Maxi 1060

Boottest

tekst: Paul van den Keybus foto’s: Paul van den Keybus en Maxi Yachts

Ma xi 10 60

“Door de schaalvergroting en de gezamenlijke productie kan Maxi nu mee profiteren van de kwaliteiten van het selecte Najad-label. Alles is dus aanwezig om op de juiste koers te komen.”

Stuurman voor uitstekende console

(Foto: Paul Van den Keybus)

Mooi op koers

Maxi heeft een moeilijke periode achter zich. Het eens zo roemruchte merk onder de leiding van Pelle Petterson - o.a. winnaar van diverse Olympische medailles - met verkoop van duizenden boten tot in de negentiger jaren, had het lastig in de strijd tegen het Franse en Duitse zeilbotengeweld.

Kwam daarbij nog de overname een paar jaar geleden door de motorbootproducent Nimbus die de feeling voor zeilboten miste en een doemscenario lag zo voor de hand. Sinds de overname in 2008 door de befaamde Zweedse Najad-werf lijkt het tij echter gekeerd. Door de schaalvergroting en de gezamenlijke productie kan Maxi nu mee profiteren van de kwaliteiten van het selecte Najad-label. Alles is dus aanwezig om terug op de juiste koers te komen.

Algemene kenmerken MAXI 1060 LOA: 10,55 m LWL: 9,38 m BOA: 3,25 m Diepgang: 1,87 m /1,47 m Waterverplaatsing: 4.950 kg Ballast: 1.770 kg Grootzeil: 33,20 m2 Keerfok: 22,50 m2 Spi: 77 m2 Motor: Volvo D1-20 18 pk/D1-30 27 pk Diesel: 78 l Water: 115 l Vuilwatertank: 44 l CE A (Oceaan) 6 personen Prijs: vanaf € 129.600 ex. 19% btw Dealer: Maxi Yachts Benelux Telefoon: 0031/111 672 341 Mail: info@maxiyachts.eu

28 • januari 2011 • VAREN

VAREN • januari 2011 • 29

Boottest

Zeer recht interieur

Boven dek

Onder dek

Goede voetsteun stuurman - luidspreker boven dwarsgeplaatste gashendel

30 • januari 2011 • VAREN

Het interieur is licht en modern, goed voor het ruimtegevoel. Dat is wel wat nodig, gezien het hier met 3,25 m om een relatief smalle boot gaat. Het contrast tussen het lichte hout voor de wandbekleding en de donkere afwerking van vloer en de onderste keukenen kaartentafelgedeelten is erg mooi, waarschijnlijk door de stijlvolle eenvoud. Opvallend zijn bijvoorbeeld de langsscheepse kastjes: geen slotje of gaatje te zien. De deurtjes gaan immers open met behulp van een handig hendeltje onderaan.

Dit draagt bij tot het strakke globaalbeeld van het interieur. Het lengtegevoel wordt o.a. verder versterkt met de langsscheepse open opbergschappen. Daarin zijn ook de luidsprekers van de radio liggend verwerkt, wat jammer genoeg noch op akoestisch, noch op praktisch vlak deugt: al te gemakkelijk worden ze daar immers toevallig door losse spullen afgedekt.

Bij de trap, met bergruimte in de treden en met de wierfilter uitstekend en direct bereikbaar in de onderste trede, bedraagt de stahoogte ruim 1,80 m.

Ze neemt naar voren toe echter af en wordt dan voor langere personen aan de krappe kant. Onder de trap zit de uitstekend bereikbare en goed geïsoleerde motor. Aan bakboord bij de trap vindt men ook de keuken. Die heeft redelijke werkvlakken, welke echter toenemen wanneer men met de snijplanken één van beide grote gootstenen dicht legt. De stalen handgrepen beklemtonen nog even hoe sterk de nadruk ligt op de zeilaspecten van de boot.

Een tweepitsgasfornuis met oven en een koelbak ernaast vervolledigen de keukenuitrusting. Om voetenruimte te winnen is er onderaan de kasten een uitsparing voorzien, trouwens ook terug te vinden bij de kaartentafel. De kaartentafel zelf voldoet aan de huidige normen qua oppervlak. Erboven zit de ruimte voor instrumenteninbouw, naast het zeer degelijk uitgevoerde elektrische schakelpaneel.

Aan de stuurboordkant treffen we de douche- en toiletruimte aan, praktisch en met een natte kast achterin. Die is trouwens ook vanuit de kuip bereikbaar.

In de voorpiek wordt het, zoals reeds vermeld, een beetje krap bovenaan. Lengte en breedte van het dubbele bed laten hier echter weer een volledige uitstrekking toe. Spullen kan men zowel onder dat bed kwijt als in twee kasten opzij.

Slapen kan uiteraard ook, en vrij comfortabel in de ruime achterkajuit waarin men tevens een hangkast vindt.

Dubbel bed in de achterkajuit

Overigens kan men in de buien ook met de overloop gaan spelen. De schuine stavlakken en de beperkte kuipbreedte dragen voor het overige bij tot een ideale en stevige positionering van de bemanning.

Het weer zat voor het uittesten wel mee. Er stond een stevige bries, die in de loop van de namiddag behoorlijk vlagerig werd, met stoten tot 20 knopen.

Varen

Standaard worden UK Syversen-zeilen geleverd.

Hier waren op aanvraag van de eigenaar zowel een rolgrootzeil in de mast als een rolkeerfok gemonteerd. Het zeilwerk wordt daardoor in grote mate vergemakkelijkt. Zeilen zetten en bedienen gebeurt uiteraard allemaal vanuit de kuip, met de lieren die op het kajuitdak staan en met de grootschoot op de overloop. Die overloop bevindt zich echter voor de stuurstand, waardoor het doorzetten van het grootzeil wel enige gewenning en aanpassing van de stand van het voetblok vraagt.

“De stalen handgrepen aan bakboord beklemtonen nog even hoe sterk de nadruk ligt op de zeilaspecten van de boot. ” Meervoudig verstelbare schoothoek

(Foto: Paul Van den Keybus)

(Foto: Paul Van den Keybus)

Helemaal nieuw is de boot niet. Het gaat hier eerder om een doorontwikkeling van de Maxi 1050. De boot is slank en relatief smal. Hij ziet er mooi uit, met duikend dek en moderne jaloezieën opzij. De zijdekken zijn ruim, wat makkelijke verplaatsing naar voren toelaat. De schootvoering staat tegen de kajuit geplakt en laat toe hoog aan de wind te varen.

De zijwanten hebben onderaan een bijzonder mooi afgewerkte aluminium beschermkap, een bewijs van de aandacht voor kwaliteit en details. Het ankerbeslag is uitstekend, met een handig teakhouten opstapje naast de ankerrol. De optionele elektrische ankerlier zit netjes weg­gewerkt. Achteraan heeft de kuip precies de juiste afmetingen voor een optimale bedienbaarheid van lijnen en lieren. Steun vinden is geen probleem en de stuurman staat stevig achter het (optionele!) stuurwiel.

(Foto: Paul Van den Keybus)

De Greenline 33 Hybrid is de eerste hybride die niet is gebaseerd op een bestaand bootmodel, maar aan de hand van computer­simulaties, CFD-technologie en tanktests speciaal werd ontworpen om zo efficiënt mogelijk te varen. Hij werd gebouwd door het Sloveense Seaway en J&J Design, die zich al sinds 1987 bezighouden met de productontwikkeling van motor- en zeiljachten. Jeanneau, Bavaria, Skagen en Etap zijn enkele van de botenbouwers die beroep op hen hebben gedaan.

Met de Greenline 33 Hybrid willen ze beantwoorden aan de strengste economische en ecologische normen. De boot moest goedkoop zijn in aanschaf, bijzonder zuinig op vlak van verbruik, een minimum aan fossiele brandstoffen verbruiken, en dus zo weinig mogelijk CO2-uitstoot hebben. Om deze doelstellingen te bereiken hebben de ingenieurs gekozen voor een aandrijfcombinatie met diesel­motor, batterijen en zonne-energie. Voor de romp lieten ze zich inspireren door die van zeilboten, voor een zo efficiënt mogelijke, energiebesparende vormgeving.

(Foto: Paul Van den Keybus)

Het idee

VAREN • januari 2011 • 31

Wantbescher‑­ mers op maat

Uitstekend verstopte ankerlier Keerfok met ook verticale latten

32 • januari 2011 • VAREN

Ideaal dus om het gedrag van de Maxi ook onder moeilijker omstandigheden aan de tand te voelen.

Die trok zich meer dan behoorlijk uit de slag: de maximale hoogte aan de wind waarbij we nog 6,4 knopen liepen bedroeg slechts iets meer dan 30˚.

In de steviger buien met ruim 15 knopen wind haalden we 6,9 knopen, een snelheid die bij 90˚ opliep tot 7,5 knopen. Het grootzeil, dat er voor een rolmodel toch behoorlijk bijstond, moest daarbij in de maximale buien van bijna 20 knopen, slechts één enkele keer worden losgegooid om een opschieter op te vangen. Er stond wel een behoorlijke druk op het roer, maar dit hadden we misschien kunnen ondervangen door het zeiloppervlak wat te verkleinen. Ook op ruime koersen en voor de wind doken we nooit onder de zes knopen. De Maxi 1060 gaat daarbij redelijk snel op één oor liggen, maar blijft dan stabiel. Kortom: hij vaart behoorlijk en heeft geen slecht karakter. Het overstaggaan is een fluitje van een cent: zelfkerende fok en grootzeil mogen immers beide onaangeroerd blijven en de boot verliest nauwelijks snelheid bij het manoeuvreren.

De mits een zeer matige meerprijs geïnstalleerde 30 pk Volvo-dieselmotor, in combinatie met een 3-blads klapschroef i.p.v. een 2-blads klapper, doet stil en bijna trillingvrij zijn werk.

De kruissnelheid bij 2000 toeren ligt ruim boven de 6 knopen, en met een lange aanloop gaat het maximaal naar 8 knopen, uitstekend dus.

Ook het achteruitvaren is geen probleem, wat ten andere door de schipper duidelijk aangetoond werd: de helft van de haven werd achterwaarts binnengevaren, gevolgd door al even achteruit langsscheeps aanmeren tussen twee andere boten in...

Uitstekend geisoleerde en goed bereikbare motor

(Foto: Paul Van den Keybus)

Boottest

Conclusie

De Maxi 1060 mist misschien binnen wat van de ruimte die enkele concurrenten wel in huis hebben, maar hij maakt dat ruimschoots goed door datgene waarvoor hij als zeilboot bestemd is: zeilen.

Maxi heeft met de 1060 en met de ruggensteun van grote zus Najad behoorlijk wat troeven in huis.

De prijs staat met 156.870 € (incl. 21% BTW) in een correcte verhouding tot de geleverde kwaliteit, maar de accessoirelijst is tamelijk lang en jaagt het eindbedrag al snel een eindje omhoog.

z

“De Maxi 1060 heeft geen slecht karakter. Het overstaggaan is een fluitje van een cent en de boot verliest nauwelijks snelheid bij het manoeuvreren.”