JEANNEAU SUN FAST 43

JEANNEAU SUN FAST 43

Pittig zeilen, zelfs met weinig wind De knalrode Jeanneau Sun Fast 43 trekt onmiddellijk de aandacht. Samen met zijn zusterschepen ligt hij aan de steiger van de prestigieuze Real Club Nautico van Palma de Mallorca.

Het is echter geen drieling, de andere twee zijn de Sun Odyssey 43 en de Sun Odyssey 43DS. Je kunt zo beter vergelijken. Dat is waar. Maar kiezen tussen de drie is niet eenvoudig. Ze hebben elk hun eigen accenten. Naargelang weer of goesting van het moment zou je keuze kunnen variĂŤren. Een race varen, toeren in de zon of doorvaren met regenweer, voor een typisch Belgisch weekend heb je ze alledrie nodig.

Zon en een beetje wind, ik ga voor de Sun Fast.

Net terug van een wedstrijd is men nog bezig deze clubracer terug aan te kleden. De deuren worden terug even aan boord gebracht en gemonteerd, een kwestie van minuten. Zoals overal bij wedstrijden is elke kilo belangrijk, maar ja, voor een presentatie mag hij er ook niet te kaal uitzien. Ze moesten zich geen zorgen maken, de eerste indruk is zeer aangenaam. Veel hout en een goede indeling geven je niet de indruk op een schip te zijn dat bewust eenvoudig wordt gehouden. In details kun je de verschillen wel aanduiden. Als je, zoals op het testschip, het schot tussen de twee achterkajuiten weghaalt, is het iets duidelijker. Het is misschien gewoon leuker in zulk een reuzenbed voor vier, en je kunt nog beter aan de motor ook.

Dek en mast Als je snel wil gaan, zijn het ook de kleine aanpassingen die belangrijk zijn. We zijn nog niet los of de voorbereidingen starten om het schip perfect zeilklaar te maken. De kikkers worden afgedekt zodat er geen lijnen achter kunnen haken, de spiboom wordt bevestigd en blijft aangeslagen op dekhoogte liggen. Normaal is deze van aluminium maar de op dit schip aanwezige koolstofboom doet het ook. De doorgestoken mast is bijna een meter hoger dan bij de andere twee en negentien-twintigste gestaagd. Drie zalings ondersteunen mee de mast en men gebruikt geen backstagen. Een hydraulische achterstagspanner is er wel en wordt actief gebruikt. De verstaging is full rod, bij de andere is het een klassieke

staaldraad. Dan zet men de zeilen. Gloednieuwe prachtig gesneden Kevlar-zeilen worden gehesen, dit verklaart de aanwezigheid van de zeilmaker. Het doorgelatte grootzeil is ongeveer 54 m² groot, mede door de verlengde giek.

Voor de fok is er op deze Sun Fast een aparte kleine schootrail voorzien. Het schip is ruim voorzien van winchen en stoppers. Het meest opvallende aan de dek lay-out is de dubbele stuurstand. Alhoewel veel wedstrijdzeilers één groot stuurwiel prefereren, ben ik zelf wel te vinden voor deze opstelling. Al had ik de twee stuurwielen ook liefst een tikje groter gewild. Het sturen aan de lijkant is dan iets eenvoudiger. Als je als stuurman zelf iets wil regelen aan de grootschoot, is er geen probleem, de overloop is net voor de twee stuurwielen gemonteerd. De Odyssey 43 heeft deze voor het schuifluik, net zoals bij de DS. Deze heeft ook maar één roerstand centraal.

Onder dek en motor Dit 2,55 m diep stekend schip wordt voortgestuwd door een 80 pk sterke motor.

Deze is mooi ingebouwd en goed bereikbaar. De geluidsisolatie is voldoende. Het schip kan worden besteld met de keuze uit drie verschillende inrichtingen.

Alhoewel het schip een keuring heeft tot 14 personen in wedstrijd, zou ik deze in de nacht toch niet allemaal aan boord willen hebben. Toch niet om te slapen, varend is er geen probleem. Acht van hen kan je in vier cabines leggen en met wat fantasie, kunnen er in het salon ook nog drie liggen. Misschien kun je dan best zelf op hotel. Normaal is er een keuring voor tien en dan heb je geen probleem. De indeling onderdeks is redelijk klassiek met aan stuurboord de kombuis en de ruime tafel. Er is voldoende zitplaats voor iedereen, als je niets aan de lay-out verandert. Op het testschip was er een bank in het midden “verdwenen”. Aan bakboord is er de natte ruimte met daarvoor de goed ingerichte navigatiehoek. Er zijn voldoende bakjes om alles veilig op te bergen.

Aan dezelfde kant is er dan nog een dubbele zitplaats. In de punt is er plaats voor twee of vier slapers, al dan niet in een gemeenschappelijke ruimte. Ook hier speelt het gewicht en de voorkeur van de eigenaar. Het stapelbed kan van het klassieke dubbelbed afgescheiden worden. Onder de vloerplaten zijn er handige bergruimten waarvan er enkele zijn voorzien van aangepaste bakken.

Motorvaren Met een leeggewicht van 9 ton, waarvan ongeveer een derde in de kiel zit, heeft dit schip een zeer gunstige verhouding lengte/gewicht. De motor met zijn 80 paarden is dan ook ruim voldoende. Deze drijft een Gori-klapschroef aan. Op 2.200 tpm loop je er 7,2 knopen mee op vlak water, 8,4 haal je vlot bij 3.000 tpm. De testomstandigheden waren echter niet optimaal, er zat een lichte trilling op de schroef. Ook kon de motor niet hoger in zijn toeren gebracht worden, volgens de schipper moest er nazicht komen. Op de Sun Odyssey, zij het met vaste drieblad, liepen we al op 2.200 toeren 11,8 knopen. Een noodstop deden we op 1,5 scheepslengte. Niet slecht met de vertraging van de klapschroef. De korte draai over stuur- en bakboord zijn bijna hetzelfde. De draaicirkel is 1,5 scheepslengte over bakboord en 1,7 over stuurboord.

Zeilen

Ondanks de lichte wind zeilt de Sun Fast prettig. Met 10 knopen schijnbare wind lopen we aan de wind 6,8 knopen, bij 13 knopen stijgt dit tot 7,3 mijl per uur.

Halve wind gaan we dan ongeveer 8,4 en voor de wind zakken we zonder spi naar 7 knopen. Als we er dan 150 m² spi ophangen, blijft iedereen achter. Op de andere koersen konden we er al rondjes om varen, het is dus beter om te verdwijnen. Natuurlijk zijn de uitstekende zeilen en hun perfecte trim hier duidelijk ook een gunstige factor. De andere twee schepen zijn op toervaart voorzien, en gebruiken rolgenua en rolgrootzeil.

Leuk of niet leuk Dit schip is een genot om te zeilen. De goede respons op het roer, het beslag, en zo veel andere details maken dit een aangename sportieve cruiser/racer. Ook met een beperkte bemanning kun je veel aan. De rode kleur van de romp, een in één stuk uitgevoerde kleeffolie van 3M, is een optie. Deze beschermt de romp extra en blijkt zelfs ideaal voor het varen met “sponsorstikkers”. Na de wedstrijd gaan ze er zonder moeite weer af. Aan de kade laat je de tussenbank zakken en stap je via het zwemplatform vlot op de wal. De vaste kunststof bescherming voor het achterwaarts aanleggen heeft men ook al van de spiegel afgehaald, je wil toch winnen. En ja, een krasje, ach, dat komt er toch op en zijn winterproblemen. Gewoon goed opletten en je schip kennen.

Tekst en foto’s: Jean Peeters

Technische gegevens LOA: 13,21 m LWL: 11,43 m B: 4,19 m D: 2,55 m Gew: 9,2 ton Bal: 2,9 ton Mot: max. 80 pk

Wa: 400 l Br: 200 l Gz: 54,00 m² Gn: 63,50 m² Sp: 135,00 m² CE: A - 10 personen

Basisprijs: 214.876 EUR incl. BTW met Volvo 55 pk (mei 2002)

Woordje van de importeur De Sun Fast 43 die getest werd op Palma heeft vorig jaar alle wedstrijden gewonnen in zijn klasse in Frankrijk; nu werd hij 3de in de Trofeo Princesa Sofia.

De Sun Fast 43 is de grootste in de Sun Fast-reeks, stuk voor stuk cruiser-racers die niet alleen heel snel zijn, maar ook alle comfort bieden binnenin. De boot voor de echte liefhebber die naast wedstrijdzeilen op hoog niveau ook met de familie kan rondtoeren, maar dan met een “snelle” boot met een mooi afgetimmerd interieur.

Marina Yachting Center, Dr. E. Moreauxlaan 3, 8400 Oostende, tel.

059/32.00.28, fax 059/32.55.33, e-mail info@marinayachtingcenter.be .

Test verschenen in Varen mei 2002