Jeanneau Prestige 39

Boottest

Tekst: Frank Maes Foto’s: Concerptpix/Jeanneau

Je anne au Prestige 39

Panoramisch zicht op zee

Jeanneau is er in geslaagd al de modellen van zijn Prestige-reeks een unieke look te geven, die ze in één oogopslag van alle andere motorjachten onderscheidt. Ook nu weer, als we in Barcelona de steiger betreden, is de karakteristieke lijn van de Prestige 39 flybridge, die we hier gaan testen, van ver te herkennen. Net als de gloednieuwe 60-voeter, die we niet testen, maar wel even zullen bekijken.

4 • april 2010 • VAREN

VAREN • april 2010 • 5

Boottest

G

rote raampartijen boven een voluptueus welvende dekvorm: die twee karakteristieken verraden meteen de handtekening van Vittorio Garonni, de huisontwerper van Jeanneau. Ook deze nieuwe 39-voeter is van zijn hand. Jeanneau positioneert dit jacht als ‘opening on the sea’, en wie aan boord stapt, geeft de marketingjongens gelijk dat ze voor deze slogan gekozen hebben. De salon is een echte ‘room with a view’, want waar je ook kijkt, je ziet de zee door de immense ramen die slechts onderbroken worden door één stevige zuil achter de bestuurdersplaats en door vaste steunen achteraan, om stevigheid te bieden aan het platform van de flybridge.

Zee van licht Ook de voorruit is één ononderbroken glaspartij, wat het panoramisch effect nog versterkt. De zijramen zijn hoog, in vergelijking met alle andere merken, en dat resulteert in een zee van licht binnen, terwijl de lijn er toch niet plomper door wordt. Garonni kent nu eenmaal zijn vak en hij beoefent dat zonder strapatsen.

Op de Prestige 39 vinden we dus geen overtollige versierselen of modesnufjes, die de functionaliteit van het ontwerp onnodig belasten, maar wel de klassieke indeling: een grote L-vormige salon aan stuurboord, die kan worden uitgebreid tot een U-vorm door er een los bankje tegen te schuiven. Dat bankje kan echter evengoed tegenover de bank aan bakboord worden gezet, zodat het ook daar gezellig zitten wordt.

L-bank kan omgevormd worden tot een bed.

Vakmanschap De tafel in het salon is een fraai staaltje van het Jeanneau-vakmanschap uit de houtbewerkingsateliers van de werf. Het is een uitklapbaar exemplaar, en de tafelsteun is met zijn sierlijke rondingen en houders in plexiglas een lust voor het oog. De tafel kan worden weggeschoven (en dan kan van de L-bank een tweepersoonsbed worden gemaakt) met behulp van de bankkussens. Op die manier kan deze 39-voeter slaapplaats bieden aan 6 personen. De wanden van de salon zijn met donker fineer afgewerkt en die warme tint contrasteert mooi met de lichtbeige zetelbekleding. Wel een beetje spijtig dat er tegen het dak aan, naast de toegang, nog een hele partij ‘blote’ gelcoat te zien is. Ook boven de voorruit is er zo’n wit vlak, dat de warme sfeer wat verstoort. Maar het is natuurlijk dankzij zulke ingrepen dat deze boten een heel redelijk prijskaartje meekrijgen.

Kostenbewust Naast de bank aan bakboord troont een groot barmeubel, met erboven een flatscreen tv, die is opgehangen aan de verticale steunzuil. Geen ‘in de kast verdwijnend’ exemplaar. Fantasietjes als zulke wegzinkende tv’s zijn ook duur, en dus kan de prijs worden gedrukt door hieraan te verzaken. Dat kostenbewustzijn merk je ook in andere details, zoals de bestuurderszetel, die vast is en waar geen opklapbaar gedeelte is voorzien om vanuit een hogere positie te kunnen sturen. Maar we zullen straks zien dat het

Een immense flybridge en herkenbare lijn.

Enorm bed ontbreken van dat opklapje hier geen problemen oplevert. Het dashboard is mooi van design en sober, met alle meters bovenaan op een lange rij en plaats voor een flinke plotter daaronder. Een klein, sportief ogend stuurwiel doet de rest. De gashendels zijn van Mercury, en voorzien van het Smartcraft-systeem.

Onder de bestuurderszetel zit het elektronicapaneel, goed toegankelijk.

Keuken Via een trap met slechts twee treden dalen we af naar een niveau lager, waar zich de keuken en de slaapkamers bevinden. De keuken is opgesteld in U-vorm en oogt strak, met maar twee kleurcomponenten: het donkergrijs van het werkblad en de warme houttinten van alle verticale panelen. Het linkerbeen van de U wordt volledig ingenomen door een immense ijskast-diepvriescombinatie, die voor de meeste keukens thuis niet moet onderdoen. In het andere been van de U zit het driepitsvuur, dat met twee losse elementen volledig kan afgedekt worden. Die twee losse elementen kunnen ook als snijplank en werkplateau dienen. Een spoelbak, een microgolfoven en meer dan voldoende bergruimte completeren het geheel. Ook hier stroomt het licht genereus naar binnen, maar dan via de voorruit. Het enige raampje in de keuken zelf is boven de spoelbak en het is niet bepaald overbemeten. Maar dat hoeft ook niet, vermits het alleen voor wat extra verluchting tijdens het koken moet zorgen.

De keukenvloer is meteen ook die van de ‘nachthal’ van waaruit de twee slaapkamers te bereiken zijn.

Vooraan is de eigenaarskajuit, en die herbergt een enorm bed dat de hele breedte van de boot beslaat.

Aan beide kanten van het voeteneind zijn er hangkasten, zodat er genoeg ruimte is om sportieve én uitgaanskledij kwijt te raken. Daglicht komt hier van lange smalle ramen in de romp en van een luik in het dak. Om te kunnen verluchten zitten in de rompramen ook nog aparte patrijspoortjes, een oplossing waar ik niet zo wild van ben. Voor ’s avonds is er gezellig licht met heel sfeervolle leeslampjes aan beide hoofdeinden en ingebouwde spotjes in de zoldering.

Film zonder klank De tweede slaapkamer bevindt zich aan stuurboord, en als je de ontwerptekeningen bekijkt, dan zie je dat die ruimte onder het dashboard en zelfs gedeeltelijk onder de bestuurderzetel doorloopt. Het is dan ook een ruime kamer, met twee bedden, die naar keuze tegen mekaar of van mekaar weg kunnen geschoven worden. Handig als het gastenkoppel eens ‘film zonder klank’ heeft. Of voor kinderen, natuurlijk. Er is één nachtkastje, dat naar believen tussen de bedden of aan de kant kan worden geschoven. Ook hier een hangkast, gezellige leeslampjes en een met zacht materiaal beklede zoldering, maar evengoed een deel naakte gelcoat. Stahoogte is er in deze slaapkamer alleen aan het voeteneind en aan één van de zijkanten.

Technische gegevens - L.O.A.:

12,15 m

- breedte:

3,90 m

- Diepgang:

0,85 m

Erg stijlvolle badkamer.

Bijzonder groot bed in eigenaarshut.

- Vrije doorvaarthoogte: 4,15 m - Waterverplaatsing:

8500 kg

- Inhoud brandstoftank: 800 l - Inhoud watertank:

400 l

- Motoren:

2 x Cummins QSD 380 pk

- Prijs:

vanaf 296.450 EUR incl. BTW

Panoramisch zicht vanaf de stuurstand - beter zittend dan staand.

De zwemtrap kan netjes weggeborgen worden.

6 • april 2010 • VAREN

VAREN • april 2010 • 7

Boottest

zien, omringd door netjes gelabelde kabels en leidingen. Tussen de motoren zit de batterijbank, vlak tegen de bodem voor de stabiliteit. De uitlaten komen onder water uit, wat voor een goede geluidsdemping en dus rustig varen garant staat.

Straling

Twee badkamers is veel op een 39 voet.

Preuts

Een frigo/diepvries combinatie die niet voor de thuisversie moet onderdoen.

Wat me blijft verbazen is dat bootontwerpers – en Garonni is daarop geen uitzondering- op een jacht als dit twee badkamers blijven tekenen. Mij lijkt het pure ‘overkill’ en bovendien verlies van kostbare plaats om op nog geen meter van mekaar twee badkamers te hebben. Zijn botenlui dan zo preuts dat het niet met één exemplaar kan?

Moet zijn, want alle werven bezondigen zich aan deze nonsens. De badkamers op deze Jeanneau zijn vrijwel spiegelbeelden van mekaar, telkens met douche, wasbak en toilet. Dat laatste kan, dankzij een afdekplaat, ook als zitbankje dienen. Er is in beide badkamers voldoende bergruimte, maar er is geen douchestang, wel een houder tegen de wand voor de douchekop. Verluchting gebeurt via een patrijspoortje in de romp.

Droge trap We klimmen terug naar boven en naar buiten, om de cockpit te onderzoeken. Die is uitgerust met een lange zitbank achteraan. In het midden van de kuip geeft een groot luik met gasveren toegang tot een enorme bergruimte. We zien daar de diesel- en wierfilters, de generator en de airco-apparatuur, en dan nog is er plaats over. Nog verder naar achter bevindt zich het zwemplatform, compleet met bergruimte voor een uit de kluiten gewassen reddingsvlot. De zwemtrap klapt naar binnen weg in het platform en wordt afgedekt met een luikje. Mooi, en vooral: droog! Deze 39-voeter wordt aangedreven met vaste assen en dus moeten we terug naar binnen als we de motoren willen zien. Dat zijn twee Cummins van ieder 380 paardjes.

Verhuis Een kijkje in het motorruim nemen is sneller gezegd dan gedaan. In de salon moeten de tafel, de banken, het vasttapijt en de vloerpanelen worden verwijderd om toegang tot de motoren te krijgen. Niet iets dat je in een panieksituatie wil moeten doen, op een woelige zee! Een kleiner inspectieluik in de vrije vloerruimte, zodat je altijd meteen bij de motoren kunt – al was het maar om te kijken, zou dan ook niet misstaan. Na het verwijderen van al die obstakels krijgen we de witgespoten Cummins machines te 8 • april 2010 • VAREN

Van helemaal onderaan klimmen we nu tot helemaal boven, op de fly. Die is uitzonderlijk ruim, met een immens zonnebed en een zalige plaats aan bakboord, naast de stuurman. Rond een centrale tafel kan hier wel 10 man (of vrouw) zitten, en dat maakt van deze flybridge dé ‘place to be’ als het mooi weer is. Opletten is het voor de radar, die op een boog achteraan de fly staat, zoals gewoonlijk. Bij het varen op de flybridge staat of zit iedereen dus in de stralenbundel, en dat is niet iets wat je lange tijd wilt doen. Een scheepsradar stuurt immers een paar kilowatt microgolfstraling de ether in, tenzij je één van die nieuwe breedbandradars zou installeren, die werken op een lagere frequentie. De trap naar beneden is veilig en ruimbemeten, wat wel eens anders is.

Veilig vaargedrag Tijd om te varen! De twee Cummins slaan gewillig aan en bij het uit de haven varen horen we ze nauwelijks hun werk doen. Het bedienen van de motoren en het sturen gaan vlot bij deze manoeuvreersnelheid, maar dat wordt anders als we de gashendels naar voor duwen. De hydraulische besturing met stangen voelt bij toenemende snelheid zwaar aan, en dat is ook wel veilig: onnozelheden met het stuur kan je op deze boot tegen hoge snelheid niet zomaar uithalen. Deze boot is dan ook op veilig, comfortabel varen afgestemd: de draaicirkel is niet bijster kort, maar er is geen sprake van overdreven driften en onze eigen hekgolven – die best hoog zijn – snijden we als met een mes door de boter. Bij 2000 t/m en meer wordt de boot opvallend lawaaieriger, maar dat blijkt bij nader inzien een vibratiegeluid te zijn. Gisteren heeft de boot tijdens eerdere testvaarten een net in de schroef gehad, en vermoedelijk is er iets verbogen of ontzet.

Adembenemend Het gas gaat nog wat verder open en we halen vlot de 31 knopen. Als kruissnelheid noteren we 25 knopen, bij een toerental van ca. 2500 t/m.

Bij het sturen binnen valt op dat je moet zitten om goed te zien: in staande positie komt de dakrand in de weg en wordt het zicht vooruit belemmerd. Maar zittend sturen gaat perfect en dan is de panoramische rondblik uitermate veilig: er zijn zo goed als geen dode hoeken. Als we de ligplaats terug opzoeken, blijkt hoe vlot de boot met de twee motoren kan bestuurd worden. Op de plaats naast ons ligt de 60-voet Prestige. We stappen even aan boord en al dadelijk blijkt de belangrijkste overeenkomt met onze testboot: een indrukwekkend panoramisch zicht. Jeanneau slaagt er wonderwel in de hele Prestige reeks een uitstraling te geven die van het kleinste tot het grootse exemplaar gevrijwaard blijft. Zo hebben ook de kopers van onze geteste 39-voetsversie altijd het gevoel op een veel groter schip te varen, met een adembenemend uitzicht op zee.

Dealer: www.marinayachtingcenter.be Werf: www.jeanneau.com - tel 059/32.00.28

z