AZIMUT 39
Latijnse liefde Welke motorjacht-"afficinado" kent de majestueuze Azimut 100 Jumbo niet, met die tot de verbeelding sprekende flybridge? Standaard jacuzzi op dek en nog wat waterspeeltjes zoals een Rib of een jetski erbij? Dezelfde Italiaanse werf stelt de Azimut 39 voor, een middenklasse flybridge cruiser met accommodatie voor vier personen. Huisarchitect Stefano Righini zorgde voor het kenmerkend ontwerp, met de typische traanvormige ramen. De lijn loopt gracieus en heel Italiaans verder over de flybridge in een ranke radarboog.
De rvs toegangsdeur schuift geruisloos open en dicht en klikt massief in het slot. Het luchtig interieur is ruim en erg smaakvol. Terug uit het obligate hoogglans kersenhout, zij het iets lichter van tint als gewoonlijk, en in een prachtige afwerking. Ook het plafond met de slanke curven draagt bij tot de aangename sfeer in dit jacht. Een klassieke opstelling die sinds jaren zijn efficiĂŤntie bewijst, met eigenaarshut in de boeg en de gastenhut stuurboord onder de brug. Men is er bovendien in geslaagd beide hutten van een volwaardige badkamer te voorzien. De natte cel van de eigenaar heeft in het plafond een opaal lichtkoepel die een heel aparte lichtinval creĂŤert. Een erg aangename verrassing zijn de Vacuflush Sealandtoiletten. Dit volledig geruisloze doorspoelsysteem wordt hier standaard geleverd, waar het meestal slechts op heel grote en dure jachten te vinden is. De
deuren van de hutten zijn mooi afgewerkt met rvs dorpels en met een kompasroos in het hout verwerkt.
Kombuis, salon en brug Op hetzelfde niveau ligt midscheeps aan bakboord de ruime kombuis met als blikvanger een giga-koelkast: een exemplaar van 230 l. Verder beschikt de kok over een dubbele gootsteen met keramische Paini-mengkraan, gecombineerde microgolf- en heteluchtoven, tweepits halogeen fornuis en een Granulonaanrecht. Gas is niet beschikbaar op deze Azimut zodat men aangewezen is op de optionele generator om, bijvoorbeeld voor anker liggend in de baai, te kunnen koken. Invoerder Krimpenfort biedt wel een goedkoper alternatief door een extra batterij van 240 Ah en omvormer bij te plaatsen. Onder de teak kombuisvloer vindt men de standaard vuilwatertank, en in de verschillende kasten is genoeg plaats om keukengerei te stouwen. Het standaard bestek en de borden - met het logo van Azimut uiteraard - vinden dan weer een plaats in de speciale salonkast met aangepaste lades. Dit salon bevindt zich twee treden hoger en bestaat uit een U-vormige bank en een hoog/laag tafel, die uitgeklapt 1,40 lang en 0,65 m breed is. De bakboordszijde wordt ingenomen door een dubbelzit en bergkasten. Op de vloer ligt een dik uitneembaar tapijt in een aan het interieur aangepaste tint. De ruime brug bestaat uit ĂŠĂŠn gegoten module. Sierlijk afgerond en met voldoende plaats voor allerhande elektronica. De primaire en secundaire meters zijn heel overzichtelijk geplaatst. Maar ook hier zijn de kaartentafel en bergruimte geschiedenis geworden. In die optiek is een aan de elektronica gekoppelde radar toch wel aan te raden. Ook de MicroCommander elektronische gashendels en de boegschroef zijn opties die meer dan het overwegen waard zijn. De stuurman heeft een goed zicht opzij en vooral naar achter, door de druppelvormige ramen. Er zijn bovendien twee elektrisch bediende zijramen die op precies de juiste hoogte zitten. De brug is ver naar voor geplaatst en verzekert dus goed zicht bij alle manoeuvres. Het Ritchie-kompas staat op de goede hoogte, net voor het stuurwiel. Standaard wordt de Autohelm Bidata en de Shipmate RS 8300 VHF radio geplaatst, beiden met repeaters op de flybridge. De onmisbare roerstandindicator is jammer genoeg bij te betalen. Linksonder zit de zekeringkast met automatische zekeringen/schakelaars achter een rookglas deurtje.
Flybridge en dek De hoge, extra ver doorgetrokken reling en de flinke voetrand garanderen ieder bemanningslid een veilige tocht naar het voordek en terug. Bovendien heeft Azimut nog extra handrails geplaatst op het dekhuis. Alle vormen zijn afgerond, zodanig dat men zich nergens kan kwetsen. De deklui beschikken ook nog over zes fikse klampen, waarvan de achterste binnendeks geplaatst zijn. Met de Lofrans 1.000 W ankerlier kan het 20 kg zware Bruce-anker zowel van binnen, boven als van op dek geworpen worden. Er is zelfs 75 m ketting voorhanden. Het zwemplatform is toegankelijk via klapdeuren aan bak- en stuurboord, en de zwemtrap zit handig aan de stuurboordzijde weggeborgen. Dit jacht is optioneel uitgerust met teak cockpit en zwemplatform. De extra te betalen cockpittent is in
onze contreien toch ook wel een must. Vooral omdat een mooie zitbank, die midscheeps tegen de spiegel staat onder de ver doorgetrokken flybridge, een bijkomende eet- en zithoek biedt. De volle trap naar de flybridge is geïntegreerd in het dekhuis en de treden zijn met teak afgewerkt. Het Omar-dekluik dat toegang geeft tot de flybridge is ovaalvormig in doorzichtig rookglas. In plaats van de gebruikelijke gasdrukveer gebruikt men een zware spiraalveer om dit luik open te houden. Het mooie Azimut stuurwiel - ook verstelbaar - op de fly staat dan wel volledig bakboord, maar de stuurman heeft hierdoor een prima zicht op het zwemplatform voor achterwaartse manoeuvres. De zitpositie ten opzichte van dat stuurwiel is echter te kort voor de gemiddelde Noord-Europeaan, iets waar de Italianen zich in de autowereld ook durven aan bezondigen. De primaire meters worden herhaald op het instrumentenbord en er is nog wat plaats voor extra elektronica. Naast de trimindicators voor de Bennett-trimvlakken vervolledigen het visueel en auditief alarm voor filters en uitlaten de boordplank. Het verhoogde achterste deel van de flybridge wordt volledig ingenomen door een zonnedek. De slanke stijl van het jacht met de lage radarboog heeft echter wel als resultaat dat de reling op de flybridge in feite te laag geworden is om nog een echt veilig gevoel te geven. Het zicht rondom is, zoals op de meeste flybridges, uitmuntend.
Bouw en machinekamer De Azimut 39 is volledig in polyester gebouwd, meer bepaald in een Divinycell sandwichconstructie, die extra isolatie en rigiditeit garandeert. De romp heeft aan de spiegel een diepe V van 17° en de schroefassen met vierbladsschroeven lopen in semi-tunnels tot aan de hogesnelheidsroeren. Het jacht heeft een EEC-keuring categorie B en een Norske Veritas-certificaat. Drie automatische bilgepompen staan op strategische punten met bovendien een manuele lenspomp in de kuip voor noodgevallen. Twaalf personen met hun bagage mogen aan boord en Azimut geeft vijf jaar waarborg tegen osmose en op de algemene structuur. De stroom voor de beide motoren wordt geleverd door één grote batterij van 240 Ah, en eenzelfde exemplaar is als servicebatterij voorzien. Alles gekoppeld aan een 50 A oplader, die zowel 220 V als 12 V omvormt. Twee rvs brandstoftanks kunnen elk 500 l dieselolie bunkeren en er is een zoetwatertank van 500 l voorzien. De Azimut 39 wordt enkel en alleen met Caterpillar 3116 DITA geleverd. Op zich geen slechte zaak, want deze turbodiesels behoren tot de beste in hun klasse. Met een E-rating putten ze uit 6.600 cc cilinderinhoud bij een maximum toerental van 2.800 tpm een vermogen van 242 kW (325 pk) per stuk (een E-rating betekent dat het toerental tot 2.800 tpm opgedreven wordt en de motor dan 325 pk vermogen aflevert; dezelfde motor levert met een A-rating voor heavy-duty slechts 205 pk af aan 2.400 tpm maar mag dan 24 op 24 uur onder vollast draaien). De machines staan netjes ingebouwd en er is een afzonderlijke toegang via de cockpit. Heel indrukwekkend zijn de dubbele dieseloliefilters - u leest het goed, twee filters per motor - die in de bergruimte heel toegankelijk geplaatst zijn. Wanneer de ene filter om één of andere reden verstopt raakt, kan de schipper onmiddellijk de andere inschakelen. De schroefassen worden watergekoeld, met een koolstof druklager. Het vocht dat door de middelpuntvliegende kracht over
de koppeling verdeeld wordt, verdampt voor het de buitenzijde bereikt. Verder is de machinekamer voorzien van TL-verlichting en ook verschillende 12 en 220 V stopcontacten.
Varen De Azimut 39 ligt nipt tussen de stootwillen en de ponton in de Koninklijke Jachthaven van Muiden. De elektronische gashendels laten subtiele doseringen toe en het jacht reageert snel en gewillig op de schroeven en de roeren. Met de optionele 4 pk boegschroef kan een kind in feite de was doen. We lopen 4,5 knopen onder stationair toerental door de haven. De diepe V-romp, samen met de in tunnels geplaatste schroefassen geven een goede rechtdoorstabiliteit en de romp is nauwelijks windgevoelig, zelfs op lage snelheid. Met de ene motor vooruit en de andere achteruit gaat de boeg heel makkelijk door de 4 Beaufort wind. Zelfs op open water, mits wat lichte stuurhulp met de roeren. Dwars op wat zelfgemaakte golven slingert de Azimut een weinig, zoals de meeste jachten in haar klasse, en de romp wil snel terug naar het middenpunt. De "Cat's" draaien iets ruiger dan de concurrentie, maar waarschijnlijk zijn ze daarom zo onverwoestbaar. Rechtdoor planeert de Azimut snel, zonder de spiegel diep in het water te duwen. De opgegeven maximumsnelheid van 30 knopen wordt moeiteloos gehaald. Na wat gehannes met de trimvlakken geeft het GPS-scherm zelfs eventjes 32 knopen aan. Deze nieuwe boot is uiteraard nog leeg en we varen met halve tanks. Onder volle snelheid reageren de roeren snel en positief op het stuurwiel en we schuiven nauwelijks uit tijdens kordate richtingsveranderingen. In het interieur is het motorgeruis heel acceptabel en uiteraard van nog minder betekenis op de flybridge. Kortom, een prettig jacht om mee te varen. Een goed geproportioneerd motorjacht, deze Azimut 39, met flink wat kwaliteiten die evengoed in de haven als op het ruime sop tot hun recht komen. De Italianen hebben bovendien hun ongeĂŤvenaarde "arte del designo" binnen en buiten overgebracht. Nadeel van deze ranke stijloefening is de wat lage reling op de flybridge. Maar al met al kunnen we gerust stellen dat deze nieuwe flybridgecruiser een aanwinst is in een toch wel heel concurrentieel segment. Tekst: Hendrik Michielsen Foto's: Azimut en Hendrik Michielsen
Snelheidstabel Toerental (tpm)
Snelheid (knopen)
600
4,5
1.200
15,0
2.200
20,0
2.450
25,0
2.900
30,0/32,0
0 - planĂŠ
9 sec.
Dimensies L: 12,22 m (40 ft) B: 4,06 m (13,3 ft) D: 1,10 m (3,6 ft) Gew.: 11.000 kg Prijs standaard uitvoering met 2 x Caterpillar 3116 DITA turbodiesels van 325 pk per stuk, excl. BTW (maart 2000), af werf te Avigliani/Viareggio: 10.416.892 BEF/500.000.000 ITL; prijs testboot, excl. BTW, af werf Muiden, incl. afleveringskosten: 12.574.959 BEF/603.649.362 ITL.
Woordje van de importeur De Azimut-groep (Azimut en Benetti) laat met dit ontwerp inderdaad zien wat ontwikkeling is en uw testbericht is een feitelijke weergave van hetgeen de testman ondervonden heeft. Het punt van de stoel op de flybridge is inmiddels doorgegeven aan de werf en men overweegt sterk een aanpassing. De roerstandaanwijzer heeft men op de (optionele) autopiloot geĂŻntegreerd. Inmiddels krijgt men bij de aankoop van een Azimut een Mastercard die de eigenaar recht geeft op twee gratis checks van zijn nieuwe schip in het eerste jaar, een eventuele vernieuwing van anodes en een antifoulingbeurt. De check omvat ruim 100 punten die door de dealer worden gecontroleerd en afgetekend. Azimut is wederom de concurrentie een slag voor! Dolman Yachts, Rob Krimpenfort, Westzeedijk 2-3, NL-1398 BB Muiden, tel. 0031/294210000, fax 00-31/294210008.