ETAP 46DS
Luxepaard op zee In het vorig nummer toonden we reeds hoe de luxueuze Etap 46DS gebouwd werd. Inmiddels hebben wij met de prachtig uitgeruste zeilboot ook gevaren. De zon was van de partij, met wind waren ze karig die dag. Verkoopsmanager Jan Van Speybroeck, de jonge ontwerper ingenieur Mark von Ahlen en werfpersoneel voeren mee. Onzinkbaar, dat weten we van Etap, constructeur van kwaliteitsjachten, onderhand wel. Nogal hoog zoals we wel verwacht hadden, met een bescheiden striping. Een poortje in de reling kan omlaag klappen tot een trapje om veilig aan boord te komen. Ook aan de boeg hangt zo'n ding, altijd klaar om er ook langs daar vlot op en af te kunnen. Het geheel imponeert door zijn design, met een deklijn en een koepelvormige opbouw, anders dan we traditioneel gewoon zijn. Je mag zoiets verwachten als Stile Bertone er zich mee moeit. Voor automobielontwerpen zijn ze ook altijd al "rulebreakers" geweest! Nu ze een jacht onder handen namen, is dat niet anders. Na een tijdje toezien haakt ons oog aan de honderd kleinigheden die van deze boot iets speciaals maken: zo bestaat de onderbroken voetreling eigenlijk uit acht kikkers voor landvasten en stootwillen. Maar ook de vooraan, half in de huid ingewerkte koplampen om bij nacht de steiger te vinden, of die stang, slim neergeklapt, om in geen tijd het babystag aan te slaan. Misschien de concaaf uitgeholde rand van de opbouw waardoor je kneukels veilig om de rvs-handgreep passen. Binnenin de overal donkerblauwe lampjes om de nogal rijkelijk aanwezige traptreden te verlichten, de leeslampjes achter in de giek om na valavond gezellig in de kuip te zitten keuvelen. Het geheel belegd met Marinedeck 2000, een soort kurk in latten die de herinnering aan écht teak in zich dragen.
Stuurstanden en kuip De twee stuurstanden, elk met een niet te groot rad, zonder kettingen, maar met stangen en "universal joints" aan het roer verbonden, hebben beide een kaartplotter Raymarine ST 290. Van hieruit, aan elke kant met een druk op de knop, haalt een elektrische schootlier Andersen 52 STE de genua of blister wel bij. Moet de grootschoot nog wat korter, dan staat de iets kleinere 40 STE paraat om daar wat aan te doen. De stuurman voelt zich hier één met zijn gasten, dankzij een vrije midscheepse doorgang naar de kuip. Achter de stuurstanden is
de vloer uitgehold, om ook onder helling veilig te staan. Ook zo v贸贸r de neergang naar de salon, waarnaast we de hele batterij neerhalers, vallen en ophouders vinden die met 10 Spinlocks wachten tot een van de twee manuele Andersen 46 lieren vrij zijn voor gebruik. Al is de kuip zeer ruim, in zit blijft er voetensteun en stevige rvs handgrepen staan op de middenconsole. Hieraan staat een snuggere klaptafel, die een stoot verdraagt en niet per ongeluk dichtslaat zodat er glazen kunnen breken. Maken we de bakskisten open, vinden we ze juist diep genoeg zijn om er alles op armlengte te kunnen uithalen. Achteraan is het zwemplatform, ruim breed genoeg om wel twee zeemeerminnen te zetten na hun bad. De warm/koude douche hangt voor hen klaar. Ook op het voorschip achter het Delta-anker met 70 m ketting van 8 mm en de 1.200 watt Leroy Somer lier, zitten praktische vondsten. Wie zou er aan denken om het vluchtluik voor de mast lager te leggen, in lijn met het dek? Zodat er een eenpersoonszonnedekje ontstaat om zalig te liggen bruinen, dan nog met rvs handsteunen ernaast, grijpklaar moest het schip een plotse helling maken? Een minpuntje: de gangboorden zijn met hun 45 cm comfortabel breed, maar de rolletjes op de scepters, die de reeflijn van de fokkenschoot leiden, steken flink uit en kunnen, wie er te dicht langs loopt, pijnlijk in de enkels prikken. In het gangboord naast de kuip is een opstapje gemaakt om het instappen te vergemakkelijken.
Binnen: luxe en ruimte troef "Een diep schip", was onze eerste opmerking. Dat lijkt zo, omdat we van de kuip eerst omhoog moeten over het brugdek en dan vijf treden omlaag. Een noodzaak voor een zeilboot om een CE A quotering veilig te houden en goedgekeurd voor wereldnavigatie. Mooi vinden we de luxueuze meubilering. De hoofdtonen binnen gaan van lichtbruin notelaar in combinatie met roodbruin Braziliaans fineer tot donker eiken. Zetels en zittingen zijn bekleed met fijn rood leder, een optie want standaard is hier keuze uit gekleurd Alcantara. Veel afgeronde vormen, de handgrepen en sierlijsten in gepolierd rvs, geven de speciale Bertone-look. Wie met zessen rond de salontafel met opklapbaar blad zit, heeft ruim plaats en een vrij uitzicht naar buiten. Heffen we de kussens op, dan vinden we onder de Usofa berging, maar ook de elektrische zekeringen en de bediening van een autonoom werkende Victron-omvormer die bij elke vraag de vereiste stroom produceert uit een amalgaam van accu's, generator of walaansluiting en dit doorgeeft aan de 16 stopcontacten over het hele schip. We kunnen ook langs de sb-kant zitten, in zetels aan weerszij van een navigatietafel uitgerust met een LCD-scherm dat naar wens maritieme of recreatieve beelden kan tonen. Het opbergtafeltje is maar 8 cm diep en meet 62 bij 64 cm, maar in een grote kaartenbun langs het schot kunnen zeekaarten verticaal gestouwd worden. Optioneel kan van deze hoek een navigatorkooi gemaakt worden. Achter en onder vinden we overal bergruimte en iets meer achteraan pronkt de complete kombuis met een werkblad in blauw corian. We vinden er alles in terug, kastjes, spoeltafel met warm en koud, kookattributen van oven tot koeling, zelfs drie "waste matter" bakken voor gescheiden afvalsortering. Aan de bb-zijde is de beste kamer met natte cel, toilet, douche en lavabo met designkraan en waskom. Dit is tegelijk de ingang naar de owners room, waarin vooraan stahoogte is, en de lage zoldering boven het ruime dubbelbed nog net toelaat om rechtop te kunnen zitten. Achter een dubbel deurtje zit de verlichte spiegel van het boudoir, het rijk der boordvrouw. Maar ook in het voorschip is een even riante slaapgelegenheid. Wie deze gastenkamer krijgt toegewezen, kan niet
anders dan tevreden zijn. Toilet, wasgelegenheid en voldoende bergruimte in luxe afwerking. Er is trouwens nog een derde slaapkamer, midscheeps onder de dinette van de salon. Kinderen zijn daar dol op. Dit interieur doet ons bijna vergeten dat we op een zeilboot zijn. Een gevoel dat 's nachts nog versterkt wordt door de feeërieke schijn van zoveel blauwe lichtjes aan elke traptrede.
Buiten op motor Na het rondkijken is het zover: we draaien de sleutel om in het kastje achter sb. Fluisterend laat de Yanmar 75 pk amper iets van zich horen. Langzaam schuiven we achteruit de haven uit. Zoals overal in juli is het ook hier druk, vol met kleine bootjes en onze 46-voeter sluist er zijn 14,50 m lengte gemakkelijk doorheen. De Oosterschelde ligt er rustig bij, alleen de golf van passerende schepen doet ons wat schommelen. Het rad ligt vlot in de hand, we kunnen zowel aan bb als aan sb alles vinden voor de navigatie. Wendbaar, bijna rond de eigen as, en toch niet te krikkel, zodat we het rad wel even kunnen loslaten. Wie daar voor langere tijd zin in heeft, drukt op de knop "Auto" en de piloot ST 6000 van Raymarine neemt het wel over. Het geluid van de Yanmar wordt flink gedempt zodat onze decibelmeter enkel bij het hoogst gemeten toerental, en dat zijn er 3.800, naar 80 dBA uitslaat. Daarvoor moet je nog speciaal in de achterkajuit gaan staan, want overal elders is het stiller en ondertussen lopen we zo draaiend ruim 8 knoop. Een leuke vaart is 7 knoop bij 2.000 toeren met een aangenaam gemiddeld gebrom van 65 dBA. Vanuit deze gang doen we een noodstop, rustig schakelend, dan vol gas achteruitslaand. We liggen stil na 11,38 seconden, anderhalve scheepslengte verder. Een bewijs dat onze driebladsklapschroef Flex O Fold bestand is voor haar taak. Ook achteruit kun je de Etap 46DS sturen naar waar je wil, zonder ook maar eenmaal met vooruitslaan de koers te moeten corrigeren.
Onder zeil Jammer genoeg was er die dag weinig wind: 2 Beaufort, later toch een 3 Beaufort. Twee dagen geleden had deze boot met 25 knoop wind, helemaal van top, nog 10 knoop gelopen. Wat we goed geloven, want conform met het zeildiagram van de werf kan de Etap 46DS dit presteren tussen koers 90° en 135° van de ware wind. Onze zeilvoering is een 7/8ste tuig, met een 140 % rolgenua die 51 m² meet, tegenover een grootzeil van 53 m². Standaard zit dat, genaaid door Elvström-Sopstadt en verticaal doorgelat, in een mast van Seldén. Ons testschip heeft beter, een gelamineerd "Genesis Endurance"-doek van dezelfde zeilmaker. Grootzeilberging in de mast is een systeem dat een goede reputatie heeft. Belangrijk is wel dat het zeil na gebruik goed wordt ingerold, anders komen er problemen. De prestaties ervan zouden ongeveer gelijk zijn aan die van normale cruising zeilen. Eens onder zeil en de neerhouder goed afgeregeld, is het feestelijk varen. Lui gezeten aan de lage kant, onvoorstelbaar gemakkelijk. Komt de variabele wind weer uit een andere hoek, geven we wat schoot of we drukken het knopje in om hem knarsend bij te spannen. Voor het grootzeil idem, maar op een ander knopje dan, met een andere lier. Op die manier zou je al zeilend wel honderd jaar kunnen worden! Ondanks de karige wind zijn we tevreden met de gang dat het schip nog maakt met deze eenvoudige zeilvoering. We klokken zelfs 6 knoop, met 7 knoop wind en lopen helemaal tot bij de Roompotsluis. Daar gaan we overstag, rollen de genua in en
halen de blister boven, een asymmetrische spi van 100 m² die in zijn slurf verpakt de lucht ingaat en daar roodwit open bloeit. Met aandacht en zeer oplettend kunnen we hem voeren tot op 60° van de schijnbare wind. Nog hoger valt hij in. De avondwind is op deze koers schijnbaar nog maar 4,1 knoop sterk. Toch loggen we nog 4 knoop door het water, tot de wind weer uitvalt en we op motor opnieuw de jachthaven van Colijnsplaat invaren. Tekst en foto's: Lieve Aerts en Joris Danckaers
Technische gegevens LOA: 14,46 m Lengte romp: 14.00 m Lengte waterlijn: 12,50 m Breedte: 4,40 m Diepgang: 2,05 / 1,55 m Gewicht: 11.900 / 12.300 kg Ballast: 3.850 / 4.200 kg Grootzeil: 55 m² Genua 140%: 51 m² Motor: Yanmar saildrive 75 pk - 55 kW Water: 460 l (incl. boiler) Diesel: 280 l Standaardprijs: 385.000 EUR (excl. BTW) Werf: Etap Yachting NV, Steenovenstraat 2, 2390 Malle, tel. 03/312.44.61, fax 03/312.44.66, www.etapyachting.com . Verschenen in Varen september 2005