VAREN Boottest
A r co n a 380
Jongste Arcona ook weer
40 • september 2014 • VAREN
een genot om te zeilen
Aan het begin van het millennium zette ontwerper Stefan Qviberg de toon met de Arcona 400. Sindsdien borduurt de Zweedse werf voort op het inmiddels zeer succesvol gebleken concept, waarvan de Arcona 380 na de 340 de meest recente exponent is. Zou deze Arcona-telg in staat zijn de eer te verdedigen? Varen zocht het uit op het Haringvliet met een van de allereerste bouwnummers. Tekst en foto’s: Alfred J. Boer & PR
VAREN • september 2014 • 41
VAREN Boottest
V
oordat we de fonkelnieuwe Arcona 380 aan een vaarimpressie onderwerpen nemen wij u mee terug in de tijd. Inmiddels 40 jaar geleden startte het Zweedse Arcona Yachts AB met de productie van kwaliteitszeiljachten met als uitgangspunt een verantwoorde mix van snelheid, veiligheid en zeilplezier. Het hoofdkantoor is geves-
Specificaties Lengte over alles: 11,28 m Breedte: 3.80 m Diepgang: 1,90 / 2,10 / 2,40 m Masthoogte Vanaf water: 19.60 m Waterverplaatsing: 6.850 kg Ballastaandeel: 2.400 kg Zeiloppervlak: 86,45 m2 aan de wind Aantal slaapplaatsen: 6 Brandstoftank: 150 liter Verswatertank: 200 liter Vuilwatertank: 60 liter Motorisering: Yanmar 3 YM 30 diesel saildrive 30 pk CE Categorie: A-Oceaan Ontwerp: Stefan Qviberg Prijs: Vanaf 210.740 euro incl. btw, testschip: 268.595 euro incl. btw Dealer: Nordic Yachting, Kraanplein 4, 4301 CH Zierikzee Info: www.arcona.nl - www.arconayachts.se
42 • september 2014 • VAREN
tigd in Gustavsberg/Stockholm, maar de productie vindt deels plaats in Kungshamn aan de Zweedse westkust; daar komen de Arcona 430 en 460 tot wording. De modellen 340, 380 en 410 daarentegen komen van de eigen productiefaciliteit op het eiland Saaremaa in Estland. Het is niet zo verwonderlijk dat Arcona’s geduchte tegenstanders zijn in het wedstrijdcircuit. Immers, zeiljachten van Arcona bevaren de hele wereld en behalen steevast hoge klasseringen tijdens wedstrijden. Tegelijkertijd dient de vraag zich aan waarom er in ons land zo opvallend weinig Arcona’s rondvaren. Volgens importeur Rick Hilckmann is het antwoord hierop simpel: ‘Dit heeft alles te maken met ontwikkelingen in de valutakoersen. Voor een gemiddelde Zweed is het zeer interessant om elders in Europa een gebruikte Arcona aan te schaffen. Veruit de meeste inruilers varen dan ook weer in de eigen, Zweedse wateren.’ Het merk Arcona mag zich scharen in het A-segment van onder anderen de Halberg Rassy’s. Het is dus geen budget- dan wel volumewerf. Het betreft relatief licht gebouwde en bovendien snelle toerzeiljachten, waar nergens op onderdelen wordt bespaard. Ongeacht welke type maakt Arcona gebruik van een verzinkt stalen frame dat de krachten van kiel en verstaging opvangt. De toepassing hiervan maakt het mogelijk om een relatief lichte romp te kunnen bouwen d.m.v. infusion techniek met multi-axial glass fiber en vinylester. Het sandwichmateriaal is 20 mm Divinycell. Met haar, middels een zware RVS strip beschermde, bijlboeg is de Arcona 380 een overdui-
delijke exponent van hedendaagse ontwerpfilosofie. Onze demoschip oogt behoorlijk racey dankzij de grote, dubbel uitgevoerde Jefa stuurinstallatie. De toepassing van carbon verhoogt het snelle effect maar kost wel wat: ruim 5.000 euro. Een meerprijs geldt bovendien voor teak in de cockpit. Gelukkig behoort de onderdeks gemonteerde genuaroller weer wel tot de standaarduitrusting. De mast en giek (met standaard rodkicker) zijn afkomstig van Seldén en de ruim bemeten lieren komen van Harken. Zoals eerder gesteld, Arcona bespaart nergens op materialen. Opvallend is overigens wel dat de standaardprijs exclusief zeilgarderobe is. Arcona monteert in principe UK Sails, maar hecht grote waarde aan de persoonlijke voorkeur van haar klanten. Vandaar. De doorgestoken mast is voorzien van een nieuw waterkeringssysteem, waarmee het bekende lekken langs de mast tot het verleden behoort. Uiteraard sluit dit de, eveneens bekende, condensvorming niet uit, maar hier staat tegenover dat de bekabeling niet via een dekdoorvoer geschiedt. Terug aan dek zien we dat alle vallen en reeflijnen onderdeks en zonder het gebruik van buizen naar de kuip worden geleid; mocht zich een probleem voordoen, dan is de spaghetti gemakkelijk bereikbaar na het wegnemen van een paneel. De zeereling is van voldoende hoogte en zorgt in combinatie met de van teak vervaardigde voetrail voor veilige acties aan dek. Bovendien is het kajuitdak voorzien van een stevige RVS rail. Details als deze verraden de mogelijkheid om een Arcona veilig met een kleine bemanning te kunnen zeilen. Dankzij de optimale kuip ergonomie is de 380 zelfs single handed te bemannen of bevrouwen. De kuip
Degelijk dekbeslag.
Fijne stuurpositie maar helaas geen voetensteun.
VAREN • september 2014 • 43
VAREN Boottest verbergt overigens nog een aardige troef; onder de verhoogde afdekplaat (die tevens dienst doet als voetensteun voor de opvarenden) bevindt zich in opgevouwen toestand een grote kuiptafel. De bijbehorende aluminium voeten hiervan zijn stevig met behulp van een bajonetsluiting te verankeren. Arcona bedacht bovendien een handige oplossing om de beide plexiglas delen van het toegangsluik op te bergen. En in opgevouwen toestand valt de buiskap met frame en al gedeeltelijk in een afgewaterde goot zodat de fraaie dekcontouren niet worden verstoord. Keurig verzorgde natte cel.
Meer dan voldoende licht aan boord.
Interieur Wat betreft het interieur houdt Arcona graag vast aan oude tradities als het gaat om de betimmering. Het toegepaste mahonie maakt het interieur ietwat donker, maar de grote dekluiken en dito ramen in de opbouw maken veel goed. De afwerking is des Arcona’s: subliem. Ook binnenin zien we slimme toepassingen, zoals de verschuifbare kaartentafel; wanneer deze niet in gebruik is schuif je ’m naar rechts tegen het tweede schot en ontstaat er met behulp van een inzetje aan stuurboord een extra zitplaats. In tegenstelling tot hetgeen we steeds vaker zien zijn de hoofdschotten ook aan de bovenzijde ingelamineerd; een garantie voor extra stijfheid. Een ander detail is de plaatsing van de schakelaar van de (dimbare LED) interieurverlichting direct aan bakboord naast de kajuittrap. In deze Arcona dus niet op de tast in het donker afdalen met alle risico’s van
Een van de twee identieke achterhutten.
44 • september 2014 • VAREN
dien. Verder zijn wij blij verrast met de aanwezigheid van eens stevige houten profiel onder de ramen in de opbouw; het voorziet in de nodige grip onder helling en tijdens een onverwachte manoeuvre. De pantry is plezierig ruim en is van alle gemakken voorzien om langere tijd aan boord te kunnen verblijven. Arcona levert de 380 met twee identieke en prima ventileerbare achterhuttten. De eigenaarshut in het voorschip is lekker licht dankzij het grote en van een muggenhor voorziene dekluik. De stahoogte houdt niet over maar is voldoende, hoewel hierover elders in het schip niets valt te klagen. De sanitaire ruimte is ruim en voorziet in een gescheiden douchevoorziening. De talloze vloerluikjes zijn niet vergrendelbaar, maar daarentegen wel voorzien van mooie verzonken greepjes in plaats van de zo vaak toegepaste en goedkope gaten.
Het water op Met behulp van de 3-cilinder Yanmar diesel laat de Arcona 380 zich gemakkelijk uit haar box manoeuvreren. De werf heeft veel aandacht besteed aan de isolatie van de motor, want je hoort ’m nauwelijks. Sterker nog: even later, eenmaal onder zeil, vergeet ik dat de zelfontbrander nog steeds bijstaat… Terwijl importeur Rick Hilckmann de stootwillen opbergt en de zeilgarderobe in gereedheid brengt varen we in alle rust Marina Stellendam uit, waarbij opvalt dat dit jacht zich op de motor prima laat handelen; ondertussen nog even een test hoe het reageert op volledige stuuruitslag links en rechts, zowel vooruit- als achteruitvarend en we concluderen dat je dit schip probleemloos alleen kunt varen. Helemaal als je kunt beschikken over een stuurautomaat waarmee ons demoschip ook is uitgerust. Met een beetje ervaring in de benen is zelfs de aanschaf van een boegschroef overbodig. Om het grootzeil te kunnen zetten is mede dankzij de geringe wrijvingsweerstand relatief weinig inspanning nodig. Voor de zekerheid zetten we met het oog op een dreigende bui een eerste rif. Ook de genua is snel gezet en nog zonder noemenswaardige trim lopen we seconden later bij 14 knopen wind en 40 graden schijnbare wind met één rif gestoken al 8,5 knopen. Na wat simpele trimhandelingen persen we er probleemloos een extra halve knoop uit en weten we na het verstellen van de grootschoot traveller te voorkomen dat de Arcona 380 uit het roer zou lopen. Let wel: je hebt dit uiteraard volledig zelf in de hand, maar het staat wel vast dat dit jacht behoorlijk vergevingsgezind is. Op de terugweg op het Nederlandse Haringvliet noteren we met 13 knopen op de windset (60 graden) nog een respectabele snelheid van 7,6 knopen. Goedbeschouwd hebben wij maar weinig voer tot kritiek op de jongste telg uit de Arcona familie, maar we noemen er toch een: het ontbreken van steun voor de roerganger onder helling. Gelukkig is dit eenvoudig en klantspecifiek op te lossen. Al met al is de Arcona 380 een licht, maar niettemin degelijk gebouwd toerzeiljacht waarmee ook de wedstrijdzeiler goed uit de voeten kan dankzij de uitgebreide trimmogelijkheden. Maar ook zonder fijnmazige trim en wedstrijdaspiraties valt er veel plezier mee te beleven. Inclusief de nodige opties moet voor een Arcona behoorlijk in de buidel worden getast, maar dat is het dubbel en dwars waard. z