ACM EXCELLENCE 38
Snel en wendbaar als een hinde Zijn naam deed het beste vermoeden en de Excellence 38 van de Franse ACM motorjachten doorstond het examen met glans. Een ruim jacht met als voornaamste troeven haar snelheid en vooral haar wendbaarheid, waardoor sturen bijna kinderspel wordt. Enige minpunt: de smalle doorgang van achter- naar voordek. En met het gracieuze voordek en een handig zwemplatform is op dit comfortabel toerschip ook aan de zonnekloppers gedacht. De afspraak op een kille novemberdag aan het Hollands Diep zou niet kunnen doorgaan, belde de heer Hetterschijt van Hetterschijt ACM Jachten in Willemstad, die de invoerder is voor Benelux van de Franse ACM motorjachten. De mist was de spelbreker, maar tegen de middag werd het zicht beter en konden we kennismaken met de Excellence 38, een Poncin design. Het onderwaterschip werd door J & J getekend. Wanneer we aan boord stappen via een ruim en laag achterplatform, kunnen we ons onmiddellijk vergewissen dat we niet zomaar op een klassiek motorjacht aan boord komen. Een ruim goed afgeschermd achterdek, half overdekt door de bovenliggende fly-bridge, is verlokkelijk om lui de benen te strekken tijdens zwoele zomeravonden. De stuurbrug met drie zetels boven op het schip laat toe om met flapperende haren en met hoge snelheid te genieten van een rustig door het water zoevend jacht. Zonnekloppers kunnen er zich languit uitstrekken.
Comfort en ruimte De instap van achterdek naar cabine is met enkele trapjes. Ook in de cabine zijn er nog niveauverschillen, toch even wennen. De stuurcabine binnen heeft ruimte voor wel een zestal personen op een U-vormige sofa en ook nog een aparte stoeltjes. Sturen kan op een brede stuurbank: een ruim panoramisch zicht en een bijna compleet instrumentarium zal menigeen bekoren. Verlaten we de stuurcabine naar voren toe, dan krijgen we links een kombuis met tweepitstoestel en dubbele inox wasbak. Verder vinden we ook een ijskast, een microgolfoven en heel wat bergruimte. Aan stuurboord, onder de binnenstuurstand, is er ruimte gemaakt voor een slaapcabine met twee bedden voor gasten of kinderen. Een natte cel met toilet, wasbak en douche geven heel wat comfort. In de voorpiek komen we bij de eigenaarscabine met een groot
tweepersoonsbed dat langs beide zijden toegankelijk is. Onderaan nog heel wat opbergruimte en veel kastjes aan de wanden.
Gracieus voordek Om van het achterdek naar het voordek te gaan, moet men door een smalle doorgang. De grote ruimte binnenin en de stuurbrug nemen bijna de hele breedte van het schip in beslag. Eenmaal je een manier kent om die smalle engte door te geraken, kom je op een gracieus voordek, echt gemaakt voor zonnekloppers. Vanuit het achterdek zijn er twee doorgangen voorzien met deurtjes naar het zwemplatform. Tussen die deurtjes is onder een brede bank een ruime opslagruimte voorzien waar fenders en allerlei ander dekgerief gemakkelijk kan in weggeborgen worden. Aan het zwemplatform is ook een handdouche voorzien, ideaal om het zout water van uw lichaam te spoelen na het zwemmen. In een diepe bakskist op het achterdek kan een grote gasfles gemakkelijk en reglementair worden weggeborgen. Onder de vloer van het achterdek vinden we twee motoren die gemakkelijk toegankelijk zijn voor alle onderhoud. De 2 x 260 pk Yanmar diesels zorgen voor de voortstuwing en lijken dat op een voortreffelijke manier te doen.
Sturen wordt kinderspel Bij de proefvaart lopen we met 2.500 toeren een snelheid van 20 knopen en richt het schip zich gemakkelijk op uit het water (planeren). We duwen de snelheidsknuppels helemaal naar voren en halen bij 3.000 toeren een snelheid van meer dan 25 knopen. Met een snelheid van 15 knopen doen we het daarna rustig aan waarbij de motoren 2.000 toeren draaien. Vanuit stilstand lopen we al snel naar de 10 knopen en ook een noodstop bij die snelheid vraagt minder dan een bootlengte. Bij hogere snelheden stoppen we het schip op minder dan enkele bootlengtes. Dit gaf ons wel een veilig gevoel. Het schip is uiterst goed bestuurbaar zowel met stuurwielroeren als met de beide motoren. Ter plekke ronddraaien gaat zonder probleem, kort draaien met de roeren evenmin en aanleggen lijkt wel kinderspel. Met wat korte oefening stuurt men het schip bij wijze van spreken met ĂŠĂŠn vinger. In het testschip is ook een boegschroef voorhanden: gemakkelijk maar niet absoluut noodzakelijk. En dan de meting van de decibels. Hier vertrouwden we op ons gevoel (de decibelmeter liet het afweten). Binnenin het schip leek het motorgeluid amper te storen. Op het achterdek hoorden we de motoren (of was het het gevormde kielzog?) wel rustig razen. In ieder geval was er geen sprake van overdreven lawaai. Het instrumentarium binnenin verraste ons door volledigheid en overzichtelijkheid: radio, VHF, plotter, radar, kompas, metertjes voor toerental, temperatuur, enz. Ook de bedieningshandels en stuurwiel zijn goed bedienbaar. Verder is er nog een uitgebreid elektriciteitscontrolebord met duidelijke instructies. Op de stuurbrug zijn eveneens een aantal repeatinstrumenten aangebracht en in een uitsparing is er plaats om eventueel nog een plotter aan te brengen. Tekst: Georges Janssens Foto's: Georges Janssens en ACM
Technische gegevens
Lengte over alles: 11,75 m Breedte: 3,78 m - Diepgang: 0,90 m Gewicht: 6.700 kg Kruiphoogte: 1,95 m - Brandstoftank: 1.000 l - Drinkwatertank: 350 l CE-categorie: B Standaardprijs: 277.000 EUR (excl. BTW en excl. elektronica) Info: Hetterschijt ACM Jachten, Sluispad Noord 1, NL-4797 SN Willemstad, tel. 00-31/168473553, www.hetterschijt.nl , www.acm-yachts.com . Verschenen in Varen april 2005