JACHTWERF HEEG G2
Klassiek en innoverend We stonden voor een test op één van die onmetelijke Amerikaanse jachten en hadden zopas een bui zien doorkomen. Van een rustige kracht 4 kregen we binnen enkele seconden een stormwind van 34 knopen op de neus. Met onze grote kist gingen we flink schuin, maar vlak achter ons voer zo’n hulkje, amper 7,80 m met 26,5 m² zeil op. Er zaten drie mensen in en de stuurman (later bleek het de werfbaas zelf te zijn) gaf geen krimp. Hij koos eerst een iets lagere koers, dan draaide hij voor de wind weg en voer weer de haven in. In 1949 begon Evert Gerritsma in Heeg (Friesland) met jachtbouw. De “Randmeer” was steeds hun strijdros, geliefd voor wedstrijden rond boeien en lichte toerzeilerij. Het Friese watergebied is er uitstekend voor. In 1999, toen de werf al lang uit haar voegen barstte, volgde de verhuis naar een nieuwe bedrijfsruimte. Everts zoon Gerke (50) voert nu de zaak. Ruimer en nog beter geoutilleerd komen hij en zijn vrouw Meta, met de hulp van acht medewerkers, tot een productie van 60 à 70 boten per jaar. Alle hout- en polyesterwerk doen ze zelf, alleen het beslag komt van Harken, Andersen en Spinlock. Ook zeilen en masten worden buitenshuis gekocht.
Uiterlijk bekeken De G2 is een ragfijne daysailer-kielboot van de hand van Cees van Tongeren (Van de Stadt Design). Er zijn nogal wat bekende zeiljachten door hem getekend, het stopt niet bij de DB’s, de Winner’s, de Trintella’s of de Syllogic. Onder water steken een slanke bulbkiel en een diep balansroertje. Ongewoon is daarbij dat de samenstelling van de kiel uit een tinbronslegering bestaat, soortelijk haast even zwaar als lood. Maar brons kan glad gepolijst worden en vergt verder geen onderhoud meer. Boven water zien we een frêle dek in polyester, dat tamelijk stabiel aanvoelt, ook als we er van stuurboord naar bakboord over stappen. Vooraan op de scherpe punt komt het rolvoorstag tevoorschijn, uit een lager dat homokinetisch en waterdicht is. De trommel voor de reeflijn zit dus netjes onder het dek, waardoor geen storende lijn naar achter loopt. Geen lieren, enkel de fokkenschoten lopen over Harkenblokken naar de Spinlock-klemmen in de cockpit. De aluminium Neutmast-mast is zeer licht, en ook het gewicht van de verstaging is flink onder handen genomen. Zo zijn het voor- en achterstag uit 3 mm doormeter Dyna-one, verrassend sterke kunststof. Comfort geeft de blauwe buiskap die wegveert als
je erop drukt en direct weer opspant nadien. In de goed beschermde kuip is een zitbank voor de opvarenden en één voor de stuurman. Sturen gebeurt met de es/mahonie gelamineerde helmstok, verlengd met een joystick. Op het achterdek onder het helmhout liggen de vlakke luikjes waaronder de motor verstopt zit.
Zeilvoering Ook voor de zeilvoering is beroep gedaan op Friese knowhow. Harry Amsterdam van Devries Sails vond dat er muziek in dit ontwerp zat met een ruim bemeten grootzeil en een bescheiden fok. Hij sneed het doek cross-cut uit dacron met racingkwaliteit. Dit om een behoorlijke bolling te hebben, ook bij een breed windsterkteverschil. Ook voor het grootzeil worden de vallen onderdeks bediend. Geen enkel touw ontsiert de strakke, klassieke lijn van het geheel.
Interieur en techniek Met wat lenigheid kruip je in het vooronder om daar wat bergruimte te vinden voor zaken die absoluut droog moeten blijven. Het is uiteindelijk ook maar een scheepje van 7,80 m, we moeten hier niet naar toiletten of staterooms zoeken. Veel meer uitgekiend is het achterdek waarvan we de luikjes openen en dan het hendeltje gaan draaien. De horizontaal liggende Mercury 5 pk buitenboordmotor kantelt langzaam om, komt dan omhoog en staat verticaal. Onderaan in de bun gaan de kleppen open. Verder draaiend zakt de schacht langzaam in het water en staat de motor klaar voor gebruik. De luikjes kunnen weer dicht en met een ruk aan het startkoord begint de motor te brommen. Omgekeerd gaat de motor weer omhoog, de bunkleppen gaan toe, de motor gaat weer slapen op zijn rechterzijde. Over en uit. In onze testboot hebben we een Mercury 5 pk, maar het kan even goed een 4 of 6 pk zijn, en wie anders wil, kan ook een Yamaha of Suzuki kiezen.
Varen Ondanks het slechte weer, regen en windvlagen tot meer dan 30 knopen, gooide werfbaas Gerke Gerritsma onverschrokken de landvasten los. We lieten ons op het gereefde grootzeil afdrijven met de fok bak en kozen het zeegat. We zaten met drie gezellig aan boord. De G2 luistert als een gedresseerd paard naar het roer, is gewillig om hoog aan de wind te lopen en blijft ook tussen de buien, als de wind haast wegvalt, onthutsend snel. Meters hadden we niet, geen cijfers, geen log. Enkel een Windex hoog in de mast en beiderzijds het wegspuitend water. De G2 zeilt mooi droog, nam enkel één keer water over toen we dwars in een hoge golf stuitten. Watersport in het kwadraat! Opmerkelijk toont dit stijve scheepje zijn handelbaarheid. Bij zacht weer moet het een genot zijn hier de Friese eilanden mee aan te doen. De lichtste bries is voldoende voor zo’n tocht. Topprestaties zet hij neer voor de enthousiasteling die er ook bij zware wind nog zeker mee thuis komt. Ook op motor van 5 pk haalt hij voldoende snelheid om zijn 750 kg eigen gewicht aan te drijven. Een gemakkelijk te bedienen machine, maar manueel met het koordje op gang te trekken. Onder motor konden we de selfbailers (van Andersen) openzetten om de kuip lens te zuigen. Dat na een halve eeuw intense vooruitgang in pleziervaren nog zoveel innovatie mogelijk is, heeft ook ons verbaasd. Van een vakjury bestaande uit nautische
journalisten kreeg de G2 een nominatie voor de wedstrijd “Boot van het jaar 2004” uitgeschreven door de Nederlandse Hiswa-vereniging. Een terechte keuze.
Tekst en foto's: Lieve Aerts en Joris Danckaers
Technische gegevens Lengte over alles: 7,80 m Lengte waterlijn: 5,50 m Breedte: 2,00 m Diepgang: 1,05 m Masthoogte: 9,85 m Grootzeil: 18,00 m² Fok: 8,50 m² Waterverplaatsing: 750 kg Ballast: 375 kg Motor: 4 tot 6 pk Prijs: 39.500 EUR (incl. BTW)
Info Jachtwerf Heeg bv, It Bûtlân 14, NL-8621 Heeg, tel. 00-31/515442237, fax 0031/515442505, www.jachtwerf-heeg.nl.
Verschenen in Varen januari 2004