Boottest
Tekst: J. Lundegaard Foto’s: J. Lundegaard en Bénéteau
Béné te au First 35
Het perfecte compromis De nieuwe First 35 is een boot met veel gezichten. Waar First vroeger vooral het accent op “performance” legde slaagde men er dit keer in een perfect evenwicht te vinden tussen prestatie en comfort. De lijnen van het schip zijn erg mooi en de basisversie werd ook nog erg scherp geprijsd. Varen trok naar Marseille om het nieuwe raspaardje uit de stal van Bénéteau te leren kennen.
30 • april 2010 • VAREN
VAREN • april 2010 • 31
Boottest
H
et bureau van Bruce Farr maakte een synthese van de 34.7 en 36.7 en ontwierp een bijzonder geslaagde ranke boot die mooi en sportief oogt maar noch de cruisers noch de performance zeilers zal teleurstellen. Toegegeven, de racer in de redacteur was bijzonder benieuwd naar het potentieel van het schip maar in grote wedstrijden was hij nog niet aan het werk. Het team rond Jimmy Pahun, 10-voudig winnaar van de Spi Ouest France, zal er dit jaar in ieder geval zijn werk van maken! De concurrentie in deze categorie is bijzonder groot met de Archambault 35, X40 en X35, Grand Soleil 37, JPK 110 om er maar enkele te noemen. Het paasweekend zal onder hoogspanning gevaren worden maar bij First laten ze niet in hun kaarten kijken want de boot is niet te bespeuren in de voorbereidingswedstrijden. Deze eerste wedstrijden zijn zeker geen finaliteit, ook de First 40 had wat tijd nodig maar staat nu op het podium van grote internationale wedstrijden, denken we maar aan Sydney Hobart 2009. Farr tekende het schip natuurlijk met de IRC regels voor ogen, de smalle diep stekende kiel met T- bulb, een genua met kleine overlap (106%) en de mast met twee sets zalingen zijn daar een paar aspecten van. De boot is natuurlijk ook te verkrijgen met kortere kiel en een andere tuigage.
Bovendeks - racer of toch niet? De geteste boot was getuigd met een carbon mast en 3DL zeilen van North Sails. Bij de proefvaart werd de dek lay-out uitgebreid getest. Alles is vlot bereikbaar en alle mogelijke trimfaciliteiten zijn aanwezig. De stuurman neemt alleen plaats achter het grote stuurwiel. Het grootzeil wordt getrimd met een doorlopende schoot met Harken lieren beiderzijds, selftailing natuurlijk. Vanaf de positie van grootzeiltrimmer kan je de rail van het grootzeil alsook de achterstag bedienen. Voor de stuurman is er een voetsteuntje maar de Spaanse journalist had wat korte beentjes en had daar niet veel aan. Bénéteau stelt voetsteunen voor in zijn lange lijst mogelijke opties. Zowel gezeten als staand kan je prima sturen. Twee winches voor de genuatrim alsook twee winches aan de
De keuken is klein maar functioneel.
Strak gelijnd met een spiegel die afgesloten kan worden.
piano waar ook de spi getrimd kan worden. Hier proeven we een eerste keer het compromis met het cruisen, om binnen stahoogte te garanderen is het dek iets hoger zodat deze winches wel erg hoog staan. Het systeem van barberhaulers op de genuaschoten is knap bedacht. De verstaging grijpt aan op de zijkant van de romp wat natuurlijk ook te maken heeft met de brede zalingen - bovendien wordt hierdoor benedendeks veel ruimte gewonnen maar naar trimmogelijkheden is dat niet zonder gevolgen. Denken we maar aan de loefschoten bij het varen onder spinakker. Bénéteau voert veiligheid hoog in het vaandel en wil zo hoog mogelijk scoren binnen de CE normen. Getuige daarvan is de hoge voetrail over de hele lengte. Wedstrijdzeilers zullen daar allicht minder
Dubbele deuren vooraan vervolmaken het ruime interieur.
“Bénéteau voert veiligheid hoog in het vaandel en wil zo hoog mogelijk scoren binnen de CE normen.” Benedendeks? Racer of cruiser?
De prima trap klapt open en herbergt de goed geïsoleerde motor.
32 • april 2010 • VAREN
gelukkig mee zijn maar op de First 40’s in competitie werden deze meestal gedeeltelijk gekortwiekt. Centraal in de ruime kuip staat ook een houten voetrail, handig al zittend maar in het heetst van de strijd kan je hier wel je enkel verzwikken. Het reddingsvlot kan je opbergen in een ruime bak achter het stuurwiel waar ook het noodroer een plaatsje kreeg. Onder de stuurboordbank vind je een ruime koffer en op het voordek kan je anker en ankerketting kwijt in een ruime bak.
Langs een brede trap komen we in een erg mooi volume terecht. De afwezigheid van “onderwant” maakt dat de zithoek heel wat breder oogt omdat er geen onderbrekingen in zijn. Hierdoor kunnen doorlopende kastjes aan bakboord en stuurboord geplaatst worden - vijf aan bakboord en drie aan stuurboord. Vooraan werd gekozen voor een dubbele deur om meer open ruimte te creëren. Het keukentje aan bakboord is summier maar compleet (oven, tweepitsvuurtje, spoelbak, frigo en twee kleine kastjes). Achter de keuken krijg je toegang tot een grote cabine met dubbel bed en ruime kast. De twee batterijen van het schip zitten onder het bed. Aan stuurboord werd gekozen voor een ruime badkamer met douche en toilet. Een natte cel voor zeilkledij werd hier helaas niet voorzien. De kaartentafel aan stuurboord in L-vorm oogt goed en dankzij het wegklapbare stoeltje krijg je makkelijk toegang tot de badkamer. Hoe ingenieus ook, geslaagd is het niet. Onder helling over bakboord kan je er vast niet op blijven
De houten voetsteunen zijn standaard, het carbon stuurwiel is een optie Het navigatiehoekje met wegklappend stoelletje, niet geheel geslaagd.
VAREN • april 2010 • 33
Boottest
Bergruimte voor het reddingsvlot op het achterdek.
zitten en in de langsrichting van het schip kan je er ook al niet zitten. Het zal aan de creativititeit van de eigenaar zijn om hier een oplossing voor te bedenken. Onder de trap, die scharnierend naar bakboord wegklapt, vinden we de motor met eigen startbatterij - netjes opgeborgen maar wel erg vol. Binnen vind je overal zeer goede handgrepen, aan de trap maar ook over de hele lengte beiderzijds, op de geteste versie knap bekleed met leder. Onder beide zitbanken zitten grote watertanks van elk 100 liter en achter de rugleuning is er nog extra bergruimte. De zitbanken kunnen dienst doen als slaapplaatsen vijf en zes. Het interieur oogt erg lumineus,luxueus en mooi afgewerkt. De stahoogte in nagenoeg de hele boot is 1,87 m. Voor het interieur kan je kiezen uit 2 tinten houtkleur. Het geheel is zijn naam van cruiser meer dan waard! Midden het salon vinden we een tafel die verlaagd kan worden en hier laat First zich een beetje kennen. Zo’n tafel maakt het stockeren van zeilen makkelijker en brengt het zwaartepunt van de boot naar omlaag. Items die meer dan een beetje richting wedstrijd neigen.
Technische gegevens Farr Yacht Design/ Nauta Design voor het interieur Lengte: 10,66 m Breedte: 3,64 m Diepgang: 2,20 m of 1,80 m Verplaatsing: 6.060 ton Motor: 29 pk Yanmar Watertank: 200 l Brandstof: 75 ll Zeiloppervlak: GZ: 41,47 m², Genua: 31,00 m² en Spi: 103 m² CE Certificaat: A8 / B8 / C10 Prijs: 115.000 EUR cruiseversie / vanaf 140.000 EUR raceversie Werf: www.beneteau.com Dealer: www.shipshop.be
34 • april 2010 • VAREN
Onder zeil! Puur genot. We starten de motor en meten in alle ruimtes van de boot aanvaardbare geluidswaarden tussen 60 en 70 dB. De Yanmar met zijn 29 pk is ruim voldoende sterk voor de zes ton zware boot. Met de brandstoftank van 75 liter kom je al een heel eind. We gaan aan de slag met een licht briesje (5-7 knopen). Eerst testen we de aandewindse prestaties. Ondanks de lichte bries komt de boot vlot op snelheid, een beetje weinig druk op het roer zodat het even zoeken is maar van zodra er een beetje wind bij komt (8-10 knopen) voel je het schip vertrekken, absoluut zalig op het roer, de minste roeruitslag heeft onmiddellijk effect maar daar hoort ook stilvallen bij. De manoeuvres met het kleine voorzeil zijn een makkie. Na een overstag manoeuvre op vlak water daalt de snelheid niet onder de vijf knopen. In de kuip zit je erg comfortabel en ook de stuurman staat makkelijk, onder helling krijgt hij het zittend wat moeilijker maar daar kunnen de optionele voetsteunen soelaas brengen. Het gangboord, met excellente voetrail, is breed en de handgrepen aan dek zijn goed geplaatst. Bovenwinds gaat de 103 vierkante meter grote spinakker er op! Topgetuigd en symmetrisch, een duidelijke keuze vanuit oogpunt van de wedstrijdzeiler. Symmetrische spiboom al kan je natuurlijk altijd opteren voor dubbele schootvoering. De loefschoot heeft het wat moeilijk met de reling maar dat is het compromis van de brede stagvoering. Het schip gaat er als een raket van door, absoluut heerlijk en ook als we gaan reachen blijft het roer excellent presteren. We pushen het schip maar slagen er amper in om hem uit het roer te laten lopen. Er staat natuurlijk maar tien knopen wind maar dit is toch sprekend! De instrumenten zijn op een steun op de mast geplaatst maar ook vooraan de cockpit is ruimte voor enkele displays en een kompas. De First 35 van Bénéteau kan een bijzondere plaats in de competitieve markt van 35-voeters innemen. Het is een schitterende combinatie van prestatie, comfort en prijs maar ook zijn mooie look mag er zijn. De basisversie kost 115.000 euro, voor een race versie met diepere kiel betaal je 140.000 euro (zonder zeilen). Binnen oogt de boot erg groot voor een 35-voeter en buiten kan zowel de recreant als de gepassioneerde zeiler zich uitleven met een performant schip, sneller zijn als de anderen is altijd leuk. Het paasweekende 2010 wordt de wedstrijddoop en daar is de zeilwereld wel nieuwsgierig naar. z