CARVER 450 VOYAGER PILOTHOUSE
Big Mac "There is no substitute for cubic inches", zeggen de Amerikanen over hun motoren. Ze bedoelen dat ze vermogen uit een grote cilinderinhoud verkiezen boven hoogtechnologische oplossingen zoals turbo's en meerkleppentechniek. Dezelfde filosofie gaat op voor hun jachtinterieurs en dus ook die van de Carver 450 Voyager Pilothouse. Lengte x hoogte x breedte geeft kubieke ruimte, iets wat deze luxekruiser in ruime mate biedt. Het enorme dekhuis biedt de interieurarchitect dus al een prettig startkapitaal aan oppervlakte. Er is van een traditioneel ontwerp afgestapt, niettegenstaande Amerikaanse waarden zoals open keuken op hetzelfde niveau als de woonruimtes en de grote ramen behouden worden. Er is met lichte kleuren gewerkt om het ruimte-effect en de natuurlijke lichtinval nog te benadrukken. Het meubilair kan naar keuze in satijn teak of kerselaar uitgevoerd worden. Al bestaat het brugdek uit ĂŠĂŠn enorme open ruimte, waar keuken en salon in elkaar lopen, de stuurman zit toch min of meer afzonderlijk in het verhoogde "pilothouse". Dat bestaat uit de brug, met alle noodzakelijke instrumenten, en een zithoek rond de magistrale stuurzit. Een heuse "commander chair", zoals we die terugvinden in megajachten en op oorlogsbodems. In optie kan zelfs een joystick in de armleuning ingebouwd worden, zodat het stuurwiel overbodig wordt. Alle primaire en secundaire meters zijn netjes gegroepeerd in een ergonomisch instrumentenbord, terwijl beeldschermen van radar en plotter in de bovenconsole een plaats vinden. Op zich erg spectaculair, een beetje zoals de cockpit van een Boeing, maar misschien minder handig voor de stuurman die op langere termijn wellicht nekpijn krijgt van het omhoog turen. Twee trappen lager dan het zenuwcentrum, kunnen de gasten zich ontspannen in een heel ruim salon, met uitgebreid "entertainment center". Het bevat een 61 cm tv, videorecorder, een full stereo installatie zoals thuis - alles van JVC - en een centraal geplaatste bar, met ingebouwd spoelbekken alsjeblieft! Naast dit barmeubel is de indrukwekkende centrale schakelkast geplaatst, waarin alle volautomatische zekeringen gegroepeerd zijn. De zithoek bestaat uit twee over elkaar geplaatste zetelcombinaties, waar tot 5 mensen ruim comfort vinden. Iedere zitplaats bestaat uit een afzonderlijke relaxzetel, met handig uitklapbare beensteun. In optie wordt het hele salon in prachtig buffelleder uitgevoerd. De
grote zijramen verschaffen een overvloed aan licht, terwijl de ruimte 's avonds met behulp van 14 halogeenspots baadt in het kunstlicht. Het is aangenaam toeven op dit dek. De keuken is in de lengte gebouwd aan de bakboord voorzijde. Behalve het zicht op de haven beschikt de kok over een koelkast met afzonderlijke vrieskast, Princess halogeen kookplaat, dubbel rvs wasbekken met Supergrif keramische mengkraan en Electrolux gecombineerde microgolf- en convectieoven. Een dubbele kast onder de gootsteen, met twee bijhorende bovenkastjes en vier onder elkaar geplaatste schuiflades bevatten servies en voorraden. Het ruime aanrecht is in Avonite uitgevoerd en er is zelfs een ingebouwd zeephandpompje ingewerkt. De teakhouten kombuisvloer is tegelijk doorgang naar de nachtkwartieren in het vooronder. Dit is ingedeeld in drie slaaphutten en twee badkamers. De boegsectie bestaat uit een ruime vip-gastenhut met centraal geplaatst bed en afzonderlijke badkamer. Midscheeps beschikt de eigenaar over een afzonderlijke suite, met privaat badkamer en opnieuw een complete audiovisuele wand, om zich te ontspannen met film, video of cd. De spiegel boven het bed zou de skipper zelfs tot wat meer spectaculaire ondernemingen op de springveren matras kunnen inspireren. De badkamer heeft een volledig gescheiden douchecel met acryl deur. De luxueuze Sealand Vacuflush vacuümtoiletten zijn standaard. Alles is overvloedig verlicht met halogeenspots. De derde hut bestaat uit twee afzonderlijke kooien in de bakboordsectie van het schip. De toegang tot deze donkere cabine is nogal nauw en is waarschijnlijk bedoeld voor kinderen of occasionele overnachters.
Flybridge en dek Langs de mooie rvs pui komen we in een ruime cockpit, met teak bekleed (optie), die voldoende plaats biedt om landvasten en stootwillen te organiseren tijdens de aanlegmanoeuvres. Schitterend detail vinden wij de ingebouwde schuifhor die muggen en andere zomerse lastposten buiten houdt. Het hoge vrijboord van het jacht geeft een prettig gevoel van veiligheid in de kuip. Door rvs touwgeleiders lopen de landvasten tot binnen aan de dito forse klampen, zodat de matroos de beschutte kuip niet hoeft te verlaten. Met een teakhouten tafel en stoelen kan deze tegen zon of regen beschutte open ruimte ook gebruikt worden om een natje en een droogje te gebruiken. Een kniehoge deur geeft toegang tot het badplatform en de spiegel, waarin de walstroomaansluiting en een extra douche-installatie netjes weggeborgen worden. Aan de stuurboordzijde van het dekhuis is een met teak beklede trap ingewerkt, die rechtstreeks toegang geeft tot de flybridge. Voor één keer niet met het obligate destroyer windscherm, maar met een schuin naar achter gericht windscherm, zoals een open sportboot. De stuurman zit midscheeps en heeft bakboord een navigatorszetel en stuurboord een dubbele gastenzetel. Het middengedeelte van deze brug wordt ingenomen door een ronde tafel met dito zitbank. Helemaal achteraan het platform staat de bijboot en de hydraulische kraan. Een koelkast en wasbekken vervolledigen het topdek. De wanden van deze brug zijn heel hoog en veilig, behalve achteraan ter hoogte van de bijboot, waar een extra L-vormige reling deze fly volmaakt beschermd zou maken. Het ultraruime en brede pilothouse heeft wel repercussies op de breedte van het gangboord. Vooral door de smalle opstap is de tocht naar voren, zeker voor iets corpulentere kapiteins, geen sinecure. Carver heeft wel voor een zelden gezien
aantal handgrepen en - rails gezorgd, die perfect op strategische plaatsen zijn bevestigd. En de bemanning kan ook veilig naar het voordek via een dekhuisdeur net achter de brug. De reling is voldoende hoog en van uitstekende kwaliteit, net zoals het overige beslag.
Machinekamer en motoren Het vloerluik in de kuip geeft toegang tot de machinekamer, annex bergruimte, waar behalve de twee Cummins 450C diesels, ook de 13,5 kW Onan generator en de optionele klimaatregeling, die vier koelunits aandrijft, een plaats vinden. De klimaatregelaar is van het "reverse cycle"-type, en dus in staat te verwarmen en af te koelen. De hele aandrijving is netjes en overzichtelijk ingebouwd en de toegang tot de machines zelf is meer dan behoorlijk. De vier batterijen worden gevoed door drie opladers en zijn stuurboord achteraan weggeborgen. De boordspanning bedraagt 12 V, of via de standaard ingebouwde generator 220 V. Drie automatische lenspompen beveiligen de bilges tegen inkomend water en zijn respectievelijk voor-, mid- en achterscheeps geplaatst. De compartimenten zijn met schotten van elkaar gescheiden. Naast de 2.120 l metende aluminium brandstoftanks vinden we onderdeks verder nog een "black water" vuilwatertank van151 l voor de toiletten en een dito "grey water" vuilwatertank voor de afvoer van douche- en gootsteenwater. Twee polethyleen watertanks van samen 567 l voorzien het jacht van drinkwater.
Varen Weinigen zullen mij wellicht geloven, maar het voorbije najaar heeft toch nog enkele prachtige dagen geboden. Een lichte zuidenwind van 3 tot 4 Beaufort over een vlakke en zonovergoten Westerschelde verzekeren aangename omstandigheden voor een tochtje met deze Carver. In vrijloop draaien de beide Cummins zo goed als trillingsvrij. De skipper opteert voor besturing vanaf de flybridge, waar alle bruginstrumenten herhaald zijn. Naast de digitale toerenteller, vinden we temperatuur-, olie-, volt- en brandstofmeters. Ook de onmisbare roerstandwijzer en de bediening van trimvlakken zijn binnen handbereik. Het is even wennen aan het korte voordek, maar de stuurman heeft een goed overzicht over het volledige jacht. De Carver planeert al na 18 seconden en we noteren een maximale snelheid van 27 knopen. Behalve de wind is er nauwelijks geruis waar te nemen. De motoren draaien opvallend stil en de trimvlakken zijn nauwelijks nodig. Het 18 ton wegende jacht ligt massief in het water. Niettegenstaande het gewicht kunnen alle hoge snelheidsmanoeuvres vlot uitgevoerd worden. Deze mooie najaarsdag is te rustig om de zwaarweercapaciteiten en de dwarse windgevoeligheid te testen, maar weerom het gewicht zal zeker een gunstige invloed hebben. Op havensnelheid reageert het jacht correct op de gegeven commando's met de Twindisc Electronic gashendels en het stopt onmiddellijk wanneer achteruitgeslagen wordt. En de krachtige Sidepower-boegschroef is toch wel een must om deze volslanke dame vlot achterwaarts in haar ligplaats te varen.
Standaarduitrusting en opties Een dieselgenerator van 10 kW, de volledige audio- en video-installatie, een rvs pui, de koel- en vrieskasten, de microgolf/convectieoven, de Sealand Vacuflush
toiletten en het geavanceerd Fireboy en Seafire brandbestrijdingssysteem zijn de meest in het oog springende items op de standaardspecificatie. En zelfs het koffiezetapparaat en de verplichte(!) mistklok worden op dit jacht bijgeleverd. De nieuwe eigenaar kan zijn Carver 450 verder desgewenst uitrusten met een volautomatische klimatisatiesysteem en bijhorende 13,5 kW generator, teakhouten dekken en een 7 pk Sidepower boegschroef. Elektronica zoals automatische piloot, VHF radio, D-GPS ontvanger, radar en kaartplotter worden op verzoek ingebouwd. En een vaatwasser, wasmachine/ droogkast en televisietoestellen in alle cabines kunnen het comfort nog verhogen.
Technisch Romp en dek zijn aan elkaar gelamineerd en doorgebout, terwijl de romp en dekken met composietmateriaal verstevigd zijn. Het dekhuis en de flybridge zijn bovendien intern versterkt met een aluminium structuur. Ook het vloerframe bestaat uit aluminium met extra rvs steunpunten. Carver geeft dan ook niet minder dan 7 jaar garantie op het polyester en op de constructie en 5 jaar op schroefassen en andere mechanische onderdelen. Ingebouwde onderdelen, die niet van Carver zelf zijn, genieten 1 jaar garantie. Carver Yachts behoort tot de Genmar groep, waar onder andere Glastron, Wellcraft, Scarab, Hatteras, Trojan en nog meer ronkende Amerikaanse kwaliteitsmerknamen verenigd zijn. "Eurostyle yacht" noemen de Amerikanen een dergelijk type motorjacht. Het design leunt inderdaad het dichtst aan bij wat de Europese constructeurs heden ten dage bouwen. Zeker als we andere modellen van Carver, zoals het 456 Motoryacht, bekijken. Maar niettemin blijft de typisch Amerikaanse denkwijze bewaard. In plaats van te investeren in de somptueuze luxe van hoogpolig handgeknoopt Berbertapijt, overvloedig hoogglans edelhout, Connely-leder en messing beslag, zoekt deze Yankee het meer in louter "easy living and wellbeing". Getuige zijn de uitklapbare relaxzetels, de gigantische leefruimte met grote ramen, de uitgebreide bar en de doorgedreven audio- en video-installatie. Ook de dure ultra diep-V rompen, waar de meeste Europeanen bij zweren, zijn minder van toepassing in de States. Daar tegenover staat dan eerder het massieve gewicht van de Carver, wat ook garant staat voor veel vaarcomfort. Carver bekijkt het motorjachtvaren dus eens vanuit een andere invalshoek en biedt niet het zoveelste gelijkaardig model in het 40-50 voetssegment, maar eerder een toegevoegde waarde op een toch wel concurrentiele markt. Tekst en foto's: Hendrik Michielsen
Technische gegevens Lengte: 14, 30 m Breedte: 4,55 m Diepgang: 1,09 m Doorvaarhoogte: 6,07 m Gewicht: 17.963 kg Prijs getest model: 24 miljoen BEF, incl. BTW (februari 2001)
Woordje van de invoerder
Exclusive Yachts Import Benelux, Oosthavendam 12, NL-4511 AZ Breskens, tel. 00-31/117385050, fax 00-31/117385052, e-mail nautica@zeelandnet.nl.