GRAND SOLEIL 40
La Bella Italia op de Noordzee De werf Cantiere del Pardo ligt in Forli, nabij Ravenna. Een gebied in Noord-Italië bij de Adriatische Zee waar meerdere jachtenbouwers zitten. Niemand zal betwisten dat Italianen meesters zijn in design, en dat is ook te zien aan de Grand Soleil 40. Een jacht dat een gooi doet naar de gunst van cruiserracer–zeilers die een boot zoeken die kans biedt op overwinningen. Spijtig hadden wij geen grote zon, toen we de Grand Soleil voeren op de Noordzee, met kracht 7 en golven van 1,5 m onder jagende, donkere wolken. Wij zijn niet in Italië geweest, hebben de constructie van de Grand Soleil niet gevolgd, maar de boot toch zwaar aan de tand gevoeld. De verbinding romp/dek is niet mee met bouten gesloten, maar naar moderne trend alleen verlijmd. De Cantiere del Pardo bouwde tot op heden bijna 2000 Grand Soleils tussen 34 en 64 voet. Hun palmares van overwinningen is indrukwekkend. Van dit model, de 40, varen er zowat 50. We moeten bekennen: hij heeft wat.
Langs buiten bekeken Onze testboot Alegria is zes maand oud, witdonkerblauw, heeft een sierlijke gestrekte lijn, rechte zeeg, hoog vrijboord, mooi teakdek, lage opbouw met twee grote vluchtluiken en vier kleine voor verluchting. Daarin zitten aan elke zijde drie veilige, naar binnen opengaande raampjes zodat in de romp zelf geen openingen zijn. Het gangboord is breed, met teak belegd, maar we zien niet graag de sceptersteunen waarover gestruikeld kan worden. De puttings zitten ook midden in het gangboord, en tot overmaat (je moet er toch ergens mee blijven!) ligt er ook een spinnakerboom aan stuurboord. De kuip is ruim, met een apart gebied voor de stuurman, die enkel moet sturen. Daarvoor heeft hij de controle over de motor, een goed leesbar kompas voor zich en een manshoog stuurwiel van 1,60 m. Opletten om niet met je voeten tussen de spaken te komen. Eigenlijk is zulk rad bedoeld om staand te sturen, al kijken we ook zittend goed ook over de opbouw heen. Door de grote doormeter kun je beiderzijds zitten aan de lage kant en onder de zeilen doorkijken. De kuip zelf heeft comfortabele banken, waar de bemanning met twee Harken-schootlieren maat 48 en twee spinnakerlieren van 44 best kan uitkomen. Vallen en lijnen uit de mast worden naar achter geleid en met acht stoppers en twee Harken 44
lieren doorgehaald. Wij hebben op de Alegria het hele sportpakket, een Sparcraft-mast met drie zalings, extreem hoog, bijna 18 m, de langere giek en massieve rodrigging.
Binnen Het wegneembare trapje leidt ons binnen in een salon met veel hout in kerselaar. De indeling is klassiek, met een grote ovalen tafel (0,74 x 1,26 m) waaraan acht opvarenden kunnen zitten. De U-vormige bank aan sb is met blauw alcantara overtrokken. Zoals we al meer zagen, is de midscheeps geplaatste bank verschuifbaar over de wijnkelder, mits een deel van de vloer uit te nemen en te verleggen. Bij uitgeschoven bank is het wel onmogelijk om nog iets uit de onderste keukenkast te halen. De keuken ligt aan sb over de hele lengte en geeft daardoor een werkvlak vrij van volle 2 m. De achteruitgeschoven bank is de kok tot steun. Hij kan dan veilig in de soep roeren over een diepe koelbox, een tweepits cardanisch gasvuur en een dubbele gootsteen. Aan bb is het toilet met wasgelegenheid en handdouche, aan sb de 6 cm diepe kaartentafel (0,70 x 0,60 m) met radarscherm en toestellen. Degelijke uitvoering, glad afgewerkt zonder hoeken die uitsteken. Slapen kan met zes, misschien acht, als er twee op de sofa in de salon gaan liggen. Twee in de voorpiek, met stahoogte van 1,84 m, in een dubbelbed van 1,75/0,70 x 2,10 m, matrasdikte 9 cm. Er kan optioneel een toilet met lavabo bij voorzien worden. De overige vier in de twee achterhutten met dubbelbed van 1,90 x 1,40 m, tenzij er gekozen wordt voor ĂŠĂŠn enkele grotere eigenaarshut.
Techniek en cijfers De Grand Soleil is voor alles een zeilboot. De motorisering met een saildrive Yanmar van 27 pk is op ons schip vervangen door een sterkere diesel van 40 pk. Wij hebben ook een optionele maxprop. De dieseltank in rvs is goed voor 180 l, in die voor drinkwater uit polyethyleen kan 360 l. Tel daarbij de 50 l warm water in de boiler. Een zwartwatertank hadden we niet. Een manuele en een elektrische pomp houden het schip lens. Een leiding voor 220 V walstroom is voorzien, accu's op 12 V. Halogeenlampen zitten overal waar nodig. Onze zeilen zijn uitzonderlijk van Technique Voile, meestal echter van North Sails. Marine-elektronica is van het Franse NKE. Een "Bus NKE" loopt door het ganse schip en omvat alle antennes, voelers, schermen en toebehoren. De toestellen staan boven de schuifkap en worden maxi herhaald aan de mast. Ze kunnen diepte en log weergeven, windspeed en richting. Gekoppeld aan een fluxgatekompas zit ook de automatische piloot met afstandsbediening in dit systeem. Een slim man-over-boordsysteem bewaakt de roerganger en slaat wanneer nodig alarm.
Varen op zeil en motor Toen we wilden vertrekken in Zeebrugge talmde de man op het voordek met het losgooien van de landvasten. Hij hoorde niet dat de stille motor al draaide en wachtte daarop. Met weinig geluid voeren we de jachthaven uit. De hevige wind met stoten van ruim 30 knoop voorspelde niet veel goeds. We deden dus op
motor de eerste vaststellingen binnen de havenkom. We kwamen na een noodstop uit een speed van 6 knoop binnen enkele seconden tot stilstand met een remweg van minder dan twee scheepslengten. Op 28 seconden konden we weer optrekken tot 6-7 knoop. De maxprop achter onze 40 pk Yanmar deed het goed. Ook de handelbaarheid was verbluffend. Bijna om de eigen as draaiden we rondjes over beide boegen. Dat wekte de aandacht van de politie die langszij kwam toen we zeil gingen zetten. Ze vroegen om reddingsmateriaal te tonen en de kegel te hijsen. Scheepspapieren moesten we na de tocht op het bureau komen voorleggen. Pas op zee toonde de Grand Soleil wat hij waard is. We zetten het eerste rif en rolden de fok enkele meters uit. Meer durfden we niet. We hadden al flinke helling en de hoge golven bonkten met geweld op de huid. We namen wel af en toe een flink pak water over, maar het lijgangboord ging nooit onder. Toch bleef de boot zeer licht te besturen en werd ook met het kleine voorzeil hoegenaamd niet loefgierig. Het was wel moeilijk om een zeildiagram te sturen op alle voorliggingen, want deze harde wind had een nijdige zee opgebouwd met "normale" golven van 1,50 m afgewisseld met nog diepere kanjers. Zwaar gereefd liepen we voor de wind 8,3 knoop en het bruisend kielzog bewees dat we over de rompsnelheid gingen. In de beschutting van de voorhaven konden we de genua helemaal uitrollen en dan liepen we comfortabel ruim 8 knoop. Bij onze tocht op een ruwe zee bewees de Grand Soleil 40 zijn handelbaarheid en zijn mooi gedrag in zeegang. Opvallend was de gemakkelijke besturing van onze testboot, wendbaar en toch koersstabiel. De Grand Soleil 40 is zoals de Dehler 39, de Bénéteau First 40.7 en de IMX 40 gebouwd om in de IMS-meting goed uit te komen. Ze hebben daarvoor allemaal die steile steven, dat breed hek, een 9/10 tuig zonder bakstagen en onder water een diepe loden bom. Door de lange waterlijn zullen ook zij die zich interesseren aan snelle toertochten hier een goed schip aan hebben. Geen goedkoop speelgoed, van (afhankelijk van de extra's die je kiest) 178.000 tot 250.000 EUR all-in (januari 2002). Tekst en foto's: Joris Danckaers
Technische gegevens LOA: 12,29 m LWL: 10,60 m Breedte: 3,80 m Diepgang: 2,15/2,40 m Ballast: 2,5 ton Zeiloppervlak: 85/102 m² Motor: Yanmar
Geluids- en snelheidstabel Toerental
Geluid (dBA)
(tpm)
Vooronder
Snelheid Salon
Buiten
(knopen)
Stationair
58
63
58
2
1.500
61
69
63
2,3
2.500
68
77
74
5,6
3.500
72
80
76
7,3
Woordje van de importeur Sail 4U, Zeedijk 197, 8301 Knokke-Heist, tel. 050/51.51.13, fax 050/51.96.21, e-mail stephane@sail4u.be .