Interboat 20

VAREN Boottest

I N T E R B OAT 20 M OTO R S LO E P

Gemaakt om te genieten

Is Vlaanderen het land bij uitstek van kajuitmotorjachten en snelle runabouts, op steeds meer wateren zie je de rustig tuffende motorsloep opduiken. Het is het vaartuig bij uitstek om met vrienden en familie over het water te flaneren, en ons land heeft heel wat kilometers ‘traag’ water te bieden voor deze kleine waterverplaatser. Varen ging op bezoek bij Interboat in het Noord-Hollandse Loosdrecht, een naam die klinkt als een bel want het is een van de grote pioniers. We namen de proef op de som met de Interboat 20, opvolger van de 19, een van de meest succesvolle motorsloepen.

Tekst en foto’s: Koen Vanderpoorten en VAREN

Technische fiche Interboat 20 Werf: Interboat, Loosdrecht en Zwartsluis, Nederland LOA: 6,35 m BOA: 2,40 m Diepgang: 60 cm Doorvaarthoogte: ca. 95 cm Waterverplaatsing: ca. 1050 kg Motorisering: Vetus diesel 16 pk 2-cil. of Vetus diesel 27 pk 3-cil.

Brandstoftank: 60 l Bouwmateriaal casco: overnaadse hand-lay up polyester CE-categorie: C Info: www.interboat.com - 0031/355 827 425

34 • oktober 2013 • VAREN

H

et Nederlandse Interboat werd gesticht door Gerard Schuiten in 1992, en deze man wordt beschouwd als een van de grote pioniers van de moderne vrijetijdssloep. Ik vroeg hem hoe hij op het idee gekomen was om dit soort bootjes te gaan bouwen voor het grote publiek. ‘Nou, gewoon omdat ik het erg leuk vond’, glimlacht de stichter. ‘Het begon immers als een hobby. Ik koos voor polyesterbouw omdat houten sloepen veel meer onderhoud vergen. Mijn zoon Jerry groeide hier in de haven op en ging later bedrijfskunde studeren. Ondertussen werkte hij mee in de zaak en hij vond het erg leuk. Dus zijn we samen verder gegaan.’ Interboat groeide uit tot een grote speler in de pleziervaartindustrie. Er ontstond een fors uit de kluiten gewassen werf in Zwartsluis, terwijl de nieuwe en tweedehandse boten in Loosdrecht aan de man worden gebracht. Interboat

stelt momenteel een 60-tal mensen te werk en produceert jaarlijks tussen de 125 en 175 vaartuigen.

Niet enkel sloepen (Interboat), maar ook snelle tenders (Intender) en cruisers (Intercruiser). Het gamma sloepen bevat intussen zes verschillende modellen (17-22 voet en de 750).

kwaliteit.’ De kabel rond de zeeg, en in het bijzonder de indrukwekkende leguaan, wordt gemaakt door een gespecialiseerde firma. Nog iets waar ze in Loosdrecht trots op zijn is de balans van de boten. Ze zijn zodanig gebouwd dat de neus niet teveel omhoog komt bij acceleratie. ‘Belangrijk, want de stuurstand is helemaal achteraan en op die manier houd je altijd een goed overzicht’, zegt vader Schuiten.

Echte Hollandse casco’s

Ook in ondiep water met lage bruggetjes

Interboat is een van de weinige sloepenbouwers die de polyester casco’s nog in Nederland bouwt.

Anderen besteden dit belangrijke werk vaak uit aan buitenlandse werven, niet zelden in lagelonenlanden. Interboat verdient dus meer dan ooit het predicaat ‘Oer-Hollands’. ‘Bovendien werken we met handmatige lay-up, terwijl de meeste werven tegenwoordig opspuiten. In het laatste geval is de dikte van het casco niet altijd even regelmatig’, merkt Schuiten op.

‘Onze casco’s zijn overal even dik en van erg hoge

De Interboat 20 heeft een casco met een totale lengte van 6,35 meter en overnaadse hand lay-up. Dat overnaadse is niet enkel een leuke esthetische overlevering van de verre voorvader (de houten werksloep), maar deze constructievorm zorgt ook voor een stevig casco dat de spray goed wegleidt. De breedte van deze sloep is 2,40 meter en de diepgang 60 centimeter. De doorvaarthoogte bedraagt slechts 95 cm. Je kunt er dus zowel mee door ondiep water, als onder erg lage bruggen, kunstwerken of overhangende takken.

Dat maakt dat het topografische bereik van dit bootje ontzettend groot is.

Bovendien leert de CE-keuring categorie C ons dat de sloep ook geschikt is voor kustwateren.

VAREN • oktober 2013 • 35

VAREN Boottest toch benieuwd naar de manoeuvreerbaarheid. We nemen de boot op de Loosdrechtse plassen in de achteruit en merken dat hij netjes binnen de eigen bootlengte wegdraait. In vooruit tegen 2000 toeren draaien we een bocht van 360° naar stuurboord, met een draaicirkel met een diameter van ongeveer een bootlengte. Naar bakboord, met het wieleffect mee, is die diameter zelfs minder dan een bootlengte (3/4).

Opnieuw in rechte lijn varend en snelheid makend, plaats ik de keerkoppeling in achteruit, om vast te stellen dat de sloep vrijwel onmiddellijk tot stilstand komt. Dit alles leert ons dat de Interboat ontzettend goed manoeuvreert in de kleine ruimte. De topsnelheid van deze sloep bedraagt 14-15 km/uur.

Haast geruisloos

Goede en smaakvolle indeling Deze 20-voeter is helemaal gebouwd om grotere gezelschappen uit te nodigen en biedt plaats voor 9 personen. Het casco is erg degelijk met inderdaad een gelijkmatige dikte, en bovendien glad afgewerkt op onzichtbare plaatsen van de binnenkanten. We zien een erg mooi ingedeelde kuip met dikke zetelbekleding met piping, – banken waaronder erg ruime bakskisten verborgen zitten. Vooraan zit een geïsoleerde koelbox, terwijl in het voorplechtje een ankerkluis is gewerkt.

Onder de motorkap, die een geheel vormt met de stuurstand, steekt standaard een Vetus 2-cilinder diesel van 16 pk, maar ook zwaardere motorisering (3-cil. 27 pk) is mogelijk. De stuurstand beschikt over een onvermijdelijk spaakwiel en een dashboard (RPM, uren, brandstofniveau, voltage) en schakelpaneel, en de stand is afgewerkt met een glimmende RVS handgreep. Er is een U-vormige bank met bekleding die sturen vanuit alle posities mogelijk maakt. Al zal menig sloepvaarder zweren bij staand schipperen, dankzij het riante spaakwiel vormt dat geen enkel probleem. Nog een leuk detail: de motorkist dient als tafeltje dat kan opengeklapt worden. Daaronder kan klein materiaal opgeborgen worden, spatvrij.

Prachtig afgewerkte details Het smeedwerk van Interboat, kijk maar naar de stokbolders, de stootwilklemmen, de (vele) bekerhouders en de zwemtrap, is gemaakt uit RVS van topkwaliteit.

Onderdelen als schitterende sieraden van deze mooie dame. Het zwemplatform is een nieuwigheid in deze klasse van Interboats. Het is afgewerkt met een vloer en de zwemtrap heeft een opstaande reling waardoor je makkelijker uit het water klimt. Nog een leuk detail dat in de kijker mag staan zijn de kaders in beide binnenboorden waarin de stootwillen kunnen worden opgeborgen. Bijzonder handig. Het ontwerp van deze sloep is tijdloos, harmonieus en bekroond met erg mooie materiaalaccenten. Niet te vergeten de stootrand met kabelaring met Turkse knoop (of kopleguaan in optie).

Zwemplatform en balansroer Nadat we de Interboat 20 in de toonzaal konden bekijken, is het tijd om een exemplaar op het water uit te proberen. De testboot is uitgerust met de zwaardere 3-cilinder 27 pk Vetus. De Loosdrechtse plassen, een idyllische trekpleister voor moegewerkte stedelingen uit Hilversum en Amsterdam, liggen er erg rustig bij. Het is haast windstil bij een temperatuur van 16°C.Onze 20-voeter mag beschouwd worden als de koning van deze vrolijke niche in de pleziervaart. Het is een van de meest verkochte sloepmodellen. De nieuwe versie is een doorontwikkeling van de Interboat 19 (zelfde casco), met plots een heus zwemplatform, de laatste nieuwe trend in het wereldje. Het aanhangend roer heeft daarom plaats gemaakt voor een roerkoning met balansroer, en dat laatste zorgt voor erg goede stuureigenschappen. Het balansroer maakt immers een erg kleine draaicirkel mogelijk.

Stabiel en erg manoeuvreerbaar Dankzij het brede onderwaterschip met lange kielbalk en de goede balans is dit vaartuig erg koersstabiel. Het sturen is dus een fluitje van een cent. Maar we zijn 36 • oktober 2013 • VAREN

Tijdens deze test kreeg ik nooit de indruk in een lawaaierig vaartuig te staan. De Vetus is op zich al een stille motor. Op kritieke plaatsen is het polyester bovendien 10 tot 12 mm dik, en de romp heeft een aparte polyesterfundatie die helemaal doorloopt en volgespoten is met schuim. De motor staat bovendien op stalen steunen die zijn ingelamineerd. Allemaal zinvolle maatregelen om geluid te dempen en resonantie terug te dringen. Zelfs aan kruissnelheid heb je bijna de indruk eerder met een elektrische fluistermotor te varen dan met een echte diesel. ‘Juist daarom starten we niet met de bouw van elektrisch aangedreven sloepen’, merkt de met ons meevarende Jerry Schuiten op. ‘Dankzij de goede isolatie zijn onze sloepen van zichzelf immers al erg stil.’

Conclusies Toen we na ons bezoek aan Loosdrecht met de auto naar huis reden, door de Hollandse laagvlakte en de Nieuwe Nederlandse Waterlinie overstak, bedachten we dat ons land nog honderden kilometers waterlopen heeft die maar weinig worden benut. De sloep is echter het vaartuig bij uitstek om deze wateren te verkennen. Niet in het minst de kwaliteitsexemplaren van Interboat, zoals deze 20-voeter, niet alleen een erg degelijke maar ook een heel mooie sloep. Het is een boot waarin we, hoe hard we ook zochten, geen enkel minpunt konden aantreffen. Puur vakmanschap, gebouwd met veel liefde voor het water. Met een motor die zijn deugdelijkheid al lang heeft bewezen.

Een pakket dat het perfecte antwoord biedt op diepgewortelde behoeften als varen, flaneren, gezellig samenzijn, en dit zonder veel zorgen over onderhoud en de brandstoffactuur. Beter kunnen we het niet samenvatten. Bovendien levert deze sloepenbouwer erg veel standaard in de basisuitvoering. Om af te sluiten nog een typisch Interboat-detail: elk nieuw exemplaar wordt afgeleverd met kant en klaar antifouling, boot- en ligplaatsnaam en een halfvolle dieseltank. Je kunt dus direct het water op! z