HALLBERG-RASSY 37
Meer dan 1 cm meer Het was voor Hallberg-Rassy een hele uitdaging om een opvolger te scheppen die de oude HR36 zou kunnen verbeteren. Zij claimden zelf dat dit quasi onmogelijk zou zijn. Maar ontwerper German Frers deed wonderen. De Hallberg-Rassy 37 is een pittig en modern snel schip met een CE-keuring A. De aanduiding 37 in plaats van 36 is eerder academisch want in werkelijkheid verschillen ze maar 1 cm in romplengte. Het zijn echter wel twee verschillende schepen. De veranderingen zijn misschien niet zo groot als bij hun omschakeling van langkieler naar een vrijhangende kiel, maar het scheelt niet veel. Het uitzicht is nog net zo typisch HR als vroeger. Echt belangrijk is de andere rompvorm, dekopbouw, mast, kiel, roer, spiegel en boeg. Dit alles met een bewezen interieur met leuke vernieuwde details. Slechts één sanitaire ruimte is voorzien maar daar staat een machinekamer tegenover om U tegen te zeggen. Twee in het oog springende eigenschappen van HR zijn gebleven bij dit schip van de nu reeds vierde generatie. Behouden is de bijna centrale kuip, net voldoende naar achter geplaatst om zowel esthetisch mooi als praktisch te zijn. Deze kuip is bovendien niet op het schip geplaatst maar erin verwerkt. Ook een must bij HR is de teakhouten bekleding van het dek. Natuurlijk zijn meer typische kenmerken behouden, bijvoorbeeld de buiskap met het halfvaste gedeelte en de typisch schildering van de romp met blauwe gelcoat band.
Romp Het polyester werk wordt bij deze bootbouwer nog in Zweden uitgevoerd. De romp in isophtaal polyester en gelcoat wordt versterkt rond de kiel met kevlar. Boven de waterlijn is er extra isolatie voorzien en de horizontale vlakken zijn in sandwich uitgevoerd. Het vlak is verstevigd met kevlar en de kiel met verlaagd zwaartepunt is bevestigd aan een frame. De motorfundaties zijn meer dan voldoende om de Volvo Penta D2-55 te dragen. De maststeun is verwerkt met het hoofdschot en alle schotten zijn aan romp en dek gelamineerd. Deze twee zijn trouwens tot één geheel gelamineerd. De romp heeft een vrij scherpe boeg, de waterlijn is lang en de grootste breedte ligt verder naar achter dan bij de HR36. De spiegel is stijler, met een kleiner zwemplatform, maar de zwemtrap is verbeterd en werd mooi ingewerkt.
Oogstrelend dek Dek, zitbanken, kuipvloer, handgrepen en potdeksel worden standaard bedekt met teak. De overige betreedbare oppervlakten worden voorzien van een antislip. In de kuip is het met leder beklede stuurrad voldoende groot en laat het circulatieruimte over. De motorbediening vindt men ook terug op de stuurzuil. Er zijn haken voorzien om de kuiptafel te bevestigen. Bij niet gebruik wordt deze netjes opgeborgen, samen met de deurluikjes, in de bakboordkist. Die is zeer ruim bemeten en speciaal voorzien om deze onderdelen veilig en krasvrij op te bergen. Kleine details verraden een grote aandacht van de fabrikant. Ik denk hier aan de handgrepen aan het deksel, een legbakje en de speciale beugel op het kajuitdak om je niet gebruikte vallen te beleggen. In dezelfde geest kan men de aanwezige 12 volt aansluiting vermelden. De boegschroef wordt bediend door twee drukschakelaars op de kuipvloer langs elke kant naast de stuurstand, je moet er dus geen extra handje voor hebben. Ergonomisch zit deze kuip ook lekker. De beenruimte is voldoende en onder helling kan je je goed en veilig vastzetten. De schootlieren zijn goed bedienbaar en staan op een eigen uitbouw. Er zijn verschillende tuigages mogelijk. Je kan bijvoorbeeld kiezen voor een in de mast oprolbaar grootzeil. Ben je dan ook gewonnen voor de rolgenua, moet er niet veel volk meer aan boord komen om snel zeilklaar te zijn. Als je een kottertuig wil hebben, moet je er rekening mee houden dat er bakstagen nodig zijn. Wil je gewoon een tweede voorstag, dan kan het weer zonder. Dit stag kan dan bijvoorbeeld dienen om de stormfok aan te slaan bij slecht weer. Achter de stuurman, op de opbouw van de achterkajuit, bevindt zich de ruim bemeten overloop van het grootzeil. De roerganger kan hier dus zeer gemakkelijk aan om het zelf te bedienen. Op het gangboord aan de spiegel bevindt zich de koppeling voor een wegneembare handdouche. Verder naar voor vind je de zeer verzorgde gasbun in het gangboord. Middenklampen zijn aanwezig, iets wat we op elk schip zouden willen. De boeg is een schoolvoorbeeld van hoe het moet. Twee ruim bemeten ankerrollen, waar bij levering een voldoende zwaar Delta-anker op wordt voorzien. De ketting en ankerlijn lopen via een ankerlier naar de ruime ankerbak die in twee delen verdeeld is. Onder in de bak komen de lijn en ketting, erboven is een ruimte voorzien voor fenders en landvasten. Zo loop je nooit kans dat door “rommel� in de ankerbak een noodgebruik van je anker mislukt.
Onderdeks Ook onderdeks ziet alles er prima uit. De opmerkingen zijn dan ook details. De mooi geverniste trap mocht voor mij een beetje meer antislip, maar ook mijn bootschoenen waren niet ideaal. Eenmaal beneden bevindt men zich in een luchtig, op het eerste gezicht redelijk klassiek interieur. Toch zijn er leuke details te ontdekken. In de kombuis blijkt echt kokkerelen op een veilige wijze mogelijk. Standaard is er een crashbar voor het vuur aangebracht. Er is geen voorziening voor een rugband maar de kleine U-opstelling geeft rugsteun bij zwaar weer. Alles staat waar het moet staan en het stacomfort is hoog genoeg om met plezier af te wassen. Een extra broodplank is aanwezig en je kan hapjes rechtstreeks naar de kuip doorgeven. Er zijn voldoende kasten en schuiven om je voorraad op te bergen. Langs de stuurboordkant bevindt zich de ruime navigatietafel. Ook hier is het goed werken, maar toch enkele opmerkingen. Overal in het schip is veel licht aanwezig, zowel daglicht als de vele halogeenspotjes, maar voor de navigatiehoek is dit eerder spaarzaam. Wat ik ook mis is de mogelijkheid om
boeken zeevast weg te zetten in de buurt van de navigatietafel. Er is veel berging en voldoende legplaats, maar in zwaar weer is een slingerrand niet voldoende. Het elektrisch bord is zeer verzorgd met voldoende plaats voor extra elektronica. Door de opstelling is er bij helling voldoende mogelijkheid om je schrap te zetten. Het salon heeft een opstelling met aan bakboord een langsbank en een openklappende tafel met L-bank aan stuurboord. Een zeer lang persoon aan boord kan ook goed slapen op de bakboordbank. De rugleuning kan opgeklapt en een valse wand geeft de mogelijkheid tot extra voetruimte. Ook achter de rugleuning is het schip mooi betimmerd. Wel zie je dan de watervuldarm in een hoek langs de wand naar de tank. Ook op verschillende andere plaatsen in kasten en bergingen (vooronder, toilet, bedkist) kom je plaatsrovende en onafgeschermde tanks en toestellen tegen. Het voordeel is dat elk van deze componenten vlot bereikbaar is in nood of voor herstelling. De salontafel biedt ruimte om enkele flessen weg te zetten. Verluchting en verlichting zijn alom aanwezig, net zoals de verwarmingsmonden die zijn aangebracht tot in het toilet. De vele opengaande ramen zullen in de zomer een goede verluchting mogelijk maken, ze zijn allen voorzien van een goede afsluiting. In de punt zijn superlatieven nodig. Het raakt mij altijd als ik op een jacht een bed tegenkom waarvan ik in de nacht zeker ben dat mijn kopkussen er niet afvalt. Al de kooien in dit jacht zijn trouwens voldoende lang. Net voor het bed aan bakboord is er een ruime hangkast en langs de overkant is er de verzorgde natte ruimte. Deze is ook goed bereikbaar vanuit het salon. Het Jabsco-toilet is goed ingebouwd en de kranen zijn gemakkelijk bereikbaar. De achterkajuit is ondanks de kuip goed onderdeks bereikbaar. Hangkasten zijn gesitueerd in de doorgang aan stuurboord. Deze ruime cabine is zo groot dat je er met drie zou kunnen slapen. Een ingebouwde zetel is voorzien en een grote spiegel vergroot het ruimtegevoel. Onder het bed bevindt zich ook de aansluiting voor de noodhelmstok.
Op motor De goed ge誰soleerde machinekamer herbergt een Volvo Penta D2-55 met 41 kW/55 pk. Het is een 2.2 l met een indirecte koeling. Naast deze zeer goed bereikbare motor zijn er nog enkele andere componenten ingebouwd. De waterboiler kan naast het gebruik van het koelwater ook door een elektrisch element verwarmd worden. Het druksysteem van het water vind je er terug net zoals de warmeluchtverwarming. Alles is goed bereikbaar en er is zelfs ruimte over om een generator in te bouwen. Bij brand kan men blussen zonder de motorruimte open te maken, en alle kranen zijn vlot bedienbaar. Er is plaats gevonden voor een reserveschroef, en de ruimte is goed verlicht. Maar waarom moet de elektrische draad voor deze lamp dan bijna los aan de zoldering hangen? Op het testschip is een drieblad Gori-schroef gemonteerd die prima voldoet. Mede door het nieuwe onderwaterschip loopt dit schip vlot zijn beoogde snelheid. Op 1.500 toeren lopen we bij vlak water vlot 6,7 knoop en bij 2.000 toeren 7,5. Wanneer men lang zal motoren, kan men door even achteruit te varen de stand van de schroefbladen wijzigen en alzo op een lager toerental toch hogere gemiddelden halen. Voor een bocht op snelheid heb je zowel over stuurals bakboord iets meer dan een bootslengte nodig. Een noodstop van 6,7 knoop tot stilstand vraagt nog geen scheepslengte. Door het nieuwe roerblad verloopt zowel voor- als achteruit manoeuvreren probleemloos. Het bijna geruisloos draaien van de motor valt op.
Onder zeil Op het ogenblik van de test, net tussen de ochtendmist en het grauwe weer na de middag, liet de wind het helaas wat afweten. Je verwacht met een schip van 7,5 ton stil te liggen, zeker met het voorziene rolgrootzeil en de rolgenua. Het is dan ook een verrassing dat zelfs met dit weer aan een rustig tempo gezeild kan worden. Het verticaal doorgelatte grootzeil staat mooi. De beide profielen van de zeilen kunnen goed op elkaar afgestemd worden. De genualieren zijn voldoende ruim bemeten. Het zijn 48’s met twee snelheden. Op de mast is een werkopening voorzien om het grootzeil bij winterberging vlot te kunnen losmaken. De Hallberg-Rassy 37 is geen goedkoop schip, maar je krijgt echt wel waar voor je geld. Dit jacht koop je om te houden, het geeft alles wat je van een scherp jacht kan verlangen. Veel comfort, goede leefbaarheid, zeer volledig van uitrusting, mooi houtwerk, goed beslag op de juiste plaats, een tijdloze lijn en een goede motorinbouw. Een schip dat vele mensen zal bekoren. Het is tenslotte een HR, een “go anywhere” met een aangepaste A-keuring.
Tekst: Jean Peeters Foto's: Jean Peeters en Hallberg-Rassy
Technische gegevens Lengte: 11,32 m - LWL: 10,20 m Breedte: 3,55 m - Diepgang: 1,90 m Ballast: 3,2 ton Gewicht: 7,5 ton - Zeilopp.: 68,00 m² Motor: Volvo Penta D2-55 - Hoogte boven water: ± 17 m - Diesel: 340 l Water: 400 l Prijs: vanaf 243.831 EUR (incl. 19 % BTW )
Woordje van de importeur Wij willen de redactie van "Varen" bedanken voor het uitvoerige testverslag. Op deskundige wijze heeft zij onze Hallberg-Rassy 37 onderzocht en getest en ondanks dat het hier bouwnummer 2 betrof heeft het testteam kunnen genieten van een fantastisch zeilschip van de allerhoogste kwaliteit, zowel qua afwerking als zeilcomfort. Hallberg-Rassy bewijst met dit jongste model de bouw en zeilkwaliteiten op een steeds hoger niveau te brengen en is daarnaast bereid de wensen van haar klanten, zoals bijvoorbeeld boekenplanken of aanvullende leeslampen, door te voeren. Dit succes is niet onopgemerkt gebleven want er zijn inmiddels al meer dan 60 HR37 voeters verkocht en de levertijd is inmiddels maart 2005. Wij zijn trots al meer dan 25 jaar Hallberg-Rassy in België en Nederland te mogen verkopen en nodigen u dan ook graag uit onze schepen te komen bezichtigen zodat wij ons enthousiasme met u kunnen delen.
Nova Yachting International BV, Jachthaven Bruinisse, Jachthavenweg 72, NL4311 NC Bruinisse, tel. 00-31/111481810, fax 00-31/111482714, www.novayachting.nl.
Uit: Varen maart 2004