Boottest
Tekst: J. Lundegaard Foto’s: J. Lundegaard
Dufour 40E – Performance
Technische gegevens LOA: 12,35 meter Lengte romp: 11,99 meter LW: 10,76 meter Breedte: 3,89 meter Diepgang: 1,75 of 2,10 meter Waterverplaatsing: 7.950 kg Ballast: 2.340 kilo Zeiloppervlakte: 88/93 m² Brandstoftank: 200 liter Watertank: 360 liter Motorisatie: Volvo Penta SD 40/55 pk Architecten: Umberto Felci en Patrick Roséo Categorie CE: A Prijs basismodel vanaf 158.500 euro ex BTW Dealer: www.westdiep.com, tel. 058/23.40.61
10 • mei 2010 • VAREN
La Rochelle kreunt nog na van de bijzonder zware passage van Xynthia als Varen er naartoe trekt om de nieuwste Dufour te testen. Er is alweer een hoge coëfficiënt in het getij en het water staat alweer aan de lippen van de stad. Niet zo bij Dufour Yachts dat trots zijn Performance 40 E laat testvaren. Een schip met een zware opdracht : de zeer succesvolle Dufour 40 uit 2003 opvolgen. Michel Dufour stichtte in 1964 zijn jachtwerf. De ingenieur uit La Rochelle, gepassioneerd zeiler, was een pionier die de jachtbouw naar een industrieel productieproces kon loodsen. Nieuwe technologieën, seriebouw en vooral ontwerpen die de “nieuwe” avontuurlijke zeiler konden boeien. Modellen als Arpège en Sylphe gelden als mijlpalen uit de geschiedenis van de moderne jachtbouw.
VAREN • mei 2010 • 11
Boottest Twee reeksen maar wel allemaal zeilers Dufour splitst zijn gamma op in twee series. De “Grand Large” is de reeks die zeilplezier wil aanbieden met het hoogst mogelijke comfort en ruimte. Van 32 tot 52 voet met heel wat tussenstappen. De meeste modellen blijven wel lang in het gamma al zijn er natuurlijk wel kleine updates. De tweede series zijn de Performance boten, een combinatie van zeilprestaties en comfort aan boord. Een beperkt gamma met de 34 E, 40 E en de 45 E. De nieuwste in dit gamma is de Performance 40 E, een duidelijk verlengstuk van de 45 E en de 34 E, die dit jaar een opfrissing kreeg. Bij Dufour staat alles in het teken van zeilen, hier worden geen motorboten gebouwd.
Werf in actie! Tijdens een bezoek aan de werf heerst een grote activiteit, de productie vind plaats in twee fabrieken, ééntje voor de kleinere modellen en de hoofdzetel waar de grotere types geproduceerd worden. Het gaat om industriële seriebouw wat de stabiliteit van het product verhoogt en ook de productiekost, vooral het aantal bouwuren, ten goede komt. Er wordt gekozen voor eenvoudige maar beproefde procedés.
Niet zomaar een tester De ontvangst bij Dufour mag er zijn en ook voor de vaartest hebben ze een specialist aan boord. Jules Mazars heeft een palmares in de Volvo Ocean Race en de America’s Cup en zeilde in een ver verleden een Transat met Belgische sponsoring zonder goed
Ruime passage tussen de stuurwielen.
te weten wie dat was. Het bleek om Westdiep Yachting uit Nieuwpoort te gaan en laat dat nu net de huidige Belgische invoerder zijn. Het waait flink in La Rochelle op de testdag, we twijfelen of we buiten gaan maar Jules Mazars is al in de weer om de spischoten klaar te leggen, we kiezen een beschut stukje onder de brug naar Ile de Ré en gaan aan de slag.
Luminositeit met witte wanden en kussens.
die ook een aantal boten uit het gamma Grand Soleil tekende en laat die nu net binnen de groep van Dufour opereren. De ruime cockpit met twee, met leder beklede, stuurwielen is erg geslaagd. De stuurwielen staan vrij sterk naar buiten zodat je er makkelijk tussendoor kan lopen om naar de stuurstanden te gaan. De stuurman heeft prima zicht op de electronica en kan comfortabel zitten of staan met uitgesproken voetsteuntjes. De positie is wel wat hoog want onder de stuurman zit het reddingsvlot opgeborgen. De spiegel kan opengeklapt worden tot een mooi zwemplatform met telescopische zwemtrap. De achterstag zit in het midden en is ingenieus weggewerkt al kan dit de toegang tot het reddingsvlot bemoeilijken. Ook midden de ruime kuip zit een laag voetsteuntje. Het dek is helemaal vlak en alle touwwerk loopt naar de piano met twee Harken winches. De verstaging van de mast is vrij ruim geplaatst zodat je vlot naar het voordek kan. Over de hele boot vind je een hoge houten voetrail en goede handgrepen. De lange ramen op de bovenbouw en in de romp zorgen voor veel licht. In het dek zitten ook nog eens vier grote glaspartijen verwerkt. Alleen boven de voorpiek en aan de achterste cabines vind je klassieke dekluiken. Vooraan een grote ankerbak met elektrische lier en ankerbeslag. De trommel van het rolgenuasysteem zit onderdeks. Twee grote bakken in de kuip maken de bergruimte compleet. Alle trimwinches bij de stuurstand.
Bovendeks De eigentijdse strakke lijnen vallen onmiddellijk op, niet geheel toevallig want Felci is een toparchitect
Ruime wind onder de brug naar Ile de Ré.
Frigo met dubbele toegang.
Goed toegankelijk zwemplatvorm.
12 • mei 2010 • VAREN
VAREN • mei 2010 • 13
Boottest Onder de trap is de toegang tot de goed geïsoleerde motor vlot mogelijk. De voorste hut is wonderbaarlijk groot en licht, met een hangkast, een bureautje met stoel, functionele kasten, langsscheepse bergvakken en een spiegel. Eén van de betere slaapplaatsen die we aantroffen op een 40-voeter. Achteraan het schip twee grote dubbele cabines. De uitdaging voor iedere architect om het kerkergehalte uit deze plaatsen aan boord te halen blijft openstaan. Functionele kast en prima bed maar om in deze ruimte leven te krijgen slaagde nog niemand op een 40-voets zeiljacht. Dat je hier prima kan slapen staat wel vast. Tot slot aan stuurboord een kleine functionele badkamer, zonder meer, maar wel met alle faciliteiten die je op een modern jacht mag verwachten. Erg comfortabele voorpiek met groot bed.
Solo of met een bemanning
“Bovendien is het comfort benedendeks van een zeer hoog niveau. Aan ruimte geen gebrek.”
De grootschoot is helemaal ondubbeld en komt beiderzijds op een winch terecht, hier werd gekozen voor Harken 45 ST van de nieuwe generatie. Ze staan vrij ver naar de buitenkant zodat de stuurman er goed bij kan. In wedstrijd met een grootzeiltrimmer lijkt dat iets minder comfortabel. De tweede set winches, 46 ST, self tailing natuurlijk, staan op het bankje net voor de stuurwielen. Een duidelijke keuze voor het varen met beperkte bemanning want zo kan ook de grootzeiltrimmer of stuurman daar makkelijk bij. In een wedstrijd kan je zo niet functioneren maar deze laatste winches kunnen ook een plaatsje vinden in de klassieke positie, vooraan de kuip. Het grootzeil grijpt aan op een rail over de hele breedte van kuip die vlot vanaf de stuurstand kan bediend worden. De achterstag kan met een winchhendel bediend worden.
De tuigage en de kiel De mast met twee zalingen van Sparcraft gaat door het dek. De puttingen staan ver naar buiten dus kan je makkelijk over de gangboord lopen. Je kan kiezen tussen een lange en korte mast. Voor de kiel worden drie versies voorzien, twee diepe kielen en één ondiepe. Het gebruik van lood maakt hier een duidelijk verschil, vooral in prijs maar natuurlijk ook in prestatie.
Benedendeks
Mastbuiging.
14 • mei 2010 • VAREN
Langs een brede trap kom je terecht in een klassiek ogend interieur hoewel toch een aantal erg leuke keuzes gemaakt werden. Veel ramen en de twee glazen dekpanelen in het plafond zorgen voor veel licht. In het salon werd voor witte wanden gekozen wat een erg mooie combinatie vormt met het Moabi hout. Het meubilair is afgewerkt met oog voor detail en heeft moderne aspecten. De witte zitbanken zijn ruim. De salontafel is openklapbaar en de stuurboordbank kan als bed gebruikt worden mits de boot over die boeg vaart. In het centrale gedeelte ook een kaartentafel met mooie pivoterende stoel. Het werkblad is wel vrij beperkt en de bergruimte, voor bijvoorbeeld vaargidsen, is beperkt. Aan bakboord een klassiek ogende keuken met alle faciliteiten. Opvallend is de koelkast met twee deuren en ook de grote ladenkast oogt handig. In het schip vind je her en der handgrepen en de stahoogte is overal 1.85 meter.
Onder zeil Er staat erg veel wind en een flinke zeegang maar de Volvo Penta SD van 40 pk (kan tot 55 pk) voert ons naar wat beschermder water achter het Ile de Ré. De automatische piloot doet zijn werk terwijl we schuilen voor de zoveelste donkere regenwolk. Even later hijsen we het grootzeil met één reef en ontrollen de hele genua. Jules Mazars kent het schip als geen ander en zet het op de rails. Aan de wind gaan we vlot naar 7.3 knopen en alles lijkt vlot te gaan. Tot we het roer mogen overnemen. De verschillende systemen met dubbele roeren die we reeds testten durven al eens verschillen maar hier hebben we een goed gevoel. Niet te hard en zeer direct. De projectverantwoordelijke geeft toe dat hier erg lang aan werd gewerkt maar dat ze best trots op het resultaat zijn. Het verkleinen van het grootzeil was hier niet alleen een goed idee, het was een must. De achterstag is flink doorgezet en de mast komt in een mooie curve te staan. De sportieve lijnen van de romp maken van de 40E een zeer levendig beestje. Het was even zoeken voor we haar in deze vlagerige omstandigheden onder controle konden krijgen maar eens op koers stuurt de boot erg goed. De positie van de lieren blijft een beetje wennen maar om met beperkte bemanning te varen is dit wel ideaal. Na een lang kruisrak tot Ile de Ré, vallen we af tot ruime wind, met vlagen tot 30 knopen en beperkte crew zelfs beslist Jules Mazars om de spinakker niet te zetten. Maar ook zonder spinakker gaat de boot er nu echt vandoor. De golven worden elegant afgegleden en het stuur blijft erg precies.
Boot van het jaar? De voorgangers uit het Performance gamma scoorden steeds een trofee als boot van het jaar. De Performance 40E kandideerde niet omdat ze de eer wilden laten aan de nieuwe Grand Large 405, “l’embarras du choix” en bij Dufour zijn ze wat blij met dat probleem. De Dufour Performance 40E is een bijzonder charmante boot. Strakke lijnen, veel licht en een sportieve zeiler. Bovendien is het comfort benedendeks van een zeer hoog niveau. Aan ruimte geen gebrek. De werf bouwt de boten op een slimme manier, zonder teveel extra’s die een schip al snel veel duurder maken. Het is een boot voor een sportieve familie maar ook aan de start van een wedstrijd kan hij verrassen. Een ware performer dus. z