DUFOUR 36 CLASSIC
Herrezen - en hoe Hier bij ons was twintig jaar geleden de naam Dufour een begrip in de wereld van de zeilboten. Vooral de 28 en de bijzonder ruime 35 gooiden hoge ogen. Toen werd het stil. De naam verdween plotseling uit de schijnwerpers. Heel stil leefde hij voort in een paar luxe-jachten. Maar wanneer men nu de globale brochure te zien krijgt, inclusief de vroeger totaal onbestaande motorbotenbranche, is de verwondering heel groot. Eigenlijk zijn er drie werven opgekocht waaronder die van Gib' Sea - waarin heel efficiĂŤnt gewerkt wordt. Aanpassingen i.v.m. isolatie van de oudere loodsen en optimale verwerking van de polyestergrondstoffen zijn reeds gerealiseerd. Een systematische aanpak van de bouw maakt een snellere productie en een betere kwaliteit mogelijk.
Concept Op een mooie en snelle 36-voetsromp zijn drie varianten gemaakt. Wij hebben de Classic uitgeprobeerd - echt klassiek dus, met de kuip op de normale plaats en met een gewone binnenindeling. Daarnaast bestaat ook de Integral-versie, waarbij de vaste kiel vervangen is door een midzwaard, met een diepgang die varieert van 70 cm tot 2,33 m. En ten slotte is er de Prestige, een uitvoering met centrale kuip. Wij voeren met de snellere versie Performa, waarvan de loden kiel dieper steekt. Afhankelijk van het vaargebied kan men ook nog de voorkeur geven aan een minder diepstekende "olifantenpoot". Die is van gietijzer, met een brede stevige zool. Het dubbel roer is dan verstevigd voor het droogvallen.
Binnenin De binnenruimte oogt attractief en groot. Centraal staat de stevige tafel, met een bank aan weerszijden. Aan stuurboord is de keuken langsscheeps ingebouwd, met veel bergruimte en een groot werkvlak, waaronder wel de koelbak zit. De verluchting is met een openklapbaar raampje boven de keuken en de kaartentafel, in combinatie met het hoofdluik, zeker voor ons klimaat voldoende te noemen. Hetzelfde kan niet noodzakelijk gezegd worden van de bergruimte: bij een volledige bezetting (aantal slaapplaatsen 6/8) moet de meegenomen bagage voor vertrek misschien wel een vermageringskuur ondergaan. Aan de overzijde, in het verlengde van de zitbank, treffen we de kaartentafel aan. Het
blad is voldoende voor het iets grotere kaartwerk. In een verticaal opzetstuk is er ruimte voor de inbouw van instrumenten. Het uitklapbaar paneel voor de elektriciteit geeft toegang tot een degelijke bekabeling, die bovendien voorzien is voor uitbreiding. Aan weerskanten van de kajuit is de aanhechting voor de puttings zichtbaar, met daaronder een stevige verankering. Voor het overige is de afwerking degelijk, maar niet echt luxueus. Onder de trap zit de goed bereikbare motor. Verder naar achteren toe treffen we een dubbele achterkajuit aan. Vooraan is de stahoogte voldoende, net als de verluchting via twee ramen. Er is een grote hangkast. Terug in de kajuit vinden we naast de keuken de toiletruimte. Die is makkelijk te reinigen, met een blad in een speciale stof. De bergruimte onder de lavabo wordt bijna helemaal ingenomen door slangen en pompen. Overal zitten uiteraard dubbele slangenklemmen op. In de ruime voorpiek is het goed slapen voor twee personen.
Aan dek Het anker is makkelijk hanteerbaar, zeker met de efficiĂŤnt geplaatste elektrische lier in de kluis. Voordek en zijdekken zijn grotendeels vrij van hindernissen, en met goede antislipeigenschappen. De kuip biedt veel plaats en men zit er uiterst comfortabel. De grote bankdeksels geven uitstekende toegang tot de daaronder gelegen stouwruimte. Achteraan is er plaats voor een reddingsvlot en voor gasflessen.
Het varen De dag waarop wij aan boord waren in La Rochelle, was eigenlijk een prachtige winterdag. Behoorlijk koud, veel zon en... zo goed als geen wind. De motor is erg stil, de draaicirkel is heel kort en noch het stoppen, noch het achteruitvaren vormen een probleem. Het beetje wind dat er staat laat ons toch toe, via de lange waterlijn en de uitstekende (speciale) zeilen, bijna drie knopen te halen. Maar van een intensieve vaartest kunnen we zeker niet spreken. Wat bouw en inrichting van de Dufour 36 betreft kunnen we kort zijn: degelijk. Wat zeileigenschappen aangaat mogen we ons enkel aan een voorspelling wagen: op basis van de onderwaterschipvorm en van de uitstekende tuigage zou het ons verwonderen dat ook de vaareigenschappen al niet even degelijk waren. Tekst: Paul Van den Keybus Foto' s: Dufour en Paul Van den Keybus
Technische gegevens LOA: 11,08 m BOA: 3,77 m Diepgang: afh. van uitvoering Gewicht: 5.900 kg Gewicht Ballast: 1.600 kg Motor: 30/40 pk Zeilopp.: 69 m² Water: 340 l Brandstof: 160 l
Aantal slaapplaatsen: 6/8 Homologatie CE: A
De importeur West-Diep, Louisweg 2, 8620 Nieuwpoort, tel. 058/23.40.61, fax 058/23.92.48, e-mail info@westdiep.com, www.westdiep.com.