CONTEST 44CS
Een wedstrijd tussen klasse en snelheid De jachtwerf Conyplex BV werd 40 jaar geleden gesticht door de vader van de huidige eigenaar, de 57-jarige Fritz Conyn. Hij bouwde het bedrijf uit tot de naar omzet grootste Nederlandse jachtwerf van serieschepen. Met vijfentwintig tot veertig schepen per jaar zou ze wel 20 miljoen euro incasseren. De vorig jaar nieuw uitgebrachte Contest 44CS is de op één na kleinste Contest, want de reeks loopt van 42 voet tot zelfs een 60-voets jacht. De Contest 44CS is daarbij niet zomaar een nieuweling in de lange reeks, zoals we ze decennialang van deze bekende werf gewoon zijn. Met dit ontwerp brachten ze ook iets heel moderns op designgebied. Ze hebben de noodzaak ondervonden om af te stappen van het klassieke onderwaterschip, zoals Dick Zaal dat eerder voor hen ontwierp. Conyplex legde het oor te luisteren bij de Duitse ontwerper Georg Nissen. Zo zijn ze gaan opteren voor een veel vlakkere romp, met de grootste breedte ver naar achteren. Dat belooft een betere prestatie, zeker in het achterste onderwatergedeelte, waar de scheg met het er aangehangen roer nu gehalveerd is. Zo is er onderaan plaats om een gedeeltelijk balansroer te creëren. We bekeken de kiel op de werf, eigenlijk de kielen, want er is een "normale" met ballast die 2,05 m diep steekt, maar ook, optioneel dan, een "America's Cup-kiel", getekend door Piet van Oossanen, slechts 1,80 m diep met achteraan smalle vleugels die 2,20 m breed uitslaan! Van Oossanen won daarmee de Cup, met een soortgelijke kiel onder de "Australia". Met die vleugels op slijk aan de grond lopen is niet gevaarlijk. Wie ze ooit stuk maakt op harde grond of rots, kan ze gauw laten afschroeven en vervangen.
Uiterlijk bekeken Het schip is een mooi ogende bijna-flushdekker, en toch tegelijk een deksalon. Het pronkt met een foutloos teakdek, 12 mm, gelijmd en geschroefd. Een houten voetreling omvat alles en beklemtoont de royale breedte van de centrale opbouw die goede beschutting belooft in de ruime kuip. In de romp zitten beiderzijds vijf raampjes, bescheiden in afmeting zoals ook de ramen in de opbouw. Een punt
voor de veiligheid. Luiken vooraan in het dek moeten zorgen voor licht binnen. De fiere zilvergeanodiseerde Proctor-mast voert twee sets zalings en een giek met een eenlijnreefsysteem. Het ziet er ongeveer zo uit, als zou je de zo vertrouwde genuarolreefinstallatie horizontaal in de giek bouwen! Simpel te bedienen, met enkel het val en de reeflijn. Dat is de langste lijn aan boord, en die hangen we als een genuareeflijn straks netjes opzij aan de reling. Er lopen geen lijnen van de mastvoet naar de kuip over de opbouw. Met twee lieren van Andersen 52st (op onze testboot elektrische) en twee kleinere voor de gennaker of de spi, zijn we baas over alle schoten. Vooraan zorgt nog een Sprint 1500 elektrische lier voor het ophalen van de ankerketting en het 25 kg zware Deltaanker, achteraan staat een scoop met zwemladder die zorgt voor badplezier voor smaldelen in bikini.
Naar binnen Vanuit de cockpit in het schip stappen valt even tegen. De trap is naar onze smaak wat te steil. "Daar wordt iets aan gedaan", vertelt ons iemand van de werf. Eens binnen lijkt het schip erg op zijn oudere broers. Pijnlijk verzorgde afwerking, alles in teak, mat vernist, maar zeer shippy. Misschien hadden we ook hier iets meer licht gewenst, dekluiken of zo, om nog meer van de meubelmakerkunst te kunnen genieten. Zittend om de klaptafel kunnen we door de rompraampjes naar buiten kijken. Nergens vinden we breed dichtgesmeerde voegen, alles past als gegoten. Langs bakboord vinden we een kaartentafel, de bak is 12 cm diep, met daaromheen al wat de elektronica ons te bieden heeft. Aan stuurboord, ook de gang naar de achterhut, staat de keuken met flinke frigo, een halfcardanisch bengelend gasstel, 2-pits boven en oventje onder. De kok kan zich bij het zwaaien met de pollepel vastklikken aan de voorziene stormlijst. Zowel de eigenaars- als de gastenhutten zijn spatieus zodat we ons nergens verkrampt voelen. De natte cellen zijn met formica bekleed en schuwen dus geen spatje nat. Douche en wasbekken offreren koud en warm water. Voor werkbladen en bassins is niet op Corian bespaard. Het ovale bed in de eigenaarshut vooraan koketteert met Hilton-allures.
Technisch De motor is van Yanmar, een scheepsdiesel 4JH3HTE, die turbogeladen en intergekoeld zijn 74 kW (100 pk) afgeeft bij 3.800 toeren aan een bronzen driebladschroef. Een alternator van 90 A op 12 V houdt de drie accu's vol. Twee van elk 100 Ah voor licht en comfort, één van 85 Ah om de startmotor aan te zwengelen. Daarmee gaan 23 halogeen plafondlichtjes (we hebben ze geteld) branden en 9 leeslampen. Op onze testboot bedienden we er ook de schootlieren mee. Natuurlijk is er eveneens een 220 V walaansluiting. Eén vaste en een losse pomp moeten het schip lens houden. Er zijn ook tanks, in rvs voor 315 l brandstof, in polyester voor 500 l drinkwater en eveneens in kunststof voor 40 l zwartwater.
Varen
Veel wind staat er niet op het IJsselmeer als we met de Contest 44CS Medemblik uitvaren. Gemiddeld maar 10 knopen. Een eerste gelegenheid om na te gaan of onze Yanmar geschikt is voor wat van hem gevraagd wordt. We trekken op vanuit stilstand in 23 seconden om al een behoorlijke vaart te maken. Met volgas halen we iets later 8 knopen. Bij 2.500 tpm loopt hij optimaal en bijna even snel. We hebben wel geen decibelmeter mee, maar bij geen enkel regime stoort ons het gebrom. De isolatie laat zeker nooit meer dan 70 dBA vrij. Even snel als op motor moet de 44CS ook kunnen zeilen, maar met ons beetje wind hebben we dat niet gehaald, tenzij héél even misschien bij een windvlaagje en onder gennaker. De grootschoot loopt naar de mast en vandaar langs de opbouw over het gangboord tot achter in een keerblok om dan terug te gaan naar één der schootlieren. De stuurman kan dus zowel het grootzeil regelen als de genua. De banken zitten ergonomisch lekker en geven ook bij helling voldoende steun. Het stuurrad (Whitlock - doormeter 80 cm) voelt direct aan, en het is (voor een geoefende hand) niet moeilijk om het ronde lijk van de gennaker net aan loef van het voorstag te houden om zo een optimale snelheid te varen bij achterlijke wind. Met het gedeeltelijk balansroer hebben we nog voldoende druk om te voelen wat het schip wil. We hebben onder verscheidene koershoeken gelopen, en na angstvallig optekenen, interpolatie met de log en GPS, konden we een zeildiagram samenbrengen. Met nagenoeg 6 knopen varen bij maar een licht windje van 3 Beaufort en dan nog scherp aan de wind is een uitzonderlijke prestatie. Uiteindelijk zijn we toch met meer dan 13,5 ton onderweg! Daarbij bleef hij wonderwel koersstabiel. We konden onze vaart trouwens vergelijken met andere zeilboten van gelijke en meerdere lengte (waaronder zelfs een veel grotere Contest) die achter ons bleven. Maar als Remco van de Conyplex-werf aan het roer zit, haalt hij als doorwinterde racer ook alles boven! De 44CS is een boot die inzake comfort en snelheid troeven heeft die sommige oudere en grotere schepen moeten missen. Dat 13,5 ton materiaal evenwel zijn prijs heeft, is evident. En Conyplex heeft altijd vakmanschap en degelijkheid betracht, en wilde nooit een prijsbreker zijn. Ook nu niet. Zijn prijs? Dit 13,50 m lange klassenjacht kost maar amper iets meer dan een half miljoen, maar dan wel euro's!
Tekst en foto's: Lieve Aerts en Joris Danckaers Diagram: Gert Danckaers
Technische gegevens Lengte over alles: 13,50 m Lengte waterlijn: 11,60 m Breedte: 4,10 m Diepgang: 2,05/1,80 m Kruiphoogte: 21,20 m Grootzeil: 48 m² Genua: 58 m² Motor: Yanmar diesel 100 pk
Woordje van de bouwer
Het Varen-testteam heeft een goede impressie gegeven van het varen met weinig wind met de Contest 44CS. Dit schip zeilt inderdaad heerlijk, bij andere gelegenheden zijn snelheden van 7,5 knoop en meer aan de wind gemakkelijk gehaald. Wat comfort betreft: een ideaal snel toerschip voor een echtpaar met een crew van twee. Beiden hun eigen verblijf in voor- en achterschip en een gerieflijk lichte kajuit. Momenteel bouwt de werf een nieuwe 44CS Lapin Agile voor de eigenaar van de werf. Hij en zijn vrouw kijken met verlangen uit naar het volgend zeilseizoen. Conyplex BV, Overleek 3, NL-1671 GD Medemblik, tel. 00-31/227543644, fax 00-31/227543648, e-mail info@contestyachts.com , website www.contestyachts.com .
Verschenen in Varen september 2002