Grand soleil 39

VAREN Boottest

G r a n d S o l e i l 39

De eerste uit de M-reeks

44 • februari 2014 • VAREN

Hoewel de Grand Soleil 39 niet het meest recente model uit de reeks van luxueuze performance cruisers van het Italiaanse Cantiere del Pardo is stond hij nog steeds hoog het verlanglijstje van te testen boten. Niet dat we ver hoefden te reizen voor een proefvaart.

In België varen immers reeds twee exemplaren en die scoren ook in wedstrijden. We stapten aan boord van de Falco en namen deel aan de winterwedstrijd, de Goofies, op de Oosterschelde.

Tekst: J. Lundegaard Foto’s: J. Lundegaard en Grand Soleil

VAREN • februari 2014 • 45

VAREN Boottest

“De nieuwe Grand Soleil 39 is volumineuzer dan zijn voorgangers.

Opvallend zijn het hoge vrijboord en de grote breedte achteraan. “

Strak design

Alegria aan de slag tijdens Breskensweek.

Nieuwe designer Claudio Maletto.

De Grand Soleil 39 is de opvolger van twee succesnummers van de inmiddels 40-jarige werf uit Forli nabij Bologna. De Grand Soleil 37 en 40 waren van de hand van Spaanse Botin Carkeek Yacht Design team. Claudio Maletto tekende voor dit eerste nieuwe ontwerp wat ondertussen al een vervolg kreeg in de nieuwe Grand Soleil 43 en Grand Soleil 47. De Italiaanse designer verwierf naam en faam in de America’s Cup projecten Prada/Luna Rossa en Il Moro di Venezia. Het is een ontwerp geworden dat prestaties koppelt aan een bijzonder knap design en hoge kwaliteit.

Concept

Alegria met 11 opvarenden.

Voor het ontwerp van de rompvorm werden uitgebreide studies uitgevoerd en uit 25 verschillende designs werd gekozen voor een concept met een kleine natte oppervlakte, een T-vormige kiel en een breder en krachtiger achterschip. Het traditionele gegalvaniseerde frame rondom de kiel is vervangen door een lichtgewicht carbon frame dat supersterk is en bovendien voor een belangrijke gewichtsbesparing zorgt. Hierdoor wordt de boot lichter, stijgt de ballastratio en kan een groter en krachtiger tuig gevoerd worden.

46 • februari 2014 • VAREN

De boot is opmerkelijk breder dan zijn voorgangers en dus is er ruimte voor twee stuurwielen met voldoende ruimte om er vlot tussendoor te laveren.

De open spiegel is getooid met centrale achterstag met heel wat ondubbelingen. Onder de stuurman zit een zeer ruime berging met daarvoor een vloerpaneel waar je vlot bij het kwadrant van de sturing komt. De overloop van het grootzeil zit in de vloer weggewerkt en de stuurman geniet van twee voetsteuntjes. De lieren voor de grootschoot zijn vlot bereikbaar, ook als met een beperkte crew gevaren wordt. In de kuip kan je een tafel kwijt en één bakskist is slim bedacht zodat je er een reddingsvlot in kwijt kan dat je zonder tillen via de spiegel de zee kan inkieperen. Opvallend is de dekrompverbinding met brede voetrail waarop de crew met meer plezier zal plaatsnemen. De mast staat relatief ver naar achter en de verstaging grijpt breed aan op de romp.

Het krachtige tuig met dubbele zalingen beperkt de voordriehoek tot 106% maar de positie van de mast geeft een hogere J-meting en dus toch voldoende oppervlak op de boot ook bij licht weer voldoende druk te geven. In het originele concept is het dek vrij van touwwerk. Alles is via goten verwerkt naar de stoppers of winches. Op beide boten die bij ons actief zijn is daar een batterij trimlijnen bijgekomen waardoor het dek iets minder flush is geworden.

Lijnenspel De nieuwe Grand Soleil 39 is volumineuzer dan zijn voorgangers. Opvallend zijn het hoge vrijboord, de grote breedte achteraan en de strakke dekopbouw met grote raampartijen. Leuk zijn tevens de twee rompramen maar deze kunnen desgewenst weggelaten worden. Eén Belgische boot koos ervoor, de andere niet.

VAREN Boottest

“Veel meer power boven water en een heel ander onderwaterschip maken er echt een andere zeilboot van.”

Kiel en tuig De T-kiel steekt 2,40 meter diep en torst een ballast van 2.450 kilo. Hier zijn alweer een aantal opties mogelijk. Zo kan je opteren voor een kortere kiel. Een aluminium mast is de klassieke keuze maar de werf uit Breskens heeft zo’n goede samenwerking met het lokale Hallspars dat het merendeel van de boten bij Breskens Yacht Service buiten gaan met een carbon mast. Dit tuig heeft een sportieve look, spaart in gewicht en wint in prestaties. De boegspriet is optioneel en een ideaal aangrijpingspunt voor de code O. In IRC wedstrijden varen de meeste boten met een symmetrische spinnaker maar een gennaker op furler is een goede optie voor cruisers. De voorzeilen kunnen op rolsystemen gevoerd worden die netjes in het dek zijn weggewerkt.

Benedendeks - ruim en licht In tegenstelling tot de voorgangers hier geen donker en klassiek interieur. Door gebruik te maken van witte vlakken en meer en grotere raampartijen kom je terecht in een lumineus en ruim interieur. Voor het houtwerk kan gekozen worden voor mahonie, teak of witte eik. Aan boord van Falco werd gekozen voor een exclusieve afwerking in witte eik, een geslaagde keuze. De doorgestoken mast kan van binnenuit getrimd worden met een hydraulische mast-jack. Het interieur is getooid met een grote L-vormige keuken, een ruime natte cel en mooi salon met gunstig geplaatste rompramen. De achterhutten zijn asymmetrisch waarbij de ene iets ruimer is dan de andere.

De voorste hut kan desgewenst uitgerust worden met een tweede natte cel. Optioneel kan gekozen worden voor een alternatieve invulling van het interieur waarbij heel wat aan gewicht kan gewonnen worden. Een keuze die Alegria van Carl Sabbe maakte en waarmee het totale gewicht van het schip aanzienlijk naar beneden ging.

Onder zeil In onze contreien zien we de Grand Soleil 39 al twee seizoenen schitteren in lokale wedstrijden. Falco en Alegria zijn twee zusterschepen in een andere uitvoering. Belgisch kampioen, Carl Sabbe (Alegria), ging voor het volledige wedstrijdpakket met een lichter interieur, een geöptimaliseerde kiel, geen rompramen en de tuigage van Hallspars. Luc Aertssen, een gepassioneerde zeiler die niet aan zijn eerste schip toe is,

Eigenschappen Lengte: 12,20 m Romplengte: 11,82 m Waterlijn: 10,40 m Breedte: 3,70 m Diepgang: 2,40 m

(2 m als optie) Waterverplaatsing: 7.350 kg Ballast: 2.450 kg Zeiloppervlakte: 82 m2

(89 m2 raceoptie)

Brandstoftank: Watertank: Motor:

185 liter 320 liter Volvo Penta saildrive 29 pk

Prijs: Vanaf 191.112 euro ex. btw Dealer: Breskens Yacht Service 0031/117.383.126 info@breskensyachtservice.eu www.breskensyachtservice.eu

48 • februari 2014 • VAREN

T-kiel.

koos voor een luxueuze cruiser met alle opties waardoor het schip zo’n 820 kilo zwaarder is. Voor de testvaart werden we uitgenodigd aan boord van Falco waar een sterrenbemanning voor een prachtige zeildag zorgde. Begin december stond er behoorlijk wat wind en dus kregen we een prachtig kruisrak voorgeschoteld gevolgd door een paar toffe voordewindse rakken. Eigenaar Luc Aertssen had een topbemanning aan boord: Frans Maas (North Sails), Didier Wackens en Marc Flamand omkaderden de goed getrainde ploeg. Het is zeker geen makkelijke boot. De T-kiel en het krachtige tuig, maken dat het weer een beetje leren zeilen is. Carl Sabbe getuigt: ‘Na twee seizoenen met de nieuwe Alegria zijn we nog steeds erg trots op de elegante verschijning vol schitterende innovaties.

Toch is het verschil met de voorganger, de Grand Soleil 40 uit 2001, bijzonder groot. Veel meer power boven water en een heel ander onderwaterschip maken er echt een andere zeilervaring van. Die helemaal ontdekken en onder de knie krijgen is een hele uitdaging en naar die challenge waren we op zoek.

Het komt goed, daar twijfelen we niet aan’. Tijdens de Goofies loopt de Falco aan de wind redelijk mee met Bateleur, een BH41, en de X-43 Stortemelk. De boot komt helemaal in zijn element als de spinnaker gehesen wordt, beelden die we al eerder zagen zijn de Breskensweek 2013 toen de boot de golven bleef afsurfen. De stuurman moet na ieder overstag wel op zoek om de boot in de groove te krijgen. Eigenaar Luc krijgt heel wat coaching van de pro’s. Ook Ralph Bergmans van Breskens Yacht Service draagt zijn steentje bij. De uitgebreide begeleiding en service is zeker één van de sterke punten van de werf uit Breskens.

Sportief, mooi en vol goede ideeën De eerste Grand Soleil van de hand van Claudio Maletto was meteen een schot in de roos. De 39 is een bijzonder elegante verschijning vol goede vondsten. Personaliseren kan je de boot ook. Alegria koos voor een stijf en licht schip en kreeg uiteindelijk een boot die 820 kilo lichter was dan zusterschip Falco. Het gewicht wordt gewonnen met een interieur in sandwich in plaats van klassiek hout, dwarsschotten en kielversterking met carbon of in composiet, geen ramen in de romp en een carbon roer… Je hebt dan wel een lichtere boot maar boet in aan comfort. De rating in IRC wordt dan wel 15 tot 20 duizendsten zwaarder (1.060 - 1.075). Net als bij elke nieuwe boot is het zoeken om het potentieel te realiseren maar de resultaten mogen er nu al zijn. De nieuwe generatie boten zijn mooi, innovatief en van topkwaliteit en daar hangt natuurlijk een prijskaartje aan. In zijn segment is het product beslist competitief. Ook voor de recreant! z