BÉNÉTEAU OCÉANIS CLIPPER 361
Een snelle Française met brede heupen Het ontwerpersduo Berret/Racoupeau ging uit van de vroegere 35-voets Océanis om deze iets grotere 361 te tekenen. Meteen de breedste op de markt en een kassucces. Particulieren en charterbedrijven zaten als het ware te wachten op een nieuw 11 m-schip, goed voor zes of acht opvarenden. Door de flinke breedte is het niet enkel een stijf schip dat veel doek kan dragen, maar heeft het ook onderdeks heel wat te bieden. Bénéteau voorstellen is een open deur instampen. Zowat iedereen kent deze grootste jachtwerf ter wereld met haar vijf werven in Frankrijk en één in de VS. Hun aanbod van toerzeilboten loopt over elf modellen, van de 8,50 m Océanis 281 tot de prestigieuze Bénéteau 50, een Bruce Farr-romp van volle 15,50 m. Ze zijn alle te koop aan een prijs die zowat ligt in het midden van de geldende Europese aanbiedingen. Buiten hun one-design Bénéteau 25 is ook hun First-reeks erg geliefd, zes cruiserracers van de 211 tot de nagelnieuwe 47.7 die dit voorjaar pas in de plas lag.
Langs buiten bekeken Naar CE-klasse heeft de 361 het A-certificaat voor hoge zee. De romp uit vollaminaat krijgt haar stijfheid door langsstringers en ingelamineerde houten wrangen. De ondiepe kiel draagt een bulb en weegt 1,9 ton. Zo wordt de ballastverhouding 33,5 %. Door de grote breedte heeft hij een grote aanvangsstabiliteit die tot omstreeks 50° helling nog toeneemt. Reden daarvan is het hoge vrijboord. In de romp kunnen twee raampjes. De vrij steile steven laat een lange waterlijn toe tot de geïntegreerde scoop met zwemplatform. Hierdoor heeft een 361 althans theoretisch een rompsnelheid van 7,5 knopen. Het stuurmanszitje kan plat, waardoor we gemakkelijk aan boord komen. Op de stuurstand staan het stuurkompas en enkele meters, de Raytheonstuurautomaat, tridata en wind van B&G. Er zit een plexideksel over. Het rvs stuurrad, met leder bekleed, heeft een doormeter van 1,06 m. Om er vrij langs te kunnen, zijn de banken achteraan flink versmald. De scheuren in het leder op het rad wijzen op veelvuldig gebruik.
De kuip is zeer breed, zodat in het midden een voetenbalk werd aangebracht om steun te vinden bij helling. Zeer nuttig, wij zouden die zelfs nog wat zwaarder hebben willen zien. Om de schoot aan te trekken staan twee Lewmar 44 zelfhalende lieren in de zij. Op het kajuitdak zorgt ĂŠĂŠn Lewmar 30 achter zes stoppers voor de overige zeilbehandelingen. Het met antislip afgewerkt gangboord is 42 cm breed zodat we veilig naar voor kunnen, zelfs naast de wanten is nog 32 cm. Op de kajuit vinden we daar waar nodig een houten handgreep van 1,60 m lang. Vastmaken kan met twee klampen voor en twee achter, een soort berentand onderbreekt de voetreling midscheeps. Op het voordekje staat, deels verzonken, een elektrische ankerlier van 800 W en een driehoekig luik opent de ruime kettingbak onder de punt. De opbouw met drie laterale raampjes komt op schouderhoogte voor wie neerzit in de kuip. Onze sprayhood met blauwe kap is vooraan afgeboord met een stevige handgreep. In het kajuitdak zitten vooraan twee vluchtluiken en achteraan sluit een plexy schuifkap de neergang naar de salon af. Om het binnen draaglijk te houden, ook bij hete zonneschijn, is het ganse dek in sandwich met het beproefde balsa als kern. Een mast van Sparcraft met twee gepijlde zalings staat op de kajuit, en reikt tot 15 m boven de waterlijn. Hij is gestaagd door top- en onderwant, babystag en dubbele achterstag. Wij hebben een rolgrootzeil zonder latten dat in de mast verdwijnt en ook de genua kan over een Facnor-rolreef weggedraaid worden.
Trapje af Als we iets lager in de salon staan (1,90 m stahoogte), verrast de grote breedte die aan sb een uitzonderlijk ruime natte cel met douche en toilet toelaat, en aan bb de keuken en de kaartentafel met daartussen nog een gemakkelijke doorgang naar de eigenlijke salon die in dezelfde ruimte zit. Haar wit/blauw gestreepte bekleding noodt om plaats te nemen rond de centrale klaptafel waar de maststeun doorheen loopt. We kunnen er met acht zitten. Het mahonie interieur, donker en klassiek, doet zeer scheeps aan. Kastjes en bergruimte vinden we voldoende, en niettegenstaande de vlakke bodem is er toch nog een bilge onder die eventueel binnengestroomd water opvangt zodat het kan worden weggepompt voor het vloerkleed gaat drijven. De keuken heeft een dubbele rvs gootsteen. In de kastjes daaronder werd het afvalemmertje niet vergeten naast de koelbak van 115 l. Het werkvlak in L-vorm van 1,40 x 0,68 m geeft armslag aan de scheepskok. Het halfcardanisch tweepits butaangasfornuis met oven is van merk Eno. De boot rekent op zijn grote breedte en zijn stijfheid, want wat wij niet graag zien, de oven kan bij grote helling over sb de kast raken of over bb de gasslang. De navigatietafel (1,04 x 0,45 m en kaartenbak 4 cm diep) staat vlak voor de keuken zodat de navigator in de vaarrichting zit, met aan zijn linkerhand desgewenst een ruime wand vol toestellen. Wij hadden er een Raytheon-radar, marifoon, GPS, radio/cd-speler en het elektriciteitsbord. Puik is ook een rood lampje zodat de navigator bij nachtelijk kaartlezen niet verblind wordt.
Onze testboot met twee eenvoudige hutten met dubbel bed achteraan (1,45 x 2,05m, matras 10 cm dik) heeft ook in de punt het normale driehoekig bed (1,70 x 2 m). Tel daarbij de slaapmogelijkheid op de sofa en we komen aan acht opvarenden (zes in de eigenaarversie) die tegen mekaar op kunnen snurken. Een Volvo Penta-driecilinder van 21 kW of 29 pk zit onder het inkomtrapje. Een rvs as activeert de vaste tweebladschroef. De brandstoftank kan 75 l bevatten. Twee 12 V accu's van 70 Ah, walstroomaansluiting 220 V en laadapparatuur van 20 Amp zorgen voor stroom. Mengkranen leveren warm en koud water onder druk, tot 330 l uit de watertank. Een fecaliëntank is optie.
Varen Wij konden de 361 aan de tand voelen in Palma de Mallorca op een koude aprildag bij een onregelmatige oostelijke wind. Sleutel draaien en met een halve toer schiet de Volvo Penta wakker. In de haven hebben we genoeg ruimte om eerst op motor de nodige metingen te doen. We mogen hier tot 8 knopen lopen, en dat haalt de 2030 zeker niet denken we. Inderdaad, op zijn maximum (2.700 tpm) loggen we nooit meer dan 7 knopen. Toch is deze driecilinder aan de rumoerige kant. We doen er uit kruissnelheid 17 sec 13/100 over om op twee scheepslengten een noodstop te maken en trekken nadien weer op. Na 16 sec loggen we weer 5 knopen. Zelfs met een tweebladschroef heeft de motor blijkbaar geen last met de 5,5 ton waterverplaatsing. Naar ons verteld wordt, is ook een Yanmar 3GM30F verkrijgbaar. Op zeil, gedragen door de wind is het nog prettiger varen, daar is hij tenslotte voor gemaakt. We lopen onder verschillende koershoeken van scherp tot voor de wind, en bij de 16 knopen ware wind ondervinden we niets dan positieve zeileigenschappen; wendbaar, vlug op rompsnelheid of bijna. De gekende gebreken van brede schepen en hun neiging om uit het roer te lopen kunnen we niet vaststellen, ook niet na enkele uren als de wind flink is opgestoken. Mogelijk tot 19-20 knopen in de buien. Wij varen de ganse tijd van top, met vol tuig, draaien enkel als zeiloefening even het rolgrootzeil in en stellen ook vast dat dit gemakkelijk gaat. Standaard heeft de Océanis 361 een half doorgelat grootzeil met lazy-jacks en een vast aangezette huik. Een rolgenua is steeds standaard. De stuurman kan gemakkelijk de schootlieren bedienen, maar de grootschoot loopt naar het kajuitdak en daar kan de roerganger niet bij. De 361 moet dus steeds met twee man gevaren worden. De klassieke fokkenmaat is hier dus ook grootzeilmaat! De Océanis 361 is een machtig schip dat door zijn grote breedte ook veel leefruimte schenkt. Gemakkelijk te zeilen, met logisch geplaatste toebehoren, die ruimte laten om hier en daar iets te wijzigen naar persoonlijke smaak. Geïnteresseerde kopers kunnen er best vooraf een huren voor enkele dagen om zo kleine ongemakken op te sporen. Met zijn prijs van 4,4 miljoen BEF (incl. BTW, oktober 2000) voor een standaard zeilklare uitvoering ligt hij behoorlijk in de markt. Wij zouden er nog voor enkele honderdduizenden extra's bij willen: verwarming, spi, winchen, buiskap. Wie het ruim heeft, kan zelfs over een teakdek napeinzen! Tekst en foto's: Lieve en Joris Danckaers
Technische gegevens Lengte over alles: 11,10 m Lengte waterlijn: 9,48 m Breedte: 3,80 m Diepgang: 1,53 m Waterverplaatsing: 5,5 ton Kruiphoogte: 15 m Grootzeil: 28,60 m² Rolgenua: 35,70 m² Spinnaker: 83 m² Motor: Volvo Penta 30 pk
Geluids- en snelheidstabel toerental
geluid (dBA)
snelheid
(tpm)
salon
cockpit
(knopen)
stationair (1.000)
66
60
2,1
2.000
69
66
5,5
2.700
72
72
7
Woordje van de importeur Als we weten dat destijds de Océanis 351 reeds een groot succes was, staat het nu al vast dat dit opnieuw zo zal zijn voor de 361. Dit niet alleen omwille van zijn verbeterd comfort, maar ook omwille van het feit dat men nu vertrokken is van een First-romp en dit alles tegen een zeer concurrentiële prijs. Info: Ship Shop, Watersportlaan 7, 8620 Nieuwpoort, tel. 058/23.50.32, fax 058/23.93.98.