JEANNEAU PRESTIGE 46

JEANNEAU PRESTIGE 46

Snelle elegantie, ook voor Belgische weer Het is altijd een genot om een schip te kunnen varen in optimale weersomstandigheden. Dit kan men dan niet de ideale testomstandigheden noemen, maar het is leuk om de droom van een ontwerper in realiteit te ervaren. Zon, niet te veel wind en de prachtige omgeving van de baai van Marseille, wat wil je meer? Juist, een Jeanneau Prestige 46 om er maximaal van te genieten.

De Jeanneau Prestige 46 is een mooi jacht, klassiek van lijn, maar in zijn klasse heeft het net genoeg afwijkende accenten om zich te onderscheiden van de anderen. De speciale zijramen breken de hoogte en de licht golvende lijn van het potdeksel doet denken aan een lange golf. Het voelt allemaal heel natuurlijk aan.

Beheerste kracht op mensenmaat. Je onderschat dit schip steeds weer. Het is groter en ruimer dan een eerste aanblik zou doen vermoeden. En wees gerust, in een Belgische haven kan je er niet naast kijken, het blijft een schip van 14,55 m lang met een hoogte boven water van 4,40 m, zonder antennes.

Drie lagen Eigenlijk is dit schip onder te delen in drie verschillende lagen. De technische ruimte en de slaapruimten zijn voornamelijk onderdeks. Het dekniveau met in hoofdzaak de leefruimten loopt door tot het achterdek. Daarboven bevindt zich een grote flying-bridge met instrumentenbeugel. Aan boord kom je via de hydraulisch bedienbare en vast gemonteerde loopplank op het achterdek, of bij zijdelings opstappen rechtstreeks naar het ruime zwemplatform. Hierin is trouwens een opklapbare zwemtrap voorzien, volledig weggewerkt en afgedekt. Een deurtje sluit bij het varen dit gedeelte af. Dit achterdek is gedeeltelijk onder de fly, je bent dus beschermd tegen zon of regen. Van hieruit kan je via een schuifdeur in het schip. Ook vertrekt hier de brede trap naar boven en kan je veilig naar het zijdek. Het bovendek is afgesloten met een gemakkelijk te openen luik. Op dit achterdek is er ook een optionele elektrische winch die het werken met lijnen, en aldus het aanleggen, sterk vereenvoudigd. Ook de toegang tot de onderdekse schipperscabine is hier. Deze zevende vaste en aparte slaapplaats zal door de charterschipper zeker op prijs gesteld worden. Via een ander met teak bekleed

luik kan je langs een berging ook aan de motorruimte. In deze berging is plaats voor extra uitrusting zoals een generator.

Leef- en slaapruimten Ga je door de schuifdeur naar binnen, dan kom je in een zithoek. Deze is zo geconstrueerd dat je ofwel een dubbele zitplaats hebt aan bakboord, los van de tafelhoek aan stuurboord, ofwel deze kan bijschuiven om samen aan de tafel te zitten. Nadeel is dan wel dat de doorgang vanuit het achterdek belemmerd wordt. Aan de andere kant bevindt zich de verlaagde kombuis. Deze is goed uitgerust en in optie, zoals op het testschip, zelfs voorzien van keramische kookplaten. Microwave, dubbele spoelbakken en ander comfort zijn goed geplaatst en bruikbaar tijdens het varen. Onder de vloer is aangepaste berging voor de voorraad en er is een vuilnisbak geplaatst. Hier toch een kleine opmerking, de afscherming van de afstap is een beetje laag. Men zou kunnen misstappen, dit euvel zal evenwel bij volgende schepen verholpen worden. Ook de verluchting bij het koken is eerder minimaal. Nog meer naar voor zie je langs bakboord een tafel met zitplaats voor vier en op dezelfde hoogte langs de andere zijde de stuurstand met dubbele zitplaats. Hier is voldoende plaats voor de inbouw van navigatieapparatuur en is er ruimte om iets te leggen, dit wil zeggen een pilot of kleine kaart. Een paar treden naar beneden kom je in de boeg waar de vaste slaapplaatsen zich bevinden. Er is plaats voor zes personen in drie ruimten. Twee cabines moeten een sanitaire ruimte delen, de eigenaarscabine heeft een eigen natte cel. De eigenaarskajuit is voorzien van een ruim dubbel bed. Veel berging, ook voor hangende kleding en een bureau/make-uptafel is aanwezig. Alles is afgerond en voorzien van een polstering. Geen blauwe plekken hier aan boord. In de andere cabines vind je een dubbel bed of twee enkele.

Onder de vloer van de carré bevindt zich de motorruimte. Twee krachtige Volvo's zorgen voor de voortstuwing. Hier is een eigen keuze mogelijk, maar om dit 12,5 ton zware schip tot leven te brengen, voorzien ze toch een 800 paardjes of meer in totaal. De inbouw is zeer verzorgd. De algemene afwerking van technische installaties aan boord is zeer correct uitgevoerd. Tussen de twee motoren onder een metalen luik zijn de batterijen opgesteld. Als je alle opties aan boord hebt en je bent niet verbonden met de wal of je bent varende, kan je ze wel gebruiken.

Een ijsmaker, airco, verwarming, tv, en zo kan je even doorgaan, verbruiken nu eenmaal energie.

Dek en flybridge Bij de rondgang naar het voordek valt de veilige constructie van de reling op.

Ook zijn er in het gangboord voldoende klampen. Het voordek zelf kan je ombouwen tot een groot zonnedek, met in het dek voorzieningen zodat de cocktailglazen niet omvallen. Helemaal in de boeg, achter het waterdichte schot is er plaats voor ankers en werd ook de elektrische ankerwinch half verzonken gemonteerd. Het boegbeslag is voorzien voor één anker. Fenderhouders zijn aan de reling aangebracht. Wil je nog meer mensen laten zonnen, dan stuur je ze naar het bovendek. Ook hier kunnen een paar mensen liggen. Hiervoor is er weer een tafel met twee ruime banken. De achterste leuning kan je platleggen zodat de ligplaats nog groter wordt. Hebben ze dorst: een ruime koelbox werd ingebouwd. Het sturen van hierboven is prachtig. Je hebt een voortreffelijk uitzicht en toch zit of sta je goed beschermd voor de wind. Je kan met drie man

op de zetel van de stuurstand. Er is voldoende ruimte voor montage van eventuele repeaters. Overschakeling van boven naar onder kan alleen als de motorhandels in neutraal staan, wil je veranderen toch even opletten. Je moet al wat weg afleggen als je van de ene stuurstand naar de andere spurt, tenslotte ben je dan nog aan het varen. De overbrenging naar de motoren gebeurt elektronisch en zeer gevoelig. Om de manoeuvres te helpen is er een boegschroef voorzien, op een schip van deze afmetingen eigenlijk al geen luxe meer. Zeker niet met wat zijwind, het schip is te zwaar om het met je handen nog te manipuleren, dit verklaart ook de extra winch voor de meertouwen.

Varen Varen met de Prestige 46 is als een droom, meer moet ik er eigenlijk niet aan toevoegen. Met behulp van de gashandels en de boegschroef plaats je dit schip waar je wilt. De roeren hebben een ondersteunende functie en zijn handig als je op snelheid bent. De beide combineren maakt het varen nog accurater. Zoals met meer jachten in deze klasse mag je natuurlijk de massa van het schip niet onderschatten. Doe daar de pk's bij en je beseft dat, hoe goed het schip ook te manoeuvreren valt, er wel wat nodige ervaring bij komt kijken. Jeanneau richt dan ook opleidingen in voor de kopers. Op de brug, met de motor in traagloop, ga je gauw nog verschrikkelijk snel zonder dat je het merkt. Dus steeds de motor in vrijloop in de haven en alleen gas als nodig. De breedte van 4,36 m maakt dat je toch wel wat plaats nodig hebt. Ben je uit de box, dan rest alleen nog het genieten. In ralenti uit de haven en dan voorzichtig gas bijgeven. Niet voor het schip, maar voor de passagiers, anders ligt iedereen om die je niet hebt verwittigd. Van traagloop tot planeren heb je ongeveer een 15 seconden nodig.

Dan vaar je zowat 25 knopen en dat is ongeveer haar kruissnelheid. Je verbruikt dan 50 l/u. Ga je naar de topsnelheid van een 31 knopen, dan loopt dit op naar 90 l/u. De romp is uitstekend getekend. Hoe gek je er ook mee doet, ze bijt zich vast in het water. Geen schuivers en opvallend weinig golven, te weinig zelfs om bij een korte bocht door haar eigen zog te varen. Wil je van topsnelheid naar stilstand, dan moet je ongeveer op twee scheepslengten afstand rekenen. Toch indrukwekkend, een stop op een 10 seconden en dit zonder de versnellingsbak te forceren. In echte nood kan het misschien nog beter. Een normale draaicirkel op volle kracht alleen met het roer geeft een draaicirkel van 100 m. Draaiend op één motor heb je drie scheepslengten nodig en traag varend met twee motoren draai je eigenlijk ter plaatse. Wil je het vaargedrag nog verbeteren, dan kan je trimflaps laten monteren, maar op dit schip is het eigenlijk niet echt nodig. Het motorgeluid boven is bijna onmerkbaar, ga je op binnenbesturing dan hoor je ze wel. Zeker aan het geluid van de turbo's moet je even wennen. Natuurlijk bij het testen verander je veel van snelheid en dan valt het nog meer op dan in kruisvaart. Toch zou hier nog extra aandacht aan kunnen besteed worden. De gedragingen bij zwaar weer zijn niet getest, maar dit schip moet wel iets aankunnen. De uitlaten zijn onder water, dus die geven weinig extra last.

De Jeanneau Prestige 46 is een interessant schip dat voor zijn klasse redelijk geprijsd is. Toch is de optielijst weer zeer ruim. Enkele onderdelen zouden volgens mij standaard moeten zijn zoals een vuilwatertank of de boegschroef. De optie om niet op gas te koken schept bijkomende berging in de bun aan het achterdek. Aan veiligheid is gewerkt, drie elektrische bilgepompen en één manuele, overal verzorgde inbouw van mechanische onderdelen, voldoende klemmen op de darmen, de gedeeltelijke onderdeling in compartimenten en een

aanvaringsschot bewijzen hun aandacht hiervoor. Het is een schip waar je lang op kan verblijven en veel "fun" kan op beleven. Zelf zou ik nog ergens een echt luie zetel voorzien, maar de tot duikplank om te vormen gangway heeft ook zo zijn charmes. Het is een elegant schip voor moderne mensen, niet extravagant, maar aan deze tijd aangepast en met voldoende comfort om ook de derde jeugd aan te spreken.

Tekst en foto's: Jean Peeters

Technische gegevens LOA: 14,55 m Lengte romp: 14,22 m Breedte: 4,36 m Diepgang: 1,20 m Gewicht: 12,5 ton Motor: 2 x 430 pk Brandstof: 1.500 l Water: 570 l CE-categorie: B 12

De importeur Marina Yachting Center, Dr. E. Moreauxlaan 3, 8400 Oostende, tel.

059/32.00.28, e-mail info@marinayachtingcenter.be , www.jeanneau.fr .

Verschenen in Varen april 2003