HANSE 371

HANSE 371

Van ver klassiek, maar verre van klassiek Sinds de eenmaking van Duitsland eind jaren tachtig kom je op de botenbeurzen regelmatig jachten tegen van de werf Hanse.

In het begin waren het extreem goedkope schepen, rudimentair afgewerkt, gebouwd voor een goede doe-het-zelver.

Ondertussen is de werf vernieuwd, zijn de ontwerpen verbeterd, de gebruikte materialen degelijker, het gamma uitgebreid en de prijs nog steeds scherp. Dit alles met een redelijke standaarduitrusting in vergelijking met vroeger. De "Hanzestad" Griefswald aan de Oostzee, waar de werf is, krijgt terug haar plaats als vakantie- en handelsstad met een werf. Ze was in de middeleeuwen al bekend om haar scheepsbouw.

Het is laat in de herfst, zacht weer met een matige bries. De Hanse 371, die de Royerssluis uitmoet om mij aan boord te nemen, laat op zich wachten. Van de Sint-Annasteiger heb je een prachtig uitzicht op de rede van Antwerpen. Een mooi eerder klassiek gelijnd jacht hijst een zeil.

Als ze langs ons doorvaren, lees ik op de spiegel de naam Bora. Een opgestoken hand bevestigt: dit is ze. De camera doet zijn werk. Een mooi schip op snelheid te zien langs varen geeft rillingen. Een foto zegt meer dan duizend woorden.

Uiterlijkheden Van ver klassiek, maar verre van klassiek is dit ontwerp van Judel/Vrolijk & Co Engineering met een strak gebouwde romp. Het schip toont slank, met een breedte van 3,59 m op een lengte van 11,25 m. Toch geeft het achterschip de indruk voldoende steun te geven voor een goede en stabiele surf voor de wind. In de gedeeltelijk open spiegel zijn een zwemplatform, zwemtrap en een plaats voor het reddingsvlot voorzien. Het irriteert telkens weer als je op een mooi ogend schip een lompe kist ziet hangen aan het hek, of als deklast in de weg ziet liggen. Hier dus niet, het vlot is elegant en toch bereikbaar opgeborgen. Wel even nameten voor je er een koopt, het moet erin passen. Het dek is voorzien van een redelijk gangboord en voldoende handgrepen om je veilig te verplaatsen; een lifeline aan dek moet je zelf voorzien. Er zijn de normale kikkers en geleidingen voor de landvasten, ook twee springklampen of middenkikkers zijn aanwezig. Al de lijnen worden mooi naar de kuip geleid en

zijn van daaruit te bedienen evenals de smeerrepen. Je kunt dus vanuit de kuip reven. Veiligheid eerst, als je tenminste niet naar voor moest voor de verplichte kegel bij het motorzeilen. De ruimte om aan de hulpwinchen te draaien, is voldoende voor het gebruik van gewone lierhendels. Extra beslag aan dek is de glijder van de zelfkerende fok. Het verbaast altijd hoe eenvoudig het solo opkruisen wordt met zulk systeem, zeker in nauw vaarwater, als het druk is of in snotweer. Bij kou of regen sta je dikwijls alleen boven.

Hier op deze Hanse kan je de meevarenden dankzij de prachtige buiskap van Tousseau misschien toch boven houden. Deze kap die weliswaar in het "extra pakket" zit, is een aanrader. Voldoende lang met handgrepen, en afsluitbaar met een transparant scherm aan de achterkant. Bij een regenachtige, voordewindse koers of in de haven stijgt het comfort hierdoor enorm. Op een mooie zomerse dag kun je trouwens ook de voorste transparante vensters in de kap openen voor extra frisse lucht. De rest van de ruime kuip is in twee zones op te delen. V贸贸r de stuurstand, op het testschip, voorzien van een plooibare kuiptafel, is het aangenaam zitten. De rugsteun is redelijk voor een schip met de slaapruimten onder de kuipvloer. Deze is voorzien van optionele voetsteunen die onder helling steeds hun nut bewijzen. Achter het roer heb je ook nog plaats om comfortabel aan het (in optie) met leder beklede wiel te staan. Dit stuurwiel is niet extreem groot, maar vormt wel een goed compromis tussen voldoende doorgang en gemakkelijk sturen van op de zijbank. Een open spiegel geeft altijd een speciaal gevoel, maar heeft veel voordelen. Je kan gemakkelijker naar de bijboot, en moest er water in de kuip komen, dan kan het snel weg. Bij te weinig beschutting in slecht weer kan nog altijd de autopilot op en jij mee onder de kap.

Er zijn ook voldoende haken voor de lifelines. Alle bakken die geopend kunnen worden in het dek zijn ruim, al naargelang de uitvoering van het schip. Bij de eigenaarversie kun je er bij wijze van spreken in slapen. Het geeft de mogelijkheid om individuele aanpassingen te doen en extra opties te monteren.

Dit vooral op een manier dat je er naderhand nog gemakkelijk aankan.

Bijvoorbeeld op het testschip was de douche omvormbaar tot droogkast voor de zeilpakken en was er verbinding met de grootste bakkist. De deur hiertussen maakte de omschakeling zeer eenvoudig. Ik hou zelf niet zo van open verbindingen tussen de bakkisten en het schip, je zult bijvoorbeeld maar een grondzee krijgen. Het is echter een eigen keuze, bij andere lay-outs stelt zich dit probleem niet. Het hangt natuurlijk sterk af van je vaargebied. De gasbun met plaats voor reservefles, de fenderbak, de ankerbak in het voordek, zijn alle zeer bruikbaar. Een ankerlier is niet standaard. Het ankerbeslag is sterk en zo geplaatst dat het ondanks het rolsysteem goed te gebruiken is.

Mast en zeilen De mast is 9/10 getuigd en voorzien van twee zalings. Het grootzeil is doorgelat en uitgerust met het snelreefsysteem van Hanse. Dit werkt zeer goed als je de procedure volgt. De giek wordt gesteund door een vaste boomneerhouder die trimbaar is. De stagen zijn uit rvs en het achterstag is verstelbaar. De standaardfok is zelfwendend en voorzien van een oprolsysteem. Andere zeilen zoals genua en spi zijn opties, ook het spibeslag is niet aanwezig in de basisuitvoering. Voor het grootzeil is de huik vast op de giek, het zogenaamde Main-drop-systeem. Schoon schip maken kan dus erg snel. Een leuk detail is het aanwezig zijn van een zwanenhals om de elektrische leidingen onderdeks te voeren, een zeer goede oplossing.

Varen Het schip zeilt zoals het eruitziet: goed. De loden kiel met gietijzeren bovendeel van 2.245 kg doet zijn werk. Door de vorm van de romp zeilt het niet over zijn kop en ligt onder helling mooi in evenwicht. De testomstandigheden waren "helaas" ideaal: genoeg wind en vlak water. De gedragingen bij zwaar weer zijn daarom moeilijk te bepalen, het schip laat echter vermoeden dat dit ook geen probleem moet zijn. De golven veroorzaakt door de andere scheepvaart neemt het zonder een krimp te geven of water aan dek te brengen. In de kuip zit je droog. Het stuurwiel geeft een beetje tegendruk, maar dit is natuurlijk niet vergelijkbaar met een helmstok. Het voelt echter zeer goed aan. Je kan lezen en schrijven met dit schip. De standaardmotor van Volvo van 30 pk doet ook wat hij moet doen, de optie van 40 pk lijkt mij dan ook meer voor de decksaloonversie van dit schip. Zonder overdreven motorgeluid loopt deze boot op kruissnelheid bij 2.500 toeren 6,2 tot 6,3 knopen, en dit tegen de wind. Met 2.800 toeren stijgt dit vlot naar 7 knopen. Bij een noodstop lig je na een 20 m stil, dit met de standaard tweebladschroef. De korte draai over stuurboord op kruissnelheid vraagt ongeveer een scheepslengte ruimte en over bakboord duidelijk minder.

Onder zeil bij 10 knopen schijnbaar loopt ze 6,5 knopen met 30° aan de wind op vlak water, daar kan je zeker mee leven.

Onderdeks Het schip is te verkrijgen in verschillende versies. Men kan twee achterkajuiten hebben, of een extra natte cel. Ook is er de keuze tussen een glanzende of matte afwerking van de mahoniefineer. Enkele elementen van het interieur, bijvoorbeeld de deuren, zijn gemaakt in een sandwichconstructie, dit om gewicht te besparen. De indeling is redelijk klassiek. Wel is het een echte zeilersboot.

Alles zit op de juiste plaats. De navigatietafel is geplaatst midden het salon aan bakboord en is langs elke kant voorzien van een bank. Zij kan hierdoor ook dienst doen als gezellige ontbijttafel voor twee. Op zichzelf is deze niet zo groot, maar dit is een trend die algemeen is. Een rechtstreeks gevolg van de elektronische navigatie. Er mocht trouwens iets meer plaats zijn voor de inbouw van instrumenten. Langs de stuurboordkant is er een uitgebreide kombuis en daarachter een ruime tafel. Je kunt op dit schip wel een paar mensen ontvangen.

Op het geteste schip zijn er enkele standaard open kasten toch voorzien van een deur. Dit geeft een iets andere ruimte-indruk. Zelf zou ik niet voor deze optie kiezen. Natuurlijk, als het deurtje dicht is, wordt de rommel onzichtbaar.

Vooraan in de punt een ruim dubbelbed met de nodige hangkasten. Achter in het schip zijn er dus één of twee dubbelbedden elk in een af te sluiten kajuit. Hier in dit schip koos men voor het nog ruimere bed en langs de andere zijde aan stuurboord de douche. Aan bakboord is er dan nog de standaard natte cel met het toilet. Reeds voorzien en aanwezig bij aankoop is het waterdruksysteem, de koelbox met koelaggregaat en de tweepits met gasoven. Voor licht en verluchting zijn er tien vensters waarvan er zes open kunnen naar binnen. Je kan ze ook afdekken met een soort deksel tegen inkijk en een muggengaas plaatsen.

Voldoende licht en verluchting worden gegarandeerd door de oordeelkundige plaatsing. Natuurlijk zijn er ook dekluiken. De traptreden zijn gemaakt om ze ook onder helling goed te betreden en er zijn handgrepen voorzien.

De Hanse 371 is een concurrentieel schip in zijn klasse. Met een prijs van ongeveer 114.648 EUR incl. BTW (februari 2002) krijg je redelijk wat. Het extra pakket zou ik echter sterk aanraden. Voor 11.700 EUR krijg je er dan verwarming, buiskap, buitendouche, autopilot enz. bij. Op de optielijst staan er nog wel enkele voor mij noodzakelijk te installeren onderdelen. Ik denk bijvoorbeeld aan het driekleurtoplicht, het anker en andere. Het prijskaartje kan dus nog een beetje stijgen, zeker als je de levering in Antwerpen bijtelt, namelijk een slordige 4.400 EUR, maar je krijgt er dan wel de vlaggenstok en vlag bij.

Tekst en foto's: Jean Peeters

Technische gegevens LOA: 11,25 m LWL: 9,85 m B: 3,59 m D: 1,98/1,69/1,05-1,98 m Gewicht: 6,0 ton Ballast: 2,2 ton Motor: Volvo Watertank: 220 l Brandstoftank: 80 l Grootzeil: 38,00 m² Genua: 44,00 m² Spi: 90,00 m² CE-klasse: A

Woordje van de invoerder Het is ondertussen bekend geraakt dat Hanse met een productie van meer dan 250 jachten per jaar de tweede Duitse jachtbouwer is geworden. Dit is mede mogelijk gemaakt door de installatie van een volautomatische houtsnij- en lakkeermachine, waardoor minder uren nodig zijn voor de afbouw van een jacht.

De nieuwe jachten (vanaf bouwjaar '02) worden uitgerust met een binnenschaal in polyester i.p.v. een verlijmde binnenbekleding (behalve het plafond van de hoofdkajuit). Door efficiëntieverbetering (bv. alle binnendeuren voor de Hanse 311, 341, 371 en 411 worden nu identiek gemaakt) kon de prijs van de Hanse 371 verlaagd worden van 114.650 tot 113.250 EUR incl. BTW. Bora's Boatshop, Tavernierkaai 2, 2000 Antwerpen, tel. 03/233.50.88, fax 03/233.50.88, e-mail info@hanseyachts.be ,http://www.borayachtimport.be .

Uit: Varen februari 2002