ETAP 1100 AC by VAREN

ETAP 1100 AC

Stiller, ruimer en sneller dan je denkt Wij menen dat het Napoleon was die ooit zegde dat wie succes wil hebben, zich moet omringen met mensen die knapper zijn dan hijzelf is. Dat deed dan ook de Etap-werf om haar eerste motorboot te ontwikkelen. Jawel, ĂŠĂŠn die nooit kan zinken! In onzinkbare zeiljachten zelf terdege onderlegd, schakelde ze een door de wol geverfde W.H. Wilke in, die al ruim zijn sporen verdiend had met klassejachten als huisarchitect van Storebro. Ze vond ook designvaste meubelmakers met hout dat amper op de markt is te vinden. Ze liet geluidsexperten los die met microfoons jacht maakten op de laatste decibels en verstomde de specialisten van Yanmar met hun zelf gevonden fluisteruitlaat. Het resultaat, het prototype van de Etap 1100 AC, ligt nu voor ons te charmeren onder een hete zomerzon. Het jacht pronkt zuiders (haar kont tegen de steiger aangemeerd) uitnodigend met het ruime teakbelegde zwemplatform en de zwierige vier treden hoog naar het achterdek. Onze test belooft een leuke tocht te worden langs het Albertkanaal en door de Kempense kanalen met dromerige groene oevers.

Uiterlijk bekeken Inhoud en uitzicht beschrijven van een nieuwe motorboot is een ondankbare zaak. Het wordt al gauw een onvolledige optelling van items die beter en completer in de voortreffelijke inventaris van de werf zelf is te vinden. Eigenlijk moet je zo'n boot "live" zien. Uw oog moet strelend gaan over al dat moois, en misschien ook kitschindividueel zoeken naar iets om af te keuren. Van het Delta-anker dat vooraan uitsteekt, naar het verblindend chroom van de amper opvallende lage ankerwinch op het teakbelegd voordek, langs de stevige reling (0,65 m hoog) die vertrouwen geeft. Daarin beiderzijds midscheeps een deurtje dat ook kan neerklappen en zo een ladder vormt waarmee je comfortabel van en aan boord komt. Met zijn 1,34 m is het zeker geen laag vrijboord. Zes dubbele bolders in rvs zorgen voor optimaal vastmaken, ook als de landvast in een diepe sluis van heel hoog moet komen. De laag beginnende en steeds naar achter hoger wordende opbouw leidt naar de open stuurstand. Goed beschut door een grotendeels doorzichtige en weg te ritsen

tent. Hij kan 's winter helemaal dicht en is ook verwarmd. De beugel met antennes, lichten en toeters steekt haast 4 m hoog, en neergeklapt nog 3,30 m. Aan de reling achteraan hangen geen dodgerzeiltjes als windscherm, maar robuuste polyesterpanelen. Hier tegenaan komt later nog een 3-zitsbank boven een bakskist, maar net als de klapbare eet/tuintafel ontbraken die nog op onze testboot.

Interieur Een toeleverbedrijf maakte een belangrijk gedeelte van dit interieur uit lichtbruin kerselaar met een uitgezochte tekening die doet denken aan wortelhout. Moeilijk in de handel te vinden en daarom voor een serieschip als dit enkel bij de hoogste (duurste) merken gebruikt. De afwerking tegen de polyester binnenschaal past naadloos. Nergens vinden we een voeg die met kit is weggewerkt. Chroomomrande luchtgaatjes in de deuren zorgen voor constante ventilatie en overal is ruim 2 m stahoogte. Aan alle ramen, die open kunnen, zitten horgordijnen. De U-bank, met bergruimte onder, biedt vijf zitplaatsen rond een ovale tafel van 0,67 m x 1,28 m. Van hieruit heeft iedereen zicht op de omgeving of op de beeldbuis die in het aan bb gelegen kastje kan. Een trapje lager is aan sb de keuken met alle gerief dat nodig is voor zes personen: glazen, porselein, schotels, kommen. Een Elektrolux-driepitskookplaat onder de afzuigkap ligt ingebed in het Corian-werkvlak naast de dubbele spoelbakken. Het microgolfoventje heet Siemens en de koelkast komt van Isotherm. Aan de overzijde vinden we een gerieflijke opschikruimte met een opklapbare zitbank, waaronder het Jabsco-toilet, tegenover een wastafel met warm en koud water en bovenaan een ventilatieluik van 0,32 x 0,45 m. In de punt vooraan, met nog bijna 2 m stahoogte, slaap je apart op twee bedden van 0,70 x 2,00 m. Is de verleiding te groot, kun je het driehoekje tussenin dichtleggen om er een dubbelbed met meer dan 2 m schouderbreedte van te maken. Maar het orgelpunt is de kapiteinshut in het achterschip. Ruimer dan je zou denken in een boot van 36 voet en nog geen 3,50 m breed. Overal dat mooie meubelhout voor legkasten aan beide zijden, aan bb een open nis met zijraam en in het hek een luik van 0,51 x 0,51 m dat vrij zicht naar achteren geeft. Een zacht dubbelbed (1,95 x 1,40 m) met een schuim en verenmatras (10 cm dik). Aan sb de verwarmde kapiteinseigen opschikruimte, met elektrisch toilet, wasbekken, douche en buitenzicht door het schuifraam. Waar steekt toch die 7.000 l PUschuim om deze boot onzinkbaar te maken?

Techniek Wij hebben op onze testboot de grootste Yanmar 4 cilinder, maar standaard is de 160 pk (4LHA-HET) voorzien. Mits meerprijs kan een 6-cilinder ook. Zo'n diesel maakt al behoorlijk wat leven bij 1.300 toeren. We meten 95 dBA met de vloer open. Leggen we die dicht, zoals het hoort, blijven daar maar 63 dBA van over. Een bewijs dat de isolatie met kunststof en lood-rubber-platen haar werk doet en dat geluidslekken prachtig gedicht werden. De 1100 AC is een halfglijder. Onze schroef is een 4-blads 20" x 22", en de as wordt met een "Profiseal" gedicht. De stuwkracht wordt opgevangen met een apart stuwdruklager en een homokineet van Amartech. De dieselbrandstof wordt uit 2 rvs-tanks van 300 l elk geleid naar een parallel gemonteerd filtersysteem. Loopt er eentje vuil, kan de snelkraan de andere openen en varen we verder! Ook de koelwateringang is dubbel en wordt

door zulk een dubbel filtersysteem bewaakt. De uitlaatgassen verdwijnen uiteindelijk via een waterlocksysteem onder de boot met een kleine zijafvoer naar sb om bij lage toerentallen de waterdruk te egaliseren. Een Etap-vinding! Andere tanks zijn er voor boiler (40 l), vuilwater (115 l) en drinkwater (360 l). Elektrische stroom wordt voorzien door twee walaansluitingen en twee 120 Ah gelaccu's bijgestaan door twee krachtaccu's van 50 Ah voor boegschroef, ankerlier en motorstart. Een schakelbord met automatische zekeringen waakt er over drie stroomkringen. Al kan de boot niet zinken, we willen hem graag ook binnenin droog houden, hebben daarvoor een elektrische en een manuele lenspomp.

Varen Achter de stuurstand kijken we (met ooghoogte op 3,00 m) ongehinderd panoramisch over het water uit. De doorzichtige delen van de tent zijn weggeritst, enkel het zeildoek van het dak beschermt tegen de zon. Het dashboard uit een huwelijk van polyester en aluminium bevat alle vereiste meters en controles en laat nog plaats vrij voor bijgewenste instrumenten. Het stuurwiel zelf (38 cm doormeter) is uit massief hout. We varen rustig de haven uit, proberen daarbij de boegschroef (3,1 kW) die erg nuttig is. Zeker bij heel weinig vaart, en uitgeschakelde motor, want de roerbladen zijn zoals bij alle halfglijders klein en berekend op een stevige stuwkracht van de vierbladschroef. Optrekken tot de toegelaten snelheid op dit kanaal en weer stoppen met achteruitslaan lukt op enkele seconden. Stapvoets varend door golven gaan we hobbelen, maar zodra de Yanmar 2.000 toeren maakt, liggen we vast als een trein. De doormeter van onze draaicirkel schatten we op een behoorlijke 2 scheepslengten. Deze boot is ontwikkeld om met een klein verbruik een hoge snelheid te halen. Daarom is hij ook niet breder en blijft de waterverplaatsing scherp op 6 ton. We worden even stout en gaan sneller dan toegelaten in het kanaal. De mogelijke te halen 18 knopen mogen we niet doen, maar heel even bij 3.000 toeren tippen we er toch 15. Verrassend dat pas dan onze trekgolf de boordstenen nat maakt. Tot 10 knopen blijven de voeten van de lijnvissers aan de wal nog droog! Het motorgeluid blijft daarbij erg aanvaardbaar, achter het stuurrad rond de 70 dB. Een bravo voor de thermische en akoestische isolatiematerialen. Manoeuvreren in de sluis gaat gemakkelijk, ook in de 8 m diepe overgang van het ene kanaal in het andere. Om de van hoog boven ons komende landvasten belegd te krijgen zijn de verbonden dubbele bolders daarbij van onschatbare waarde. Onze testvaart verloopt bijna als een plezierreis. We vinden alles overal waar we het verwachten en het vervult de functie die eraan gevraagd wordt. Moeilijk om iets af te keuren van zo'n topkwaliteitboot met zulke rijke inventaris. Wij vinden hem mooi en degelijk, uiterst geslaagd, een boot voor goed gesitueerde mensen die belangrijk zijn, en waarvan de buiken meestal omvangrijk zijn. En ja, het 24 cm smalle gangboord is daarvoor wel wat krap. Dat er voor de helft van de 280.000 EUR kostprijs al stalen 10 m scheepjes te koop zijn, zal geen nadeel blijken. Wie uitgelezen kwaliteit wil, zal het er graag voor neerdokken en we voorspellen voor Etap een grote toekomst in dit voor hun nieuwe marktsegment.

Tekst en foto's: Joris Danckaers

Technische gegevens Lengte over alles: 11,00 m Breedte: 3,37 m Diepgang: 1,00 m - Doorvaarthoogte: 3,95/3,27 m Waterverplaatsing: 6 ton Motor: Yanmar 4LHA-HTP 160 pk - CE-design: ontwerp B, stabiliteit A

Geluids- en snelheidstabel toerental

geluid (dBA)

snelheid

(tpm)

vooronder

salon

achterkajuit

buiten

(knopen)

stationair

4,3

1.700

7,7

2.700

12,2

3.000

Opmerking: geluid boven de 80 dBA begint vervelend te worden

Woordje van de werf Met genoegen stellen wij vast dat de tekst zeer duidelijk het concept van de Etap 1100 AC weergeeft. Wij hebben met dit motorjacht ook ingespeeld op de ontsluiting van de binnenvaartwegen in BelgiĂŤ en wij nodigen geĂŻnteresseerden voor dit vaargebied ook graag specifiek uit om contact met de werf op te nemen voor eventuele verdere informatie. Etap Yachting NV, Steenovenstraat 2, 2390 Malle, tel. 03/312.44.61, fax 03/312.44.66, e-mail info@etapyachting.com , www.etapyachting.com .

Verschenen in Varen juli/augustus 2003