AGDER 950

AGDER 950

Boot met Noorse kont De reeks Agder-motorjachten bestaat uit drie spitsgatkruisers, van 7,70 m via 8,40 m tot 9,50 m. De werf die de polyester casco's bouwt, degelijk zoals we het van de Scandinaven gewend zijn, ligt bij Arendal, ergens in Noorwegen. Het uiteindelijk vaarklaar maken gebeurt in Friesland, bij de Brandsma-werf. Omdat omwille van hun zeewaardigheid hier te lande ook belangstelling bestaat voor spitsgatrompen, die we meestal oneerbiedig boten met een "Noorse kont" noemen, klommen we voor een proefvaart aan boord van de nieuwe Agder 950.

"Karakter op het water" is de leuze van Brandsma Jachten. Er werken een zestal mensen.

Zij hebben stevige afspraken met hun vaste toeleverbedrijven en ze houden zich vooral bezig met de aflevering, de elektronica-inbouw en de nazorg. Hun bekendheid stamt uit de jaren tachtig toen ze stalen vletten begonnen bouwen.

Vorig jaar trok de heer Brandsma zich terug en liet de werf over aan zijn medewerker Dirk ten Cate (55) (n.v.d.r. Dhr. ten Cate is intussen overleden) die nu met zijn tweelingzoons Gerard en Joop (31) de zaak runt. De gerenommeerde vletten worden nog steeds in groten getale geleverd, maar ze zijn tegelijk ook importeur voor de Benelux van de polyester spitsgatkruisers Agder. Die zijn gebouwd volgens het Norske Veritas-bureau naar CE-norm. Elke maand doet er wel eentje zijn stapelloop, zo'n twaalf per jaar.

Langs buiten bekeken Helemaal afgesloten onder een waterdichte tent ligt de nagelnieuwe Agder 950 aan de steiger in het eigen haventje blinkend te wachten. Morgen wordt hij immers opgeleverd. Pas als we de tent er (verrassend snel en gemakkelijk) afhalen, zien we de mooie lijn van dit bescheiden kruisertje. Nou ja, bescheiden, hij is met zijn 9,46 m toch de grootste van de reeks zeker! De polyester romp, naar overnaadse bouwwijze, heeft een openwaaierende voorsteven, een bijna rechte zeeg en een zogenaamd spits maar vrij rond achterschip, waardoor hier ruimte is voor een behoorlijke achterkajuit.

Er hangt een zwemtrap aan en twee platformpjes. Aan dek loopt een reling 60 cm hoog, in rvs buis van neus tot midscheeps en ook achteraan is er een, zodat

je hand ook daar veilig steun vindt bij het gaan zwemmen of vastmaken. Met dit doel staan voor en achter vier kikkers, en ook twee midscheeps. Een gangboord, slechts 26 cm breed, loopt langs de lage opbouw. Grote ramen rondom zorgen voor een weids uitzicht. De open buitenstuurhut heeft een polyester top met daarin twee averechts openklappende luiken. Een dubbele beugel hierover doet dienst als mast voor antennes, vlaggen en lichten.

De centrale open kuip vormt één geheel met de stuurhut. Teakhouten vloeren liggen binnen en buiten. Op de stuurzetel aan sb kun je getweeën zitten, aan bb is nog een comfortabele zetel, met daarachter in de eigenlijke kuip een L-bank met zachte witte kunstlederen kussens. De bijhorende tafel (90 x 80 cm) is driehoekig om vrije toegang te geven tot de deur van de achterkajuit. Het geheel noodt tot gezellig openluchtleven in de zon, want alles is hier sportief open en vrij in het comfortabelste deel van het schip. Aansluitend aan de kuip, op het dak van de achterkajuit, zacht op een zonnebed, kunnen in bikini gehulde "smaldelen" bruinen als kastanjes!

Interieur Onze testboot heeft een standaard interieur, teak met blauwe stoffen bekleding.

Naast het weggeklapt ingangsdeurtje vinden we aan bb de keuken. Hier is de grootste stahoogte, 1,79 m. Het werkblad in L-vorm van 70 x 50 cm bergt een rvs gootsteen. Koken kan op een tweepits keramische kookplaat van Wallas. Hier is geen gas aan boord, olie uit de dieseltank is de brandstof. Onderaan zijn kastjes en schuiven die openen in de dwarsrichting, boven schabben voor glazen en borden. Voor je keukenafval moet je zelf zorgen, er is niets voor voorzien. De Isotherm-koelkast van 65 l werkt op 12 en 220 V en staat onder de stuurstoel.

Aan sb is een hangkastje, van slechts 33 cm breed dat 70 cm diep is en 1,45 m hoog naast de natte cel met lavabo, handdouche en toilet. Eventueel kwalijke geuren worden vlug afgevoerd, want standaard is hiervoor een ventilator ingebouwd.

In het voorschip ligt de vloer van het eigenlijke driehoekig salonnetje een stapje hoger. Hier geven de banken langs een tafeltje van 60 x 85 cm een cosy zitje voor twee of vier. Mits hierop de bijgeleverde kussens te leggen, krijg je een bed van 1,92 m lang en vooraan wel 2,40 m breed. Twee laterale kastjes en schabben zorgen voor opbergruimte die trouwens vooral ook onder de banken ruim voorhanden is. Veel lucht en licht geeft het vluchtluik, en indien nodig een veilige ontsnappingsmogelijkheid.

Slapen kan in de netjes in teak afgewerkte achterkajuit. Verwacht hier geen royale "owner's cabin". Het vouwdeurtje aan bb geeft toegang tot het kamertje met 1,34 m stahoogte. Een bankje moet helpen om je aan en uit te kleden, en het dubbelbed steekt, zoals bij zeilboten, deels onder de kuipvloer. De laaggelegen matras is een behoorlijke 10 cm dik en kan met zijn 1,92 x 1,40 m aan twee opvarenden een rustige nacht bezorgen. De werf heeft plannen (mits meerprijs) om binnenkort een zeer luxueus interieur naar eigen ontwerp met veel ambachtelijk verwerkt hout aan te bieden.

Techniek en cijfers

De Agder 950 is verkrijgbaar met motorkracht van 76 tot 192 pk. Zoals wij hem zagen, had hij een Volvo viercilinder type TAMD 22 dieselmotor die 102 pk afgeeft bij 4.200 toeren. Die drijft een bronzen vierbladschroef van 18' x 15 duim aan. De elektrische boegschroef levert 4 pk. Controlemeters bewaken visueel en auditief de Volvo, een log en een dieptemeter van VDO vervolledigen het dashboard. Er zitten een handbediende en een elektrische lenspomp in die gescheiden achter en voor zuigen. De tanks voor drinkwater en brandstof zijn uit rvs en alu en even groot, 320 l. De zwartwatertank, ook uit dit materiaal, kan 100 l bevatten, de boiler stockeert 30 l heet water. De besturing is hydraulisch.

Stroomvoorziening komt uit drie accu's van 108 Ah op 12 V in twee groepen.

Onze aansluiting op 220 V walstroom en een Mastervolt 12/25 is optioneel. In de lijst opties is ook heteluchtverwarming voorzien.

Varen Het duurt slechts enkele minuten om de cabrioletkap open te ritsen, de twee boutjes los te schroeven en alles opgerold van boord te nemen. Dan toont de Agder 950 zich pas in volle schoonheid. Landvasten los, de ankerkluis slikt alle stootwillen, en de boegschroef gromt ons weg van de steiger. Rustig varen we de geul uit naar het open water van het Sneker Meer. Het twijfelachtig weer van de vorige dagen heeft geen golven nagelaten en wind staat er ook weinig zodat we het gedrag bij golfslag niet kunnen nagaan. Voorbijvarende boten hebben nooit storende schommelingen veroorzaakt en we kunnen geen ongewenste trillingen noteren.

Zowel zittend als staand (met het hoofd door het bovenluik) is het uitzicht onbelemmerd. De hoogte van de stuurbank is regelbaar, het rad ligt los in de hand door de hydraulische stuurmechaniek. Alhoewel we op verschillende toerentallen gaan varen om een geluids- en snelheidstabel aan te tekenen, zijn ons geen hinderlijke trillingen opgevallen. De snelheidswaarden gelezen op onze GPS zijn identiek aan die van het ingebouwde VDO-scheepslog. Zo zien we dat bij rustige vaart ook weinig lawaai gemaakt wordt. Ideaal voor tochtjes door kanalen en rivieren. Het begint pas rond 15 km/u wat rumoerig te worden.

Vooral in de achterkajuit. Omstreeks 4.000 toeren richt de Agder zich moeizaam op en bij hoogste toerental, zelfs met de Volvo TAMD 22 van maar 102 pk planeert hij. Mits een nog sterkere motor (optie) zou dat beslist vlotter gaan.

Nodig is dat niet, want deze motor is sterk genoeg om in iets meer dan 10 seconden de 3,5 ton zware boot bij een noodstop stil te leggen op minder dan één scheepslengte. Weer optrekken van 10 tot 15 km/u gaat in 14 seconden.

Wat wij een behoorlijke tijd vinden. Een rondje varen (ongeveer twee scheepslengten doormeter) gaat iets korter over bb dan over sb. Voor het in rechte lijn achteruitvaren, zonder boegschroefgebruik of herstellen door vooruit te slaan, moeten we de Agder 950 tien op tien geven. Een iets bij de pinken schipper kan in een volle jachthaven de boot alleen afmeren. Gerard ten Cate deed het zonder dat wij één hand toestaken!

De Agder 950 zal omwille van zijn lijn vooral de bewonderaars van een spitsgatjacht bevallen. Het is geen spek voor de bek van liefhebbers van krijtrotsen met hoge flybridges. Het jacht is bedoeld voor een jong sportief stel, of voor een gezinnetje met kinderen dat van openluchtleven houdt. Die zullen er jarenlang vaarplezier aan hebben. De boot vaart koersstabiel en verrassend snel, zelfs met de (maar) 100 pk sterke motor. Met zijn kruiphoogte van slechts 2,50

m en de kleine diepgang van 0,85 m kan hij bijna overal komen. Het prijskaartje? Reken met wat extra's op 5 miljoen BEF. Tekst en foto's: Lieve en Joris Danckaers

Technische gegevens Lengte over alles: 9,46 m Lengte romp: 9,20 m Breedte: 3,30 m Diepgang: 0,85 m Kruiphoogte: 2,50 m Motor: Volvo of Yanmar - 72 tot 192 pk

Geluids- en snelheidstabel toerental

geluid (dBA)

snelheid

(tpm)

salon

achterkajuit

buiten

(knopen)

stationair 800

57

69

62

2,6

1.500

62

69

65

4,3

2.500

71

80

74

6,9

3.500

79

87

81

8,5

4.200

-

-

-

13,5

Woordje van de bouwer Een spitsgatter die ook op ruw water uitstekend uit de voeten kan komen, goede vaareigenschappen en met een zwaardere motor een halfglijder wordt (tot 35 km/u). Een teakhouten degelijke betimmering met diverse mogelijkheden.

Proefvaart van de 950 of het huren van een Agder 840 is mogelijk.

Info: Brandsma Jachten, Eeltje Baasweg 6, NL-8606 KA Sneek, tel. 0031-515425 000, fax 0031-515-420 505, www.brandsma-jachten.nl Verschenen in Varen oktober 2000