET

Når du kjører E6 sørover fra Trondheim kommer du etter et par mil til bygda Melhus. Frem dit har du kjørt på firefelts motorveg. Etter dette snevrer E6 seg inn til tofelts veg og 90-sone, før den etter noen kilometer går rett inn i 50-sone og bygdesentrumet Kvål. – Hovedfartsåren gjennom Trøndelag har en stor akilleshæl gjennom Kvål, hvor det kjøres tung E6 - trafikk gjennom et boligområde med myke trafikanter og lysregulert fotgjengerovergang, sier Petter Angelsen, Prosjektleder i Nye Veier Trøndelag AS. – De viktigste formålene med prosjektet er kortere reisetid for vegtrafikken og bedre sikkerhet for både bil og myke trafikanter. Her skal vi nå bygge syv kilometer firefeltsveg i dagen, som blir optimalisert for 110 km/t. Fra Melhus til Skjerdingstad, hvor det i dag er 90-sone, vil vi bygge i sammenheng med eksisterende trase, for vi jobber selvfølgelig for å beholde mest mulig vegkapital, sier Angelsen. LIKESTILTE SAMARBEIDSPARTNERE Begrepet Integrert Prosjektleveranse (IPL) har sin opprinnelse fra USA, hvor det kalles IPD (Integrated Project Delivery), og brukes på E6 Melhus - Kvål for første gang i infrastrukturprosjekt i Norge. – Vi har laget en kontrakt fra bunnen av, for i norsk sammenheng finnes ingen standardkontrakt for denne prosjekttypen, sier Angelsen.

– IPL er en samarbeidsform som betyr at alle de tre partene Nye Veier som utbygger, PEAB som entreprenør og COWI som rådgivende ingeniører er likestilte samarbeidspartnere fra start til slutt i prosjektet. FELLES OPTIMALISERINGSARBEID De tre partnerne i prosjektet har jobbet i samhandling siden mars og forberedende prosjektfase. Nå iverksettes overgangen til fase 2, som er utbyggingsfasen. – Nå er vi i full gang med forberedende arbeider i marka, sier Angelsen. – I fase 1 har vi optimalisert prosjektet der vi har funnet at det er mulig. Vi har også prosjektert en stor del, og vi jobber nå sammen med å avslutte samhandlingsfasen. Så går vi til fase 2 som er utbyggingsfasen, og vi entrer denne med et modent prosjekt for alle tre IPL-partnerne. Sammen har vi jobbet mye med kostnadsestimering for å komme frem til målpris for prosjektet. Dette har vært en hektisk men samtidig svært lærerik fase, og oppleves som en god måte å jobbe på. RISIKO- OG RESULTATDELING Infrastrukturprosjekter av denne størrelsen har som kjent risikoer knyttet til seg. Entreprenører og rådgivere går nå og da på en smell på grunn av forhold det var vanskelig å forutse før utbyggingsstart. Dermed kan det også være en utfordring å skape realistiske kostnadsestimater. >>

N o 6 2019

IPL

F.v: Ordfører i Rennebu kommune, Ola Øie, Sivert Moen, Gunnar Krogstad og Johan Arnt Vatnan, prosjektdirektør i Nye Veier Trøndelag.

IPL

Tre glade IPL-partnere. F.v: Arve Krogseth (Cowi), Petter KlungsĂ¸yr Angelsen (Nye Veier) og Martin Carrick (Peab).

N o 6 2019

IPL

– En stor del av samhandlingen dreier seg om å jobbe fram i fram et tydelig risiko og mulighetsbilde for prosjektet, påpeker Angelsen. – Gjennom å være samlokaliserte og ha aktiv samhandling under hele prosjektet har vi sammen kommet frem til kjente ting som vi tror vil oppstå, og tenkt gjennom hvordan vi vil finne løsninger under prosjektets gang. Med det har vi jo også tenkt gjennom muligheter som kan oppstå. De forskjellige aktørene har i slike prosjekter særskilte risikoer. I et IPL - prosjekt er håndtering av risiko og muligheter svært viktig.

SAMLOKALISERING FOR EFFEKTIVE BESLUTNINGER Cowi, PEAB og Nye Veier sitter sammen i et eget delt prosjektkontor på Melhus. Samlokalisering er en helt nødvendig del av å jobbe sammen i en integrert prosjektleveranse. – Jeg mener det er svært viktig at vi sitter sammen, dette skaper effektive beslutningsveier, sier Angelsen. – Vi bruker Virtual Design Construction (VDC) som felles utviklingsverktøy, underliggende her er LEAN-metodikken, samt aktiv bruk av Building Information Modelling - BIM og Integrated Concurrent Engineering - ICE. Aktørene i prosjektet sitter sammen i ’big room’ hvor vi har dekket veggene med skjermer og har 3D - modeller oppe slik at vi får tatt nødvendige beslutninger fortløpende. INCITAMENT FOR GODE LØSNINGER På mange måter kan man si at med IPL har den mer kjente organiseringsmodellen samspillsentreprise blitt konvertert til å gjelde totalentrepriser. – Den største forskjellen fra samspillsentreprise ligger i vederlag og incitamentsordninger. Alle tjener bedre jo bedre prosjektet går, og dette gir aktørene incitament til å finne gode løsninger der man ser det. På hver sin måte får alle en gevinst, og stimuleres til å jobbe for prosjektets beste. IPL gir et kommersielt rammeverk for dette, avslutter Angelsen. /

Vi gratulerer Statens vegvesen med ny bru på Ullevål!

RÅDGIVENDE INGENIØRER

EFLA har bidratt med følgende rådgivertjenester: • • • • • • • •

Bruprosjektering Veg- og gateprosjektering Overvannshåndtering VA-teknikk Trafikkplanlegging Elektroprosjektering Anleggsteknikk Lysdesign

EFLA RÅDGIVENDE INGENIØRER +47 21 98 42 45

post@efla.no

www.efla.no

STØYSKJERMER I

MØREROYAL® FARGER:

MØREROYAL® KLEDNING

Høy kvalitet, lang holdbarhet og minimalt med vedlikehold PREFABRIKERTE ELEMENTER

Grå RG.25

Stor nøyaktighet, rask montering og lite administrasjon på byggeplass Johan Tillers vei i Trondheim

MILJØ I FOKUS

Kolsåsbanen i Oslo

Fra råvare til ferdig produkt Reflekterende skjermtype: Reflekterende skjermer har tett vegg og sender lydbølgene/støyen tilbake mot kilden. Vi bruker MøreRoyal® kledning som standard i våre element, men kan også levere med kledning i annet materiale og skjermer med tilpasset design. Absorberende skjermtype: Absorberende skjermer følger samme prinsipp som reflekterende skjermer, med unntak av kledning mot veg/bane. Denne kledningen er lagt opp med spalteåpninger på ca. 4-6 cm. Her kan man også benytte perforerte aluminiumsplater eller duk. Bak kledningen er det absorberende materiale som Treulitt, Rockwool eller lignende. Disse har en støydempende effekt og returstøy fra skjermen blir minimal.

Vi leverer støyskjerm tilpasset dine ønsker og behov. Ta kontakt for mer informasjon.

Brun RB.10

Natur RO.0

Setersvart RS.25

Oker RY.20

www.talgo.no

N o 6 2019

UTSLIPPSFRI TEKNOLOGI

TEKST REDAKSJONEN ILLUSTRASJON ENOVA

95 MILLIONER TIL UTSLIPPSFRIE LØSNINGER Fire prosjekter får i alt 95 millioner kroner til å utvikle utslippsfri teknologi innen hydrogenbasert transport og bygg- og anleggsvirksomhet.

Støtten gis gjennom PILOT-E, som er en felles samordnet finansiering i regi av Enova, Forskningsrådet og Innovasjon Norge. Målet for PILOT-E er å få frem nye, innovative ideer og bedrifter innen området miljøvennlig energiteknologi. – PILOT-E gjør det mulig å satse tungt på å utvikle gode bærekraftige energiløsninger. Teknologi som gir reduserte utslipp og samtidig økt verdiskaping er

etterspurt både nasjonalt og internasjonalt, ikke minst innen transportsektoren. Her kan Norge utvikle løsninger på vei mot lavutslippssamfunnet, sier næringsminister Torbjørn Røe Isaksen. VIKTIGE BIDRAG De fire prosjektene som nå får støtte gjennom PILOT-E skal utvikle helhetlige løsninger som kan gi viktige bidrag på veien mot lavutslippssamfunnet. 71

millioner kroner tildeles to prosjekter som skal utvikle en helhetlig leveransekjede for hydrogen, mens 24 millioner kroner tildeles to prosjekter innen utslippsfri bygg- og anleggsvirksomhet. I alt deltok 12 konsortier med til sammen 79 partnere, derav 67 bedrifter og seks forskningsinstitusjoner, i konkurransen om årets støtte fra PILOT-E-tildeling. – Skal vi nå klimamålene må vi gjennomføre et radikalt skifte fra fossil energi til >>

nye utslippsfrie løsninger i alle sektorer. Disse prosjektene viser at vi har et næringsliv som tar en lederrolle i å utvikle ny, lavutslippsteknologi. Klimakrisen er en enorm utfordring, men gir også nye muligheter for norsk næringsliv. Gjennom PILOT-E støtter regjeringen teknologiutvikling som kutter utslipp og legger til rette for grønn verdiskaping og nye arbeidsplasser, sier klima- og miljøminister Ola Elvestuen. Også olje- og energiminister Kjell-Børge Freiberg støtter satsingen: – Hydrogen kan spille en viktig rolle i fremtidens energisystem og kan redusere utslipp i en rekke sektorer. Innen blant annet maritim sektor har Norge gode forutsetninger for å lykkes og i fjor tildelte PILOT-E midler til tre prosjekter for hydrogenfartøy. I år tas dette ett skritt videre gjennom tildeling til to prosjekter som skal skape en helhetlig verdikjede for bruk av hydrogen til sjøbasert transport. PILOT-E er et viktig virkemiddel for å få teknologien raskere i bruk, sier olje- og energiminister Kjell-Børge Freiberg. HYDROGENFORSYNING Hydrogen står sentralt i utviklingen av utslippsfrie transportløsninger. Tilførsel av utslippsfri hydrogen til en konkurransedyktig pris er nødvendig for å utvikle hydrogenbasert transport på land og sjø. De to PILOT-E-prosjektene som er knyttet til hydrogenforsyning er begge rettet mot sjøbasert transport nå i første fase. Prosjektene er ambisiøse og vil bidra til at hydrogen raskere kan tas i bruk i maritim sektor langs kysten I det ene prosjektet leder BKK AS i Bergen et konsortium med sterke industrielle partnere som skal utvikle en storskala forsyning for flytende hydrogen som er tenkt som et første skritt mot en nasjonal infrastruktur for hydrogen.

UTSLIPPSFRI TEKNOLOGI

Det andre prosjektet ledes av Flakkgruppen AS, som gjennom prosjektet Hellesylt Hydrogen Hub vil etablere en funksjonell og kommersielt bærekraftig verdikjede for hydrogen på Nord-Vestlandet. Prosjektet har som mål å utvikle og demonstrere en komplett leveransekjede for grønt hydrogen i Geiranger. UTSLIPPSFRI ANLEGGSVIRKSOMHET Erstatning av fossilt drevne anleggsmaskiner blir viktig for å få ned de høye utslippene fra bygg- og anleggssektoren. Totalt står anleggsmaskiner for ca. 1,6 prosent av de totale klimagassutslippene i Norge. Nye typer maskiner trenger nye former for energiforsyning på byggeplassen. Videre reduksjoner av klimagassutslippene krever at man også innoverer i selve bygg- og anleggsprosessen, blant annet med nye løsninger som redusert massehåndtering. Prosjektet Datadrevet Anleggsplass er rettet mot nettopp dette. Her skal et konsortium ledet av Skanska oppnå en betydelig utslippsreduksjon ved å optimalisere kjøremønstre, koordinering og ressursutnyttelse av maskinparken ved hjelp av kunstig intelligens. Dette prosjektet vil redusere utslipp på eksisterende anlegg og samtidig bane vei for fremtidige autonome og utslippsfrie anleggsplasser når teknologien for dette er klar. Løsningen de utvikler vil gjøres tilgjengelig også for andre entreprenører og får på denne måten en effekt utover Skanskas egen virksomhet. BKK AS i Bergen leder også et prosjekt rettet mot utslippsfri anleggsvirksomhet der ambisjonen er å etablere en «Energipartner» som vil ta en unik rolle i grensesnittet mellom nettselskapet og de øvrige aktørene i byggeprosessen. Det skal sikre tilstrekkelig effekt og energi for å oppnå utslippsfrie byggeplasser. /

N o 6 2019

Hold hjulene i gang med Esso Energi! Vi tilbyr rask levering av farget diesel/ anleggsdiesel til anleggets tanker - akkurat når du trenger det. Vi leverer også palmefri HVO 100 diesel, som kan være et godt, miljøvennlig drivstoff til anleggsmaskiner. Ta kontakt for et godt tilbud!

Ring oss på tlf. 22 66 38 50

www.essoenergi.no

I de fleste områder leverer vi også AdBlue, smøreoljer og dieseltanker tilpasset ditt behov. Tankene er godkjente for lagring av diesel. Esso Energi har et godt utbygget nettverk av distributører - fra Namsos i nord til Lindesnes i sør - se oversikt på essoenergi.no.

PROFILEN

N o 6 2019

TEKST RITA TVEDE BARTOLOMEI FOTO ERIK BURÅS/STUDIO B13

MER VEI ER VEIEN FREMOVER Jon Georg Dale (Frp) er ikke i tvil: Å bedre veistandarden over hele Norge har størst samfunnsøkonomisk effekt. Når samferdselsministeren skal koble helt av fra jobb er det Pokemon Go og Tottenham FC som har størst effekt.

N o 6 2019

PROFILEN

N o 6 2019

– DRØMMEN VAR ALDRI POLITIKK. DET NÆRMESTE VAR NOK GUTTEDRØMMEN OM Å BLI POLITI.

Jon Georg Dale

N o 6 2019

– Den største utfordringen for norsk samferdsel i dag er at vi fortsatt har altfor dårlig veistandard i mange deler av landet. Dette hindrer utviklingen av gode arbeidsmarkedsregioner og hindrer norsk næringsliv i å utvikle seg videre. Historisk sett har det ikke i Norge vært en så stor satsing på samferdsel som det er nå. Siden vi kom i regjering har bevilgningene økt med 80 prosent, sier Jon Georg Dale til Samferdsel & Infrastruktur. KOBLER AV MED FOTBALL OG POKEMON GO Det har tydeligvis ikke vært vanskelig for 35-åringen fra Dalsfjorden å få fatt i tilstrekkelige investeringsmidler for samferdsel. Men når samferdselsministeren skal koble helt av foretrekker han ikke å få fatt i penger. – Av og til, når hodet er helt fullt, liker jeg å spille Pokemon Go. Det var et spill jeg endte opp med på mobilen takket være statssekretær Tommy Skjervold. Men først og fremst så kobler jeg av med fotball, og jeg er trofast Tottenhamsupporter. Det har jeg vært siden Erik Thorstvedt spilte der fra slutten av 1980-tallet, sier han og ler. Jon Georg Dale hadde en far som var kommunestyrepolitiker for Senterpartiet. Moren er hjelpepleier, men hun jobbet i mange år i barnehage. – Jeg kommer fra en landsdel som er preget av mye privat næringsliv. Trygge og effektive veier har jeg sett er helt avgjørende for å holde på grunnlaget for arbeidsplasser. Samferdsel er et av de viktigste politiske satsningsområdene i norsk politikk, sier han. Drømmen var aldri politikk. Det nærmeste var nok guttedrømmen om å bli politi. – Veien inn i politikken var tilfeldig. Politiyrket fascinerte meg veldig, men nå

PROFILEN

endte min yngre bror opp som politi. Mye av oppveksten brukte jeg på hundedressur og gjeting av sau. Jeg kjøpte min første hund som 14-åring, en border collie. Før politikk ble fulltidsjobb i 2013, arbeidet Jon Georg Dale i rundt 6 år som kjøttskjærer med svennebrev. – Det opplevdes som et ærlig og konkret yrke. Som kjøttskjærer har man en sosial jobb der mange jobber sammen. Jeg synes det var en fin og positiv erfaring å ta med seg, sier han. NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029: SAMFERDSEL ER VINNEREN Men den tidligere kjøttskjæreren kutter ikke i samferdselsinvesteringene: Regjeringen skal bruke over 74 milliarder kroner på samferdsel i 2020. Totalt skal regjeringen bruke 1064 milliarder kroner på samferdsel frem mot 2029, ifølge Nasjonal transportplan (NTP). 57 prosent av de statlige midlene, eller 536 milliarder kroner, går til veier. Frem til 2029 er planen å bruke 316 milliarder kroner på nye riksveier. Resultat av dette vil blir totalt 290 kilometer med ny firefelts vei, i tillegg til 910 kilometer med ny øvrig vei. Drifts- og vedlikeholdsrammene er i overkant av 162 milliarder kroner på 12 år. Skredsikring av riks- og fylkesveiene i landet får 24 milliarder kroner. Jernbanen får rundt 35 prosent av den totale økonomiske rammen: 319 milliarder kroner. 31,7 milliarder skal gå til kystformål og 3,9 milliarder kroner til luftfart. 24 milliarder kroner vil gå til tiltak for kollektivtrafikk-, sykkel- og gangveier langs riksveiene. Akkurat nå er arbeidet med ny NTP i gang, som skal gå fra 2022 til 2033. Jon Georg Dale har til media tidligere understreket at investeringene skal gi mye samferdsel igjen for pengene. Hva legger han egentlig i det? >>

PROFILEN

N o 6 2019

– MYE NORSK VERDISKAPNING INNEN NÆRINGSLIV OG INDUSTRI SKJER LANGS VESTLANDSKYSTEN, OG ER VIKTIG Å UTVIKLE VIDERE.

Jon Georg Dale

N o 6 2019

PROFILEN

N Noo61 2019

N o 6 2019

PROFILEN

– Regjeringen har en svært ambisiøs NTP. Framover skal vi bygge ut og vedlikeholde infrastrukturen som aldri før. For å få gjort alt vi ønsker og mer til i neste NTP, må vi ha bedre kontroll på kostnadene og sørge for at vi får mer ut av hver samferdselskrone. Derfor har alle etater og virksomheter knadd alle sine prosjekt i NTP, for å se hvilke muligheter vi har for å bygge smartere og mer kostnadseffektivt. Disse tilbakemeldingene vil være viktige for det videre arbeidet med NTP 20222033, sier Jon Georg Dale. INFRASTRUKTUR KOSTER I NORGE Samferdselspolitikk angår absolutt alle mennesker i Norge. Mange interesser skal ivaretas og beslutninger som berører mange skal tas. Hva mener Jon Georg Dale er det mest krevende ved å være samferdselsminister? – Det er store midler som skal forvaltes. Å få tilstrekkelig oversikt over alle sektorer er nok det mest krevende, samtidig er det veldig givende å se konkrete, positive resultater av politikken. Geografien i Norge er langstrakt og det er et land med mange fjorder og fjell, noe som gjør bygging av funksjonell og trygg infrastruktur både kostbar og komplisert. Vi skal dessuten sørge for veier, jernbaner og flyplasser som fungerer i så godt som all slags vær. I Norge holder vi åpent når andre land stenger infrastrukturen ned. Det forutsetter store ressurser og ikke minst kunnskap, sier han. Den store veisatsingen har blitt kritisert av politiske motstandere. I Aftenposten i september, beskrev Ketil Raknes, doktorgradsstipendiat ved Høyskolen Kristiania, samferdselspolitikken som «ute av kontroll». – Kritikken er ikke uventet fra en tidligere statssekretær for SV i den rødgrønne regjeringen. I forslag til ny NTP som legges frem i 2021, legger vi opp til å

bygge nye veier og vedlikeholde dem for 1000 milliarder kroner frem til 2029. Dette er viktige og nødvendige investeringer, sier Dale. ER VEIBYGGING EGENTLIG BÆREKRAFTIG? Dale sier moderne veibygging i aller høyeste grad er bærekraftig: På grunn av teknologiutviklingen. Han minner om at selv om trafikken øker på veiene, går utslippene ned. – Vi har potensialet til å både utvikle transportsystemet og samtidig få ned utslipp. Med hensyn til mer bærekraft teknologiutvikling så bidrar vi til det når vi kjøper transporttjenester. Et godt eksempel er vår bestilling av nullutslippsferjer. De neste 10 til 15 årene vil vi dessuten se at elektrifiseringen innen entreprenørbransjen kommer for fullt, men også utvikling av maskiner som går på hydrogen, sier Jon Georg Dale. Helge Orten (H), leder av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité har omtalt bygging av nye og bedre veier som et viktig miljøtiltak – og at kutting i veibygging er gammeldags miljøpolitikk. Dette mener Jon Georg Dale er en god beskrivelse. – Med det enorme teknologiskiftet som nå skjer, og med økt elektrifisering av transport, så er det meningsløst å stenge ned tilkomsten til viktige områder av landet. Norge klarer seg ikke uten moderne og fornuftige reiseveier, sier Jon Georg Dale. Fergefri E39 mellom Kristiansand og Trondheim er et viktig prosjekt for Jon Georg Dale. Han beskriver det som en lønnsom investering i norsk samferdsel, og det vil sørge for at folk kommer seg raskt frem året rundt. – Mye norsk verdiskapning innen næringsliv og industri skjer langs Vestlandskysten, og er viktig å utvikle videre, sier han. >>

– DET ER STORE MIDLER SOM SKAL FORVALTES. Å FÅ TILSTREKKELIG OVERSIKT OVER ALLE SEKTORER ER NOK DET MEST KREVENDE, SAMTIDIG ER DET VELDIG GIVENDE Å SE KONKRETE, POSITIVE RESULTATER AV POLITIKKEN.

Jon Georg Dale

De siste 10 årene har staten brukt 1,8 milliarder kroner på planleggingen av 9 fjordkrysninger for Fergefri E39. Det som kan bli verdens lengste undersjøiske tunnel, Rogfast (nærmere 27 kilometer), har blitt satt på vent. På grunn av den komplekse konstruksjonen, har det til nå vist seg umulig for Statens vegvesen å holde seg innenfor budsjett. – Regjeringen har fortsatt ambisjoner om å fullføre Rogfast innen 2026. Vegvesenet ser nå på hvordan kostnadene kan holdes nede, sier han. JERNBANE SKAL IKKE NEDPRIORITERES Men selv om Jon Georg Dale ønsker å bygge mange flere nye veier i Norge, ser han fortsatt verdien i satsing på jernbane, skipsfart og luftfart. – Fly er det eneste kollektivtilbudet som eksisterer i noen lokalsamfunn i Norge. Widerøes flyvninger er et vesentlig bidrag til at distriktene kan overleve. I en tid der folk snakker om flyskam, så vil jeg heller si at fly er selve fundamentet for vår utvikling. Men teknologiske nyvinninger må til – innen biodiesel og på lengre sikt elektrifisering – for å gjøre flytrafikken mer miljøvennlig. Jernbanen skal ikke nedprioriteres – men det skal ikke være hovedløsningen. Jernbane er veldig effektivt når mange mennesker skal transporteres samtidig. Vi investerer stort i dobbeltspor, da spesielt på InterCity, sier han.

PROFILEN

Apropos InterCity: Politikerne har i NTP lovet ny InterCity-jernbanelinje mellom Oslo, Tønsberg, Hamar og Fredrikstad innen 2024 og Sarpsborg innen 2026. Men BaneNOR har selv uttalt til Samferdsel & Infrastruktur at det er urealistisk å ferdigstille alle strekningene så raskt. – Vi ønsker fortsatt å få til InterCity til Tønsberg innen 2025, og Hamar innen 2026. Strekningene mellom Drammen og Tønsberg, nærmere bestemt Kobbervikdalen og Nykirke til Barkåker, startet allerede i vinter. Neste år starter vi opp sporene mellom Kleverud og Sørlie – og Sørlie og Åkersvik, sier Jon Georg Dale. Flere bruker kollektivtilbud viser nye tall fra SSB. Kollektivtilbud er likevel fortsatt ingen god erstatning for bilen, viser en ny undersøkelse fra Transportøkonomisk institutt (TØI) på oppdrag for NAF. «Persontransportveksten i byområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange», skriver regjeringen i NTP frem mot 2029. Hvorfor er det slik da? – Regjeringen har en historisk høy satsing på lokal kollektivtransport. Vi gir nå mulighet for å øke den statlige andelen i store infrastrukturprosjekter i de fire største byområdene. Dette gjør vi nettopp for å imøtekomme et fortsatt stort behov for å gi folk gode kollektivløsninger. Samtidig ser vi at mange er avhengig av bilen. Derfor jobber vi fortsatt for gode vilkår for bilister i Norge, sier Dale. /

N o 6 2019

PROFILEN

SIKKERHET

N o 6 2019

TEKST REDAKSJONEN FOTO VEIDEKKE

FØRST UTE MED Å INNFØRE SIKKERHETSKRAV FOR GRAVEMASKINER For å unngå ulykker innfører Veidekke et nytt krav om sikkerhetsinnretning som hindrer at redskap faller av. Dette gjelder alle gravemaskiner over fem tonn som skal benyttes på Veidekkes prosjekter eller anlegg, og kravet blir fulgt opp med nye rutiner og opplæringstiltak.

Utstyr som faller av hurtigkobling og rotortilt på gravemaskiner er en kjent problemstilling i bygg- og anleggsbransjen, og har dessverre forårsaket dødsulykker i Veidekke og hos andre entreprenører. – Nå finnes det flere typer hurtigkoblinger og rotortilter på markedet fra ulike produsenter som gjør at slike ulykker kan unngås. Da mener jeg at vi ikke har noe valg, og innfører krav om at dette kommer på plass over alt hos oss. Meg bekjent er vi den første store entreprenøren som innfører dette i Skandinavia, nå håper vi de andre følger etter slik at dette kan bli en bransjestandard, sier konsernsjef Jimmy Bengtsson i Veidekke. Det nye kravet innføres raskest mulig, og senest innen første januar 2020. Veidekke har startet en omfattende utskiftning av utstyr på egne maskiner, og sendte i vår et brev til alle leverandører og samarbeidspartnere i Norge, Sverige og Danmark der kravet forklares og presiseres. /

Goupil elektriske nyttekjøretøy - løser mange oppgaver Innsamling av søppel

Varedistribusjon

GOUPIL produseres i Frankrike, og er en del av Polaris-konsernet. GOUPIL G4 har et modulbasert chassiskonsept og kan tilpasses mange bruksområder ved å tilby skreddersydd utstyr, som for eksempel til:

Nå får du støtte fra Enova for kjøp av el-varebil!

• Transport av varer i bynære strøk • Vedlikehold av parker, idrettsanlegg og kirkegårder • Vask og rengjøring av fortau og parkeringsplasser Støysvak og trygg kjøring på vei, med stor kapasitet: • • • •

Tippbart plan og høytrykksspyler

Kassevogn, pick-up eller lasteplan

Skann QR-koden for mer informasjon, demonstrasjon eller prøvekjøring, eller ring 22 65 79 40.

Nyttelast opp til 1200 kg Rekkevidde inntil 110 km Toppfart opp til 50 km/t Tillatt tilhengervekt 1000 kg på offentlig vei, 3500 kg utenfor offentlig vei

Nyheten GOUPIL G2 er 3,2 m lang, veier 600 kg og tar opp til 500 kg nyttelast. Leveres som pick-up, med lasteplan eller som kassevogn.

Brobekkvn. 113, 0582 Oslo • T: 22 65 79 40 post@multimaskin.as • www.multimaskin.as

MOTOROLJE FOR SISTE GENERASJON LASTE BILER OG ANLEGGSMASKINER! Kontakt oss for et godt tilbud!

Eni i-Sigma Top MS Offisielle godkjenninger fra blant annet • Volvo • Scania • Mercedes Benz • MAN • Caterpillar (møter kravene)

enjoy technology Importør: NDI Norge AS - www.ndi.no - Tlf. 69 83 34 10

120525lc NDI NO Eni Annonce Anlegg & Transport 184x132.indd 1

enismøremidler.no

15/10/2019 14.44

Fv. 714 Årstfjordkryssinga Viktig ferdselsåre for folk og laks. Sammen med våre dyktige entreprenører, rådgivere og andre samarbeidspartnere planlegger og bygger vi ny veg over Åstfjorden. Siden 2010 har vi gjennom ﬂere delprosjekter oppgradert og bygget ny veg som vil forkorte strekningen mellom Orkanger og Hitra med ca. 12,5 kilometer. Gevinstene er betydelig redusert reisetid, bedre framkommelighet og øke traﬁkksikkerhet. I tillegg vil en utbygging av fv. 714 ha stor betydning for næringsliv og bosetting i kystkommunene Hitra og Frøya.

N o 6 2019

VEGPROSJEKT

TEKST LARS HOLM FOTO HLYNUR GUDMUNDSSON

LAKSEVEGEN STORMER MOT AVSLUTNING Siden den første salven ble avfyrt av fylkesordfører Tore O. Sandvik i 2010 har det pågått arbeider med Fylkesveg 714 i Trøndelag. Prosjektet ser nå slutten, og forventes ferdigstilt i fjerde kvartal 2020. 200 trailere og 1100 privatbilister i døgnet kan vente seg en både tryggere og raskere veg ut til øyregionen vest for Trondheim.

Ute på øyene vest for Trondheim ligger store anlegg for lakseproduksjon. Brorparten av denne laksen fraktes med trailere til markedene sør i landet og Europa. På vei utover har Fylkesveg 714, bedre kjent som ’Laksevegen’, tradisjonelt gått ned i trange fjordarmer, smal og svingete og til dels bratte strekk. På de verste vinterdagene har trailerne ligget strødd i bakkene på veien innover fastlandet. For å løse dette har Statens Vegvesen opprettet prosjektet Laksevegen som en del av Nasjonal Transportplan 2009 - 2015, og arbeidene har vært i gang i noen år. Hoveddelene av prosjektet er tunneler og ny veg fra Våvatnet til Snilldalen ny veg forbi bygda Krokstadøra innerst i Snillfjorden, og til slutt fjordpassering over Åstfjorden, begge fjordarmene er grener av den større Hemnefjorden. – Vi åpnet passeringen av Krokstadøra rett før jul i fjor, sier Olav Duesten, Assisterende Byggeleder for prosjektet. – Dette var elleve måneder før planlagt ferdigstillelse, noe vi er svært fornøyd med. Denne passeringen sparte inn cirka to kilometer veg, og fjernet en strekning med til dels krapp kurvatur og relativt høye ulykkestall. REDUSERE ULYKKER Strekningen på cirka 60 kilometer fra Orkanger til Sunde har de siste femten årene hatt 105 ulykker med personskade. – Et av hovedmålene for dette prosjektet er å redusere antall ulykker på strekningen, sier Duesten. >>

VEGPROSJEKT

N o 6 2019

– VI ER I RUTE I HENHOLD TIL PROSJEKTPLANEN, OG FORVENTER Å KUNNE ÅPNE FOR TRAFIKK PÅ STREKNINGEN I NOVEMBER 2020, MEN VI HAR ET HÅP OM Å FÅ DET TIL TIDLIGERE.

Olav Duesten

N o 6 2019

– Strekningen har vært preget av flere stygge ulykker og flere dødsulykker, som i stor grad har gått utover og preget lokalsamfunnene i øyregionen. BEDRE FREMKOMMELIGHET I tillegg til reduserte ulykkestall er et annet hovedmål for prosjektet innsparing av tid for både privattrafikk og næringstrafikk. – Når prosjektet ferdigstilles vil vegstrekningen være redusert med cirka tolv og en halv kilometer, sier Duesten. – Dette tilsvarer 20 - 30 minutter reisetid.

VEGPROSJEKT

Fremkommeligheten er selvsagt et svært viktig moment. Årdøgntrafikken på strekningen før prosjektstart var på 1300 kjøretøy. Av dette er det drøyt 200 laksetrailere og annen næringstrafikk med tunge kjøretøy. Særlig næringstrafikken vil nyte godt av forbedret kurvatur og stigningsforhold på vegstrekningen. Den aktuelle Åstfjordpasseringen er den største innsparingen i prosjektet med ny veg på til sammen 5,6 kilometer, som medfører en innsparing på cirka seks kilometer.

SISTE FASE I GANG Prosjektet gjennomfører nå siste fase av utbyggingen, med brukrysning av Åstfjorden med tilhørende tunneler på begge sider av fjorden. Brua blir spektakulær der den stiger over fjorden fra nesten nede ved vannflaten på den ene siden, og ender midt oppe i fjellsiden på motsatt side. – Brua blir cirka 735 meter lang, sier Duesten. – Den står på pæler som er plassert i fjorden på opptil 15 meters dyp. På disse har vi lagt stålkasser som er >>

VEGPROSJEKT

N o 6 2019

– ET AV HOVEDMÅLENE FOR DETTE PROSJEKTET ER Å REDUSERE ANTALL ULYKKER PÅ STREKNINGEN.

Olav Duesten

Foto: Knut Opeide

sveiset sammen. For tiden driver vi og legger dekke, der vi støper fra begge sider i bolker på 25 meter. Vi bruker cirka 14 dager på tre slike støp, og venter å ha dette samt legging av kantdragere ferdig rundt påsketider i 2020. STOR TUNNELDRIVING Prosjektet har bestått av en god del tunneldriving. Til sammen er det sprengt ut 8680 meter tunnel siden de første delprosjektene startet i 2009. Åstfjordpasseringen består av Slørdalstunnelen på 2650 meter, og Mjønestunnelen på 770 meter.

– Vi har gjennomslag i begge tunnelene, i september i fjor på Mjønes, og i april i år for Slørdalen, sier Duesten. – Dermed er vi godt i gang med innredning og klargjøring på begge sider av fjorden. – Det er den tsjekkiske entreprenøren Metrostav som driver de aktuelle tunnelene, og begår bruarbeidet. Vi har begått fjellsprengningen mens trafikk har gått forbi og uten uhell. – Vi er i rute i henhold til prosjektplanen, og forventer å kunne åpne for trafikk på strekningen i november 2020, men vi har et håp om å få det til tidligere, avslutter Duesten. /

Bertelsen & Garpestad AS og Metrostav

er hovedentreprenører på prosjektet Fv. 714 Årstfjordkryssinga Dette er en viktig forbindelse mellom Hitra og Orkanger. Det er et krevende prosjekt, som byr på mange utfordringer. Men med våre dyktige medarbeidere går arbeidet helt etter planen. Kontrakten omfatter bygging av Slørdalstunnelen ca. 2650 m lengde, Åstfjordbrua ca 735 m lengde og Mjønestunnelen ca. 770 m lengde, samt veger i dagsoner på ca. 1500 m. Vi er stolte av arbeidet som er utført av våre dyktige medarbeidere på dette prosjektet.

Åstfjordbrua

Bertelsen & Garpestad AS Hovlandsveien 70 Egersund 4374 post@bg.no www.bg.no

Metrostav info@metrostav.cz www.metrostav.cz/en

BEKLEDNING

TEKST REDAKSJONEN FOTO BLÅKLÄDER

MED SOLEN SOM DRIVKRAFT Solenergien som treffer jorden kontinuerlig, har en effekt på hele 173 000 terawatt (billioner watt). Det innebærer at mengden energi som når jordoverflaten på to timer, er mer enn nok til å dekke hele jordens behov på et helt år.

Siden energieffektivitet er et høyt prioritert område i Blåkläders omfattende miljø- og bærekraftarbeid, regnes det som et stort fremskritt at en så stor del av deres årlige produksjon nå fremstilles ved hjelp av fornybar solenergi. Knapt et år har gått siden solcellepaneler ble introdusert i fabrikkanleggene på Sri Lanka og Myanmar. Snart drives halvparten av den totale produksjonen av ca. 3,8 millioner plagg av fornybar strøm. – Det er en milepæl i historien til selskapet vårt og et viktig steg mot å styrke bærekraftprofilen vår ytterligere. Den tekniske utviklingen på solenergiområdet går raskt fremover, og vi vil selvsagt være en del av den, sier Anders Carlsson, administrerende direktør i Blåkläder. – Vår ambisjon er å ta ansvar for naturen og økosystemene gjennom hele verdikjeden, derfor er vi alltid positive til alternative energikilder. Med tanke på fabrikkenes beliggenhet i Sørøst-Asia, er solenergi selvsagt lett tilgjengelig. EN STADIG MER EFFEKTIV ENERGIKILDE Solenergi har de siste årene blitt en stadig viktigere energikilde i produksjonsindustrien. Utviklingen kommer som en direkte følge av den intensive klimadebatten, men også takket være at solcellesystemene har blitt bedre og mer kostnadseffektive. Solcelleanleggene

leverer i dag en kapasitet stor nok til å dekke store deler av det totale energiforbruket på fabrikkene. KLIMASMARTERE DRIFT OG TRIVELIGERE ARBEIDSPLASSER Installasjonen omfatter en rekke såkalte prismatic skylights, en type kuppelformede glasstak som slipper naturlig sollys inn i lokalene samtidig som de stenger varmen ute og filtrerer bort skadelige UV-stråler. Systemet er utstyrt med automatiske sensorer som kobler til LED-belysning når det er overskyet eller mørktute. Resultatet er redusert strømforbruk med økt trivsel, noe som påvirker hele arbeidsmiljøet i fabrikkene positivt. – Satsingen på solenergi i våre produksjonsenheter går hånd i hånd med vårt omfattende bærekraftarbeid. Det føles som et logisk valg å bruke den naturlige energikilden som finnes i overflod. Utover solenergi gjennomføres det nå en rekke tiltak for bærekraft på fabrikkene, for eksempel nye systemer for gjenbruk av avløpsvann, sammen med et såkalt Water Cooling System som forbedrer arbeidsmiljøet på en klimasmart måte. – Vi lener oss ikke tilbake, men tar fullt ansvar for vårt løfte om å bli litt mer bærekraftige hver dag. Det er vår misjon og den eneste måten vi kan bevare troverdigheten som global aktør på, forklarer Anders Carlsson. /

* Kilde: MIT Energy Initiative (Massachusetts Institute of Technology)

N o 6 2019

BEKLEDNING

Nesten 50% av Blåkläders produksjon drives med solenergi.

Et av landets ledende firmaer innen fjellsikring Maskinentreprenørfirma med nesten 40 års erfaring

Vi utfører fjellsikring fra lift og tau • Fjell og spettrensk • Fjellbolter • Sprøytebetong • Steinsprangnett • Vegetasjonsrydding og is nett • Ras og fanggjerder • Wirenett • Snø forbygninger

Ta kontakt om det er noe vi kan gjøre for dere: post@gjerden-fjellsikring.no Tlf: +47 400 03 780 Karen Sogns vei 49, 3275 Svarstad

Vi garanterer kort responstid og lang driftstid på våre instrumenter!

Kontakt oss i dag for en uforpliktende fagprat!

Med opptil 6 måneders driftstid på instrumentene holdes kostnadene nede og gir deg som kunde en forutsigbar utgift. Vi har mer enn doblet vår kapasitet innen bygningsbesiktigelse og vibrasjonsmåling. Vi tilbyr også støyovervåkning, skadebehandling og bistand reklamasjon. Risikovurderinger | Bygningsbesiktigelse | Måletekniske tjenester | Skadebehandling

BERGCON AS Kontoradresse: Dølasletta 1, 3408 Tranby Besøksadresse: Kaptein Koss’ vei 8, 2013 Skjetten Telefon: 917 98 660 | Epost: post@bergcon.no

www.bergcon.no

N o 6 2019

TOG

TEKST REDAKSJONEN FOTO ALSTOM

HAR BESTILT VERDENS STØRSTE FLÅTE MED BRENSELCELLETOG RMVs datterselskap fahma la ut et anbud for 27 brenselcelletog i hele Europa. Den franske produsenten Alstom, ble kåret som vinneren. Alstom skal levere togsett av typen Coradia iLint innen den nye rutetabellen trer i kraft i 2022.

Foruten togene omfatter også ordren hydrogenforsyning, vedlikehold og driftsreserver for de neste 25 årene. Alstom tilbyr hydrogenforsyning i samarbeid med Infraserv GmbH & Co. Höchst KG, og drivstoffstasjonen ligger på området til Höchst industrianlegg. – Kjøpet av 27 togsett er et fyrtårnsprosjekt for brenselcellemobilitet, og noe jeg er veldig fornøyd med, sier statssekretær Enak Ferlemann i det tyske samferdselsdepartementet. – Regjeringen støtter denne investeringen i miljøvennlig mobilitet ved å dekke 40 prosent av ytterligere togkostnader som påløper sammenliknet med dieseltog, i tillegg til å gi forholdsmessig støtte for hydrogenstasjonen. Prosjektet kan tjene som modell for det tyske samferdselsdepartementet. Vi håper mange andre prosjekter i Tyskland vil følge etter. VERDENS STØRSTE FLÅTE MED BRENSELCELLETOG – På togstrekningene i Hessen finnes det fremdeles mange dieseltog ettersom de mangler luftledninger. Brenselcelledrevne tog er derfor et raskt og gjennomførbart alternativ til kostbar elektrifisering, sier Hessens transportminister Tarek Al-Wazir. – I Hessen står transport for en tredel av klimagassutslippene. Damp fremfor dieselsot er derfor et spennende alternativ. Vi vil fortsette å støtte prosjektet aktivt og gjøre det vi kan for å sikre at nødvendige tilpasninger til jernbaneinfrastrukturen rundt hydrogenstasjonen i Höchst utføres raskt. – Dette prosjektet slår to rekorder: *Med idriftsettingen av de nye togsettene i 2022 vil RMV ha verdens største flåte >>

med brenselcelletog til passasjertransport, og det er den største ordren noensinne for vårt datterselskap fahma, sier adm.dir. for RMV, professor Knut Ringat. – Etter strømdrevne tog, elektriske busser og hydrogenbusser tilbyr vi nå våre passasjerer muligheten til å reise med null-utslipp. Denne milepælen gjør meg stolt og er et enormt steg mot mobilitet uten forurensende stoffer. Denne ordren er også svært viktig for Dr. Jörg Nikutta, administrerende direktør for Alstom i Tyskland og Østerrike: – Vi er veldig glade for at Alstoms Coradia iLint regionaltog med null-utslipp i nær fremtid skal kjøres i Hessen, slik at vi kan tilby reisende i Taunus-området miljøvennlig transport. Denne nye suksessen, kombinert med Coradia iLints tidligere suksess, viser at retningsgivende og bærekraftig transport allerede er en realitet. De nye brenselcelletogene skal erstatte dagens dieseldrevne tog på følgende strekninger: RB11 (Frankfurt-Höchst – Bad Soden), RB12 (Frankfurt – Königstein), RB15 (Frankfurt – Bad Homburg – Brandoberndorf) og RB16 (Friedrichsdorf – Friedberg). Den totale ordreverdien beløper seg til ca. 500 millioner euro. HYDROGENFYLLING PÅ HÖCHST INDUSTRIANLEGG De nye togene skal fylle drivstoff på Industriepark Höchst. Dr. Joachim Kreysing, administrerende direktør for Infraserv Höchst og driftsleder ved Industriepark Höchst, er svært fornøyd med at anlegget vil ha en sentral rolle i den videre utviklingen av denne fremtidsrettede teknologien: – Med dagens hydrogeninfrastruktur ligger Industriepark Höchst perfekt til som hydrogenstasjon for brenselcelledrevne kjøretøy. Driften av hydrogenstasjonen for tog som et tilskudd til tankanlegget for busser og lastebiler, passer perfekt inn i konseptet vårt, og som innovativt selskap vil vi videreutvikle våre energiforsyningskonsepter og satse på miljøvennlige transportmidler. For kommuneleder Ulrich Krebs i Hochtaunuskreis er brenselcelletogene i

TOG

Taunus-området et fornuftig alternativ. – I tillegg til å elektrifisere S5 til Usingen, medfører brenselcelletogene en rekke fordeler for strekninger som ennå ikke er elektrifisert, sier Krebs, som også er nestformann i RMVs representantskap. – Pendlere får bedre plass på togene og en mye mer stille reise ettersom togsettene har lavere motorstøy på grunn av elektrisk drift. Dette er også en fordel for folk som bor langs togstrekningene. VERDENS FØRSTE HYDROGENDREVNE PASSASJERTOG Coradia iLint er verdens første passasjertog med hydrogendrevet brenselcelle, som produserer elektrisk drift. Togene er like støysvake som lokaltog og har null-utslipp lokalt siden de bare slipper ut damp og vann i miljøet. I tillegg kjennetegnes slike kjøretøy av flere innovasjoner: ren energiomforming, fleksibel energilagring i batterier samt intelligent styring av banestrøm og tilgjengelig energi, kombinert med hensiktsmessige kjøreassistansesystemer. Coradia iLint er spesielt utviklet for bruk på ikke-elektrifiserte strekninger, og sikrer ren og bærekraftig togdrift kombinert med høy ytelse og lave kostnader for kundene. 160 SETER PER TOGSETT Verdens to første hydrogentog har allerede fraktet reisende i Elbe-Weserområdet i Niedersachsen siden september 2018. Den lokale transportmyndigheten i Niedersachsen (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, LNVG) vil stå for driften av de 14 Coradia iLint-togene på denne strekningen fra 2021. RMV er dermed den andre operatøren som tar i bruk miljøvennlig hydrogenteknologi uten avgasser med togsettene fra fahma. Alle de 27 nye brenselcelletogene blir utstyrt med avanserte informasjonssystemer for de reisende, som skjermer med informasjon i sanntid. De vil også ha plass til sykler, rullestoler og barnevogner, og tilby gratis nettverkstilgang til passasjerene på toget. De nye togene vil ha 160 seter, og det betyr at kapasiteten på strekningene i Taunus-regionen øker med opptil 40 prosent, spesielt for pendlertogene i rush-trafikken. /

N o 6 2019

Stubbefreseren Innehaver Rolf Einar Bakstad

Våre seneste oppdrag: -

RV3/25 for Skanska RV 33 for Contexo E6 Arnkvern-Moelven for Veidekke E6 Kolomoen - Arnkvern for Hæhre Asko tomt for Kjeldaas AS RV 3/25 Ånestad - Elverum for JR E18 Tvedestrand - Arendal for AF E16 Øye - Eidsbru for Strabag AG E16 Bagn - Bjørgo for Brødrene Dokken/Skanska E6/E16 Flyplasskrysset for NCC E18 Ørje for Hæhre E134 Kongsberg for Veidekke E6 Vinstra/Sjoa for Aurstad/Implenia E18 Knapstad - Retvedt for Viken Skog/NCC Åshild Bang Skollerud gård Hallingby RV 4 for NCC RV 4 for Magne Sveen E6 Frya - Vinstra for AF gruppen E18 Sandefjord for Skanska AS E18 Mysen for Johan Rognerud AS RV2 Kongsvinger for Veidekke AS RV2 Kongsvinger for Skanska AS

Maskinene er spesialbygde for nydyrking og behandling avskogsavfall, som stubber og røtter.

Mobil: 90 67 04 16 Tlf: 62 58 39 99 - Faks 62 58 35 15 E-post: rbakstad@bbnett.no

STJØRDAL FAGSKOLE SKAPER VEKST OG VERDIER GJENNOM KOMPETANSEUTVIKLING. Vi tilbyr fordypninger i: Bergteknikk Anlegg Bygg i • Mekatronikk Maskinteknikk Stjørdal Fagskole Gymnasgata 2, 7500 Stjørdal Telefon: 74 17 40 00 1 www.stjordalfagskole.no E-post: post@stjordalfagskole.no

JERNBANE

N o 6 2019

TEKST REDAKSJONEN FOTO NRC GROUP

BANEBRYTENDE SAMARBEID NRC Group ble nylig tildelt kontrakten for jernbanetekniske arbeider på InterCity prosjektet Nytt dobbeltspor Nykirke-Barkåker. Rambøll er engasjert av NRC Group som rådgivende ingeniører, og de to firmaene har nå signert en samspillskontrakt, som er en ny måte å jobbe på i bransjen.

Norgeshistoriens største jernbanetekniske totalentreprise, med en verdi på nærmere 800 MNOK, er et komplekst prosjekt hvor mange disipliner og fag innen både bane og anlegg er involvert. Det fordrer god planlegging og tett samarbeid i både prosjekterings- og utførelsesfasen. Med dette bakteppet, har NRC Group og Rambøll valgt å gå vekk fra de mer tradisjonelle samarbeidsmodellene som oftest ses mellom entreprenør og rådgivende ingeniør, og har nå signert en samspillskontrakt. ENDRET TANKESETT – STYRKET SAMARBEID – Vi har arbeidet tett med juridisk hos Rambøll for å få på plass en god kontrakt. Det har vært et konstruktivt og godt samarbeid. Samspillskontrakter har tradisjonelt vært brukt mellom byggherrer og entreprenører. Nå blir det spennende å se hvordan en lignende kontrakts-/ samarbeidsmodell følges opp av partene ved gjennomføring av prosjektet, forteller internadvokat i NRC Group, Martin Holst-Olsen. – Vi har gått mange runder for å se hvordan vi kan samarbeide i dette prosjektet, og kom frem at vi ville utfordre oss selv med å tenke litt anerledes enn hva det normalt sett gjøres. Vi har en sterk tro på at denne modellen vil sørge for et nærmere samarbeid - og i avtalen inngår også en insentivmodell som skal motivere for god fremdrift og lønnsomhet for alle parter i prosjektet, sier Hans Olav Storkås, Daglig leder i NRC Group Norge. FLERE TILTAK FOR Å STYRKE SAMARBEIDET I tillegg til insentivmodellen vil flere andre tiltak igangsettes for å sikre et godt samspill.

Samlokalisering både på anleggsplass og på hovedkontoret til NRC Group, er et eksempel på dette. – Nykirke-Barkåker prosjektet representerer en stor og spennende mulighet for Rambøll. Vi ser frem til å få brukt vår erfaring og kompetanse i det største totalentreprise oppdraget innen jernbaneteknikk i Norge.

– I samarbeid med NRC Group så ønsker vi å jobbe tett sammen, finne gode løsninger og gjøre hverandre gode. Vi har stor tro på at vi i fellesskap skal levere et godt prosjekt til Bane NOR og bidra til at Vestfoldbanen får flere togavganger og høyere fart i fremtiden, forteller Ole-Petter Thunes, Administrerende direktør i Rambøll. /

Vi tilbyr kompetente og sertifiserte medarbeidere innen følgende fagfelt: • • • • •

Hovedsikkerhetsvakt (HSV/LSV) Leder for elsikkerhet (LFS) Fagansvarlig spor banemontør 2. person ved frakobling Signalgivere

Ved alt arbeid på eller ved jernbanespor kreves det at det er Hovedsikkerhetsvakt tilstede. Banesikring AS ordner med alle nødvendige bestillinger til Bane Nor for at dere skal kunne jobbe trygt på eller nær ved jernbanespor. Ta uforpliktende kontakt, vi tar store og små oppdrag over hele landet.

Klæbuveien 186, 7031 Trondheim

Tlf: +47 950 11 515 post@banesikring.no

www.banesikring.no

Omega Design

KOM TRYGT FREM Ølen Betong har levert 340.000 m³ ferdigbetong

og 164.000 m² betongelementer til Ryfastprosjektet:

Ryfylketunnelen • Hundvågtunnelen • Eiganestunnelen

Tlf 4888 9900 • olenbetong.no

ASFALT

N o 6 2019

TEKST REDAKSJONEN FOTO SKANSKA

MASSIVT INFRASTRUKTURPROSJEKT:

90 000 TONN ASFALT SKAL LEGGES NCC Industry AS har signert kontrakt med Skanska om asfaltering på Fv. 659 Nordøyveien i Møre og Romsdal. Oppstart for NCCs del av prosjektet er sen-sommeren 2020 og arbeidet skal ferdigstilles våren 2022.

– Vi er godt fornøyd med å lande dette prosjektet. Selv om det er litt langt fram i tid, er det et viktig prosjekt for oss. Jeg må berømme anbudsteamet i NCC. Det har vært et omfattende prosjekt å regne på, så det er veldig positivt at vi fikk dette i havn før jul, sier Joar Caspersen, administrerende direktør i NCC Industry.

Prosjektet er for NCC tredelt, der første fase er leveranse av materialer til damkjerner, andre fase er fuktisolering av bruer og tredje fase er asfaltering på vei, bruer og tunneler. Til sammen skal det legges 90 000 tonn asfalt. – Dette er et svært spennende og stort infrastrukturprosjekt og vi er fornøyd med å kunne bidra på dette. Vi er alle involverte

spente på å komme i gang, sier prosjektleder Jøl Arne Suggelia i NCC Industry. Fv. 659 Nordøyveien vil knytte Nordøyane til fastlandet via sjøfyllinger, undersjøiske tunneler og bruer. Det skal til sammen bygges 13 kilometer undersjøisk tunnel, fordelt på tre tunneler. I tillegg kommer 8 kilometer vei i dagen, hvorav tre bruer. /

Produksjonskontrollsystemer • Ytelseserklæringer og CE-merking • Opplæring i kvalitetskontroll Produksjonsoptimalisering • Rådgivningstjenester innen kvalitetssikring av tilslag

www.tjervag.no

Strandjordveien 10B

3941 Porsgrunn

T: 90 21 56 38

Absorberende Miljøvennlig Stort Utvalg

Miljø & Støyskjerm AS

www.miljoogstoyskjerm.no +47 992 54 312 post@miljoogstoyskjerm.no

TUNNEL

N o 6 2019

TEKST REDAKSJONEN FOTO VEIDEKKE

NY MILLIARDKONTRAKT MED BANE NOR Veidekke har signert en milliardkontrakt med Bane NOR for dobbeltsporprosjektet Drammen-Kobbervikdalen på Vestfoldbanen. Denne gangen er oppdraget å bygge en kulvert og løsmassetunnel, en totalentreprise verdt 1,83 milliarder kroner eksklusive mva.

– Vi er både stolte og glade over å ha vunnet også denne kontrakten. Sammen med Bane NOR har vi lagt ned et omfattende arbeid for å få til gode løsninger for det utfordrende prosjektet. Med gode samarbeidspartnere og vår egen kompetanse gleder vi oss til å ta fatt på denne jobben, sier konserndirektør Øivind Larsen i Veidekke Anlegg. Veidekkes kontrakt omfatter bygging av en 540 meter lang betongkulvert som bygges i en åpen byggegrop, og en påfølgende 290 meter lang tunnel gjennom

løsmasse og inn i fjellet i Strømsåsen sør for Drammen stasjon. Denne parsellen på Vestfoldbanen er en del av Bane NORs Inter-City prosjekt som skal gi dobbeltspor hele veien fra Oslo til Tønsberg når det står ferdig, etter planen i 2024. Bygging av tunnel i løsmasser er lite brukt i Norge, men det er en godt kjent byggemetode i store deler av Europa. Derfor har Veidekke engasjert erfarne partnere som Östu-Stettin (Østerrike) og Trevi (Italia), samt rådgivere fra Norges Geotekniske Institutt, Dr techn Olav Olsen

og ILF Consulting Engineers (Østerrike). I starten av oktober signerte Bane NOR kontrakt verdt 1,96 milliarder kroner med Veidekke om bygging av seks kilometer bergtunnel igjennom Strømsåsen og en dagsone på 300 meter. Det nye oppdraget med kulvert og løsmassetunnel skal koble seg på denne bergtunnelen. Detaljprosjektering samt forberedende arbeider starter umiddelbart, mens de tunge anleggsarbeidene starter opp i april. Strekningen er planlagt å åpne for trafikk i 2024. /

BIM – JERNBANEMODELLERING «Med RailCOMPLETE finner du raskt de gode løsningene og implementerer dem i 2D og 3D fra ett og samme verktøy» Claus Feyling, daglig leder

-Skap ekte BIM-modeller med 2D og 3D -Underbygning, spor, KL, signal, tele, lavspent -Geografiske og skjematiske tegninger -Automatiserte tabeller – ‘click & refresh’ -Støtte for flere byggefaser i samme modell -Modellen kontrolleres fortløpende La ditt prosjekteringsteam få teste RailCOMPLETE – hent programvaren på www.railcomplete.no og ta kontakt for å avtale utvidet prøveperiode og uforpliktende opplæring

Kontakt:

info@railcomplete.no www.railcomplete.no

LUFTHAVN

N o 6 2019

TEKST REDAKSJONEN ILLUSTRASJON AVINOR

FORPROSJEKTET FOR NY LUFTHAVN I BODØ IGANGSATT Skisseprosjektet med anbefalt løsning ble ferdigstilt 31. august, og Avinor anbefalte der alternativ 1E, som også har fått støtte av både Bodø kommune og Forsvaret.

Avinor har i skisseprosjektet utredet fem utbyggingsalternativer innenfor alternativ 1, som innebærer å flytte flyplassen én km sør-vest. Den 22. oktober besluttet Avinor gjennomføring av hele forprosjektet, og planen er at dette skal være ferdigstilt i overgangen 2020/2021. Samtidig pågår

Slik kan den nye lufthavnen bli.

det en kvalitetssikring fra Samferdselsdepartementet (SD) og Finansdepartementet. Etter endt kvalitetssikring vil Avinor komme med en anbefaling til SD for endelig beslutning om alternativ. I forprosjektet skal løsningene i skisseprosjektet detaljeres. Forprosjektet skal resultere i en detaljert kalkyle og en konsesjonssøknad.

– Vi er glad for at nødvendige avklaringer er på plass så vi kan gå videre med planleggingen av en ny lufthavn i Bodø. Prosjektet følger med det planlagt fremdrift, og vi er nå godt i gang med forprosjektfasen, sier konserndirektør i Avinor, Stine Ramstad Westby. /

3M™ SecureFit™ X5000/X5500 Vernehjelmer

Sikker og komfortabel. Nyheten 3M™ SecureFit™ X5000/X5500 Vernehjelmer gir sikker og komfortable beskyttelse enten du jobber i høyden eller i ordinær industri. Godkjent og komtatibel med 3M™ PELTOR™ Hørselvern og annet personlig verneutstyr fra 3M.

www.3M.no/SecureFitX5000

EMPOWERED BY I Multiconsult har vi i over 100 år muliggjort prosjekter av stor samfunnsmessig betydning. For oss handler jobben vår om å se muligheter der andre ser hindre. Vi skal sprenge grenser der andre fristes til å gå rundt. Dette har gjort oss til det ledende rådgiver- og prosjekteringsselskapet vi er.

Les mer på multiconsult.no