ETAP 24I
Als een grote Volgens de Duitse architect von Ahlen waarmee Etap ditmaal scheep ging, waren de basisideeën voor de ontwikkeling van de 24i een combinatie van zeileigenschappen, comfort en veiligheid - een combinatie die totnogtoe was voorbehouden aan grote jachten. Deze doelstellingen vonden hun realisatie in een volledig nieuwe boot, met lange vloeiende lijnen, een zeer karakteristieke opbouw met ingewerkt voorluik, met drie karakteristieke ovale ramen aan weerskanten en een iets voorover hellende boeg. Een lange waterlijn en de daarmee gepaard gaande goede basissnelheid zijn waarschijnlijk het gevolg.
Bouw Zoals alle Etaps is ook de nieuwkomer onzinkbaar. Romp en dek bestaan uit met een glasvezel versterkte polyester, beschermd door een absoluut waterdichte gelcoat. De hars wordt onder vacuüm ingespoten, waardoor een hoogwaardig laminaat zonder luchtbellen ontstaat. De dubbelschalige constructie, met een binnen- en een buitenschaal, biedt meerdere voordelen: zij geeft optimale isolatie, is aan beide kanten makkelijk te onderhouden en wordt geïnjecteerd met polyurethaanschuim met de reeds vermelde onzinkbaarheid tot gevolg. Bovendien krijgt men zo een bijzonder stijf geheel. Het dek wordt in de romp gelegd en mechanisch verbonden. Daarna volgt een afdichting met kit, waarna een aluminium stootlijst het geheel afsluit. De standaard lood(!)kiel met een diepgang van 1,5 m wordt op de klassieke manier aan de romp bevestigd: door bouten met rvs-tegenplaten. Hetzelfde gebeurt met de als optie leverbare tandemkiel met 85 cm diepgang, een zeer ondiepe kiel die voor bijna even goede prestaties moet zorgen.
Aan dek Het stappen van achter naar voor gaat makkelijk via de relatief brede zijdekken. Daartoe dragen zeker de ver naar buiten geplaatste puttings toe, die bovendien de mast vrij stevig steunen. Ze zijn iets achter het dwarsvlak geplaatst, waardoor een achterstag overbodig wordt. De ingewerkte TBS-antislip is uitstekend. Verder vallen nog de naar achter toe geleide vallen op, de voorpreekstoel met uitsparing voor een makkelijke instap en de relingdraad die halverwege het gangboord wordt onderbroken door een vast gedeelte. Dat
fungeert bij het strijken van de mast als stabilisator. Het neerleggen gebeurt doordacht: het spival wordt gebruikt voor het zakken, het genuaval en het grootzeilval voor de stabilisatie. Mooie klampen en de klassieke Etap-voetrail vervolledigen het geheel. De kuip is ruim, men zit er makkelijk. Enkel de overloop kan storend werken.
Onderdeks Opvallend is de ruime en lichte indruk die het geheel maakt. Er werd inderdaad meer gebruik gemaakt van licht beukenhoutlaminaat dan eigenlijk voorzien, want het geplande gewicht van de boot werd zelfs met een kleine 100 kg overschreden. Twee langsscheepse banken maken het zitten comfortabel, vooral omdat de randen ter hoogte van de voeten iets teruglopen. Uiteraard zijn dit ook twee mooie kooien, die zelfs nog verbreed kunnen worden in combinatie met hun rugleuning. Dwars daarvoor en over heel de breedte van het schip vindt men de kombuis, met aan stuurboord een tweepits-spiritusvuur en aan bakboord een gootsteen die 50 l kan halen uit een tank in het vooronder. De toiletruimte kan worden afgesloten met een tussendeur. Het is een echt inbouwtoilet, met daartegenover een hangkast. Het vooronder biedt een dubbele slaapplaats en in de vooronderinstap kan men eventueel nog een koelbox met compressor installeren. Terug naar achter: onder de kuip zit ook nog bergruimte en in het midden daarvan valt de voorgevormde bodem op. Hier is plaats voorzien voor een inbouwdieselmotor die als optie de normale buitenboordmotor vervangt. Makkelijk voor eventuele inbouw later dus. Voor de afwerking bijna unaniem lof: behalve enkele schoonheidsfoutjes van dit prototype, mocht alles gezien worden. Bovendien bewijzen de details dat er grondig nagedacht werd bij het ontwerp.
Onder zeil December is niet direct de meest aangewezen maand voor een proefvaart, maar soms zitten de weergoden mee. Niettegenstaande de koude temperaturen scheen de zon en de wind was present, soms zelfs in iets overdreven mate. Uitschieters tot 7 Beaufort waren geen uitzondering. Daardoor werden we gedwongen de kleine genua te voeren, samen met een dubbel gereefd grootzeil. Het reven zelf is het bekende fluitje van een cent. Met ĂŠĂŠn enkele lijn vanuit de kuip kan men dit manoeuvre uitvoeren, zeker in combinatie met de giekneerhouder die ook als ophouder kan fungeren. En dan komt men inderdaad tot zeilprestaties die mogen gezien worden. Dat niet alleen wat de snelheid betreft - af en toe bijna 6 knopen - en de hoogte aan de wind, maar ook in verband met de handelbaarheid en de veiligheid. Zelfs in de hevigste buien liep de boot niet uit het roer, of beter gezegd, uit de twee roeren. Want die bereiken precies onder helling een optimale werking. Toch nog een opmerking, die echter enkel voor dit prototype geldt: de roeruitslag was door de constructie te beperkt en hinderde daardoor bij het snelle overstag gaan. Tijdens het varen op motor kwam nog een tweede punt van kritiek naar boven: de buitenboordmotor, die achteraan de spiegel tussen de twee roeren de hangt, is voor snelle manoeuvres praktisch onbereikbaar. Voor het overige kan hij op die plaats natuurlijk wel optimaal in de aandrijving voorzien. Als u ons echter de keus geeft, geven wij absoluut de voorkeur aan een versie met ingebouwde motor. Het vermogen van 10 pk was ruimschoots voldoende. Met de 24i is Etap erin geslaagd zijn vooropgestelde doel te bereiken, zeker voor een boot met deze beperkte
afmetingen. Enkele schoonheidsfoutjes worden ongetwijfeld in de productie weggewerkt en met een eerlijke prijs van rond de 1,3 miljoen (februari 2000) kan hij best de strijd aan tegen buitenlandse concurrentie. Tekst: Paul Van den Keybus Foto' s: Etap Yachting en Paul Van den Keybus
Technische gegevens LOA: 8,02 m Lengte romp: 7,30 m LWL: 6,71 m BOA: 2,50 m Diepgang: 0,85/1,50 m Gewicht: 1.800 kg Gewicht kiel: 520/500 kg Zeilopp.: 30,4 m²
Woordje van de bouwer Wij delen (wellicht met vele anderen) uw mening betreffende het grotere gebruiksgemak van een inboord diesel. Vandaar dat we voor de Etap 24i én diesel- én buitenboordmotor hebben voorzien. In functie van budget, gebruiksfrequentie en lokale wetgeving kan de klant dan een optimale keuze maken. De storende overlooprail werd wegneembaar gemaakt zodat men in de haven ten volle van de grote kuip kan genieten. De Etap 24i is ongetwijfeld de meest geslaagde lancering van Etap Yachting geweest: onze volledige jaarcapaciteit werd op tien weken verkocht! Bovendien werd de Etap 24i in zijn standaarduitvoering goedgekeurd in CE-categorie B, wat bijzonder hoog is voor een boot in deze klasse. De onzinkbaarheid en de zeer goede stabiliteit speelden hier zeker een belangrijke rol. Etap Yachting, Steenovenstraat 2, 2390 Malle, tel. 03/312.44.61, fax 03/312.44.66, www.etapyachting.com.