JEANNEAU MERRY FISHER 705

JEANNEAU MERRY FISHER 705

Wonderlijke visvangst in alle comfort De Merry Fishers van Jeanneau zijn vaste klanten in iedere jachthaven ter wereld. De Franse werf heeft dan ook een onnavolgbare ervaring in het concipiëren van compacte maar krachtige vissersboten, en ze weten exact wat een vrijetijdshengelaar verwacht. Toch slagen de ontwerpers er nog in om bij iedere nieuwe reeks van deze succesvolle familiemotorboten met een aantal verrassende nieuwigheden voor de dag te komen. Zoals bij de Merry Fisher 705 die wij op een zonnige voorjaarsdag in het Franse Hyères konden gaan proefvaren.

We zijn aan de Côte d'Azûr om alleen maar motorboten te testen, deze keer.

Grote joekels zoals de Prestiges (zie Varen mei 2008), maar ook pittige kleintjes zoals deze Merry Fisher 705. Voor we de boot testen, hebben we 'm al een paar dagen als een schaapshond zien rondjes draaien rond de andere testboten, de kuip vol fotografen. De wendbaarheid maakt van deze nieuweling inderdaad een ideaal fotoplatform. Maar vandaag is het onze beurt en we tuffen dus vol verwachting de haven van Hyères uit. Zoals gewoonlijk houden we daarbij de decibelmeter in de aanslag. Bij 1.500 toeren per minuut geeft de teller 71 dB aan. Vrij stil voor zo'n kleine boot. Bij 2.000 tpm loopt het gebrom van de Yanmar met zijn 150 paardjes op tot 77 dB. Nog altijd een goede waarde. Als het harder gaat, gaat het ook luider: 80 dB bij 2.500 tpm, 86 dB bij 3.000 rondjes en

91 dB bij topsnelheid. Dat is 21 knopen en de toerenteller wijst dan 4.000 aan.

Vrij lawaaierig dus op "full speed", maar die wordt met dit soort boten alleen gevaren als er onheil dreigt, bijvoorbeeld een naderend onweer dat je voor wilt blijven. De kruissnelheid zit tussen de 10 en de 14 knopen, en dan is een normaal gesprek nog perfect mogelijk.

Koersstabiliteit Terwijl we het geluid meten bij verschillende toerentallen, blijkt hoe stabiel de boot op het water ligt. Dat heeft natuurlijk te maken met de rompvorm, die zo geconcipieerd is dat er een grote basisstabiliteit gegarandeerd wordt.

Vissersboten liggen namelijk het grootste deel van de tijd stil, en hoe minder de boot tijdens het vissen op de golven wiebelt, hoe beter. De rompen van boten als de Merry Fisher zijn dan ook altijd voorzien van een ondiep kieltje dat rollen tegengaat. Bij het varen zorgt dat kieltje ook voor een prima koersstabiliteit. Dat ondervinden we dus nu in de praktijk. Er is ook een klein nadeel aan dit soort rompvorm: in bochten helt de boot lichtjes naar de "verkeerde" kant. Hij zet zich dus niet schrap in de bocht, maar blijft tamelijk rechtop of helt zelf lichtjes naar de buitenkant van de bochtcurve. Dat geeft, als je het niet gewoon bent, een wat vreemd gevoel. Bovendien drift de boot met dit soort rompvorm duidelijk meer dan bijvoorbeeld een vergelijkbaar scheepje met een "gewoon" onderwaterschip.

Als we dus bij topsnelheid het stuurwiel volledig omgooien, moeten we rekening houden met voldoende vrije ruimte om wat naar de buitenkant van de curve te driften. Het is maar een weetje, maar wel belangrijk als er dicht bij andere boten wordt geracet zoals dat hier gebeurt. In de praktijk komt dat natuurlijk zelden voor.

Modulair We drijven de boot tot het uiterste en zorgen voor hekgolven, die we dan zelf kunnen dwarsen. De Middellandse Zee ligt er namelijk kalm bij vandaag. TĂŠ kalm voor onze perfide bedoelingen. Ook dat gedrag in de golven is voorbeeldig: de boot springt wel op, maar is bij het neerkomen ogenblikkelijk terug bestuurbaar en in de hand te houden. Veiligheid primeert bij Jeanneau, maar dat wisten we al langer.

Veiligheid en comfort, want de vissers van tegenwoordig willen ook wel wat luxe.

Zo krijgen ze ook hun eega al eens mee. Die kan voluit genieten, want in een handomdraai is deze vissersboot om te toveren tot een gezellig motorjacht. Op de voorplecht kan bijvoorbeeld een compleet zonnedek worden geĂŻnstalleerd met heerlijk zachte kussens. Daar liggen de zonnekloppers uit de weg terwijl achteraan de wonderlijke visvangst wordt bovengehaald. Zelfs aan land waden is met deze Merry Fisher geen probleem, want met zijn diepgang van slechts 75 cm kan de schipper zijn bezoekers afzetten vlak bij het strand. Ook op comfort gericht is de modulaire kajuit, met groot openschuivend dak. De modulariteit bestaat erin dat de kajuit kan worden omgevormd van U-vormige bank tot dubbele slaapplaats. Aan bakboord bevindt zich de ruime tafel, die als ze wordt neergelaten, een enkel bed vormt. De tafel die u op onze foto's ziet, is uniek voor dit eerste productiemodel, bij de volgende boten zal ze wat lager zijn en rond van vorm. Als we de tafel wegnemen en de bovenste panelen van de zitbanken eruit halen, ontdekken we nog een zee van bergruimte.

In de kajuit is het bijna even licht als buiten in de cockpit. Dat komt door de

grote schuifdeur over de volledige breedte en de ronduit immense, openschuivende ramen rondom plus het zonnedak. Die zee van licht geeft de boot een zeer "open" gevoel, ook als je bij slechter weer binnen moet blijven. De tafel kan zowel in de breedte als de lengte worden geĂŻnstalleerd op haar stevige voet. Ze kan ook worden weggenomen en past dan achter de bestuurderszetel in een speciale uitsparing. Misschien moet er toch wel een manier te vinden zijn om ze daar nog steviger te stouwen, want tijdens onze - vrij ruwe - test rammelt de tafel op die plaats de hele tijd tegen de wand. Een geluid dat na een tijdje irriteert. Maar ongetwijfeld eenvoudig op te lossen. De bestuurderspositie aan stuurboord omvat twee comfortabele en goed ondersteunende kuipzetels, in de diepte verstelbaar. Je kunt je op de zitpositie perfect schrap zetten bij zwaar weer dankzij de voetensteun, zowel voor de passagier als de stuurman. Het uitzicht vooruit vanuit die zittende positie is zonder meer perfect. De boot planeert ook zeer snel, waardoor het zicht op de te varen koers altijd goed blijft.

Torsievrij Als je de twee kuipzetels opheft, is eronder de ruimte te zien met de batterijen, de hoofdschakelaars en de voorkant van de motor met o.a. de vulopening van het oliereservoir. Het kleine, handige stuurwiel is met hout bekleed en ligt goed in de hand. Boven het dashboard is een handige aflegruimte voor kleine rommel, en daar zit ook een extra 12 V-aansluiting met sigarenaanstekerstekker. In het midden kunnen de vloerplaten ook worden weggenomen, en je ziet dan de stevige langsbalken. Hier is ook plaats om nog wat kleine objecten te bergen. Op het dashboard treffen we op ons testexemplaar aan de rechterkant een Raymarine A60-plotter, een optie. Links bevinden zich de duidelijk afleesbare instrumenten, waaronder toerenteller, voltmeter, oliedrukmeter en brandstofniveaumeter. Helemaal bovenaan, tegen het dak aan, is er nog plaats voor meer apparatuur in een aparte bak, die bereikbaar is vanuit de punt. Van het dak tot de vloer loopt vooraan in de kajuit aan stuurboord een stevige steun, die voor de nodige stijfheid zorgt, zodat de boot geen torsie ondergaat bij ruw weer. De boot kan trouwens tegen een stootje, want hij is vrij zwaar uitgevoerd: een totaal leeggewicht van meer dan 2,2 ton voor een lengte van net geen 7 m verraadt de stevigheid van de constructie.

Rechts van de stuurpositie, op de zijwand, is de gashendel gemonteerd en vind je ook het elektrisch schakelpaneel. Dat is van grote tuimelschakelaars voorzien, die zelfs met kolenscheppen van handen ĂŠn handschoenen aan te bedienen zijn.

Er is dus aan gedacht dat vissers ook bij minder mooi weer het water op gaan.

Dat blijkt ook uit de handgrepen aan de schuifdeur en aan de doorgang naar de punt. In die punt bevindt zich een draagbaar toilet, en een wasbakje met daaronder een waterdichte bergruimte. Daardoor kan dit compartiment ook als "natte cel" dienen. In de kajuit is ook een natte werkplaats, aan bakboord. Die omvat een lavabo en een werkblad, ideaal om vis te kuisen en te spoelen.

Eronder bevinden zich een ijskast en een bergruimte. Spijtig dat de bergruimte voor een groot deel wordt ingenomen door de waterleidingen van de spoelbak.

Maar het blijft ons toch iedere keer verbazen hoe in een boot van zulke beperkte afmetingen toch alle comfort aanwezig kan zijn.

Zee van bergruimte

Ook in de kuip is getoverd met ruimte. Zo is er aan stuurboord een enorme Uvormige zitbank waar je gerust een vijftal passagiers op kwijt kunt. En dan blijft er nog een immense open ruimte over, met in het midden het luik dat toegang tot een zeer grote bergruime geeft, waarin ook de brandstoftank zich bevindt.

Ernaast is nog een tweede luik dat een tweede onderdekse berging afsluit, die speciaal voor lange objecten zoals vishengels of een pikhaak bedoeld is. Onder de kussens van de zitbanken is er ook nog bergruimte in overvloed. In het hek is een deurtje voorzien, dat toegang geeft tot het zwemplatform. Vlak naast dat deurtje zien we de stang voor de noodstuurinstallatie. De bank, die met de rugleuning tegen de schuifdeur staat, bevindt zich bovenop een luik, dat met bank en al openklapt. Zo geraak je aan de motor, een Yanmar binnenboord van 150 pk. Dat motorruim loopt onderdeks door tot onder de vloer van de kajuit, zodat de motor langs twee kanten bereikbaar is.

Bij die speurtochten onderdeks valt één klein minpuntje op: de manier waarop bekabeling en slangen zijn vastgemaakt, is niet altijd even ordelijk. Maar dat is eerder een esthetisch probleem dan een praktisch. Wat fanatieke vissers ook als nadeel zullen ervaren is het eerder beperkte aantal van hengelhouders in de kuip. Wij telden er maar twee - eentje aan iedere kant - wat natuurlijk een aanfluiting is voor iedere hengelaar die zijn hobby ernstig neemt. Al is het dan ook weer "part of the fun" om daar zelf een tiental houders bij te knutselen, net zoals je ze zelf graag hebt… Misschien hebben ontwerper Vittorio Garroni en de Jeanneau-ingenieurs wel zover doorgedacht dat ze ook dat verlangen van de visserman, om zijn boot te "personaliseren" onderkend hebben. In ieder geval hebben ze de veiligheid van de opvarenden niét aan de fantasie van de schipper overgelaten. Zo is de hele kuip omringd met stevige handgrepen, het gangboord naar de punt is voor een boot van deze afmetingen nog zeer begaanbaar, met handgrepen langsheen het hele dak en er is overal waar moet getreden worden, genereus een antislipprofiel in de gelcoat voorzien. Om goed zicht te garanderen bij regenweer is er standaard één ruitenwisser, maar er is nog plaats voorzien voor een tweede. Helemaal vooraan biedt een grote ankerbak plaats aan een ellenlange ketting en de onderdeks opgestelde elektrische ankerlier maakt het regelmatig veranderen van visstek tot een plezier.

Bar voor 7 man Hoe ruim deze boot in werkelijkheid wel is, blijkt als we terug de haven binnenvaren. Manoeuvreren naar de krappe aanlegplaats gaat zeer vlot, want de 705 is zeer wendbaar en reageert zeer nauwkeurig op iedere beweging van de gashendel. We maken vast en omdat al geweten is dat het goed zitten is in de knusse kajuit, zakken een aantal collega-journalisten naar onze boot af voor een frisse pint op het eind van een vermoeiende testdag op het water. Na een tijdje zitten we met ons zevenen in de kajuit en… er is nog plaats over! Ik schreef al meermaals dat ze bij Jeanneau kunnen toveren met de beschikbare ruimte, en de ingenieurs hebben zich met deze nieuweling nog maar eens overtroffen.

Officieel, volgens het typeplaatje dat in de kuip is bevestigd, mag deze Merry Fisher 8 personen aan boord hebben, met een totaal gewicht van 600 kg. Met hun bagage en de visvangst mag het totale getransporteerde gewicht 1.055 kg bedragen. Laat maar komen, die "gullen" en die tongen, jongens!

Tekst: Frank Maes Foto's: Concertpix

Technische gegevens -

LOA: 6,92 m Breedte: 2,77 m Diepgang: 0,75 m Waterverplaatsing: 2.217 kg Slaapplaatsen: 3 Maximum vermogen: 150 pk Inhoud brandstoftank: 200 l Ontwerp: Vittorio Garroni + Jeanneau design team Prijs: vanaf 58.322 EUR incl. btw

Info: Marina Yachting Center, Dokter E. Moreauxlaan 3, 8400 Oostende, tel.

059/32.00.28, fax 059/32.55.33, www.marinayachtingcenter.be , www.jeanneau.fr .

Verschenen in Varen juli/augustus 2008