EVINRUDE 200, 225 EN 250 PK
Evinrude trekt E-Tec-lijn door Zowat een jaar geleden lanceerde Evinrude een eerste reeks buitenboordmotoren - van 40 tot 90 pk - op basis van E-Tec. Met deze technologie gaat het traditierijke merk de gekende nadelen van een tweetakt-buitenboorder te lijf. In het Varennummer van februari 2004 keek u al eens mee onder de motorkap. Anno 2005 trekt Evinrude ook voor zijn hogere pkpatsers voluit de troefkaart E-Tec. Toen het Canadese Bombardier in maart 2001 het noodlijdende OMC overnam, kwamen de buitenboordmotoren van Evinrude en Johnson in een heel andere bedrijfssfeer terecht. Ze werden ondergebracht bij de dochter Bombardier Recreational Products (BRP), waar ook ATV’s (voornamelijk quads), Rotax-karts, Ski-Doo sneeuwscooters en Sea-Doo jetski’s op het “dolle pret”-menu staan. Bombardier, met een jarenlange ervaring in transporttechniek en gekend om zijn doelgerichte en compromisloze managementstijl, was vastberaden Evinrude en Johnson nieuw leven in te blazen en zo het teruggelopen marktaandeel te heroveren. Dus werd een team ingenieurs aan de slag gezet om een aantal bakens te verzetten. Uitgangspunt was het optimaliseren van de tweetakttechnologie. Die is op zichzelf compact, robuust en betrouwbaar, eenvoudig en makkelijk te onderhouden, maar heeft als scherpe kantjes een niet zo rustig draairegime en een licht brandstofen olieverlies, hetgeen bij verbruiks- en milieutests natuurlijk slechte punten oplevert.
Haarfijn E-Tec verbetert om te beginnen het brandstoftoevoersysteem. Op de foto is te zien dat E-Tec minder (bewegende) onderdelen vertoont dan voorgaande systemen, zoals de Ficht-directe injectie-technologie die in de latere jaren ‘90 werd ingevoerd bij Johnson, niet zonder problemen overigens, die inmiddels wel aangepakt zijn. De inspuiting wordt bij een E-Tec-motor haarfijn geregeld door het computerbrein van de motor, de Engine Management Module (EMM). Dit gebeurt op basis van het gewenste toerental, de temperatuur en druk van de buitenlucht en de temperatuur van het motorblok, meer in het bijzonder de cilinderwand. Met het oog op een rustig draaigeluid en efficiënt brandstofverbruik gebeurt de inspuiting heel gelijkmatig en pas op het ogenblik dat de uitlaatklep van de cilinder volledig gesloten is. Een euvel van veel tweetaktmotoren is