Boottest
Tekst: Frank Maes Foto’s: Concertpix en Jeanneau
He t ant woord van Je anne au op de crisis
Groot, groter, groots
When the going gets tough, the tough get going. Het is één van die onvertaalbare, krachtige uitdrukkingen van over de plas. Toch geldt die ook in Europa. In Frankrijk bijvoorbeeld. Daar sloeg verleden jaar de crisis even hard toe als elders, maar bedrijven als Jeanneau pareerden die tegenslag door de markt nog agressiever te gaan bewerken met nieuwe modellen. Daar moet je natuurlijk een stevige financiële basis voor hebben, maar dat heeft de groep Bénéteau alleszins. En zo komt het dat we onlangs twee grote nieuwe zeilboten konden gaan testen, in Barcelona: een 53- voets en een 57-voets exemplaar. The tough keep on going! 42 • februari 2010 • VAREN
VAREN • februari 2010 • 43
Boottest
H
et is niet verwonderlijk dat vooral de markt van de kleinere boten onder de crisis lijdt: Jan met de Pet heeft andere prioriteiten dan bootjevaren als hij zijn werk kwijt raakt. Maar in de topsegmenten is het ontij niet zo voelbaar. En dus is het logisch dat de grote merken zich op die afzetmarkt concentreren. De twee boten die we vandaag testen zijn dan ook niet alleen groot, maar ook luxueus. Ze worden immers niet alleen als zeiljacht maar ook als tweede verblijf gebruikt door hun eigenaars. Dat merk je direct als je aan boord stapt. De kuip - sorry, cockpit - van de 53-voeter is al groot, maar die van de 57-voet versie is een echte balzaal. Zelden zo’n ruime kuip gezien. Er zijn maar liefst drie zitniveaus en een echte ligbank aan beide zijden van de kajuitingang, onder de buiskap. Dàt is de gedroomde plaats voor wie wel wil zeilen, maar zeker niet wil afzien of werken aan boord. En die laatste zin zegt alles: dit zijn allebei boten om met volle teugen van het water te genieten, zij het niet in de zin die pure racers er zullen aan geven…
Stille Volkswagen Philippe Briand heeft getekend voor de romp en het interieur, maar het dek en de lay-out daarvan zijn van de hand van de Italiaanse tovenaar-ontwerper Garroni, die ook de Jeanneau motorboten ontwerpt. En dat is hier goed te zien: zo verloopt de toegang tot de salon via een plexi schuifdeur, zoals je die op
motorjachten verwacht. En er is ook een ijsmaker, wie had dat ooit op een serie-zeilboot verwacht? Ook de krachtbron is ongebruikelijk, toch op de 57-voet: daar zit een Volkswagenmotor in, die bovendien zeer genereus geïsoleerd is. We meten in de salon dan ook maar 67 db, en dat is fluisterstil. Moet ook, als het ordewoord dat de ontwerpers hebben gekregen, ‘comfort’ is. Natuurlijk is de grootste van deze twee boten in de mode en beschikt hij over een ruime ‘garage’ voor de bijboot of de jetski. Een mode die rap mag voorbij gaan, als het aan mij ligt, want zo’n bergplaats neemt enorm veel scheepsruimte in, en wat is er mis met stevige davits? De 53-voeter heeft geen garage, en dus een grote opening achteraan voor het reddingsvlot. Hij heeft ook twee stevige stalen bevestigingsplaten in de spiegel waar davits kunnen opkomen. Beter, vind ik.
Ruimteschip Dat op zo’n groot schip het werk kan worden ‘uitbesteed’, is te merken aan de positie van de achterste lieren: die zijn zo opgesteld dat ze zowel van aan het stuurwiel als van op de bank kunnen worden bediend. Zo hoeft de stuurman zich niet onnodig te vermoeien. Al zal op boten als deze de optie ‘elektrische lieren’ bijna altijd worden aangevinkt op de bestelbon. De cockpit mag dan ruim zijn, binnen zijn allebei deze boten pas écht ruimteschepen. De aanblik als je de trap naar binnen afdaalt, is op allebei de
boten gewoon adembenemend. Een enorme U-vormige bank aan stuurboord en een lange ligbank aan bak. De keuken in L-vorm aan bakboord, en dit alles overgoten met zeeën van licht; ik tel op de 57-voeter maar liefst 13 daglichtbronnen, met o.a. grote ramen opzij en 4 dekluiken. Alle uiteraard met zonnewering, zelfs de plexi schuifdeur. Samen met het lichtbeige leder en de warme houttinten van de betimmering zorgt deze overloed aan licht voor een gezellige thuis op het water. De kaartentafel bevindt zich aan stuurboord, en is ook bedoeld om er gezellig te zitten lezen of puzzelen. De grootste Imray kaarten passen er niet op, maar op welke boot is dat nog wel het geval tegenwoordig? Plotter rules!
Synergie Dat de salon van de 53-voeter bijna even ruim lijkt als die van de 57-er, is niet verwonderlijk , want in de lengte van het interieur is er ook maar een verschil van 40 cm. Ook zijn er op beide boten voor nogal wat meubelen identieke modules gebruikt, zoals de keuken en de kaartentafel. Synergie in de productie, heet dat. Wie een spelletje ‘zoek de verschillen’ speelt komt dan ook vooral uit op elementen die niets met meubilair of betimmering te maken hebben. Zoals de mast: die is doorlopend op de grote zus, terwijl de ‘kleine’ (nuja, klein?) een exemplaar heeft dat op het dek rust. Die mast heeft 3 zalingen op de 57-voet, en 2 op de 53-er. De buiskap kan bij de grote boot onzichtbaar worden weggestopt in een sleuf aan de
inkom, bij de 53-voeter is die sleuf er niet. En dan zijn er natuurlijk de garage, de fluisterstille VW-motor, het 24-voltsysteem, de balzaal-kuip, het bemanningsverblijf en de uitschuifbare passerelle bij de 57-voeter die opklapbaar is bij de 53-er. Noblesse oblige, nietwaar? Ook de prijs verschilt nogal stevig, net als het totaalgewicht : respectievelijk zo’n 150.000,- EUR zonder BTW en 5,6 ton!
Moeilijk kiezen
“Dit zijn allebei boten om met volle teugen van het water te genieten.”
Beide boten zijn in veel verschillende uitvoeringen te verkrijgen, wat cabines betreft. Zo is er op de grote versie keuze tussen één immense slaapkamer achteraan, met een dubbele zitbank ernaast, of één dubbel bed en twee enkele. Bij de eerste versie is er één badkamer voorzien, de andere heeft er twee. Er is ook een versie met een bemanningsverblijf in de punt, compleet met kleine badkamer. In de 53-voeter kan de eigenaar kiezen voor een luxueuze ‘master bedroom’ die de volle breedte van de boot beslaat, ofwel twee slaapkamers met ieder een dubbel bed. Bij die twee-slaapkameruitvoeringen kan dan nog gekozen worden voor één of twee badkamers achteraan. Wie voor één badkamer kiest, krijgt er een extra slaapplaats bij in een hondenkooi. Vooraan is er op de 53-voetsversie één groot dubbel bed met één badkamer, of twee kamers met ieder dubbele bedden en telkens een eigen badkamer. Helemaal in het puntje kan een - vrij spartaans - bemanningsverbijf worden voorzien. Onder gennaker met de 57!
Veel licht op de juiste plaats.
Ruime opstap.
Ruimte te over “King Size”.
44 • februari 2010 • VAREN
VAREN • februari 2010 • 45
Boottest Personaliseren Uit de opsomming hierboven blijkt dat er zelden twee gelijke Jeanneaus van deze types zullen rondvaren. De mogelijkheden tot personaliseren zijn heel uitgebreid en dat is wat de klanten op dit niveau ook verwachten. ‘Me too’ is nu eenmaal niet hun favoriete uitspraak. De lijst met mogelijke opties is dan ook langer dan die van het luxe-automerk met de ster, en dat wil wat zeggen! Dat kan - bijvoorbeeld voor de Jeanneau 57 - gaan van elektrische genua-oproller over airconditioning, een ijskast in de kuiptafel, BOSE-geluidsinstallatie, een elektronische safe, toiletten met ‘stille flush’, trapladders met bijhorend dekbeslag om het hoge vrijboord te beklimmen en een elektrische lier om de bijboot aan boord te hijsen, tot watermaker en wasmachine. Wonen aan boord is bij deze boot inderdaad een zeer haalbare optie. Maar ook de standaarduitrusting mag er zijn: LED-licht met dimmers alom, een zeer complete keuken met keramisch vuur, garage, …
Luxe in detail Wat vooral aan beide boten opvalt is de aandacht die aan details is geschonken, en dan vooral details die een luxueus tintje verschaffen: met leder beklede stuurwielen, diepe bakjes om er schoten en vallen in weg te bergen zodat er geen rommelige indruk ontstaat, grote badkamer voor de eigenaarshut met plooibaar douchescherm, een grote brede inkomtrap, een in de zetel ingebouwd barmeubel, kaarttafel met lederen bovenblad en meer van dat fraais. Op het gebied van luxe en comfort moet de 53 niet eens onderdoen voor de 57. Zo heeft ook de kleinere Jeanneau die we testen een zeer grote ijskast, een dampkap en een microgolfoven, een toegangsluik in twee delen die volledig verdwijnen in de zoldering en de kuipwand, een bed dat gedeeltelijk openklapt om vlotter toegang tot een immense bergruimte te verlenen en een perfect uit het zicht weggewerkte mastvoet. Toch slaagt de 57-voetsversie er in qua luxe zijn kleinere zus te overtroeven met zijn inkomschuifdeur, de superstille motor, het rolreefsysteem voor het grootzeil, het groot LG-flatscreen, en natuurlijk de ronduit verbluffende eigenaarshut.
Licht en ruimte vullen de hoofdtoon.
Varen We hadden de beide boten ook graag in exact gelijke omstandigheden proefgevaren om een zinvolle vergelijking te kunnen maken, maar dat werd ons door de Spaanse weergoden niet gegund. Wanneer we het ruime sop kiezen met de 57-voeter laat de wind het net afweten. We tuffen geruisloos de haven uit en rollen met de moed der wanhoop het grootzeil uit bij 4 knoopjes ware wind. Scherp aan de wind - inzoverre dat bij dit zuchtje mogelijk is, halen we 3,1 knopen. Even later trekt de wind een beetje aan en klimt de meter tot 11 knopen; op een halfwindse koers halen we dan met gemak 5,6 knopen en af en toe flirten we met de 6. Niet slecht voor zo’n grote joekel van een boot bij zo’n armzalig briesje. We maken actiefoto’s van de 53-voeter die naast ons komt varen, en die zien er dus bij dit weer niet erg spectaculair uit.
9,6 knopen Na de middag wakkert de wind verder aan en stappen we aan boord van de 53-voets Jeanneau. Die heeft geen rolreefsysteem en zeilen in taffeta Mylar, gecombineerd met een Z-spars mast die niet doorloopt. Buitengaats meten we 14,7 knopen wind en meteen gaat het vlot: 8,5 knopen scherp aan de wind. De boot blijkt daarbij vrij loefgierig, met nogal wat druk op het roer als je ‘m wil op koers houden. We vallen wat af en bij halve wind neemt de snelheid toe tot 9,6 knopen. Bij ruime wind moeten we terug wat inleveren: 9,2 knopen. Opvallend is hoe soepel de door Briand getekende romp door de golven snijdt. De boot lijkt wel te zweven en het is duidelijk dat deze nieuwe Jeanneautelg flink zwaar weer kan hebben.
Genieten
Technische gegevens
Jeanneau 53
Jeanneau 57
L.O.A.
16,06 m
17,78 m
Breedte
4,77 m
5m
Waterverplaatsing leeg
14.935 kg
20.600 kg
Diepgang met standaard kiel 2,28 m
2,50m
Diepgang met korte kiel
1,80 m
2,10 m
Inhoud brandstoftank
240 l
435 l
Inhoud drinkwatertank
950 l
930 l
Standaard zeiloppervlak
132 m2
146 m2
Hoogte boven waterlijn
21,70 m
24,20 m
Motor
Yanmar 110 pk
Volkwagen Marine TDI 140 pk
Richtprijs ex. Btw
Jeanneau 53: 249.900 euro
Jeanneau 57: 399.900 euro
46 • februari 2010 • VAREN
Toch zijn dit allebei boten, die geen racepretenties hebben: geen rod-rigging, geen carbon masten, … maar dat kan ook niet want het totale gewicht van luxueuze toerboten als deze kan zo veel veranderen met volle of lege tanks, met opties, … - dat de rompvorm nooit precies genoeg kan worden afgestemd op het gewicht. Wat hier telt is dat er vrij snel en toch nog in alle comfort kan worden gevaren, ook bij zwaarder weer. In dat opzet is Jeanneau met beide boten uitstekend geslaagd, en zelfs wie weinig vaart zal toch met volle teugen kunnen genieten van wind en water: de inrichting is zo compleet en gezellig dat je al dadelijk bij het aan boord stappen door een zalige rust wordt omringd. En laat dat nu net zijn waar kopers in dit marktsegment naar op zoek zijn. z Info: Marina yachting center tel: 059-32 00 28 - www.marinayachtingcenter.be