Elan 320

VAREN Boottest

El a n 320

Enkel de trap is lui

32 • januari 2014 • VAREN

Een luie trap, wij hadden er nog nooit van gehoord tot we aan boord kwamen van de nieuwe Elan 320. We konden de meest recente telg van de Sloveense werf op een koude en winderige dag aan de tand voelen op het Hollands Diep voor Willemstad. Van enige luiheid was daarbij geen spoor, integendeel.

Tekst: Paul Van den Keybus Foto’s: Elan en Paul Van den Keybus

VAREN • januari 2014 • 33

VAREN Boottest Concept en bouw Een relatief hoog vrijboord, rechte steven, lange knik in de romp, beperkte maar achteraan volledig doorgetrokken breedte en een open spiegel: helemaal eigentijds. Zet daar nog een dubbele stuurstand bovenop, en je creëert heel wat verwachtingen.

Het lastenboek voor Rob Humphreys, huisontwerper van Elan i.s.m. Elan Design luidde: ontwerp een zeilboot met optimale prestaties, snel en makkelijk te zeilen, ook met een beperkte bemanning, en tevens geschikt voor snelle toertochten met familie en vrienden. De voorloper, de succesvolle Elan 310, bleek een uitstekend startplatform. De romp werd zelfs onveranderd overgenomen. De meest direct opvallende wijzigingen waren: andere ramen, meer gelijkend op die van de Elan 400 en de twee stuurwielen. Bij het concept horen natuurlijk ook de dubbele roeren en een andere kiel kwam in het aanbod.

De Elan 320 kan ook in een S-versie worden besteld.

Dit betekent een lichtere boot, hoofdzakelijk een gevolg van de gebruikte vacuüminfusiemethode, die in die versie ook in het dek werd doorgetrokken.

Samen met een composiet hoofdschot en lichtgewicht interieurdelen levert dit een gewichtsbesparing op van zowat 220 kg. Deze versie met een diepstekende kiel van 2,15 m werd door ons uitgeprobeerd.

De boot ziet er echt verzorgd uit, te beginnen bij de verzonken rolfoktrommel, heel mooi weggewerkt, met daaronder de uitschuifbare gennakerboom. Het voordek is opgeruimd, met een relatief klein verzonken voorluik. De vallen zitten niet onderdeks verborgen, maar ze storen absoluut niet, ook niet met de vele regelmogelijkheden. De voetlijst is voldoende hoog en biedt goede steun onder helling. Ze wordt gecomplementeerd door een opstaande rand opzij van de kajuit en de kuip, maar vooral achteraan paste mijn voet er precies tussen en kwam die soms geblokkeerd te zitten, allicht een kwestie van gewoonte. De kuip zelf is die van een groter schip: de dubbele stuurwielen - met ruime doorgang - bieden aan stuurman en bemanning de nodige manoeuvreerruimte. Er is een opklapbare voetsteun voor de roerganger voorzien en de bemanning zit comforta-

34 • januari 2014 • VAREN

bel op de zijrand van de kuip, met een voetsteun die ingewerkt is in het voorste deel van de zitbanken.

Goed bekeken is trouwens ook de wigvorm van de zitbanken onderling: de ruimte ertussen wordt groter naar achter toe en afhankelijk van de beenlengte vindt de bemanning altijd de juiste plaats om onder helling een degelijke steun te hebben.

Zoals op vele moderne schepen vormt de plaatsing van de instrumenten een probleem: hier zitten ze bovenop de beide stuurstanden gemonteerd en zijn ze dus enkel te zien wanneer de stuurman zit. Een instrumentengarage boven de kajuitingang is echter

wel leverbaar, maar optioneel.

De spiegel is één groot loosgat: op zich uiterst positief, maar spullen en kinderen gaan zo overboord was de boot ook niet als familieboot bedoeld? Een afsluitbare versie naar analogie met grote zus Elan 400 met een verticaal ophaalbare spiegelafsluiting lijkt ons mogelijk. Ook een net zou al een eerste oplossing zijn. De open spiegel levert echter wel weer een mooi zwemplatform op, zeker in combinatie met de uitschuifbare trap achteraan.

Interieur We gaan naar binnen via de... luie trap. Dat blijkt een trap te zijn die helemaal niet steil is, integendeel. Hij heeft een kleine hellingshoek, iets wat ietwat vreemd aandoet op een boot. Na enige gewenning blijkt dit best wel mee te vallen. Onder die trap zit de dieselmotor, die zijn energie kwijtraakt via een saildrive en een vaste tweebladsschroef. De trap is opklapbaar, alleen waren hier nog geen gasveren gemonteerd om het geheel open te houden. Voor het overige kan men de motor langs alle kanten bereiken.

Ondanks de relatief kleine breedte van het schip lijkt het interieur helemaal niet eng: allicht een gevolg van de raampjes in de romp en het globaal zeer

“De succesvolle Elan 310, bleek een uitstekend startplatform.” heldere interieur. Het geheel is keurig afgewerkt. Alle kastjes mogen worden opengetrokken, onder de bankkussens zitten o.a. de tanks en de accu’s degelijk weggewerkt.

Het vooronder heeft een bed en bergruimte. Heel ruim gaat het er niet aan toe, de eigenaar zal allicht de voorkeur geven aan de ruime achterkajuit. Een handig detail is wel dat de bergruimte onder het bed tweedelig openklapbaar is zonder de kussens op te lichten.

In de salon is het erg licht door het luik bovenaan en de ramen in de romp. De tafel is redelijk qua oppervlak. Het keukenblok aan bakboord is eenvoudig , maar toch praktisch; alleen het beschikbare werkvlak valt wat klein uit. De opstaande randen zijn uitstekend van hoogte en de uitsparing ervan aan de doorgangzijde van de kajuit biedt een prima handgreep. Dezelfde handgreep vindt men trouwens ook terug aan de daartegenover geplaatste kaartentafel, met nog meer handgrepen aan de kajuitingang en in de kajuit zelf: een voorbeeld.

De kaartentafel volstaat, het opzij daarboven geplaatste elektrisch schakelpaneel is heel verzorgd maar jammer genoeg niet opklapbaar. Achter de kaartentafel zit de toiletruimte, goed bruikbaar en met een uitstekende natte kast achterin. De achterkajuit aan bakboord valt dan weer op door haar ruime afmetingen, de uitstekende verluchtingsmogelijkheden via drie raampjes en de toegang tot het roermechanisme via een luik in het achterpaneel.

Varen Niettegenstaande het feit dat de schroef zich in het midden tussen de beide roeren bevindt en men dus de rechtstreekse aanstroming van het roerblad moet missen, laat de boot zich op motor toch uitstekend sturen en draait hij desgewenst om zijn as. De manoeuvreerbaarheid bleek overduidelijk bij het aanleggen met flink wat wind achterop in een moeilijke box. De importeur, die uiteraard iets meer ervaring had met de boot, maakte een perfecte landing. De Volvo-Penta dieselmotor met 18 pk doet daarbij bescheiden en bijna trillingvrij zijn werk, jaagt de boot desnoods naar een top van 8 knoop en levert een kruissnelheid af van een kleine 7 knoop. Het sturen via het Jefa-stuurwerk is licht en toch gevoelig.

Datzelfde blijkt tijdens het zeilen. We waren, vooral bij de aanvang met het volle grootzeil en de fok, duidelijk overtuigd. Terloops: die zeilen komen van Hagoort, waren gemaakt van vector glass en horen bij het niet-standaard zeilenpakket.

VAREN • januari 2014 • 35

VAREN Boottest Vooral bij de behoorlijke buien, die bovenop de zowat 20 knoop wind kwamen, maakten we aan de wind veel helling, niettegenstaande de diepstekende T-bulbkiel. Heel wat gelijkaardige boten zoeken dan zelfstandig de wind op en lopen uit het roer. Bij de Elan 320 niets daarvan: iets steviger het comfortabele stuurwiel vasthouden en de koers gaat onverstoorbaar rechtdoor. Dat was uiteraard wel ten koste van de snelheid, want het grootzeil werkte helemaal niet meer mee. Het zegt echter veel over het stuurgedrag.

De bediening van de zeilen is goed: zowat alles is vanuit de kuip regel- en bedienbaar. De grootschootrail zit verzonken en stoort niet, de achterstagbediening komt netjes bij de stuurman. De tamelijk ver naar voor geplaatste genualieren maken solozeilen wel iets meer problematisch.

De prestaties mochten er best zijn: aan de wind varen we continu 6,6 à 6,8 knoop, halfwinds wordt dat 8,4

“De Elan 320 is een degelijk gebouwde en snelle zeilboot, die heel veel zeilplezier biedt.”

knoop, ruimwinds zakt het naar 7,5 knoop om te eindigen op 6,2 knoop voor de wind. Dit alles gaat bijzonder vlot, en met een gennaker zou de top nog behoorlijk opgetrokken kunnen worden. Gezien echter de harde wind en het feit dat de bemanning (ikzelf dus) helemaal niet met de boot vertrouwd was, hebben wij dat zeil maar in de zak gelaten. De hele tijd door stuurt het schip bijzonder licht en reactief. Het overstagmaneuver gaat snel en efficiënt: na enige oefening lukt het om het praktisch zonder lierwerk te doen met de niet al te grote fok.

De basisprijs bedraagt 94.400 euro, helemaal OK voor deze boot. En dan begint meestal het verhaal over de extra-pakketten. Dat verhaal begint hier pas iets later, want je kan de prijs zelfs met 3.630 € verlagen indien je kiest voor een helmstok! Maar eerlijk gezegd: de stuurwielen sturen zo licht, zijn zo informatief en voelen zo lekker aan, dat wij toch maar voor het startpakket gaan. Tel daarbij zowat 6.000 euro voor de zeilen en 6.800 euro voor het cruiser’s pakket met belangrijke comfortelementen en je kan behoorlijk goed varen. Je kan er nog een racing pakket bijnemen met o.a. klapschroef en gewijzigd staand en lopend want. En zelfs een carbon mast is mogelijk. Tot eind januari geldt nog een aanbod waarbij de belangrijkste paketten tegen 23.000 i.p.v.

32.000 euro kunnen gekregen worden.

Globaal is de Elan 320 een degelijk gebouwde en snelle zeilboot, die behoorlijk aan het lastenboek voldoet en heel veel zeilplezier biedt. z

Voornaamste kenmerken LOA: 9,55 m Lengte romp: 9,25 m LWL: 8,71 m BOA: 3,22 m Diepgang: 2,15 m (standaard) / 1,90 m /

1,50 m Gewicht: 3.690 kg Ballast: 895 kg (standaard) /

1.046 kg / 1.060 kg Water: 140 l Diesel: 45 l Motor: Volvo-Penta 18 pk

dieselmotor met saildrive Grootzeil: 30,15 m2 Fok: 23,47 m2 Gennaker: 75 m2 CE-categorie: A Dealer: WNE Yachting (Marina ‘De Batterij’) Lantaarndijk 8a - 4797 SP Willemstad Tel: 0031(0)168/820.203 www.wne-yachting.nl / www.elan-yachts.com

36 • januari 2014 • VAREN