ELAN 37

ELAN 37

Geduchte Sloveen Voor een cruiser-racer zijn snelheid en comfort beide belangrijk, maar niet altijd goed te combineren. Niet zo bij de Elan 37, een Sloveens zeilschip dat ons onmiddellijk kon bekoren tijdens een proefvaart op de Oosterschelde. Reden genoeg voor ons om ook eens de wef in SloveniĂŤ te gaan bekijken.

De Elan 37 die we mochten testen, lag zopas bij de Belgische invoerder JAGMarine. Het is een standaardschip waaraan enkele opties zijn toegevoegd om er een echte cruiser-racer van te maken. Waarin de invoerder uitermate geslaagd is. Standaard is er een Selden-mast, maar die is nu vervangen door een Sparcraft-mast met speciale verstaging. Ook een spi zit in de zeilgarderobe en de driebladschroef is vervangen door een klapschroef, wat het manoeuvreren soepeler doet verlopen. De standaardkiel is in gietijzer en 2,05 m diep. Als optie kan een loden kiel van 2,05 m of een extra diepe kiel van 2,30 m gekozen worden.

Doordacht interieur Een cruiser-racer moet een snel schip zijn met toch nog voldoende comfort. Het interieur is doordacht ingericht. In de voorpiek zit een zeer groot dubbelbed zonder veel poespas, verlicht met een groot dekraam dat ook als ontsnappingsluik gebruikt kan worden. Bij racen verandert die voorpiek natuurlijk in zeilopslagplaats. De kajuit heeft aan de ene zijde een lange bank en aan de overkant een U-vormige bank. Rond de grote klaptafel is er plaats voor

wel negen personen. De klaptafel heeft geen ingebouwde flessenbar, die is wel ingebouwd tussen keukenfornuis en kaartentafel, zodat de kapitein de inhoud van die bar steeds onder controle kan houden. Veel halogeenspotjes zorgen voor een goede verlichting. De praktische kombuis heeft een koelkast gekoeld met accumulatieplaat, twee spoelbakken en een opgehangen driepitsfornuis met oven. Heel wat kastjes zorgen ervoor dat eetgerief en eetvoorraad kunnen worden weggestouwd. Rondom zijn overal buizen aangebracht zodat men zich veilig kan vasthouden tijdens het varen. De afsluiters van de uitlaat van de spoelbakken zitten wel diep weggestoken onder een kastvloer. De kaartentafel aan stuurboord is voldoende groot om een geplooide kaart op te leggen. Aan de wand is er genoeg plaats om het instrumentarium uit te breiden. De plaats van de navigator is een gewone rechte bank, ietwat ingewerkt om zich te kunnen vastzetten als men onder helling vaart. Zes raampjes in de dekopbouw zorgen ervoor dat men in de kajuit ook een ruim uitzicht rondom heeft. Aan bakboord bevindt zich een ruime natte cel met wasbak en toilet met rechtstreekse uitlaat.

Achterin onder de kuip zijn twee slaapcabines voor elk twee personen. De hoogte van deze cabines is wel erg beperkt vanwege de grote uitbouw van de kuip. De motorruimte is bereikbaar onder de trap. Een gaspomp zorgt ervoor dat de trap gemakkelijk naar boven wordt geklapt. Er is dan voldoende plaats om de motor te bereiken. Die motor heeft voldoende power om het schip in alle omstandigheden onder controle te houden. Op volle kracht met 3.400 toeren noteerden we een snelheid van 7,5 knopen, die bleef even snel als we het toerental terugbrachten naar 2.800 toeren. Op motor draaiden we zeer kort, zowel over bakboord als over stuurboord, en ook achteruitvarende luisterde het roer behoorlijk. Zo waren er geen problemen om achteruit in een box te varen of langszij een steiger aan te leggen. Een noodstop bij volle kracht vooruit verliep binnen de vijf seconden. De dieselmotor is wel aannemelijk lawaaierig in de achtercabines, minder in de leefruimte en heel weinig in de voorpiek. Bij zeer rustig motorvaren vallen de hoge decibels echter sterk naar beneden, wat zeker een pluspunt is.

Precieus sturen Zeilen doet de Elan 37 uiteraard als de beste. De raceuitbouw is goed geslaagd.

Alle vallen zijn vanuit de kuip te bedienen; het grootzeil is snel opgetrokken en de rolgenua (een genua 2 is de standaard) laat zich gemakkelijk uitrollen.

Doordat het voorzeil gelamineerd is samengesteld en een speciale versteviging heeft aan het voorlijk, blijft de fok ook mooi staan als hij bij zwaar weer gedeeltelijk wordt ingerold. Vier Harken-lieren en een aantal stoppers zorgen voor vlotte zeilbediening. We waren blij verrast met de zeilprestaties van dit schip. Bij de test hadden we een ware wind van 10 Ă 15 knopen uit het noorden, het vaargebied was de Oosterschelde met halve aflopende doodtij. Dus ideaal om een mooi zeildiagram te maken. Dat we met dwarse wind een snelheid konden neerzetten van meer dan 8 knopen, overtuigt ons dat deze Elans wel eens geduchte tegenstanders kunnen worden in zeilwedstrijden. Bij nonchalante zeilstand gaat de snelheid wel eens vlug zakken, met wel meer dan 1,5 knoop.

Ook het zeer grote stuurwiel, dat prettig in de hand ligt en precies stuurt, vraagt wat gewenning. Een precieuse stuurman en goede zeiltrimmers kunnen zeker het uiterste uit dit schip halen. Hoewel het schip bij toerzeilen goed te varen is met twee personen, is het wel aangewezen om bij races te kunnen rekenen op drie Ă vier personen. We hebben niet onder spi gevaren maar een spiboom is midscheeps voor de mast aangebracht en alle vallen zijn overzichtelijk

bereikbaar en te behandelen. Met achterlijke wind kan een spi zeker nog wat doen aan de reeds hoge gemiddelde snelheid.

De standaardversie Elan 37 heeft een prijskaartje van 113.890 EUR excl. BTW, geleverd in België, met grootzeil en genua van North Sails. De door ons geteste ietwat opgefokte versie kost 131.899 EUR. Sportieve kopers zullen hier zeker hun gading vinden, maar ook toerzeilers die graag een snel schip willen varen, zijn potentieel cliënteel. Met zulk type schip is een oversteek naar Britse kontreien kinderspel.

Tekst: Georges Janssens Foto's: Georges Janssens en Alain Destoop

Snelheidstabel Graden

Schijnbare wind

Snelheid

(knopen)

(knopen)

30

20

7,00

60

17

7,50

90

14

8,00

120

12

6,00

150

10

5,50

180

6

4,80

Technische gegevens LOA: LWL: Breedte: Diepgang:

11,33 m 9,77 m 3,65 m 2,05 m (2,30 m)

Gewicht:

5.900 kg

Ballast:

2.290 kg (2.190 kg)

Motor:

29 pk

Watertank:

200 l

Dieseltank:

125 l

Grootzeil:

37,4 m²

Genua:

43 m²

Spi:

102 m²

Doorvaarthoogte:

14,35 m

Woordje van de invoerder Het Elan-gamma bestaat uit een 31, 33, 37, 40 en 45, allen cruiser-racers die zowel comfort als prestaties leveren. Sinds dit jaar is er ook een cruiserlijn uitgebracht, Impression by Elan, waarvan de eerste, de 434, in Slovenië tot boot van het jaar verkozen is. Deze is leverbaar vanaf september. Begin 2005 komt de opvolging met de 374.

JAG-Marine, De Braekeleerstraat 36, 2018 Antwerpen, tel./fax 03/237.24.97, GSM 0473/93.62.27, www.jag-marine.be .

Verschenen in Varen juni 2004

De werf Elan Elan is een Sloveens bedrijf dat als visitekaartje wordt gebruikt om het land internationale uitstraling te geven. Zopas is Slovenië toegetreden tot Europa, het geschikte moment dus om eens kennis te maken met dit voormalig Oostblokbedrijf. Elan profileert zich op het sportieve gebied. Na enkele moeilijke jaren ten tijde van het uiteenvallen van Joegoslavië, heeft Elan zich opgewerkt tot een modern en dynamisch bedrijf. Wie kent niet de Elan-ski's en snowboards, de Elan-bikes zijn erg in trek, de Elan-zeilboten veroveren meer en meer de markt en de Elan-motorjachten gaan de concurrentie aan. Bij de voorstelling van de Elan Impression 434 (zie Varen mei 2004) leek het ons een ideale gelegenheid om eens rond te neuzen op de werf. Naast de hartelijke ontvangst werden we, blij verrast, geconfronteerd met een moderne fabriek waar de evolutie naar efficiëntie zich nog elke dag lijkt te voltrekken. Geen echte lopende band zoals bij de grotere concurrenten maar toch een doorstroming van moule naar afgewerkt product, lopend door diverse zalen. Nadat eerst de gelcoat in de moule is aangebracht, ondergaat de romp een versteviging met isolatiemateriaal aangebracht via een uniek systeem van inzuigen van harsen.

Het verbaasde ons hoe snel men zulk een romp kon afwerken met een dergelijk systeem. Een doordacht ingerichte schrijnwerkerij, een dekbouwhal waar tijdens het aanbrengen van de kunsthars ook de nodige dekinstrumenten (lieren, bevestigingen enz.) worden ingebouwd, en de motorinbouw gaan de definitieve montage vooraf. Bij de afbouw van het schip komen ook de externe toeleveringen erbij: kiel aanhechten, mast en verstaging enz. Tot slot wordt het schip nog eens in een dok geplaatst waar het zijn eerste drijfvermogen kan laten zien. Toch ook even vermelden dat de werf ook aan het milieu denkt en een hypermoderne installatie heeft geplaatst om schadelijke stoffen en reukhinder naar buiten te elimineren. Voorts ondersteunt Elan in haar producten de volgende krachttermen: comfort, veiligheid en kwaliteit. Per jaar lopen er meer dan 300 zeilboten uit de fabriek. Als we dan weten dat deze schepen door hun type en prijs sterke concurrentie willen aanmeten met de ons gekende werven, zou het wel eens kunnen zijn dat we steeds meer en meer Elan's zullen zien rondvaren. Leverbaar zijn momenteel de Elan 31, 33, 37, 40, 43 en 45 en binnenkort de Impression-serie waarmee met de 434 wordt begonnen. De motorboten worden niet in Slovenië maar wel in Kroatië gebouwd. Charteren van zeilboten kan zowel in Slovenië als in Kroatië en ook dichter bij ons via onze invoerder JAG-Marine.

Info: www.elan-marine.com en www.jag-marine.be .